أضواء السيارة. الجهاز ومبدأ التشغيل. أنواع المصابيح الأمامية والغرض منها تخطيط المصابيح الأمامية للسيارة

سيرجي1986

هناك ممارسة قضائية بشأن هذه المسألة.

باختصار، إذن: بموجب قرار قاضي المحكمة رقم 58 لمنطقة فولغوجراد بتاريخ 15 يونيو 2017، تم اتخاذ الإجراءات في حالة ارتكاب مخالفة إدارية بموجب الجزء 3 من المادة 12.5 من قانون الاتحاد الروسي بشأن الجرائم الإدارية المتعلقة بسكوريكوف أ.س. تم إنهاؤه على أساس البند 2، الجزء 1، المادة 24.5 من قانون الاتحاد الروسي بشأن الجرائم الإدارية، بسبب عدم وجود جريمة إدارية في أفعاله.

تبرير براءة سكوريكوف أ.س. في ارتكاب مخالفة إدارية بموجب الجزء 3 من المادة 12.5 من قانون الجرائم الإدارية للاتحاد الروسي، أشار القاضي إلى حقيقة أن استخدام مصابيح LED من فئة LED في أجهزة الإضاءة لا يشكل مخالفة إدارية بسبب حقيقة أن استخدام هذه المصابيح مسموح به في أنواع معينة من المصابيح الأمامية.

ما أكدته محكمة المدينة: وفقًا لاستنتاج الخبير /ld.no/، عند إجراء دراسة لسيارة بيجو بوكسر، رقم لوحة تسجيل الولاية، ثبت أن مصباح LED المقدم للدراسة يتوافق مع نوع ولون السيارة. الأضواء والموقع وطريقة التشغيل لتركيبات الإضاءة المثبتة بالسيارة، وكذلك متطلبات الأحكام الأساسية لقبول المركبات للتشغيل ومسؤوليات المسؤولين لضمان السلامة على الطرق.

أليكسي-453

أرغب في تثبيت المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض من BMW على VAZ 2106؛ فهي تحتوي على عدسات لمبة هالوجين، تمامًا كما هو الحال في السيارة H7 الأصلية، ولكن سيارة BMW H1 خارج الإنتاج. هل يحتاجون إلى التسجيل؟

مساء الخير أرجوك قل لي. لدي Lancer 10. منذ وقت ليس ببعيد قمت بتثبيت مصابيح 2 في 1 في إشارات الانعطاف، أي إشارة DRL + الانعطاف، عند تشغيل المنعطف، ينطفئ DRL ثم يضيء مرة أخرى. فهل هذا يشكل انتهاكا للمصابيح الأمامية؟ إذا قمت بتشغيل الضوء المنخفض، فسيتم إيقاف تشغيل المصابيح الأمامية ومصابيح DRL في نفس الوقت. شكرا لكم مقدما

حظا سعيدا على الطرق!

دينيس، مرحبًا.

إذا فهمت بشكل صحيح، فقد تم إجراء تغييرات على تصميم السيارة، والتي لم يتم توفيرها في الوثائق، ولم يتم الحصول على إذن من شرطة المرور مسبقًا. في هذه الحالة، قد يفرض ضباط شرطة المرور.

حظا سعيدا على الطرق!

سيرجي-665

مرحبا مكسيم!

أنا مهتم بسؤال حول مصابيح LED، وخاصة مصابيح الضباب. ألاحظ تفسيرًا مثيرًا للاهتمام لمعنى الكلمات في كل ما يتعلق بحظر مصابيح LED. تقول النقطة 3.1 من القائمة "إن عدد المصابيح الخارجية ونوعها ولونها وموقعها ووضع تشغيلها لا يفي بمتطلبات تصميم السيارة." هل هناك أي شيء عن المصابيح الكهربائية هنا؟

اسمحوا لي أن أبدأ بحقيقة أن مصطلح "جهاز الإضاءة" وفقًا لـ GOST هو "جهاز يحتوي على واحد أو أكثر من المصابيح وأجهزة الإضاءة التي تعيد توزيع ضوء المصباح (المصابيح) و (أو) تحول هيكلها وهي مخصصة للإضاءة أو الإشارة." وبالتالي، على سبيل المثال، فإن PTF بأكمله هو جهاز الإضاءة، وليس المصباح الكهربائي:

الكمية - كانت 2، وأصبحت 2 أجهزة إضاءة؛

النوع - كان PTF، أصبح PTF (بعد ذلك بقليل)؛

اللون - كان أبيض، أصبح أبيض؛

الموقع - حيث هو المقصود بالتصميم، يقفون هناك؛

كان وضع تشغيل الجهاز (وليس المصباح الكهربائي) ثابتًا، وليس وميضًا (وميضًا) - وظل على هذا النحو؛

نفس الشيء مع الجزء 3 من الفن. 12.5 من قانون الجرائم الإدارية - لا توجد كلمة أو فكرة "حول المصباح الكهربائي" في أي مكان. أين يوجد في "متطلبات تصميم السيارة" حظر على مصابيح LED كمصدر للضوء؟

تكتب: "...ومع ذلك، لا يوجد ذكر أنه يمكن القيام بذلك دون الحصول على إذن من شرطة المرور...". كما أنه لا يُقال في أي مكان أن هذا يجب أن يتم بإذن من شرطة المرور.

رأيك في هذا الرأي حول هذا الموضوع مثير للاهتمام. شكرًا لك!

سيرجي، مرحبًا.

في هذه الحالة، إذا تمكنت من إقناع القاضي بأنك على حق، فسيتم إلغاء العقوبة. إذا قررت المحاولة، يرجى الكتابة هنا عن النتائج. لا أستبعد أن يكون ذلك ممكنا، لكن حتى الآن لم يكتب أي من السائقين عن نتيجة إيجابية.

هناك أمثلة كافية لحالات أدت إلى الحرمان من الحقوق في المجال العام.

حظا سعيدا على الطرق!

أيها الرفاق، أخبروني، لدي سيارة نيسان ألميرا II N16 معاد تصميمها بخمسة أبواب. لقد اشتريت مصابيح أمامية جديدة تحمل علامة HCR H7، وعدسات منخفضة الشعاع، وتوجد غسالة للمصابيح الأمامية، والتحكم في نطاق المصابيح الأمامية من الداخل، هل يمكنني وضع زينون 5000 كيلو هناك؟

فلاديسلاف -45

يمكنك التحدث والحظر وما إلى ذلك.

ومن المسؤول عن عدم رؤية العائق في الوقت المناسب أو إذا لم يتم ملاحظة السيارة؟

أي خطر هو أكثر خطورة؟

أين منهجية تقييم المخاطر الأمنية؟

ومن اهتدى به - أي. يحسب تقييمًا لدرجة خطر الضرر كمهندس حاصل على تعليم عالٍ.

مرحبًا، من فضلك أخبرني إذا كان بإمكاني تركيب مصابيح LED (منخفضة/عالية) في سيارة تم إنتاجها في عام 2018. كيا ريو؟ في بعض مستويات القطع، تأتي المصابيح الأمامية مزودة بعدسة بالفعل.

دانيل، مرحبًا.

إذا كانت المصابيح الأمامية مصممة في الأصل لمصابيح LED، فهذا ممكن. إذا كانت المصابيح الأمامية مجهزة بمصابيح الهالوجين، فلا يمكنك تغييرها إلى LED.

حظا سعيدا على الطرق!

ميخائيل-198

يوم جيد! أود أن أطرح السؤال لماذا تبدأ من الفقرة 3 من المادة 12.5 "... وضع التشغيل الخاص بها لا يلبي المتطلبات..." لقد أخذت استراحة من مجموعة من المستندات التنظيمية، ولم أتمكن من العثور عليها اللوائح الخاصة بوضعية تشغيل مصابيح LED، بالإضافة إلى أي ذكر لمصباح LED، ماذا عن نوع المصباح. هذا ببساطة غير موجود في تشريعات الاتحاد الروسي (بالنسبة للزينون هناك معايير لوضع التشغيل: التسوية التلقائية للمصابيح الأمامية، وغسالة المصابيح الأمامية، وما إلى ذلك). وفقا لذلك، لأن لا يوجد وضع تشغيل منظم، ولا يمكن تطبيق البند 3 من المادة 12.5 عند معاقبة تركيب مصابيح LED. ويترتب على ذلك أنه بالنسبة لهذا الانتهاك، ينطبق البند 1 من المادة 12.5 بشأن إجراء تغييرات على التصميم. بالنسبة للانتهاك الأول - تحذير، ثم غرامة قدرها 500 روبل.

اناتولي-85

مرحبا مكسيم.

من فضلك قل لي ما إذا كان من الممكن استخدام مصابيح LED في Citroen Jumper 2017.

التسمية على المصابيح الأمامية هي HCR؟

شكرا لكم مقدما.

ميخائيل، مرحبًا.

إذا كنت ترغب في إثبات وجهة النظر المعاكسة، فيجب القيام بذلك في المحكمة.

حاليًا، ترفض المحاكم تراخيص مصابيح LED ويجب على السائقين أن يكونوا على دراية بذلك.

حظا سعيدا على الطرق!

حظا سعيدا على الطرق!

مساء الخير، من فضلك قل لي، لقد كنت أقود سيارة Kalina I موديل 2012، وكانت المصابيح الأمامية عبارة عن مصابيح هالوجين من المصنع، وعلى المصباح الأيمن تم تركيب مصباح LED أزرق في حجرة التخليص من المالك السابق أثناء القيادة، الشعاع المنخفض الأيمن احترقت المصابيح الأمامية وفي المركز لاحظ مفتش شرطة المرور أن ضوء المصباح الجانبي لم يكن أبيضًا تمامًا وأوقفني بعد الكثير من الإقناع من قبل اثنين من المفتشين، رفضت حل المشكلة على الفور ثم قاموا بالرسم أولاً بروتوكول للشعاع المنخفض الأيمن، اعتقدت أن هذا سيكون كافيًا بالنسبة لهم، ولكن ليس على الإطلاق، فكرت وبدأت في وضع بروتوكول للاستيلاء على المصباح الجانبي بموجب الفقرة 1 من المادة 12.5، والآن لدى القاضي أصدرت قرارا غيابيا بحرماني من رخصة القيادة، رغم أنني كتبت إفادة حول تأجيل النظر بسبب المرض، لكن تبين أنها قررت معاقبتي بحرمانني من حقوقي قرار تقديم الاستئناف يرجى الكتابة إلى شخص لديه شيء مماثل وكيف انتهى الأمر. شكرا لكم مقدما

وعلى النماذج المتوقفة (ملاحظة النقطة 3)؟

مرحبًا، لدي غاز 3102 مع مصابيح الهالوجين التقليدية، وأريد تركيب عدسات LED ثنائية مصممة للتركيب في قاعدة H4، هل سأواجه مشاكل مع المفتشين؟ الزجاج الموجود على المصابيح الأمامية أملس ويوجد غسالات

تيمور، مرحبًا.

على الأرجح ستكون هناك مشاكل.

حظا سعيدا على الطرق!

على وجه التحديد، أنا مهتم بحقيقة أن المقالة تحتوي على الكلمات التي تفيد بأن مصابيح LED تنتهك وضع التشغيل. كيف يمكنك انتهاك وضع التشغيل عندما لا يتم وصف وضع التشغيل هذا ولا توجد متطلبات لتشغيل مصابيح LED؟ يرجى توجيه أنفك إلى المكان الذي تم وصف وضع تشغيل مصابيح LED فيه، نعم لمبات LED!؟!؟!؟!

