مبدأ تشغيل ملفات الإشعال. ملفات الإشعال - هيكل ومبدأ تشغيل وحدة الإشعال بالسيارة كيفية توصيل ملف الإشعال الفردي

بالنسبة لمحرك الاحتراق الداخلي للبنزين، يعد نظام الإشعال أحد الأنظمة المحددة، على الرغم من صعوبة تمييز أي مكون رئيسي في السيارة. لا يمكنك السير بدون محرك، لكن الأمر مستحيل أيضًا بدون عجلة.

يخلق ملف الإشعال جهدًا عاليًا، وبدونه يستحيل تكوين شرارة وإشعال خليط الوقود والهواء في أسطوانات محرك البنزين.

باختصار عن الاشتعال

لفهم سبب وجود بكرة في السيارة (هذا اسم شائع)، وما هو الدور الذي تلعبه في ضمان الحركة، عليك أن تفهم بشكل عام على الأقل بنية أنظمة الإشعال.

تأكد من القراءة

حول جميع أنواع أنظمة الإشعال

يظهر أدناه رسم تخطيطي مبسط لكيفية عمل البكرة.

يتم توصيل الطرف الموجب للملف بالطرف الموجب للبطارية، ومع الطرف الآخر يتم توصيله بموزع الجهد. نظام الاتصال هذا كلاسيكي ويستخدم على نطاق واسع في سيارات VAZ العائلية. ولإكمال الصورة لا بد من تقديم عدد من التوضيحات:

1. موزع الجهد هو نوع من المرسل الذي يزود الجهد الكهربائي للأسطوانة التي حدثت فيها مرحلة الضغط ويجب أن تشتعل أبخرة البنزين.
2. يتم التحكم في تشغيل ملف الإشعال عن طريق مفتاح الجهد، ويمكن أن يكون تصميمه ميكانيكيًا أو إلكترونيًا (بدون تلامس).

تم استخدام الأجهزة الميكانيكية في السيارات القديمة: VAZ 2106 وما شابه، ولكن الآن تم استبدالها بالكامل تقريبًا بأجهزة إلكترونية.

تصميم وتشغيل البكرة

المكوك الحديث هو نسخة مبسطة من ملف الحث Ruhmkorff. تم تسميته على اسم المخترع الألماني المولد هاينريش رومكورف، الذي كان أول من حصل على براءة اختراع لجهاز في عام 1851 يحول الجهد المباشر المنخفض الجهد إلى جهد عالي التردد.

لفهم مبدأ التشغيل، تحتاج إلى معرفة هيكل ملف الإشعال وأساسيات الإلكترونيات الراديوية.

هذا هو ملف الإشعال التقليدي VAZ الذي تم استخدامه لفترة طويلة وفي العديد من السيارات الأخرى. في الواقع، هذا محول نبضي عالي الجهد. على قلب مصمم لتعزيز المجال المغناطيسي، يتم لف ملف ثانوي بسلك رفيع، ويمكن أن يحتوي على ما يصل إلى ثلاثين ألف لفة من الأسلاك.

يوجد في الجزء العلوي من الملف الثانوي ملف أولي مصنوع من سلك أكثر سمكًا وبدورات أقل (100-300).

ترتبط اللفات في أحد طرفيها ببعضها البعض، والطرف الثاني من الملف الأساسي متصل بالبطارية، والملف الثانوي بنهايته الحرة متصل بموزع الجهد. يتم توصيل النقطة المشتركة للملف بمفتاح الجهد. هذا الهيكل بأكمله مغطى بغطاء واقي.

يتدفق تيار مباشر عبر "الابتدائي" في الحالة الأولية. عندما يلزم تشكيل شرارة، يتم كسر الدائرة بواسطة مفتاح أو موزع. وهذا يؤدي إلى تشكيل الجهد العالي في اللف الثانوي. يتم توفير الجهد الكهربائي إلى شمعة الإشعال الخاصة بالأسطوانة المرغوبة، حيث تتشكل شرارة تؤدي إلى احتراق خليط الوقود. تم استخدام أسلاك الجهد العالي لتوصيل شمعات الإشعال بالموزع.

تصميم المحطة الواحدة ليس هو الوحيد الممكن؛ هناك خيارات أخرى.

• شرارة مزدوجة. يستخدم النظام المزدوج للأسطوانات التي تعمل في نفس المرحلة. لنفترض أن الضغط يحدث في الاسطوانة الأولى وأن هناك حاجة إلى شرارة للإشعال، وفي الاسطوانة الرابعة هناك مرحلة تطهير ويتم تشكيل شرارة خاملة هناك.
• ثلاثة شرارة. مبدأ التشغيل هو نفس مبدأ التشغيل ذو المحطتين، ويتم استخدام تلك المشابهة فقط في المحركات ذات 6 أسطوانات.
• فردي. تم تجهيز كل شمعة إشعال بملف الإشعال الخاص بها. في هذه الحالة، يتم تبديل اللفات - يقع الابتدائي تحت الثانوي.

كيفية التحقق من ملف الإشعال

المعلمة الرئيسية التي يتم من خلالها تحديد أداء البكرة هي مقاومة اللفات. هناك مؤشرات متوسطة تشير إلى صلاحيتها للخدمة. على الرغم من أن الانحرافات عن القاعدة ليست دائمًا مؤشراً على وجود خلل.

باستخدام جهاز متعدد

باستخدام مقياس متعدد، يمكنك التحقق من ملف الإشعال وفقًا لثلاثة معلمات:

1. مقاومة اللف الأولية
2. مقاومة اللف الثانوية
3. وجود ماس كهربائي (انهيار العزل).

يرجى ملاحظة أنه يمكن فحص ملف الإشعال الفردي فقط بهذه الطريقة. تم تصميم الثنائيات بشكل مختلف، وتحتاج إلى معرفة دائرة الإخراج "الأساسية" و"الثانوية".

نحن نتحقق من اللف الأساسي عن طريق ربط المجسات بجهات الاتصال B و K.

عند قياس "الثانوي" نقوم بتوصيل مسبار واحد إلى جهة الاتصال B، والثاني إلى محطة الجهد العالي.

يتم قياس العزل من خلال الطرف B وجسم الملف. يجب أن تكون قراءات الجهاز 50 ميجا أوم على الأقل.

ليس من الشائع دائمًا أن يكون لدى عشاق السيارات مقياس متعدد في متناول اليد وخبرة في استخدامه؛ في رحلة طويلة، لا يتوفر أيضًا فحص ملف الإشعال باستخدام هذه الطريقة.

أساليب أخرى

هناك طريقة أخرى، خاصة بالسيارات القديمة، بما في ذلك سيارات VAZ، وهي فحص الشرارة. للقيام بذلك، يتم وضع سلك الجهد العالي المركزي على مسافة 5-7 ملم من السكن المحرك. إذا ومضت شرارة زرقاء أو أرجوانية زاهية عند محاولة تشغيل السيارة، فإن البكرة تعمل بشكل طبيعي. إذا كان لون الشرارة فاتحاً أو أصفر أو غائباً تماماً، فهذا قد يؤكد أنها مكسورة أو أن السلك معيب.

هناك طريقة سهلة لاختبار النظام باستخدام ملفات فردية. في حالة توقف المحرك، ما عليك سوى فصل الطاقة عن الملفات واحدًا تلو الآخر أثناء تشغيل المحرك. لقد قمنا بفصل الموصل وتغير صوت التشغيل (توقفت الآلة) - الملف على ما يرام. يبقى الصوت كما هو - الشرارة لا تصل إلى شمعة الإشعال في هذه الاسطوانة.

صحيح أن المشكلة قد تكون أيضًا في شمعة الإشعال نفسها، لذا، من أجل نقاء التجربة، يجب تبديل شمعة الإشعال من هذه الأسطوانة بأي شمعة أخرى.

توصيل ملف الإشعال

إذا لم تتذكر أثناء التفكيك ولم تحدد السلك الذي ذهب إلى أي طرف، فإن مخطط توصيل ملف الإشعال يكون كما يلي. يتم تزويد الطرف الذي يحمل العلامة + أو الحرف B (البطارية) بالطاقة من البطارية، ويتم توصيل المفتاح بالحرف K. قد تختلف ألوان الأسلاك في السيارات، لذلك من الأسهل تتبع أي منها يذهب إلى أين.

يعد الاتصال الصحيح أمرًا مهمًا، وإذا كانت القطبية غير صحيحة، فقد يتلف المكوك نفسه أو الموزع أو المفتاح.

خاتمة

أحد المكونات المهمة في السيارة هو المكوك، الذي يولد جهدًا عاليًا لإنتاج شرارة. إذا ظهرت انخفاضات في تشغيل المحرك، فإنه يبدأ في التوقف ويعمل ببساطة بشكل غير مستقر - قد يكون هذا هو السبب. لذلك، من المهم معرفة كيفية التحقق من ملف الإشعال بشكل صحيح، وإذا لزم الأمر، باستخدام الطريقة القديمة، في هذا المجال.

ZnanieAvto.ru

ملف الإشعال: الجهاز ومبدأ التشغيل وعلامات العطل

ملف الإشعال هو العنصر الثاني في تسلسل نظام الإشعال في محرك السيارة. يشبه تشغيل ملف الإشعال وظائف المحول ويعتمد على تحويل جهد الجهد المنخفض من بطارية السيارة القابلة لإعادة الشحن (بادئ التشغيل) إلى جهد كهربائي عالي الجهد المتولد لشمعات الإشعال، مما يؤدي إلى اشتعال وقود الهواء خليط.

جهاز ملف الإشعال

يتكون الملف من ملفات أولية وثانوية ونواة حديدية وغطاء معزول. على قلب مصنوع من صفائح معدنية رفيعة، يتم لف لفتين من الأسلاك النحاسية السميكة والرفيعة.

مبدأ تشغيل ملف الإشعال مشابه لمبدأ المحول. عندما يتم تطبيق الجهد على دائرة اللف الأولية، يتم إنشاء مجال مغناطيسي في الملف. اللف الثانوي لملف الإشعال هو ذاتي التحفيز ويولد الجهد. يتم توفير الجهد المحول إلى شمعات الإشعال من خلال مجموعة المفاتيح الكهربائية، ويستمر تفريغ الجهد العالي حتى يتم استهلاك الطاقة الناتجة عن الملف.

أنواع الملفات

يوجد اليوم عدد كافٍ من أنواع ملفات الإشعال التي يمكن تركيبها على السيارات المحلية القديمة المزودة بمحركات المكربن ​​\u200b\u200bوالسيارات الحديثة ذات الحقن المباشر للوقود.

يتم تثبيت ملفات الإشعال على المركبات ذات توزيع الإشعال الميكانيكي، حيث يقوم الموزع، الذي يدور، بتزويد الجهد العالي لكل شمعة شرارة في تسلسل معين. لا يتم استخدام طريقة التبديل وتوزيع الجهد هذه في صناعة السيارات الحديثة نظرًا لقصر مدة خدمتها وموثوقيتها المنخفضة.

لا يتطلب الملف الذي يحتوي على توزيع الإشعال الإلكتروني، أو ملف التوزيع، قاطعًا إضافيًا لسلسلة الاتصال لتشغيله، لأنه مع تطور تكنولوجيا الإلكترونيات الدقيقة، أصبح من الممكن دمج قاطع الإشعال هذا في الملف نفسه. هذا الملف مناسب للسيارات ذات توزيع الإشعال الميكانيكي.

يسمح ملف الإشعال ثنائي الشرارة بتوليد جهد شمعة الإشعال في وقت واحد في أسطوانتين للمحرك لكل دورة عمود مرفقي، دون الحاجة إلى التنسيق بين نظام الإشعال وعمود الكامات. يُنصح باستخدام مثل هذه الملفات فقط في المحركات التي تحتوي على عدد زوجي من الأسطوانات، على سبيل المثال، بالنسبة للمحرك الذي يحتوي على أربع أسطوانات، ستحتاج إلى ملفين، مع ستة - ثلاثة، على التوالي، مع ثمانية - أربعة.

