نقاط الضعف في شيفروليه أفيو T250. سيارة "أفيو T250" (شيفروليه أفيو T250): مراجعة، الخصائص التقنية، الأسعار ما هي المحركات التي تم تركيبها على شيفروليه أفيو T250

تم تطوير Aveo في أيام Daewoo. في بعض الأسواق، بما في ذلك الروسية، تم تقديمها تحت العلامة التجارية شيفروليه.

جسم

تم إنتاج السيارة بثلاثة أنماط للهيكل: 3 و 5 أبواب هاتشباك وسيدان. تم تحديث الأخير في عام 2006، وهاتشباك بعد عامين فقط. فشل المطورون في إخفاء التصميم القديم. والدليل على ذلك هو نتائج اختبارات التصادم وفقًا لـ Euro NCAP. تم اختبار السيارة السيدان بعد إعادة التصميم. حصلت السيارة على نجمتين فقط، وتم تخفيضهما إلى نجمة واحدة بعد متطلبات أكثر صرامة.

كتعزية، يمكننا أن نقول أن أفيو محمية بشكل كاف من التآكل. صحيح أن الطلاء يتقشر في العديد من العينات، لكن هذا لا يساهم في ظهور جيوب من التآكل. الاستثناء هو باب صندوق الأمتعة الخلفي لسيارة هاتشباك: تظهر بقع بنية حول القفل والشريط فوق الرقم.

معدات

تأتي جميع سيارات Aveo بشكل قياسي مزودة بوسادة هوائية للسائق ومقعد خلفي قابل للطي وعمود توجيه قابل لضبط الارتفاع. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي الإصدارات الأكثر ثراءً على 4 وسائد هوائية، ونظام موسيقى يقوم بتشغيل ملفات MP3، ونظام توجيه معزز، وقفل مركزي، ونوافذ كهربائية أمامية. تم تركيب تكييف الهواء فقط في مستوى القطع LT العلوي، وكان متاحًا مقابل رسوم إضافية في الإصدارات الأخرى.

تعليق

يلاحظ الملاك قصر عمر الخدمة لعناصر التعليق. ومع ذلك، يجب التأكيد على أنها تتمتع بتصميم بسيط للغاية (ماكفرسون في الأمام، وشعاع الالتواء في الخلف) وتكلفة قطع الغيار والإصلاحات منخفضة. ستتكلف مجموعة من الرافعات الأمامية حوالي 1500-2000 روبل، ويمكن شراء مجموعة من ممتصات الصدمات الأمامية بأقل من 2500 روبل، وممتصات الصدمات الخلفية مقابل 1000 روبل. جميع قطع الغيار متوفرة دائمًا في المخزون، بما في ذلك القطع الأصلية من كبار تجار الجملة.

محركات

تم تقديم شيفروليه أفيو بمحركات البنزين فقط. لسوء الحظ، لا أحد منهم اقتصادي. حتى أصغر محرك سعة 1.2 لتر بقوة 72 حصان. يستهلك حوالي 8.5 لتر من البنزين في المدينة. لذلك، يجدر الانتباه إلى المحركات ذات الإزاحة 1.4 و 1.6 لتر - فهي توفر على الأقل ديناميكيات مقبولة.

تحتوي جميع وحدات الطاقة من Aveo على معوضات رموش الصمام الهيدروليكي، ويحتوي المحرك ذو 16 صمامًا سعة 1.2 لتر على محرك سلسلة توقيت. الغالبية العظمى من المالكين لا يشكون من موثوقية ومتانة المحركات. صحيح، إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار المشاكل البسيطة في نظام الإشعال.

يحدث المزيد من الإزعاج بسبب القابض الدقيق لناقل الحركة اليدوي (تكلفة الجديد حوالي 3000 روبل)، بالإضافة إلى ذلك، فإن المحامل الموجودة في علبة التروس تتآكل بسرعة. في الحالة الأخيرة، غالبا ما يكون من المستحسن شراء صندوق مستعمل مقابل 4000-5000 روبل.

