الخصائص التقنية للتطور 10. سيارة ميتسوبيشي لانسر Evolution IX سيدان. الاختيار والشراء

يبدأ تاريخ سيارة السيدان الرياضية Mitsubishi Lancer Evolution من الجيل العاشر في عام 2005، عندما قدمت الشركة اليابانية النموذج الاختباري Concept-X في معرض طوكيو للسيارات. في عام 2007، في معرض السيارات الدولي في ديترويت، تم تقديم نسخة ما قبل الإنتاج من Prototype-X للجمهور، وتم العرض العالمي الأول الرسمي للنموذج في سبتمبر من نفس العام في فرانكفورت.

حتى اللانسر 10 العادية تبدو "شريرة"، فماذا نقول عن "التطور"؟ السيارة جذابة للغاية، وسيارة إيفو تنضح بالعدوان بمظهرها بالكامل. يبدو الجزء الأمامي من سيارة السيدان الرياضية اليابانية "شريرًا" بسبب المصد الأمامي المنقوش مع "تنورة" واضحة، و"المظهر" العابس لبصريات الرأس (العدسات الخارجية - ثنائية الزينون، والعاكسات الداخلية - ضوء المنعطفات) و غطاء محرك السيارة مع فتحات التهوية.

تتميز الصورة الظلية لسيارة ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن في أحدث هيكل بالسرعة والديناميكية، ويتم التأكيد عليها من خلال أقواس العجلات "المنتفخة" التي تستوعب "بكرات" مقاس 18 بوصة مع إطارات منخفضة الارتفاع، و"خياشيم" على الأجنحة الأمامية (تخدم دور غير ديكوري تمامًا)، وسقف مائل نحو الخلف وجناح كبير. يمكن أيضًا رؤية العدوان الخارجي لسيارة السيدان في الخلف، تمامًا مثل الأضواء "المفترسة" (من المؤسف أنها ليست LED) والجناح المطور. لكن الناشر ذو أنابيب العادم المتقاربة هو حل التصميم الأكثر إثارة للجدل.

بشكل عام، لا يقدم كل عنصر من عناصر التصميم مساهمة جمالية فحسب، بل يؤدي أيضًا إلى حمل فني: تعمل مجموعة الجسم والجناح على تحسين الديناميكيات الهوائية ودفع السيارة إلى الطريق، كما تقوم فتحات التهوية بإزالة الهواء الساخن من حجرة المحرك و المساعدة في تبريد أقراص الفرامل.

إن سيارة Mitsubishi Lancer Evolution "العاشرة" هي سيارة سيدان رياضية من الفئة C ذات أبعاد مناسبة للجسم. طول الآلة 4505 ملم، الارتفاع – 1480 ملم، العرض – 1810 ملم. ويبلغ عرض المسار الأمامي والخلفي 1545 ملم، والمسافة بين المحاور 2650 ملم. من سطح الطريق إلى الجزء السفلي من السيارة، تتمتع سيارة Evo X بخلوص أرضي يبلغ 140 ملم. تزن الوحدة المكونة من ثلاثة أحجام في ترتيب التشغيل 1560-1590 كجم، اعتمادًا على نوع علبة التروس.

إذا تم النظر على الفور إلى مظهر "الياباني" على أنه رياضي لائق، فإن التصميم الداخلي لا يبدو وكأنه أي شيء مميز. تحتوي لوحة العدادات على "بئرين" عميقين يحملان المعلومات الأكثر أهمية (السرعة وسرعة المحرك)، ويتم عرض كل شيء آخر على الشاشة بينهما. تبدو وحدة التحكم المركزية بسيطة، ولكن لا يمكنك أن تخطئ في بيئة العمل - فهي تحتوي على وحدة التحكم في الموسيقى، وأزرار التحذير من المخاطر، ومفتاح تشغيل/إيقاف الوسادة الهوائية للراكب، وثلاثة عناصر تحكم بسيطة لنظام المناخ.

ما يفاجئ Lancer Evolution X هو مواد التشطيب الخاصة بها - فالبلاستيك صلب وعالي الصوت في كل مكان تقريبًا، على الرغم من أنه يبدو أنيقًا تمامًا. لكن المقاعد منجدة بجلد ألكانتارا عالي الجودة، كما أن عجلة القيادة ورافعة نقل الحركة مغطاة أيضًا بالأخير.

العناصر الأكثر رياضية في المقصورة الداخلية لسيارة السيدان اليابانية هي عجلة قيادة متعددة مع مبدلات سرعة ومقاعد ريكارو مع دعم جانبي واضح. المقاعد نفسها مريحة للغاية وثابتة حتى في أشد المنعطفات انحدارًا، ولكن هناك ذبابة في المرهم - ليس لديهم إمكانية تعديل الارتفاع، وعجلة القيادة لا تتحرك طوليًا. ونتيجة لذلك، فمن الصعب العثور على الوضع الأكثر راحة.

النقطة القوية في "التطور" في الجسد العاشر هي التطبيق العملي. تم تصميم الأريكة الخلفية لثلاثة ركاب يمكنهم الجلوس هناك دون أي مشاكل (ومع ذلك، فإن نفق ناقل الحركة العالي سيسبب عدم الراحة لأرجل الراكب الأوسط). هناك مساحة كافية في الركبتين، وهناك احتياطي في العرض، والسقف لا يضغط على الرؤوس.