كما أن المعايير الدولية لا تنص على وضع علامات منفصلة على المصابيح الأمامية LED أم أنني مخطئ؟ كما أنها تحمل علامة HC/R. السيارات الجديدة المجهزة بمصابيح أمامية LED لا تزال تحمل نفس علامة HC/R سيئة السمعة، مثل سيارة فورد نفسها.

ويترتب على ذلك أن مصابيح LED ليست أكثر من مجرد تداخل بناء مع تحذير أو غرامة قدرها 500 روبل. سؤال آخر هو تركيب الثلج بدلا من مصابيح الهالوجين - وهي نقطة مثيرة للجدل وأود أن أعاقب عليها، ولكن مرة أخرى، في أي نقطة؟ لا يزال نفس التصميم... الأمر مختلف مع العدسة ثنائية LED (لا يزال نفس التدخل البناء) عندما لا يكون للعاكس الأصلي أي دور، يحتوي المصباح الأمامي على عدسة ثنائية LED تعمل مثل العدسة طويلة المدى ...

وأنت تكتب عن الحرمان، يبدو لي أن هناك بعض الإغفالات بشأن هذه القضايا.

إذا كنا نتحدث عن نص القانون، فلنتحدث عن نص القانون وليس عن كيفية خداع السائقين "غير المولودين".

لا يسمح لي بإرفاق قرار من المفتش الذي أصدر تحذيراً بشأن مصابيح LED الموجودة في المصابيح الأمامية. (إذا وجدت طريقة للضغط دون فقدان الجودة، سأقوم بنشرها)

دعنا نعود إلى نص القانون. أي أن المحكمة لها الحق في معاقبة السائقين على مخالفة غير موجودة؟ إنه مثل سائق يقود سيارته بنفسه على الطريق في يوم مشمس. وأوقفه المفتش وبدأ في تغريمه لأنه لم يتم إنزال حاجب السائق حتى لا يصاب السائق بالعمى عن طريق الخطأ.... بعد كل شيء، الحرمان من الحق في قيادة السيارة لحقيقة أن هناك إن مؤشر LED الموجود في المصباح الأمامي (أو إذا كان في الاعتبار عدسة BILED) ليس أكثر من مجرد تعسف، لأنه لا يمكن انتهاك أي أوضاع تشغيل، فكيف يمكنني انتهاك شيء غير موجود (كيف يمكنني انتهاك قاعدة غير موجودة )؟ إنه مثل معاقبتك على قانون سيتم اختراعه بعد معاقبتك بصيغة أن الجهل بالقانون لا يعفيك من المسؤولية - هراء؟ أود حقًا أن أرى قرارًا تفترض فيه المحكمة الحق في مساواة مصابيح LED من حيث وضع التشغيل بمصابيح تفريغ الغاز (أو زينون في اللغة الشائعة) - وفقًا لأي نوع من القانون الأعلى أو قوانين الفيزياء التي يقومون بها هذا؟ أي أنهم يدركون عمومًا أن LED ليس تفريغًا للغاز حتى يأخذوا الحق في معادلته بالزينون ؟؟؟؟ لماذا إذن يُسمح للسيارات الجديدة بالسير على الطرق التي تأتي من المصنع مع بصريات LED تحمل علامة HC/R - دعني أذكرك لأولئك الذين نسوا أن هذه هي علامة مصابيح الهالوجين الأمامية؟ أي أن جميع السائقين الذين اشتروا للتو سيارة يجب أن يفقدوا رخصتهم على الفور؟ إذن، أو على أي مبدأ يتم اتخاذ قرار حرمان هؤلاء من هؤلاء وليس حرمانهم - على مبدأ من سيعطي أكثر؟ لأنه كعذر، هذه السيارة مجهزة بصريات LED من المصنع، لكن هذه لن تعمل... بالإضافة إلى ذلك، في نفس البند هناك ملاحظة حول المركبات المتوقفة، حيث يتم تركيب أجهزة الإضاءة الخارجية من أخرى يُسمح بالمركبات (نظرًا لاتجاه إصدار التعديلات كل ثلاث سنوات، يتم إيقاف السيارة بعد ثلاث سنوات)

وإذا كان لدى شخص ما مشاكل، فابحث عن نفسك محاميا ذكيا يفهم جوهر القضية وليس ما اعتادت محاكمنا أن تفعله.

حظا سعيدا للجميع على الطرق

رسالتي عبارة عن نص، مجرد لصق لمبة LED في المصباح الأمامي المصنوع من الهالوجين هو أمر شرير، أيها السائقون المكفوفون وسأعاقب على هذا. افعل ذلك بحكمة وقم بتثبيت وحدات التذاكر التي لا تتفاعل مع عاكسك بأي شكل من الأشكال، سيكون كل شيء موجودًا من الداخل والخارج ولن يُعمى أحد والنتيجة واضحة كما يقولون... ومع ذلك، لا يزال هذا هو التحذير نفسه أو غرامة قدرها 500 روبل.

يفجيني199

انها في الواقع بسيطة جدا! يعمل نظام شرطة المرور بأكمله في اتصال واحد مع النظام القضائي.

ومن هنا تأتي الإحصائيات المتعلقة بأحكام السجن.

القضاة غير أكفاء تمامًا في مثل هذه القضايا المعقدة... هناك القليل من الممارسة...

لا توجد وثائق تنظيمية محددة بخصوص مصابيح LED وأوضاع تشغيلها..

إذا، على سبيل المثال، وافقوا عليه باستخدام زينون... كن لطيفًا وقم بذلك باستخدام الثنائيات، ولا تتلاعب بها بمكر، كما يحب ضباط شرطة المرور "الضميرون" أن يفعلوا. مهما كتب شرطي المرور، هكذا يتخذ القاضي القرار في أغلب الأحيان. لصالح نظام "هم" دون فهمه.

إذا لم يكن هناك مدافع مؤهل عادي في الدفاع.

أو القاضي ذو الضمير... وهو أمر نادر هذه الأيام...

سيرجي-710

مساء الخير مكسيم. لدي سؤال خارج عن الموضوع قليلًا، ولكنه يتعلق أيضًا بمعدات إضاءة السيارة. منذ بعض الوقت، تتمتع سيارة فيستا بمصابيح أمامية ومصابيح خلفية، إذا جاز التعبير، من سلسلة "Tuning". عندما يتم إيقافهم من قبل رجال شرطة المرور، كيف سيتم معاقبة أصحاب هذه السيارات المثبت عليها الأجهزة؟ شكرًا لك.

سيرجي، مرحبًا.

2. إذا كنت ترغب في تثبيت المصابيح الأمامية غير القياسية، فمن المنطقي تقنينها رسميًا. وفي هذه الحالة لن تكون هناك عقوبات.

3. قد يتم فرض غرامة قدرها 500 روبل (وإلغاء التسجيل) لتغيير التصميم.

4. ليس لدي حتى الآن معلومات حول ما إذا كانوا يعاقبون بموجب الجزء 3 من المادة 12.15 من قانون الجرائم الإدارية (الحرمان من الحقوق) لاستبدال أجهزة الإضاءة بالكامل. ولا يمكن استبعاد إمكانية مثل هذه العقوبة.

حظا سعيدا على الطرق!

سيرجي-710

3. قيادة المركبة بأجهزة إنارة ذات أضواء حمراء أو أجهزة عاكسة حمراء مثبتة على الجزء الأمامي منها وكذلك أجهزة إنارة لون الأضواء و وضع التشغيلالذين لا يلتزمون بمتطلبات الأحكام الأساسية لقبول المركبات للتشغيل وواجبات المسؤولين لضمان السلامة على الطرق، -

يستلزم الحرمان من الحق في قيادة المركبات لمدة ستة أشهر إلى سنة واحدة مع مصادرة الأدوات والملحقات المحددة.

في المقال، يسلط الاقتباس الضوء على "وضع التشغيل"، أي. من خلال تركيب مصابيح LED في المصابيح الأمامية الهالوجين، ينتهك السائق. آسف، ولكن ما الذي تغير في المصابيح الأمامية؟ كيف أثرت مصابيح LED على الإضاءة؟

سيرجي-710

قرأته. أفهم أنه فقط المعدات التي حصلت الشركة المصنعة على شهادة لها هي التي يمكن التصديق عليها رسميًا؟ لذا، إذا قمت بشراء مصابيح أمامية ليس لدى الشركة المصنعة لها شهادة، فلن أتمكن من إضفاء الشرعية عليها وتثبيتها؟ شكرًا لك.

سيرجي:

1. إذا كنت واثقًا من أنك على حق، فيمكنك استخدام أي مصابيح كهربائية. وستحتاج ببساطة إلى إثبات وجهة نظرك في المحكمة لاحقًا. ولا أستبعد أنك ستنجح. إذا حدث هذا، يرجى الكتابة هنا عن النتائج.

المصابيح الأمامية لا تعمل؟ هل تحتاج إلى تغيير المصابيح الأمامية لسيارتك؟ دعونا معرفة ذلك.

أولاً، دعونا نلقي نظرة على أنواع المصابيح الأمامية الموجودة.

بداية، يمكن تقسيم مصابيح السيارة إلى نوعين رئيسيين:

المصابيح الأمامية- مثبتة في المصابيح الأمامية للسيارة.

مصابيح إضاءة إضافية- تشمل الأضواء الجانبية ومصابيح ركن السيارة والمصابيح الداخلية وأضواء الفرامل.

كل نوع من المصابيح له تسمياته ومعايير الاتصال الخاصة به (على سبيل المثال، H1، H3، H4 - تسميات للمصابيح التي تحتوي على غازات الهالوجين).

ثانياً: حسب الغرض منها تنقسم المصابيح الأمامية إلى:

المصابيح ذات الشعاع العالي/المنخفض- الإضاءة الأساسية لسطح الطريق أمام السيارة. وهي عبارة عن مصابيح أمامية يمكن تبديلها عند الضرورة لإضاءة الأجزاء البعيدة/القريبة من الطريق.

مصابيح الضباب- مثبتة في بصريات الرأس. يبدو أن الضوء المنبعث من المصابيح الأمامية ينتشر على طول الطريق، ولا يضيء الضباب في الارتفاع. يستخدم في الظروف الجوية القاسية (الضباب، المطر، تساقط الثلوج). فهي لا تساعد السائق على التنقل بشكل أفضل على الطريق في الأحوال الجوية السيئة فحسب، بل تزيد أيضًا من رؤية السيارة نفسها لمستخدمي الطريق الآخرين.

ثالثاً: التقسيم حسب التصميم:

مصابيح السيارات المتوهجة- أقدم نوع من المصابيح . يمكن للمرء أن يقول عفا عليها الزمن.

مصابيح الهالوجين (الهالوجين).- هي المصابيح المتوهجة التي يوجد في لمبتها غاز عازل (بخار الهالوجين - البروم أو اليود). لديهم عمر خدمة طويل. النوع الأكثر شيوعا من المصابيح المستخدمة في المصابيح الأمامية للسيارات. ويتم تحسينها باستمرار للحصول على كثافة إضاءة أكبر وزيادة نصف قطر الإضاءة أمام السيارة.