خاتمة

الجيل الأول من شيفروليه أفيو لا يستحق الكثير من الاهتمام. يقدم العديد من المنافسين مستويات أفضل من الأمان والراحة. ولكن، إذا كان شخص ما يبحث عن سيارة رخيصة وصيانتها جيدا، فلا ينبغي خصم هذا الخيار. تعتبر سيارة Aveo المجهزة جيدًا من المالك الأول ذات الأميال المنخفضة وبسعر مغري عرضًا مغريًا.

تاريخ النموذج

2002 – تقديم النموذج، تسمية المصنع T200

2003 – بداية الإنتاج

2006 – إعادة تصميم نسخة السيدان

2008 – رفع نسخة الهاتشباك

بعد إعادة التصميم، تلقت سيارة السيدان والهاتشباك تسمية المصنع T250

2011 – تغيير الجيل

الأخطاء والمشاكل النموذجية

التآكل السريع لعناصر التعليق. ولحسن الحظ، فإن الإصلاحات رخيصة جدًا.

المصابيح الكهربائية غالبا ما تحترق. تتعلق المشكلة أولاً وقبل كل شيء بالشعاع المنخفض والأبعاد. يصعب الوصول إليها في سيارة السيدان: أسهل طريقة للوصول إليها هي إزالة المصباح الأمامي.

نوعية الطلاء رديئة: سرعان ما يتشقق الطلاء، لكن الجسم لا يزدهر في الأماكن التي يتم فيها التقطيع.

ارتداء أغطية الأرضيات.

تحديدشيفروليهأفيو الأول (2003-2011)

يبدو أن هناك شيئًا ما قد يتعطل في ناقل الحركة للسيارة التي تزيد قوة محركاتها الأقوى عن 100 حصان؟ لن تصدق ذلك، ولكن من حيث الميكانيكا فإن سيارة شيفروليه أفيو بها ثقوب واضحة. إن مفاصل السيرة الذاتية والمفاصل نفسها ليست متينة بشكل خاص، حتى في السيارات ذات 1.2 ضعيفة، تفشل هذه الأجزاء بعد القيادة لمسافة مائة ألف كيلومتر.

يمكن أن يستمر النقر الخفيف على مفاصل السيرة الذاتية لفترة طويلة؛ فالعديد من السائقين المقتصدين بشكل خاص لا يغيرون الجزء الذي يبدو أنه معطل، ويقومون فقط بوضع المزيد من مواد التشحيم تحت صندوق الأمتعة الجديد. والمثير للدهشة أن التصميم يستمر لعشرات الآلاف من الكيلومترات.

في الصورة: شيفروليه أفيو 5 أبواب (T200) "2003–08

تم تجهيز معظم السيارات بناقل حركة يدوي من عدة سلاسل. ترجع جميعها أصولها إلى علب التروس F 10/F 13 من Opel وتظل قابلة للتبديل معها. صحيح أن السيارات الكورية لا تستخدم محامل تحرير عالية التقنية مقترنة بأسطوانة هيدروليكية؛ بل تكتفي باستخدام "محمل تحرير" كلاسيكي مزود بشوكة.

تصميم صندوق D 13 الذي تم تركيبه بمحرك 1.2 غير ناجح بصراحة. إنها مجرد مجموعة من القرارات السيئة في تصميم ناقل الحركة اليدوي. وهكذا، غالبا ما بدأت المحامل الضعيفة في طنين على مسافة تصل إلى 70 ألف. تعتبر الأعمدة موثوقة نسبيًا، والإصلاحات في حالة التآكل الشديد غير مكلفة نسبيًا. لكن المزامنات تفشل أيضًا، ويتعطل الترس الخامس، ويعاني الترس التفاضلي من لحام محور القمر الصناعي... علاوة على ذلك، لا تزال أختام الزيت تتسرب، مما يؤدي غالبًا إلى "استنزاف" علبة التروس وسرعتها موت. بشكل عام، كما في أغنية "الحياة على الحافة"..

