معلومات فنية عن بادئ التشغيل والمولد. حول إصلاح بداية وإصلاح المولدات. الجزء الثابت لمولد السيارات: الوصف ومبدأ التشغيل والرسم التخطيطي مما يتكون الجزء الثابت للمولد؟

السيارة الحديثة مليئة حرفيًا بأنظمة كهربائية مختلفة. يعتمد مصدر الطاقة لهذه الأنظمة بشكل مباشر على المولد الذي يتكون من عدة مكونات. الجزء الأكثر أهمية في المولد هو الجزء الثابت للمولد. يعتمد تشغيل المولد وإمدادات الطاقة للنظام الموجود على متن السيارة بشكل مباشر على حالته. عندما يتعطل أحد المولدات، يسارع الكثيرون إلى استبداله بمولد جديد، على الرغم من أنه من السهل إعادة بناء المولد واستعادة أي جزء منه تقريبًا. على سبيل المثال، من الممكن تمامًا إرجاع الجزء الثابت للمولد بيديك.

ما هي العناصر التي يتكون منها الجزء الثابت للمولد المتزامن ومبدأ التشغيل؟

عناصر الجزء الثابت:

• حزمة من اللفات الجزء الثابت.
• الجزء الثابت أو الحزمة؛
• أسلاك لإخراج الاتصال.

يتكون الجزء الثابت نفسه من ثلاث لفات، يتم تشكيل ثلاث قيم تيار مختلفة فيها، وهذه الدائرة عبارة عن خرج ثلاثي الطور. تمتد نهايات كل ملف من جسم المولد (وهي متصلة به)، والطرف الثاني متصل بالمقوم. لتركيز وتعزيز المجال المغناطيسي في المولد، يتم استخدام نواة مصنوعة من الصفائح المعدنية.

يقع اللف الثابت للمولد المتزامن في فتحات خاصة، وعادة ما يكون هناك 36 فتحة من هذا القبيل، في كل فتحة، يتم تثبيت اللف بواسطة إسفين. هذا الإسفين مصنوع من مواد عازلة.

أسباب تعطيل التشغيل المستقر للجزء الثابت للمولد

قبل التحقق، تحتاج إلى معرفة المولد المثبت على سيارتك بالضبط. يمكن معرفة ذلك من الدليل، ولكن أفضل طريقة لمعرفة طراز المولد ومعلماته هي النظر أسفل الغطاء للعثور على علامة الشركة المصنعة. ستجد عليه جميع القيم الضرورية. إذا لم يتم أخذ الاختلافات في نماذج المولدات في الاعتبار، فستكون نتيجة الاختبار غير دقيقة. بمعرفة أساسيات الكهرباء، ليس من الصعب تحديد المشاكل المختلفة في تشغيل المولد والأنظمة الأخرى للنظام الكهربائي.

يمكن تقسيم جميع أعطال الجزء الثابت إلى مجموعتين:

• أسلاك متعرجة مكسورة
• سلك قصير على الأرض.

إذا تم تشغيل السيارة في ظروف رطوبة عالية أو مع تغيرات مفاجئة في درجة الحرارة، فقد يتشقق العزل ويتفكك. يمكن أن يؤدي ذلك إلى حدوث دائرة قصر متداخلة وحتى فشل المولد بأكمله، الأمر الذي سيؤدي إلى تفريغ مفاجئ للبطارية، حيث لن يتمكن المولد من شحنها بالكامل.

فحص الجزء الثابت للمولد باستخدام مقياس متعدد، وكيفية التحقق باستخدام ضوء الاختبار

يتم فحص الجزء الثابت للمولد بحثًا عن دائرة مفتوحة أو دائرة قصر. للتحقق من المقاومة، استخدم مقياس متعدد، في الحالات القصوى، يمكنك استخدام ضوء الاختبار.

يجب تحويل المتر المتعدد إلى وضع الأومتر، وبعد ذلك يتم توصيل مجساته بأطراف اللفات. إذا لم يكن هناك انقطاع، فسوف يظهر جهاز الاختبار مقاومة قدرها 10 أوم. إذا كان هناك كسر، فسوف تظهر المقاومة قيمة تتجه إلى ما لا نهاية. وبهذه النتيجة، تم التحقق من ثلاثة استنتاجات. للحصول على نتائج تحقق أكثر دقة، من الأفضل التحقق من البيانات المستلمة مع بيانات جواز السفر الخاص بك. يجب أن تعلم أن أجهزة القياس المتعددة الصينية الرخيصة غير قادرة على إظهار المقاومة التي يتم قياسها بدقة (الدقة مطلوبة أحيانًا حتى أعشار الأوم)، لذلك يجب عليك الحصول على جهاز ذو علامة تجارية جيدة.

إذا لم يكن من الممكن الحصول على أي مقياس متعدد، ولكنك بحاجة إلى التحقق، فيمكنك استخدام ضوء الاختبار (التحكم). لن تظهر المقاومة الدقيقة، ولكنها ستساعدك في العثور على الفجوة. باستخدام سلك معزول، يتم توفير شحنة سالبة من البطارية إلى جهة الاتصال المتعرجة. ينبغي تطبيق شحنة موجبة من خلال المصباح الكهربائي إلى جهة اتصال أخرى. إذا كان الضوء مضاءً، فهذا يعني أنه لم يتم العثور على الفجوة وأن الجهاز يعمل بشكل صحيح. يتم تكرار هذا الإجراء لجميع المخرجات.

يتم أيضًا إجراء تشخيصات الدوائر القصيرة باستخدام مقياس متعدد أو ضوء اختبار. يجب توصيل المسبار الإيجابي بأي جهة اتصال متعرجة، والمسبار السلبي بالجزء الثابت. وينبغي تكرار ذلك مع كل إخراج. يتم تحديد الدائرة القصيرة منعطف إلى آخر باستخدام مصباح اختبار بطريقة مماثلة. استدعاء كافة النتائج.

إصلاح المولد DIY

عادةً ما يعني إصلاح الجزء الثابت إعادة لف الجزء الثابت للمولد. ستحتاج لهذا الإجراء إلى مجموعة رائعة من الأدوات:

• آلة لف؛
• الأسلاك النحاسية (قد تكون هناك حاجة إلى حوالي 8 ملفات)؛
• الدك
• اله للثقب؛
• جهاز لتجفيف الجزء الثابت الملمع؛
• مطرقة، مجموعة من المفكات والمفاتيح.

إن لف الجزء الثابت لمولد السيارة هو إصلاح الجزء الثابت. تحتاج أولاً إلى إزالة الجزء الثابت نفسه من المولد. اللف القديم محترق، ولكن قبل ذلك، يجب رسم مخطط لملف الجزء الثابت للمولد، مطابق لللف القديم ثلاثي الطور أو الطور الواحد. عند حرقها، لا تتدهور الخصائص المغناطيسية لحزمة الجزء الثابت المعدني، لذلك لا داعي للقلق. عندما يحترق الملف بالكامل، يجب تنظيف المقعد بالكامل. يتم قطع الحشيات العازلة Syntoflex وتركيبها في الأخاديد.

يجب إعادة لف اللف وفقًا للنمط المرسوم مسبقًا. يتم استخدام المبدأ الخطي في مولد أحادي الطور، ويتضمن ملف الجزء الثابت ثلاثي الطور اتصال نجمي أو دلتا. عند اللف، يجب أن يذهب السلك من الأخدود الأول مباشرة إلى الرابع. أولاً، يتم لف نصف المنعطفات في اتجاه واحد، ثم النصف الثاني في الاتجاه المعاكس. يتم إغلاق الأخاديد بالأجزاء البارزة من الحشيات، وبعد ذلك يجب النقر على الملفات بمطرقة. لتجنب إتلاف اللف، تحتاج إلى استخدام فاصل.

قبل التحقق من أداء الجزء الثابت مع التيارات، يجب عليك التأكد من عدم وجود دائرة كهربائية قصيرة. إذا كان هناك ماس كهربائي، فهذا يعني أن العزل تم تركيبه بشكل سيء. يجب أن تجد منطقة المشكلة وأن تستخدم الحشية للتخلص من العطل.

قبل التشريب بالورنيش، من الضروري التحقق من أبعاد وحدة الترجيع؛ لا ينبغي أن تبرز خارج الحواف عند تجميع المولد. يتم توصيل جهات الاتصال بخيط لا يذوب عند تجفيفه ويوضع في وعاء بالورنيش. بعد تشريب الجزء الثابت، يتم وضعه في الفرن للتجفيف، بعد السماح للعنصر بالتدفق حوله. إذا لم يكن هناك فرن مناسب، فيمكن ببساطة تعليق الجزء الثابت عن طريق تركيب عنصر تسخين تحته. عندما يتوقف الورنيش عن الالتصاق، يكون التجفيف قد اكتمل. عند استخدام التسخين، يستغرق التجفيف عادة حوالي 2-3 ساعات.

عندما يعمل المولد بشكل غير مستقر، فإن حل المشكلة بالنسبة للكثيرين هو استبدال الوحدة بأكملها. ولكن إذا كنت تعرف كيفية التحقق من جميع عناصر المولد، فحتى إجراء لف الجزء الثابت سيكون في متناول يدك.

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

المولد هو المصدر الرئيسي للكهرباء للجهاز. سنخبرك كيف يعمل وما يتكون هيكله.

كيف يعمل؟

عند تشغيل المحرك، يكون المستهلك الرئيسي للكهرباء هو بادئ التشغيل؛ حيث يصل التيار إلى مئات الأمبيرات، مما يسبب انخفاضًا كبيرًا في جهد البطارية. في هذا الوضع، يتم تشغيل المستهلكين فقط من خلال البطارية، والتي يتم تفريغها بسرعة. مباشرة بعد بدء تشغيل المحرك، يصبح المولد هو المصدر الرئيسي لإمدادات الطاقة.

يعد المولد مصدرًا لإعادة الشحن المستمر للبطارية أثناء تشغيل المحرك. إذا لم يعمل، سوف تستنزف البطارية بسرعة. يوفر التيار اللازم لشحن البطارية وتشغيل الأجهزة الكهربائية. بعد إعادة شحن البطارية، يقوم المولد بتقليل تيار الشحن ويعمل بشكل طبيعي.

عند تشغيل مستهلكات قوية (على سبيل المثال، مزيل الصقيع من النافذة الخلفية والمصابيح الأمامية) وسرعات المحرك المنخفضة، قد يكون إجمالي استهلاك التيار أكبر مما يستطيع المولد توفيره. في هذه الحالة، سوف يقع الحمل على البطارية وسوف تبدأ في التفريغ.

القيادة والتركيب

يتم تنفيذ القيادة من بكرة العمود المرفقي بواسطة محرك الحزام. كلما زاد قطر البكرة على العمود المرفقي وصغر قطر البكرة، زادت سرعة المولد، وبالتالي يكون قادرًا على توصيل تيار أكبر للمستهلكين.

