ما هو المحرك الأفضل للهايلوكس؟ تويوتا هايلكس: المواصفات الفنية والوصف والاستعراضات. الداخلية والمعدات

تمتلك عائلة سيارات 4Runner و Hilux Surf و Tacoma و Hilux مجموعة واسعة إلى حد ما من وحدات الطاقة. وفي الوقت نفسه، أصبحت محركات البنزين والديزل شائعة. بالنسبة للجيلين الأول والثاني، هذه هي محركات البنزين 22R، 22R-E، 3Y-E، 3VZ-E، ومحركات الديزل 2L، 2L-T، 2L-TE، 3L، 1KZ-T، للجيل الثالث - محركات البنزين 3RZ-FE و5VZ-FE، محركات الديزل 3L، 5L، 1KZ-TE، 1KZ-TI، للجيل الرابع هذه هي محركات البنزين 3RZ-FE، 5VZ-FE، 2UZ-FE، 1GR-FE ومحركات الديزل 5L- E، 1KD-FTV، 2KD-FTV. جميع المحركات موثوقة تمامًا، وبعضها ضعيف بعض الشيء. هناك ميل لزيادة حجم محركات البنزين أثناء الانتقال إلى جيل جديد. لا تخضع محركات الديزل عمليا لهذا الاتجاه، ويبلغ حجمها من 2.4 إلى 3.0 لتر لجميع الأجيال. مزيد من المعلومات التفصيلية عن المحركات موضحة أدناه.

المحركات 22R و 22R-E.
هذه محركات بنزين SOHC ذات أربع أسطوانات بحجم 2.4 لتر (2366). محرك سلسلة التوقيت. 22R-E - حاقن. تبلغ القوة القصوى لـ 22R 108 حصان. عند 5000 دورة في الدقيقة. (يشار إليها فيما يلي بـ 108@5000) والحد الأقصى لعزم الدوران 185 نيوتن متر عند 3400. يولّد محرك 22-RE قوة (حصان) تبلغ 112@4600 وعزم دوران (نيوتن متر) 195@3400. هذه المحركات شائعة جدًا في الولايات المتحدة وتستجيب بشدة للتعديل. على ما يبدو، هذا هو السبب وراء إنتاج عدد كبير من منتجات ما بعد البيع لتعديلها، على سبيل المثال: عمود الحدبات TRD (تطوير سباقات تويوتا) (عمود الحدبات لزيادة الطاقة)؛ مشعب عادم منخفض المقاومة من LC Engeneering (الاسم الأكثر روعة هو العنكبوت للعادم المضبوط J) ؛ كاتمات الصوت ذات المقاومة المنخفضة ضرورية عند استخدام مثل هذا المشعب وأكثر من ذلك بكثير. كل هذا، للأسف، متاح فقط في الخارج. يوجد موقع جيد جدًا لعشاق 4Runner الأمريكيين الذين قاموا بتثبيت كل هذا على سيارته 22R-E.

المحرك 3Y-E.
محرك بنزين رباعي الأسطوانات بحجم 2 لتر (1998). تبلغ القوة القصوى (حصان) 97@4800 وعزم الدوران (نيوتن متر) 160@3800. محرك نادر. تم العثور عليها في نماذج القيادة اليمنى.

المحرك 3VZ-E.
هذا هو المحرك الأكثر شيوعًا في الجيل الثاني من 4Runner. يعمل المحرك "الستة" على شكل حرف V مع صمامين لكل أسطوانة (SOHC) على تطوير الطاقة القصوى (حصان) 150@4800 وعزم الدوران (نيوتن متر) 240@3400. هذا المحرك موثوق به تمامًا، ولكنه يتطلب الانتباه فيما يتعلق بارتفاع درجة الحرارة. عند ارتفاع درجة الحرارة، "تتحرك" الرؤوس. تمتلئ حجرة المحرك في 4Runner بهذا المحرك بإحكام شديد.

المحركات 2L، 2L-T، 2L-TE.
محركات ديزل SOHC رباعية الأسطوانات بحجم 2.4 لتر. الموديل 2L – بسحب طبيعي، 2L-T و2L-TE – توربو. النسخة ذات السحب الطبيعي ضعيفة جدًا - الطاقة القصوى (حصان) 83@4200، عزم الدوران (نيوتن متر) 165@2400. هذه ليست قوة كافية لسيارة الدفع الرباعي أو شاحنة صغيرة. تتميز النسخة التوربينية بخصائص أكثر إثارة للاهتمام وهي منتشرة على نطاق واسع. القوة القصوى 2L-T (حصان) 92@4000، عزم الدوران (نيوتن متر) 215@2400. يحتوي محرك 2L-TE على مضخة حقن يتم التحكم فيها إلكترونيًا، وقوة قصوى (حصان) 99@3800 وعزم دوران 220@2400. يمكن أيضًا العثور على محركات هذه السلسلة في مركبات أخرى، على سبيل المثال Land Cruiser 70 Light Duty.

محركات 3 لتر و 5 لتر.
3L هو محرك ديزل SOHC ذو أربع أسطوانات موثوق به للغاية ويبلغ حجمه 2.8 لتر (2779). لسوء الحظ، قوتها القصوى (حصان) هي 90@4000 فقط، وعزم الدوران (نيوتن متر) 188@2400. ومع ذلك، يتم توزيع المحرك بشكل جيد وشعبية. يعد المحرك سعة 5 لتر نوعًا من التطوير لمحرك 3 لتر. يتم زيادة الحجم إلى 3 لترات (2986). القوة القصوى (حصان) 88@4000، عزم الدوران (نيوتن متر) 197@2400. في السنوات الأخيرة ظهر تعديل 5L-E بقوة (حصان) 98@4200 وعزم دوران (نيوتن متر) 192@2400. تم تركيب محركات هذه السلسلة بشكل أساسي على حافلات Hilux وHiAce.

