14.04.2017

بالنسبة لسيارة السيدان ذات الدفع الخلفي VAZ-2103 (LADA 1500) أو ببساطة "الترويكا" ، قدمت الشركة المصنعة المحلية في البداية محركًا جديدًا 2103 بسعة 1.5 لترًا ، تم بناؤه على أساس 2101. كما يستخدم هذا الطراز محركات مثبتة من "كوبيك" يصل إلى 1.2 لتر ومن VAZ-21011 بمقدار 1.3 لتر. تم إنتاج محركات VAZ 2106 لطراز Zhiguli الثالث بكميات صغيرة.

محرك فاز 2103

تلقت وحدة الطاقة المكربنة ذات الأربع أسطوانات سعة 1.5 لتر في VAZ 2103 عمود كامات علوي ومحرك سلسلة توقيت وكتلة محرك عالية، مما يسمح بتركيب عمود مرفقي بضربة مكبس ممتدة.

غالبا ما تعاني محركات Zhiguli من تآكل عمود الحدبات أو عدم وجود الموتر في سلسلة القيادة، والتي تحتاج إلى تشديدها كل 10 آلاف كيلومتر. في حالة حدوث ضجيج عالٍ في المحرك، سيتعين عليك ضبط خلوص الصمامات لتجنب انخفاض الطاقة وزيادة استهلاك الوقود واحتراق الصمام وأشياء أخرى.

ومن بين عيوب محرك "الترويكا" أيضًا الحاجة إلى التعديل المستمر وتنظيف ثاني أكسيد الكربون. في حالة ارتفاع درجة حرارة المحرك، انتبه إلى المضخة.

في حالة حدوث التعثر، تحتاج إلى تغيير الضغط.

يمكن ضبط المحرك في نطاق واسع: من الممل إلى الضاغط والتوربينات.

من بين سائقي السيارات، يتمتع محرك VAZ-2103 بوضع جيد مقارنة بالوحدات الأخرى في الخط. يرجع عمر الخدمة الطويل إلى توفر قطع الغيار وتكلفتها المنخفضة. من خلال المعالجة الدقيقة للمحرك والصيانة في الوقت المناسب، لن يسافر VAZ-2103 مسافة 125 ألف كيلومتر المعلن عنها من قبل الشركة المصنعة، ولكن كل 180-200 ألف كيلومتر.

محرك فاز 2106

أصبح محرك VAZ 2106 سعة 1.6 لتر استمرارًا لمحرك VAZ 2103 ونتيجة لذلك 2101. وتتمثل الاختلافات الرئيسية عن نظيراته في المكبس الذي يبلغ قطره 79 ملم، بينما ظلت كتلة المحرك دون تغيير.

هناك أيضًا وحدة حقن 21067 ، والتي تختلف في رأس الأسطوانة المغطى عن محرك الحقن Niva-21214. وقد أظهرت الممارسة أن المكربن ​​\u200b\u200b"الستة" أكثر استقرارًا من الحاقن.

بشكل عام، يحتوي المحرك المستقيم VAZ 2106 على 4 أسطوانات وعمود كامات علوي ومحرك سلسلة. على الرغم من عمر الخدمة المحتمل الذي يصل إلى 180-200 ألف كيلومتر، يعتبر VAZ-2106 أقل موثوقية بين سائقي السيارات من "الروبل الثلاثة". من أجل الأداء السلس للمحرك الستة في الشتاء، يجب تسخينه لمدة خمس دقائق على الأقل عند 1500-2000 دورة في الدقيقة.

تشمل عيوب VAZ-2106 زيادة متطلبات الزيت، مما قد يؤثر على زيادة قطر الأسطوانة. وكثيراً ما يحدث أن يصل استهلاك الزيت إلى لتر أو أكثر لكل ألف كيلومتر، مما يتطلب استبدال الحلقات أو الصمامات أو أشياء أخرى.

ومن بين عيوب "الستة" أيضًا زيادة تآكل عمود الحدبات وانفجار المحرك وطرق المحرك بسبب عيوب دبابيس المكبس أو محامل قضيب التوصيل. إذا كان محرك المكربن ​​يعمل بشكل غير مستقر، انتبه إلى الطائرات. يتطلب المحرك الذي يتوقف في وضع الخمول ضبط مخمد الهواء.

عندما يسخن المحرك أو يغلي، تحتاج إلى التحقق من منظم الحرارة والرادياتير ووجود الهواء في المبرد.

تنجم المشكلة في محرك 2106 عن الصمامات التي تم ضبطها بشكل غير صحيح واحتراق الصمام وحشية رأس الأسطوانة البالية والبنزين منخفض الأوكتان.

يتأثر اهتزاز المحرك بالوسائد البالية 2106، فضلاً عن عدم توازن العمود المرفقي والكردان.

يمكنك إضافة الطاقة إلى VAZ-2106 عن طريق حفر المحرك بمقدار 33 مم تحت المكبس بمقدار 82 مم؛

محرك فاز 21011

تعد وحدة الطاقة VAZ 21011 سعة 1.3 لترًا نسخة محسنة من المحرك "بيني". يتمثل الاختلاف الرئيسي في زيادة قطر المكبس إلى 79 ملم، مما جعل من الممكن إضافة الحجم والجمع بنجاح بين شوط مكبس قصير وقطر أسطوانة جيد، مما يضمن سرعات عالية للوحدة واستهلاك متواضع للوقود وثقة على الطريق.

جميع عيوب 21011 متطابقة مع عيوب محرك 2101.

محرك فاز 2101

أصبحت وحدة الطاقة VAZ 2101 سعة 1.2 لتر الأساس لعائلة VAZ بأكملها. على عكس النموذج الأولي الخاص بهم - محرك FIAT 124، قام المهندسون المحليون بزيادة المسافة من المركز إلى المركز، مما سمح لهم لاحقًا "باللعب" بإزاحة المحرك، والتي تتراوح من 1.2 لتر إلى 1.8 لتر.

VAZ 2101 عبارة عن وحدة مكربن ​​​​مضمنة بها 4 أسطوانات وعمود كامات علوي ومحرك سلسلة توقيت. محركات 1970-74 تبين أن الإصدارات أكثر موثوقية، حيث تم التحكم في إنتاجها بواسطة متخصصين في FIAT.

تشمل عيوب VAZ-2101 زيادة تآكل عمود الحدبات والحاجة إلى ضبط خلوص الصمامات باستمرار. يصل استهلاك الزيت على "الفلس" إلى 0.7 لتر لكل 1000 كيلومتر.

بسبب عيوب منظم الحرارة، غالبا ما يسخن المحرك. تتم الإشارة أيضًا إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك 2101 عن طريق فشل المروحة أو فشل المضخة أو الوقود منخفض الجودة.

يحدث دخان VAZ 2101 بسبب احتراق حلقات المكبس، وتآكل أختام الصمامات، ومعالجة البطانات التوجيهية، وما إلى ذلك، مما سيجبرك على تسليم السيارة لإصلاح المحرك. كما لاحظ أصحاب السيارات ذوي الخبرة مع محرك VAZ 2101، يمكن سرد عيوب الوحدة وإصلاحها إلى ما لا نهاية.

حدده واضغط على Ctrl + Enter

الطلب على سيارات داتسون يتناقص باستمرار. كل هذا يحدث لأن جميع الموديلات لها تصميم قديم وتصميم بدائي للجسم.

ولكن أصبح من المعروف مؤخرًا أن سيارتي Datsun GO و GO+ المحدثتين ستطرحان للبيع في أكتوبر.