ملف الإشعال بالقابس "الذكي" عبارة عن شرارة واحدة ويتم تثبيته مباشرة على كل شمعة شرارة. إن التصميم والخصائص الوظيفية لمثل هذا الملف تجعل من الممكن تجنب استخدام الأسلاك ذات الجهد العالي في النظام، ولكنها تتطلب توصيل المشابك (المحطات الطرفية) المصممة للجهد العالي. نظرًا لصغر حجمها، تُستخدم هذه الملفات في السيارات ذات المساحة الحرة الصغيرة لحجرة المحرك، لكن حجمها الصغير لا يعني عدم فعاليتها. يمكن لملف التوصيل التنافس بسهولة مع إخوانه.

مزايا البكرة هي:

1. أوسع مجموعة من إعدادات توقيت الإشعال.
2. تشخيص الاختلالات من اللفات الأولية والثانوية.
3. إطفاء الشرارة في الدائرة الثانوية باستخدام صمام ثنائي عالي الجهد.

تُستخدم هذه الأجهزة للمحركات التي تحتوي على أي عدد من الأسطوانات، ولكن المزامنة مع موضع عمود الكامات باستخدام المستشعر المناسب مطلوبة بشكل صارم.

أعطال الملف وتشخيصها

يعد ملف الإشعال عنصرًا موثوقًا به إلى حد ما في النظام، لكنه ليس محصنًا ضد جميع أنواع الأعطال، والتي غالبًا ما ترتبط بعدم الامتثال لقواعد التشغيل. دعونا نلقي نظرة على العلامات الأكثر شيوعًا لملف الإشعال الخاطئ:

• سرعة المحرك غير مستقرة في وضع الخمول.
• يتوقف المحرك عند فتح صمام الخانق بشكل حاد.
• أضاء ضوء "التحقق".
• لا شرارة.

بادئ ذي بدء، في حالة حدوث عطل في نظام الإشعال، يجب عليك فحص الملف بصريًا والبحث عن الشقوق والتفحم وكذلك التحقق من درجة حرارته ورطوبته. إذا ارتفعت درجة حرارة ملف الإشعال، فقد يشير ذلك إلى حدوث ماس كهربائي ويجب استبدال الجهاز. يمكن أن تؤثر الرطوبة العالية في المنطقة التي يوجد بها ملف الإشعال أيضًا على أداء المحرك. إذا كان الملف جافًا وبدون تشققات وسخامًا وليس ساخنًا، ولكن لا يزال هناك عطل في النظام، فمن الضروري تشخيصه.

إذا لم تبدأ السيارة، أي السواعد المبدئية، لكن المحرك لا يلتقط الإشعال، فقد يعني ذلك عدم وجود شرارة من ملف الإشعال.

1. كيفية التحقق من وظيفة ملف الإشعال لنظام توزيع الإشعال بدون تلامس؟ من الضروري فصل سلك الجهد العالي الموجود في وسط موزع الإشعال ووضع هذا السلك على مسافة حوالي 5 ملم من الجسم المعدني للمحرك. ثم نقوم بإدارة العمود المرفقي للمحرك مع بداية التشغيل ونلاحظ وجود شرارة في الفجوة بين جزء التلامس لسلك الجهد العالي المنفصل عن الموزع وجسم المحرك (الأرضي).
2. في نظام الإشعال بالتلامس، يتم استبعاد تدوير العمود المرفقي بواسطة المبدئ من هذا الإجراء، وهي: إزالة غطاء موزع الإشعال وضبط جهات اتصال قاطع الجهد على الحالة المغلقة. ثم نقوم بتشغيل الإشعال باستخدام ذراع الكسارة ونفتح ونغلق جهات الاتصال. إن وجود شرارة في الفجوة بين السلك والأرض يخبرنا أن ملف الإشعال يعمل بشكل صحيح.

إذا كشفت تشخيصات ملف الإشعال عن عدم وجود شرارة، فأنت بحاجة إلى التحقق من مقاومة ملف الإشعال. للقيام بذلك، ستحتاج إلى مقياس متعدد عادي أو مقياس أوم وجواز سفر فني للملف، حيث يمكنك رؤية معلماته، بما في ذلك مقاومة اللفات. قبل فحص ملف الإشعال، افصل جميع الأسلاك وقياس مقاومة كلا الملفين واحدًا تلو الآخر، في حين يجب أن تكون مقاومة الملف الأولي أقل من مقاومة الملف الثانوي. إذا تبين أثناء القياسات أن مقاومة كلا الملفين تتوافق مع معلمات المصنع، وعند التحقق من "الشرارة" لم تكن هناك شرارة، فيمكننا أن نستنتج حدوث انهيار في العزل بين المنعطفات والجسم.

استبدال ملف الإشعال

إذا تعطل الملف ولا يمكن استعادته، فيجب استبداله. يمكنك شراء نفس المنتج الأصلي تمامًا، أو يمكنك اختيار منتج مشابه، لكن يجب ألا تختلف خصائصه بأكثر من 20-30 بالمائة، وأن يكون له أيضًا نفس التثبيت والتصميم. على سبيل المثال، بالنسبة للسيارات المحلية VAZ-2108 - 2109 مع الملفات الإلكترونية 27.3705 من الشركة المصنعة المحلية، فإن الملفات 0.221.122.022 من Bosch مناسبة، والتي لا تختلف كثيرًا في المعلمات. في هذه الحالة، سيكون انتشار المعلمات من 10 إلى 15٪.

وخلاصة القول يمكن الإشارة إلى أنه عند كتابة المقال تم استخدام معلومات حقيقية حول المشاكل التي واجهها كل سائق. جميع الملفات متماثلة تقريبًا عن بعضها البعض من حيث مبدأ التشغيل، ولكن ليست جميعها قابلة للتبديل، على سبيل المثال، لا يمكن للملفات ذات توزيع الإشعال الميكانيكي أن تعمل مع التوزيع غير التلامسي والعكس صحيح.

SwapMotor.ru

مبدأ التشغيل وتصميم ملف الإشعال

مرحبًا بكم أيها الأصدقاء في موقع إصلاح السيارات DIY. يعد ملف الإشعال (الوحدة النمطية) أحد المكونات الرئيسية للسيارة، مما يضمن اشتعال خليط الهواء والوقود في الوقت المناسب والتشغيل العادي للمحرك.

جهاز ملف الإشعال

الغرض من ملف الإشعال هو زيادة الجهد القياسي للسيارة (12 فولت) إلى جهد أعلى، مما يضمن ظهور شرارة قوية بين أقطاب شمعة الإشعال. والنتيجة هي اشتعال خليط العمل وحركة المكابس ودوران العمود المرفقي وحركة الآلة.

ميزات التصميم وأنواع ملف الإشعال

تصميم ملف الإشعال بسيط للغاية. أساس الوحدة هو محول تقليدي ثنائي الملف. بين "الابتدائي" و "الثانوي" يوجد نواة فولاذية. الهيكل بأكمله محمي بواسطة غلاف معزول.

كل لف له خصائصه الخاصة:

بالنسبة إلى "الابتدائي"، يتم استخدام سلك سميك مصنوع من النحاس عالي الجودة. عدد الثورات هو 100-150. جهد الإدخال - 12 فولت؛

- يتم لف "الثانوي" أعلى الملف الأولي. يحتوي على من 15 إلى 30 ألف دورة. المادة المستخدمة (كما في الحالة الأولى) هي سلك نحاسي ولكن بمقطع عرضي مختلف.

يعد النظام الموصوف أعلاه نموذجيًا لأنواع مختلفة من الملفات - النوع الفردي والمزدوج. جهد التشغيل على الجانب الثانوي للجهاز 35 ألف فولت.

يتم تنفيذ دور التركيبة العازلة بواسطة زيت المحولات الموجود داخل المنتج. بالإضافة إلى العزل، يؤدي الزيت وظيفة أخرى - فهو يحمي الجهاز من ارتفاع درجة الحرارة.

أنواع الملفات يمكن أن تكون:

1. عامة. تستخدم هذه الأجهزة في السيارات التي يوجد بها أو لا يوجد بها موزع. تم وصف تصميم هذا المنتج في القسم أعلاه. على وجه الخصوص، يتكون الجهاز من ملفين، قلب فولاذي وغلاف خارجي. يتم إرسال النبض المتولد إلى أقطاب شمعات الإشعال.

2. فردي. يتم استخدام الأجهزة في السيارات ذات الإشعال الإلكتروني. تكمن الخصوصية في وجود "أولي" داخل "ثانوي". يتم تثبيت جهاز فردي مباشرة على كل شمعة إشعال.

3. مزدوج. يتم استخدامها في السيارات ذات الإشعال الإلكتروني. من السمات الخاصة لهذا الجهاز وجود أسلاك مزدوجة تضمن إمداد الشرارة بغرفتي احتراق في وقت واحد. في هذه الحالة، ستكون هناك غرفة واحدة فقط في شوط الانضغاط، وبالنسبة للثانية، يكون الإشعال في وضع الخمول.

كيف يعمل ملف الإشعال؟

بمعرفة هيكل الوحدة، من الأسهل بكثير فهم مبدأ تشغيل ملف الإشعال. يتم توفير الجهد من البطارية (12 فولت) إلى "الأساسي". بعد ذلك، يتم إنشاء مجال مغناطيسي في المحول.

يتم مقاطعة الجهد المزود بشكل دوري بواسطة قاطع، مما يؤدي إلى انخفاض التدفق المغناطيسي وتكوين المجالات الكهرومغناطيسية في اللفات.

الآن دعونا نتذكر دورة الفيزياء، حيث تم شرح قانون EMI (الحث الكهرومغناطيسي) جيدًا. تنص على أن حجم المجال الكهرومغناطيسي يعتمد بشكل مباشر على عدد اللفات في الدائرة. ونتيجة لذلك، يتم تشكيل الجهد العالي في "الثانوية".

يتم نقل الإمكانات الناتجة مباشرة إلى أقطاب شمعات الإشعال، مما يساهم في ظهور شرارة واشتعال الخليط القابل للاحتراق المحضر.

في سيارات VAZ القديمة، تم توزيع الجهد من الوحدة على جميع شمعات الإشعال باستخدام الموزع. الجانب السلبي للجهاز هو عدم كفاية الموثوقية، لذلك يتم دمج الأجهزة الحديثة في نظام مشترك وتوزيعها بشكل منفصل لكل شمعة.

الأعطال الأساسية وطرق تشخيص الملف

أثناء التشغيل، من الممكن حدوث الأعطال التالية في ملف الإشعال:

• أعطال المحرك
• عدم استقرار سرعة الخمول.
• صعوبات في ضبط سرعة الخمول.
• مشاكل في بدء تشغيل المحرك أو عدم القدرة على تشغيل المحرك (وهذا ينطبق بشكل خاص في الطقس البارد)؛
• عدم وجود شرارة في واحد أو أكثر من شمعات الإشعال؛
• الوخز عند البدء في التحرك وأثناء الرحلة.

إذا كنت تشك في وجود خلل، فمن المهم معرفة كيفية فحص ملف الإشعال. تابع وفقًا للخوارزمية التالية (باستخدام مثال VAZ-2108-2109):

1. قم بإعداد الأدوات التي ستحتاجها لإكمال العمل. هنا تحتاج إلى اختبار (يمكنك استخدام مقياس متعدد عادي، والذي يحتوي على وضع مقياس الأومومتر)، بالإضافة إلى مفتاح "ثمانية" (يمكن أن يكون مفتوحًا أو من النوع الدائري).