في الأجهزة الحديثة، يتم تنفيذ القيادة بواسطة حزام بولي على شكل حرف V. نظرًا لمرونتها الأكبر، فإنها تسمح بتزويد المولد ببكرة ذات قطر صغير وبالتالي نسب تروس عالية. توتر الحزام على شكل حرف Vيتم تنفيذها بواسطة بكرات الشد مع المولد الثابت.

ما هو الجهاز ومما يتكون؟

يحتوي أي مولد على عضو ساكن بملف، محصور بين غطاءين - الأمامي، على جانب القيادة، والخلفي، على الجانب الدائري المنزلق. يتم تثبيت المولدات في مقدمة المحرك على أقواس خاصة. توجد أقدام التثبيت وعين التوتر على الأغطية.

تحتوي الأغطية المصبوبة من سبائك الألومنيوم على نوافذ تهوية يتم من خلالها نفخ الهواء بواسطة المروحة. تم تجهيز المولدات ذات التصميم التقليدي بنوافذ تهوية في الجزء النهائي فقط، بينما تم تجهيز المولدات ذات التصميم "المدمج" بنوافذ تهوية على الجزء الأسطواني فوق الجوانب الأمامية لملف الجزء الثابت.

يتم ربط مجموعة الفرشاة، التي يتم دمجها مع منظم الجهد، ومجموعة المقوم، بالغطاء الموجود على جانب حلقة الانزلاق. عادة ما يتم ربط الأغطية مع ثلاثة أو أربعة براغي، ويتم وضع الجزء الثابت بين الأغطية، حيث تغطي أسطح الجلوس الجزء الثابت على طول السطح الخارجي.

مولد الجزء الثابت: 1 - قلب، 2 - لف، 3 - فتحة إسفين، 4 - فتحة، 5 - طرف للتوصيل بالمقوم

الجزء الثابت مصنوع من صفائح فولاذية بسمك 0.8...1 مم، ولكن في أغلب الأحيان يتم لفه "على الحافة". عند تصنيع حزمة الجزء الثابت عن طريق اللف، عادةً ما يكون لنير الجزء الثابت فوق الأخاديد نتوءات يتم من خلالها تثبيت موضع الطبقات بالنسبة لبعضها البعض أثناء اللف. تعمل هذه النتوءات على تحسين تبريد الجزء الثابت بفضل السطح الخارجي الأكثر تطورًا.

أدت الحاجة إلى توفير المعدن إلى إنشاء تصميم لحزمة الجزء الثابت يتكون من أجزاء فردية على شكل حدوة حصان. يتم تثبيت الصفائح الفردية لحزمة الجزء الثابت معًا في هيكل متجانس عن طريق اللحام أو المسامير. تحتوي جميع مولدات السيارات ذات الإنتاج الضخم تقريبًا على 36 فتحة يوجد بها ملف الجزء الثابت. يتم عزل الأخاديد بطبقة عازلة أو يتم رشها بمركب الإيبوكسي.

الدوار مولد السيارة:أ - مجمعة؛ ب - نظام القطب المفكك. 1,3 - نصفي القطب؛ 2 - لف الإثارة. 4 - حلقات الانزلاق. 5 - رمح

الميزة الخاصة لمولدات السيارات هي نوع نظام القطب الدوار. ويحتوي على نصفين قطبيين مع نتوءات - أعمدة على شكل منقار، ستة في كل نصف. نصفي القطب مختومان وقد يكون لهما نتوءات. إذا لم تكن هناك نتوءات عند الضغط على العمود، يتم تثبيت جلبة مع جرح متعرج على الإطار بين نصفي القطب، ويتم تنفيذ اللف بعد تثبيت الجلبة داخل الإطار.

أعمدة الدوار مصنوعة من الفولاذ الأوتوماتيكي الخفيف. ولكن عند استخدام محمل أسطواني، تعمل بكراته مباشرة في نهاية العمود على جانب حلقات الانزلاق، ويكون العمود مصنوعًا من سبائك الفولاذ، ويتم تقوية مجلة العمود. في النهاية الملولبة للعمود، يتم قطع أخدود لربط المفتاح بالبكرة.

العديد من التصاميم الحديثة ليس لديها مفتاح. في هذه الحالة، الجزء النهائي من العمود لديه عطلة أو نتوء في شكل مسدس. يتيح لك ذلك منع العمود من الدوران عند شد صامولة تثبيت البكرة، أو عند تفكيك المولد، عندما يكون من الضروري إزالة البكرة والمروحة.

وحدة الفرشاة- وهذا هو الهيكل الذي توضع فيه الفرش أي. اتصالات منزلقة. هناك نوعان من الفرش المستخدمة في مولدات السيارات - الجرافيت النحاسي والإلكتروجرافيت. هذا الأخير لديه انخفاض جهد متزايد عند ملامسته للحلقة مقارنة بالجرافيت النحاسي. أنها توفر تآكلًا أقل بكثير على حلقات الانزلاق. يتم ضغط الفرش على الحلقات بقوة الزنبرك.

وحدات المعدليتم استخدام نوعين. هذه إما عبارة عن ألواح مشتت حراري يتم فيها ضغط الثنائيات مقوم الطاقة، أو هياكل ذات زعانف متطورة للغاية ويتم لحام الثنائيات في المشتتات الحرارية. عادةً ما تحتوي الثنائيات الخاصة بالمقوم الإضافي على غلاف بلاستيكي أسطواني أو على شكل حبة البازلاء أو يتم تصنيعها على شكل كتلة منفصلة محكمة الغلق، ويتم إدراجها في الدائرة بواسطة قضبان التوصيل.

وأخطرها هو قصر الدائرة الكهربائية لألواح المشتت الحراري المتصلة بالأرضي والطرف الموجب للمولد نتيجة سقوط أجسام معدنية بينهما بالخطأ أو جسور موصلة تكونت نتيجة التلوث، لأن في هذه الحالة، يحدث ماس كهربائي في دائرة البطارية ومن الممكن نشوب حريق. لتجنب ذلك، يتم تغطية اللوحات والأجزاء الأخرى من مقوم المولد جزئيًا أو كليًا بطبقة عازلة. يتم دمج المشتتات الحرارية في تصميم متجانس لوحدة المقوم بشكل أساسي عن طريق تركيب ألواح مصنوعة من مادة عازلة، معززة بقضبان توصيل.

وحدات تحمل المولداتهذه عادةً ما تكون محامل كروية ذات أخدود عميق مع شحم لمرة واحدة مدى الحياة وأختام أحادية الاتجاه أو ثنائية الاتجاه مدمجة في المحمل. يتم استخدام المحامل الأسطوانية فقط على الجانب الدائري المنزلق ونادرًا ما يتم ذلك من قبل الشركات الأمريكية بشكل رئيسي. عادة ما يكون تركيب المحامل الكروية على العمود على جانب حلقات الانزلاق محكمًا، على جانب القيادة - منزلق، في مقعد الغطاء، على العكس - على جانب حلقات الانزلاق - منزلق، على جانب القيادة - ضيق.

يتم تبريد المولد بواسطة مروحة أو مروحتين مثبتتين على عموده. في هذه الحالة، في التصميم التقليدي للمولدات، يتم امتصاص الهواء بواسطة مروحة طرد مركزي إلى الغلاف من جانب حلقات الانزلاق. بالنسبة للمولدات التي تحتوي على مجموعة فرشاة ومنظم جهد ومقوم خارج التجويف الداخلي ومحمية بغلاف، يتم امتصاص الهواء من خلال فتحات هذا الغلاف، وتوجيه الهواء إلى الأماكن الأكثر سخونة - إلى المقوم ومنظم الجهد.


نظام التبريد:أ - أجهزة التصميم التقليدي؛ ب - لزيادة درجة الحرارة في حجرة المحرك. ج - الأجهزة ذات التصميم المدمج. تظهر الأسهم اتجاه تدفقات الهواء
في السيارات ذات حجرة المحرك الكثيفة، يتم استخدام مولدات ذات غلاف خاص يدخل من خلالها الهواء الخارجي البارد. بالنسبة للمولدات ذات التصميم "المدمج"، يتم سحب هواء التبريد من الغطاءين الخلفي والأمامي.

ما هو استخدام منظم الجهد؟

تحافظ الجهات التنظيمية على جهد المولد ضمن حدود معينة من أجل التشغيل الأمثل للأجهزة الكهربائية المضمنة في الشبكة الموجودة على متن السيارة. تم تجهيز المولدات بمنظمات جهد إلكترونية من أشباه الموصلات مدمجة داخل الهيكل. قد تختلف أنماط التنفيذ والتصميم، ولكن مبدأ التشغيل هو نفسه.

تتمتع منظمات الجهد بخاصية التعويض الحراري - حيث تقوم بتغيير الجهد المزود للبطارية اعتمادًا على درجة حرارة الهواء في حجرة المحرك من أجل الشحن الأمثل للبطارية. كلما انخفضت درجة حرارة الهواء، كلما زاد الجهد الكهربي للبطارية والعكس صحيح. تصل قيمة التعويض الحراري إلى 0.01 فولت لكل 1 درجة مئوية. تحتوي بعض نماذج منظمات التحكم عن بعد على مفاتيح يدوية لمستوى الجهد (الشتاء/الصيف).

جهاز مولد السيارة

بواسطة تصميميمكن تقسيم مجموعات التوليد إلى مجموعتين:

• مولدات ذات تصميم تقليدي مزودة بمروحة على بكرة القيادة،
• مولدات ذات تصميم مدمج مع مروحتين في التجويف الداخلي للمولد.

عادة، يتم تجهيز المولدات "المدمجة" بمحرك ذو نسبة تروس متزايدة من خلال حزام بولي V، وبالتالي، وفقا للمصطلحات المعتمدة من قبل بعض الشركات، تسمى المولدات عالية السرعة.

وفقًا لتخطيط مجموعة الفرشاة، فهي تتميز بما يلي:

• المولدات التي توجد فيها مجموعة الفرشاة في التجويف الداخلي للمولد بين نظام عمود الدوار والغطاء الخلفي،
• المولدات، حيث توجد حلقات الانزلاق والفرش خارج التجويف الداخلي (الشكل 1). في هذه الحالة، يحتوي المولد على غلاف يوجد بموجبه مجموعة فرشاة، ومقوم، وكقاعدة عامة، منظم الجهد.

أرز. 1. المولد

يحتوي المولد الجزء الثابتمع اللفات، بين اثنين الأغطية- أمامي من جهة القيادة وخلفي من الجانب حلقات الانزلاق. تحتوي الأغطية المصبوبة من سبائك الألومنيوم على نوافذ تهوية يتم من خلالها نفخ الهواء بواسطة مروحة عبر المولد.