في الصورة: شيفروليه أفيو سيدان (T250) "2006-11

لمنع الصناديق من الموت على دفعات، تم تقصير فترات تغيير الزيت بشكل متكرر خلال فترة الضمان - اقترحت أحدث التوصيات غير الرسمية تغييره كل 30 ألف كيلومتر. لسوء الحظ، العديد من أصحاب السيارات يعتبرون هذا غير ضروري. بالمناسبة، يعمل ATF العادي بشكل رائع في الصندوق بدلاً من الزيت الأصلي، وهذا بديل يتم ممارسته بشكل متكرر. ولكن لا يزال من الأفضل تغيير علبة التروس إلى D 16، حتى لو كان ذلك يستلزم بعض التعديلات على الحوامل واستبدال محركات الأقراص.

متوفر في المخزون D 16 مثبت على محركات 1.4 و 1.6. يحتوي ناقل الحركة اليدوي هذا أيضًا على جذور أوبل وهو قريب من التصميم لـ F 16. والمشاكل الوحيدة هنا هي تسرب الزيت عبر الأختام. خلاف ذلك، هذه وحدة قوية إلى حد ما - في أي حال، تتماشى مع هذه المحركات الضعيفة دون مشاكل.

تكلفة منصات الفرامل الأمامية

للأصل

2077 روبل

على خلفية مشاكل ناقل الحركة اليدوي، يبدو أن تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي Aisin هو ذروة الموثوقية. بعد كل شيء، قاموا بتثبيت صندوق 60-41SN / 60-40LE هنا، والذي يقاوم بسهولة عزم دوران المحركات 1.4 و 1.6 ولا يسخن حتى. مع تغيير الزيت بانتظام، يمكنه تحمل 200-250 ألف كيلومتر حتى الإصلاحات الأولى - استبدال بطانات توربينات الغاز وتنظيف جسم الصمام واستبدال الملف اللولبي للضغط الخطي. وحتى "المتسابقين" الذين لا يغيرون زيتهم في الوقت المحدد، نادرا ما تظهر المشاكل الأولى قبل 150-200 ألف كيلومتر.

أقل شيوعًا بشكل ملحوظ مع محركات 1.4 هو الإصدار الأضعف من ناقل الحركة الأوتوماتيكي، Aisin 81-40LE. هذا الإصدار من الصندوق يختلف قليلاً عن 60-40 جنيه، لكنه يتحمل عزم دوران أقل بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى كل ما سبق، فإن التروس الكوكبية معرضة للخطر أيضًا. ومع ذلك، لا يزال الأمر أقل صعوبة من ناقل الحركة اليدوي، ومع التشغيل الدقيق، يتجاوز عمر الخدمة أيضًا 200-250 ألف كيلومتر قبل الإصلاحات الرئيسية.

المحركات

لم يكن لدى Aveo هذا العدد الكبير من المحركات، ولكن مع ذلك، هناك القليل من الالتباس. لا يزال الكثير من الناس يطلقون على محركات عائلة E-TEC II اسم "Opel"، على الرغم من أنهم لم يقوموا بتثبيتها مطلقًا على السيارات الأوروبية.

بشكل عام، يتم تطوير جميع وحدات E-TEC على أساس تراخيص جنرال موتورز وتطويرات أوبل، ولكن يتم تعديلها بواسطة دايو ويتم تصنيعها في كوريا أو أستراليا. على الرغم من التصميم المشترك، هناك اختلاف مع النماذج الأوروبية.

قبل إعادة التصميم في عام 2007، تم تجهيز المحركين B 12S 1 وF 14D 3 بمحرك حزام عمود الحدبات. هذه محركات شقيقة في عائلة I معدلة. صحيح أن المحرك 1.2 يحتوي على صمامين فقط لكل أسطوانة، بينما يحتوي المحرك 1.4 بالفعل على 4 صمامات - على التوالي، وتختلف رؤوس الأسطوانات بشكل كبير.

بعد إعادة التصميم تم استبدال المحركات بـ B 12D 1، هذه هي عائلة Family 0 مع محرك سلسلة توقيت و 16 صمامًا ومحرك F 14D 4 الذي ينتمي إلى عائلة 1 "القديمة" ويحتوي على محرك حزام توقيت ولكن في التصميم فهي تذكرنا أكثر بالمحركات الأوروبية ولهذا السبب يطلق عليها الكثيرون اسم "أوبل".