تم طرح الشاحنات الصغيرة للبيع منذ 5 سنوات. وبالتالي، تلقى كلا النموذجين ناقل حركة جديد - X-tronic CVT. ناقل الحركة الأوتوماتيكي نفسه ليس جديدًا، فهو مثبت أيضًا في نيسان جوك.

كمحرك، يتوفر للمشترين فقط محرك واحد يعمل بسحب الهواء الطبيعي بحجم 1.2 لتر وقوة 68 حصان.

يختلف إصدار GO+ عن GO العادي فقط في عدد المقاعد. هناك سبعة منهم في GO+، ولكن خمسة فقط في GO.

تم توسيع معدات النماذج المحدثة قليلاً. الآن يحتوي التكوين العلوي على: نظام التحكم في الاستقرار، وسادة هوائية إضافية، نظام الوسائط المتعددة الذي يمكنه الاتصال بالهواتف الذكية.

ولم يتم الكشف عن أسعار السيارات المحدثة. دعنا نذكرك أنه يمكنك شراء سيارة Datsun Go من السوق الهندية بسعر يبدأ من 332.078 روبية (299.000 روبل). وسيكلف Datsun Go + ما لا يقل عن 386588 روبية (349000 روبل).

واجه العديد من السائقين، حتى من ذوي الخبرة الواسعة في القيادة، موقفًا يخرج فيه الهواء من عجلة بدون أنابيب، ولكن لا توجد ثقوب أو جروح مرئية عليها.

حتى العامل المحترف في خدمة الإطارات لا يمكنه اكتشافها. ما هو السبب وراء انخفاض ضغط العجلة، وما هو السبيل للخروج من هذا الوضع؟

تم تجهيز معظم موديلات السيارات الحديثة بإطارات بدون أنابيب. تكمن خصوصيتها في أنها تسمح لك بالحفاظ على الضغط الحالي في الإطارات مع حدوث أضرار طفيفة لبعض الوقت. وهذا هو السبب في أن هذا النوع من المطاط يعتبر الأكثر أمانًا، حيث أن المطاط الموجود بالكاميرا يمكن أن ينفجر عند القيادة بسرعة عالية.

طرق الكشف عن ثقب.في أغلب الأحيان، يحدث انكماش الإطارات بسبب ثقب أو قطع جانبي. ومع ذلك، غالبًا ما يحدث أن السائق لا يستطيع اكتشاف موقع الضرر الذي تسبب في انخفاض الضغط هذا. للقيام بذلك، عليه أن يذهب إلى متجر الإطارات. وحتى لو حدث ذلك أثناء السفر في منطقة ريفية، فإن الخيار الأفضل هو استبدال العجلة التالفة وتشخيصها في متجر الإطارات.

يتصرف عامل خدمة الإطارات في هذه الحالة على النحو التالي. أولاً، يقوم بزيادة الضغط في العجلة بمقدار 1-1.5 جو فوق المعدل الطبيعي، ويحاول أن يسمع عن طريق الأذن مكان حدوث تسرب الهواء. إذا لم تكن هناك نتيجة، فالأغلب أنه سيرطب مكان التسرب المشتبه به بالماء والصابون ويبحث عنه بهذه الطريقة.

إذا لم يساعد هذا، هناك خياران. الأول هو غمر العجلة بالكامل في الماء، والبحث عن فقاعات الهواء المتسربة في موقع التسرب. إذا كان السبب هو جسم حاد عالق في العجلة، فسيتعين عليك تفكيك العجلة وتمرير قطعة قماش على طول سطحها الداخلي، والتي ستلتقطها بالتأكيد.

لا ضرر على المطاط.إذا لم يتمكن الفني من اكتشاف الجزء التالف من المطاط، فهناك سببان فقط قد يؤديان إلى تلف الإطار - تلف القرص أو تلف الحلمة. في أولها، لا يمكن للإطار أن يتناسب بإحكام كافٍ مع القرص بسبب تشوهه. قد يكون هذا نتيجة الاصطدام بطريق غير مستو بسرعة عالية أو الوقوع في حفرة عميقة. إذا كان لا يزال في حالة مناسبة للإصلاح، فإن لفه على جهاز خاص لاستعادة شكله الأصلي يمكن أن يصحح الوضع.

ستعتمد تكلفة هذا الإجراء على شكل القرص، وكذلك نوعه - المصبوب أو المختوم.

إذا كانت المشكلة في التخزين المؤقت، فمن الأسهل استبداله بسبب رخصته.

أجسام غريبة أو أشياء غريبة غير مألوفة.سبب آخر لتركيب الحافة بشكل فضفاض، وبالتالي إمكانية خروج الهواء، هو دخول الرمل أو الصدأ بينها وبين المطاط. رغم أنه في هذه الحالة لا يخرج الهواء منها بالسرعة التي في حالة الثقب أو القطع. لإصلاحها، قم بإزالة العجلة، وتنظيف الحافة جيدًا، ثم قم بتشحيم المفصل باستخدام مادة تشحيم خاصة تعتمد على السيليكون. إذا لم تكن هناك أسباب أخرى، فسوف يتوقف التسرب.

قد تكون النقطة الأخيرة هي انخفاض درجة حرارة الهواء، حيث يكون من الممكن أيضًا فقدان الهواء من مطاط السيارة. عند التحرك، فإن الوضع هو العكس - نتيجة لتسخين المطاط، يزداد الضغط.

الحد الأدنى.إن المراقبة الصحيحة لحالة الإطارات الخالية من الأنابيب ستساعد على ضمان السلامة وزيادة عمر الخدمة. بالإضافة إلى ذلك، يجب عليك أيضًا الانتباه إلى الالتزام بمستويات ضغط الهواء في الإطارات.

تحظى العديد من الخرافات المتعلقة بالسيارات ومصنعيها بشعبية كبيرة بين سائقي السيارات. على سبيل المثال، يقوم بعض السائقين بتدفئة سياراتهم حتى في فصل الصيف، وهم يعتقدون أن سيارات الشرطة مجهزة بشكل أفضل بكثير من سيارات المواطنين العاديين، وأن السيارات الكبيرة أكثر موثوقية من السيارات الصغيرة. في الواقع، معظم هذه الخرافات غير مؤكدة، ولكن هناك أيضًا تلك التي تم التحقق منها علميًا.

السيارات الكهربائية لا تلوث البيئة.ومن المقبول عمومًا أن حوالي 80% من السيارات، بما في ذلك السيارات الكهربائية والنماذج الهجينة، قابلة لإعادة التدوير ولا تضر بالبيئة. في الواقع، لم يتمكن أي مصنع حتى الآن من تأكيد فوائد السيارات الكهربائية بشكل تجريبي.

يستحق محرك VAZ 2103 اهتمامًا خاصًا نظرًا لشعبيته الكبيرة بين السيارات الكلاسيكية. تم تثبيت وحدة الطاقة هذه ليس فقط على طرازها الخاص، ولكن أيضًا على تعديلات Zhiguli الأخرى.

ما هي المحركات المجهزة بـ VAZ 2103

تعد محطة توليد الكهرباء VAZ 2103 نموذجًا كلاسيكيًا، وهي جزء من خط محرك AvtoVAZ OJSC. هذه نسخة حديثة من وحدة FIAT-124، التي طورها المهندسون المحليون في النصف الثاني من القرن الماضي. أثرت التغييرات على عمود الحدبات والمسافة بين الأسطوانات.