المتطلبات الأساسية لمولدات السيارات

1. يجب أن يوفر المولد إمدادًا متواصلًا من التيار وأن يكون لديه طاقة كافية من أجل:

• توفير الكهرباء في الوقت نفسه للمستهلكين العاملين وشحن البطارية؛
• عندما تم تشغيل جميع مستهلكي الكهرباء العاديين بسرعات منخفضة للمحرك، لم يتم تفريغ البطارية بشكل كبير؛
• كان الجهد الكهربي في الشبكة الموجودة على متن الطائرة ضمن الحدود المحددة عبر النطاق الكامل للأحمال الكهربائية وسرعات الدوار.

2. يجب أن يتمتع المولد بالقوة الكافية وعمر الخدمة الطويل والوزن والأبعاد الصغيرة ومستوى الضوضاء المنخفض والتداخل اللاسلكي.

مبدأ تشغيل المولد

يعتمد تشغيل المولد على تأثير الحث الكهرومغناطيسي.إذا تم اختراق ملف، على سبيل المثال، مصنوع من الأسلاك النحاسية، بواسطة تدفق مغناطيسي، فعندما يتغير، يظهر جهد كهربائي متناوب عند أطراف الملف. على العكس من ذلك، لتوليد تدفق مغناطيسي، يكفي تمرير تيار كهربائي عبر الملف.

• وبالتالي، لإنتاج تيار كهربائي متناوب، يلزم وجود ملف يتدفق من خلاله تيار كهربائي مباشر، مكونًا تدفقًا مغناطيسيًا، يسمى ملف المجال، ونظام قطب فولاذي، الغرض منه هو تزويد التدفق المغناطيسي للملفات ، يسمى ملف الجزء الثابت، حيث يتم إحداث جهد متناوب.

هؤلاء لفائفتوضع في أخاديد الهيكل الفولاذي، الدائرة المغناطيسية(حزمة الحديد) الجزء الثابت. لف الجزء الثابت بأشكاله الأساسية المغناطيسية الجزء الثابت للمولد (الشكل 3، البند 1) - جزء ثابت يتم فيه توليد تيار كهربائي، و لف المجالمع نظام القطبوبعض التفاصيل الأخرى ( رمح، حلقات الانزلاق) - الدوار ، الجزء الدوار.

يمكن تشغيل الملف الميداني من المولد نفسه. في هذه الحالة، يعمل المولد على الإثارة الذاتية. في هذه الحالة، يكون التدفق المغناطيسي المتبقي في المولد، أي التدفق الذي يتكون من الأجزاء الفولاذية من الدائرة المغناطيسية في حالة عدم وجود تيار في ملف المجال، صغيرًا ويضمن الإثارة الذاتية للمولد فقط عند الحد الأقصى سرعات دوران عالية. ولذلك، يتم إدخال مثل هذا الاتصال الخارجي في دائرة مجموعة المولدات، حيث لا يتم توصيل اللفات الميدانية بالبطارية، عادةً من خلال مصباح صحة مجموعة المولدات.

• يوفر التيار المتدفق عبر هذا المصباح إلى ملف الإثارة بعد تشغيل مفتاح الإشعال الإثارة الأولية للمولد. يجب ألا تكون قوة هذا التيار عالية جدًا حتى لا يتم تفريغ البطارية، ولكن ليست منخفضة جدًا، لأنه في هذه الحالة يتم إثارة المولد عند السرعات العالية جدًا، لذلك يحدد المصنعون الطاقة المطلوبة مصباح تحذير- عادة 2...3 وات.

عندما يدور الجزء المتحرك مقابل ملفات الجزء الثابت، يظهر القطبان "الشمالي" و"الجنوبي" للجزء المتحرك بالتناوب، أي يتغير اتجاه التدفق المغناطيسي المار عبر الملف، مما يسبب ظهور جهد متناوب فيه. تردد هذا الجهد F يعتمد على سرعة دوار المولد ن وعدد أزواج أقطابها ر :

و=ص*ن/ 60

مع استثناءات نادرة، تمتلك المولدات من الشركات الأجنبية، وكذلك المحلية، ستة أقطاب "جنوبية" وستة "شمالية" في النظام المغناطيسي للدوار. في هذه الحالة التردد F 10 مرات أقل من سرعة دوران دوار المولد.

نظرًا لأن دوار المولد يتلقى دورانه من العمود المرفقي للمحرك، فيمكن قياس تردد العمود المرفقي للمحرك من خلال تردد الجهد المتردد للمولد.

• للقيام بذلك، يتم عمل لف الجزء الثابت في المولد، الذي يتصل به مقياس سرعة الدوران. في هذه الحالة، فإن الجهد عند مدخل مقياس سرعة الدوران له طابع نابض، حيث اتضح أنه متصل بالتوازي مع الصمام الثنائي لمعدل طاقة المولد.

مع الأخذ بعين الاعتبار نسبة التروس أنا محرك الحزام من المحرك إلى تردد إشارة المولد عند مدخل مقياس سرعة الدوران و ر المتعلقة بسرعة المحرك ن الأبواب نسبة:

و ر =p*n دف (ط)/ 60

وبطبيعة الحال، إذا انزلق حزام القيادة، فإن هذه النسبة تتعطل قليلاً، وبالتالي يجب توخي الحذر للتأكد من أن الحزام مشدود بشكل كافٍ دائمًا.

في ر =6، (في معظم الحالات) يتم تبسيط العلاقة المذكورة أعلاه و ر =ن دف (ط) /10 . تتطلب الشبكة الموجودة على متن الطائرة تزويدها بجهد ثابت. لذلك، يعمل ملف الجزء الثابت على تشغيل الشبكة الموجودة على متن المركبة المعدل ، مدمج في المولد.

الجزء الثابت متعرجا مولدات الشركات الأجنبية وكذلك المحلية - ثلاث مراحل. وهو يتألف من ثلاثة أجزاء، تسمى اللفات الطورية أو ببساطة المراحل، حيث يتم إزاحة الجهد والتيارات بالنسبة لبعضها البعض بمقدار ثلث الفترة، أي بمقدار 120 0 (الشكل 2). يمكن توصيل المراحل بالنجمة أو الدلتا. في هذه الحالة، يتم التمييز بين الفولتية والتيارات الطورية والخطية. الفولتية المرحلة يو ف تعمل بين نهايات اللفات المرحلة والتيارات لو التدفق في هذه اللفات، الفولتية الخطية ش ل العمل بين الأسلاك التي تربط الجزء الثابت بالمقوم. تتدفق التيارات الخطية في هذه الأسلاك ي ل . وبطبيعة الحال، يقوم المقوم بتصحيح القيم التي يتم توفيرها له، أي الخطية.

أرز. 2. رسم تخطيطي لمولد التيار المتردد مع مقوم

الجزء الثابت للمولد (الشكل 3) مصنوع من صفائح فولاذية بسمك 0.8...1 مم، ولكن في أغلب الأحيان يتم تصنيعه عن طريق اللف "على الحافة". يضمن هذا التصميم نفايات أقل أثناء المعالجة وقابلية تصنيع عالية. عند تصنيع حزمة الجزء الثابت عن طريق اللف، عادةً ما يكون لنير الجزء الثابت فوق الأخاديد نتوءات يتم من خلالها تثبيت موضع الطبقات بالنسبة لبعضها البعض أثناء اللف. تعمل هذه النتوءات على تحسين تبريد الجزء الثابت نظرًا لسطحه الخارجي الأكثر تطورًا. أدت الحاجة إلى توفير المعدن إلى إنشاء تصميم لحزمة الجزء الثابت يتكون من أجزاء فردية على شكل حدوة حصان. يتم تثبيت الصفائح الفردية لحزمة الجزء الثابت معًا في هيكل متجانس عن طريق اللحام أو المسامير.

أرز. 3. الجزء الثابت للمولد:
1 - قلب، 2 - لف، 3 - فتحة إسفين، 4 - فتحة، 5 - طرف للتوصيل بالمقوم

تحتوي جميع مولدات السيارات ذات الإنتاج الضخم تقريبًا على 36 فتحة يوجد بها ملف الجزء الثابت. يتم عزل الأخاديد بطبقة عازلة أو يتم رشها بمركب الإيبوكسي.

أرز. 4. مخطط لف الجزء الثابت للمولد:
أ - حلقة موزعة، ب - موجة مركزة، ج - موجة موزعة
------- المرحلة الأولى، - - - - - - المرحلة الثانية، -..-..-..- المرحلة الثالثة

تحتوي الفتحات على ملف الجزء الثابت، المصنوع وفقًا للدوائر (الشكل 4) على شكل حلقة موزعة (الشكل 4، أ) أو موجة مركزة (الشكل 4، ب)، موجة موزعة (الشكل 4، ج) اللفات. تتميز لف الحلقة بحقيقة أن أقسامها (أو أنصاف المقاطع) مصنوعة على شكل ملفات ذات وصلات من طرف إلى طرف على جانبي حزمة الجزء الثابت مقابل بعضها البعض. إن لف الموجة يشبه الموجة حقًا، حيث أن وصلاتها الأمامية بين جوانب القسم (أو نصف القسم) تقع بالتناوب على جانب واحد أو الجانب الآخر من حزمة الجزء الثابت. في اللف الموزع، ينقسم المقطع إلى نصفين ينبثق من نفس الفتحة، نصف مقطع ينبثق إلى اليسار والآخر إلى اليمين. المسافة بين جوانب المقطع (أو نصف القسم) من كل مرحلة من الملفات هي 3 أقسام فتحة، أي. إذا كان أحد جوانب القسم يقع في الأخدود المقبول تقليديًا باعتباره الأول، فإن الجانب الثاني يتناسب مع الأخدود الرابع. يتم تأمين اللف في الأخدود بإسفين أخدود مصنوع من مادة عازلة. من الضروري تشريب الجزء الثابت بالورنيش بعد وضع اللف.

من السمات الخاصة لمولدات السيارات نوع نظام القطب الدوار (الشكل 5). ويحتوي على نصفين قطبيين مع نتوءات - أعمدة على شكل منقار، ستة في كل نصف. يتم تصنيع أنصاف العمود عن طريق الختم وقد يكون به نتوءات - أنصاف شجيرات. إذا لم تكن هناك نتوءات عند الضغط على العمود، يتم تثبيت جلبة مع جرح متعرج على الإطار بين نصفي القطب، ويتم تنفيذ اللف بعد تثبيت الجلبة داخل الإطار.