مصابيح زينون- تتكون من دورق به غاز (زينون) وأقطاب كهربائية. أنها تتوهج بسبب القوس الكهربائي الذي يحدث بسبب إمدادات الجهد. الضوء الذي ينبعث من مصباح الزينون يكون أبيض اللون، قريب الطيف من ضوء النهار، ومشرق (شدته أعلى بثلاث مرات من مصابيح الهالوجين). مصابيح ساطعة وموفرة للطاقة وطويلة الأمد. مريحة لعيني السائق، ولكنها قد تكون شديدة السطوع لمستخدمي الطريق الآخرين.

المصابيح- تتكون من العديد من الثنائيات الباعثة للضوء (LED). الضوء المنبعث قريب من ضوء النهار. إنها تستهلك كهرباء أقل مقارنة بمصابيح الهالوجين ولها عمر خدمة طويل جدًا. تعمل بدون تآكل لفترة طويلة من الاستخدام. بفضل حجمها الصغير، فإنها تفتح إمكانيات تصميم واسعة. ومع ذلك، في فصل الشتاء، يتم تقليل التدفق الضوئي لمصابيح LED بشكل كبير.

ما تحتاج لمعرفته حول المصابيح الأمامية قبل استبدالها

1. القاعدة الأساسية التي يجب أن تتذكرها إذا كنت تخطط لاستبدال المصابيح الأمامية هي أنه يجب استبدال المصابيح الأمامية في أزواج.

هناك أسباب وجيهة لذلك:

• تم تركيب المصابيح الكهربائية معًا في نفس الوقت، مما يعني أنه بمجرد احتراق أحدهما، لم يكن موت الآخر بعيدًا.
• إذا قررت ترك الثانية واستبدال واحدة فقط من أجل توفير المال، فسوف تعطل صورة توزيع الضوء، لأن سوف يضيء المصباح الجديد دائمًا أكثر سطوعًا من المصباح الذي عمل بالفعل لفترة طويلة.

2. عند الذهاب إلى المتجر لشراء المصابيح الأمامية الجديدة، خذ المصابيح القديمة معك. سيسهل عليك ذلك اختيار منتجات مماثلة ويزيل مخاطر شراء منتجات غير مناسبة. ومع ذلك، لا تنس دراسة الملصقات الموجودة على العبوات.

3. متابعة موضوع التغليف: تحقق مما إذا كانت تحتوي على علامة المطابقة. وهذا شرط أساسي إذا كان المنتج عالي الجودة (وهو بالضبط ما هو مطلوب). إذا رأيت عبارة "للاستخدام على الطرق الوعرة فقط" أو "ليس للاستخدام في أوروبا"، فإننا نتخطى هذه المصابيح - فهي محظورة للاستخدام في روسيا.

4. تعدك النقوش +50% Light أو Beam Performance +60% الموجودة على العبوة بإضاءة بعض النقاط أمام السيارة بشكل أفضل مقارنة بقدرات المصابيح التقليدية. ومع ذلك، تذكر أن التأثيرات الإضافية تقلل من عمر المصابيح، مما يعني استبدالها بشكل أسرع.

5. المصابيح والنقوش البيضاء والصفراء من النوع 2600 كلفن. المعيار هنا للمقارنة هو درجة حرارة اللون أثناء النهار، والتي تتراوح بين 4000-6500 كلفن.

القيمة الموجودة على العبوة قريبة منها - الضوء المنبعث من المصباح يشبه ضوء النهار. إنها مريحة ومألوفة، وتخلق ضغطًا أقل على العينين، وتكون الأشياء أكثر وضوحًا فيها. ومع ذلك، في الطقس الممطر أو الضباب، تنخفض الرؤية بشكل حاد، لأن... ينعكس الضوء الأبيض من قطرات الماء.

القيمة الموجودة على العبوة أقل من 3000 كلفن - ترى مصابيح صفراء. وهي فعالة في الأحوال الجوية السيئة، على الرغم من أنها ليست مريحة في الظروف الجوية الجيدة. وفي هذا الصدد، يتم تركيبها في مصابيح الضباب، وليس المصابيح الأمامية.

إذا كان المصباح ملونًا، فمن المرجح أن يكون هذا قرارًا جماليًا بحتًا - سيكون الضوء أبيضًا. في بعض الحالات، يتم صبغ القوارير باللون الأزرق لزيادة درجة حرارة اللون.

6. هل هناك أي مؤشر على عمر المصباح الأمامي؟ يعتبر العمر القياسي عند جهد 13.2 فولت هو:

• لمصابيح الهالوجين - 600 ساعة،
• لمصابيح تفريغ الغاز (زينون) - حوالي 3000 ساعة،
• للثنائيات الباعثة للضوء (LED) - 10000 ساعة،
• للثنائيات العضوية الباعثة للضوء (OLED) – 30.000 ساعة.

الجهد الزائد يقلل من عمر المصباح الكهربائي (على سبيل المثال، زيادة الجهد بنسبة 5% يقلل من عمر المصباح بنسبة 40%). ومع ذلك، فإن التدفق الضوئي سيكون أقوى. في الجهد المنخفض يتم عكس الوضع.

7. كان المصباح الأصلي 60/55 واط، ولكن يتوفر مصباح أقوى فقط - 100/90 واط. هل يستحق شرائه وهل يوفر المزيد من الضوء؟ لا، الأكبر لا يعني الأفضل. إذا كنت لا تريد أن تنتهي التجربة بالنار بسبب الحمل الزائد على الأسلاك.

8. هل مصباح تفريغ الغاز (زينون) ومصباح الهالوجين الأمامي المميز بتأثير زينون الأبيض المكثف متماثلان؟ كلاهما ينبعث منه ضوء أبيض نقي، لكنهما لا يزالان مختلفين - مصابيح HID تتألق بشكل أفضل.

استبدال المصابيح الأمامية

إذا لم يتم تشغيل المصابيح الأمامية، فلن تحتاج عادةً إلى إزالة المصابيح الأمامية بالكامل أو استبدالها حتى تعمل مرة أخرى. قد تختلف عملية استبدال المصباح الأمامي وتسلسل الخطوات اعتمادًا على طراز السيارة، ولكن غالبًا ما يكون ذلك كافيًا لفك بعض براغي التثبيت وقليل من الوقت. على سبيل المثال، يتم استبدال المصابيح الأمامية على النحو التالي:قم بفك البراغي وإزالة المصباح الأمامي (يمكنك إزالته دون سحب الموصل) أو اسحب المصباح الأمامي دون إزالة الوحدة بالكامل للوصول إلى المصباح الكهربائي، ثم قم بفك القابس الخاص بعناية أو الضغط عليه لفصل المصباح وتثبيته عنصر ضوء جديد.

تكمن الصعوبة الرئيسية في استبدال المصباح الأمامي في تصميم السيارة، الذي لا يتيح سهولة الوصول إلى التركيبات والمصباح نفسه. في بعض الأحيان يلزم إزالة أجزاء أخرى من السيارة لإجراء الاستبدال. أيضًا، بعض الأجزاء ضيقة جدًا، لذلك لا يستطيع الجميع التعامل مع هذه المهمة (وهذا ينطبق بشكل أساسي على الفتيات) أو أن هناك خطر إتلاف الأجزاء بقوة مفرطة (خاصة إذا لم تكن هناك حاجة لهذه القوة هناك). في هذا الصدد، يكون الاتصال بمركز خدمة السيارات أسهل في بعض الأحيان من إضاعة الوقت في فهم الفروق الدقيقة في العملية، بالإضافة إلى أن الخدمة غير مكلفة وستستغرق بعض الوقت من المتخصصين.

اقرأ كيفية تلوين المصابيح الأمامية.

تكنولوجيا الإضاءة في السيارة هي أساس السلامة والراحة على الطرق. هذا هو نفس الجزء الذي لا يتجزأ من السيارة مثل العجلات وعجلة القيادة. في الوقت نفسه، هناك الكثير من أنواع وتكوينات معدات الإضاءة للسيارة. في هذه المقالة سننظر في الأنواع الرئيسية للمصابيح الأمامية والغرض منها.

بناءً على الوظيفة المباشرة، يمكن تقسيم المصابيح الأمامية للسيارة إلى فئات منفصلة:

• الأضواء الجانبية - مصممة للإشارة إلى أبعاد السيارة، وتقع في الأمام والخلف.
• الضوء المنخفض - المصابيح الأمامية الرئيسية مصممة لإضاءة الطريق مباشرة أمام السيارة، ولكنها تتألق بشكل ساطع، ولكن لمسافة قصيرة محدودة، حوالي 40-50 مترًا.
• شعاع عالي - المصابيح الأمامية التي تتألق على مسافة طويلة 200-300 متر. إنها توفر مسارًا مريحًا للضوء حتى عند السرعات العالية جدًا.
• مصابيح الضباب هي مصابيح إضافية لظروف الطقس السيئة (عاصفة ثلجية، ضباب، إلخ). عند استخدامها بشكل متزامن مع الأضواء المنخفضة، فإن مصابيح الضباب تبهر مستخدمي الطريق الآخرين بقوة.
• تعمل الأضواء المستمرة أثناء النهار للتعرف بشكل أكبر على السيارة. تم استخدامها لأول مرة في الدول الاسكندنافية والجزر البريطانية، حيث تكون الإضاءة أحيانًا خلال النهار غير كافية لضمان السلامة بشكل كامل.
• أجهزة الإضاءة الأمامية الخاصة، مثل أضواء التجمع، وباحثي الضوء، والأضواء الكاشفة، وغيرها.

جهاز المصباح

تصميم المصباح الأمامي للسيارة هو نفسه تقريبًا بالنسبة لجميع التعديلات. يتم إنشاء التوهج بواسطة ثلاثة أجزاء من المصباح الأمامي.

مصدر ضوء

لا يتم توجيه إشعاع المصباح بشكل مباشر مثل المصباح اليدوي، بل إنه في الواقع يضيء في كل الاتجاهات، موجهًا جزيئات الضوء إلى الجزء التالي.

العاكس

يأتي في العديد من الأشكال، وغالبًا ما يكون مخروطيًا منتظمًا نسبيًا، ولكن يمكن أن يكون هناك العديد من الاختلافات اعتمادًا على تكوين المصابيح الأمامية والتصميم العام لمقدمة السيارة. عادة ما يكون من الزجاج أو البلاستيك مع طبقة صغيرة من الألومنيوم. وكما هو واضح تماما من الشكل الداخلي للكلمة، فإن مهمتها الأساسية هي أن تعكس كل الضوء الذي يسقط عليها. وبهذا الانعكاس يتكثف. المصححون الخاصون، بدورهم، يحدون من منطقة الضوء، ويوجهون شعاع الضوء. من حيث انعكاس الضوء، يمكن أيضًا تمييز ثلاثة أنواع فرعية رئيسية:

الناشر

هذا هو الجزء الخارجي للمصباح الأمامي، وهو مصنوع أيضًا من الزجاج أو مادة خاصة. هل رأيت ملاءات بيضاء ضخمة على حامل ثلاثي الأرجل في مجموعة صور أو فيلم؟ الغرض من ناشر السيارة مشابه. وتتمثل مهامها في حماية المصباح الأمامي من التأثيرات الخارجية، وكذلك نشر وتوجيه ضوءه. على سبيل المثال، لا تضيء مصابيح الضباب للأمام مباشرة، بل "تحت قدميك"، للأسفل - للأمام. بالنسبة لهذه الوظائف، قد يختلف شكل الناشر. المصابيح الأمامية LED والمصفوفة لها طريقة تشغيل مختلفة قليلاً؛ سننظر إلى هذه الخصوصية بعد قليل، عندما نتحدث عن مصابيح LED بشكل منفصل.