تم ضبط محرك FIAT-124 بجودة عالية، لأنه في المستقبل لم يتوقف إنتاجه الضخم لعقود من الزمن. بالطبع، تم إجراء عمليات إعادة التصميم، لكن جوهر المحرك ظل كما هو. تكمن خصوصية محرك VAZ 2103 في أن عمود التوقيت الخاص به مدفوع بسلسلة وليس بحزام.

تمثل وحدة الطاقة سعة 1.5 لتر الجيل الثالث من أربعة أجيال من الطراز الكلاسيكي. هذا هو وريث محرك VAZ 2101 سعة 1.2 لتر ومحرك VAZ 21011 سعة 1.3 لتر، وقد سبق إنشاء وحدة VAZ 2106 القوية سعة 1.6 لتر ومحركات حقن أكثر حداثة للسيارات ذات الدفع الأمامي. تتميز جميع تعديلات محرك VAZ 2103 بقدرات تقنية محسنة.

ظهر VAZ 2103 في عام 1972 وأصبح أول نموذج Zhiguli بأربعة عيون. وربما كان هذا هو السبب في تجهيز السيارة بوحدة جديدة وقوية تنتج 71 حصاناً. مع. لقد أطلق عليه بحق المحرك الأكثر "قابلية للبقاء" في عصره - حتى مسافة 250 ألف كيلومتر لم يكن لها تأثير ضار عليه إذا التزم السائق بقواعد المصنع للتشغيل والصيانة. كان عمر الخدمة الطبيعي لهذا المحرك 125 ألف كيلومتر.

يمكن ملاحظة الأداء المحسن لوحدة الطاقة VAZ 2103 على الفور في ميزات التصميم. تم تجهيز المحرك بكتلة أسطوانات مختلفة - بقدر 215.9 ملم بدلاً من 207.1 ملم. هذا جعل من الممكن زيادة حجم العمل إلى 1.5 لتر وتثبيت العمود المرفقي بضربة مكبس متزايدة.

يتم تشغيل عمود الحدبات بواسطة سلسلة بدون شداد. لم يتم توفيره، وبالتالي يجب فحص التوتر وتعديله بانتظام.

المزيد من المزايا.

1. تخضع خلوص الصمامات لتعديل دوري، حيث أن حزام التوقيت غير مزود بمعوضات هيدروليكية.
2. كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر والرأس مصنوع من سبائك الألومنيوم.
3. عمود الكامات مصنوع من الفولاذ ويتميز بخصوصية مجلة واحدة غير معالجة بستة حواف.
4. يتم إقرانه إما بمكربن ​​\u200b\u200bمع VROZ (منظم الإشعال الفراغي) أو نظام حقن ، ولكن مع حزام التوقيت المناسب - تم تغيير تصميم رأس الأسطوانة.
5. توجد مضخة التشحيم في علبة المرافق للمحرك.

القدرات التقنية للمحرك هي كما يلي:

• تم إرجاع قطر الاسطوانة إلى 76 ملم.
• تمت زيادة شوط المكبس بمقدار 14 ملم.
• أصبح حجم المحرك بالسنتيمتر المكعب يساوي 1452 مترًا مكعبًا. سم؛
• يعمل صمامان مع كل أسطوانة.
• يعمل المحرك بالبنزين برقم أوكتان يبلغ AI-92 وما فوق.
• الزيت المستخدم ضمن نطاق 5W-30/15W-40، استهلاكه 700 جرام/1000 كم.

ومن المثير للاهتمام أن محرك VAZ 2106 اللاحق تلقى أسطوانات يزيد قطرها إلى 79 ملم.

بيستونز

عناصر محرك الاحتراق الداخلي في VAZ 2103 مصنوعة من الألومنيوم وهي بيضاوية في المقطع العرضي. حجم المكبس في الأعلى أصغر منه في الأسفل. وهذا ما يفسر خصوصية القياس - يتم إجراؤه فقط في مستوى متعامد مع دبوس المكبس ويقع على مسافة 52.4 مم من الأسفل.

وفقًا للقطر الخارجي ، يتم تصنيف مكابس VAZ 2103 إلى 5 مكابس كل 0.01 مم. وهي مقسمة إلى 3 فئات كل 0.004 مم حسب قطر فتحة الإصبع. يمكن الاطلاع على جميع البيانات المتعلقة بأقطار المكبس في الجزء السفلي من العنصر - الجزء السفلي.

بالنسبة لوحدة الطاقة VAZ 2103، فإن نوع المكبس الذي يبلغ قطره 76 مم بدون فترة راحة مناسب. ولكن بالنسبة لمحركات VAZ 2106 و 21011، فإن هذا الرقم هو 79، والمكبس لديه عطلة.

العمود المرفقي

العمود المرفقي VAZ 2103 مصنوع من مادة فائقة القوة ويحتوي على تسع مجلات. يتم تقوية جميع الأعناق تمامًا حتى عمق 2-3 مم. يحتوي العمود المرفقي على مقعد خاص لتثبيت المحمل.

يتم توجيه مفاصل الرقبة. أنها تحمل النفط للمحامل. يتم توصيل القنوات بأغطية مضغوطة لضمان الموثوقية عند ثلاث نقاط.

يتشابه العمود المرفقي في VAZ 2103 مع VAZ 2106، ولكنه يختلف عن وحدات ICE في "kopek" والنموذج الحادي عشر في حجم الكرنك. يتم زيادة هذا الأخير بنسبة 7 ملم.

أبعاد نصف الحلقات ومجلات العمود المرفقي.

1. يبلغ سمك الحلقات النصفية 2.31-2.36 و2.437-2.487 ملم.
2. رقاب المولي: 50.545–0.02؛ 50.295–0.01؛ 49.795–0.002 ملم.
3. دبابيس المرفق: 47.584–0.02؛ 47.334-0.02؛ 47.084-0.02؛ 46.834–0.02 ملم.

دولاب الموازنة

الجزء مصنوع من الحديد الزهر مع ترس حلقي فولاذي متصل بترس البداية. يتم الضغط على التاج بالطريقة الساخنة. يتم تقوية الأسنان تمامًا بواسطة التيارات عالية التردد.

يتم تأمين دولاب الموازنة باستخدام 6 براغي ذاتية القفل. موقع المشابك له موضعان فقط حسب العلامات. يتم توسيط دولاب الموازنة مع العمود المرفقي من خلال المحمل الأمامي لعمود محرك علبة التروس.

الجدول: الخصائص التقنية الرئيسية.

ما المحرك الذي يمكن تثبيته على VAZ 2103 بدلاً من المحرك القياسي؟

السيارات المحلية جيدة لأنه بميزانية كافية سيكون من الممكن تنفيذ أي مشروع مخطط له تقريبًا. حتى عند توصيل المحرك بعلبة التروس لا توجد صعوبات خاصة. وبالتالي، فإن أي وحدة طاقة تقريبًا مناسبة لـ VAZ 2103. الشيء الرئيسي هو أنه يجب أن يتناسب مع الحجم.

محرك دوار

حتى وقت معين، كانت قوات الشرطة الخاصة و KGB فقط مسلحة بسيارات بهذه المحركات. ومع ذلك، قام الحرفيون الشعبيون المتحمسون في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالعثور على محرك مكبس دوار (RPE) وتثبيته على سيارة VAZ 2103 الخاصة بهم.

يمكن تثبيت RPD بسهولة على أي سيارة VAZ. يذهب إلى موسكوفيتش وفولغا في نسخة من ثلاثة أقسام.

محرك ديزل

يتم تزاوج محرك الديزل مع علبة التروس القياسية VAZ 2103 باستخدام لوحة محول، على الرغم من أن نسب التروس للمحركات ليست مناسبة على الإطلاق.