أرز. 5. دوار مولد السيارة: أ - مُجمَّع ؛ ب - نظام القطب المفكك. 1,3 - نصفي القطب؛ 2 - لف الإثارة. 4 - حلقات الانزلاق. 5 - رمح

إذا كان نصفي القطب يحتويان على نصف بطانات، فسيتم لف ملف الإثارة مسبقًا على الإطار وتثبيته عند الضغط على نصفي القطب بحيث تتلاءم نصف البطانات داخل الإطار. تحتوي خدود نهاية الإطار على نتوءات تتلاءم مع المساحات بين الأقطاب في نهايات نصفي العمود وتمنع الإطار من الدوران على الجلبة. يكون الضغط على نصفي العمود على العمود مصحوبًا بالسد، مما يقلل من فجوات الهواء بين الجلبة وأنصاف القطب أو نصف البطانات، ويكون له تأثير إيجابي على خصائص خرج المولد. عند السد، يتدفق المعدن إلى أخاديد العمود، مما يجعل من الصعب إرجاع لف الحقل إذا احترق أو انكسر، حيث يصبح من الصعب تفكيك نظام عمود الدوار. يتم تشريب اللف الميداني المجمع مع الدوار بالورنيش. عادةً ما تكون مناقير القطب عند الحواف مشطوفة على أحد الجانبين أو كليهما لتقليل الضوضاء المغناطيسية الصادرة عن المولدات. في بعض التصميمات، لنفس الغرض، يتم وضع حلقة غير مغناطيسية مضادة للضوضاء تحت المخاريط الحادة للمناقير الموجودة فوق لف الإثارة. تمنع هذه الحلقة المناقير من التذبذب عندما يتغير التدفق المغناطيسي، وبالتالي تصدر ضوضاء مغناطيسية.

بعد التجميع، يتم توازن الدوار ديناميكيًا، ويتم ذلك عن طريق حفر المواد الزائدة في نصفي القطب. يوجد على عمود الدوار أيضًا حلقات انزلاقية، غالبًا ما تكون مصنوعة من النحاس، ومجعدة بالبلاستيك. يتم لحام أو لحام خيوط لف الإثارة بالحلقات. في بعض الأحيان تكون الحلقات مصنوعة من النحاس أو الفولاذ المقاوم للصدأ، مما يقلل من التآكل والأكسدة، خاصة عند العمل في بيئة رطبة. لا يمكن أن يتجاوز قطر الحلقات عندما تكون وحدة تلامس الفرشاة خارج التجويف الداخلي للمولد القطر الداخلي للمحمل المثبت في الغطاء من جانب حلقات الانزلاق، حيث يمر المحمل فوق الحلقات أثناء التجميع. يساعد القطر الصغير للحلقات أيضًا على تقليل تآكل الفرشاة. بالنسبة لظروف التثبيت على وجه التحديد، تستخدم بعض الشركات المحامل الأسطوانية كدعم للدوار الخلفي، لأن تتمتع الكرات ذات القطر نفسه بعمر خدمة أقصر.

تُصنع أعمدة الدوار، كقاعدة عامة، من الفولاذ المعتدل المقطوع، ومع ذلك، عند استخدام محمل أسطواني، تعمل بكراته مباشرة في نهاية العمود من جانب حلقات الانزلاق، ويكون العمود مصنوعًا من سبيكة الفولاذ، ويتم تدعيم وتصلب مجلة العمود. في النهاية الملولبة للعمود، يتم قطع أخدود لربط المفتاح بالبكرة. ومع ذلك، في العديد من التصاميم الحديثة المفتاح مفقود. في هذه الحالة، الجزء النهائي من العمود لديه عطلة أو نتوء في شكل مسدس. يتيح لك ذلك منع العمود من الدوران عند شد صامولة تثبيت البكرة، أو أثناء التفكيك، عندما يكون من الضروري إزالة البكرة والمروحة.

وحدة الفرشاة- وهذا هيكل بلاستيكي توضع فيه الفرش أي. اتصالات منزلقة. هناك نوعان من الفرش المستخدمة في مولدات السيارات: الجرافيت النحاسي والإلكتروجرافيت. تتميز الأخيرة بانخفاض جهد متزايد عند ملامستها للحلقة مقارنة بالحلقات النحاسية والجرافيتية، مما يؤثر سلبًا على خصائص خرج المولد، ولكنها توفر تآكلًا أقل بكثير على حلقات الانزلاق. يتم ضغط الفرش على الحلقات بقوة الزنبرك. عادة، يتم تثبيت الفرش على طول نصف قطر حلقات الانزلاق، ولكن هناك أيضًا ما يسمى بحاملات الفرشاة التفاعلية، حيث يشكل محور الفرش زاوية مع نصف قطر الحلقة عند نقطة ملامسة الفرشاة. وهذا يقلل من احتكاك الفرشاة في موجهات حامل الفرشاة وبالتالي يضمن اتصالاً أكثر موثوقية للفرشاة بالحلقة. غالبًا ما يشكل حامل الفرشاة ومنظم الجهد وحدة غير قابلة للفصل.

يتم استخدام وحدات المعدل في نوعين - إما أن تكون عبارة عن ألواح المشتت الحراري التي يتم فيها ضغط (أو لحام) الثنائيات مقوم الطاقة أو التي يتم لحام وإغلاق وصلات السيليكون الخاصة بهذه الثنائيات، أو أنها هياكل ذات زعانف متطورة للغاية حيث يتم استخدام الثنائيات ، عادةً ما تكون من النوع اللوحي، وهي ملحومة بالمشتتات الحرارية. عادةً ما تحتوي الثنائيات الخاصة بالمقوم الإضافي على غلاف بلاستيكي أسطواني أو على شكل حبة البازلاء أو يتم تصنيعها على شكل كتلة منفصلة محكمة الغلق، ويتم إدراجها في الدائرة بواسطة قضبان التوصيل. يتم إدراج وحدات المقوم في دائرة المولد عن طريق فك أو لحام أطراف الطور على منصات تركيب مقوم خاصة أو باستخدام براغي. إن أخطر شيء بالنسبة للمولد وخاصة بالنسبة لأسلاك الشبكة الموجودة على متن السيارة هو سد ألواح المشتت الحراري المتصلة بالأرضي والطرف "+" للمولد عن طريق سقوط أجسام معدنية بينهما عن طريق الخطأ أو الجسور الموصلة التي تشكلت عن طريق التلوث، لأن في هذه الحالة، يحدث ماس كهربائي في دائرة البطارية ومن الممكن نشوب حريق. ولتجنب ذلك، يتم تغطية اللوحات والأجزاء الأخرى من مقوم المولدات من بعض الشركات جزئيًا أو كليًا بطبقة عازلة. يتم دمج المشتتات الحرارية في تصميم متجانس لوحدة المقوم بشكل أساسي عن طريق تركيب ألواح مصنوعة من مادة عازلة، معززة بقضبان توصيل.

عادةً ما تكون مجموعات محامل المولدات عبارة عن محامل كروية ذات أخدود عميق مع شحم لمرة واحدة مدى الحياة وأختام أحادية الاتجاه أو ثنائية الاتجاه مدمجة في المحمل. يتم استخدام المحامل الأسطوانية فقط على الجانب الدائري المنزلق ونادرًا ما يتم ذلك من قبل الشركات الأمريكية بشكل رئيسي. عادة ما يكون تركيب المحامل الكروية على العمود على جانب حلقات الانزلاق محكمًا، على جانب القيادة - منزلق، في مقعد الغطاء، على العكس - على جانب حلقات الانزلاق - منزلق، على جانب القيادة - ضيق. نظرًا لأن السباق الخارجي للمحمل الموجود على جانب حلقات الانزلاق لديه القدرة على الدوران في مقعد الغطاء، فقد يفشل المحمل والغطاء قريبًا، مما يتسبب في لمس الدوار للجزء الثابت. لمنع المحمل من الدوران، يتم وضع أجهزة مختلفة في مقعد الغطاء - حلقات مطاطية، وأكواب بلاستيكية، ونوابض فولاذية مموجة، وما إلى ذلك.

يتم تحديد تصميم منظمات الجهد إلى حد كبير من خلال تكنولوجيا التصنيع الخاصة بها. عند إنشاء دائرة باستخدام عناصر منفصلة، ​​عادةً ما يكون لدى المنظم لوحة دائرة مطبوعة توجد عليها هذه العناصر. في الوقت نفسه، يمكن إجراء بعض العناصر، على سبيل المثال، ضبط المقاومات، باستخدام تقنية الأفلام السميكة. تفترض التكنولوجيا الهجينة أن المقاومات مصنوعة على صفيحة خزفية ومتصلة بعناصر أشباه الموصلات - الثنائيات وثنائيات زينر والترانزستورات، والتي يتم لحامها في شكل غير معبأ أو معبأ على ركيزة معدنية. في المنظم المصنوع من بلورة واحدة من السيليكون، تقع دائرة المنظم بأكملها في هذه البلورة. لا يمكن تفكيك أو إصلاح منظمات الجهد الهجين ومنظمات الجهد أحادية الشريحة.

يتم تبريد المولد بواسطة مروحة أو مروحتين مثبتتين على عموده. في هذه الحالة، في التصميم التقليدي للمولدات (الشكل 7، أ)، يتم امتصاص الهواء إلى الغطاء بواسطة مروحة طرد مركزي من جانب حلقات الانزلاق. بالنسبة للمولدات التي تحتوي على مجموعة فرشاة ومنظم جهد ومقوم خارج التجويف الداخلي ومحمية بغلاف، يتم امتصاص الهواء من خلال فتحات هذا الغلاف، وتوجيه الهواء إلى الأماكن الأكثر سخونة - إلى المقوم ومنظم الجهد. في السيارات ذات التصميم الكثيف لحجرة المحرك، حيث تكون درجة حرارة الهواء مرتفعة جدًا، يتم استخدام المولدات بغلاف خاص (الشكل 7، ب) متصل بالغطاء الخلفي ومجهز بأنبوب بخرطوم يتم من خلاله تمرير البرد ويدخل الهواء الخارجي النظيف إلى المولد. وتستخدم مثل هذه التصاميم، على سبيل المثال، في سيارات BMW. بالنسبة للمولدات ذات التصميم "المدمج"، يتم سحب هواء التبريد من الغطاءين الخلفي والأمامي.

أرز. 7. نظام تبريد المولدات.
أ - المولدات ذات التصميم التقليدي؛ ب - مولدات درجات الحرارة المرتفعة في حجرة المحرك؛ ج - المولدات ذات التصميم المدمج .

تظهر الأسهم اتجاه تدفقات الهواء

هناك بعض الاختلافات بين المولدات عالية الطاقة المثبتة على المركبات الخاصة والشاحنات والحافلات. على وجه الخصوص، فهي تحتوي على نظامين دوارين قطبيين مثبتين على عمود واحد، وبالتالي، ملفي إثارة، و72 فتحة على الجزء الثابت، وما إلى ذلك. ومع ذلك، لا توجد اختلافات جوهرية في تصميم هذه المولدات عن التصميمات التي تم النظر فيها.

محرك المولد

يتم تشغيل المولدات من بكرة العمود المرفقي بواسطة محرك الحزام. كلما زاد قطر البكرة الموجودة على العمود المرفقي وصغر قطر بكرة المولد (تسمى نسبة الأقطار بنسبة التروس)، زادت سرعة المولد، وبالتالي أصبح قادرًا على توصيل تيار أكبر للمستهلكين .