2. القيام بالأعمال التحضيرية. وعلى وجه الخصوص، قم بفحص الوحدة دون إزالتها من السيارة. للقيام بذلك، قم بإزالة "الطرح" من مصدر الطاقة، وقم بإزالة السلك القادم من الوحدة، وافصل الأسلاك المتصلة بأطراف الملف.

لفك البراغي، استخدم مفتاح "ثمانية". في نفس الوقت تذكر موضع الأسلاك حتى لا ترتكب أي خطأ عند إعادتها إلى مكانها.

يتم التحقق نفسه على عدة مراحل:

1. تشخيص صلاحية اللف الأساسي. قم بتوصيل مسبار متعدد المتر لإخراج "B"، والثاني لإخراج "K" (هذه هي بداية ونهاية الملف الأولي). اضبط المفتاح على وضع قياس المقاومة (يجب أن يكون عند 0.4-0.5 أوم).

2. تشخيص صلاحية المنعطفات الثانوية. للتحقق من هذا الجزء من الملف، قم بتوصيل المسبار المتعدد بالمخرج "B"، والثاني بطرف السلك نفسه. يجب أن تظهر القياسات مقاومة 4.5-5.5 كيلو أوم.

3. تشخيص سلامة الطلاء العازل. قم بتوصيل أحد مجسات الاختبار لإخراج "B" من الجهاز، ثم المس الجزء الخارجي بالآخر. في هذه الحالة، يجب أن تكون المقاومة حوالي 50 مللي أوم أو أكثر. إذا فشلت واحدة على الأقل من الفحوصات الثلاثة، فيجب تغيير الملف.

عند تشغيل ملف الإشعال، عليك أن تأخذ في الاعتبار بعض النصائح المفيدة؛ ربما يومًا ما ستكون مفيدة لك.

لا تترك الإشعال قيد التشغيل لفترة طويلة (شريطة عدم تشغيل المحرك). مثل هذا السهو يؤدي إلى انخفاض في عمر الملف وانهياره السريع.

تنظيف وتشخيص حالة المنتج. التحقق من جودة تثبيت الموصلات. إيلاء اهتمام خاص للأسلاك التي تحمل الجهد العالي. بالإضافة إلى ذلك، تأكد من عدم دخول أي رطوبة إلى غلاف الجهاز أو داخله.

لا تقم برمي الأسلاك بعيدًا عن الجهاز أثناء تشغيل الإشعال. إذا كان لا بد من القيام بذلك، استخدم قفازات خاصة.

كما يتبين من المقال، فإن تصميم وتشغيل ملف الإشعال، وكذلك صيانته، لا ينبغي أن يسبب مشاكل حتى لعشاق السيارات المبتدئين. الشيء الرئيسي هو الاهتمام بسيارتك والانتباه إلى الأعطال الموضحة أعلاه والتحقق بسرعة من ملف الإشعال بحثًا عن العيوب.

إذا تم اكتشاف أي أعطال، فحاول ألا تؤخر استبدال الوحدة. وإلا، فقد تحدث مشاكل في بدء تشغيل المحرك على الطريق.

RemontAvtoVaz.ru

تصميم ملف الإشعال ومبدأ التشغيل

مرحبا مرة أخرى أيها الأصدقاء! استمرارًا لموضوع نظام السيارة المعقد مثل الإشعال الإلكتروني ، أقترح تفكيك العنصر الأساسي الذي لا شك فيه والذي يسمى ملف الإشعال! بعد كل شيء، هذا هو الذي يضمن ظهور الجهد المطلوب على أقطاب شمعة الإشعال، مما يضمن اشتعال الخليط القابل للاحتراق، وبالتالي حركة السيارة نفسها. بمعنى آخر، تزيد الآلية المعيارية 12 فولتًا عددًا كبيرًا من المرات، تصل إلى 35 ألف فولت. بسبب ماذا وكيف يحدث هذا بالضبط سأحاول أن أشرح لك اليوم.

ميزات التصميم

إذن ما هو ملف الإشعال؟ بشكل عام، هذا محول سيارة عادي ذو هيكل بسيط! يتكون جهازها من ملف معزول من طبقتين ونواة فولاذية. الطبقة الأولى مصممة للنبضات ذات الجهد المنخفض (6-12 فولت)، وهي مصنوعة من سلك نحاسي بقطر أكبر مع عدد من اللفات من 100 إلى 150.

تم إنشاء الطبقة الثانية بالفعل من أسلاك ذات مقطع صغير وتقع أسفل الملف الأولي، وتتصل بأحد طرفيها مع طرفها السالب. نظرا للعدد الهائل من المنعطفات (ما يصل إلى 30 ألف) وموضع الأسلاك النحاسية، يتم إنشاء جهد نبضي عالي. يتم توفير التيار من الطرف الموجب للملف الثانوي من خلال الطرف المركزي للملف. بدوره، يتم وضع النواة المعدنية بالضبط في منتصف ملف الإشعال، مما يزيد بشكل كبير من المجال المغناطيسي لللفات.

جميع العناصر الموصوفة أعلاه مختومة في مبيت خاص يمكن لكل سائق سيارة رؤيته تحت غطاء سيارته سواء كان ذلك على الحاقن أو المكربن. يلعب العزل دورًا خاصًا في مثل هذا الهيكل وفي الهندسة الكهربائية بشكل عام. يتم توفيره بواسطة غطاء مبيت خاص، بالمناسبة، توجد محطات للملفات الأولية والثانوية (مزيد من التفاصيل في الرسم التخطيطي)، بالإضافة إلى زيت المحولات. يؤدي السائل أيضًا وظيفة مهمة أخرى - التبريد.

ما هي أنواع ملفات الإشعال الموجودة؟

في الوقت الحالي، أيها الأصدقاء، أحصى خادمكم المتواضع ما يصل إلى ثلاثة أنواع من ملفات الإشعال. يلعبون جميعًا نفس الدور، ولكن على الرغم من ذلك، لديهم تصميم مختلف، وأحيانًا مبدأ تشغيل مختلف. الآن، أقترح عليك قضاء ما يكفي من الوقت في كل واحد منهم!

النوع العام – كلاسيكي

يعمل ملف الإشعال من النوع العام جنبًا إلى جنب مع موزع خاص (موزع) يقوم بتوصيل الدفعة إلى الأسطوانة المطلوبة. يتم استخدامه في السيارات مع أي نظام إشعال. تبدو العملية الكاملة لإنشاء شرارة كما يلي:

• يتبع الجهد الكهربائي من البطارية المزودة بالجهاز دورات الطبقة الأولى من السلك.
• وبالتالي، يتم إنشاء مجال مغناطيسي، والذي يتم من خلاله إنشاء نبض عالي الجهد على اللف الثانوي.

ملحوظة: لحساب جهد الخرج، يجب ضرب عدد لفات الطبقة الثانية من السلك في مجال تحريض الملف الأولي. وهذا يعني أنه كلما زاد عدد اللفات على الملف الثانوي، كلما زاد تيار الخرج.

• النواة الحديدية، بمجرد وجودها في السكن، تزيد من المجال المغناطيسي، ومعه الجهد.
• يساعد زيت المحولات على تقليل درجة الحرارة الناتجة عن التسخين الحالي المحتمل.

نظرًا لحقيقة أن غطاء ملف الإشعال هذا مغلق بإحكام على الجسم، فإن الجهاز غير قابل للإصلاح عمليًا. للتأكد من أنه معيب، تحتاج إلى قياس مقاومة المنعطفات. كل ملف له مؤشره الخاص ويجب أن تعرفه؛ الانحرافات المحتملة أثناء القياس ستعني فشل الوحدة.

لفائف مزدوجة أو مزدوجة

إن تشغيل هذا النوع من ملفات الإشعال لا يحتاج إلى موزع في النظام ويمكن توصيله بشمعات الإشعال بطريقتين:

1. يتم توفير النبضات من خلال عدة أسلاك عالية الجهد.
2. باستخدام سلك واحد عالي الجهد والطويق.

على الرغم من أن الجسم يختلف بشكل كبير عن النوع العام للملفات، إلا أن البنية الداخلية لها متطابقة تقريبًا. والفرق الوحيد هو زوج من الدبابيس لإرسال النبضات. نعم، لقد سمعت بشكل صحيح، هناك مخرجان، وبالتالي، تنتقل الشرارة إلى شمعتين في وقت واحد. هل تعلم أن النهاية المتزامنة لضغط الضغط في أسطوانتين في وقت واحد أمر غير واقعي؟ إذا لم يكن الأمر كذلك، الآن أنت تعرف بالتأكيد.

لذلك، في لحظة اشتعال الشرارة، ستكون نهاية السكتة الدماغية في أسطوانة واحدة فقط، حيث سيتم إشعال خليط الهواء والوقود بنجاح. في الثانية، ستكون الشرارة غبية تماما، وبعبارة أخرى، خاملة. ومع ذلك، بعد مرور بعض الوقت، سيتغير كل شيء إلى العكس تمامًا.

ربما لاحظت أننا كنا نتحدث عن أسطوانتين فقط، ولكن كيف يمكن للملف المزدوج التعامل مع 4 أسطوانات؟ بأي حال من الأحوال، يتم استخدام هذه الوحدات بشكل رئيسي في الدراجات النارية ذات الإشعال الإلكتروني، ولكن بالنسبة للسيارة يوجد ملف رباعي الأطراف أو، بعبارات بسيطة، وحدة الإشعال. لقد ناقشنا ذلك في المقال الأخير، أتذكر؟

ملف الإشعال المخصص

هذا النوع من ملف الإشعال يحمل هذا الاسم لسبب ما. تتلقى كل شمعة توهج في وحدة الطاقة ملف الإشعال الفردي الخاص بها، ومن هنا جاء الاسم. يبدو كل شيء بسيطًا للغاية؛ حيث يتم تثبيت الجهاز مباشرة على الشمعة نفسها. وبالتالي، ليست هناك حاجة لاستخدام أسلاك مدرعة في السلسلة، ولكن على الرغم من أن الجهاز يحتوي على جسم مختلف تمامًا، إلا أن مبدأ تشغيله يظل كما هو. ويختلف كل ملف على حدة في تصميم قلبه، ومن هنا فهو نوعان:

كيف تعمل هذه الآلية بشكل عام؟ الجوهر هو نفسه في الأساس، ولكن من أجل إعادة إنشاء ما تبين أنه ملف سوفييتي قديم بالفعل بأبعاد أكثر إحكاما وفي نفس الوقت جعله أكثر كفاءة من حيث الحجم، كان علي تغيير شيء ما.

• يوجد الآن قلبان، يبقى الجزء الداخلي في المنتصف، ويتم تنفيذ الجزء الخارجي خارج الملف.
• يتم تنفيذ اللف، كما كان من قبل، في طبقتين، ولكن الفرق الوحيد هو أن الثانوية تقع على رأس الابتدائي.
• الصمام الثنائي - متصل بالملف الثانوي ويحمي كلا الطبقتين من الأحمال العالية.

ختاماً

حسنًا، ماذا يمكنني أن أقول أيها الأصدقاء، هذا النوع من ملفات الإشعال هو بالتأكيد أخف من سابقه، بالمعنى الحرفي والمجازي! إنه مدمج ويتطلب طاقة أقل وأكثر موثوقية. في رأيي، الزعيم في هذا السباق واضح.

أكرر: من الصعب إصلاح جميع عناصر الإشعال تقريبًا، وملف الإشعال ليس استثناءً. الاستبدال، في معظم الحالات، هو مجرد استبدال.