المحركات 1KZ-T، 1KZ-TE، 1KZ-Ti.
هذه واحدة من أنجح سلاسل تويوتا الديزل. تتمتع بموثوقية عالية مقترنة بخصائص ديناميكية ممتازة. جميع المحركات توربو، أربع أسطوانات SOHC، غرفة مسبقة، بحجم 3 لتر (2982). يتم تشغيل مضخة حقن الوقود بواسطة تروس من العمود المرفقي، ويتم تشغيل التوقيت بواسطة حزام قصير من مضخة الحقن. بداية 24 فولت (وبناء على ذلك، فإن جميع الموديلات المزودة بهذه المحركات مجهزة ببطاريتين 12 فولت). يعد محرك 1KZ-T هو الأبسط والأكثر موثوقية في نفس الوقت، حيث يحتوي على مضخة حقن ميكانيكية بالكامل. القوة القصوى (حصان) 125@3600، عزم الدوران (نيوتن متر) 300@2000. تم تجهيز 1KZ-TE بمضخة حقن يتم التحكم فيها إلكترونيًا، مما أدى إلى زيادة الطاقة (حصان) إلى 130@3600 وتحسين ديناميكيات التسارع، ولكن الحد الأقصى لقيمة عزم الدوران (نيوتن متر) انخفض إلى 295@2000. الموديل 1KZ-Ti هو الأقوى في السلسلة. بدأ إنتاجه في أواخر التسعينيات. بالإضافة إلى مضخة حقن الوقود التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، فهي مزودة بمبرد داخلي. القوة القصوى (حصان) 145@3600، عزم الدوران (نيوتن متر) – 345@2000. تم أيضًا تركيب محركات سلسلة 1KZ على Land Cruiser 70 و Land Cruiser 90. ويبلغ استهلاك الوقود في الجيل الثاني من 4Runner بمحرك 1KZ-T 12 لترًا من الديزل لكل 100 كيلومتر في دورة المدينة، و 10 لترًا لكل 100 كيلومتر. كم على الطريق السريع.

المحرك 3RZ-FE.
محرك حقن بنزين رباعي الأسطوانات بحجم 2.7 لتر (2693). أربعة صمامات لكل أسطوانة (DOHC). القوة القصوى (حصان) - 150@4800، عزم الدوران (نيوتن متر) 240@4000. شائع جدًا في الجيل الثالث من 4Runners وSurfs. اقتصادية للغاية.

المحرك 5VZ-FE.
هذا هو المحرك الذي كان الجميع ينتظره لفترة طويلة في منتصف التسعينيات. لم تعد قوة 3VZ-E القديمة كافية لدعم الطراز الرائد الجديد لسيارة الدفع الرباعي المدمجة من تويوتا على المستوى المناسب. بدأ تركيب طراز 5VZ-FE على الجيل الجديد (الثالث) من 4Runner وHilux Surf، الذي ولد في نهاية عام 1996، ويستمر تركيبه حتى يومنا هذا. إنه محرك DOHC ناجح للغاية على شكل حرف V "ستة" بحجم 3.4 لتر (3378). القوة القصوى (حصان) 185@4800. يتم تحقيق الحد الأقصى لقيمة عزم الدوران - 300 نيوتن متر - بسرعات منخفضة نسبيًا لمحرك البنزين - 3600 دورة في الدقيقة، وهو ما يفيد سيارات الدفع الرباعي. في الوقت نفسه، المحرك اقتصادي للغاية وموثوق للغاية. كما تم تركيب هذا المحرك حتى عام 2002 على سيارة لاند كروزر 90 (برادو) التي تم توريدها إلى أوروبا بدلاً من 4 رانر، ويستمر تركيبه على سيارة لاند كروزر 90 الجديدة 2003. وهيلوكس سيرف 2003 للسوق اليابانية. بالنسبة للسوق الأوروبية، تأتي سيارة لاند كروزر 90 الجديدة بمحرك V6 سعة 4 لترات، والذي سيتم وصفه أدناه.

المحرك 2UZ-FE.
تم تجهيز هذا المحرك لأول مرة بسيارة لاند كروزر 100 عندما تم إطلاقها في نهاية عام 1997. يتمتع محرك DOHC ذو ثماني أسطوانات على شكل حرف V (90 درجة) بإزاحة 4.7 (4663) بـ "منحنى عزم الدوران" ممتاز لمحرك البنزين، حيث يطور عزم دوران أقصى يبلغ 422 نيوتن متر بالفعل عند 3600 دورة في الدقيقة. وفي الوقت نفسه، تبلغ الطاقة القصوى المطورة عند 4800 دورة في الدقيقة 232 حصانًا. بالنسبة للموديلات الموردة للسوق الأمريكية، يبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران 435 نيوتن متر عند 3400، والقوة 235 حصان عند 4800. ومع تطورها من جيل إلى جيل، أصبحت 4Runner أكبر فأكبر، كما أصبح ناقل الحركة والمحركات أكثر قوة. بعد أن جلب النموذج إلى الجيل الرابع، بدأ مهندسو تويوتا في تجهيز 4Runner بمحرك 2UZ-FE. صحيح، من بين عائلة السيارات قيد النظر (4Runner، Hilux Surf، Tacoma، Hilux)، هذه المعدات ممكنة فقط لـ 4Runner (أي للنسخة الأمريكية من المنصة) وفقط لناقل الحركة 4WD بدوام كامل. على ما يبدو، فإن ناقل الحركة Multy Mod 4WD الأكثر حساسية لا يمكنه التعامل مع مثل هذا عزم الدوران. كما بدأ تثبيت هذا المحرك على سيارة لكزس GX470 المبنية على منصة Hilux Surf الجديدة (4Runner، LC 90).

المحرك 1GR-FE.
هذا هو نفس "ستة" الجديدة سعة 4 لتر (3956) على شكل حرف V التي تمت مناقشتها أعلاه. تم الإعلان عن محرك 1GR-FE في منتصف عام 2002 مع الجيل الرابع من 4Runner والجيل الجديد من Land Cruiser 90 (Prado). هنا، طبقت تويوتا تقنية VVT-i (توقيت الصمام المتغير الذكي). أقصى قوة مطورة (حصان) 249@5200، عزم الدوران (نيوتن متر) 382@3800. أتاح استخدام DOHC+VVT-i تحقيق خصائص ديناميكية جيدة جدًا. تم العثور على هذا المحرك في الجيل الرابع من 4Runner مع ناقل الحركة Multy-Mod 4WD.