من السهل جدًا التمييز بين المحركات. يمكن رؤية الإصدار 1.2 المثبت من التصميم: المحرك الجديد أصغر حجمًا وعلبة التوقيت الخاصة به غير مرئية - إنها سلسلة في النهاية. يمكن تمييز محركات 1.4 من خلال قوة اللوحة الخاصة بها: فالمحرك الأحدث بقوة 101 حصان، مقابل 94 حصانًا للمحرك القديم. حسنًا ، في الجزء العلوي من الغلاف يتباهى النقش "Ecotec" بدلاً من "E-TEC" بفخر. يختلف أيضًا شكل علبة التوقيت وموقع المرفقات.

تتميز جميع محركات الحزام بتصميم متطور وعمر خدمة كافٍ. حتى 1.2 الصغيرة يمكنها السفر مسافة 200-250 ألف كيلومتر قبل إجراء إصلاح شامل مع استبدال مجموعة المكبس، وعند استخدام زيوت عالية الجودة وفترات استبدال قصيرة، ستكون المسافة المقطوعة قبل التدخل في مجموعة المكبس أكثر من 350 ألفًا، هناك هناك الكثير من هذه الأمثلة.

ولكن لسوء الحظ، هناك فروق دقيقة. كحد أدنى، سيواجه جميع المالكين تسربات في الأختام والحشيات. بعد كل شيء، نظام تهوية علبة المرافق هنا بدائي ويحتاج إلى التنظيف، ويتم انسداد الثقب الموجود في جسم الخانق. يجب تغيير أختام الزيت كلما أمكن ذلك، ويجب استخدام الحشيات طازجة فقط، دون إعادة تركيبها.

نظام التبريد ليس مصنوعًا من أفضل المواد وهو عرضة لتشقق الأنابيب وخزان التمدد والثرموستات. هذا الأخير ليس مخيفًا جدًا، لأن درجة الحرارة تنخفض إلى الحد الأدنى، مما يجعل الحياة أسهل للمحركات القديمة في المناخات الحارة، ولكن في الشتاء يعاني أصحابها من انخفاض درجة حرارة المقصورة.

تكلفة المبرد

للأصل

8933 روبل

كما أن أغطية رؤوس الأسطوانات البلاستيكية في المحركات ذات 16 صمامًا 1.4 ليست مثالية أيضًا؛ فهناك حالات متكررة من الالتواء وتسرب الزيت إلى آبار شمعة الإشعال. حسنًا ، لا يؤدي صمام EGR الموجود في جميع المحركات إلى تلويث مشعب السحب بشكل كبير فحسب ، بل يقلل أيضًا بشكل كبير من عمر المحرك وعمر الخدمة.

تخاطر المحركات ذات المجمعات الحفازة أيضًا بمجموعة المكبس عندما تسقط؛ يحدث هذا عادةً عند تشغيل أكثر من 150-200 ألف كيلومتر، ولكن البدء في البرد الشديد يمكن أن يؤدي إلى فشل المحفز مبكرًا. حسنًا، يمكن أن تؤدي التسريبات في نظام تهوية خزان الغاز بسبب احتكاك الأنبوب بممتص الصدمات الخلفي إلى تلوثه ومشاكل في المضخة والحاقن.

هناك أيضًا مشاكل خاصة بكل طراز محرك، وأخرى أكثر خطورة. بالنسبة لثمانية صمامات 1.2 B 12S 1، إذا لم تتم ملاحظة فترات تغيير الزيت البالغة 10 آلاف كيلومتر أو تم استخدام الزيوت منخفضة اللزوجة لمسافة تزيد عن 100 ألف كيلومتر، فيمكن رفع أسِرَّة عمود الكامات. وهذا أمر خطير. بالمناسبة، أوبل مع محركات 8 صمامات أو نكسيا مع محركات 1.5 مناسبة. السبب هو انسداد فوهة إمداد الزيت. بالمناسبة، يوصى بحفره، إذا كان المحرك لا يزال على قيد الحياة، إلى قطر 1.2 ملم. ويجب تغيير حزام التوقيت ليس حسب اللوائح بل بعد 60 ألف كيلومتر ومع جميع البكرات. وقم بتغيير المضخة بما لا يقل عن استبدال حزام التوقيت مرة واحدة.