قمنا بتفكيك ملف الإشعال نفسه من الداخل والخارج. الهيكل ومبدأ التشغيل والأصناف - بدا أننا تحدثنا عن كل شيء. لكن لسبب ما أريد أن أتحدث عنه وأتحدث عنه! لذلك سأخبرك في مقال مستقبلي بكيفية تحديد الوحدة الفاشلة وكيفية القيام بكل شيء بعناية وبشكل صحيح! علامات وجود خلل في ملف الإشعال وتشخيصاته الخاصة وغير ذلك الكثير في المنشور التالي! على هذا أضع علامة حذف جريئة وأتطلع إلى اجتماعات جديدة على صفحات مدونتنا! أراك لاحقًا…

مع أطيب التحيات، مكسيم ماركوف!

carsmotion.ru

ملف الإشعال في أنظمة السيارة

يعد ملف الإشعال (ولنطلق عليه اختصارًا ملف الإشعال) أحد أهم مكونات أي نظام إشعال، وتتمثل مهمته الأساسية في تحويل تيارات الجهد المنخفض إلى تيارات جهد عالي لإنتاج نبضة جهد عالي عند شمعة الإشعال .

في بعض الأحيان، سواء في الحياة اليومية أو في الأدب المتخصص، يتم العثور على اسم آخر للملف - "بكرة".

في الأساس، ملف الإشعال هو محول ذو نسبة تحويل عالية. كلما زاد الجهد في الملف الثانوي، زادت قيمة هذا المعامل. ومع ذلك، فإن زيادة المعامل عادة ما تستلزم زيادة في أبعاد الجهاز، مما يحد من هذه العملية، حيث لا توجد مساحة كبيرة في حجرة المحرك للسيارة الحديثة. يجب أن تتمتع البكرة أيضًا بالقدرة على الشحن بسرعة بعد توصيل نبضة عالية الجهد إلى شمعة الإشعال، خاصة عند زيادة سرعات محرك السيارة.

تصميم ومبدأ تشغيل ملف الإشعال

في الواقع، لم يتغير تصميم ملفات الإشعال (IC) منذ لحظة ظهور السيارة الأولى. كما ذكر أعلاه، فإن بكرة الإشعال عبارة عن محول (ملف Ruhmkorff مبسط) يتكون من ملفين، عادة ما يكونان مصنوعين من سبائك النحاس. يتكون الملف الأولي من سلك أكثر سمكًا ويحتوي على حوالي 100-150 لفة، ويتكون الملف الثانوي من سلك رفيع ويصل إلى 30000 لفة. نظرًا لأن الملف الأولي يولد حرارة أكثر من الملف الثانوي، فهو يقع بالقرب من قلب المحول.

في الوقت الحاضر، غالبًا ما يتم استكمال البكرات بمقاومة إضافية من أجل زيادة الجهد في الملف الثانوي مع الحفاظ على حجم صغير نسبيًا للجهاز.

يمكن أن تحتوي البكرات على البيتومين أو العزل الزيتي، وهذا الأخير يسمح بإنتاج ملفات الإشعال ذات التكوينات المختلفة. توفر المواد الاصطناعية المختلفة، والتي تستخدم على نطاق واسع اليوم في تصنيع هذا العنصر من نظام الإشعال، التصاقًا جيدًا بين جميع أجزاء الملف. في السابق، تم استخدام دائرة مغناطيسية مفتوحة في تصميم ملفات الإشعال، ولكن في الوقت الحاضر يتم استخدام نسختها المغلقة أيضًا.

مبدأ تشغيل هذا الجهاز بسيط للغاية. يتدفق تيار مباشر منخفض الجهد في الملف الأولي للمحول (12 فولت، وفي السيارات والدراجات النارية القديمة - 6 فولت)، وفي الوقت الذي تكون فيه هناك حاجة إلى شرارة عند شمعة الإشعال، يتم فتح جهات اتصال الدائرة الأولية.

اعتمادًا على نوع نظام الإشعال، يحدث انقطاع الاتصال باستخدام جهاز ميكانيكي أو باستخدام مفاتيح الترانزستور أو الثايرستور (إلكترونيًا). وفقًا لقانون الحث الكهرومغناطيسي، يتم إنشاء نبضات تيار ذات جهد خرج عالٍ في الملف الثانوي، والتي يمكن حسابها بالصيغة: قيمة الجهد = عدد اللفات * الحث لكل دورة.

توصيل ملف الإشعال - ما هو المهم الاهتمام به

إن استبدال ملف الإشعال المعيب بنفسك ليس بالأمر الصعب من حيث المبدأ، خاصة إذا اتبعت عددًا من التوصيات. أولها هو أنه، كما هو الحال مع أي تدخلات أخرى في تشغيل الأجهزة الكهربائية وأنظمة السيارة، من الضروري فصل الطاقة عن الشبكة الموجودة على متن الطائرة. للقيام بذلك، ما عليك سوى إزالة الطرف الذي يحمل العلامة "-" من بطارية السيارة.

إذا لم تكن متأكدًا تمامًا من توصيل البكرة بشكل صحيح، فمن الأفضل العثور على رسم تخطيطي لعلامة تجارية معينة للسيارة على الإنترنت، ولحسن الحظ ليس من الصعب القيام بذلك في الوقت الحاضر، أو الاتصال بأخصائي، نظرًا لأن الجهاز المتصل بشكل غير صحيح قد نفسها تفشل، وتتسبب في تلف مكونات الإشعال الأخرى.

التوصية الثانية، ولكن التي لا تقل أهمية، هي أنه قبل فصل ملف الإشعال القديم، يجب أن تتذكر، أو الأفضل من ذلك، أن ترسم مكان وكيفية توصيل أسلاك الجهد العالي، خاصة عند استبدال وحدة الإشعال التي تحتوي على عدة ملفات والعديد من الأسلاك . عند توصيل البكرة أو وحدة الإشعال، يجب تشديد جميع السحابات وجهات الاتصال بإحكام، لأن الفجوات الموجودة فيها ستؤدي إلى تسرب كبير للتيار.

التشخيص وأخطاء الدائرة القصيرة المحتملة

على الرغم من أن ملفات الإشعال الحديثة هي أجهزة موثوقة تمامًا، إلا أنها في بعض الأحيان لا تزال تفشل. علاوة على ذلك، غالبا ما تكون أسباب الفشل عملية غير صحيحة أو إجراءات غير صحيحة عند البحث عن أخطاء في تشغيل نظام الإشعال بأكمله.

لذلك، على سبيل المثال، فحص الشرارة على شمعات الإشعال مع فصل السلك الرئيسي عالي الجهد الذي ينتقل من الملف إلى القاطع يمكن أن يؤدي إلى احتراق ليس فقط الملف نفسه، ولكن أيضًا تلف المكونات الأخرى باهظة الثمن، خاصة إذا نحن نتحدث عن نظام الإشعال الإلكتروني. يمكن أن يؤدي استخدام شمعات الإشعال ذات الجودة الرديئة أو الخاطئة أيضًا إلى كسر ملف الإشعال. يحدث هذا بسبب الغازات الخلفية التي تؤدي إلى تآكل طرف السيليكون (أو المطاط) لوحدة البكرة/الإشعال.

يمكنك التحقق من كل شيء باستخدام الجهاز التالي الذي يظهر في هذه الصورة.

العلامة الأكثر شيوعًا لعطل الملف هي ارتفاع درجة حرارته، حتى عند إيقاف تشغيل المحرك.

قد يكون السبب في ذلك هو الوضع النشط الطويل للمفتاح في مفتاح الإشعال، مما يؤدي إلى زيادة الحمل على الملف. وهذا بدوره يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة ملفات المكوك، والتي، إذا تكررت بشكل متكرر، يمكن أن تتسبب في جفافها وانهيارها. يمكن أن يحدث ارتفاع درجة الحرارة أيضًا بسبب تآكل أطراف السيليكون، مما يتسبب في تسرب التيار.

بشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أنه من الممكن في بعض الأحيان القيادة باستخدام ملف إشعال أو ملفات معيبة، إلا أن ذلك قد يؤدي إلى عواقب ليست جيدة جدًا. على سبيل المثال، قد يذوب المحول الحفاز في نظام العادم، وقد يزيد استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 25% بسبب انخفاض الكفاءة وانخفاض قوة المحرك.

لا توجد شرارة من ملف الإشعال - ماذا تفعل؟

واحدة من أكثر اللحظات غير السارة لأي سائق سيارة هي عدم وجود شرارة في ملف الإشعال. ومع ذلك، فإن السبب في ذلك لا يكمن دائمًا في المكوك نفسه. قبل فحص الملف، من الضروري إجراء فحص بصري لحجرة المحرك، مع إيلاء اهتمام خاص لحالة أسلاك الجهد العالي، ووحدة التحكم في الإشعال (في نظام إلكتروني) والموزع (المتصل وغير المتصل). أنظمة الاتصال). إذا كانت هناك آثار للتلوث (بقع من زيت الآلة أو الرمل أو بقع الماء)، فيجب إزالتها بعناية بقطعة قماش نظيفة وجافة. بعد ذلك، تحتاج إلى فحص وفحص جميع جهات الاتصال وعزل الأسلاك، وفي حالة العثور على مناطق تالفة، قم باستبدال الأجزاء والمكونات بأخرى جديدة.

إذا لم تظهر شرارة على الملف بعد الخطوات المذكورة أعلاه، فأنت بحاجة إلى التأكد من أن شمعات الإشعال والكمبيوتر وموزع القاطع يعمل بشكل صحيح. من الأفضل البدء في التحقق باستخدام شمعات الإشعال. بعد إزالة سلك شمعة الإشعال من كل واحد منهم بدوره، يجب عليك إحضاره على مسافة 5-8 ملم إلى أي جزء معدني غير مصبوغ من الجسم وتشغيل الإشعال. عندما يدور المبدئ، يجب أن تظهر شرارة، ويجب أن يكون توهجها لونًا مزرقًا شاحبًا. إذا كانت الشرارة حمراء زاهية، أو برتقالية، أو بيضاء، أو كانت غائبة تمامًا، فإن المشكلة هي بالفعل وجود خلل في ملف الإشعال.

إذا كان هناك شرارة عادية على شمعات الإشعال، عليك البدء بفحص الموزع، وفحص غطاءه أولاً، والذي يجب أن يكون خالياً من أي ضرر ميكانيكي. إذا كان متسخًا بشدة، فيجب تنظيفه بقطعة قماش نظيفة مبللة بالبنزين. يجب ألا "يتجمد" الاتصال الكربوني المركزي للموزع؛ ويمكن التحقق من ذلك بمجرد تحريكه بإصبعك.

من بين أعطال الموزع، غالبًا ما تكون هناك مشاكل في الدوار، الذي قد يتضرر عزله. للتحقق من حالته، تحتاج إلى فصل سلك الجهد العالي المركزي عن الدوار وفتح وإغلاق جهات اتصال القاطع يدويًا. إذا كان الدوار يعمل بشكل صحيح، فلن يكون هناك شرارة في الفجوات.

كيفية التحقق من ملف الإشعال؟

أما بالنسبة للتحقق من وحدات الإشعال التي تحتوي على عدة ملفات، فهذا أكثر تعقيدا إلى حد ما من تقييم حالة ملف واحد فقط.

إن أبسط طريقة هي فصل الموصلات من كل ملف واحدًا تلو الآخر أثناء تشغيل المحرك. عندما تقوم بفصل السلك من ملف يعمل، سوف تسمع انخفاضات في تشغيل المحرك ("ثلاث مرات")، ولكن فصل الملف المعيب لن يكون له أي تأثير. هذا هو الملف الذي يجب استبداله. يمكن أن تساعد شمعات الإشعال أيضًا في العثور على ملف معيب. كقاعدة عامة، تحتوي أقطاب شمعة الإشعال الموجودة على بكرة معيبة على رواسب كربون سوداء. تحتوي العديد من السيارات الحديثة على نظام تشخيص ذاتي، وسيتم عرض عطل في ملف إشعال واحد أو آخر على لوحة العدادات في شكل رمز خاص، يمكن تحديد معناه من خلال كتاب الخدمة.