محركات 1KD-FTV و2KD-FTV.

يعد محرك 1KD-FTV أحد أحدث محركات الديزل من تويوتا. ظهرت في بداية القرن الجديد وتم تركيبها على أحدث موديلات الجيل الثالث من Hilux Surf. يحتوي المحرك على أربع أسطوانات بحجم 3 لتر (2982). آلية توزيع الغاز DOHC – 4 صمامات لكل أسطوانة. نظام الحقن - الحقن المباشر للسكك الحديدية المشتركة (الحقن المباشر، D-4D). تم تجهيز المحرك أيضًا بشاحن توربيني مزود بمجاري هواء متغيرة الحجم (فوهات) لتنظيم الضغط المعزز (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) ومبرد داخلي. ونتيجة لذلك، يتم الحصول على خصائص ديناميكية ممتازة. الحد الأقصى لعزم الدوران 352 نيوتن متر يحدث عند 1500 دورة في الدقيقة ويبقى عند هذه القيمة حتى 3400 دورة في الدقيقة. وفي الوقت نفسه، القوة القصوى هي 170 حصان. ويحدث الشيء نفسه عند 3400 دورة في الدقيقة. وبالتالي، يصبح هذا المحرك التوربيني سعة 3 لتر قابلاً للمقارنة في ديناميكيات التسارع مع محرك 5VZ-FE، وفي نفس الوقت يتفوق تمامًا على 5VZ-FE من حيث خصائص عزم الدوران. وتظهر الرسوم البيانية المقارنة في الجداول أدناه. حاليًا، تم تثبيت محرك 1KD-FTV على الجيل الرابع من Hilux Surf وعلى 2003 Land Cruiser 90 (Prado). لسوء الحظ، هذا المحرك غير متوفر في الولايات المتحدة، لذلك يمكن لأولئك الذين يرغبون في شراء سيارة 4Runner جديدة بهذا المحرك الحصول على نسخة المقود الأيمن فقط - Hilux Surf. البديل الجيد الآخر هو سيارة LC 90 (Prado) الجديدة، والتي تم توفيرها لأوروبا بمحرك 1KD-FTV. يعد المحرك 2KD-FTV - الذي يبلغ حجمه 2.5 لترًا (2494)، تعديلًا منخفض الطاقة للمحرك 1KD-FTF. الخصائص الديناميكية لهذا المحرك أكثر تواضعا من تلك الموجودة في النموذج الأول. القوة (حصان) 102@3600، عزم الدوران (نيوتن متر) 260@1600-2400. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي 2KD-FTV على نسخة مشوهة. قوة (حصان) الأخير هي 88@3800، عزم الدوران 192@1200-3000. يعتبر كلا الإصدارين من 2KD-FTV اقتصاديين للغاية وقد تم تركيبهما على طرازي Hilux وHiace المتوفرين في أوروبا منذ نهاية عام 2002.

يعتبر هايلوكس بحق الطراز الأطول عمراً في تشكيلة تويوتا. تويوتا هايلكس هي سيارات بمحركات الديزل. معاصرة لعصر الهيبيين الأوائل، تم إصدار هذه الشاحنة الصغيرة في عام 1968. تتميز السيارة اليابانية الكلاسيكية متعددة الوظائف دائمًا بالقوة والقدرة على التحمل والموثوقية. منذ عام 1968، خضعت تويوتا هايلكس لعدد من التغييرات، سواء من حيث التصميم أو من حيث الهيكل المحسن. وفي أوروبا، تم تقديم تويوتا هايلكس في نهاية عام 2005. بدأت مبيعات الشاحنة الصغيرة الوحشية في روسيا في عام 2010. في عام 2011، قدمت الشركة شاحنة بيك اب تويوتا هايلكس محدثة مع خصائص تقنية محسنة، واليوم من المعروف بالفعل أن عملاق السيارات الياباني يقوم بإعداد جيل جديد من هايلكس 2014.

تعتبر سيارة تويوتا هايلكس التي تعمل بالديزل من أنجح موديلات الشركة حيث تم إنتاج وبيع اثني عشر مليون سيارة من قبل الشركة المصنعة. تحظى السيارة باهتمام دائم في السوق الروسية نظرًا لخصائصها الممتازة على الطرق الوعرة. في روسيا اليوم، تتوفر شاحنة بيك اب تويوتا هايلكس في خمسة مستويات من القطع: قياسي، مريح، أنيق، بريستيج، بريستيج بلس. تم تجهيز بعض التكوينات بمحرك سعة 2.5 لتر بقوة 144 حصانًا، بينما تم تجهيز البعض الآخر بمحرك سعة 3.0 لتر بقوة 171 حصانًا. ويرتبط المحرك سعة 2.5 لتر بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، في حين يرتبط محرك الديزل سعة 3 لتر بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات.

محرك ديزل

تم تجهيز تويوتا هايلكس بمحرك ديزل مزود بشاحن توربيني مع نظام الحقن المباشر لنماذج COMMON RAIL 1KDFTV و2كي دي إف تي في.

قدمت تويوتا محركات الديزل من سلسلة KD إلى السوق في عام 2000. يحتوي محرك 1KD-FTV على محرك رباعي الأسطوانات سعة 3.0 لتر (2982 سم مكعب) مع شاحن توربيني ذو هندسة متغيرة. يعتمد نظام التوقيت المزدوج لعمود الكامات على تصميم DOHC بأربعة صمامات لكل أسطوانة، حيث يبلغ قطر الأسطوانة 96 ملم وشوط المكبس 103 ملم. مجهزة بمحرك الديزل 1KDFTVالحقن المباشر للوقود D4-D. يتم التحكم في الأنظمة الإلكترونية بواسطة كمبيوتر جديد يعمل على ناقل 32 بت. ويعتقد الخبراء أن المشكلة الرئيسية في محرك 1KD-FTV، وهذا ما تؤكده تجربة تشغيله، هي الحاقنات. يرتبط فشل الحاقنات والحاجة إلى استبدالها بوقود الديزل منخفض الجودة.