لا يتم استخدام محرك الحزام V لنسب التروس التي تزيد عن 1.7-3. بادئ ذي بدء، يرجع ذلك إلى حقيقة أنه مع أقطار البكرة الصغيرة، فإن الحزام V يرتدي أكثر.

في النماذج الحديثة، كقاعدة عامة، يتم تنفيذ محرك الأقراص بواسطة حزام بولي V. ونظرًا لمرونتها الأكبر، فإنها تسمح بتركيب بكرة ذات قطر صغير على المولد، وبالتالي نسب تروس أعلى، أي استخدام مولدات عالية السرعة. يتم تنفيذ شد الحزام متعدد V، كقاعدة عامة، بواسطة بكرات الشد عندما يكون المولد ثابتًا.

تركيب المولدات

يتم تثبيت المولدات في مقدمة المحرك على أقواس خاصة. توجد أقدام التثبيت وعين التوتر للمولد على الأغطية. إذا تم التثبيت بكفوفين، فهي موجودة على كلا الأغطية؛ إذا كان هناك مخلب واحد فقط، فهو موجود على الغلاف الأمامي. في فتحة المخلب الخلفي (إذا كان هناك كفوف متصاعدة) يوجد عادةً غلاف فاصل يزيل الفجوة بين حامل المحرك ومقعد المخلب.

يحتوي المقوم 1 على ستة ثنائيات VD1 - VD6، تشكل ذراعين: في أحدهما، يتم توصيل أنودات ثلاثة ثنائيات VD1 - VD3 بالطرف "+" للمولد، وفي الآخر، يتم توصيل كاثودات الثنائيات VD4 - VD6 متصل بالمحطة "-". في دائرة السلك الواحد المعتمدة في السيارات، يتم توصيل الطرف السالب بالأرض. يتم توصيل خيوط الطور الخاصة بالجزء الثابت للمولد بالمقوم (يوضح الشكل اتصال النجمة). يتم إزاحة الفولتية المتناوبة ip1 - ipz المستحثة في ملفات الطور بمقدار 1/3 من الفترة، وهو أمر نموذجي لنظام ثلاثي الطور.

مقوم التيار المتردد

عندما يتغير الجهد ثلاثي الطور بمرور الوقت، تنتقل الثنائيات المعدلة من الحالة المغلقة إلى الحالة المفتوحة، ونتيجة لذلك، يكون لتيار الحمل اتجاه واحد فقط - من الطرف "+" للمولد إلى الطرف "-". .

أرز. 8. مخطط مجموعة المولدات (أ) ومخططات الجهد (ب):

مقوم الجسر أحادي الطور 2-مقوم إضافي؛ 3- منظم الجهد

كما يتبين من الشكل 8 ب، في الوقت 0، لا يوجد جهد في الملف L1؛ في الملف L3 يكون موجبًا، وفي الملف L2 يكون سالبًا. يتم اعتبار اتجاه السهم نحو النقطة الوسطى 0 لملف الجزء الثابت كجهد إيجابي. يتم توفير التيار المعدل للمستهلكين في اتجاه الأسهم من خلال الثنائيات VD3 و VD4 الموجودة في الحالة المفتوحة.

في الوقت t1 لا يوجد جهد في الملف L2، وفي الملف L1 يكون موجبًا، وفي الملف L3 يكون سالبًا. يتم توفير التيار المعدل للمستهلكين من خلال الثنائيات VD1 و VD5. في كل ذراع من المقوم، يوجد صمام ثنائي واحد مفتوح لمدة 1/3 تقريبًا من الفترة.

إن جهد الخط للاتصال النجمي أكبر بمقدار 1.73 مرة من اتصال دلتا. لذلك، عند الاتصال في مثلث، يجب أن يكون هناك المزيد من المنعطفات في لف الجزء الثابت أكثر من الاتصال بالنجم. ومع ذلك، فإن تيار الطور عند توصيله في دلتا يكون أقل بمقدار 1.73 مرة من توصيله في نجم. إن توصيل الجزء الثابت بالمثلث للمولدات عالية الطاقة يسمح بتصنيعه من سلك أرق.

تحتوي مقومات بعض المولدات على ذراع إضافية متصلة بالنقطة الوسطى 0 لملف الجزء الثابت. يتيح لك هذا المخطط زيادة طاقة المولد بنسبة 15...20٪ بسبب عمل المكونات التوافقية الثالثة لجهد الطور.

الجهد المصحح Ud له طابع نابض. تعمل بطارية GB كنوع من المرشح الذي يعمل على تنعيم الجهد المعدل للمولد، في حين أن تيار البطارية ينبض.

في مولد الصمام، لا تقوم الثنائيات المعدلة بتوصيل التيار من البطارية إلى ملف الجزء الثابت، وبالتالي ليست هناك حاجة لمرحل تيار عكسي. هذا يبسط بشكل كبير دائرة مجموعة المولدات. عند إيقاف السيارة لفترة طويلة، قد يتم تفريغ البطارية بسبب لف الإثارة. لذلك، في بعض نماذج مولدات السيارات، يتم توصيل لف الإثارة بمقوم إضافي 2. يتكون المقوم الإضافي من ثلاثة ثنائيات VD7-VD9، الأنودات متصلة بالمحطة D. في هذه الحالة، فقط الجهد من يتم تزويد المولد بملف الإثارة من خلال المقوم الإضافي 2 وذراع المقوم 1 مع الثنائيات VD4-VD6.

إن استخدام مقوم إضافي له أيضًا جانب سلبي مرتبط بالإثارة الذاتية للمولد. يمكن للمولد أن يثير ذاتيًا إذا كان هناك تدفق مغناطيسي متبقي فيه ومقاومة منخفضة بدرجة كافية لدائرة الإثارة. لذلك، لإنتاج الجهد في نطاق التشغيل لسرعات دوران الدوار، تستخدم الدائرة مصباح التحكم HL، والذي يضمن إثارة موثوقة للمولد.

العيب الكبير لمولدات الفرشاة هو وجود وحدة اتصال تتكون من فرش وحلقات كهربائية يتم من خلالها توفير التيار لملف الإثارة الدوار. هذه الوحدة عرضة للارتداء. يؤدي دخول الغبار والأوساخ والوقود والزيت إلى وحدة التلامس إلى إتلافها بسرعة.

الجهد المنظم

تحافظ الجهات التنظيمية على جهد المولد ضمن حدود معينة من أجل التشغيل الأمثل للأجهزة الكهربائية المضمنة في الشبكة الموجودة على متن السيارة. تحتوي جميع منظمات الجهد على عناصر قياس، وهي عبارة عن مستشعرات للجهد، ومشغلات تعمل على تنظيمه.

في وحدات التحكم بالاهتزاز، يكون عنصر القياس والتشغيل عبارة عن مرحل كهرومغناطيسي. بالنسبة لمنظمات ترانزستور التلامس، يوجد المرحل الكهرومغناطيسي في جزء القياس، والعناصر الإلكترونية في جزء التشغيل. وقد تم الآن استبدال هذين النوعين من الهيئات التنظيمية بالكامل بأخرى إلكترونية.

عادة ما تكون وحدات التحكم الإلكترونية شبه الموصلة غير التلامسية مدمجة في المولد ويتم دمجها مع مجموعة الفرشاة. يقومون بتغيير تيار الإثارة عن طريق تغيير الوقت الذي يتم فيه تشغيل ملف الدوار إلى شبكة الإمداد. لا تخضع هذه الهيئات التنظيمية لسوء التعديل ولا تتطلب أي صيانة بخلاف مراقبة موثوقية جهات الاتصال.

تتمتع منظمات الجهد بخاصية التعويض الحراري - حيث تقوم بتغيير الجهد المزود للبطارية اعتمادًا على درجة حرارة الهواء في حجرة المحرك من أجل الشحن الأمثل للبطارية. كلما انخفضت درجة حرارة الهواء، كلما زاد الجهد الكهربي للبطارية والعكس صحيح. تصل قيمة التعويض الحراري إلى 0.01 فولت لكل 1 درجة مئوية. تحتوي بعض نماذج منظمات التحكم عن بعد (2702.3702، PP-132A، 1902.3702 و131.3702) على مفاتيح مستوى الجهد اليدوية المتدرجة (الشتاء/الصيف).

مبدأ تشغيل منظم الجهد

في الوقت الحالي، جميع مجموعات المولدات مجهزة بمنظمات جهد إلكترونية من أشباه الموصلات، والتي يتم تركيبها عادة داخل المولد. قد تكون تصميماتها وتصميماتها مختلفة، ولكن مبدأ التشغيل لجميع الهيئات التنظيمية هو نفسه. يعتمد جهد المولد بدون منظم على سرعة دوران العضو الدوار، والتدفق المغناطيسي الناتج عن ملف المجال، وبالتالي على قوة التيار في هذا الملف وكمية التيار الذي يوفره المولد للمستهلكين. كلما زادت سرعة الدوران وتيار الإثارة، زاد جهد المولد؛ وكلما زاد تيار حمله، انخفض هذا الجهد.

تتمثل وظيفة منظم الجهد في تثبيت الجهد عندما تتغير سرعة الدوران والحمل من خلال التأثير على تيار الإثارة. بالطبع يمكنك تغيير التيار في دائرة الإثارة عن طريق إدخال مقاومة إضافية في هذه الدائرة كما حدث في منظمات جهد الاهتزاز السابقة، لكن هذه الطريقة ترتبط بفقدان الطاقة في هذه المقاومة ولا تستخدم في منظمات الجهد الإلكترونية . تقوم الهيئات التنظيمية الإلكترونية بتغيير تيار الإثارة عن طريق تشغيل وإيقاف لف الإثارة من شبكة الإمداد، مع تغيير المدة النسبية لملف الإثارة في الوقت المحدد. إذا كان من الضروري تقليل تيار الإثارة لتحقيق الاستقرار في الجهد، فسيتم تقليل وقت التبديل لملف الإثارة؛ وإذا كان من الضروري زيادته، فسيتم زيادته.