للتأكد من كسر الملف، يمكنك إزالته من السيارة وقياس مقاومة اللفات الأولية والثانوية. ومع ذلك، من الأفضل تنفيذ هذه الإجراءات على معظم موديلات السيارات الحديثة في خدمة سيارات متخصصة، حيث أن فصل الملف أو وحدة الإشعال بشكل غير صحيح يمكن أن يؤدي إلى فشل وحدة التحكم الإلكترونية.

في السيارات التي تحتوي على ملف إشعال واحد، سيستغرق الفحص وقتًا أقل قليلاً، خاصة أنه في أنظمة الإشعال التي لا تحتوي على وحدات تحكم إلكترونية، يمكن إزالة هذا الجزء بشكل مستقل دون خوف من إتلاف أي شيء. بعد إزالة الملف، الخطوة الأولى هي الفحص البصري. لا ينبغي أن يكون سطح السكن مغطى بطبقة سميكة من الأوساخ والسخام، أو أن يكون به أي ضرر ميكانيكي. ومن الغريب أن الأوساخ هي أحد الأسباب الرئيسية للتسربات الحالية. بعد ذلك، يجب عليك التحقق من الملف بحثًا عن فواصل داخلية في اللفات، والتي ستحتاج إلى رنينها باستخدام جهاز خاص - مقياس الأومتر. يجب أن تبدأ هذه العملية بالملف الأولي، الذي يجب أن تكون مقاومته، إذا كانت تعمل بشكل صحيح، أقل بكثير من الملف الثانوي.

إذا لم تساعد الخطوات المذكورة أعلاه في تحديد الخلل، ففي هذه الحالة هناك طريقة أخرى. ستحتاج إلى توصيل الملف الأساسي للملف بمصدر تيار مستمر (بطارية) وتوصيل مكثف بالتوازي له نفس السعة تمامًا مثل تلك المثبتة في نظام الإشعال. قم بتوصيل شمعة الإشعال بالملف الثانوي وقم بتشغيل مصدر الطاقة عدة مرات. سيشير ظهور صوت طقطقة مميز إلى وجود أعطال في لف الجهاز.

الإصلاح والاستبدال - الأسعار في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة

متوسط ​​تكلفة إصلاح واستبدال ملفات / وحدات الإشعال في ورش تصليح السيارات في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة من حيث العملة الروسية:

• استبدال طرف لفائف السيليكون - من 100 روبل؛
• استبدال ملف الإشعال - من 200 روبل.
• استبدال وحدة الإشعال - من 250 روبل.
• تشخيص ملف الإشعال / تشغيل الوحدة - من 200 روبل

الأسعار لا تشمل تكلفة المكونات البديلة.

ما هي أفضل ملفات الإشعال؟

في الوقت الحاضر، عندما يكون الاقتصاد في منطقة ما بعد الاتحاد السوفياتي نظاما مفتوحا، يمكنك العثور على الكثير من نظائرها من أي نوع من المنتجات. دون مبالغة، يمكن قول الشيء نفسه عن ملفات الإشعال.

بالإضافة إلى البكرات الأصلية لطراز سيارة معين، يقدم سوق قطع غيار السيارات أيضًا نظائرها العالمية من مختلف الشركات المصنعة، بما في ذلك المصانع الصينية والروسية.

لا توجد إجابة واضحة على سؤال ما هي ملفات الإشعال الأفضل، حيث أن بعض النماذج لها عدد من المزايا وبعض العيوب. لذلك، على سبيل المثال، سوف يعمل ملف واحد لفترة طويلة وبشكل صحيح، ولكن تكلفته ستكون مرتفعة أيضا، والآخر سيكون أرخص إلى حد ما، ولكن سوف يستمر لفترة أقصر.

ومع ذلك، في عصرنا، عندما تتغير السيارات في كثير من الأحيان، لا ينصح دائمًا بتثبيت الأجزاء "الأبدية".

• ATS 04473 بكرة الجهد العالي LADA Priora 1.6i/Kalina - من 700 روبل؛
• BOSCH 0221504473 ملف الإشعال LADA Samara/110-12/Priora/Kalina - من 1400 روبل؛
• ملف الإشعال BOSCH 0221504473 بشكل منفصل لشمعة الإشعال VAZ 2112 1.6L - من 1750 روبل؛
• ملف الإشعال HUCO 133826 LADA Priora/Kalina - من 1350 روبل؛
• BOSCH 0221503485 ملف الإشعال FORD Fiesta/Fusion/Focus II - من 1580 روبل؛
• ملف الإشعال HUCO 138809 FORD Mondeo III - من 1700 روبل؛
• ملف الإشعال CONCORD CI-8048 FORD Fiesta/Fusion/Mondeo II,III/Focus II - من 2250 روبل؛
• ملف الإشعال CHAMPION BAE409A/245 RENAULT Megan II، NISSAN Almera Classic - من 3000 روبل؛
• ملف الإشعال SWAG 60 92 1524 لـ RENAULT 1.4 - من 4500 روبل؛
• ملف الإشعال BOSCH 0986221001 لـ RENAULT 1.6 - من 3500 روبل؛
• ملف الإشعال BOSCH F 000 ZS0 221 لـ RENAULT 1.4 - من 2500 روبل؛
• ASAM 30179 ملف الإشعال RENAULT Logan/Clio/Megane 8V/Kangoo - من 1800 روبل؛
• HUCO 133846 ملف الإشعال TOYOTA Avensis/Corolla - من 2000 روبل؛
• BOSCH 221504020 ملف الإشعال TOYOTA Aygo/Rav 4/ Corolla/ Yaris - من 2500 روبل؛
• ملف الإشعال BREMI 20166 CHEVROLET Aveo، DAEWOO Matiz - من 1500 روبل؛
• ملف الإشعال AMD AMDEL414 CHEVROLET Captiva/Aveo 1.4/ Lacetti 1.8 و 2.0/ Lanos/ Evanda - من 1400 روبل.

يعد ملف الإشعال أو "البكرة" بشكل شائع أحد مكونات تصميم الإشعال. يقوم بتحويل الجهد المنخفض التردد القادم من البطارية أو مولد السيارة إلى جهد عالي. الدور الأساسي لملف الإشعال هو توليد نبض كهربائي على شمعة الإشعال.

بناء

ملف الإشعال هو في الأساس محول للسيارات. يتم وضع جهاز ملف الإشعال في لف من طبقتين من الكابلات مع عزل كل طبقة. تحتوي الطبقة الأولى من الملف على عدد صغير نسبيًا من اللفات (من 100 إلى 150) من كبل نحاسي سميك مصمم للنبضات ذات الجهد المنخفض (في الأجهزة الجديدة نسبيًا - 12 فولت، وفي الأجهزة القديمة - 6). تقع الطبقة الثانية من ملف الإشعال تحت اللف الأولي، والتي يتم إنشاؤها من أسلاك ذات مقطع صغير مع عدد كبير من المنعطفات - من 15 إلى 30 ألفًا، والتي بسببها يحدث أعلى جهد نبضي بمعامل مرتفع.

يتم وضع نواة حديدية في وسط ملف الإشعال، مما يزيد من المجال المغناطيسي للملفات. الهيكل بأكمله محاط بإطار بغطاء خاص يوفر العزل. تمتلئ الأجزاء الداخلية للآلية بزيت المحولات لمنع التسخين الحالي.

في السيارات القديمة، كانت الملفات تصنع بكابل مغناطيسي غير قابل للإغلاق، في حين أن السيارات الحديثة تصنع بكابل ذو دائرة كهربائية قصيرة.

عملية

مبدأ تشغيل ملف الإشعال هو نقل النبض الحالي المطلوب إلى الموزع (الموزع) من خلال كابل عالي الجهد، حيث يتم توجيه الجهد بشكل موحد عبر نفس الأسلاك ذات الجهد العالي إلى سلك منفصل. بعد ذلك، تتشكل شرارة عند الأقطاب الكهربائية، مما يؤدي إلى إشعال الوقود.

مخطط تشغيل جهاز 2 شرارة

يمر نبض الجهد المستمر عبر الطبقة الأولى من الملف. في اللحظة التي يصل فيها المكبس إلى العلامة الميتة العليا، يتم فتح القاطع في الملف الأول ويتم توفير الجهد إلى الملف الثاني. بعد ذلك، يتم نقل النبض عبر المحطة المركزية إلى الموزع، ثم إلى شمعات الإشعال.

اليوم، يتم استخدام ملفات الإشعال عن بعد لشمعة الإشعال المنفصلة (مثل العديد من الأسطوانات، مثل العديد من المحولات) بشكل نشط.

نوع الملف المخصص

لقد وجد ملف الإشعال الفردي تطبيقه في الدائرة الكهربائية للاشتعال المباشر. وعلى غرار محولات السيارات التقليدية، فهو يشتمل على طبقة أولى وثانية من اللف. ومع ذلك، هناك اختلاف رئيسي واحد - يتم الآن وضع الطبقة الأولى من اللف بدلاً من الثانية، والثانية بدلاً من الأولى (وليس العكس، كما هو الحال في المخطط القياسي). يوجد في وسط الملف الأولي قلب داخلي، والقلب الخارجي، على التوالي، على سطح الملف الثانوي.

قد يحتوي هذا التصميم على عناصر إشعال كهربائية. ينتقل التيار من الملف الثاني مباشرة إلى شمعة الإشعال من خلال طرف يتكون من قضيب تيار عالي ونابض ومواد عازلة. يتم قطع الجهد السريع في الملف الثاني بواسطة صمام ثنائي نبضي عالي التيار.

مقاوم إضافي

في كثير من الأحيان، بالتوازي مع تشغيل اللف الأول، تبدأ مقاومة إضافية، والتي تعتبر مقاومة إضافية.

عند السرعات المنخفضة لوحدة الطاقة، يتم إغلاق جهات اتصال القاطع لفترة طويلة، لذلك تتدفق كمية زائدة من التيار عبر اللف، مما يؤدي إلى تسخين المحول. على الملف الفولاذي للمقاوم، أثناء عملية التسخين، يزداد مؤشر درجة حرارة المقاومة الكهربائية بسرعة. عندما يمر التيار الزائد عبر الملف، تصبح مقاومة ملف المقاوم أقوى ويتم ضبط الجهد تلقائيًا.

عند السرعات المتزايدة، تكون جهات الاتصال مفتوحة دائمًا تقريبًا، ولا يوجد تيار زائد، ويسخن المقاوم قليلاً، وبالتالي تقل المقاومة الإضافية.

في لحظة بدء تشغيل المحرك، يتم توصيل مقاومة إضافية إلى قسم من الدائرة الكهرومغناطيسية عن طريق نقاط اتصال مرحل بدء التشغيل، مما يؤدي إلى زيادة طاقة الشرارة.

في بعض السيارات ، وخاصة السوفييتية ، من أجل تشغيل المحرك ببطارية مفرغة ، من الضروري تجاوز (أو ببساطة قصر الدائرة) المقاوم بسلك يحمل التيار.

الأعطال

ملف الإشعال هو جزء ذو عمر خدمة طويل. وعلى الرغم من ذلك، لا يزال هناك احتمال لفقدان الخصائص الموصلة وفشل هذا الجهاز.