محرك 2KD-FTV هو الجيل الثاني من محرك 1KD-FTV بإزاحة منخفضة تصل إلى 2.5 لتر. كان سلف محرك الديزل هذا هو 2 لتر. تمامًا مثل الجيل الأول من محرك 2KD-FTV، فهو يحتوي على 16 صمامًا تم تكوينها وفقًا لشاحن توربيني DOHC مع مبرد داخلي. كما يستخدم نظام الحقن المباشر D4-D. ولذلك، بشكل عام يمكن القول أنه يشبه أخيه الأكبر، باستثناء قطر الاسطوانة وشوط المكبس.

الميزات والمراجعات

تحظى شاحنة بيك اب تويوتا هايلكس بمحرك ديزل بشعبية خاصة بين الشركات الصغيرة ومحبي الأنشطة الخارجية خارج المدينة. وفقًا لمراجعات أصحاب السيارات الذين يستخدمونها لهذه الأغراض، تتمتع سيارة تويوتا هايلكس بأداء جيد للمحرك، خاصة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وفي الوقت نفسه، فهي اقتصادية للغاية؛ عند القيادة في جميع أنحاء المدينة، تستهلك ما بين 12-14 لترًا لكل مائة كيلومتر (بالنظر إلى وزن السيارة، هذا ليس كثيرًا). يبلغ المستخدمون عن عدم وجود مشاكل عند بدء تشغيل المحرك في الطقس البارد. لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى عيوب تشغيل تويوتا هايلكس، وأهمها الصيانة الباهظة الثمن.

تمتلك عائلة سيارات 4Runner و Hilux Surf و Tacoma و Hilux مجموعة واسعة إلى حد ما من وحدات الطاقة. وفي الوقت نفسه، أصبحت محركات البنزين والديزل شائعة. بالنسبة للجيلين الأول والثاني، هذه هي محركات البنزين 22R، 22R-E، 3Y-E، 3VZ-E، ومحركات الديزل 2L، 2L-T، 2L-TE، 3L، 1KZ-T، للجيل الثالث - محركات البنزين 1RZ-E، 2RZ-FE، 3RZ-FE، 5VZ-FE، محركات الديزل 3L، 5L، 1KZ-TE، 1KZ-TI، للجيل الرابع هذه هي محركات البنزين 1RZ-E، 2RZ-FE، 3RZ-FE، 2TR-FE، 5VZ-FE، 2UZ-FE، 1GR-FE ومحركات الديزل 5L-E، 1KD-FTV، 2KD-FTV. جميع المحركات موثوقة تمامًا، وبعضها ضعيف بعض الشيء. هناك ميل لزيادة حجم محركات البنزين أثناء الانتقال إلى جيل جديد. لا تخضع محركات الديزل عمليا لهذا الاتجاه، ويبلغ حجمها من 2.4 إلى 3.0 لتر لجميع الأجيال. مزيد من المعلومات التفصيلية عن المحركات موضحة أدناه.

المحركات 22R و 22R-E

هذه محركات بنزين SOHC ذات أربع أسطوانات بحجم 2.4 لتر (2366). محرك سلسلة التوقيت. 22R-E - حاقن. تبلغ القوة القصوى لـ 22R 108 حصان. عند 5000 دورة في الدقيقة. (يشار إليها فيما يلي بـ 108@5000) والحد الأقصى لعزم الدوران 185 نيوتن متر عند 3400. يولّد محرك 22-RE قوة (حصان) تبلغ 112@4600 وعزم دوران (نيوتن متر) 195@3400. هذه المحركات شائعة جدًا في الولايات المتحدة وتستجيب بشدة للتعديل. على ما يبدو، هذا هو السبب وراء إنتاج عدد كبير من منتجات ما بعد البيع لتعديلها، على سبيل المثال: عمود الحدبات TRD (تطوير سباقات تويوتا) (عمود الحدبات لزيادة الطاقة)؛ مشعب عادم منخفض المقاومة من LC Engeneering (الاسم الأكثر عصرية هو العنكبوت للعادم المضبوط J)؛ كاتمات الصوت ذات المقاومة المنخفضة ضرورية عند استخدام مثل هذا المشعب وأكثر من ذلك بكثير. كل هذا، للأسف، متاح فقط في الخارج. يوجد موقع جيد جدًا لعشاق 4Runner الأمريكيين الذين قاموا بتثبيت كل هذا على سيارته 22R-E.

المحرك 3Y-E

محرك بنزين رباعي الأسطوانات بحجم 2 لتر (1998). تبلغ القوة القصوى (حصان) 97@4800 وعزم الدوران (نيوتن متر) 160@3800. محرك نادر. تم العثور عليها في نماذج القيادة اليمنى. نموذج ضعيف جداً كما تم تركيبه على حافلات HiAce الصغيرة ونماذج الركاب من تويوتا. لنكون صادقين، ليس من الواضح أين يفكر المهندسون عند تجهيز سيارة دفع رباعي بمثل هذا المحرك.

المحرك 3VZ-E

هذا هو المحرك الأكثر شيوعًا في الجيل الثاني من 4Runner. يعمل المحرك "الستة" على شكل حرف V مع صمامين لكل أسطوانة (SOHC) على تطوير الطاقة القصوى (حصان) 150@4800 وعزم الدوران (نيوتن متر) 240@3400. هذا المحرك موثوق به تمامًا، ولكنه يتطلب الانتباه فيما يتعلق بارتفاع درجة الحرارة. عند ارتفاع درجة الحرارة، "تتحرك" الرؤوس. تمتلئ حجرة المحرك في 4Runner بهذا المحرك بإحكام شديد.

المحركات 2L، 2L-T، 2L-TE

محركات ديزل SOHC رباعية الأسطوانات بحجم 2.4 لتر. الموديل 2L – بسحب طبيعي، 2L-T و2L-TE – توربو. النسخة الجوية ضعيفة للغاية - الطاقة القصوى (حصان) 83@4200، عزم الدوران (نيوتن متر) 165@2400. هذه ليست قوة كافية لسيارة الدفع الرباعي أو شاحنة صغيرة. تتميز النسخة التوربينية بخصائص أكثر إثارة للاهتمام وهي منتشرة على نطاق واسع. القوة القصوى 2L-T (حصان) 92@4000، عزم الدوران (نيوتن متر) 215@2400. يحتوي محرك 2L-TE على مضخة حقن يتم التحكم فيها إلكترونيًا، وقوة قصوى (حصان) 99@3800 وعزم دوران 220@2400. يمكن أيضًا العثور على محركات هذه السلسلة في مركبات أخرى، على سبيل المثال Land Cruiser 70 Light Duty.