هذا هو التوزيع الوظيفي للمصابيح الأمامية، وهو نفس الشيء بالنسبة لأي مركبة. ويمكن أيضًا تقسيمها وفقًا لمبدأ الجهاز. التقدم العلمي لا يقف ساكنا؛ ويطرح التقنيون والمصممون سؤالا مهما: كيفية ضمان أقصى قدر من السلامة ونطاق الإضاءة، مع القضاء على عامل الوهج. من المهم أيضًا موثوقية المصباح الأمامي والمتانة وعمر الخدمة الطويل والصداقة البيئية ولا تنسى التصميم.

أنواع المصابيح

بناءً على طريقة تشغيل المصباح، يمكن تقسيم المصابيح الأمامية إلى أربعة أنواع:

• المصابيح المتوهجة
• الهالوجين
• زينون
• قاد

مصباح وهاج

أبسطها، مثل المصابيح الكهربائية العادية. يتم ضمان تشغيله بواسطة خيوط التنغستن الموضوعة في دورق زجاجي خالي من الهواء. عند تطبيق الجهد الكهربائي، تسخن خيوط التنغستن، مما يؤدي إلى إنتاج الضوء. هذه المصابيح ليست موثوقة للغاية، فهي عفا عليها الزمن: يتبخر التنغستن باستمرار من الشعيرة. يصبح أرق، الأمر الذي يؤدي في النهاية إلى التمزق. كما أن هذه الأجهزة تصبح داكنة بسهولة وتكون عرضة جدًا لارتفاع الجهد. ولا تزال تُستخدم على نطاق واسع في الحياة اليومية، ولكنها بدأت تتراجع تدريجيًا عن الاستخدام بسبب عيوب متعددة. لم تعد تستخدم في المركبات.

مصابيح الهالوجين

كثيرا ما تستخدم أيضا في الحياة اليومية. آلية عملها هي نفسها تقريبًا - تسخين خيوط التنغستن، نظرًا لحقيقة أنه يتم ضخ أزواج الهالوجينات (اليود أو البروم) في القارورة، والتي تتفاعل مع ذرات التنغستن ولا تسمح للأخيرة بالاستقرار، يتحركون حول الخيوط بشكل حلزوني، ويلتصقون بها بشكل دوري.

عمر الخدمة لهذه المصابيح أطول بعدة مرات من المصابيح المتوهجة التقليدية. تتمتع هذه المصابيح بعمر خدمة طويل ويعتمد الكثير على الجودة وبالتالي التكلفة. مصابيح الهالوجين الجيدة يمكن أن تستمر لعدة سنوات من الاستخدام المستمر. عادة ما تنص الوثائق الفنية على عمر خدمة قصير، حوالي ألف ساعة من التشغيل المستمر وما بعده، ولكن في الواقع، يمكن أن يستمر مصباح الهالوجين عالي الجودة مرتين إلى ثلاث مرات أطول من عمر الخدمة المتوقع. من المهم أيضًا أن تكون الأسلاك في السيارة في حالة عمل مثالية. ستؤثر مشاكل الأجهزة الإلكترونية أو البطارية على عمر المصابيح الأمامية.

مصابيح زينون (تفريغ الغاز)

شائع أيضًا في صناعة السيارات. كان الألمان هم الأوائل هنا، كما هو الحال دائمًا - حيث قاموا بتركيب مصابيح زينون الأمامية على سيارة BMW الفئة السابعة في عام 1994. يعمل هذا الجهاز عن طريق تسخين غاز الزينون، وهو غاز نبيل ينبعث منه الكثير من الضوء عند تسخينه. هذه المصابيح أقوى بكثير من مصابيح تفريغ الغاز. لنفترض أنه بقوة 35 وات، ينتج مصباح زينون تدفقًا ضوئيًا يتراوح بين 3000-3200 لومن، وهو ما يمثل ثلث ما يمكن أن ينتجه مصباح الهالوجين بقوة مضاعفة.

مصابيح زينون توفر الكهرباء، وتنتج الكثير من الضوء وتستمر لفترة طويلة (عمر الخدمة لمصباح زينون الأمامي سيكون حوالي ألفي ساعة، أي حوالي مرتين إلى ثلاث مرات أطول من نظيره الهالوجين.)، لكنها باهظة الثمن. في مثل هذا الجهاز، بالإضافة إلى الوحدات الثلاث البسيطة التي تحدثنا عنها بالفعل، هناك أيضًا سخانات زينون خاصة تتكون من وحدة إشعال ونظام إلكتروني للتحكم في درجة الحرارة والطاقة. تعمل هذه الآليات على زيادة سعر المصباح عدة مرات.

المصابيح

يعتمد مصباح LED على بلورة شبه موصلة تعمل على تحويل التيار الكهربائي إلى ضوء. أولا، ظهرت هذه الأجهزة في المجال الصناعي، ولكن الآن يتم دمجها على نطاق واسع في الحياة اليومية. في صناعة السيارات، بدأ استخدام مصابيح LED للإضاءة المحيطة - أضواء الفرامل، وأضواء لوحة القيادة، والإضاءة الداخلية، وما إلى ذلك.

كان يعتقد أن مصابيح LED لم تكن ساطعة بما يكفي لتركيبها في المصابيح الأمامية. وهي الآن تتألق بشكل مشرق للغاية نظرًا لأنها مثبتة في أجزاء قرص العسل بالكامل داخل المصباح الأمامي. ينبعث مصباح LED واحد ضوءًا أقل من مصباح زينون، ولكن عند تركيبهما معًا، فإنهما يغطيان تمامًا مقدار الإضاءة المطلوبة للسلامة. يعتبر LED نفسه مصدرًا للضوء مكتفيًا ذاتيًا. في بعض موديلات السيارات، يتكون المصباح الأمامي LED من عشرين إلى ثلاثين من الثنائيات الفردية. يحتوي كل منها على عدسة وبلورة وأنود وكاثود، مما يوفر جهدًا ثابتًا. عادةً لا يؤدي احتراق أو خلل أحد الصمامات الثنائية إلى تعطل الصمامات الأخرى.

الليزر

أحدث التقنيات التي يتم تطويرها بنشاط هي المصابيح الأمامية الليزرية. ولأول مرة تم استخدام هذه المصابيح الأمامية في سيارة BMW i8 المستقبلية. تقنية المصباح بسيطة للغاية - يضيء الليزر على عدسة بها فوسفور، والذي بدوره يبدأ في إصدار ضوء ساطع، ويقوم العاكس بتوجيه هذا الضوء إلى الطريق.

إنها تتفوق على المصابيح الأمامية LED من حيث الإضاءة واستهلاك الطاقة، وعمر الخدمة قابل للمقارنة. العيب الكبير لهذه المصابيح الأمامية هو تكلفتها، فهي أغلى المصابيح الأمامية في عصرنا، على الأقل 10 آلاف يورو، مقابل هذا المبلغ يمكنك شراء سيارة اقتصادية جديدة.

التطورات الحديثة

لقد تم تطوير تصميم المصابيح الأمامية LED إلى المستوى التكنولوجي المطلق في المصابيح الأمامية المصفوفة. وفيه يمكن للسائق تغيير وضبط صمام ثنائي منفصل ليناسب نفسه واحتياجات حالة الطريق. يمكن لمصابيح LED المصفوفة هذه أن تتكيف بشكل فردي مع أي موقف صعب الرؤية.

ظهرت المصابيح الأمامية LED منذ عشر سنوات. أصبحت المصابيح الأمامية LED في السيارات أكثر شيوعًا نظرًا لعدم وجود أي عيوب تقريبًا. إنها تستهلك كمية صغيرة من الكهرباء، ويمكن أن تكون مدة خدمتها أكبر بعدة مرات من عمر خدمة المصابيح الأمامية الأخرى؛ إذا تمت ملاحظة ظروف درجة الحرارة، فإن عمر خدمة هذا المصباح سيكون خمسة آلاف ساعة أو أكثر. العيب الوحيد ولكن الملحوظ هو التكلفة العالية. في سوق السيارات الحديثة، المصابيح الأمامية بشكل عام ليست متعة رخيصة وتقترب من تكلفة المصابيح الأمامية الليزرية - بالنسبة لسعر المصباح LED، يمكنك أحيانًا شراء سيارة بأكملها، حتى لو كانت مستعملة. من ناحية أخرى، مثل هذا المصباح، إذا تم استخدامه بشكل صحيح، يمكن أن يستمر لسنوات عديدة ولا يتم تذكيره بنفسه أبدًا، مما قد يؤدي في النهاية إلى توفير كبير.

في البداية، تم تركيب المصابيح الأمامية LED على السيارات الفاخرة، في بعض موديلات كاديلاك وأودي. الآن تقوم بعض الشركات المصنعة بتصنيع مصابيح أمامية LED يمكن تركيبها بدلاً من مصابيح الزينون الأمامية، لذلك يمكن الآن تركيب إضاءة LED على العلامات التجارية التي لم يتم تصميمها في الأصل لها. بشكل عام، يتفق رأي سائقي السيارات على أن المصابيح الأمامية LED سوف تسيطر على السوق بطريقة أو بأخرى.

تم حل مشكلة قلة الضوء بفضل الابتكارات التكنولوجية، وسوف ينخفض ​​السعر تدريجيا تحت ضغط الطلب وانخفاض أسعار المواد. ربما في المستقبل القريب، سيتم تجهيز معظم السيارات بمصابيح أمامية LED. لكن في الوقت الحالي، ولأسباب موضوعية، تظل مصابيح الزينون والهالوجين الأمامية هي أساس السوق.

يمكن تقسيم المصابيح الأمامية للسيارات الحديثة إلى عدة أنواع رئيسية - المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي والمنخفض ومصابيح الضباب والمصابيح الأمامية الإضافية المتخصصة.

يمكن تسمية المصابيح الأمامية الإضافية بأضواء كاشفة، مما يضمن حركة آمنة عالية السرعة على الطريق السريع ليلاً، وإضاءة خلفية وجانبية للمناورة المريحة في مواقف السيارات أو على الطرق الوعرة في الظلام. يتم تحديد خصائص ضوء نوع معين من المصابيح الأمامية من خلال موقع المصباح بالنسبة إلى عاكسه والنمط الموجود على زجاجه، بالإضافة إلى موضع المصباح الأمامي على السيارة.

ضوء الضباب (إنجليزي - ضوء الضباب أو مصباح الضباب)

في حالة هطول الأمطار أو الضباب أو الثلوج الكثيفة، يقلل المصباح الأمامي التقليدي ذو الشعاع المنخفض من فعالية إضاءة الطريق. أول رد فعل على تدهور الرؤية هو تشغيل الأضواء العالية، ولكن في نفس اللحظة يدرك السائق أن الوضع قد تفاقم فقط، ويرجع ذلك إلى التأثير المسببة للعمى. التفسير بسيط: الشعاع العالي ليس له أي قيود ولا ينقطع عند الجزء العلوي من شعاع الضوء. شعاع الضوء العالي، الذي ينعكس من قطرات الضباب أو رقاقات الثلج، يعمي السائق بالضوء المنعكس.
في ظل الإضاءة الخارجية المستمرة، تتناسب كمية الضوء التي تدخل العين لكل وحدة زمنية مع مساحة حدقة العين. تتفاعل العين مع الإضاءة الخارجية عن طريق توسيع أو تضييق حدقة العين بشكل انعكاسي، كما تتفاعل حدقة العين غير المضاءة أيضًا؛ وهذا ما يسمى رد فعل ودود للضوء.
تعد الاستجابة للضوء آلية تنظيمية مفيدة لأن ظروف الإضاءة الساطعة تقلل من كمية الضوء التي تصل إلى شبكية العين. وبالتالي، يصبح الضوء الصادر من المصابيح الأمامية التي تضيء الطريق ضعيفًا أو غير مرئي تمامًا، وهذا هو تأثير العمى.