1. كلما زاد وقت استخدام المحول، زاد خطر حدوث ماس كهربائى فيه، ونتيجة لذلك، ارتفاع درجة حرارة الجزء بأكمله.
2. يؤدي التشغيل المطول عند درجات حرارة أعلى من 150 إلى حالة غير قابلة للإصلاح لملف الإشعال.
3. إذا كانت البطارية لا توفر الطاقة المطلوبة، فإن ذلك يؤدي أيضًا إلى خلل في المحول. نظرًا لأنه يتطلب التشغيل الكامل للكهرباء (يجب أن يكون الحد الأدنى لمعامل الجهد المطلوب 11.5 فولت على الأقل).
4. يمكن أن يسبب السلك التالف أيضًا مشاكل في ملف الإشعال.
5. في كثير من الأحيان، لا تولد الآلية الجهد بسبب وجود خلل في العزل. يمكن أن تحدث هذه المشكلة إذا دخل زيت المحرك أو الماء إلى المحول من خلال موانع التسرب البالية، مما يؤدي إلى زيادة المقاومة وفقدان التوازن بين الجهد والمقاومة.
6. النوع الفردي للجهاز حساس للاهتزاز المفرط من رأس الأسطوانة. ونتيجة لذلك، يصبح الملف غير قابل للاستخدام بسرعة.

في بعض الحالات، يمكن إصلاح ملف الإشعال. ولكن في المنزل من الصعب جدًا تقييم درجة الضرر والنسبة المئوية لاحتمال إعادة خصائص أدائها. لذلك ينصح بعدم توفير المال واستبدال الجهاز القديم بجهاز جديد.

قبل تثبيت جزء جديد، من المهم التحقق من جميع جهات الاتصال، وخاصة سلك الجهد العالي؛ تأكد من عدم وجود صدأ أو تآكل أو أي ضرر آخر في موقع تركيب محول السيارة.

خاتمة

بعد أن تعلمنا هيكل هذا الجزء، يمكننا أن نستنتج أنه يتمتع بخصائص موثوقة للغاية بسبب تصميمه. عمر الخدمة للملفات غالبا ما يصل إلى مائتي ألف كيلومتر، وهي نتيجة مثيرة للإعجاب.

لا تحتاج إلى أي تعليم خاص في مجال السيارات لتفهم أن كل عنصر مدرج في هيكل وسائل النقل الأكثر شيوعًا - السيارة - حتى أصغرها، مهم جدًا، وفي غيابه يمكن أن تؤدي الأمور إلى كارثة . نظام الإشعال، وخاصة قلبه الحقيقي - الملف، لا يقع ضمن فئة الاستثناءات. لذلك، من المهم جدًا أن يكون لديك فهم لتصميم ملف الإشعال ومبدأ تشغيله. سيتم مناقشة هذا بمزيد من التفصيل.

يعد ملف الإشعال (وإلا يمكن أن يطلق عليه أيضًا وحدة نمطية) أحد عناصر نظام الإشعال في السيارة، وهو مصمم لتحويل جهد الجهد المنخفض من الشبكة الموجودة على اللوحة إلى نبض عالي الجهد. بعد ذلك، يؤدي الجهد العالي الناتج إلى ظهور شرارة بين الأقطاب الكهربائية التابعة لشمعة الإشعال وإشعال نظام الوقود والهواء.

بشكل عام، هذه الآلية عبارة عن محول له ملفين ويمكن استخدامه في جميع الأنظمة: الإلكترونية وغير التلامسية والتلامسية. ولكن اعتمادًا على نوع الملف، يتميز هيكله بتحولات معينة. دعونا نلقي نظرة على هذه الأنواع وبنيتها.

1. قد تستخدم العديد من تصميمات أنظمة الإشعال الإلكترونية ملفًا مزدوجًا. اسم آخر له هو محطتين. يحتوي هذا النوع على محطتين للجهد العالي، مما يؤدي إلى اشتعال أسطوانتين في وقت واحد. علاوة على ذلك، توجد إحدى الأسطوانات في نهاية شوط الانضغاط، وفي الأخرى تحدث شرارة في وضع الخمول.

وقد يكون لهذا النوع أكثر من نوع واحد من التوصيلات بشمعات الإشعال. وبالتالي، يمكن أن يحدث هذا باستخدام محركات تتميز بمستويات الجهد العالي. ويتم شرح طريقة أخرى بهذه الطريقة: عندما يتم توصيل شمعة واحدة مباشرة من خلال الطرف، ويتم توصيل الأخرى باستخدام سلك الجهد العالي المذكور سابقًا.

ومن اللافت للنظر أن زوجًا من الملفات المزدوجة يمكن أن يشكل آلية واحدة فريدة من نوعها. في الوقت نفسه، سيكون له اسم جديد - أربعة دبوس، وهو أمر لا يستحق الشرح.

1. نظام الإشعال الإلكتروني من النوع المباشر راضٍ تمامًا عن الملف الفردي. يتم تركيب هذا النوع بالتزامن مع الإشعال، الذي يتم تشغيله بالتحكم الإلكتروني حصريًا، والشرط الإلزامي هو عدم وجود أي أجزاء ميكانيكية. يتم الإشعال في مثل هذا الملف باستخدام تفريغ قادم من مكثف، ولهذا السبب يسمى هذا النظام مباشرًا. يتكون الجزء الوظيفي الأساسي للملف الفردي من لفات مصنوعة من أسلاك نحاسية من أجل استقبال الجهد الأساسي وتحويل الدائرة الثانوية. ويترتب على ذلك أن آلية من هذا النوع تشتمل على ملفين - أولي وثانوي، حيث يقع الأول داخل الثاني. يتميز تصميم الملف الأولي بوجود نواة داخلية، وحول الثانوي يوجد نواة خارجية.

يمكن لنوع الملف المخصص أن يضم مكونات الإشعال مثل المكونات الإلكترونية. عندما يتم توليد الجهد العالي في الملف الثانوي، يتم تطبيقه مباشرة على شمعة الإشعال (يتم ذلك باستخدام طرف يتكون من قضيب الجهد العالي، وغمد عازل وزنبرك). ومن أجل قطع تيار الجهد العالي في الملف الثانوي في أسرع وقت ممكن، يتم تثبيت الصمام الثنائي هناك، والذي يتميز أيضًا بمستوى الجهد العالي.

1. يمكن لجميع أنظمة الإشعال الثلاثة المذكورة سابقًا استخدام ملف مشترك. في هذه الحالة، الشرط الإلزامي لنظام النوع الإلكتروني هو وجود وحدة توزيع.

مثل النوع الفردي الموصوف سابقًا، يجمع هذا النوع بين اللفات الأولية والثانوية.

الأول يتكون من ما لا يقل عن مائة لفة من الأسلاك السميكة المصنوعة من النحاس، والتي تم عزلها لكي تكون قادرة على منع الزيادات المفاجئة في الجهد مع ماس كهربائى. أيضًا، يحتوي الملف الأساسي على محطتين لخصائص الجهد المنخفض، وهما موجودتان على غطاء الملف.

أما بالنسبة لللف الثانوي، فهو يحتوي على عدد أكبر بكثير من المنعطفات (يشار إلى الحد بالرقم 30.000)، أيضًا من النحاس، ولكن سلك أرق. ومن الجدير بالذكر أنه بشكل عام يقع الملف الثانوي داخل الملف الأولي، على عكس الملف الفردي.

السمة الرئيسية لجميع الأنواع التي تم تحليلها هي مقاومة اللفات، والتي تختلف باختلاف طراز الآلية. إذا انحرفت القيمة عن القيمة المثلى، فهذا يشير إلى وجود خلل في الملف.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن اللفات، لكي تتمكن من زيادة قوة المجال المغناطيسي، يتم وضعها حول قلب مصنوع من الحديد. ويشكل هذا معًا هيكلًا يتم وضعه في غلاف بغطاء عازل. في هذه الحالة، يجب ملء الملف بزيت المحولات - وهذا من شأنه أن يمنع التسخين الحالي.

كيف يعمل

يعتمد مبدأ تشغيل ملف الإشعال على القوانين الفيزيائية الأساسية التي تم تدريسها في المدرسة. يمكن وصفه على النحو التالي: يتم إرسال جهد من نوع الجهد المنخفض إلى الملف الأولي. كل هذا يخلق مجالا مغناطيسيا. في بعض الأحيان يمكن قطع هذا الجهد بواسطة قاطع، مما يؤدي إلى انخفاض حاد في المجال المغناطيسي إلى جانب تكوين قوة دافعة كهربائية في لفات الملف.

إذا كنت تصدق القانون الفيزيائي فيما يتعلق بالحث الكهرومغناطيسي، فإن حجم القوة الدافعة الكهربائية التي تنشأ بهذه الطريقة يتناسب مع عدد المنعطفات في لف الدائرة. هذا يمكن أن يفسر حقيقة أن نبضة الجهد العالي تتشكل في الملف الثانوي، لأن هناك عدد كبير من المنعطفات هناك. يتم إرسال هذا الدافع إلى شمعة الإشعال. علاوة على ذلك، فإن هذه العملية ليست نموذجية بالنسبة للنوع الفردي، حيث يتم تثبيت هذا النوع مباشرة على الشمعة.

وبفضل هذا الدافع، الذي ينتقل عن طريق الملف، تحدث شرارة بين أقطاب شمعة الإشعال، مما يؤدي إلى اشتعال خليط الوقود والهواء. وفي اللحظة التي يكون فيها حدوث هذه الشرارة ضروريًا ببساطة، يتم فتح جهات الاتصال الموجودة في قاطع الموزع. في نفس اللحظة، تنكسر دائرة اللف الأولية. يظهر تيار عالي الجهد عند جهة الاتصال المركزية للملف، وبعد ذلك يتم إرساله مرة أخرى - إلى جهة الاتصال المقابلة التي يوجد بها القطب المنزلق في تلك اللحظة بالذات. بعد كل هذا يتم إغلاق الدائرة، ويمر النبض إلى شمعة الإشعال التابعة لإحدى الأسطوانات.

توصية صغيرة: الملف لا يرحب بشكل خاص بالأحمال طويلة المدى، لذلك من الأفضل تشغيل الإشعال لفترة طويلة عندما لا يبدأ المحرك. هذه حقيقة مثبتة، وتنفيذها سيساعد على تعظيم مدة الآلية الموصوفة.

كانت نماذج السيارات القديمة تحتوي على مثل هذه الملفات، والتي تم توفير الجهد منها لجميع شمعات الإشعال مرة واحدة باستخدام موزع الإشعال. تبين أن الآلية الأخيرة ليست موثوقة بدرجة كافية، وبالتالي بدأت السيارات الحديثة في استخدام الأنظمة ذات الملفات الفردية التي تنتمي إلى كل شمعة إشعال على حدة في السيارات الحديثة. في هذا الصدد، زادت طاقة الإشعال، وانخفض مستوى التداخل اللاسلكي الناتج عن نظام الإشعال. كما أن استخدام هذا النظام جعل من الممكن أن نقول وداعًا للحاجة إلى استخدام الأسلاك ذات الجهد العالي، والتي غالبًا ما يتبين أنها غير موثوقة.

يحتاج الملف، باعتباره العنصر الأكثر أهمية في نظام الإشعال الشامل، إلى عناية ورعاية خاصة. لذلك، لا ينبغي إهمال ذلك ويجب توقعه حتى اللحظة الأخيرة، حتى تفشل هذه الآلية فقط، ولكن أيضًا نظام الإشعال بأكمله، وبعد ذلك السيارة. لذا أنصحك بإيجاد الوقت دائمًا لإجراء التشخيص الأساسي على الأقل للسيارة ونظام الإشعال بشكل خاص، خاصة إذا كان مبدأ تشغيلها معروفًا الآن. وقد لا تفشل السيارة أبدًا.

فيديو "إزالة ملف الإشعال"

بعد مشاهدة الفيديو، ستتعلم كيفية إزالة ملف الإشعال بنفسك.