1. لن تكون القيادة باستخدام سيارة فولكس فاجن جيتا Mk3 التي تعمل بالديزل مريحة للغاية، خاصة بعد سرعة 70-80 كم/ساعة.
2. الخيار مع وحدة الديزل من Ford Sierra أفضل قليلاً. في هذه الحالة، سيتعين عليك تغيير تصميم النفق، وتركيب علبة تروس من سيارة BMW وإجراء بعض التغييرات الأخرى.

المحركات من السيارات الأجنبية

بشكل عام، غالبًا ما يتم تثبيت المحركات الأجنبية الصنع على VAZ 2103. صحيح أنه من المستحيل تجنب التعديلات الإضافية في هذه الحالة.

1. المحرك الأكثر شعبية هو Fiat Argenta 2.0i. حوالي نصف أصحاب "الثلاثيات" المضبوطة قاموا بتثبيت هذه المحركات. لا توجد أي مشاكل في التثبيت عمليًا، ومع ذلك، فإن المحرك قديم بعض الشيء، وهو أمر من غير المرجح أن يرضي المالك.
2. المحركات من BMW M10 أو M20 أو M40 مناسبة أيضًا. يتعين علينا تعديل الدعامات وإعادة صياغة دولاب الموازنة واستبدال المحاور.
3. أشاد الحرفيون بمحركات رينو لوجان وميتسوبيشي جالانت، ولكن في هذه الحالات يجب تغيير علبة التروس.
4. وربما الخيار الأفضل هو محطة توليد الكهرباء من فولكس فاجن 2.0i 2E. صحيح أن مثل هذا المحرك ليس رخيصًا.

أعطال محرك VAZ 2103

العيوب الأكثر شيوعاً الموجودة في المحرك:

• "مضيق" كبير من النفط؛
• إطلاق صعب
• السرعة العائمة أو التوقف عند السرعة الخاملة.

ترتبط كل هذه الأعطال بأسباب مختلفة سيتم مناقشتها أدناه.

المحرك يسخن

يسمي الخبراء السبب الرئيسي لارتفاع درجة حرارة وحدة المحرك هو نقص مادة التبريد في النظام. وفقًا للقواعد، قبل مغادرة المرآب، يتعين على السائق التحقق من مستوى جميع السوائل التقنية في كل مرة. لكن لا يفعل الجميع ذلك، ومن ثم يتفاجأون بوجود محرك احتراق داخلي "يغلي" على جانب الطريق.

قد يتسرب مانع التجمد من النظام. في هذه الحالة، هناك خلل - انتهاك لسلامة نظام التبريد. تشير بقع مانع التجمد الموجودة على أرضية المرآب الذي كانت السيارة متوقفة فيه مباشرة للمالك إلى وجود تسرب. من المهم إزالته في الوقت المناسب، وإلا فلن تبقى قطرة من السائل في الخزان والنظام.

أسباب التسرب هي كما يلي.

1. في أغلب الأحيان، يكون سبب تسرب غاز التبريد هو عدم ربط مشابك الخراطيم بإحكام كافٍ. يكون الوضع سيئًا بشكل خاص إذا كان المشبك من الحديد ويقطع الأنبوب المطاطي. في هذه الحالة، عليك تغيير شريحة الاتصال بأكملها.
2. ويحدث أيضًا أن المبرد يبدأ بالتسرب. في مثل هذه الحالة، يكون من المنطقي استبدال العنصر، على الرغم من إمكانية إصلاح الشقوق الصغيرة.
3. تسرب التجمد من خلال الحشية. وهذا هو الوضع الأكثر خطورة، حيث أن السائل سوف يدخل إلى داخل المحرك، ولن يلاحظ صاحب السيارة أي تسرب. لن يكون من الممكن تحديد "النزيف الداخلي" للنظام إلا من خلال زيادة استهلاك مادة التبريد وتغيير لونه إلى "القهوة بالحليب".

سبب آخر لارتفاع درجة حرارة المحرك هو عدم عمل مروحة الرادياتير. في VAZ 2103، تعتبر جودة التبريد بواسطة شفرات المحرك مهمة للغاية. أدنى ترهل في حزام القيادة يؤثر سلبًا عليه. لكن هذا ليس السبب الوحيد لإصدار العنصر.

1. يمكن للمروحة ببساطة أن تتدهور وتحترق.
2. فشل المصهر المسؤول عن الدائرة الكهربائية.
3. تتأكسد جهات الاتصال الموجودة على أطراف المروحة.

أخيرًا، يمكن أن يحدث ارتفاع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي بسبب تلف منظم الحرارة.

طرق المحرك

في VAZ 2103، يتم الكشف عن طرق المحرك بدون معدات خاصة، عن طريق الأذن. خذ عمودًا خشبيًا طوله متر واحد، يتم وضعه في أحد طرفي المحرك في الجزء الذي يتم اختباره. يجب تثبيت الجانب الآخر من العمود بقبضة يدك وإحضاره إلى أذنك. اتضح شيئًا مثل سماعة الطبيب.

1. إذا سُمعت طرقة في منطقة الموصل مع حوض الزيت، فهي باهتة، ويعتمد التردد على سعة دوران العمود المرفقي - وهذا هو ضجيج الضرب الصادر عن المحامل الرئيسية للعمود المرفقي البالية.
2. إذا سمع الصوت فوق موصل علبة المرافق، فإنه يتكثف مع زيادة سرعة المحرك - وهذا هو طرق محامل قضيب التوصيل. سوف يصبح الضجيج أعلى عندما يتم فصل شمعات الإشعال واحدة تلو الأخرى.
3. إذا كان الصوت يأتي من منطقة الأسطوانة ومن الأفضل سماعه عند سرعات المحرك المنخفضة، وكذلك عند التحميل، فهذا هو صوت المكابس التي تطرق الأسطوانة.
4. يشير صوت طرق في منطقة الرأس عند الضغط بقوة على دواسة الوقود إلى تآكل المقاعد المكبسية.

يدخن محرك VAZ 2103

كقاعدة عامة، في نفس الوقت الذي يدخن فيه المحرك، يأكل الزيت. قد يكون لونه رماديًا ويزداد مع زيادة سرعة الخمول. يرتبط السبب بحلقات مكشطة الزيت التي تتطلب الاستبدال. ومن الممكن أيضًا أن تكون إحدى الشموع لا تعمل.

في بعض الحالات، يحدث هذا بسبب تمزق الحشية أو عدم ربط مسامير الرأس بشكل كافٍ. في المحركات القديمة، قد يكون هناك صدع في رأس الكتلة.

يزعج المحرك

تعني عبارة "المحرك المزعج" أن أسطوانة واحدة أو أكثر لا تعمل. محطة توليد الكهرباء غير قادرة على تطوير الطاقة الكاملة وليس لديها قوة الجر المطلوبة - وبالتالي يزيد استهلاك الوقود.

الأسباب الرئيسية للتعثر هي: شمعات الإشعال الخاطئة، وضبط توقيت الإشعال بشكل غير صحيح، وفقدان الإحكام في منطقة مشعب السحب، وما إلى ذلك.

إصلاح المحرك

أسهل طريقة لإصلاح محطة توليد الكهرباء هي استبدال المواد الاستهلاكية. ومع ذلك، فإن الاستعادة الحقيقية لمحرك الاحتراق الداخلي تنطوي على إزالته وتفكيكه وتركيبه لاحقًا.

قبل البدء في العملية، من المهم إعداد الأدوات الصحيحة.

كيفية إزالة المحرك

خوارزمية الإجراءات.