محركات 3 لتر و5 لتر

3L هو محرك ديزل SOHC ذو أربع أسطوانات موثوق به للغاية ويبلغ حجمه 2.8 لتر (2779). لسوء الحظ، قوتها القصوى (حصان) هي 90@4000 فقط، وعزم الدوران (نيوتن متر) 188@2400. ومع ذلك، يتم توزيع المحرك بشكل جيد وشعبية. يعد المحرك سعة 5 لتر نوعًا من التطوير لمحرك 3 لتر. يتم زيادة الحجم إلى 3 لترات (2986). القوة القصوى (حصان) 88@4000، عزم الدوران (نيوتن متر) 197@2400. في السنوات الأخيرة ظهر تعديل 5L-E بقوة (حصان) 98@4200 وعزم دوران (نيوتن متر) 192@2400. تم تركيب محركات هذه السلسلة بشكل أساسي على حافلات Hilux وHiAce.

المحركات 1KZ-T، 1KZ-TE، 1KZ-Ti

هذه واحدة من أنجح سلاسل تويوتا الديزل. تتمتع بموثوقية عالية مقترنة بخصائص ديناميكية ممتازة. جميع المحركات توربو، أربع أسطوانات SOHC، غرفة مسبقة، بحجم 3 لتر (2982). يتم تشغيل مضخة حقن الوقود بواسطة تروس من العمود المرفقي، ويتم تشغيل التوقيت بواسطة حزام قصير من مضخة الحقن. تم تجهيز جميع الطرز المزودة بهذه المحركات تقريبًا ببطاريتين بقوة 12 فولت. يعد محرك 1KZ-T هو الأبسط والأكثر موثوقية في نفس الوقت، حيث يحتوي على مضخة حقن ميكانيكية بالكامل. القوة القصوى (حصان) 125@3600، عزم الدوران (نيوتن متر) 300@2000. تم تجهيز 1KZ-TE بمضخة حقن يتم التحكم فيها إلكترونيًا، مما أدى إلى زيادة الطاقة (حصان) إلى 130@3600 وتحسين ديناميكيات التسارع، ولكن الحد الأقصى لقيمة عزم الدوران (نيوتن متر) انخفض إلى 295@2000. الموديل 1KZ-Ti هو الأقوى في السلسلة. بدأ إنتاجه في أواخر التسعينيات. بالإضافة إلى مضخة حقن الوقود التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا، فهي مزودة بمبرد داخلي. القوة القصوى (حصان) 145@3600، عزم الدوران (نيوتن متر) – 345@2000. تم تثبيت 1KZ-Ti في الجيل الثالث من Hilux Surf - في الصورة على اليمين. تم أيضًا تركيب محركات سلسلة 1KZ على Land Cruiser 70 و Land Cruiser 90. ويبلغ استهلاك الوقود في الجيل الثاني من 4Runner بمحرك 1KZ-T 12 لترًا من الديزل لكل 100 كيلومتر في دورة المدينة، و 10 لترًا لكل 100 كيلومتر. كم على الطريق السريع.

المحركات 1RZ-E، 2RZ-FE، 3RZ-FE، 2TR-FE

1RZ-E و2RZ-FE و3RZ-FE هي محركات حقن بنزين رباعية الأسطوانات بحجم 2.0 لتر (1998)، 2.4 لتر (2400) و2.7 لتر (2693) على التوالي. تحتوي موديلات FE (الصورة على اليسار) على أربعة صمامات لكل أسطوانة (DOHC). يحتوي 1RZ-E (الصورة على اليمين) على صمامين لكل أسطوانة، الطاقة القصوى (حصان) 110@5200، عزم الدوران (نيوتن متر) – 170@2600. مثبتة على هايلكس من الجيلين الأخيرين. تم تثبيت 2RZ-FE على التكوينات الأساسية للجيلين الثالث والرابع من TACOMA ولديه قوة قصوى (حصان) - 142@5000، عزم الدوران (نيوتن متر) - 215@4000. يعد محرك 3RZ-FE شائعًا جدًا في الجيل الثالث من 4Runners والجيلين الثالث والرابع من Surfs وTacos وLC9X ذات المقود الأيمن. أقصى. القوة 3RZ-FE (حصان) - 150@4800، عزم الدوران (نيوتن متر) - 240@4000. جميع المحركات اقتصادية للغاية. تم تجهيز المحركين 2RZ-FE و3RZ-FE بشاحن هواء فائق من TRD (ضاغط، يتم تشغيله بحزام من العمود المرفقي). ويمكن رؤية الزيادة في القوة وعزم الدوران لمحرك 3RZ-FE من خلال النقر على صورة الشاحن الفائق الموجود على اليسار. (تظهر الرسوم البيانية القدرة بالكيلووات، وعزم الدوران بالنيوتن لكل متر). يُنصح بتركيب ملحقات TRD هذه في مراكز خدمة تويوتا المعتمدة، لأنه في هذه الحالة يتم الحفاظ على ضمان السيارة. من الجيل الرابع، تم استبدال محرك 3RZ-FE بمحرك 2TR-FE - بقي الحجم كما هو (2692)، وأضيف نظام VVT-i، وحصلنا على 158 حصانًا عند 5200 دورة في الدقيقة. عزم الدوران 241 نيوتن متر عند 3800.