حجرة الأمتعة صغيرة الحجم - 243 لترًا، ولكن يوجد إطار احتياطي كامل الحجم مخفي تحت الأرضية المرتفعة. شكل "الإمساك" مريح، والفتحة واسعة، وأقواس العجلات ومفصلات الغطاء لا تشغل مساحة. ولكن في حجرة الشحن كان هناك مكان لمضخم الصوت وخزان سائل الغسيل والبطارية (تم وضعها في الخلف من أجل توزيع الوزن بشكل أفضل).

تحديد.تم تجهيز الجيل العاشر من Mitsubishi Lancer Evolution بوحدة رباعية الأسطوانات سعة 2.0 لتر (أربعة صمامات لكل أسطوانة). المحرك مزود بشاحن توربيني ونظام توزيع الغاز MIVEC. لضمان الحد الأدنى من الوزن بأقصى قدر من الكفاءة، يتم تصنيع كتلة الأسطوانة وغطاء سلسلة التوقيت ورأس الأسطوانة والأجزاء الأخرى من الألومنيوم خفيف الوزن. ويصل الحد الأقصى لقوة المحرك التوربيني إلى 295 حصاناً عند 6500 دورة في الدقيقة و366 نيوتن متر من عزم الدوران عند 3500 دورة في الدقيقة.
جنبًا إلى جنب مع المحرك، يتوفر فقط "روبوت" TC-SST بـ 6 سرعات مع قرصين للقابض؛ في السابق، كان يتوفر أيضًا "ميكانيكا" بـ 5 سرعات.
حسنًا ، الميزة الرئيسية لجميع سيارات Evo في أحدث هيكل هو نظام الدفع الرباعي المزود بإلكترونيات متقدمة (الترس التفاضلي المركزي مجهز بقابض متعدد الألواح ، والترس التفاضلي الخلفي "الذكي" قادر على لف العجلة اللازمة للأفضل المنعطفات). في الوضع العادي، يتم توزيع الجر بين المحاور بنسبة 50:50، ولكن اعتمادًا على الموقف، يمكن قفل الترس التفاضلي المركزي إلكترونيًا.
يمنح هذا المزيج سيارة السيدان الرياضية اليابانية ديناميكيات وسرعة جيدة. يستغرق Lancer Evolution X مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي 6.3 ثانية للتغلب على المائة الأولى، مع ناقل الحركة اليدوي - 0.9 ثانية أقل.
وتم تحديد السرعة القصوى في كلتا الحالتين عند 242 كم/ساعة.
«التطور» في الجسم العاشر «يأكل» في المتوسط ​​10.7-12.5 لترًا من البنزين لكل 100 كيلومتر من السفر في الوضع المختلط، ويصل استهلاك الوقود في المدينة إلى 13.8-14.7 لترًا حسب علبة التروس المستخدمة (لصالح «الميكانيكا» ").

تم بناء سيارة السيدان "المشحونة" على أساس سيارة ميتسوبيشي لانسر X العادية، ولكن على عكسها، فهي تحتوي على سقف ورفارف أمامية وغطاء محرك السيارة وأعضاء متقاطعة قابلة للتشوه أسفل المصد المصنوع من الألومنيوم. يتم استكمال هيكل قوة الجسم بعضو متقاطع ملحوم خلف المقعد الخلفي والدعامات.
ظل تصميم Evolution دون تغيير تقريبًا على مر السنين: نظام تعليق مستقل شامل مع دعامات MacPherson في الأمام وتصميم متعدد الوصلات في الخلف.
مكابح بريمبو (18 بوصة أمامية، 17 بوصة خلفية) مع تهوية مثبتة على جميع العجلات. تم تجهيز توجيه الجريدة المسننة والترس بمعزز هيدروليكي.

الخيارات والأسعار.في السوق الروسية، يتم تقديم Mitsubishi Lancer Evolution 10 فقط في الإصدار الأقصى، Ultimate SST، والذي يطلبون مقابله 2499000 روبل (تجدر الإشارة إلى أن عمليات تسليم سيارات السيدان إلى بلدنا انتهت في صيف عام 2014، والتجار هم بيع النسخ المتبقية).
السيارة "مشبعة" بشكل غني جدًا - وسائد هوائية (أمامية وجوانب)، التحكم في المناخ، ABS، ESP، مصابيح أمامية ثنائية زينون، PTF، ملحقات طاقة كاملة، مقصورة داخلية جلدية، نظام صوتي قياسي ممتاز (موصل USB، بلوتوث) و18- عجلات بوصة.