الآن سوف تحتاج إلى إعداد حماية للجسم - قم بتركيب كتلة خشبية بين المحرك والجسم. وسوف يؤمن في حالة حدوث ضرر محتمل.

استبدال سماعات الأذن

وهي عبارة عن صفائح نصف دائرية رفيعة من الفولاذ، وهي عبارة عن أقفاص للمحامل.

لا يمكن إصلاح سماعات الأذن نظرًا لأن حجمها ثابت. يجب استبدال الأجزاء بسبب التآكل الجسدي، حيث تتآكل الأسطح بمرور الوقت ويظهر رد فعل عنيف، وهو أمر مهم للتخلص منه في الوقت المناسب. سبب آخر للاستبدال هو دوران البطانات.

استبدال حلقات المكبس

يتلخص الإجراء الكامل لاستبدال حلقات المكبس في ثلاث خطوات:

• إزالة المرفقات ورأس الاسطوانة.
• التحقق من حالة مجموعة المكبس.
• تركيب حلقات جديدة.

إذا كان لديك مجتذب، فإن إزالة الحلقات القديمة من المكبس لن تسبب أي صعوبات. إذا لم يكن لديك أداة، يمكنك تجربة استخدام مفك براغي رفيع لفك الحلقة وإزالتها. أولاً، تتم إزالة حلقة مكشطة الزيت، ثم حلقة الضغط.

يجب إدخال حلقات جديدة باستخدام مغزل خاص أو تجعيد. اليوم يتم بيعها في أي متجر للسيارات.

إصلاح مضخة الزيت

تعد مضخة الزيت أهم مكون في نظام تزييت المحرك VAZ 2103. وبمساعدتها، يتم ضخ مادة التشحيم من علبة المرافق عبر جميع القنوات. العلامة الأولى لخلل في المضخة هي انخفاض الضغط، والسبب هو انسداد مستقبل الزيت وعلبة المرافق المسدودة.

يتضمن إصلاح مضخة الزيت تصريف الزيت وإزالة المقلاة وغسل مستقبل الزيت. تشمل الأسباب الأخرى لفشل الوحدة غلاف المضخة المكسور. لاستعادة الجزء، يتم استخدام أدوات خاصة، مثل مفك الصدمات، ومكواة اللحام، ومجموعة من الشدات ومفك البراغي.

فيديو: حول إصلاح محرك VAZ 2103

يعتبر محرك VAZ 2103 وتعديلاته من أفضل المحركات في فئته. ومع ذلك، مع مرور الوقت، فإنها تتطلب أيضًا إصلاحات واستبدال المكونات.

يتم تثبيت كتلة الأسطوانة المغسولة والمنظفة على الحامل ويتم لف الأزرار المفقودة.

قم بتشحيم الأسطوانات والمكابس وأختام الزيت وأغلفة المحامل وأنصاف حلقات العمود المرفقي بزيت المحرك. يتم وضع الإدخالات بدون أخدود على السطح الداخلي في مقعد المحمل الرئيسي الأوسط وفي غلافه، ويتم وضع البطانات ذات الأخدود في المقاعد المتبقية وفي الأغطية المقابلة. يتم وضع العمود المرفقي في المحامل الرئيسية ويتم إدخال حلقتين نصفيتين في مآخذ الدعم الخلفية مع مواجهة التجاويف لأسطح الدفع للعمود المرفقي ؛ علاوة على ذلك، يتم وضع نصف حلقة من الألومنيوم الصلب على الجانب الأمامي من الدعامة الخلفية، ويتم وضع نصف حلقة معدنية من السيراميك (أصفر) على الجانب الخلفي. في المحركات التي تم إنتاجها قبل عام 1980، يجب أيضًا تركيب نصف حلقة من مادة السيراميك.

قم بتركيب أغطية المحمل الرئيسية وفقًا للعلامات. ثم تحقق من الخلوص المحوري للعمود المرفقي (الفجوة بين نصف حلقات الدفع وأسطح الدفع للعمود المرفقي). للقيام بذلك، قم بتثبيت المؤشر 1، كما هو موضح في الشكل، وقم بتحريك العمود 2 باستخدام مفكات البراغي، والتحقق من الخلوص المحوري باستخدام المؤشر، والذي يجب أن يكون في حدود 0.06-0.26 ملم. إذا تجاوزت الفجوة 0.26 مم، يتم استبدال حلقات الدفع النصفية بحلقات أخرى جديدة بالحجم الطبيعي أو حلقات إصلاحية تمت زيادتها بمقدار 0.127 مم.

ضع حشية حامل ختم الزيت الخلفي على شفة العمود المرفقي، ثم قم بتثبيت البراغي التي تثبت غطاء مبيت القابض الأمامي في مقابس الحامل. ضع الحامل مع ختم الزيت على الشياق 41.7853.4011، ثم حركه من الشياق إلى شفة العمود المرفقي، ثم قم بإرفاقه بكتلة الأسطوانة. قم بتثبيت الغطاء الأمامي 6 لمبيت القابض باستخدام جلبتين مركزيتين.

شياق 41.7853.4011 لتركيب حامل بختم زيت على العمود المرفقي

قم بتثبيت دولاب الموازنة على العمود المرفقي بحيث تكون العلامة B مقابل محور مجلة قضيب التوصيل للأسطوانة الرابعة.

بعد ذلك، يتم إغلاق دولاب الموازنة بواسطة المشبك A.60330/R وتثبيتها في شفة العمود المرفقي.

باستخدام الجلبة من المجموعة A.60604 للمحركات 2101 و2103، أو 02.7854.9500 للمحركات 21011 و2106، أو باستخدام الجلبة القابلة للتعديل 67.7854.9517، يتم إدخال المكابس مع قضبان التوصيل في الأسطوانات. يجب أن تكون العلامة "P" الموجودة على المكابس متجهة نحو مقدمة المحرك. تشتمل مجموعات البطانات لتجعيد حلقات المكبس أثناء تركيب المكابس في الأسطوانات على أربع البطانات - واحدة للمكابس ذات الحجم الاسمي وثلاثة للمكابس كبيرة الحجم (الإصلاح). لذلك، من الضروري اختيار جلبة مناسبة لحجم المكبس الذي سيتم تركيبه.

قم بتثبيت البطانات في قضبان التوصيل وأغطية قضبان التوصيل، وقم بتوصيل قضبان التوصيل بمجلات العمود المرفقي وشد براغي قضيب التوصيل. يتم تثبيت الأغطية بحيث يكون رقم الأسطوانة الموجود على الغطاء مقابل رقم الأسطوانة الموجود على الرأس السفلي لقضيب التوصيل.

ضع العجلة المسننة وعمود إدارة مضخة الزيت على العمود المرفقي وقم بتثبيتهما بشفة دفع.

يتم تثبيت مجموعة الحشية ورأس الأسطوانة مع أنبوب السحب ومشعب العادم وآلية الصمام باستخدام جلبتين مركزيتين على الكتلة. أحكم ربط مسامير رأس الأسطوانة في خطوتين، كما هو موضح في القسم. "إزالة وتركيب رأس الاسطوانة."

قم بفك صواميل مسامير ضبط الصمام وشد براغي الضبط بشكل أعمق بحيث تنخفض أذرع الصمام ولا تتداخل مع تركيب غلاف المحمل بعمود الكامات.