تكلفة الذراع L

للأصل

3976 روبل

تتمتع محركات B 12D 1 المعاد تصميمها بمورد سلسلة توقيت قصير نسبيًا، حوالي 100-150 ألف كيلومتر. وبالتالي فإن الأمر يستحق الاستماع بعناية إلى أصوات السلسلة أثناء البداية الباردة. السلسلة رقيقة وتنكسر بسهولة، ولكنها في أغلب الأحيان تقفز وتثني الصمامات.

مع محركات F 14D 3، يصبح الوضع أكثر إزعاجًا. تؤدي الفجوات المحددة بشكل غير صحيح في زوج جلبة الصمام إلى "تعليقها"، الأمر الذي يؤدي بمرور الوقت إلى الإرهاق وعواقب غير سارة أخرى، بما في ذلك تدمير أعمدة الكامات. لقد مرت حملة الاستدعاء منذ فترة طويلة، ولكن لا تزال هناك سيارات تعاني من هذه المشكلة لفترة طويلة، ويتجاهل أصحابها جميع الأعراض ببسالة.

غالبًا ما يعني سوء التشغيل وانخفاض الضغط لهذا المحرك الذي يصل عدد الكيلومترات فيه إلى 150 ألف كيلومتر إصلاحًا سريعًا لرأس الأسطوانة. حسنًا، أو استبدالها بسيارة أوبل، وهو أيضًا خيار جيد وأرخص. يجب أيضًا تغيير الأسلاك ذات الجهد العالي بانتظام؛ وغالبًا ما يفقد المحرك الكثير من الطاقة بسببها. يصبح مشعب السحب متسخًا، ولا تعمل محركات التفريغ بشكل صحيح، ويصبح الخانق مسدودًا، ويتطلب صمام الهواء الخامل تنظيفًا منتظمًا.

لا يعاني الطراز F 14D 4 في البداية من مثل هذه المشكلة، ولكن لديه أيضًا تفاصيله الدقيقة. وبالتالي، فإن حالة لوحات مشعب السحب في أغلب الأحيان لا تسمح بتطوير الطاقة الكاملة: يقع اللوم على EGR والزيت من نظام تهوية علبة المرافق، بالإضافة إلى اللوحات البلاستيكية الضعيفة.

تعد ملفات الإشعال الفردية أكثر تكلفة بشكل ملحوظ من الأسلاك ووحدات الإشعال، كما أنها تفشل بسهولة بسبب تسرب الزيت. لذلك سيتعين عليك تغيير حشوات غطاء رأس الأسطوانة بانتظام، مرة واحدة على الأقل كل 60 ألفًا، إذا كنت لا ترغب في تغيير الأجزاء الأكثر تكلفة. قد يطرق منظمو الطور عند بدء التشغيل. تكمن المشكلة غالبًا في الصمامات أو تلوث شبكات الصمامات، ولكن إذا كنت تقود السيارة لفترة طويلة مع حدوث طرق، فستتطلب أدوات التوصيل الخاصة بمنظم الطور نفسها الاستبدال.

واحذر من تسرب الزيت من أدوات التوصيل، وإلا فقد يفشل حزام التوقيت في وقت أبكر بكثير مما كان متوقعًا. يجب تعديل خلوص الصمامات - لا يحتوي المحرك على معوضات هيدروليكية. مطلوب دواسة الوقود الإلكترونية، وإلا قد يكون هناك انخفاضات في السرعة عند التبديل و"السباحة" الخمول القوية.

عادةً ما يكون المحرك النادر 1.6 هو F 16D 4، حيث تم تثبيته فقط على السيارات في الولايات المتحدة الأمريكية، لذا فإن Aveo مع مثل هذا المحرك نادر في بلدنا. لكن في التشغيل لا يختلف عن محركات F 14D 4.

ملخص

الجيل الأول من أفيو سيارة غير مكلفة للغاية. صحيح أن التشغيل ليس رخيصًا جدًا - على الأقل إذا كنت تستخدم خدمة الوكيل ولا تتعمق في جوهر المشكلات. وإذا تعاملت مع الإصلاح والصيانة بحكمة، فإن قطع الغيار تكون غير مكلفة، والعمل عادة لا يكلف مبالغ باهظة، لأن كل شيء هنا بسيط للغاية.