كما أود أن أشير إلى أنه منذ دخولها الأسواق عام 2007، تلقت سيارة ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن بجسمها العاشر عدة إصدارات خاصة:

• في عام 2008، تم طرح سيارة السيدان الرياضية الأكثر تطوراً والتي تحمل اسم GSR Premium Edition، والتي تختلف عن الإصدار القياسي فقط في بعض العناصر الخارجية ومواد تشطيب عالية الجودة ومعدات باهظة الثمن.
• في عام 2009، تم إعداد Evo X خصيصًا لسوق المملكة المتحدة، والذي يحمل الاسم الرمزي FQ-330 SST، والذي حصل على محرك توربو سعة 2.0 لتر معزز إلى 329 حصانًا (عزم الدوران - 437 نيوتن متر). تم تقديم "روبوت" رياضي بستة تروس وناقل حركة بالدفع الرباعي، بفضله تم تقليل التسارع إلى 100 كم / ساعة إلى 4.4 ثانية، وزادت السرعة القصوى إلى 250 كم / ساعة.
• في نفس العام، عُرض على البريطانيين نسخة أكثر قوة - FQ400، حيث تم وضع محرك معزز إلى 400 حصان (525 نيوتن متر من عزم الدوران) تحت غطاء المحرك. تتميز سيارة السيدان الرياضية هذه بمصدات أمامية وخلفية جديدة (مع أنبوب عادم واحد)، وعتبات أبواب وجناح.
• بشكل عام، البريطانيون أناس محظوظون! في مارس 2014، تكريمًا للذكرى الأربعين لوجود ميتسوبيشي في أوروبا، تم إعداد نسخة محدودة من سيارة Lancer Evolution "العاشرة" حصريًا لسكان Foggy Albion. ومن السمات المميزة لهذه السيارة وحدة توربو سعة 2.0 لتر تنتج 440 حصانًا و 559 نيوتن متر من قوة الدفع القصوى. تشمل التغييرات الخارجية على FQ-440 MR عجلات BBS ونظام تعليق منخفض (أمامي بمقدار 35 ملم، خلفي بمقدار 30 ملم).
• تم تسمية النسخة الوداعية من سيارة Mitsubishi Lancer Evolution X باسم Final Concept، وهي تنتمي إلى عائلة سيارة السيدان اليابانية الشهيرة بأكملها. ويمكن التعرف على السيارة من خلال عجلاتها المطروقة التي يبلغ قطرها 19 بوصة ولون جسمها أسود. لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام مخفي تحت غطاء المحرك - محرك "مضخ" سعة 2.0 لتر مع نظام سحب / عادم معدل وشاحن توربيني HKS وبرامج جديدة. جعل هذا التحديث من الممكن إزالة 480 "حصانًا" من المحرك بدلاً من 295 قوة احتياطية. للأسف، لن يرى العالم التطور بهذا الشكل بعد الآن، وسيتم استبداله بسيارة كروس رياضية مدمجة.

حدثت قصة مماثلة مع رسلان. كان يحلم ذات مرة بسيارة فورد موستانج - لقد غرقت القوة الأمريكية وصوت محرك V-twin بعمق في روحه. ولكن بمجرد أن وجد نفسه راكبًا في سيارة Mitsubishi Lancer Evolution 8، فهم كيف يجب أن تسير السيارة. اندهش رسلان من الديناميكيات وكيف يلتهم إيفيك. وبمرور الوقت، أدركت أن إيفو هي نوع السيارة التي لا حدود لخيالك.

يذهب مع كل شيء!

من سيارة لكل يوم إلى "قذيفة" للمشاركة في أي من تخصصات رياضة السيارات. بالطبع، أول ما يتبادر إلى الذهن هو عنصر هذه السيارة - الرالي، لأن الجيل الأول من Mitsubishi Lancer Evolution تم إنشاؤه خصيصًا لـ WRC. تريد أن تذهب سباقات الدراج؟ لو سمحت! ما عليك سوى إلقاء نظرة على الوقت القياسي لإيفو ديمتري بليشكوف "الثامن" - 402 متر في 8.654 ثانية وميل في 23.1 ثانية. سباق الدائرة؟ لا مشكلة. على سبيل المثال، الرقم القياسي لمسار نيجني نوفغورود الدائري بكامل هيئته (3222 مترًا) يعود إلى ديمتري دوداريف في سيارة ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن IX. يمكنك حتى الانجراف على إيفو! من المؤكد أن العديد من القراء قد شاهدوا فيلم "The Fast and the Furious: Tokyo Drift" ويتذكرون تحول تطور الشخصية الرئيسية إلى الدفع الخلفي! باختصار، ليست سيارة، بل معجزة!

كما تفهم بالفعل، تخلى رسلان عن فكرة شراء موستانج، وظهر حلم جديد - لشراء إيفو. وعندما سنحت مثل هذه الفرصة أخيرا، بدأ بحثه. على أساس الميزانية. لقد فهمت أنه يمكنني قبول التطور "العاشر"، فهو في النهاية جيل جديد. لكنني أردت دائمًا "التاسع". كان هذا حلمه. شيء من الفضاء الخارجي. محرك 4G63T الأسطوري، وإلكترونيات أقل، وأشكال أجسام مجنونة، ووزن أقل، وما إلى ذلك. وكانت "التسعة" الجيدة في ذلك الوقت في نفس فئة الأسعار مثل "العشرات".