تم تصميم مصباح الضباب خصيصًا للظروف الجوية السيئة وهو مصمم في البداية للاستخدام المستهدف بشكل ضيق.
تتميز مصابيح الضباب بنمط توزيع واسع للضوء أفقياً وشعاع ضيق جداً عمودياً. وتتمثل المهمة الرئيسية لمصابيح الضباب في التألق كما لو كانت تحت الضباب أو المطر أو الثلج، وبالتالي لا تعمي السائق بالضوء المنعكس، كما يحدث عند تشغيل الأضواء العالية.

متطلبات مصابيح الضباب: يجب أن يكون خط القطع العلوي حادًا قدر الإمكان، وزاوية التشتت في المستوى الرأسي هي الأصغر، حوالي 5 درجات، وفي المستوى الأفقي أكبرها، حوالي 60 درجة، والحد الأقصى لشدة الضوء يجب أن تكون قريبة من خط القطع العلوي.

نوصي بشدة بعدم تركيب مصابيح زينون في مصابيح الضباب. يتم تعطيل تركيز المصباح الأمامي بسبب لا يحتوي مصباح الزينون على مصدر ضوء ثابت، بل على قوس دوار عالي الجهد يشكل كرة مضيئة. المصباح الأمامي، المصمم لنوع معين من المصابيح، لا يمكنه التعامل مع مصدر الضوء الجديد وتحدث انعكاسات وانكسارات متبادلة متعددة في العاكس، مما يتسبب في عدم وضوح الحدود المقطوعة وفي النهاية يعمي السائقين القادمين والمارة. بالإضافة إلى ذلك، يفقد مصباح الضباب قدرته على توفير الرؤية وإضاءة الطريق في الظروف الجوية السيئة.

هناك أيضًا مصابيح ضباب خلفية. ولهذا السبب يطلق عليها ذلك لأنها مصممة لظروف الرؤية غير الكافية للسائقين الذين يقودون خلفك. ويمنع توصيلها مع مصابيح الفرامل أو إشعالها في ليلة صافية. على سبيل المثال، في حالة ازدحام مروري، فإن مصابيح الضباب ذات المصابيح القوية إلى حد ما بقدرة 21 وات، إن لم تكن مبهرة، ستزعج السائقين الذين يقودون سياراتهم خلفهم. وإشارات التوقف أقل وضوحًا على خلفيتها. بمعنى آخر، تشغيل مصابيح الضباب الخلفية بشكل غير صحيح لن يساعد، بل سيضر!

رسم بياني توزيع الضوء

هكذا يرى السائق الضباب في المصابيح الأمامية شعاع منخفض

نفس الضباب، ولكن بدون شعاع منخفض مع تشغيل PTF

وحدة PT F D100

شعاع منخفض أو شعاع منخفض

المصباح الأمامي المنخفض هو جهاز ضوئي مصمم لإضاءة الطريق أمام السيارة. يتم اختيار معلمات الإضاءة للمصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض لضمان رؤية الطريق أمامك على مسافة 50-60 مترًا والقيادة الآمنة على طريق ضيق نسبيًا دون إبهار السائقين القادمين.

يمكن تقسيم أنظمة الإضاءة الحديثة حسب نوع توزيع الضوء - الأوروبي والأمريكي.

تختلف أنظمة إضاءة المصابيح الأمامية للسيارات الأوروبية والأمريكية في بنية شعاع الضوء الذي تم إنشاؤه وفي مبادئ تكوينه. ويرجع ذلك إلى خصوصيات تنظيم حركة المرور وجودة سطح الطريق. يحتوي كلا النظامين على تصميمين وأربعة تصميمات للمصابيح الأمامية.

تم تجهيز السيارات الأمريكية بمصابيح أمامية، أو في كثير من الأحيان مصابيح أمامية، حيث يتم نقل خيوط الشعاع المنخفض فوق المستوى الأفقي. بفضل هذا الترتيب، يتم تحويل التدفق الضوئي للشعاع المنخفض نحو الجانب الأيمن من الطريق ويميل إلى الأسفل. يشارك السطح العاكس بالكامل لعاكس المصباح الأمامي في تكوين الحزم ذات الشعاع المنخفض والعالي.

تم تصميم نظام الإضاءة الأوروبي بشكل مختلف؛ حيث يتم إزاحة فتيل الشعاع المنخفض إلى الأعلى بالنسبة إلى تركيز العاكس، في حين يتم حماية الفتيل من النصف السفلي من الكرة الأرضية بواسطة شاشة معدنية خاصة.
يشارك فقط نصف الكرة العلوي من عاكس الضوء الأمامي في تكوين الشعاع المنخفض. على الجانب الأيسر، يتم قطع الشاشة بزاوية 15 درجة، مما يتيح لك الحصول على شعاع واضح غير متماثل من الشعاع المنخفض. حدود المنطقة المضيئة واضحة، والجانب الأيمن من الطريق مضاء بشكل ساطع، والجزء الأيسر من الشعاع لا يعمي السائقين القادمين. لا يتجاوز نطاق إضاءة الشعاع المنخفض 50-60 مترًا. المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض الحديثة، وكذلك المصابيح ذات الشعاع العالي، مصنوعة من زجاج شفاف، ويحدث تشكيل شعاع غير متماثل على سطح العاكس، والذي يتميز بارتياح واضح. يتيح لك هذا التصميم زيادة سطوع التدفق الضوئي، حيث لا ينتشر الشعاع على سطح الزجاج المموج للمصباح الأمامي، وكقاعدة عامة، له نفس السطوع على المستوى المضيء بأكمله. تسمى هذه التقنية بالشكل الحر وتستخدم في جميع السيارات الحديثة سواء في الرأس أو البصريات الإضافية.

ضوء القيادة، الشعاع الرئيسي أو الشعاع العالي

المصباح الأمامي عالي الشعاع هو جهاز ضوئي مصمم لإضاءة الطريق أمام السيارة في حالة عدم وجود حركة مرور قادمة. يوفر الشعاع العالي إضاءة الطريق وجوانب الطريق على مسافة 100-150 مترًا، مما يخلق شعاعًا مشرقًا ومسطحًا من الضوء ذو كثافة عالية نسبيًا (الحد الأدنى للمتطلبات).

يمكن تقسيم المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي إلى فئتين. هذه هي المصابيح الأمامية القياسية ذات الشعاع العالي المضمنة في السيارة والمصابيح الأمامية الإضافية المثبتة، بأشكال وأحجام مختلفة مع خصائص مختلفة لشعاع الضوء وقوة المصباح.

كقاعدة عامة، المصابيح الأمامية القياسية للسيارات الحديثة، من أجل التصميم، لها أحجام عاكسة متواضعة ولها الحد الأدنى من الخصائص المطلوبة. بالنسبة للرحلات الليلية غير المتكررة، فإن الضوء الصادر من المصابيح الأمامية القياسية يكفي تمامًا. ولكن، إذا كان السفر لمسافات طويلة ليلاً أمرًا ضروريًا بالنسبة لك، فمن خلال تثبيت مصابيح أمامية عالية الشعاع إضافية، ستحمي قيادتك ليلًا بشكل كبير.

مجموعة المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي متنوعة للغاية بحيث تسمح لك باختيار المصابيح الأمامية المثبتة لكل من سيارة الركاب المدمجة وسيارة الدفع الرباعي المعدة. بعد تحديد حجم المصابيح الأمامية وتصميمها، من الضروري تحديد خصائص الإضاءة الرئيسية، وهي شكل الشعاع وفتحة المصباح الأمامي.

تتطلب حركة المرور عالية السرعة على الطريق السريع ليلاً أن تتمتع المصابيح الأمامية بأقصى نطاق للضوء حتى تتمكن من الاستجابة في الوقت المناسب للعائق. في مثل هذه الظروف، تكون المصابيح الأمامية ذات الشعاع الضيق هي الأنسب، حيث يهدف سطوع المصباح بالكامل إلى تحقيق أقصى مدى. يسمى هذا النوع من المصابيح الأمامية بمصباح كشاف. يُنشئ ضوء الكشاف شعاعًا مركّزًا ضيقًا ومتناثرًا بشكل ضعيف ويستخدم لإضاءة الأشياء على مسافة كبيرة تصل إلى كيلومتر واحد.

إذا كنت تسافر في كثير من الأحيان على الطرق الثانوية، فإن عرض الشعاع الذي ينير جانب الطريق والمنطقة المحيطة به يكون أكثر أهمية بكثير، لأنه جانب الطريق في الليل محفوف بالعديد من المفاجآت. في مثل هذه الظروف، نوصي باستخدام المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي والمصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي ذات الشعاع العالي. هذه المصابيح الأمامية ليست "طويلة المدى" مثل الأضواء الكاشفة، ولكن نطاقها كافٍ تمامًا للرد في الوقت المناسب على أي عائق.

نذكرك أنه لتجنب الإبهار، يجب تحويل الضوء العالي إلى الضوء المنخفض قبل 150 مترًا على الأقل من السيارة القادمة، وأيضًا على مسافة أكبر إذا قام السائق القادم بتبديل ضوء مصابيحه الأمامية بشكل دوري. يمكن أن يحدث الوهج أيضًا من مرآة الرؤية الخلفية. إن العمى غير المتوقع لسائقي السيارات القادمة التي تسير خلف فاصل في الشكل الطولي للطريق أو حول المنعطف أمر خطير للغاية. في هذه الحالات، تحتاج إلى تحويل الضوء العالي إلى الضوء المنخفض مسبقًا.

أضواء النهار الجري أو DRL

أول من أدرك فوائد المصابيح الأمامية التي تعمل دائمًا هي الدول الاسكندنافية. حتى وقت قريب، تم دعمهم جزئيا: في بعض الأماكن، كان من الضروري تشغيل المصابيح الأمامية فقط خارج المدينة أو فقط في فصل الشتاء. ولكن يبدو أن هذه ليست سوى نصف التدابير ...

وقد أكدت الإحصائيات الأوروبية والعديد من الدراسات بشكل مقنع أن أضواء "النهار" في السيارات تحتاج إلى تقنين. وهكذا قررت جميع دول الاتحاد الأوروبي الانضمام إلى جيرانها الشماليين - منذ عام 2003، أصبح تشغيل المصابيح الأمامية شرطًا إلزاميًا للقيادة مثل ارتداء حزام الأمان!

وفي عشرين مقاطعة من ولاية ساكسونيا السفلى، أقيمت حملة بعنوان "إشعال الأضواء أثناء النهار". وتم تركيب لوحات معلومات على الأجزاء الخطرة من الطرق لحث السائقين على تشغيل المصابيح الأمامية أثناء ساعات النهار. وعلى الرغم من أن الدعوات كانت استشارية بطبيعتها، إلا أن التحذلق الألماني رفعها إلى مرتبة القانون. وكانت النتائج مبهرة: انخفض عدد الضحايا على الطرق المحددة بمقدار الربع!