اشترينا سيارة لزوجتي. من الناحية العملية، يظهر عداد السرعة 12000 كيلومتر. قبل ذلك كانت هناك سيارة مرسيدس C 180 1995 لشخصين. سأقول على الفور أنني ما زلت لا أستطيع التعود على ذلك. ماذا أقول يا السماء والأرض. سيارة الميزانية.

1. المظهر: جميل. جذاب. العدوانية مع ركلة. يمكن التعرف عليه.

2. الحجم الداخلي: يتطلب الثناء.

3. الداخلية: نبيلة وتستحق سعرها.

4. الجذع: حجم جيد. أحد السلبيات هو أن الأقواس التي يُثبت عليها الغطاء "تدخل" إلى مساحة صندوق السيارة وبالتالي لا تسمح بوضع أشياء ضخمة الحجم. مطلوب الموافقات لهذه الأقواس.

5. المحرك: عزم الدوران، رغم أنه يصل إلى سرعة 120 كم (المجلد 1.2)، إلا أنه غير سار.

6. التحكم: عند السرعات المنخفضة، يحافظ على الطريق جيدًا، وبعد 90 كم/ساعة عليك اللحاق بالشقوق.

7. علبة التروس: علبة تروس عادية، مع تبديل مريح.

8. توموزا: مكابح جيدة، لكن لا أستطيع مقارنتها بمكابح المرسيدس. إنه أكثر راحة هناك.

9. بداية الشتاء تفوق الثناء. واحد ناقص - علبة التروس المجمدة في صفارات التعزيز الهيدروليكي. لسبب ما يسكبون الزيت السميك هناك. ويصفر لمدة 10 دقائق تقريبًا، ثم يختفي.

10. عندما يكون الجو باردا في السيارة، لا يمكنك القول أن الجو حار، ولكن قد يكون ذلك بسبب عدم تغيير فلتر المقصورة. والمروحة تهب بشكل جيد للغاية.

1. الدعامات الأمامية تعيق الطريق عند المنعطفات. لا يمكنك رؤية أي شيء على الإطلاق. حتى عند مرور المشاة، عليك تحريك جسمك ذهابًا وإيابًا لتفقد المنطقة خلف المنضدة. كدت أن أدهس أحد المشاة عدة مرات. لا يمكنك رؤيته من خلف المنضدة.

2. عزل الضوضاء: من 10 نقاط 6. يمكن سماع العجلات بشكل جيد جداً. الضوضاء خارج النافذة (ضوضاء الشارع) مكتومة جيدًا. في رحلة طويلة، يكون ضجيج العجلات مرهقًا بكل بساطة. (مرة أخرى بالمقارنة مع مرسيدس) الجو هادئ تمامًا هناك. يمكنك التحدث بصوت هامس.

3. المحرك. هذا هو تهيج واحد. لن أشتري سيارة بمحرك ضعيف مرة أخرى. أنا نفسي مهندس ميكانيكي، اعتقدت أن المحرك الضعيف كان بمثابة خدعة تسويقية، لكنني لم أعتقد أنه كان بهذا السوء. باختصار - لا تشتري سيارة بمحرك احتراق داخلي سعة 1.2 لتر. الاستهلاك في سيارتي المرسيدس التي تزن 1.5 طن ويبلغ حجمها 1.8 لترًا، يستهلك 8-9 لترًا في الدورة المركبة، و7-8 لترًا خارج المدينة. نفس سيارة الأفيو تأكل نفس الكمية، لا أقل، وبسرعة تزيد عن 120 كم/ساعة، تزداد الشراهة. لقد تحدثت مع سائقي أفيو بمحركات سعة 1.4 لتر. الاستهلاك اقتصادي حقا.

4. التعليق يزعجني فقط، أفسدته راحة مرسيدس. ليس من الجيد ببساطة أن تشعر بكل التفاف باعتباره النقطة الخامسة. قبل مرسيدس، كان لدي سيارتان VAZ Sevens. لقد قمت أيضًا بقيادةهم في جميع أنحاء روسيا ، وكانت راحة تعليق Seven أعلى بكثير من راحة تعليق Aveo.