قم بتدوير دولاب الموازنة بحيث تتزامن العلامة الموجودة على ضرس العمود المرفقي مع العلامة الموجودة على كتلة الأسطوانة. ضع العجلة المسننة (مبدئيًا) على عمود الكامات المجمّع مع مبيت المحمل وأدره بحيث تكون العلامة الموجودة على العجلة المسننة مقابل العلامة الموجودة على مبيت المحمل. ثم قم بإزالة العجلة المسننة، ودون إزعاج موضع عمود الحدبات، قم بتثبيت غلاف المحمل على رأس الأسطوانة وقم بتثبيته عن طريق شد الصواميل بتسلسل معين. بعد ذلك، يتم تثبيت دليل سلسلة على رأس الاسطوانة.

قم بتثبيت سلسلة محرك عمود الحدبات بالتسلسل التالي:

• قم بتشحيم السلسلة بزيت المحرك، ضعها على ضرس عمود الحدبات وأدخلها في تجويف المحرك من الأعلى، مع وضع العجلة المسننة بحيث تتزامن العلامة الموجودة عليها مع العلامة الموجودة على غلاف المحمل. ثم قم بتثبيت غسالة القفل ومسمار تثبيت العجلة المسننة، دون ربطها بالكامل؛
• وضع ضرس وغسالة قفل ومسمار على عمود محرك مضخة الزيت دون ربطه بالكامل؛
• ضع السلسلة على ضرس العمود المرفقي وقم بتثبيت حذاء شداد السلسلة والموتر دون شد صامولة الغطاء حتى يتمكن زنبرك الموتر من الضغط على الحذاء ؛ لف دبوس تحديد السلسلة في كتلة الأسطوانة ؛
• قم بتدوير العمود المرفقي دورتين في اتجاه الدوران، مما سيضمن شد السلسلة اللازم، وتأكد من تطابق العلامات الموجودة على العجلة المسننة مع العلامات الموجودة على كتلة الأسطوانة وعلى غلاف المحمل. إذا كانت العلامات متطابقة، فبعد أن أغلقت دولاب الموازنة بقفل A.60330/R، قم أخيرًا بربط مسامير العجلة المسننة، وصمولة غطاء شداد السلسلة، وثني غسالات القفل الخاصة بمسامير العجلة المسننة. إذا كانت العلامات غير متطابقة، كرر عملية تثبيت السلسلة.

اضبط الفجوة بين كاميرات عمود الكامات وأذرع تشغيل الصمام. قم بتثبيت غطاء محرك عمود الحدبات بحشية وختم الزيت على كتلة الأسطوانة دون ربط مسامير التثبيت والصواميل بالكامل. باستخدام الشياق 41.7853.4010، قم بتوسيط موضع الغطاء بالنسبة لنهاية العمود المرفقي وأخيرًا أحكم ربط الصواميل والمسامير الخاصة بتثبيته. قم بتثبيت بكرة العمود المرفقي وشد السقاطة.

قم بتشحيم الحلقة O لمرشح الزيت بالزيت وقم بتثبيت الفلتر عن طريق ربطه يدويًا بالتركيب الموجود على كتلة الأسطوانة. قم بتركيب فاصل زيت تهوية علبة المرافق، وغطاء جهاز التنفس، وقم بتثبيت مشبك أنبوب تصريف فاصل الزيت. قم بتركيب مضخة الزيت وحوض الزيت بحشية.

قم بتركيب مضخة التبريد وقوس المولد والمولد. ضع الحزام على البكرات واضبط شدته. يتم تركيب أنبوب مدخل المبرد وأنبوب المخرج على رأس الأسطوانة. قم بتوصيل أنبوب مخرج رادياتير المدفأة بمضخة سائل التبريد ومجمع العادم. قم بتركيب أجهزة الاستشعار الخاصة بأجهزة التحكم وتروس القيادة لمضخة الزيت وموزع الإشعال.

يقومون بتثبيت موزع الإشعال، والذي من أجله:

• قم بإزالة الغطاء منه، والتحقق، وإذا لزم الأمر، قم بضبط الفجوة بين جهات اتصال الكسارة؛
• أدر العمود المرفقي حتى تبدأ شوط الضغط في الأسطوانة الأولى، ثم استمر في تدوير العمود المرفقي، وقم بمحاذاة العلامة 4 مع العلامة 2؛
• أدر الدوار إلى الموضع الذي سيتم فيه توجيه ملامسته الخارجية نحو ملامسة الأسطوانة الأولى على غطاء موزع الإشعال، مع منع عمود الموزع من الدوران، أدخله في المقبس الموجود على كتلة الأسطوانة بحيث يكون الخط المركزي كان المرور عبر مزالج الزنبرك موازيًا تقريبًا لخط مركز المحرك.

قم بتثبيت الموزع على كتلة الأسطوانة وقم بتثبيت الغطاء وتوصيل الأسلاك. قم بربط شمعات الإشعال في رأس الأسطوانة، وقم بتثبيت المفتاح 67.78J2.9515 عليها وشدها بمقبض عزم الدوران.

يتم تركيب مضخة الوقود حسب التعليمات الواردة في قسم "إزالة وتركيب المحرك ومكوناته". يقومون بتثبيت درع عازل للحرارة مع حشوات ومكربن ​​​​ويربطون الخراطيم به. المكربن ​​​​مغلق بقابس تكنولوجي. قم بتثبيت غطاء رأس الأسطوانة بحشية وقوس خط الوقود. صب الزيت في الرقبة على غطاء رأس الاسطوانة.

يعد محرك VAZ 2103 وحدة طاقة كلاسيكية، وهو جزء من مجموعة المحركات التي تم تطويرها وتصنيعها بواسطة AvtoVAZ OJSC.

لتلخيص، يمكننا القول أن كل هذه العائلة (2101 - 2130) تم تطويرها على أساس محرك FIAT-124 حديث للغاية. تتعلق التغييرات التي أجراها المصممون المحليون بعمود الكامات العلوي والمسافات من مركز إلى مركز للأسطوانات.

كانت هذه التغييرات هي التي مكنت من تحديث المحركات في المستقبل دون إيقاف إنتاجها بكميات كبيرة. يختلف محرك 2103 عن وحدات الطاقة الأخرى في مجموعة الطرازات هذه (باستثناء "") حيث يتم تشغيل عمود التوقيت بواسطة سلسلة فولاذية.

تحديد

تم تركيب وحدة الطاقة على سيارات VAZ: 21023، 2103، 21043، 21053، 21061، 2121.

وصف

يتم تصنيع محرك VAZ 2103 باستخدام كتلة أسطوانة "عالية" (215.9 ملم بدلاً من 207.1 ملم)، مما جعل من الممكن زيادة حجم عملها إلى 1.5 لتر وتثبيت العمود المرفقي مع شوط مكبس متزايد.

الوحدة عبارة عن نسخة كلاسيكية من المحرك المزود بآلية توزيع الغاز العلوية.

يتم تشغيل عمود الكامات بواسطة محرك سلسلة، ولا يوجد شداد سلسلة. ولذلك، يجب فحص وضبط توتر السلسلة بانتظام. بالإضافة إلى ذلك، يجب أيضًا تعديل خلوص الصمامات، حيث لا تحتوي آلية توزيع الغاز على معوضات هيدروليكية.

• كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر، ورأسها مصنوع من سبائك الألومنيوم. عمود الكامات مصنوع من الفولاذ ويختلف عن الموديلات الأخرى بوجود مجلة واحدة غير معالجة على شكل مسدس.
• تم تجهيز المكربن ​​\u200b\u200bالمثبت على محرك VAZ 2103 بموزع مزود بمنظم توقيت الإشعال الفراغي. بعد ظهور وحدات طاقة الحقن، بدأ تركيب رأس أسطوانة معدل مع آلية توزيع الغاز المقابلة على المحرك.
• لتشغيل مضخة المياه (المضخة)، يتم استخدام محرك بحزام V بمقطع عرضي 10 × 8 مم.
• يتم إمداد الزيت من علبة المرافق إلى القنوات الداخلية لكتلة الأسطوانة وإلى أزواج الاحتكاك باستخدام مضخة زيت موجودة في علبة المرافق لوحدة الطاقة.
• تم تجهيز المحرك 2103 بنظام إشعال كلاسيكي وغير متصل.