الاختيار والشراء

بعد أن نظر إلى الإعلان الأول في منتدى النادي، أدرك على الفور أن هذا التطور هو سيارته. صحيح أن البائع كان في مدينة أخرى. بالطبع، درس رسلان أيضًا إيفوس آخرين كانوا في موسكو، لكن لسوء الحظ، تبين أنهم جميعًا "متعبون". في البداية، حاول رسلان العثور على سيارة قريبة من المخزون. لكنني أدركت لاحقًا أن هذا مستحيل عمليا، وأحتاج إلى العثور على عينة "حية" وغير مصابة بأذى، وهناك عدد قليل منها.

عند شراء سيارة رياضية وهي ميتسوبيشي لانسر إيفوليوشن يجب أن تفهم أنها نوع من "الخنزير في كزة". قد تكون السيارة جيدة للوهلة الأولى وتكلف الكثير، لكن إذا اشتريتها فلن تحصل على أي ضمانات بأن المحرك لن "يدق" حرفيًا بعد غد. أو يمكنك أن تأخذ خيارًا رخيصًا سيحملك لفترة طويلة جدًا وبدون مشاكل.

المحرك 4G63T نفسه موثوق للغاية. وقد تم اختبار هذا في ظروف التجمع. لذلك، تحتاج إلى اتخاذ مخزون أو خيار مع مكونات عالية الجودة مثبتة بواسطة سيد بأيدي "مستقيمة". ثم كل شيء يعتمد على المالك. تعتبر الذراعين والساقين "المستقيمة" مهمة أيضًا هنا. تتحمل السيارة كل شيء: وجبات الغداء (بدءًا بالضغط التوربيني الإيجابي)، والتحولات السيئة، والقيادة الجانبية، وما إلى ذلك، ولكن هناك دائمًا حد. يجب أن نكون مستعدين لأي شيء.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

لذلك، بعد أن نظر رسلان في جميع خيارات موسكو خلال أسبوع، عاد إلى الإعلان الأول الذي شاهده وذهب إلى بينزا خلال عطلة نهاية الأسبوع لرؤية سيارة إيفو التي أعجبته من الصور والوصف مباشرة وترك وديعة إذا كان الأمر يستحق ذلك. . تبين أن البائع رجل عظيم. قال كل شيء مقدما كما هو. تبين أن السيارة مليئة بالضبط الذي قدمه هذا الرجل. تمكن من زيادة قوة المحرك من 280 حصانًا مصنعيًا إلى 401 حصانًا. للقيام بذلك، قام بتركيب توربين أكثر قوة واستبدل جميع الأجهزة الموجودة في المحرك تقريبًا، بدءًا من أعمدة الكامات وحتى مسامير العمود المرفقي. عملت على المدخول والعادم. في نظام الوقود، استبدلت المضخة والرف والحاقن. تحسين نظام التبريد.

بشكل عام، قائمة التحسينات ضخمة بكل بساطة! حتى أن وحدة التحكم في التعزيز لديها إعداد ضغط يصل إلى 2.8 بار. المهم هو الحفاظ على الجزء الداخلي بالكامل ونظام الموسيقى و"وسائل الراحة" الأخرى (على سبيل المثال، تكييف الهواء) في حالتها الأصلية في المصنع. كما أحب المالك (الآن السابق) أن يأخذ هذا التطور إلى مسار السباق الدائري، وهو ما لم يصمت عنه أيضًا. لكن Evik لم تكن السيارة الوحيدة في العائلة، وهذه أيضًا ميزة إضافية.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

عند وصوله إلى بينزا، كان رسلان مقتنعًا بأن السيارة تمت صيانتها جيدًا وفي حالة جيدة جدًا. مما لا شك فيه أنني تركت وديعة وأعدتها بعد أسبوعين. أدرك رسلان أنه اشترى السيارة بميزات جيدة، لكنه أجرى بعض التعديلات. كان أحد العيوب الواضحة في Evo هو علبة التروس AYC الصاخبة، والتي تحدث عنها المالك السابق بصدق.

العيش سويا

مباشرة بعد الشراء، تم استبدال جميع السوائل الموجودة في السيارة وعلبة التروس - تم تغييرها إلى RS أو كما يطلق عليها أيضًا "الحديد الزهر". والفرق بينهما هو أن نظام AYC يوزع عزم الدوران بين العجلات الخلفية، بينما يتمتع نظام RS بقفل مع إمكانية ضبط التحميل المسبق.

وبعد ذلك بدأت فترة التخلص من "العضادات" الصغيرة. بطريقة أو بأخرى، سيارة مثل هذه قد تفاجئنا يومًا ما. الأول كان في انتظار مالك جديد خلال رحلة خارج المدينة، على شكل خرطوم القابض المنفجر. في وقت لاحق قام رسلان بتغيير جميع الأنابيب في النظام إلى أنابيب معززة. المفاجأة الثانية جاءت من محمل تحرير نفس القابض. لذلك تقرر استبدال القابض بمجموعة معززة، ومن الواضح أن المصنع لا يستطيع التعامل معه. التالي هو الفرامل. قامت مساميك Brembo الأصلية بمهمتها بشكل جيد، وتم تركها، ولكن تم استبدال أقراص المكابح بأقراص مركبة من نوع Performance Friction.