من السهل توضيح مبدأ تشغيل المنظم الإلكتروني باستخدام مخطط بسيط إلى حد ما لمنظم من النوع EE 14V3 من Bosch، كما هو موضح في الشكل. 9:

أرز. 9. رسم تخطيطي لمنظم الجهد EE14V3 من BOSCH:
1 - مولد، 2 - منظم الجهد، SA - مفتاح الإشعال، HL - مصباح تحذير على لوحة العدادات

لفهم عمل الدائرة، يجب أن نتذكر أنه، كما هو موضح أعلاه، فإن صمام ثنائي الزينر لا يمرر تيارًا من خلال نفسه عند جهد أقل من جهد التثبيت. عندما يصل الجهد إلى هذه القيمة، "ينكسر" صمام ثنائي الزينر ويبدأ التيار بالتدفق من خلاله. وبالتالي، فإن صمام ثنائي الزينر الموجود في المنظم هو معيار الجهد الذي يتم مقارنة جهد المولد به. بالإضافة إلى ذلك، من المعروف أن الترانزستورات تمرر التيار بين المجمع والباعث، أي. افتح إذا كان التيار يتدفق في دائرة الباعث الأساسي، ولا تسمح لهذا التيار بالمرور، أي. مغلق في حالة انقطاع التيار الأساسي. يتم تغذية الجهد الكهربي إلى ديود الزينر VD2 من خرج المولد "D+" من خلال مقسم الجهد على المقاومات R1 (R3 والصمام الثنائي VD1 الذي يقوم بتعويض درجة الحرارة. بينما يكون جهد المولد منخفض والجهد على ديود الزينر منخفض أقل من جهد التثبيت، يتم إغلاق صمام ثنائي الزينر من خلاله، وبالتالي، لا يتدفق التيار في الدائرة الأساسية للترانزستور VT1، يتم أيضًا إغلاق الترانزستور VT1، وفي هذه الحالة، يتم إغلاق التيار من خلال المقاوم R6 من "D+". تدخل المحطة الدائرة الأساسية للترانزستور VT2 ، والتي تفتح ، ويبدأ التيار بالتدفق من خلال تقاطع مجمع الباعث في قاعدة الترانزستور VT3 ، والذي يفتح أيضًا في هذه الحالة ، يتم توصيل لف الإثارة للمولد بالطاقة الدائرة من خلال تقاطع جامع الباعث VT3.

يُطلق على اتصال الترانزستورات VT2 و VT3، حيث يتم دمج أطراف التجميع الخاصة بهما، ويتم تشغيل الدائرة الأساسية لأحد الترانزستورات من باعث الآخر، دائرة دارلينجتون. وبهذا الاتصال يمكن اعتبار كلا الترانزستورين بمثابة ترانزستور مركب واحد ذو كسب عالي. عادة، يتم تصنيع مثل هذا الترانزستور على بلورة سيليكون واحدة. إذا زاد جهد المولد، على سبيل المثال، بسبب زيادة سرعة دوران دواره، فإن الجهد على ديود الزينر VD2 يزداد أيضًا، عندما يصل هذا الجهد إلى قيمة جهد التثبيت، فإن ديود الزينر VD2 "يخترق" ، يبدأ التيار من خلاله بالتدفق إلى الدائرة الأساسية للترانزستور VT1 ، والذي يفتح انتقال مجمع الباعث ويختصر الخرج الأساسي للترانزستور المركب VT2 ، VT3 إلى الأرض. يتم إغلاق الترانزستور المركب، مما يؤدي إلى كسر دائرة إمداد الطاقة للملف الميداني. ينخفض ​​تيار الإثارة، وينخفض ​​جهد المولد، ويغلق صمام ثنائي زينر VT2 والترانزستور VT1، ويفتح الترانزستور المركب VT2، VT3، ويتم إعادة توصيل ملف الإثارة بدائرة الطاقة، ويزداد جهد المولد وتتكرر العملية. وبالتالي، يتم تنظيم جهد المولد بواسطة المنظم بشكل منفصل عن طريق تغيير الوقت النسبي لإدراج ملف الإثارة في دائرة الطاقة. في هذه الحالة، يتغير التيار في ملف الإثارة كما هو موضح في الشكل 10. إذا زادت سرعة دوران المولد أو انخفض حمله، فإن وقت تشغيل اللف ينخفض؛ وإذا انخفضت سرعة الدوران أو زاد الحمل، فإنه يزيد. تحتوي دائرة التنظيم (انظر الشكل 9) على عناصر مميزة لدوائر جميع منظمات الجهد المستخدمة في السيارات. يمنع الصمام الثنائي VD3 ، عند إغلاق الترانزستور المركب VT2 ، VT3 ، ارتفاع الجهد الخطير الناتج عن دائرة مفتوحة لملف الإثارة بمحاثة كبيرة. في هذه الحالة، يمكن إغلاق تيار لف المجال من خلال هذا الصمام الثنائي ولا تحدث زيادات خطيرة في الجهد. ولذلك، يسمى الصمام الثنائي VD3 صمام ثنائي التبريد. المقاومة R7 هي مقاومة ردود فعل قوية.

أرز. 10. التغير في القوة الحالية في المجال المتعرج JB مع مرور الوقت t أثناء تشغيل منظم الجهد:

طن، توف - على التوالي، وقت تشغيل وإيقاف لف الإثارة لمنظم الجهد؛ n1 n2 - سرعة دوار المولد، مع n2 أكبر من n1؛ JB1 وJB2 - متوسط ​​القيم الحالية في مجال اللف

عند فتح الترانزستور المركب VT2، VT3، يتم توصيله بالتوازي مع المقاومة R3 لمقسم الجهد، بينما ينخفض ​​الجهد على الصمام الثنائي الزينر VT2 بشكل حاد، مما يؤدي إلى تسريع تبديل الدائرة التنظيمية وزيادة تردد هذا التبديل ، والذي له تأثير مفيد على جودة جهد المولد. Capacitor C1 هو نوع من المرشحات التي تحمي المنظم من تأثير نبضات الجهد عند مدخلاته. بشكل عام، المكثفات الموجودة في دائرة المنظم إما تمنع الدائرة من الدخول في الوضع التذبذبي وإمكانية حدوث تداخل خارجي عالي التردد يؤثر على تشغيل المنظم، أو أنها تسرع تبديل الترانزستورات. في الحالة الأخيرة، يتم تفريغ المكثف، الذي يتم شحنه في لحظة ما، على الدائرة الأساسية للترانزستور في لحظة أخرى، مما يؤدي إلى تسريع تبديل الترانزستور مع تدفق تيار التفريغ، وبالتالي تقليل تسخينه وفقدان الطاقة فيه.

من الشكل 9، يظهر بوضوح دور مصباح HL لمراقبة حالة تشغيل مجموعة المولدات (مصباح مراقبة الشحن الموجود على لوحة أجهزة القياس بالسيارة). عندما لا يعمل محرك السيارة، فإن إغلاق جهات الاتصال الخاصة بمفتاح الإشعال SA يسمح للتيار من بطارية GA بالتدفق عبر هذا المصباح إلى ملف الإثارة للمولد. وهذا يضمن الإثارة الأولية للمولد. في الوقت نفسه، يضيء المصباح، مما يشير إلى عدم وجود انقطاع في دائرة لف الإثارة. بعد تشغيل المحرك، يظهر نفس الجهد تقريبًا عند أطراف المولد "D+" و"B+" وينطفئ المصباح. إذا لم يتطور جهد المولد أثناء تشغيل محرك السيارة، يستمر مصباح HL في الإضاءة في هذا الوضع، وهي إشارة إلى عطل المولد أو كسر حزام القيادة. يساعد إدخال المقاوم R في مجموعة المولدات على توسيع القدرات التشخيصية لمصباح HL. في حالة وجود هذا المقاوم، في حالة وجود دائرة مفتوحة في المجال المتعرج أثناء تشغيل محرك السيارة، يضيء مصباح HL. حاليا، المزيد والمزيد من الشركات تتحول إلى إنتاج مجموعات المولدات دون مقوم لف الإثارة إضافية. في هذه الحالة، يتم تغذية خرج طور المولد إلى المنظم. عندما لا يعمل محرك السيارة، لا يوجد جهد عند خرج طور المولد ويدخل منظم الجهد في هذه الحالة في وضع يمنع البطارية من التفريغ إلى ملف الإثارة. على سبيل المثال، عند تشغيل مفتاح الإشعال، تقوم دائرة التنظيم بتحويل ترانزستور الخرج الخاص بها إلى الوضع التذبذبي، حيث يكون التيار في ملف المجال صغيرًا ويبلغ أجزاء من الأمبير. بعد بدء تشغيل المحرك، تقوم الإشارة الصادرة من خرج طور المولد بتحويل دائرة المنظم إلى التشغيل العادي. في هذه الحالة، تتحكم دائرة التنظيم أيضًا في المصباح لمراقبة حالة تشغيل مجموعة المولدات.

أرز. 11. الاعتماد على درجة الحرارة للجهد الذي يحتفظ به منظم Bosch EE14V3 بسرعة دوران تبلغ 6000 دقيقة -1 وتيار حمل 5A

من أجل تشغيلها بشكل موثوق، تتطلب البطارية أنه مع انخفاض درجة حرارة المنحل بالكهرباء، يزيد الجهد الكهربائي المقدم للبطارية من مجموعة المولدات قليلاً، ومع ارتفاع درجة الحرارة، ينخفض. لأتمتة عملية تغيير مستوى الجهد المحفوظ، يتم استخدام جهاز استشعار، يتم وضعه في المنحل بالكهرباء في البطارية ويتم تضمينه في دائرة منظم الجهد. ولكن هذا فقط للسيارات المتقدمة. في أبسط الحالات، يتم تحديد التعويض الحراري في المنظم بحيث يتغير جهد ضبط المولد ضمن الحدود المحددة، اعتمادًا على درجة حرارة هواء التبريد الداخل إلى المولد. يوضح الشكل 11 اعتماد درجة حرارة الجهد الذي يدعمه منظم Bosch EE14V3 في أحد أوضاع التشغيل. يوضح الرسم البياني أيضًا نطاق التسامح لهذا الجهد. تضمن طبيعة الاعتماد المتساقطة شحنًا جيدًا للبطارية عند درجات حرارة سلبية وتمنع زيادة غليان المنحل بالكهرباء عند درجات حرارة عالية. لنفس السبب، في السيارات المصممة خصيصًا للاستخدام في المناطق الاستوائية، يتم تثبيت منظمات الجهد الكهربي بجهد ضبط أقل عمدًا من المناخات المعتدلة والباردة.

تشغيل مجموعة المولدات في أوضاع مختلفة

عند تشغيل المحرك، يكون المستهلك الرئيسي للكهرباء هو بادئ التشغيل؛ حيث يصل التيار إلى مئات الأمبيرات، مما يسبب انخفاضًا كبيرًا في الجهد عند أطراف البطارية. في هذا الوضع، يتم تشغيل مستهلكي الكهرباء فقط من خلال البطارية التي يتم تفريغها بشكل مكثف. مباشرة بعد بدء تشغيل المحرك، يصبح المولد هو المصدر الرئيسي لإمدادات الطاقة. يوفر التيار اللازم لشحن البطارية وتشغيل الأجهزة الكهربائية. بعد إعادة شحن البطارية يصبح الفرق بين جهدها والمولد صغيرا مما يؤدي إلى انخفاض تيار الشحن. لا يزال مصدر الطاقة هو المولد، وتقوم البطارية بتنعيم تموجات جهد المولد.