المحرك 5VZ-FE

هذا هو المحرك الذي كان الجميع ينتظره لفترة طويلة في منتصف التسعينيات. لم تعد قوة 3VZ-E القديمة كافية لدعم الطراز الرائد الجديد لسيارة الدفع الرباعي المدمجة من تويوتا على المستوى المناسب. بدأ تركيب طراز 5VZ-FE على الجيل الجديد (الثالث) من 4Runner وHilux Surf، الذي ولد في نهاية عام 1996، ويستمر تركيبه حتى يومنا هذا. إنه محرك DOHC ناجح للغاية على شكل حرف V "ستة" بحجم 3.4 لتر (3378). القوة القصوى (حصان) 185@4800. يتم تحقيق الحد الأقصى لقيمة عزم الدوران - 300 نيوتن متر - بسرعات منخفضة نسبيًا لمحرك البنزين - 3600 دورة في الدقيقة، وهو ما يفيد سيارات الدفع الرباعي. في الوقت نفسه، المحرك اقتصادي للغاية وموثوق للغاية. كما تم تركيب هذا المحرك حتى عام 2002 على سيارة لاند كروزر 90 (برادو) التي تم توريدها إلى أوروبا بدلاً من 4 رنر، ويستمر تركيبه على سيارة لاند كروزر 120 الجديدة 2003. وهيلوكس سيرف 2003 للسوق اليابانية. بالنسبة للسوق الأوروبية، تأتي سيارة لاند كروزر 120 الجديدة بمحرك V6 جديد سعة 4 لتر، والذي سيتم وصفه أدناه. يتوفر ضاغط من TRD لمحرك 5VZ-FE (الصورة على اليمين). عند تركيب مثل هذا الشاحن الفائق، تزداد قوة المحرك القصوى إلى 250 حصان، ويزيد عزم الدوران إلى 366 نيوتن متر. وفي الوقت نفسه، يصل المحرك إلى عزم الدوران الأقصى السابق وهو 300 نيوتن متر عند 1800 دورة في الدقيقة.

المحرك 2UZ-FE

تم تجهيز هذا المحرك لأول مرة بسيارة لاند كروزر 100 عندما تم إطلاقها في نهاية عام 1997. يتمتع محرك DOHC ذو ثماني أسطوانات على شكل حرف V (90 درجة) بإزاحة 4.7 (4663) بـ "منحنى عزم الدوران" ممتاز لمحرك البنزين، حيث يطور عزم دوران أقصى يبلغ 422 نيوتن متر بالفعل عند 3600 دورة في الدقيقة. وفي الوقت نفسه، تبلغ الطاقة القصوى المطورة عند 4800 دورة في الدقيقة 232 حصانًا. بالنسبة للموديلات الموردة للسوق الأمريكية، يبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران 435 نيوتن متر عند 3400، والقوة 235 حصان عند 4800. ومع تطورها من جيل إلى جيل، أصبحت 4Runner أكبر فأكبر، كما أصبح ناقل الحركة والمحركات أكثر قوة. بعد أن جلب النموذج إلى الجيل الرابع، بدأ مهندسو تويوتا في تجهيز 4Runner بمحرك 2UZ-FE. صحيح، من بين عائلة السيارات قيد النظر (4Runner، Hilux Surf، Tacoma، Hilux)، هذه المعدات ممكنة فقط لـ 4Runner (أي للنسخة الأمريكية من المنصة) وفقط لناقل الحركة 4WD بدوام كامل. على ما يبدو، فإن ناقل الحركة Multy Mod 4WD الأكثر حساسية لا يمكنه التعامل مع مثل هذا عزم الدوران. كما بدأ تثبيت هذا المحرك على سيارة لكزس GX470 المبنية على منصة Hilux Surf الجديدة (4Runner، LC 120). يتوفر أيضًا شاحن TRD فائق لهذا المحرك (الصورة على اليمين). عند استخدام هذا الشاحن الفائق، تزداد الطاقة القصوى بمقدار 112 حصان. وتصبح قوتها 347 حصان. تصبح قيمة عزم الدوران القصوى 540 نيوتن / متر. في عام 2005، تم إنتاج تعديل جديد لمحرك 2UZ-FE، i-FORCE، المجهز بآلية VVT-i ونظام تحكم إلكتروني جديد. تلقت i-FORCE 282 حصانًا عند 5400 دورة في الدقيقة و 440 نيوتن متر عند 3400 دورة في الدقيقة.

المحرك 1GR-FE

هذا هو نفس "ستة" الجديدة سعة 4 لتر (3956) على شكل حرف V التي تمت مناقشتها أعلاه. تم الإعلان عن محرك 1GR-FE في منتصف عام 2002 مع الجيل الرابع من 4Runner والجيل الجديد من Land Cruiser Prado120. هنا، طبقت تويوتا تقنية VVT-i (توقيت الصمام المتغير الذكي). أقصى قوة مطورة (حصان) 249@5200، عزم الدوران (نيوتن متر) 382@3800. أتاح استخدام DOHC+VVT-i تحقيق خصائص ديناميكية جيدة جدًا. تم العثور على هذا المحرك في الجيل الرابع من 4Runner مع ناقل الحركة Multy-Mod 4WD. بالنسبة لهذا المحرك، أصدرت TRD أيضًا شاحنًا فائقًا يزيد القوة إلى 300 حصان. بدأ الجيل الخامس من الطراز بتركيب 1GR-FE مع نظام VVT-i المزدوج المستقل، حيث يولد المحرك قوة 270 حصان. عند 5600 دورة في الدقيقة. ظلت قيمة عزم الدوران القصوى كما هي تقريبًا، ولكنها ارتفعت إلى 4400 دورة في الدقيقة.