الأضواء النهارية، أو الأضواء النهارية، هي أضواء موجودة في مقدمة السيارة تنبعث منها ضوء أبيض ساطع لزيادة رؤية السيارة في ظروف النهار.
مزايا أضواء النهار:
. استهلاك منخفض للطاقة، وهو ما لا يزيد عمليا من استهلاك الوقود.
. لا يزيد من تآكل المصابيح الأمامية التقليدية.
. التباين الأمثل في يوم مشمس مشرق.

منذ فبراير 2011، يجب أن تكون السيارات والشاحنات الخفيفة المباعة في جميع دول الاتحاد الأوروبي مجهزة بما يسمى بأضواء النهار.

أضواء العمل

لتنفيذ أعمال البناء والتركيب والتحميل والأعمال المماثلة ليلاً، يلزم وجود ضوء متخصص. نظرًا لأن المصابيح الأمامية القياسية ذات الشعاع المنخفض والعالي، وحتى الأضواء الكاشفة، لا يمكنها إنشاء نقطة الإضاءة اللازمة، يتم استخدام مصابيح عمل خاصة مصممة لإضاءة مساحات كبيرة لهذه الأغراض.
نظرًا لخصوصيتها المحددة، فإن مصابيح العمل Hella لديها العديد من النماذج التي تختلف في مستوى الحماية وعدد المصابيح وتوزيع الضوء.

النقطة المهمة هي أن جميع مصابيح عمل Hella الحديثة مبنية باستخدام تقنية FF الحديثة (FF هو اختصار لـ Free-Form - شكل حر أو سطح حر). تم إجراء حساب سطح العاكس على جهاز كمبيوتر، وكانت النتيجة ملاءمة مثالية لسطح العاكس مع المصباح مع زيادة كفاءة الإضاءة.
أجزاء معينة من العاكس، محسوبة نقطة بنقطة، تكون مسؤولة عن إنارة جزء معين من الطريق. يتم توزيع تدفق الضوء الناتج عن عاكس FF بشكل متساوٍ أكثر من العاكس المكافئ الكلاسيكي ويخلق قسمًا مضاءًا بشكل متساوٍ من الطريق مع انتقالات ناعمة وبدون تباينات حادة. على سبيل المثال، في معظم المصابيح الأمامية، تتمتع شدة شعاع الضوء بانتقال سلس من الحد الأقصى للسطوع في الجزء العلوي من العنصر البصري مع انخفاض سلس نحو الأسفل. يتم إنشاء هذا التأثير بواسطة عاكس FF للحصول على إضاءة موحدة. تخلق الحزمة التي تسقط على مستوى سطح الطريق تعبئة موحدة بنفس سطوع البقعة على طولها بالكامل.

تحتوي مصابيح العمل Hella على عدة أنواع من توزيع الضوء:

طويلة المدى- تحتوي معظم المصابيح الأمامية التي تحمل هذا المؤشر على زجاج شفاف، حيث تشكل المصابيح الأمامية من هذا النوع بدون نقش نقطة ضوئية على مسافة ما من مصدر الضوء، وتبقى الفجوة بين المصباح الأمامي ونقطة الإضاءة مضاءة بالحد الأدنى مع وجود خط مقطوع واضح؛ . يؤدي توزيع الضوء هذا إلى القضاء على الإضاءة غير المرغوب فيها للعناصر الهيكلية للسيارة (غطاء المحرك أو الجرافة أو الشفرة). وكقاعدة عامة، تتمتع مصابيح العمل الهالوجينية بهذه الخصائص؛ حيث تشكل المصابيح الأمامية المزودة بمصباح تفريغ الغاز (زينون) ومؤشر توزيع الضوء طويل المدى، ممرًا ضوئيًا صغير العرض ولكن بمدى مثير للإعجاب يصل إلى 140 مترًا.

مسافة قريبة- لا يضيء الشعاع العريض لهذا المصباح الأمامي مساحة كبيرة فحسب، بل يضيء أيضًا العوائق الرأسية. تتشكل بقعة الضوء في المنطقة المجاورة مباشرة لمصدر الضوء. هناك شعور بأن الضوء "يختلس النظر" قاب قوسين أو أدنى. ولزيادة سطوع البقعة ننصح بإبراز المصابيح الأمامية بمصباحين 55 وات 12 فولت أو 70 وات 24 فولت أو المصابيح الأمامية بمصباح تفريغ الغاز (زينون).

الإضاءة الأرضية- كشاف أمامي متخصص لإنارة الأرض بشعاع عريض وساطع للغاية يتفوق على المصابيح الأمامية ذات المدى القريب. في الجزء العلوي من شعاع الضوء، يحتوي المصباح الأمامي على خط قطع واضح، والذي لا يؤدي إلى عمى المراقب الخارجي.
تعتبر الإضاءة الأرضية مثالية للحالات التي تحتاج فيها إلى تسليط الضوء على الأرض على مساحة كبيرة. يتم تزويد المصباح الأمامي بمصابيح الهالوجين H9 65W ومصابيح تفريغ الغاز (زينون).

عكس الضوء- هناك نوع آخر من توزيع الضوء، وهو Reversing Light، والذي يرتبط بشكل غير مباشر بمصابيح العمل الأمامية؛ والشيء الوحيد المشترك بينهما هو مستوى حماية المصابيح الأمامية ونفس الأغطية. ضوء الرجوع للخلف - هذا ضوء متخصص للرجوع للخلف، ويشكل المصباح الأمامي "مروحة" ذات شعاع مسطح عريض ويتطلب الحد الأدنى من ارتفاع التركيب. في هذه الحالة، ينتشر الضوء الصادر من المصباح الأمامي على متن الطائرة، مما يخلق أقصى مساحة من الإضاءة ودون إعاقة حركة السائقين خلفك.

ليس من المنطقي استخدام مصابيح العمل كأضواء عمل:
- مصابيح أمامية منخفضة الشعاع.
- مصابيح أمامية عالية الشعاع .
- ضوء الضباب.

مكافحة الضباب ضوء

ضوء العمل

كيف تختلف مصابيح الزينون الأمامية عن مصابيح الهالوجين؟ من أول من استخدم المصابيح المتوهجة في السيارة؟ ما هي المصابيح الأمامية "التكيفية"؟ قررنا تتبع التطور الكامل لأنظمة إضاءة السيارات - من مشاعل الأسيتيلين إلى أحدث أنظمة الرأس "الذكية"، حيث ستضيء أشعة LED الطريق وفقًا لأوامر نظام الملاحة.

حتى المصباح الكهربائي
قبل المصباح الكهربائي كانت هناك شموع. أو محارق الزيت. لكنهم تألقوا بشكل ضعيف لدرجة أنه في الليل كان من الأسهل ترك السيارة في المنزل بدلاً من السفر "عن طريق اللمس".

كان المصدر الأول لضوء السيارات هو غاز الأسيتيلين - وقد تم اقتراح استخدامه لإضاءة الطرق في عام 1896 من قبل الطيار ومصمم الطائرات لويس بليريو. يعد بدء تشغيل المصابيح الأمامية الأسيتيلين من الطقوس. تحتاج أولاً إلى فتح صنبور مولد الأسيتيلين حتى يتساقط الماء على كربيد الكالسيوم الموجود في أسفل "البرميل". عندما يتفاعل الكربيد مع الماء، يتكون الأسيتيلين، الذي يتدفق عبر أنابيب مطاطية إلى الموقد الخزفي، الموجود في بؤرة العاكس. الآن يجب على السائق أن يفتح زجاج المصباح الأمامي، ويشعل عود ثقاب، ثم تنطلق. ولكن بعد مدة أقصاها أربع ساعات، سيتعين عليك التوقف لإعادة فتح المصباح الأمامي وتنظيفه من السخام وملء المولد بجزء جديد من الكربيد والماء.

ومع ذلك، فإن المصابيح الأمامية كربيد تألق ببراعة. على سبيل المثال، المصابيح الأمامية المصنوعة من الأسيتيلين التي أنشأتها شركة Westphalian Metal Industry Company في عام 1908 (كما كانت تسمى Hella في ذلك الوقت) تضيء ما يصل إلى 300 متر من المسار! تم تحقيق هذه النتيجة العالية من خلال استخدام العدسات والعاكسات المكافئة. بالمناسبة، تم اختراع العاكس المكافئ نفسه في عام 1779 من قبل إيفان بتروفيتش كوليبين - وهو نفس كوليبين الذي ابتكر "سكوتر" ثلاثي العجلات مع دولاب الموازنة ونموذج أولي لعلبة التروس.

تم تسجيل براءة اختراع أول مصباح متوهج للسيارات في عام 1899 من قبل الشركة الفرنسية Bassee & Michel. ولكن حتى عام 1910، كانت مصابيح خيوط الكربون غير موثوقة وغير اقتصادية للغاية وتتطلب بطاريات ثقيلة وكبيرة الحجم، والتي كانت تعتمد أيضًا على محطات إعادة الشحن: لم تكن مولدات السيارات ذات الطاقة المناسبة موجودة بعد. ثم كانت هناك ثورة في تقنيات "الإضاءة" - بدأت الخيوط في صنع خيوط من التنغستن المقاوم للحرارة (نقطة الانصهار 3410 درجة مئوية)، والتي لم "تحترق". أول سيارة إنتاج مزودة بأضواء كهربائية (وأيضًا مع مشغل كهربائي وإشعال) كانت عام 1912 كاديلاك موديل 30 ذاتي التشغيل. بعد عام واحد فقط، أصبحت 37% من السيارات الأمريكية مزودة بإضاءة كهربائية، وبعد أربعة أعوام أخرى، أصبح 99% منها مزودًا بها! ومع تطوير الدينامو المناسب، اختفى أيضًا الاعتماد على محطات الشحن.

بالمناسبة، إذا كنت تعتقد أن توماس ألفا إديسون اخترع المصباح المتوهج، فهذا ليس صحيحا تماما. نعم، لقد كان إديسون هو من أصبح جادًا فيما يتعلق بالمصابيح الكهربائية عندما تم إيقاف الغاز في ورشته بسبب عدم الدفع. وكان إديسون في عام 1880 هو الذي قدم مبررًا شاملاً لاستخدام المصابيح ذات خيوط الكربون الموضوعة في الفضاء الخالي من الهواء في كرة زجاجية. كما جاء إديسون بقاعدة. لكن التصميم الأساسي للمصباح المتوهج ينتمي إلى المهندس الكهربائي الروسي ألكسندر نيكولايفيتش لوديجين، وهو مواطن من مقاطعة تامبوف. لقد قدم تطوره قبل ست سنوات. علاوة على ذلك، تذكر الوثائق التاريخية صانع الساعات الألماني هاينريش جوبل، الذي تمكن من استخدام الكهرباء لتسخين ألياف الخيزران المتفحمة التي تم إدخالها في دورق زجاجي للتوهج، منذ 150 عامًا، في عام 1854. لكن جبل ببساطة لم يكن لديه ما يكفي من المال للحصول على براءة اختراع...