عند تشغيل مستهلكات قوية للكهرباء (على سبيل المثال، مزيل الصقيع من النافذة الخلفية، والمصابيح الأمامية، ومروحة السخان، وما إلى ذلك) وسرعة الدوار المنخفضة (سرعة المحرك المنخفضة)، قد يكون إجمالي استهلاك التيار أكبر مما يستطيع المولد توفيره . في هذه الحالة، سوف يقع الحمل على البطارية وسيبدأ في التفريغ، والذي يمكن مراقبته من خلال قراءات من مؤشر الجهد الإضافي أو الفولتميتر.

عند تركيب البطارية في السيارة، تأكد من صحة قطبية التوصيل. سيؤدي الخطأ إلى فشل فوري لمقوم المولد وقد يحدث حريق. نفس العواقب ممكنة عند بدء تشغيل المحرك من مصدر تيار خارجي (إشعال سيجارة) إذا كانت قطبية الاتصال غير صحيحة.

عند تشغيل المركبة يجب عليك:

• مراقبة حالة الأسلاك الكهربائية، وخاصة نظافة وموثوقية اتصال ملامسات الأسلاك المناسبة للمولد ومنظم الجهد. إذا كانت نقاط الاتصال ضعيفة، فقد يتجاوز الجهد الكهربي الموجود على اللوحة الحدود المسموح بها؛
• افصل جميع الأسلاك عن المولد وعن البطارية عند لحام أجزاء جسم السيارة كهربائياً؛
• تأكد من شد حزام المولد بشكل صحيح. الحزام الذي يتم شده بشكل غير محكم لا يضمن التشغيل الفعال للمولد؛ فالحزام الذي يتم شده بإحكام شديد يؤدي إلى تدمير محامله؛
• اكتشف على الفور سبب إضاءة المصباح التحذيري للمولد.

الإجراءات التالية غير مقبولة:

• اترك السيارة والبطارية متصلة إذا كنت تشك في وجود خلل في مقوم المولد. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تفريغ البطارية بالكامل وحتى نشوب حريق في الأسلاك الكهربائية؛
• التحقق من وظيفة المولد عن طريق تقصير أطرافه إلى الأرض وبعضها البعض؛
• التحقق من صلاحية المولد عن طريق فصل البطارية أثناء تشغيل المحرك بسبب احتمال فشل منظم الجهد، والعناصر الإلكترونية لأنظمة الحقن، والإشعال، والكمبيوتر الموجود على متن الطائرة، وما إلى ذلك؛
• لا تسمح للإلكتروليت ومضاد التجمد وما إلى ذلك بالتلامس مع المولد.

التحقق من لف الحقل لدائرة قصر التداخل

تؤدي دائرة قصر التداخل إلى زيادة في تيار الإثارة. بسبب ارتفاع درجة حرارة اللف، يتم تدمير العزل ويتم تقصير المزيد من المنعطفات معًا. قد تؤدي الزيادة في تيار الإثارة إلى فشل منظم الجهد. يتم تحديد هذا العطل من خلال مقارنة مقاومة لف المجال المقاسة بالمواصفات. إذا انخفضت مقاومة اللف، فسيتم إعادة لفها أو استبدالها.

يتم تحديد دائرة قصر التداخل في ملف الإثارة عن طريق قياس مقاومة ملف الإثارة باستخدام مقياس الأومومتر المتوفر في المدرجات E211، 532-2M، 532-M، وما إلى ذلك، وهو مقياس أومومتر محمول منفصل (انظر الشكل 14، ج) ، أو وفقًا لقراءات مقياس التيار الكهربائي والفولتميتر عند تشغيل الملف من البطارية (انظر الشكل 14، د). يحمي المصهر مقياس التيار الكهربائي والبطارية في حالة حدوث ماس كهربائي عرضي. يتم توصيل المجسات بحلقات انزلاق الدوار ومن خلال قسمة الجهد المقاس على التيار، يتم تحديد المقاومة ومقارنتها بالمواصفات الفنية (انظر الجدول 2).

أرز. 14. التحقق من لف المجال:

أ- على الهاوية. ب- إلى ماس كهربائى مع عمود وقطب؛ ج - مع مقياس الأومومتر للدائرة المفتوحة والدائرة القصيرة ؛ ز — — توصيل أدوات تحديد المقاومة.

يتم فحص لف الجزء الثابت بحثًا عن استراحة باستخدام مصباح اختبار أو مقياس أوم. يتم توصيل المصباح ومصدر الطاقة بالتناوب إلى طرفي المرحلتين وفقًا للمخطط الموجود في الشكل. 15، أ. إذا كان هناك كسر في أحد الملفات، فلن يضيء المصباح. سيظهر الأومتر المتصل بهذه المرحلة "اللانهاية". عند توصيله بالمرحلتين الأخريين، سيظهر مقاومة هاتين المرحلتين.

تداخل الدائرة القصيرة في لف المولد. كيفية الكشف عن نصيحة من كهربائي السيارات.

تداخل الدائرة القصيرة في الجزء الثابت للمولد.

إذا كانت القناة تجلب لك فوائد حقيقية، فادعم المشروع! المبلغ لا يهم! بطاقة (سبيربنك)...

التحقق من لف الجزء الثابت لوجود ماس كهربائى مع القلب في حالة حدوث مثل هذا العطل، تنخفض قوة المولد بشكل كبير أو لا يعمل المولد، ويزيد تسخينه. البطارية لا تشحن. يتم إجراء الاختبار باستخدام مصباح اختبار 220 فولت، ويتم توصيل المصباح بالقلب وأي طرف لف وفقًا للمخطط الموجود في الشكل. 15، ب. في حالة وجود دائرة كهربائية قصيرة، سيضيء المصباح.

يتم تحديد فحص ملف الجزء الثابت من أجل ماس كهربائى متداخل في ملفات الجزء الثابت عن طريق قياس مقاومة ملفات الطور بمقياس أومتر منفصل (انظر الشكل 15 ، ج) ، على المدرجات E211 ، 532-2M ، 532-م وغيرها أو حسب الرسم الموضح على الأرز. 15، ز. إذا كانت مقاومة الملفين (المقاسة أو المحسوبة) أقل من تلك المبينة في الجدول. 2، فإن لف الجزء الثابت به دائرة قصر فاصلة. يمكن اكتشاف هذا الخطأ باستخدام نقطة الصفر للجزء الثابت. للقيام بذلك، من الضروري قياس أو حساب مقاومة كل مرحلة على حدة ومقارنة المقاومة

أرز. 15. فحص لف الجزء الثابت:

أ - على الهاوية. ب - للدائرة القصيرة مع القلب؛ ج - للدائرة القصيرة والدائرة المفتوحة

مقياس المقاومة؛ د - توصيل الأدوات لتحديد مقاومة لف الجزء الثابت

جميع المراحل الثلاث، تحديد أي منها لديه دائرة قصر فاصلة. سيكون لملف الطور الذي يحتوي على دائرة قصر متداخلة مقاومة أقل من غيرها. يتم استبدال اللف المعيب.

يمكن التحقق من قابلية خدمة ملفات الجزء الثابت على مقاعد الاختبار لتماثل الطور. خلال هذا الاختبار، يتم قياس الجهد المتردد بين مراحل لف الجزء الثابت حتى وحدة المقوم بنفس سرعة دوار المولد (الثابتة). إذا كان الجهد المستحث (المستحث) في ملفات الجزء الثابت ليس هو نفسه، فهذا يشير إلى وجود خلل في ملف الجزء الثابت.

لقياس الجهد على مرحلتين ، تلمس أسلاك الفولتميتر الحامل عبر نوافذ غطاء المولد بالتناوب مشعاعين من كتلة المقوم (للمولدات ذات كتل المقوم من النوع VBG) أو رؤوس البراغي التي تربط ملف الجزء الثابت وكتلة المقوم (للمولدات ذات كتل المقوم من نوع BPV).

لا يمكن لأي سيارة حديثة أن "تعيش" بدون معدات كهربائية. والمكون الرئيسي لجميع المعدات الكهربائية هو المصدر الأكثر أهمية - المولد. وهو بدوره يحتوي على عنصر لا يقل أهمية وهو يساهم في توليد الكهرباء أثناء تحرك السيارة. نحن نتحدث عن الجزء الثابت للمولد.

ما الغرض منه وما هو الغرض منه وما هي الأعطال التي يمكن أن تحدث؟ سنتحدث عن هذا وشيء آخر في هذه المقالة.

المعدات الكهربائية للسيارات

يتم تمثيل جميع المعدات الكهربائية لأي سيارة بالمكونات التالية:

• المصادر الحالية:
• بطارية تراكم
• مولد كهرباء.
• المستهلكين الحاليين:
• أساسي؛
• طويل الأمد؛
• المدى القصير.

تتمثل مهمة البطارية في تزويد المستهلكين بالتيار أثناء "راحة" المحرك، أثناء بدء تشغيله أو تشغيله بسرعات منخفضة. في حين أن المولد هو في الواقع المورد الرئيسي للكهرباء. فهو لا يزود جميع المستهلكين بالطاقة فحسب، بل يشحن البطارية أيضًا.

يجب أن تلبي قدرتها، جنبًا إلى جنب مع قوة المولد، احتياجات جميع المستهلكين، بغض النظر عن وضع تشغيل المحرك. بمعنى آخر، يجب صيانته باستمرار. من المهم معرفة ذلك، لأنه سيسمح لك بفهم كيفية عمل الجزء الثابت للمولد.

ل المستهلكين الرئيسيينومن المعتاد الإشارة إلى نظام الوقود، بما في ذلك الحقن والإشعال والتحكم وناقل الحركة الأوتوماتيكي. تحتوي بعض السيارات على نظام توجيه كهربائي. أي كل ما يستخدم التيار باستمرار، من تشغيل المحرك إلى إيقافه تمامًا.

المستهلكين على المدى الطويلهي الأنظمة التي لا يتم استخدامها كثيرًا. وهذه هي أجهزة الإضاءة والأمن (السلبي والنشط) والتدفئة وتكييف الهواء. تم تجهيز معظم السيارات بأنظمة الحماية من السرقة ومعدات الوسائط المتعددة والملاحة.

بخصوص المستهلكين على المدى القصير، فهذه هي ولاعة السجائر ونظام التشغيل وشمعات التوهج والإشارة بالإضافة إلى أنظمة الراحة.

ميزات التصميم

المولد موجود في كل سيارة ويتكون من المكونات التالية:

• الجزء الثابت.
• الدوار.
• تجميع الفرشاة؛
• كتلة المعدل.

يتم تجميع كل من الجزء الثابت للمولد وكل شيء آخر في وحدة مدمجة نسبيًا، والتي يتم تثبيتها بالقرب من المحرك وتعمل من خلال دوران العمود المرفقي، حيث يتم استخدام محرك الحزام.

الغرض الوظيفي

الجزء الثابت هو عنصر ثابت في الهيكل بأكمله ومثبت في غلاف المولد. وهو بدوره يحتوي على ملف عمل، وأثناء تشغيل المولد يتم إيقاظ الكهرباء فيه. ومع ذلك، فإن هذا التيار متغير بطبيعته، ويحتاج جميع المستهلكين إلى جهد مباشر. يحدث التحول (الاستقامة، إذا جاز التعبير) على وجه التحديد بفضل وحدة المعدل.