يعد ملف الإشعال جزءًا مهمًا من نظام بدء تشغيل السيارة. وبدون استخدامه، لا يمكنك تشغيل المحرك. من المستحيل تشغيل المحرك بدون بطارية، لأن الشرارة الأولى لن تتشكل.

هيكل هذا الجزء بسيط للغاية، ولكن من وقت لآخر، مثل أجزاء وعناصر السيارة الأخرى، يفشل. قد يكون السبب عطلًا أو عيبًا معينًا في التصنيع. لا يقتصر تشغيل الملف على بدء تشغيل المحرك القياسي. إذا تعطل الجهاز فجأة أثناء تشغيل المحرك بالفعل، فسيؤدي ذلك تلقائيًا إلى توقفه تمامًا.

إن معرفة إجابة سؤال كيفية فحص ملف الإشعال هي طريقة بسيطة ومؤكدة لتحديد الجزء المعيب وفهم ما إذا كان يحتاج إلى استبداله أم لا.

غاية

الغرض الرئيسي من ملفات الإشعال هو تحويل التيار الكهربائي منخفض الجهد الذي يتم الحصول عليه من البطارية أو المولد إلى نبض كهربائي خاص بجهد عالي بدرجة كافية. ونتيجة لهذه العملية، تنتج شمعات الإشعال الشرارة اللازمة لبدء تشغيل المحرك.

مبدأ التشغيل

مبدأ تشغيل الجهاز الموصوف بسيط للغاية. يتم توفير جهد منخفض الجهد للملف الأساسي للملف، مما يؤدي إلى إنشاء مجال مغناطيسي. في بعض الأحيان يتم قطع هذا الجهد بالكامل بواسطة قاطع، مما يساهم في انخفاض حاد في المجال المغناطيسي وتشكيل القوة الدافعة الكهربائية المثلى في المنعطفات من ملف الإشعال.

وفقًا لقانون الفيزياء الخاص بالحث الكهرومغناطيسي، فإن مؤشر القوة الدافعة الكهربائية المولدة يتناسب طرديًا مع عدد دورات الدائرة. ولهذا السبب تظهر نبضة ذات جهد عالي في الملف الثانوي، حيث يوجد عدد أكبر من المنعطفات. يمر عبر أسلاك الجهد العالي ويتم توصيله بقابس الإشعال. بفضل هذا الدافع، الذي ينتقل عن طريق الملف، تظهر شرارة بين أقطاب شمعة الإشعال، مما يشعل خليط الهواء والوقود.

في موديلات السيارات القديمة، تم نقل الجهد من ملف الإشعال إلى شمعات الإشعال عبر موزع الإشعال. لم يكن مثل هذا المخطط موثوقًا به، لأن ملفات الإشعال الخاصة بشمعة الإشعال للسيارات الأكثر حداثة يتم دمجها في نظام خاص ويتم توزيعها بدقة واحدة لكل شمعة شرارة.

أنواع الملفات

في الوقت الحالي، هناك ثلاثة أنواع رئيسية من ملفات الإشعال. يتميز كل واحد منهم بميزات التصميم الخاصة به ويتطلب دراسة أكثر دقة:

• الكلاسيكية، والتي تستخدم في السيارات ذات أنظمة الإشعال مع الموزع؛
• طرفين - يستخدم في نظام الإشعال القياسي مع الإمداد المباشر بالجهد الكهربائي؛
• فردي - يوجد في هذا النظام ملف واحد لكل شمعة.

جميع الأنواع الثلاثة متشابهة في التصميم، باستثناء بعض الفروق الدقيقة. يتكون الإصدار الكلاسيكي من ملفين - ثانوي وابتدائي. يتم وضع الثاني داخل الأول. الفرق بين اللفات هو عدد لفات السلك المستخدم، وكذلك سمك السلك.

يوجد في الجزء الداخلي من هذه اللفات نواة مصنوعة من سبيكة مغناطيسية حديدية. كل لف لديه محطتين. في المرحلة الابتدائية، كلاهما مدخلات. في المرحلة الثانوية، يكون أحد الطرفين هو المخرج، والثاني متصل بالملف الأساسي. يتم وضع جميع العناصر المذكورة أعلاه في غلاف مغلق. أما الخيوط فتخرج إلى غطاء السكن.

يختلف الملف ذو المحطتين عن الإصدار الكلاسيكي بوجود نواتين - النواة الداخلية التي يتم وضعها في اللفات والأخرى الخارجية التي تقع فوقهما. بدلا من محطة واحدة عالية الجهد من اللف الثانوي، يحتوي هذا الملف على اثنين فقط منهم.

أما بالنسبة للملف الفردي، فهو يختلف في أنه ليس الملف الأساسي، بل يتم وضع الملف الثانوي في الأعلى. في هذه الحالة، يتم توصيل طرف الجهد العالي الخاص به بطرف خاص يتم وضعه على طرف شمعة الإشعال.

جميع أنواع الملفات غير قابلة للفصل ولا يمكن إصلاحها. ويجب فحص هذه العناصر واستبدالها في الوقت المناسب. هذا مهم للغاية، لأن انقطاع أو ماس كهربائى للملفات يمكن أن يسبب أعطالا ويؤدي أيضا إلى عدم التشغيل الكامل للمحرك.

الأعطال الرئيسية في ملف الإشعال وأسبابها

قد يكون هناك عدة أسباب للأعطال المختلفة في ملفات الإشعال. ومن بين أكثرها شيوعًا ما يلي:

1. ماس كهربائي في الجزء الداخلي من الجهاز.
2. ارتفاع درجة حرارة الملف بسبب تآكله التدريجي.
3. زيادة وقت شحن الملف. يحدث هذا بسبب مصدر الجهد المنخفض، أي بطارية ضعيفة. يؤدي هذا لاحقًا إلى التآكل المبكر أو زيادة الحمل على وحدة التحكم في الإشعال.
4. انتهاك ضيق المكونات في المحرك. يمكن أن تتسبب التسريبات في حدوث ماس كهربائي، مما يؤدي إلى حدوث خلل في نظام الإشعال بشكل عام.

عليك أن تعرف أسباب فشل ملفات الإشعال. إذا لم تقم بإزالتها، فهناك خطر الفشل السريع للعناصر الأحدث.

أعراض الأعطال، أو ما يجب الانتباه إليه

مهما كان نوع الملف المثبت في السيارة، فإنه قد يفشل بعد فترة معينة من التشغيل.

يمكن تحديد الأعراض التالية لملف الإشعال الخاطئ:

• تسارع ضعيف
• فقدان القوة؛
• مؤشرات خاطئة على لوحة العدادات.
• تحويل المحرك إلى الوضع الآمن؛
• أخطر علامة على فشل شمعة الإشعال هي أن المحرك لن يبدأ.

يمكن أن تظهر العلامات المدرجة لخلل في ملف الإشعال تحت وضع تشغيل معين للمحرك وفي الوضع الثابت.

تعليمات لفحص ملف الإشعال بمقياس متعدد

التحقق من العنصر الموصوف هو عملية من ثلاث خطوات. يبدأ بالتحضير الدقيق. ثم يتم إجراء الفحص البصري وينتهي كل شيء باختبار النظام باستخدام أدوات خاصة.

يمكن التحقق من عمل الملف من خلال منصات التشخيص الاحترافية في مراكز الخدمات الخاصة والوكلاء. للقيام بذلك بنفسك، سوف تحتاج إلى استخدام المتعدد. هذه الأداة عبارة عن جهاز تشخيصي عالمي يحتوي على أكبر مجموعة ممكنة من التطبيقات.

العمليات التحضيرية

قبل البدء في تشخيص ملف الإشعال نفسه، سوف تحتاج إلى إعداد جهاز قياس متعدد. هذا الجهاز قادر على تحديد قراءات دقيقة للجهد ومستوى المقاومة الكهربائية بالأوم.

السيارات الحديثة لديها أنواع مختلفة من ملفات الإشعال. تتم الإشارة إلى معلمات كل طراز بواسطة PTS لكل سيارة. ويجب معرفة هذه المؤشرات حتى يمكن إجراء التشخيص. يتكون الاختبار من تحديد معلمة مثل مقاومة ملف الإشعال، أي مقاومة اللفات الثانوية والأولية. إذا لم يكن من الممكن أثناء عملية التحقق اكتشاف مؤشرات المقاومة، فسيكون من الممكن الاعتماد على العلامات المقبولة عمومًا.

الفحص العيني

قد تختلف خصائص النظام الخارجي قليلاً حسب الطراز. تختلف العناصر المميزة التالية:

• جفن العين؛
• إطار؛
• محطة ذات موقع مركزي.
• اثنين من الاتصالات.

أثناء الفحص البصري للعنصر، ستحتاج إلى فحص حالة الجسم بعناية ومحاولة اكتشاف الشقوق والرقائق والمناطق المحروقة على السطح. نظرًا لحقيقة أن الجسم مصنوع من المطاط الصلب، وبالتالي لا يسمح بمرور التيار، فإن عطل الجهاز سيرتبط في الغالب بالضرر الداخلي.

إذا تم تحديد مشاكل معينة أثناء دراسة حالة الخصائص الخارجية للملف، فسيلزم استبدال العنصر بعنصر جديد. يجب أن يتوافق الملف الجديد بشكل صارم مع جميع الخصائص التقنية اللازمة - مقاومة اللف والمدة وطاقة الشرارة. إذا لم يتم اكتشاف أي مشاكل في الخصائص الخارجية، فيمكنك المتابعة للتحقق من اللفات الأولية والثانوية.

التحقق من اللف الأساسي

في هذه المرحلة، تحتاج إلى توصيل جهاز القياس المتعدد بالأطراف السالبة والإيجابية، وضبط الجهاز لقياس مستوى المقاومة. على الرغم من أن الأجهزة من سيارات مختلفة تتميز بمستويات مقاومة مختلفة، فإن المؤشر يتقلب في حدود 0.4 - 2 أوم.

إذا عرض الجهاز أثناء عملية التشخيص قيمة ضمن هذا النطاق، فيمكننا الحكم على إمكانية صيانة الجهاز. يشير عرض القيمة 0 أوم مباشرة إلى حدوث ماس كهربائي في الملف. إذا كانت القيمة الناتجة ما لا نهاية، فقد حدث انقطاع في الدائرة الكهربائية. بعد التحقق من اللف الأساسي، يمكنك البدء في اكتشاف المشاكل مع اللف الثانوي.

التحقق من اللف الثانوي

أثناء هذا الاختبار، يجب توصيل مجسات المقاييس المتعددة بالاتصال الإيجابي وأسلاك الجهد العالي. إذا كان الجهاز يحتوي على لوحة أساسية خاصة، فستكون معلمات المقاومة في حدود 6 - 9 كيلو أوم. جميع فئات الملفات الأخرى سوف تتجاوز 15 كيلو أوم.

مقارنة نتائج القياس مع القيم الطبيعية

بعد فحص وتحديد مستوى المقاومة لفئتي اللفات، يجب مقارنة جميع القراءات التي تم الحصول عليها مع المعلمات القياسية التي وضعتها الشركة المصنعة. يعد فحص الملف المزدوج بدقة مهمة أكثر صعوبة. يتم توصيل اللف الأساسي في ملفات من هذا النوع مباشرة بالموصل.

تختلف دائرة الملف المزدوج القياسية إلى حد ما عن الدائرة المعتادة ومعرفة ذلك ضرورية في عملية فحص الملف الأولي. سوف يرن اللف الثانوي دون أي مشاكل. لهذا الغرض، يكفي توصيل جهاز الاختبار بزوج من الأسلاك ذات الجهد العالي.

عيوب الملف التي لم يتم اكتشافها بواسطة جهاز الاختبار

بالإضافة إلى مشاكل اللف، والتي يمكن تحديدها باستخدام جهاز متعدد، هناك عيوب أخرى لا يمكن تحديدها باستخدام هذا الجهاز. ويتم تحديد معظمها من خلال الفحص الخارجي.