تم تجهيز إيفو بأحزمة أمان ذات 4 نقاط، لكن رسلان أزالها، لأن المظهر الداخلي للمصنع لم يكن جماليًا تمامًا، وكان الركاب الخلفيون غير مرتاحين. في الوقت الحالي، يوجد شريط خاص تحت الأحزمة - وهو نوع من الفواصل بين الأعمدة، مما يسمح لك بربط الأحزمة الرياضية دون التسبب في إزعاج الركاب الخلفيين. من حيث المبدأ، لا توجد تغييرات عالمية في التعليق، باستثناء الينابيع Tein مع خفض وزوج من الدعامات المقوية. السيارة مخصصة للاستخدام اليومي، لذا لا يريد المالك أن يجعل الأمر صعبًا للغاية.

والآن مرة أخرى عن المحرك. اشترى رسلان سيارة تحتوي بالفعل على مبردين للزيت. صحيح، تم تثبيتها واحدة تلو الأخرى، ونتيجة لذلك لم يتمكن أنبوب الانتقال القصير من واحد إلى آخر من تحمل الأحمال، كما يحدث عادة، انفجر. تم إيقاف تشغيل السيارة في الوقت المناسب بفضل تحذير مستشعر Defi من انخفاض ضغط الزيت في النظام. بعد هذه "المغامرة"، بدلاً من مبردي زيت، تم تجهيز السيارة بمبرد واحد، ولكنه أكثر كفاءة، مقترن بمنظم حرارة منخفض الحرارة. بعد ذلك، تم استبدال نوابض الصمامات المزدوجة Ferrea بنوابض Mahle المفردة. تعتبر النوابض المزدوجة جيدة وموثوقة وتسمح لك بتدوير المحرك بسرعات أعلى وما إلى ذلك. لكن لديهم أيضًا ناقصًا - عاجلاً أم آجلاً يقومون بكسر أختام ساق الصمام. لذلك، اتخذ رسلان خيارا لصالح الموثوقية والمتانة.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

مالك رسلان

بصراحة أنا معجب بهذه السيارة بجنون! هذه السيارة تعطي الكثير من المشاعر. وتلك اللحظة التي تبدأ فيها تشغيل المحرك... ذلك الزئير. ومعها - انفجار بداخلك! هذا رائع بشكل غير واقعي! في بعض الأحيان ما زلت لا أستطيع أن أصدق أن حلمي قد أصبح حقيقة! هذا حلم، مفاتيحه بين يدي. إنها تشويق بري. أنا لست من محبي تعذيب السيارة. أنا أستمتع بالقيادة بسرعة 50 كيلومترًا في الساعة في السرعة الخامسة. ولكن عندما أضغط على الغاز وأرى كيف تبدأ الأدوات في العمل، أسمع التوربينات تضخيم، أشعر كيف يضغطني على مقعدي... في مثل هذه اللحظات، لديك فقط وقت لإلقاء نظرة على مقياس سرعة الدوران للتبديل في الوقت المناسب! هذه الفرقعات عند التبديل والألم عند إطلاق الغاز... عندما تفهم أن السيارة تفعل كل ما تحتاجه وبالطريقة التي تحتاج إليها، يبدو الأمر كما لو كنت تندمج معها!

وبطبيعة الحال، هذه السيارة في هذا التكوين لها أيضا عيوبها. التطور ليس عمليًا دائمًا. على سبيل المثال، الرحلات إلى البلاد ليست مريحة دائما. صيانة السيارات ليست الأرخص، وهو أمر ملحوظ بشكل خاص بالنظر إلى الوضع الاقتصادي. أي سيارة تحب الخدمة الجيدة. ليس من حيث المركز الفني باهظ الثمن، ولكن من حيث الخدمة في حد ذاتها. تعتبر تغييرات الزيت الأساسية في الوقت المناسب مهمة جدًا بالنسبة للسيارة المزودة بشاحن توربيني. ومع زيادة الأحمال، تزداد قيمة الصيانة بشكل أكبر. بعد كل شيء، يجب أن تعترف بأن مثل هذه السيارات عادة لا يتم شراؤها لركوب هادئ. يعلم الجميع أن جميع المكونات الجيدة باهظة الثمن. ويمكن قول الشيء نفسه عن الضبط الجيد في Evo.