خاتمة. السيارة جيدة. إنها تستحق المال ولا تزال تجد مشتريها اليوم. ولمن يخطط لشرائها أنصحه بعدم شرائها بمحرك 1.2 لتر. لا يوجد توفير، فقط النفقات. يجب أن يتم تسريع المحرك باستمرار. ونتيجة لذلك، يتم تقليل مواردها وزيادة استهلاك الوقود. عند 1.2 لتر يضطرب توازن قوة ووزن السيارة (1.3 طن). عند 1.4 هو الأصح.

إذا كنت تقود السيارة على نظام تعليق قوي، فلن تكون هناك مشاكل في التكيف، لكن لن تتمكن من إزالة الدعامة الأمامية في أي مكان - فسوف تتداخل معك. على الرغم من أنني كنت أفكر، فإن طولي 180 سم، لمن هو أقصر من ذلك قد لا يزعجني. ومن ناحية أخرى، زوجتي تشكو أيضًا من أنها لا ترى شيئًا، وطولها 168 سم.

انظر، اختر.

حظا سعيدا على الطرق.

تم إنتاج سيارة شيفروليه أفيو T250 منذ عام 2003. السيارة مجهزة بمحركات 1.2، 1.4، 1.6 لتر. طوال فترة التشغيل، حدد أصحاب السيارات نقاط الضعف في Aveo T250. تجدر الإشارة إلى أن السيارة كانت متواضعة تمامًا في الصيانة والإصلاح. بالإضافة إلى ذلك، إذا كنت تستخدمه بعناية، فقم بالصيانة في الوقت المحدد، ومراقبة مستوى وجودة الزيت في الوحدات الرئيسية، فإن شيفروليه أفيو سوف تخدمك بأمانة لفترة طويلة. على سبيل المثال، تسير محركات هذه السيارات من 250-350 ألف كيلومتر دون إجراء إصلاحات كبيرة. فيما يلي الأمراض الرئيسية لشفروليه أفيو T250:

محرك: أحد النقاط المؤلمة هو مستشعر ضغط الزيت. تتم الإشارة إلى فشل هذا الجزء من خلال ضوء الزيت الموجود على لوحة العدادات. أنها غير مكلفة وسهلة التغيير. كما أن تمويج مرشح الهواء لا يدوم طويلاً. وهنا ننصحك بالتحقق من حالته للتأكد من عدم وجود تشققات، لأن دخول الغبار والرمل إلى المحرك لا يبشر بالخير. غالبًا ما يشتكي المالكون من تسرب الزيت من أسفل أغطية الصمامات، والسبب هو الحشية، وتكلف فلسًا واحدًا ويسهل تغييرها. أيضًا ، في كثير من الأحيان لا يُلاحظ فشل محرك صمام الخانق. أما بالنسبة لاستهلاك الوقود، فهذه بالتأكيد ليست قوة طراز السيارة هذا. يرى سائقي السيارات طريقة للخروج من هذا الوضع عن طريق تركيب معدات الغاز. ولحسن الحظ، فإن استخدام GO مع هذه المحركات أثبت نجاحه.

الهيكلربما يكون التعليق هو أضعف نقطة في Aveo T250. عند استخدامها على طرقاتنا، تتحول قطع الغيار مثل: البطانات المثبتة، وممتصات الصدمات الخلفية، والكتل الصامتة للذراع الأمامي إلى مواد استهلاكية. مستقرة تصل إلى 60 ألف كم. عدد الكيلومترات، واحد مما سبق يتطلب الاستبدال. في بعض الأحيان على مسافة 40-80 ألف كيلومتر. هناك صوت التنصت من الرف. والسبب في ذلك هو تآكل جلبة عمود التروس الصحيحة.