أفكار مبهرة
نشأت مشكلة تعمية السائقين القادمين لأول مرة مع ظهور المصابيح الأمامية المصنوعة من الكربيد. لقد حاربوه بطرق مختلفة: حركوا العاكس، وأزالوا مصدر الضوء من بؤرته، وحركوا الموقد نفسه لنفس الغرض، ووضعوا أيضًا ستائر ومخمدات وستائر مختلفة في مسار الضوء. وعندما يضاء مصباح متوهج في المصابيح الأمامية، يتم تضمين مقاومات إضافية في الدائرة الكهربائية أثناء حركة المرور القادمة، مما يقلل من شدة الفتيل. لكن الحل الأفضل اقترحه بوش، الذي أنشأ في عام 1919 مصباحًا بخيطين متوهجين - للشعاع العالي والمنخفض. بحلول ذلك الوقت، تم اختراع الناشر بالفعل - زجاج المصباح مغطى بعدسات منشورية، مما يؤدي إلى تشتيت ضوء المصباح إلى الأسفل وعلى الجانبين. منذ ذلك الحين، واجه المصممون مهمتين متعارضتين: إضاءة الطريق قدر الإمكان ومنع السائقين القادمين من الإصابة بالعمى.

يمكنك زيادة سطوع المصابيح المتوهجة عن طريق رفع درجة حرارة الفتيل. ولكن في الوقت نفسه، يبدأ التنغستن في التبخر بشكل مكثف. إذا كان هناك فراغ داخل المصباح، فإن ذرات التنغستن تستقر تدريجيا على المصباح، وتغطيه من الداخل بطبقة داكنة. تم العثور على حل للمشكلة خلال الحرب العالمية الأولى: منذ عام 1915، بدأ ملء المصابيح بمزيج من الأرجون والنيتروجين. تشكل جزيئات الغاز نوعًا من "الحاجز" الذي يمنع تبخر التنغستن. وتم اتخاذ الخطوة التالية بالفعل في نهاية الخمسينيات: بدأ ملء القارورة بالهاليدات أو المركبات الغازية من اليود أو البروم. إنهم "يربطون" التنغستن المتبخر ويعيدونه إلى الحلزون. تم تقديم أول مصباح هالوجين للسيارة في عام 1962 بواسطة شركة Hella - "تجديد" الفتيل جعل من الممكن رفع درجة حرارة التشغيل من 2500 كلفن إلى 3200 كلفن، مما أدى إلى زيادة خرج الضوء بمقدار مرة ونصف، من 15 لومن /واط إلى 25م/واط. وفي الوقت نفسه، تضاعف عمر المصباح، وانخفض انتقال الحرارة من 90% إلى 40%، وأصبحت الأبعاد أصغر (تتطلب دورة الهالوجين القرب من الفتيل و"القشرة" الزجاجية).

وتم اتخاذ الخطوة الرئيسية في حل مشكلة الوهج في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي - حيث اقترحت شركة Cibie الفرنسية في عام 1955 فكرة التوزيع غير المتماثل للعوارض المنخفضة بحيث يتم إضاءة جانب "الراكب" من الطريق أبعد من الجانب الآخر من الطريق. جانب "السائق". وبعد ذلك بعامين، تم تقنين الضوء "غير المتماثل" في أوروبا.

التشوه
لسنوات عديدة، ظلت المصابيح الأمامية مستديرة، وهي أبسط وأرخص شكل من أشكال العاكس المكافئ الذي يمكن تصنيعه. لكن عاصفة من الرياح "الديناميكية الهوائية" أولاً "نفخت" المصابيح الأمامية في أجنحة السيارة (ظهرت المصابيح الأمامية المدمجة الأولى في Pierce-Arrow في عام 1913) ، ثم حولت الدائرة إلى مستطيل (كانت سيارة Citroen AMI 6 لعام 1961 موجودة بالفعل مجهزة بمصابيح أمامية مستطيلة). كان إنتاج مثل هذه المصابيح الأمامية أكثر صعوبة وتطلبت مساحة أكبر لحجرة المحرك، ولكن إلى جانب الأبعاد الرأسية الأصغر كان لها مساحة عاكس أكبر وزيادة في إنتاج الضوء.

لجعل مثل هذا المصباح الأمامي يلمع بشكل مشرق بأبعاد أصغر، كان من الضروري إعطاء العاكس المكافئ (في المصابيح الأمامية المستطيلة شكل قطع مكافئ مقطوع) عمقًا أكبر. وكان هذا كثيف العمالة للغاية. بشكل عام، لم تكن المخططات البصرية المعتادة مناسبة لمزيد من التطوير. ثم اقترحت الشركة الإنجليزية Lucas استخدام عاكس "متجانس البؤرة" - وهو مزيج من قطعتين مكافئتين مقطوعتين بأطوال بؤرية مختلفة، ولكن مع تركيز مشترك. كان Austin-Rover Maestro من أوائل من جربوا المنتج الجديد في عام 1983. في نفس العام، قدمت Hella تطورًا مفاهيميًا - المصابيح الأمامية "ثلاثية المحاور" مع عاكس إهليلجي (DE، DreiachsEllipsoid). الحقيقة هي أن العاكس الإهليلجي له بؤرتان في وقت واحد. يتم جمع الأشعة المنبعثة من مصباح الهالوجين من البؤرة الأولى في الثانية، حيث يتم توجيهها إلى عدسة مجمعة. ويسمى هذا النوع من المصابيح الأمامية الكاشف. وكانت كفاءة المصباح "الإهليلجي" في وضع الشعاع المنخفض أعلى بنسبة 9% من المصباح "المكافئ" (المصابيح الأمامية التقليدية ترسل 27% فقط من الضوء إلى وجهتها) بقطر 60 ملم فقط. كانت هذه المصابيح الأمامية مخصصة للضباب والشعاع المنخفض (تم وضع شاشة في التركيز الثاني، مما أدى إلى إنشاء خط قطع غير متماثل). وأول سيارة إنتاجية مزودة بمصابيح أمامية “ثلاثية المحاور” كانت سيارة BMW “Seven” في نهاية عام 1986. بعد عامين آخرين، أصبحت المصابيح الأمامية الإهليلجية رائعة بكل بساطة! بتعبير أدق - Super DE، كما أسمتهم هيلا. هذه المرة كان شكل العاكس مختلفًا عن الشكل الإهليلجي البحت - فقد كان "مجانيًا" (نموذج حر)، ومصممًا بحيث يمر الجزء الرئيسي من الضوء فوق الشاشة المسؤولة عن الشعاع المنخفض. زيادة كفاءة المصابيح الأمامية إلى 52%.

سيكون من المستحيل تطوير العاكسات بدون النمذجة الرياضية - حيث تتيح أجهزة الكمبيوتر إنشاء العاكسات المدمجة الأكثر تعقيدًا. انظر، على سبيل المثال، إلى "عيون" سيارات مثل دايو ماتيز أو هيونداي جيتز أو غزال "الشابة". وتنقسم عاكساتها إلى أجزاء، لكل منها تركيزها الخاص وطولها البؤري. كل "شريحة" من العاكس متعدد البؤر مسؤولة عن إضاءة الجزء "الخاص بها" من الطريق. يتم استخدام ضوء المصباح بالكامل تقريبًا - باستثناء نهاية المصباح المغطاة بغطاء. ولم تعد هناك حاجة إلى الناشر، أي الزجاج الذي يحتوي على العديد من العدسات "المدمجة"، - يقوم العاكس نفسه بعمل ممتاز في توزيع الضوء وإنشاء خط مقطوع. كفاءة هذه المصابيح الأمامية، التي تسمى العاكسة، قريبة من كفاءة الأضواء الكاشفة.

يتم "تشكيل" العاكسات الحديثة من اللدائن الحرارية والألمنيوم والمغنيسيوم والحرارة (البلاستيك المعدني) ، والمصابيح الأمامية مغطاة ليس بالزجاج بل بالبولي كربونات. ظهرت أول عدسة بلاستيكية في عام 1993 على سيارة أوبل أوميغا سيدان - مما جعل من الممكن تقليل وزن المصباح بمقدار كيلوغرام تقريبًا! لكن "زجاج" البولي كربونات يقاوم التآكل بشكل أسوأ بكثير من الزجاج الحقيقي. ولذلك، فإن منظفات المصابيح الأمامية التي قدمتها شركة ساب في عام 1971، لم تعد تُصنع...

إن عهد المصباح الكهربائي المتوهج الذي دام قرنًا من الزمان يقترب من نهايته. يساعدها غازا الكريبتون والزينون النبيلان على "إنهاء مسيرتها المهنية" بكرامة. يعتبر هذا الأخير أحد أفضل الحشوات للمصابيح المتوهجة - مع زينون، يمكنك رفع درجة حرارة الفتيل بالقرب من نقطة انصهار التنغستن وتقريب طيف الضوء من الشمس.

لكن المصابيح المتوهجة العادية المملوءة بالزينون شيء واحد. لكن "زينون" ذو التوهج الأزرق الساطع، والذي يستخدم في السيارات باهظة الثمن، يختلف اختلافًا جذريًا. في مصابيح تفريغ غاز الزينون، لا يتوهج الفتيل الساخن، بل الغاز نفسه - أو بالأحرى، القوس الكهربائي الذي يحدث بين الأقطاب الكهربائية أثناء تفريغ الغاز عند تطبيق جهد عالي الجهد. لأول مرة تم تركيب هذه المصابيح (Bosch Litronic) على سيارة BMW 750iL في عام 1991. يعد تفريغ الغاز "زينون" أكثر كفاءة من المصابيح المتوهجة الأكثر تقدمًا - لا يتم إنفاق 40٪ من الكهرباء على التدفئة عديمة الفائدة، ولكن 7-8٪ فقط. وبناءً على ذلك، تستهلك مصابيح تفريغ الغاز طاقة أقل (35 وات مقابل 55 وات لمصابيح الهالوجين) وتتألق بضعف السطوع (3200 لومن مقابل 1500 لومن). وبما أنه لا يوجد خيوط، فلا يوجد شيء يحترق - مصابيح تفريغ غاز الزينون تدوم لفترة أطول بكثير من التقليدية.

لكن مصابيح تفريغ الغاز أكثر تعقيدًا. المهمة الرئيسية هي إشعال تفريغ الغاز. للقيام بذلك، من 12 فولت "ثابت" للشبكة الموجودة على متن الطائرة، تحتاج إلى الحصول على نبض قصير قدره 25 كيلو فولت - والتيار المتردد، بتردد يصل إلى 400 هرتز! يتم استخدام وحدة اشتعال خاصة لهذا الغرض. بمجرد إضاءة المصباح (يستغرق الأمر بعض الوقت للإحماء)، تقوم الإلكترونيات بتقليل الجهد إلى 85 فولت، وهو ما يكفي للحفاظ على التفريغ.


أدى تعقيد التصميم والقصور الذاتي أثناء الإشعال إلى الحد من الاستخدام الأولي لمصابيح تفريغ الغاز في وضع الشعاع المنخفض. الضوء البعيد هو الطريقة القديمة - "الهالوجين". تمكن المصممون من الجمع بين الحزم المنخفضة والعالية في مصباح أمامي واحد بعد ست سنوات، وهناك طريقتان للحصول على ثنائي الزينون. إذا تم استخدام ضوء كشاف (مثل الذي اخترعه Hella)، فسيتم تنفيذ تبديل أوضاع الضوء بواسطة شاشة موجودة في التركيز الثاني للعاكس الإهليلجي: في وضع الشعاع المنخفض، فإنه يقطع بعض الأشعة. على مسافة، تختبئ الشاشة ولا تتداخل مع تدفق الضوء. وفي النوع العاكس للمصابيح الأمامية، يتم ضمان "العمل المزدوج" لمصباح تفريغ الغاز من خلال الحركة المتبادلة للعاكس ومصدر الضوء. ونتيجة لذلك، يتغير توزيع الضوء مع البعد البؤري.