سوق المبيعات: اليابان. محرك اليد اليمنى

تم تطوير سيارة السيدان هذه، رقم تسعة (Lancer Evolution IX)، على أساس طراز EvoVIII MR السابق. السمات المميزة للمظهر: شكل غير مسبوق حتى الآن للمصد الأمامي، والذي، وفقًا للمطورين، يحسن تبريد المحرك ويقلل من رفع تدفق الهواء القادم، ومفسد بزاوية هجوم متغيرة (مثبت كخيار) . لمنع تدفقات الدوامة من التأثير على الجسم من الأسفل إلى الأعلى، تم تصنيع الجزء السفلي من المصد الخلفي على شكل ناشر. ولكن هذا ليس كل شيء. يتم استكمال الجزء الخلفي من المفسد الخلفي بجناح (اختياري). وكما هو الحال في الطراز الأساسي، فإن سقف المقصورة مصنوع من سبائك الألومنيوم. يتيح لك ذلك تقليل وزن الماكينة، وكذلك خفض مركز ثقلها إلى حد ما. أما بالنسبة لسلوك السيارة أثناء الحركة، حيث أن ارتفاع الجسم أصبح أقل قليلاً من سابقتها EvoVIII MR، فقد تحسن الاستقرار إلى حد ما. تم تجهيز المحرك بنظام توقيت الصمامات المتغير الأوتوماتيكي ونظام فتح الصمامات (MIVEC)، مما يجعل من الممكن تحقيق استجابة أكبر للخانق وتقليل استهلاك الوقود، فضلاً عن جعل غازات العادم أكثر صداقة للبيئة. هناك نوعان من ناقل الحركة: يوجد في تعديلات RS وGT علبة تروس بـ 5 سرعات مع ناقل حركة يدوي، وفي سيارة GSR يوجد علبة تروس بـ 6 سرعات (يدوي أيضًا). ولا يزال نظام الدفع الرباعي مكملاً بجهاز Super AYC (موزع عزم الدوران بين العجلات اليمنى واليسرى لنفس المحور)، وADC (موزع عزم الدوران بين المحورين الأمامي والخلفي).

ميتسوبيشي لانسر 9 إيفولوشن هي سيارة رياضية، وهي نسخة ناجحة من لانسر، وهي متوفرة في هياكل سيدان وستيشن واغن على منصات CT 9A وCT 9W. يختلف التصميم الخارجي عن الطراز القياسي، وتشتهر محطة الطاقة بتشغيلها الخالي من المشاكل حتى في الظروف الصعبة. يتم تحديد اختيار مثل هذه السيارة من خلال الرغبة في الحصول على سيارة قوية وسريعة وموثوقة. يختلف سعر Evolution 9 المستخدم اليوم بشكل كبير. قد يكلف 500 ألف روبل أو مليون و 700 ألف روبل لإصدار 2008. كل هذا يتوقف على حالة السيارة والتعديل والتكوين.

تم إصدار الجيل التاسع من سيارة إيفو سيدان في عام 2005. تم تقديم السيارة في وقت واحد في اليابان وأوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. تم تجميع محطة الطاقة باستخدام تقنية MIVEC المتقدمة وحصلت على توربين معدل. ونتيجة للتعديلات المبتكرة زادت قوة المحرك إلى 291 حصانا.

خيارات

تم بيع الجيل التاسع من إيفو منذ البداية في 4 مستويات تقليم رئيسية، ولكن تم استكمال قائمتها أو تقليلها لاحقًا اعتمادًا على السوق:

• تشغيل الإصدار القياسي أو الأساسي يسمى الرالي الرياضي الكبير,باختصار - جي إس آر;
• فقط رياضة الراليأو ر.س.;
• طبعة خاصةأو SE؛
• ارتفاع ميتسوبيشيأو السيد.

وكان لكل نسخة خصائصها الخاصة. لقد أظهروا جميعًا نتائج اختبار مختلفة للتسارع والسرعة القصوى والتعامل. لم يكن لدى إصدار RS وظائف إضافية، في حين تم تجهيز SE وMR ليس فقط بنظام صوتي متقدم، ولكن أيضًا بأجهزة حديثة أخرى في ذلك الوقت. على سبيل المثال، جناح خلفي يجعل السيارة أشبه بسيارة السباق.

وعلى الرغم من الكثير من الابتكارات والإضافات، فقد تبين أن الجيل التاسع أخف وزنًا من سابقه بما يصل إلى 60 كجم. كانت الحزمة الأخف وزناً هي RS، المصممة للتجمعات الرياضية. لكنها لم تتسارع بشكل أسرع من SE و MR , وحتى GSR الأساسية.

وأرجع الخبراء ذلك إلى عدم وجود جناح خلفي في RS. لذلك، غالبا ما يخضع هذا التعديل للضبط، وتركيب الجناح من تلقاء نفسه. ولم يؤدي هذا إلى زيادة سرعة الأداء فحسب، بل أدى أيضًا إلى تحسين العنصر الجمالي.

لم تكن معدات RS مثيرة للإعجاب من حيث الديكور الداخلي أيضًا. يوجد حد أدنى من الراحة هنا، كل شيء مزين على مستوى المتقشف. من ناحية، فقد أخاف المشترين، ولكن من ناحية أخرى، جعل من الممكن الحفاظ على السعر منخفضًا وضمان مستوى عالٍ من مبيعات السيارات لفرق السباق.

نسخة MR أكثر تشابهًا من الإصدارات الأخرى مع Evo 8 السابقة. يتم استخدام نفس ممتصات الصدمات Bilstein، وعلبة التروس بـ 6 سرعات، ومدخل الهواء على السقف المصنوع من الألومنيوم، ومصابيح الضباب الأصلية، وزينون HID، والعجلات المعدنية. بالإضافة إلى مقاعد ريكارو الرياضية ومكابح بريمبو وعجلة قيادة مومو.