محركات 1KD-FTV و2KD-FTV

يعد محرك 1KD-FTV أحد أحدث محركات الديزل من تويوتا. ظهرت في بداية القرن الجديد وتم تركيبها على أحدث موديلات الجيل الثالث من Hilux Surf. يحتوي المحرك على أربع أسطوانات بحجم 3 لتر (2982). آلية توزيع الغاز DOHC – 4 صمامات لكل أسطوانة. نظام الحقن - الحقن المباشر للسكك الحديدية المشتركة (الحقن المباشر، D-4D). تم تجهيز المحرك أيضًا بشاحن توربيني مزود بمجاري هواء متغيرة الحجم (فوهات) لتنظيم الضغط المعزز (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) ومبرد داخلي. ونتيجة لذلك، يتم الحصول على خصائص ديناميكية ممتازة. الحد الأقصى لعزم الدوران 352 نيوتن متر يحدث عند 1500 دورة في الدقيقة ويبقى عند هذه القيمة حتى 3400 دورة في الدقيقة. وفي الوقت نفسه، القوة القصوى هي 170 حصان. ويحدث الشيء نفسه عند 3400 دورة في الدقيقة. وبالتالي، يصبح هذا المحرك التوربيني سعة 3 لتر قابلاً للمقارنة في ديناميكيات التسارع مع محرك 5VZ-FE، وفي نفس الوقت يتفوق تمامًا على 5VZ-FE من حيث خصائص عزم الدوران. وتظهر الرسوم البيانية المقارنة في الجداول أدناه. حاليًا، تم تثبيت محرك 1KD-FTV على الجيل الرابع من Hilux Surf وعلى سيارة Land Cruiser 120 (Prado) لعام 2003. لسوء الحظ، هذا المحرك غير متوفر في الولايات المتحدة، لذلك يمكن لأولئك الذين يرغبون في شراء سيارة 4Runner جديدة مع هذا المحرك أن يقبلوا فقط بإصدار المقود الأيمن - Hilux Surf. الاستثناء الوحيد هو الجيل الرابع من طراز 4Runner ذو المقود الأيسر، والذي تم توفيره لأوروبا للأمم المتحدة وحلف شمال الأطلسي. البديل الجيد الآخر هو سيارة LC Prado 120 الجديدة، والتي يتم توفيرها لأوروبا بمحرك 1KD-FTV. يعد المحرك 2KD-FTV - الذي يبلغ حجمه 2.5 لترًا (2494)، تعديلًا منخفض الطاقة للمحرك 1KD-FTF. الخصائص الديناميكية لهذا المحرك أكثر تواضعا من تلك الموجودة في النموذج الأول. القوة (حصان) 102@3600، عزم الدوران (نيوتن متر) 260@1600-2400. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي 2KD-FTV على نسخة مشوهة. قوة (حصان) الأخير هي 88@3800، عزم الدوران 192@1200-3000. يعتبر كلا الإصدارين من 2KD-FTV اقتصاديين للغاية وقد تم تركيبهما على طرازي Hilux وHiace المتوفرين في أوروبا منذ نهاية عام 2002.

14.02.2017

إنها واحدة من شاحنات البيك أب متوسطة الحجم الأكثر مبيعًا. في رابطة الدول المستقلة، كانت السيارات الموجودة في الجزء الخلفي من شاحنة صغيرة مرتبطة دائمًا بشاحنة صغيرة، بالإضافة إلى أن التكلفة العالية إلى حد ما لمثل هذه السيارة أثرت بشكل كبير على انخفاض الطلب على السيارات في هذا النوع من الهياكل. ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، تغير الوضع بشكل كبير، ويتم رؤية شاحنات البيك اب على طرقنا بشكل متزايد كل عام، وخاصة الإصدارات ذات المقصورة الكاملة. تعتبر تويوتا هايلكس 7 واحدة من أكثر شاحنات البيك أب شعبية في بلادنا، لذلك سنحاول اليوم معرفة العيوب المتأصلة في هذه السيارة، وما الذي يجب عليك الانتباه إليه عند اختيار تويوتا هايلكس 7 مستعملة على سوق ثانوي.

قليلا من التاريخ:

بدأ إنتاج تويوتا هايلكس في عام 1968، حيث تم إنتاج السيارة كشاحنة صغيرة ذات قاعدة عجلات قصيرة ومقصورة مزدوجة. ظهر الجيل الثاني من السيارة في الأسواق عام 1973. بالمقارنة مع سابقتها، يتميز المنتج الجديد بمقصورة أكثر راحة وأطول قليلاً. السيارة التي سنتحدث عنها اليوم هي الجيل السابع من تويوتا هايلكس، ظهرت لأول مرة في عام 2005. تم إنشاء إنتاج النموذج في أربع دول في وقت واحد - تايلاند وجنوب أفريقيا والأرجنتين وإندونيسيا. قبل بدء الإنتاج الضخم، قررت تويوتا إثبات قدرة السيارة على التحمل وبساطتها من خلال القيام برحلتين قطبيتين ناجحتين إلى القطبين الشمالي والجنوبي.

اعتمد الجيل السابع من تويوتا هايلكس على إطار سلمي محدث من الإصدارات السابقة، وتم زيادة حجمه بشكل كبير، وبفضل ذلك بدأ تصنيف السيارة على أنها شاحنة صغيرة من الطبقة المتوسطة. في عام 2008، ظهرت نسخة محدثة من السيارة في السوق. كان التحسين الرئيسي الذي حدث مع السيارة هو نظام جديد للوصول إلى المقعد الخلفي يسمى " الكابينة الذكية"، والذي يتم استخدامه في جميع شاحنات البيك أب بمقصورة الطاقم. في عام 2011، تم إجراء إعادة التصميم الثانية، ونتيجة لذلك تم تغيير الجزء الأمامي من البيك اب بشكل كبير. حصلت السيارات على غطاء محرك السيارة الجديد وشبكة المبرد، بالإضافة إلى المصد والبصريات الأمامية المحسنة. رسميًا، تم توريد السيارة إلى رابطة الدول المستقلة منذ عام 2011 وبمقصورة مزدوجة فقط، وحتى هذه اللحظة تم استيراد الجزء الأكبر من السيارات من أمريكا أو أوروبا. وظهر في الأسواق عام 2015.

مميزات وعيوب تويوتا هايلكس 7 مع عدد الكيلومترات

من أهم عيوب تويوتا هايلكس 7 هو ضعف الطلاء وميل حديد الجسم إلى التآكل. في أغلب الأحيان، يظهر التآكل عند مفاصل الزجاج الأمامي والجسم وغطاء المحرك وأقواس العجلات الأمامية. وأيضًا، نظرًا للتصميم السيئ لنظام العادم على شعاع الارتداد المدمج في المصد الخلفي، يظهر عدد كبير من بقع الصدأ بسرعة كبيرة.