صيانة

يتمتع محرك VAZ 2103 بدرجة عالية من التوحيد على مستوى الأجزاء ووحدات التجميع، وبالتالي فإن إصلاحه المرتبط باستبدال المكونات لا يسبب أي صعوبات.

مثل جميع وحدات الطاقة VAZ في ذلك الوقت، تتطلب محركات VAZ 2103 صيانة معقدة للغاية وكثيفة العمالة. عند إجراء الصيانة الروتينية من الضروري:

1. كل 10-15 ألف كيلومتر، تحقق، وإذا لزم الأمر، اضبط: شد سلسلة التوقيت؛ خلوص الصمام في رأس الاسطوانة.
2. تنظيف وضبط المكربن ​​بانتظام.
3. قم بتغيير زيت المحرك بعد كل 10000 كم.
4. افحص المحرك بانتظام بحثًا عن تسرب سائل التبريد وزيت المحرك.

وفقًا للعديد من مالكي السيارات المزودة بمحركات VAZ 2103، تعد وحدة الطاقة هذه واحدة من أكثر المحركات تواضعًا وموثوقية بين جميع محركات عائلة المحركات الكلاسيكية.

الشرط الوحيد هو الصيانة الدورية الدقيقة والتشغيل في الأوضاع الموصى بها في دليل تشغيل السيارة. إذا تم استيفاء هذا الشرط، فإن عمر المحرك 2103 يمكن أن يصل إلى 300 ألف كيلومتر.

الأعطال

يتميز المحرك 2103 بنفس الأعطال التي تتميز بها محركات VAZ الكلاسيكية الأخرى. الأكثر شيوعا:

هناك أيضًا أعطال أخرى عند تشغيل محركات VAZ 2103. بشكل عام، من الأفضل تشخيص أعطال المحرك في محطة خدمة متخصصة.

ضبط

يمكنك إضافة الطاقة إلى المحرك 2103 بعدة طرق:

أسهل طريقة هي حمل الأسطوانات بقطر 79 ملم. سيؤدي هذا إلى زيادة حجمها الإجمالي إلى 1.6 لتر. يتيح لك تركيب المكابس التي يبلغ قطرها 79 ملم زيادة الطاقة إلى 75 حصان. مع. وفي هذه الحالة، سيكون عزم الدوران 115 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة.

1. يمكن تحقيق زيادة أخرى في القوة عن طريق زيادة شوط المكبس إلى 84 ملم. لهذا الغرض، يتم استخدام مكابس TRT والعمود المرفقي من VAZ 2130، وعادة ما يستخدم هذا العمود المرفقي في الحالات التي يريدون فيها زيادة القوة وعزم الدوران بسرعات منخفضة ومتوسطة. وفي الوقت نفسه ستزيد قوة المحرك إلى 80-85 حصان. مع.
2. هناك خيار ضبط أكثر تعقيدًا، حيث: تكون قنوات رأس الأسطوانة ومشعب السحب مملة ومصقولة؛ حدد عمود الحدبات المناسب. يمكن للأجزاء المختارة بشكل صحيح زيادة قوة المحرك حتى 100 حصان. مع.
3. إن تركيب ضاغط 0.5 بار مع رأس أسطوانة معدل يجعل من الممكن زيادة قوة محطة الطاقة إلى 125 حصان. مع.
4. من الممكن أيضًا استخدام طرق أكثر تكلفة لزيادة قوة محرك 2103، لكن سعر المكونات والدفع مقابل العمل المرتبط بتعديل الأجزاء وتجميع المحرك وتعديله قد يتجاوز تكلفة كل من المحرك والسيارة ككل.

محرك فاز 2103

خصائص المحرك 2103

سنوات الإنتاج – (1972 – الوقت الحاضر)
مادة كتلة الاسطوانة - الحديد الزهر
نظام الطاقة - المكربن ​​/ الحاقن
اكتب - في الخط
عدد الاسطوانات – 4
صمامات لكل اسطوانة – 2
شوط المكبس – 80 ملم
قطر الاسطوانة – 76 ملم
نسبة الضغط – 8.5
سعة المحرك 2103 – 1452 سم3 .
قوة المحرك 2103 – 71 حصان. /5600 دورة في الدقيقة
عزم الدوران - 104 نيوتن متر / 3400 دورة في الدقيقة
الوقود – AI93
استهلاك الوقود - المدينة 9.4 لتر. | المسار 6.9 لتر. | مختلط 8.9 لتر/100 كم
استهلاك الزيت – 700 جرام لكل 1000 كيلومتر
وزن محرك VAZ 2103 - 121 كجم
الأبعاد الكلية للمحرك 2103 (طول × عرض × ارتفاع)، مم - 565 × 541 × 665
ماس لو لمحرك VAZ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
ما مقدار الزيت في المحرك 2103: 3.75 لتر.
عند الاستبدال، املأ حوالي 3.5 لتر.

عمر المحرك VAZ 2103:
1. حسب المصنع – 125 ألف كم
2. عمليا – ما يصل إلى 250 ألف كم

ضبط
المحتملة – 200 حصان
دون فقدان الموارد - 80 حصان.

تم تركيب المحرك على:
فاز 21023
فاز 2103
فاز 21043
فاز 21053
فاز 21061
فاز 2107

أعطال وإصلاحات محرك VAZ 2103

محرك فاز 2103 1.5 لتر. المكربن ​​​​4 أسطوانات في الخط مع عمود الحدبات العلوي ، وحزام التوقيت للمحرك 2103 به محرك سلسلة. كتلة المحرك VAZ 2103 طويلة، المزيد عن ذلك أدناه. عمر الخدمة للمحرك 2103، مع التشغيل الدقيق والصيانة في الوقت المناسب، يتجاوز 125 ألف كيلومتر التي أنشأها المصنع ويصل إلى 180-200 ألف كيلومتر.
الاختلافات الرئيسية بين محرك 2103 وزيادة ارتفاع الكتلة بمقدار 8.8 ملم من 207.1 ملم إلى 215.9 ملم تسمح بتركيب عمود مرفقي مع زيادة شوط المكبس، مما أدى إلى زيادة حجم المحرك إلى 1.5 لتر.
كما ذكرنا في المقالات السابقة، تعاني محركات لادا من مشكلة تآكل عمود الكامات. نظرًا لحقيقة أن محرك السلسلة لا يحتوي على شداد، يجب تشديد السلسلة، ويحتاج المحرك أيضًا إلى تعديل ثابت (كل 10 آلاف كيلومتر) لخلوص الصمامات، وسيتم الإشارة إلى ذلك من خلال صوت طرق عالٍ في VAZ 2103 عندما يكون المحرك في وضع التباطؤ، يمكن سماعه من السائق المتوقف مع إغلاق غطاء المحرك. كثير من الناس لديهم سؤال، لماذا ضبط الصمامات، والإجابة بسيطة - ستنخفض الطاقة، وسيزداد استهلاك الوقود، وسوف يحترق الصمام والعديد من متع الحياة الأخرى. يجب أن يتم ضبط صمامات محرك VAZ 2103 إما بواسطة سيد أو بيديه. إلى مشاكل أخرى، لتتطلب مشجرات Weber وOzone باستمرار تعديل ثاني أكسيد الكربون وتنظيفه. غالبًا ما يحدث أن يصبح محرك VAZ 2103 ساخنًا، ابحث عن المشكلة في المضخة، 99٪ هذا هو. في كثير من الأحيان، عندما يفشل المحرك في 2103، يمكن أن يكون هناك الكثير من الأسباب، في أغلب الأحيان صمام محترق، على أي حال، تحتاج إلى قياس الضغط وإظهار السيارة إلى ميكانيكي. تكرر العديد من أعطال محرك VAZ 2103 مشاكل 2101 بسبب علاقتها الوثيقة. للحصول على صورة أكثر اكتمالا وحتى لا تفوت أي شيء، اقرأ عنها.
ومع ذلك، صوفقًا للرأي الشائع، يعد محرك 2103 هو الأكثر موثوقية وتواضعًا بين مجموعة المحركات الكلاسيكية، وبالنظر إلى أسعار قطع الغيار لمحرك VAZ 2103، لا داعي للتساؤل عن سبب استمرار السيارات الكلاسيكية في شوارعنا .