معدات	2.0 جي إس آر التاسع
سنوات الصنع	2005-2006
وحدة القيادة	كامل (دفع رباعي)
الانتقال	6 ناقل حركة يدوي
ماركة المحرك ونوعه	4G63T سعة 2.0 لتر و4 أسطوانات DOHC
ماركة الجسم	غ-CT9A
أبعاد الجسم (الطول × العرض × الارتفاع)، مم	4490 × 1770 × 1440
الأبعاد الداخلية (الطول × العرض × الارتفاع)، مم	1880 × 1425 × 1185
الخلوص الأرضي (ارتفاع الركوب)، مم	130
قاعدة العجلات، مم	2625
وزن السيارة، كجم	1420
حجم خزان الوقود، لتر	55
استهلاك الوقود في وضع 10/15، لتر/100 كم	10.0
نظام توربو	الشاحن التوربيني
تعليق	نوع رياضي مستقل مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق (LSD)
حجم الإطارات	235/45ZR17
الفرامل	بريمبو، قرص التهوية

من أجل تقليل الارتفاع في أسعار الإنتاج بطريقة أو بأخرى، "مشحونة" بكل معنى الكلمة بتكوين MR، فإن الشركة المصنعة تجعل HID xenon متاحًا فقط كخيار، على الرغم من أن سيارات Evo 8 تم تجهيزها بمثل هذه المصابيح الأمامية بشكل قياسي، وإن كان ذلك في 3 الإصدارات.

قررت شركة ميتسو موتورز في البداية أن 3 إصدارات ستكون متاحة للأسواق الأوروبية والآسيوية. وجميعها مجهزة بنفس محرك الاحتراق الداخلي بقوة 291 حصان ولكن بمؤشرات كيلومترات مختلفة. ومع ذلك، وصلت إيفو 9 إلى أوروبا بمحرك يطور 10 حصان. طاقة أقل.

1. وجاءت نسخة RS (رالي سبورت) مزودة بعلبة تروس ذات 5 سرعات، وسقف من الألومنيوم، ومجموعة من الخيارات الإضافية وتصميم داخلي بسيط. يوجد خيار تحكم - "القيادة اليسرى".
2. نسخة GT، التي استخدمت علبة تروس ذات 5 سرعات، وحصلت على جميع النقاط الجيدة للإصدارات القياسية والرالي.
3. تم تجهيز نسخة GSR بعلبة تروس ذات 6 سرعات للأسواق الأوروبية والآسيوية. وتتميز بممتصات الصدمات بيلستين، وسقف من الألومنيوم، ونظام SAYC الذكي والمتطور، وغير ذلك الكثير.

أما بالنسبة للجزر البريطانية، فقد تم توفير الجيل التاسع من إيفو هنا في البداية في 3 إصدارات: طراز FQ بمحرك احتراق داخلي بقوة 300 حصان، وFQ بقوة 320 حصانًا، وFQ بقوة 340 حصانًا.

تم تجهيز جميع الطرازات بعلبة تروس بست سرعات وممتصات صدمات بيلشتاين أحادية الأنبوب. ويمكن إعادة تزويدها بالوقود بالبنزين الخالي من الرصاص.

وبعد ذلك، وصل نموذجان آخران إلى إنجلترا:

• FQ بمحرك احتراق داخلي بقوة 360 حصانًا؛
• MR FQ مزودة بمحرك احتراق داخلي مزود بشاحن توربيني بقوة 360 حصانًا، وزعانف من الألومنيوم من التيتانيوم، وحماية قوية للزجاج، وتصميم داخلي جميل، وما إلى ذلك.

وطرحت 4 موديلات مزودة بمحرك بقوة 286 حصاناً في السوق الأمريكية:

• الإصدار القياسي، يعمل مع علبة تروس 5 سرعات (الإصدار الأمريكي الأساسي)؛
• نسخة Rally من RS مع علبة تروس 5 سرعات معاد تصميمها وسقف من الألومنيوم وأجهزة استشعار مختلفة (تم تصميم المقصورة الداخلية، كما هو الحال دائمًا، على مستوى بسيط)؛
• إصدار خاص، مزود بهيكل خفيف جدًا مصنوع بالكامل تقريبًا من الألومنيوم، وزينون HID، ومقاعد حمراء وأكثر من ذلك بكثير؛
• MR مع ناقل حركة بـ 6 سرعات، وعجلات من الألومنيوم بسبعة أذرع، ومولدات دوامية، وما إلى ذلك.

على الرغم من أن قوة المحرك لجميع الموديلات الأمريكية متطابقة، إلا أنها قد تختلف من حيث الأداء.

سوق مشهور آخر حيث تباع السيارة بشكل جيد هو الفلبين. هنا تم بيع سيارة Mitsubishi Lancer 9 Evolution حتى عام 2008. تم تقديم الجثث في نسختين. كانت الإصدارات الأساسية مجهزة بشكل أفضل قليلاً من Evo 9 للأسواق الأخرى. تم تجهيز تعديلات باهظة الثمن على نفس المستوى.

السوق الروسية

في بلدنا، تم تقديم Evo 9 بنفس المحرك سعة 2.0 لتر بقوة 280 حصانًا. تسارعت السيارة بسهولة من صفر إلى 100 كم/ساعة في 5.7 ثانية، وتصل إلى سرعة قصوى تصل إلى 250 كم/ساعة.