محركات

رسميًا في رابطة الدول المستقلة، تم تزويد تويوتا هايلكس 7 بمحركين ديزل بشاحن توربيني 2.5 (144 حصان) و 3.0 (171 حصان). لا ينبغي أن تتوقع ديناميكيات جيدة من هذه المحركات، لأن الورقة الرابحة الرئيسية لهذه المحركات هي عزم الدوران وكفاءتها ( متوسط ​​استهلاك الوقود 9-11 لتر لكل 100 كيلومتر). واحدة من المزايا الرئيسية لمحركات تويوتا هايلكس 7 على المنافسين هي أنها متواضعة فيما يتعلق بجودة الوقود، لكن لا ينبغي إساءة استخدام ذلك، حيث مضخة حقنوالحقن ليست رخيصة. إذا تحدثنا عن موثوقية هذه المحركات، فلن يتم تحديد أي عيوب خطيرة فيها، لأن المحركات بسيطة وموثوقة. حتى حزام القيادة والبكرات توقيت الحزاملا تتطلب الاستبدال أكثر من مرة واحدة كل 120.000 كيلومتر ( حسب اللوائح مرة واحدة كل 150.000 كم).

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن الشاحن التوربيني يتمتع بعمر خدمة طويل إلى حد ما؛ وفي معظم الحالات يستمر لأكثر من 200000 كيلومتر. السمة الرئيسية لوحدات الطاقة هذه هي عدم وجود معوضات الصمامات الهيدروليكية، وفي نفس الوقت يجب تعديل الفجوات كل 80 ألف كيلومتر أو حسب الضرورة. من بين نقاط الضعف يمكننا تسليط الضوء على المورد الصغير للمولد ( يجب استبدال جسر الصمام الثنائي).

الانتقال

تم تجهيز Toyota Hilux 7 بنوعين من علب التروس - تم تركيب ناقل حركة يدوي بخمس سرعات جنبًا إلى جنب مع محرك 2.5، وناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات مع محرك 3.0. كلا الصندوقين معروفان جيدًا من طرازات تويوتا الأخرى وقد أثبتا نفسيهما فقط على الجانب الإيجابي. أضعف نقطة في الميكانيكا هي القابض، وعمر الخدمة لا يتجاوز 100000 كم. إذا تم تشغيل السيارة في ظروف قاسية، فقد يلزم استبدال القابض بعد مسافة 50000 كم. يمكن لناقل الحركة الأوتوماتيكي أن يرضيك بعمر خدمة طويل إلى حد ما ( 300-350 ألف كم)، ولكن تخضع فقط للصيانة في الوقت المناسب ( مرة واحدة كل 60.000 كم). إذا أهملت هذه المتطلبات، فستكون هناك حاجة إلى استبدال ما يقرب من 150.000 كم. محول عزم الدوران.

عند شراء سيارة مستعملة من هذا الطراز، يجب أن تفهم أن عمر خدمة ناقل الحركة يعتمد بشكل مباشر على وضع التشغيل. على سبيل المثال، إذا كان المالك السابق يقود سيارته على الأسفلت مع تشغيل محرك الأقراص دائمًا، فسيتم تقليل عمر خدمة هذه السيارة إلى النصف. تشمل عيوب نظام الدفع الرباعي تسرب أختام المحور الأمامي، وبمرور الوقت، تبدأ علبة النقل في التسرب.

مميزات وعيوب هيكل تويوتا هايلكس 7 مستعمل

Toyota Hilux 7 هي سيارة ذات إطار، والإطار هنا قوي جدًا ومتين. التعليق الأمامي المستقل ليس أقل متانة، وهو مجهز برافعات مقترنة قوية، ولكن تصميم التعليق الخلفي قديم بالمعايير الحديثة ( تصميم تعليق زنبركي بمحور مستمر)، ولكن كما أظهرت تجربة التشغيل، فإن هذا الحل له ما يبرره من خلال التحمل الجيد. لا توجد نقاط ضعف كثيرة في نظام تعليق الهايلوكس، لكنها موجودة. على سبيل المثال، لا تشتهر الوصلات الكروية ومحامل العجلات بموثوقيتها ( في المتوسط، تدوم 60-80 ألف كيلومتر). عناصر التعليق المتبقية تحت الأحمال المعتدلة تدوم 100-150 ألف كيلومتر.

التعليق الخلفي غير قابل للتدمير عمليا، على الرغم من هذا الوقت، فإنه يحتاج إلى الاهتمام من وقت لآخر ( مطلوب تشحيم المساحة بين الزنبرك)، وإلا فإن الصرير من التعليق الخلفي سوف يدفعك ببطء ولكن بثبات إلى الجنون. على الرغم من أن رف التوجيه ليس منطقة مشكلة في السيارة، إلا أنه لا يزال يتطلب اهتمامًا مستمرًا. والحقيقة هي أن الأحذية المطاطية للقضبان تتعرض باستمرار للأوساخ والكواشف ولهذا السبب يمكن أن تصبح غير صالحة للاستعمال حتى بعد 30-50 ألف كيلومتر.

صالون

الجزء الداخلي من Toyota Hilux 7 غير مجهز بأفضل مواد التشطيب، والتي تكون عرضة للصرير المختلفة، خاصة في أرخص مستويات القطع. من بين عيوب المعدات الكهربائية يمكن تسليط الضوء على الغضب السريع لأنابيب نظام تكييف الهواء والأعطال المستمرة لنظام الوسائط المتعددة. وإلا فإن جميع الأنظمة تعمل دون أعطال. من بين مزايا المقصورة الداخلية يمكننا تسليط الضوء على عزل الصوت الجيد وعدد كبير إلى حد ما من الخيارات المفيدة.

نتيجة:

تتمتع بالقدرة على التحمل والموثوقية التي يحسدها العديد من المنافسين. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هذه السيارة لها خصائصها وعيوبها البسيطة. ولكن، بشكل عام، هذه هي واحدة من أكثر السيارات موثوقية في هذا القطاع.

مزايا:

• هيكل جسم الإطار
• بالدفع على العجلات الأربع.
• تعليق موثوق.

عيوب:

• طلاء ضعيف.
• مواد تشطيب رخيصة .
• تعليق شديد.