تشمل المشاكل من هذا النوع فشل الاتصال وتسرب الزيت بسبب الاهتزاز القوي. قد يشير ارتفاع درجة حرارة الملف الأولي إلى حدوث انتهاك لضيقه.

بغض النظر عن العطل المكتشف، لا يمكن إصلاح الملف. كل ما يمكنك فعله هو استبدال الجزء بعنصر جديد.

الاستنتاجات

يمكن تصنيف ملف الإشعال في السيارة على أنه جهاز دقيق للغاية وحساس إلى حد ما. أي انحراف حتى ولو كان ضئيلًا عن القاعدة يمكن أن يؤدي إلى أعطال خطيرة جدًا وأعطال في مكونات السيارة أثناء تشغيلها اللاحق. لا تنس أيضًا أن الملف عبارة عن جهاز لا يمكن إصلاحه. إذا تم العثور على أي عيوب، يجب استبدال الجزء بالكامل.

(9 التقييمات، المتوسط: 4,22 من 5)

يتم استخدام ملف الإشعال كمحول تصاعدي عالي الجهد - جهاز تخزين للطاقة الكهربائية في الحث، لإنشاء تفريغ قوسي على أقطاب شمعة الإشعال، يدوم لمدة 1-3 مللي ثانية.

مبدأ تشغيل ملف الإشعال

أرز. ملف الإشعال في القسم: 1 - عازل؛ 2 - الغلاف، 3 - الورق العازل، 4 - اللف الأولي، 5 - اللف الثانوي، 6 - طرف إخراج اللف الأولي (التسميات: "1"، "-"، "K")، 7 - برغي الاتصال، 8 - الطرف المركزي الجهد العالي، 9 - غطاء، 10 - محطة الطاقة (التعيينات: "+B"، "B" "+"، "15")، 11 - زنبرك الاتصال، 12 - قوس، 13 - سلك خارجي، 14 - قلب.

يوضح الشكل مقطعًا عرضيًا لملف الإشعال وأحد مخططات توصيل اللف. ولنكرر ما ذكرناه سابقاً: لفههو محول ذو لفين ملفوفين على قلب خاص.

أولا، يتم لف اللف الثانوي بسلك رفيع وعدد كبير من اللفات، وفوقه يتم لف اللف الأولي بسلك سميك وعدد قليل من اللفات. عندما تكون نقاط الاتصال مغلقة (أو بطريقة أخرى)، يزداد التيار الأولي تدريجيًا ويصل إلى القيمة القصوى التي يحددها جهد البطارية والمقاومة الأومية للملف الأولي. يلتقي التيار المتزايد للملف الأساسي بمقاومة القوى الدافعة الكهربية. الحث الذاتي الموجه ضد جهد البطارية.

عندما تكون نقاط الاتصال مغلقة، يتدفق التيار عبر الملف الأولي ويخلق مجالًا مغناطيسيًا فيه، والذي يعبر الملف الثانوي ويتم تحفيز تيار عالي الجهد فيه. في اللحظة التي يتم فيها فتح وصلات القاطع، يتم إحداث قوة دافعة كهربية في كل من الملفين الأولي والثانوي. الحث الذاتي. وفقًا لقانون الحث، كلما زاد الجهد الثانوي، زادت سرعة اختفاء التدفق المغناطيسي الناتج عن التيار المغناطيسي للملف الأولي، وكلما زادت نسبة عدد اللفات، وزاد التيار الأولي عند لحظة الكسر .

يعد هذا التصميم نموذجيًا عند بناء أنظمة الإشعال باستخدام ملامسات الكسارة. يمكن أن يكون القلب المغناطيسي مشبعًا بالتيار الأساسي، مما يؤدي إلى انخفاض الطاقة المتراكمة في المجال المغناطيسي. لتقليل التشبع، يتم استخدام دائرة مغناطيسية مفتوحة. يتيح لك ذلك إنشاء ملفات إشعال ذات محاثة ملف أولية تصل إلى 10 مللي أمبير وتيار أساسي يبلغ 3-4 أ. ولا يمكن استخدام تيار أعلى بسبب في هذا التيار، قد تبدأ جهات الاتصال الخاصة بالقاطع في الاحتراق.

إذا كان الحث في الملف Lk = 10 mH والتيار I = 4 A، فيمكن تخزين الطاقة W في الملف بما لا يزيد عن 40 mJ بكفاءة = 50% (W = Lk * I * I/2) . عند قيمة معينة من الجهد الثانوي، يحدث تفريغ كهربائي بين أقطاب شمعة الإشعال. بسبب زيادة التيار في الدائرة الثانوية، ينخفض ​​الجهد الثانوي بشكل حاد إلى ما يسمى بجهد القوس، والذي يحافظ على تفريغ القوس. يظل جهد القوس ثابتًا تقريبًا حتى يصبح احتياطي الطاقة أقل من قيمة دنيا معينة. متوسط ​​مدة اشتعال البطارية هو 1.4 مللي ثانية. وهذا عادة ما يكون كافيا لإشعال خليط الهواء والوقود. بعد ذلك يختفي القوس. ويتم إنفاق الطاقة المتبقية على الحفاظ على الجهد المخمد والتذبذبات الحالية. تعتمد مدة تفريغ القوس على كمية الطاقة المخزنة، وتكوين الخليط، وسرعة دوران العمود المرفقي، ونسبة الضغط، وما إلى ذلك. ومع زيادة سرعة دوران العمود المرفقي، يتناقص وقت الحالة المغلقة لجهات اتصال القاطع ولا ينخفض ​​التيار الأساسي لديك الوقت لزيادة إلى الحد الأقصى للقيمة. ولهذا السبب، تقل كمية الطاقة المتراكمة في النظام المغناطيسي لملف الإشعال وينخفض ​​الجهد الثانوي.

تظهر الخصائص السلبية لأنظمة الإشعال ذات التلامسات الميكانيكية عند سرعات العمود المرفقي المنخفضة والعالية جدًا. عند سرعات الدوران المنخفضة، يحدث تفريغ قوس بين ملامسات الكسارة، مما يمتص جزءًا من الطاقة، وعند سرعات الدوران العالية، ينخفض ​​الجهد الثانوي بسبب "ارتداد" ملامسات الكسارة. لم يتم استخدام أنظمة الاتصال في الخارج لفترة طويلة. السيارات المنتجة في الثمانينيات لا تزال تسير على طول طرقاتنا.

تعمل بعض ملفات الإشعال بمقاومة إضافية. يظهر في مكان قريب رسم تخطيطي وظيفي لتوصيل مثل هذا الملف بنظام الإشعال بالتلامس.

أرز. مخطط توصيل ملف الإشعال بنظام الإشعال بالتلامس: 1 - شمعات الإشعال، 2 - الموزع، 3 - بداية، 4 - مفتاح الإشعال، 5 - مرحل الملف اللولبي، 6 - مقاومة إضافية، 7 - ملف الإشعال.

يختلف مخطط اتصال اللفات اللولبية. أثناء أوضاع التشغيل، عندما ينخفض ​​جهد البطارية، يتم قصر دائرة المقاوم الإضافي بواسطة جهات الاتصال المساعدة لمرحل الملف اللولبي للمبتدئين أو جهات الاتصال الخاصة بمرحل التنشيط الإضافي للمبتدئين، والذي يوفر الملف الأولي لملف الإشعال مع تشغيل جهد 7-8 فولت. في أوضاع تشغيل المحرك، يكون جهد الإمداد 12-14 فولت. وعادة ما يتم لف المقاوم الإضافي من سلك ثابت أو سلك النيكل. إذا كان السلك من النيكل، فإن هذه المقاومة تسمى متغيرًا بسبب تغير المقاومة اعتمادًا على كمية التيار المتدفق عبرها: كلما زاد التيار، زادت درجة حرارة التسخين وارتفعت المقاومة. عند زيادة سرعات العمود المرفقي، تنخفض قوة التيار الأساسي، ويضعف تسخين المتغير وتنخفض مقاومته. Tzh. نظرًا لأن الجهد الثانوي يعتمد على تيار التمزق في الدائرة الأولية، فإن استخدام المتغير يجعل من الممكن تقليل الجهد الثانوي عند السرعات المنخفضة وزيادته عند سرعات المحرك العالية.

في أنظمة الإشعال الترانزستورية، يتم مقاطعة التيار الأساسي بواسطة ترانزستور الطاقة. في مثل هذه الأنظمة، يتم زيادة التيار الأساسي إلى 10 - 11 أ. ويتم استخدام ملفات الإشعال ذات مقاومة اللف الأولية المنخفضة ونسبة التحويل العالية. نقدم عينات من مخططات الذبذبات المأخوذة في نظام العمل على اللفات الأولية والثانوية لملف الإشعال.

أرز. مخطط ذبذبات اللف الأساسي.

أرز. رسم الذبذبات لللف الثانوي.

شكل الذبذبات متشابه جدًا لأنه ترتبط اللفات اللولبية عن طريق وصلة محول (الحث المتبادل). تتميز ملفات أنظمة الإشعال بالترانزستور التلامسي والترانزستور بتصميم كلاسيكي: مملوءة بالزيت، مع دائرة مغناطيسية مفتوحة، في علبة معدنية. دعونا نعطي بعض البيانات عن ملفات الإشعال المحلية المنتجة.

كما هو موضح في الجدول، تختلف ملفات الإشعال في عدد اللفات في اللفات ونسبة التحويل في أنظمة الإشعال المختلفة. اختلفت تصميمات الملف قليلاً.

موقع

تحت غطاء المحرك على الحاجز أو على اللوحة الفاصلة بين حجرة المحرك وداخل السيارة. في بعض الأحيان مباشرة على المحرك.

أعطال ملف الإشعال

العطل الرئيسي هو كسر اللفات الأولية أو الثانوية. في بعض الأحيان يتم تشغيل صمام الطوارئ لضغط الزيت بسبب ارتفاع درجة الحرارة. بعد استنزاف الزيت، يفشل الملف. تستمر بعض الملفات في العمل حتى لو تم كسر الملف الثانوي، ويتم ملاحظة حدوث اختلالات أثناء الاختناق.

أثناء التشغيل طويل الأمد للمركبة، تفقد الخصائص العازلة للمواد المستخدمة في ملفات الإشعال خصائصها ويحدث احتراق الجهد العالي، مما يسمح لجزء من الشحنة "بالمغادرة" إلى الأرض. عند فحص ملف الإشعال، يمكن اكتشاف هذا العطل بسهولة من خلال علامة رمادية على سطح عازل الملف (على غرار علامة قلم رصاص بسيط) أو احتراق أسود بسطح متفحم جزئيًا.

من الضروري فحص موصل سلك الجهد العالي (HV) الخارج من ملف الإشعال. في 70٪ من الحالات يوجد سطح مؤكسد أو صدأ. في هذه الحالة، تأكد من فحص سلك الجهد العالي المركزي. يجب ألا تزيد مقاومتها عن 20 كيلو أوم. الوضع الشائع: يرن، والمقاومة تصل إلى 20 كيلو أوم، وذبذبات الاحتراق على جميع الأسطوانات غير صحيحة بنفس القدر. مع الاختناق الحاد، يكون مخطط ذبذبات الاحتراق أكثر تشوهًا، ويلاحظ حدوث شرارة فوضوية، ولا يؤدي سوى استبدال السلك المتفجر المركزي إلى نتيجة إيجابية.

طريقة اختبار

قم بإجراء الفحص باستخدام راسم ذبذبات السيارات المتصل. الأشكال الموجية هي نفس أشكال ملفات الإشعال الخاصة بالمعالجات الدقيقة. قياس قيم مقاومة اللفات الأولية والثانوية.