تتميز النسخة الروسية بمقاعد جلدية رياضية مع إدخالات الكانتارا، وعجلة قيادة مومو، ودواسات ذات وسادات من الألومنيوم، وما إلى ذلك. والشيء الرئيسي هو أن إيفو أصبحت أكثر راحة مقارنة بسابقاتها.

الخصائص التقنية لانسر إيفو 9

سنة الصنع	03.2005-12.2008
المقود	غادر
معدات	2.0 آر إس إيفو آي إكس إم تي
وحدة القيادة	كامل (دفع رباعي)
نوع الجسم	سيدان
نقطة تفتيش	ناقل الحركة اليدوي
حجم المحرك، لتر	2.0
الخلوص الأرضي، مم	140
قاعدة العجلات، مم	2625
أبعاد الجسم، مم	4490x1770x1450
عدد الأبواب/المقاعد	4/5
حجم خزان الوقود، لتر	50
قوة المحرك، حصان	280
استهلاك الوقود، لتر/100 كم	10,1
حجم الإطارات	235/45 ر17
التسارع إلى 100 كم/ساعة، ق	5,7
السرعة القصوى، كم/ساعة	250

عربة المحطة

Evo 9 خرجت السيارة لأول مرة من خط التجميع في عام 2005. تم بناء عربة المحطة على نفس منصة سيارة السيدان، لكن الجسم أصبح أكثر صلابة ومتانة. يمكننا أن نقول أن الشركة المصنعة قد عززت الجسم، مما أدى إلى زيادة نوعية الحياة من خلال تحديث الأعمدة وتعزيز الهيكل بشكل عام.

في الوقت نفسه، تبين أن جسم عربة المحطة خفيف الوزن، لأنه يحتوي على العديد من أجزاء الألومنيوم.

أعطت مزايا الجسم لعربة المحطة أداء قيادة يُحسد عليه ومعالجة موثوقة.

تم تصميم التصميم الداخلي والخارجي تمامًا مثل نسخة سيارة السيدان. في الخلف، يمكنك تحويل المقاعد والحصول على مساحة كبيرة للأمتعة. ومع ذلك، لأسباب غير معروفة، كانت مقصورة الشحن في Evo Wagon أصغر من تلك الموجودة في Lancer Cedia Wagon.

من بين مزايا عربة المحطة مقارنة بسيارة السيدان يمكن تسليط الضوء على مستوى shvi. ومن الواضح أنه تم تنفيذه على أفضل مستوى، وهو ما يفسره استخدام مواد صوتية عالية الجودة.

كما قدمت الشركة المصنعة نسخة من Evolution 9 بمحرك كهربائي. تم توصيل محطة توليد الكهرباء في السيارة بكل عجلة من العجلات الأربع. تم بناء المحرك نفسه وفقًا لتصميم حلقي، مما يعني ترتيبًا غير ساكن للدوار. وبفضل هذا المخطط، أصبح المحرك الكهربائي للسيارة أخف وزنا بشكل ملحوظ.

المسار الرئيسي للتحديث

كما تعلمون، تم إصدار جميع موديلات Lancer Evo بغرض تحديث معين. وبالتالي، فإن الجيل التاسع من Evo لديه مسار تحسين كبير مرتبط بمظهر محطة توليد الكهرباء 4G63 سعة 2 لتر، والتي تم تجميعها باستخدام تقنية MIVEC المتقدمة الفريدة. يتميز هذا المحرك بتوربين أكثر كفاءة ومبرد داخلي أفضل في جميع النواحي.

تقدم سيارة Evo 8، إحدى أكثر السيارات جاذبية على هذا الكوكب، أوسع الإمكانيات من حيث التصميم الخارجي. بالفعل عدوانية للغاية، يمكنك تحويلها إلى الفاتح الطريق الكامل.

وزاد المحرك الجديد قوة السيارة إلى 291 حصانا. قيل أعلاه أن محطة توليد الكهرباء Mitsubishi Lancer Evo 9 يمكنها تطوير المزيد من الطاقة. يمكن للبريطانيين، على وجه الخصوص، اختيار نسخة بمحرك بقوة 340 حصانا. صحيح أنه في السوق الأوروبية كان هناك تعديل بوحدة من نفس النوع بقوة 280 حصانًا.

سعر

الأسعار في السوق الثانوية اليوم مختلفة. يتم ضبط معظم النماذج من قبل المالكين. كقاعدة عامة، تبدأ التكلفة التقريبية للسيارات من 500-600 ألف روبل. يمكنك العثور على نماذج منخفضة الأميال تبدأ من 1.3 مليون روبل، وحتى أعلى إذا كانت مجهزة بمحرك احتراق داخلي قسري وشاسيه حديث ومجموعة أدوات بديلة للجسم.

دعونا نذكرك أنه تم استبدال الجيل التاسع من Evo بـ Lancer Evolution 10 على خط التجميع. اقرأ مقالًا مثيرًا للاهتمام حول كيفية تنفيذه، وتعلم الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام. ميتسوبيشي لانسر 10 هي سيارة جميلة وقوية للغاية وتسمح بتحديث واسع النطاق.