من بين المهام الرئيسية للجزء الثابت هي وظيفة الحامل لتثبيت ملف العمل. كما أنه يضمن التوزيع الصحيح لخطوط المجال المغناطيسي. أثناء تشغيل المولد، يمكن أن يصبح ملف العمل ساخنًا جدًا. وهنا تدخل وظيفة أخرى لا تقل أهمية - إزالة الحرارة الزائدة من الملف.

كقاعدة عامة، تستخدم جميع السيارات الحديثة نفس النوع من تصميم الجزء الثابت.

جهاز الجزء الثابت

يتكون تصميم الجزء الثابت للمولد من المكونات التالية:

• قلب الحلقة؛
• لف العمل
• عزل متعرج.

دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذه المكونات.

جوهر.هذه عبارة عن ألواح حلقية يوجد بداخلها أخاديد لموقع اللف. اتصال اللوحات محكم للغاية، وتشكل معًا ما يسمى بالحزمة. يتم نقل صلابة الهيكل المتجانس عن طريق اللحام أو التثبيت.

لتصنيع الألواح، يتم استخدام درجات خاصة من الحديد أو السبائك الحديدية، والتي تتميز بوجود نفاذية مغناطيسية معينة. يتراوح سمكها من 0.8 إلى 1 ملم. من أجل إزالة الطاقة الحرارية بشكل أفضل، يتم توفير الأضلاع الموجودة على الجزء الخارجي من الجزء الثابت.

لف.كقاعدة عامة، يتم استخدامه في السيارات التي تحتوي على ثلاث لفات، واحدة لكل مرحلة. لتصنيعها، يتم استخدام الأسلاك النحاسية، وهي مغلفة بمادة عازلة. قطرها 0.9-2 ملم، ويتم وضعها في أخاديد القلب بطريقة خاصة.

تحتوي كل من اللفات الثابتة لمولد VAZ (أو أي علامة تجارية أخرى) على محطة لإزالة التيار. كقاعدة عامة، لا يتجاوز عدد هذه المحطات 3 أو 4. ومع ذلك، هناك أجزاء ساكنة تحتوي على 6 أطراف. علاوة على ذلك، فإن كل ملف له عدد خاص به من المسامير لنوع معين من الاتصال.

عازلة.يتم وضع العزل في كل أخدود أساسي لحماية السلك من التلف. في بعض الحالات، يمكن وضع أسافين عازلة خاصة في الأخاديد من أجل تثبيت أكثر موثوقية لللف.

يتم تشريب الجزء الثابت براتنجات الايبوكسي أو الورنيش. يتم ذلك من أجل ضمان سلامة وقوة الهيكل المتجانس بأكمله، مما يلغي تحول المنعطفات المتعرجة. كما تم تحسين خصائص العزل الكهربائي.

كيف يعمل الجزء الثابت؟

يعتمد مبدأ تشغيل الجزء الثابت، وبالتالي الوحدة بأكملها (المولد)، لأي سيارة حديثة على ظاهرة واحدة مألوفة لكل واحد منا منذ دروس الفيزياء. لقد ذكروا في كثير من الأحيان مفاهيم مثل المولد والدوار والجزء الثابت. نحن نتحدث عن الحث الكهرومغناطيسي. جوهرها هو كما يلي: عندما يتحرك أي موصل في منطقة عمل المجال المغناطيسي، يتم إنشاء تيار فيه.

أو قد يكون هذا الموصل (الجزء الثابت) في مجال مغناطيسي متناوب (الدوار). هذا هو المبدأ المستخدم في مولدات السيارات. عندما يبدأ المحرك، يبدأ دوار المولد في الدوران. في الوقت نفسه، يصل الجهد من البطارية إلى لف العمل. وبما أن الدوار عبارة عن قلب فولاذي متعدد الأقطاب، فإنه عندما يتم تطبيق الجهد على الملف فإنه يصبح مغناطيسًا كهربائيًا.

نتيجة لدوران الجزء المتحرك، يتم إنشاء مجال مغناطيسي متناوب، تتقاطع خطوط قوته مع الجزء الثابت. وهنا يأتي دور جوهر "الموصل". يبدأ بتوزيع المجال المغناطيسي بطريقة خاصة، وتتقاطع خطوط قوته مع لفات ملف العمل. وبفضل الحث الكهرومغناطيسي، يتم توليد تيار تتم إزالته بواسطة أطراف الجزء الثابت. بعد ذلك، يتم توفير الجهد المتردد الناتج إلى وحدة المعدل.

بمجرد زيادة عدد دورات العمود المرفقي، يتدفق التيار جزئيًا من ملف الجزء الثابت للمولد إلى ملف الدوار. وبالتالي، يتحول المولد إلى وضع الإثارة الذاتية، ولم يعد بحاجة إلى مصدر جهد طرف ثالث.

أخطاء الجزء الثابت الرئيسية

وكقاعدة عامة، فإن فشل الجزء الثابت الرئيسي هو:

1. "كسر" لف العمل.
2. هناك ماس كهربائى.

العلامة المميزة التي يمكن من خلالها الحكم على أن الجزء الثابت لا يعمل بشكل صحيح هي فقدان تيار الشحن. ويمكن الإشارة إلى ذلك من خلال مؤشر انخفاض البطارية الذي لا ينطفئ بعد بدء تشغيل المحرك. ستكون إبرة الفولتميتر أقرب إلى المنطقة الحمراء.

عند قياس الجهد عند البطارية أثناء تشغيل المحرك فإن الجهد سيكون أقل من القيمة المطلوبة. بالنسبة للبطارية نفسها، لا يقل عن 13.6 فولت، وللمولد - 37.3701 فولت. في بعض الأحيان، في حالة حدوث ماس كهربائي في اللفات، يمكنك سماع عواء مميز ينبعث من المولد.

أثناء تشغيل السيارة، قد يصبح المولد ساخنًا وقد يتعرض لأحمال كهربائية. بالإضافة إلى ذلك، عليه أن يعمل في ظروف سلبية من العوامل الخارجية. مع مرور الوقت، يؤدي هذا حتما إلى تدهور العزل المتعرج، مما يسبب الأعطال الكهربائية. بعد ذلك يمكن حل المشكلة عن طريق الإصلاح (إعادة لف الجزء الثابت للمولد) أو استبداله بالكامل.

التحقق من صحة الجزء الثابت

يهتم بعض المبتدئين بشكل متزايد بمسألة كيفية التحقق مما إذا كانت جميع أجزاء المولد تعمل أم لا. للقيام بذلك، ستحتاج إلى معدات صغيرة خاصة على شكل مقياس متعدد (يُعرف شعبيًا بأنه مجرد tseshka). يمكنك استخدام جهاز اختبار تلقائي أو جهاز آخر يحتوي على وضع الأومومتر. كملاذ أخير، سوف يعمل المصباح الكهربائي 12 فولت مع الأسلاك الملحومة به.

تحتاج أولاً إلى إزالة المولد من السيارة وتفكيكه. اعتمادًا على ماركة السيارة، قد تكون هناك صعوبات، حيث يوجد مصدر الطاقة في بعض طرازات ماركة لكزس في مكان يصعب الوصول إليه. بعد الوصول إلى الجزء الثابت وإزالته، من الضروري تنظيفه من الأوساخ. ثم يمكنك المتابعة إلى التحقق نفسه.

التحقق من الدائرة المفتوحة

كيفية التحقق من الجزء الثابت للمولد لكسر؟ للبدء، يجب عليك تحويل جهاز القياس إلى وضع الأومومتر، وبعد ذلك نقوم بإحضار المجسات إلى أطراف اللف. إذا لم يكن هناك استراحة، فسيظهر المقياس المتعدد قيمًا أقل من 10 أوم. وإلا فإن القراءات سوف تميل إلى ما لا نهاية. وبالتالي، لا يمر أي تيار عبر الملف، مما يدل على وجود انقطاع. لذلك تحتاج إلى التحقق من جميع الاستنتاجات.

في حالة استخدام المصباح الكهربائي، نتحقق بالتسلسل التالي. أولاً، نقوم بتوصيل السلك السالب بسلك (يفضل أن يكون معزولاً) بأحد أطراف اللف. نقوم بتزويد البطاريات الإضافية إلى الطرف الآخر من خلال المصباح. سيشير ضوءه إلى النظام الكامل، ولكن إذا لم يضيء المصباح، فهذا يعني أنه سيكون هناك استراحة. يجب أن يتم ذلك مع كل استنتاج.

تحقق من وجود ماس كهربائى

الآن يجدر التحقق من الجزء الثابت بحثًا عن ماس كهربائى. في وضع الأومتر، نقوم بإحضار المسبار السلبي إلى غلاف الجزء الثابت، والمسبار الإيجابي إلى أي من أطراف ملف العمل. عادة، يجب أن تميل القراءات إلى ما لا نهاية. كرر الإجراء لكل من المحطات.

باستخدام المصباح الكهربائي، يتم فحص الجزء الثابت للمولد على النحو التالي:

• نقوم بتوصيل الجانب السلبي من البطارية بسلك إلى غلاف الجزء الثابت.
• يتم تغذية الطرف الموجب لأي خرج من خلال المصباح الكهربائي.

سيتم الإشارة إلى ماس كهربائى بواسطة ضوء مضاء. إذا لم تشتعل فيها النيران، فكل شيء على ما يرام.

ملاحظة صغيرة

تعتبر الأعطال المذكورة نموذجية ليس فقط بالنسبة للجزء الثابت للمولد ؛ بل قد تكون أيضًا موضع تساؤل لمنظم الجهد وجسر الصمام الثنائي ودوار المولد. تجدر الإشارة إلى أن الأداء الضعيف للجزء الثابت أقل شيوعًا بكثير من أداء المكونات المدرجة في أي مولد.

لذلك، قبل العمل على الجزء الثابت، من الضروري التحقق من منظم الجهد وجسر الصمام الثنائي. وإذا تبين أنها في حالة ممتازة، فإن آخر شيء يجب فعله هو اللف.

من أجل التشغيل الموثوق لجميع المعدات الكهربائية للسيارة، يجب إجراء صيانة دورية، وإذا لزم الأمر، يجب استبدال الجزء الثابت للمولد على الفور. لن يبدو السعر في النهاية مرتفعًا مثل استبدال المولد بأكمله.

أما بالنسبة للتكلفة، فإن أسعار الأجزاء الجديدة تبدأ من 1500 روبل مع ثلاث محطات. ستكلف المنتجات التي تحتوي على ستة جهات اتصال أكثر - 6-7 آلاف روبل، على الرغم من وجود خيارات أرخص. ومع ذلك، كل هذا يتوقف على نوع السيارة.