ضبط محرك VAZ 2103

محرك التعزيز 2103

هناك الكثير من الطرق لتعديل محرك VAZ 2103، مثل كل الكلاسيكيات، من الممل إلى الضاغط المزود بتوربينات، لكن لنبدأ بالترتيب. كيفية تعزيز محرك VAZ 2103، الأرخصوكان الضبط البسيط لمحرك VAZ 2103 ولا يزال عبارة عن فتحة أسطوانة مقاس 3 مم لمكبس 79 مم من VAZ 21011 أو من VAZ 2106، ويبلغ الخرج 1.6 لترًا. لن تعمل عملية الشحذ الإضافية عند 82 مم بسبب جدران الكتلة الرقيقة جدًا.
لزيادة الحجم بشكل أكبر، تحتاج إلى زيادة شوط المكبس إلى 84 ملم. تؤدي زيادة مستوى الصوت بهذه الطريقة إلى تقليل سرعة التشغيل القصوى؛ ولا يعد المحرك المنخفض هو الخيار الأفضل للسباق، ولكنه لا يزال كذلك. لزيادة قوة محرك VAZ 2103 عن طريق شوط المكبس، قم بتثبيت العمود المرفقي VAZ 2130، وكذلك استخدام مكابس TRT، يتم تثبيت قضبان التوصيل على 134 ملم. تتمثل عيوب مكابس TPT في انخفاض قوتها مقارنةً بالمكابس القياسية، والحمل الحراري على الحلقة واحتمالية احتراق المكبس.

محرك مملة 2103

1.6 لتر. 79x80~75 حصان
الحد الأقصى لعزم الدوران ~ 115 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة
مع هذا التكوين نحصل على محرك 2106 بالضبط.
- مكبس ذو قطر أكبر، شوط قياسي
1.7 لتر. 79x84 ~ 80 حصان
محرك عزم الدوران، التكوين غير السباق.

كيفية تعزيز محرك VAZ 2103 عن طريق تحسين رأس الاسطوانة

يستخدم المحرك ثلاثي العجلات رأس أسطوانة VAZ 2101، والعيب الرئيسي فيه هو أنه تم تطويره للوحدات صغيرة الحجم. وبناء على ذلك، فإن أقسام تدفق القنوات لا تتوافق مع الحجم المتزايد؛ ويجب تصحيح ذلك عن طريق حفر القنوات وصقلها.
سيؤدي تلميع وحفر قنوات ومشعب رأس الأسطوانة VAZ 2103 إلى تقليل مقاومة السحب بشكل كبير، وتزيد قوة المحرك بنسبة 10٪ في جميع أنحاء النطاق بأكمله. كيفية التلميع والأعمدة التي يجب اختيارها موصوفة في مقال "ضبط VAZ 2101" ، نظرًا لهوية المحركات ، كل هذا ينطبق على محرك Lada Troika. تعديل محرك 2103 لا ينتهي عند هذا الحد؛ فعمود الكامات المحدد بشكل صحيح لـ 2103، بالإضافة إلى الرأس المعدل، يمكن أن ينتج أكثر من 100 حصان.

عمود الحدبات على VAZ 2103

قاعدة اختيار عمود الحدبات بسيطة: في التكوين السفلي، عندما تكون شوط المكبس كبيرًا ويكون أكبر من قطر الأسطوانة، عليك أن تأخذ عمودًا سفليًا بمرحلة تصل إلى 270، ورفع صمام أكبر. سوف يتحول مثل هذا المحرك إلى عزم دوران عالي جدًا وحضري وسيقود بشكل أفضل بكثير من المعيار، بينما ستختفي السرعات العالية. ما هو عمود الكامات الذي يجب اختياره للأطراف السفلية، Estonets 1، Nivovsky 213 أو شيء مماثل في المعلمات. بالنسبة للتكوين العلوي، فإننا نختار وفقًا لذلك عمودًا علويًا واسع الطور مع صمام رفع كبير.سيقبل الرأس القياسي بدون تعديلات عمود الحدبات Mastermotor 48 ومحرك OKB 480 وما شابه. سوف تتطلب المراحل الأكثر اتساعًا عملًا إضافيًا. عيوب الأعمدة ذات الطور الواسع هي الجر في الأسفل؛ كلما كان العمود أكثر غضبًا، كانت الركوب أسوأ في الأسفل وأكثر تفاوتًا في الخمول، ولكن بفقدان الجزء السفلي نكتسب قوة عالية في الأعلى. الأمر متروك لك لتحديد الاتجاه الذي ستتحرك فيه وما إذا كنت تريد التحرك على الإطلاق أم لا؛ فقد تم تقديم المبادئ الأساسية والأكثر شيوعًا لتعزيز محرك 2103 إليك بكل بساطة وسهولة قدر الإمكان.

ضاغط كلاسيكي

يعد الضاغط 2103 خيارًا ممتازًا لتضخيم سيارة Lada بشكل غير مكلف ؛ توجد في المتاجر مجموعات تركيب جاهزة بضغط 0.5 و 0.7 بار من محرك توربو تلقائي. يعد تركيب ضاغط 0.5 بار على الطراز الكلاسيكي أمرًا بسيطًا للغاية ويتطلب الحد الأدنى من التعديلات، مقترنًا برأس أسطوانة معدل، وينتج المحرك أكثر من 125 حصانًا. هذه الطريقة يعارضها سعر جميع الأنشطة.

توربو كلاسيكي

هذه بلا شك الطريقة الأكثر تكلفة وغير المربحة لتعزيز محرك VAZ 2103. ستكون التكلفة الأولى هي تحويل المحرك إلى حاقن. ثم نقوم بشراء توربو كيت للكلاسيكية، الأسعار تبدأ من 1.5 ألف دولار. تم تصميم معظم المجموعات على أساس توربين Garrett GT17، وهي تأتي بدون تعديل المكبس، ولكنها تنفجر حتى 0.5 بار. في هذه الحالة، الضاغط الكلاسيكي أكثر عقلانية. في حالة التعديل الكامل لمحرك 2103، مع استبدال المكبس، وتركيب عمود التوربو الصحيح (المرحلة 270-280، الحد الأقصى للرفع)، ستنتج هذه المجموعة ما يصل إلى 1.2 بار بقوة تزيد عن 140 حصان. تكلفة مثل هذه التعديلات ستكلف أكثر من السيارة نفسها، حتى دون مراعاة الهيكل وعلبة التروس ونظام الفرامل وأشياء أخرى 😀