لكن بحسب شركة فاليو الفرنسية، فإنه باستخدام مصابيح تفريغ الغاز المنفصلة للأضواء المنخفضة والعالية، يمكنك تحقيق إضاءة أفضل بنسبة 40% من الزينون الثنائي. صحيح، ليست هناك حاجة إلى وحدتين، ولكن أربع وحدات إشعال - تحتوي سيارة فولكس فاجن فايتون W12 الباهظة الثمن على مثل هذه المصابيح الأمامية.

ومع ذلك، فإن مستقبل مصابيح HID ليس مشرقًا مثل الضوء المنبعث منها. يتوقع الخبراء النجاح الأكبر لمصابيح LED.
LED هو جهاز أشباه الموصلات الذي ينبعث الضوء عند مرور التيار. حتى أوائل التسعينيات، كان استخدامهم للسيارات يقتصر على العرض - حيث كان ناتج الضوء منخفضًا جدًا. ومع ذلك، في عام 1992، قامت Hella بتجهيز سيارة BMW Cabrio ذات الثلاثة روبل بضوء فرامل مركزي يعتمد على مصابيح LED، واليوم يتم استخدامها بشكل متزايد في المصابيح الخلفية كـ "أبعاد" وأضواء فرامل. تعمل مصابيح LED أسرع بمقدار 0.2 ثانية من المصابيح التقليدية، وتستهلك طاقة أقل (لأضواء الفرامل - 10 وات مقابل 21 وات) وتتمتع بعمر خدمة غير محدود تقريبًا

ولكن من أجل استبدال المصابيح بمصابيح LED في المصابيح الأمامية، يجب التغلب على عدد من العقبات. أولاً، حتى أفضل مصابيح LED لا تزال قابلة للمقارنة فقط من حيث الكفاءة مع مصابيح الهالوجين (يبلغ خرج الضوء حوالي 25 لومن لكل واط). في الوقت نفسه، فهي أكثر تكلفة وتتطلب نظام تبريد خاص - فهي نفس أجهزة أشباه الموصلات مثل معالجات الكمبيوتر. لكن المطورين يؤكدون أنه بحلول عام 2008، سيصل خرج الضوء من الثنائيات إلى 70 لومن/وات (الزينون الحالي لديه 90 لومن/وات). لذلك قد تظهر المصابيح الأمامية LED الأولى للإنتاج في عام 2010. في هذه الأثناء، يتم تكليف أشباه الموصلات بوظائف ثانوية - على سبيل المثال، "ضوء النهار" المستمر، كما فعلت هيلا من خلال وضع خمسة مصابيح LED في كل مصباح أمامي لسيارة Audi A8 W12.

فترة التكيف
بدأ الناس بمحاولات تحويل المصابيح الأمامية للسيارة لتتبع عجلة القيادة مباشرة بعد ظهور المصابيح الأمامية نفسها. بعد كل شيء، من المناسب إلقاء الضوء على جزء الطريق الذي ستذهب إليه. ومع ذلك، فإن الاتصال الميكانيكي للمصابيح الأمامية وعجلة القيادة لم يسمح بربط زاوية دوران الحزم بسرعة الحركة، وقواعد بداية القرن تحظر ببساطة الضوء "التكيفي". قامت Cibie بمحاولة لإحياء الفكرة الأصلية. في عام 1967، قدم الفرنسيون الآلية الأولى لضبط زاوية المصباح ديناميكيا، وبعد عام بدأوا في تثبيت المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي على سيتروين DS.

الآن يتم إحياء فكرة تحويل الإضاءة - إلى مستوى "إلكتروني" جديد. الحل الأبسط هو الضوء "الجانبي" الإضافي، الذي يضيء عند إدارة عجلة القيادة أو تشغيل إشارة الانعطاف بسرعات تصل إلى 70 كم/ساعة. على سبيل المثال، تتمتع أودي A8 (الاستخدام الأول) وبورشه كايين بمصابيح أمامية مماثلة. والخطوة التالية هي حقا الانعطاف المصابيح الأمامية. فيها، يدور كشاف الزينون الثنائي، مع مراعاة سرعة الحركة وزاوية دوران عجلة القيادة والسرعة الزاوية للسيارة حول المحور الرأسي ("مستشعر الانعطاف")، بعد عجلة القيادة خلال 22 ° - 15 درجة للخارج و 7 درجات للداخل. تم تجهيز BMW وMercedes وLexus وحتى Opel Astra بمثل هذه المصابيح الأمامية. يتم دمج الخيار الثالث للضوء "التكيفي". عند السرعات العالية، يكون الضوء الكشاف الدوار فقط نشطًا، وأثناء المنعطفات البطيئة أو عند المناورة، تكون الإضاءة الثابتة "متصلة" (له زاوية تغطية أكبر تصل إلى 90 درجة). تم تجهيز Opel Signum بمثل هذه المصابيح الأمامية.

ولكن ربما يكون التطور الأكثر إثارة للاهتمام هو VARILIS: وهو نظام تعمل شركة Hella على تطويره بالتعاون مع العديد من شركات تصنيع السيارات. يشير الاختصار إلى نظام الإضاءة الذكي المتغير. أحد الاختلافات هو نظام VarioX، الذي يسمح للمصباح الأمامي بالعمل في خمسة أوضاع إضاءة. للقيام بذلك، في كشاف الزينون، بدلاً من الشاشة التي تعمل على تشغيل الشعاع المنخفض، توجد أسطوانة ذات شكل معقد. تتغير أوضاع الإضاءة عندما تدور الأسطوانة. لذلك، على سبيل المثال، في المدينة، تتألق المصابيح الأمامية بشكل قريب ولكن على نطاق واسع، بينما على الطريق السريع، يغير الشعاع المنخفض شكل الشعاع قليلاً - للحصول على نطاق أكبر. ومن المتوقع أن يكون VarioX جاهزًا للإنتاج الضخم في عام 2006. وبعد ذلك بقليل، ستسمح اللوائح الأوروبية بربط المصابيح الأمامية بنظام GPS. كانت شركة BMW من أوائل الشركات التي قدمت مثل هذا التطور في عام 2001. فكر في السيارة النموذجية X-Coupe بتصميمها غير المتماثل. تم تشغيل مصابيحه الأمامية بأمر من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مع مراعاة سرعة الحركة وزاوية التوجيه والتسارع الجانبي. وسيسمح لك نظام الملاحة أيضًا بـ "التنبؤ" بالمنعطفات وإعطاء الأمر لتغيير توزيع الضوء تلقائيًا، على سبيل المثال، عند عبور الحدود الإنجليزية - بعد كل شيء، يسمح نظام VarioX بذلك أيضًا!

والخطوة التالية هي الجمع بين المصابيح الأمامية وأنظمة الرؤية الليلية. لكن هذا موضوع لحديث آخر..


أمريكا - أوروبا
يختلف النهج المتبع في أنظمة الإضاءة في العالم القديم وفي الخارج جذريًا. لنبدأ بحقيقة أن القوانين الأمريكية حتى عام 1975 كانت تحظر استخدام المصابيح الأمامية غير المستديرة ومصابيح الهالوجين! علاوة على ذلك، في الولايات المتحدة، تم دمج المصباح والمصباح الأمامي في مصباح واحد - وقد تم استخدام المصابيح الأمامية في الخارج منذ عام 1939. تتمتع هذه الأجهزة بميزة واحدة - حيث أن ضيق المصباح الأمامي جعل من الممكن تغطية سطح العاكس بالفضة، والتي يصل انعكاسها إلى 90٪ (مقابل 60٪ للعاكسات المطلية بالكروم الشائعة في ذلك الوقت). ولكن، بطبيعة الحال، كان لا بد من استبدال المصابيح الأمامية بأكملها.

والفرق الرئيسي هو أنه في أوروبا، منذ عام 1957، تم اعتماد توزيع الضوء غير المتماثل مع إضاءة أفضل لجانب "الركاب" من الطريق وبخط قطع واضح. لكن في أمريكا، لم يُسمح باستخدام المصابيح الأمامية ذات حدود الضوء والظل إلا في عام 1997. مسموح ولكن غير مطلوب! يتم توزيع ضوء المصابيح الأمامية "الأمريكية" بشكل متماثل تقريبًا، مما يؤدي إلى عمى السائقين القادمين تمامًا. بالإضافة إلى ذلك، يقوم الأمريكيون بضبط المصابيح الأمامية عموديا فقط. وفي الولايات المتحدة الأمريكية وكندا لا يوجد إجراء موحد لإصدار الشهادات لأجهزة الإضاءة. يضمن كل مصنع فقط أن مصابيحه الأمامية تتوافق مع المعايير الفيدرالية لسلامة المركبات الآلية (FMVSS)، ويجب تأكيد ذلك، على سبيل المثال، في حالة وقوع حادث بسبب خطأ في أجهزة الإضاءة.

ومن المتوقع أن يتم اختبار المركبات المستوردة رسميًا من الولايات المتحدة للتأكد من مطابقتها للمعايير الأوروبية. يتم تمييز المصابيح الأمامية "الأمريكية" بالاختصار DOT (وزارة النقل، وزارة النقل)، والمصابيح "الأوروبية" مميزة بالحرف "E" في دائرة بها رمز رقم الدولة التي يُسمح فيها باستخدام المصباح الأمامي (E1 - ألمانيا، E2 - فرنسا، إلخ).

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه عند اجتياز الفحص الفني في روسيا، يمكن للمصابيح الأمامية "الأمريكية" وبصريات الرأس للسيارات ذات "المقود الأيمن" أن تخلق مشاكل، حيث أن الوثيقة التنظيمية GOST R 51709–2001 تنظم "الجانب الأيسر غير المتماثل" ”توزيع الضوء وخط قطع واضح.
H1 - D2: حركة الفارس

تختلف مصابيح السيارات عادة في تصميم القاعدة وإخراج الضوء. على سبيل المثال، في أنظمة المصابيح الأمامية، غالبا ما تستخدم مصابيح H4 - مع خيوطين، للشعاع العالي والشعاع المنخفض. التدفق الضوئي هو 1650/1000 م. تستخدم "مصابيح الضباب" مصابيح H8 - أحادية الفتيل، مع تدفق ضوئي يبلغ 800 لومن. يمكن للمصابيح أحادية الفتيل الأخرى H9 وHB3 توفير شعاع عالٍ فقط (تدفق ضوئي 2100 و1860 لومن، على التوالي). ويمكن استخدام المصابيح أحادية الفتيل "العالمية" H7 وH11 لكل من الشعاع المنخفض والعالي - اعتمادًا على العاكس الذي تم تركيبها فيه. وكما هو الحال دائمًا، تعتمد جودة المصباح على الشركة المصنعة والمعدات والتركيز وأنواع الغازات المحددة (على سبيل المثال، مصابيح H7 وH9 لا تمتلئ أحيانًا بالهالوجينات، بل بالزينون).

تفريغ الغاز "زينون" له تسميات مختلفة. كانت مصابيح الزينون الأولى عبارة عن أجهزة ذات فهارس D1R وD1S - وتم دمجها مع وحدة الإشعال. وخلف المؤشرات D2R و D2S توجد مصابيح تفريغ الغاز من الجيل الثاني (R - لتصميم بصري "عاكس"، S - لتسليط الضوء).