كهرباءفي حدود 60-120 ألف كم. هناك حالات أكسدة لملامسات المصابيح الأمامية، ونتيجة لذلك هناك احتمال أن يحترق محرك التحكم في نطاق المصابيح الأمامية. وهناك أيضًا حالات يكون من الضروري فيها استبدال محمل المولد بعد 70 ألف كيلومتر. عدد الأميال

جسمبشكل عام، جودة الطلاء على أفيو في الجسم T250 هي على نفس المستوى. حتى بعد 5-7 سنوات من التشغيل، يكون الجسم مقاومًا للتآكل. ما لا يمكن قوله عن السيارات المطلية باللون الأبيض تمامًا. توجد شقوق في الجسم في منطقة الأقواس الخلفية، لكن هذا أمر نموذجي فقط بالنسبة لشركة Aveos المجمعة في أوكرانيا. بالمناسبة، بعد عام 2008، تم تصحيح هذه الدعامة.

تبريدفي كثير من الأحيان في حدود 60-90 ألف كيلومتر تحدث مشاكل. هذا بسبب كسر منظم الحرارة. يبدأ منظم الحرارة إما بالتسرب أو إطلاق سائل التبريد في وقت غير مناسب في دائرة كبيرة. بمدى 40-80 ألف كم. هناك أوقات يبدأ فيها غطاء خزان التمدد في "السحب". والسبب في ذلك هو صمام عالق.

صالونمن حيث المبدأ، كما هو الحال مع جميع السيارات، مع مرور الوقت، تظهر الأصوات الدخيلة والصرير المختلفة في المقصورة. في حالتنا، تأتي من اللوحة الأمامية ومن القفل الخلفي للمقعد الخلفي.

الانتقالصندوق التروس هنا مستقر إلى حد ما. وفقا للإحصاءات، في ظل ظروف التشغيل القاسية، كما هو الحال في المدينة، يتطلب محمل التحرير استبدالا في حدود 50-100 ألف كيلومتر. أما القابض فقد يحتاج إلى الاستبدال على مسافة 100-150 ألف كيلومتر. يعتمد الكثير أيضًا على الجودة وأسلوب القيادة.

لتلخيص، يمكننا القول أن شيفروليه أفيو T250 هي سيارة مريحة وموثوقة وغير مكلفة إلى حد ما مقابل المال. تم تجميع Aveo T250 في روسيا وأوكرانيا وكوريا وأوروبا، لذلك قد تختلف نقاط الضعف والقروح. المشكلة الرئيسية هي الحشية الموجودة أسفل غطاء الصمام، والتي تسمح بمرور زيت المحرك، ويمكن أن تعزى نقطة الضعف إلى زيادة استهلاك الوقود.

يمكنك شراء علبة تروس جديدة أو متجددة لسيارة شيفروليه أفيو T250 1.2 F12S3 في خدماتنا. يمكنك شراء علبة تروس (ناقل حركة يدوي) لسيارة شيفروليه أفيو T250 1.2 في حالة أن علبة تروس الإصلاح الخاصة بك ستكون أكثر تكلفة بكثير من شراء علبة تروس مجددة أو مستعملة.

يمكنك شراء علبة التروس لسيارة شيفروليه أفيو T250 1.2 من الخيارات التالية:

1. علبة التروس شيفروليه أفيو T250 1.2 مستعملة- هذا صندوق تمت إزالته من سيارة أخرى ومن المفترض أنه يمكن أن يعمل. وكقاعدة عامة، تتم إزالة علب التروس هذه من السيارات التالفة. البعض لديه بيانات عدد الكيلومترات، والبعض الآخر لا. الضمان على علبة التروس المستعملة هو 5 أيام من تاريخ الشراء.

2. علبة التروس المعاد بناؤها (ناقل الحركة اليدوي)شيفروليه أفيو T250 1.2 عبارة عن علبة تروس بها مشكلة معينة وتم إصلاحها. عادة لا يتم تغيير قطع الغيار والمكونات المتبقية فيه أو حتى لمسها. على سبيل المثال، لم يعمل الترس الثاني الموجود في الصندوق. يترك العميل مثل هذا الصندوق، ويقوم بتثبيت آخر، وهذا ببساطة يزيل المشكلة المحددة. عندما يطير شيء آخر في مثل هذا الصندوق، لا أحد يعرف. الضمان على علبة التروس المعاد بناؤها هو شهر واحد.