التشخيص ومبدأ تشغيل مستشعر ABS. كيفية التحقق من مستشعر الضرب. كيفية قياس مقاومة مستشعر ABS

في بعض الأحيان، أثناء القيادة، يبدأ محرك البنزين في السيارة بإحداث طرقة معدنية مشبوهة. يسميها السائقون "النقر بالأصابع". يعد هذا الصوت علامة على الانفجار، وهي ظاهرة غير مرغوب فيها للغاية يمكن أن تؤدي إلى تعطل المحرك والحاجة إلى إصلاحات مكلفة. لمنع حدوث ذلك، يتم تثبيت جهاز استشعار الضرب على كتلة الاسطوانة. إذا انكسر، يمكنك التحقق من ذلك بيديك.

كيف يعمل المستشعر

تحدث ظاهرة التفجير لأسباب مختلفة. ويشمل ذلك استخدام البنزين منخفض الأوكتان، ونسبة الضغط العالية، والعديد من العوامل الأخرى. ما يهم هو القيادة في تروس معينة، ودرجة السخام، ووجود مكونات معينة في خليط العمل.

مستشعر الضرب هو مقياس تسارع يقوم بتحليل الاهتزازات الميكانيكية لكتلة الأسطوانة وتحويلها إلى نبضات كهربائية. مبدأ التشغيل بسيط: يرسل الجهاز باستمرار إشارات إلى وحدة التحكم الإلكترونية بوحدة الطاقة. وهذا بدوره يغير تركيبة الخليط وتوقيت الإشعال اعتمادًا على هذه الإشارات. والنتيجة هي الاستخدام السليم للموارد وتشغيل المحرك بالطاقة المثلى.

كيف نفهم أنه خارج الترتيب

يتم تركيب المنتج في السيارات المزودة بدائرة تحكم إلكترونية. يعد تشخيص الأعطال في مثل هذه الآلات أمرًا بسيطًا - إذا كان كل شيء يعمل بشكل صحيح، تظل أجهزة الاستشعار الموجودة على لوحة القيادة غير نشطة. العلامة الرئيسية لخلل في جهاز استشعار الضرب هي ظهور نقش "فحص المحرك" (CHECK). يمكن أن يحترق باستمرار، أو يمكن أن يظهر ويختفي.

إذا تعطل المستشعر، يتدهور أداء التسارع. تبدأ السيارة ولكنها تعمل بشكل أسوأ - فهي تتسارع بشكل سيئ، ويحدث الاهتزاز عند عدد دورات في الدقيقة أقل من 1000، وتنخفض الطاقة ويزداد استهلاك الوقود، وتزداد كمية الدخان المنبعث من العادم.

لماذا يحدث هذا؟ ترتبط أعطال أجهزة الاستشعار بإلكترونيات السيارات. الأسباب التالية ممكنة:

• سلك الإشارة مكسور
• حدثت مسافة قصيرة على الأرض؛
• كان هناك ماس كهربائي في الشبكة الموجودة على متن أي سلك من الجهاز؛
• جديلة التدريع تالفة.
• فشلت وحدة التحكم في وحدة الطاقة؛
• تلف شيء ما داخل المستشعر نفسه.

فحص حساس الضرب

نظرا لأن الأعطال تحدث لأسباب مختلفة، فسيتعين عليك التحقق من العديد من عناصر النظام. افحص حالة أسلاك المستشعر، وتحقق من مآخذ التوصيل وقوابس المستشعر. تقييم موثوقية اتصالاتهم. إذا كان كل شيء على ما يرام هنا، تحقق من جهات اتصال المقبس. وجدت المكونات التالفة؟ استبدلهم. يوصى أيضًا بفحص حالة العاصبة. قم بإيقاف تشغيل الإشعال، وافصل الحزام عن المستشعر وافحصه باستخدام مقياس الأومتر. بهذه الطريقة ستعرف ما إذا كانت السلسلة سليمة.

في بعض الأحيان تكمن المشكلة في حالة جديلة التدريع. في هذه الحالة، نتصرف على النحو التالي.

1. نحن نتطلع لمعرفة ما إذا كانت مآخذ التوصيل والمقابس متصلة بشكل آمن؛
2. نحن ندرس كل عنصر من مكوناتها.
3. نتحقق مما إذا كان جديلة التدريع سليمة.

إذا كان سبب العطل هو قصر في الأرض، فيجب المتابعة باستخدام طريقة أخرى:

1. نقوم بفصل الكتلة بأكملها عن الحزام مع مستشعر الضرب.
2. نتحقق من سلامة السلسلة، ونبحث عن الأماكن البالية بشدة؛
3. قم بإيقاف تشغيل الإشعال واستخدم مقياس الأومتر لفحص المكان الذي تتصل فيه كتلة المحرك بدائرة الحزام.

فحص الأجزاء لسلك واحد أو سلكين باستخدام جهاز متعدد

أول شيء يجب فعله هو معرفة المقاومة النموذجية لجهاز استشعار يعمل بشكل صحيح في سيارة معينة. يختلف الرقم بشكل كبير بين الشركات المصنعة المختلفة.

وهذا أمر مثير للاهتمام: يمكن أن تكون مؤشرات المقاومة غير متوقعة على الإطلاق. لذلك، في سيارات VAZ المزودة بمحركات الحقن، يكاد يكون من المستحيل قياسه لأن المؤشرات مرتفعة للغاية. في نيسان وسوبارو تبلغ الأرقام حوالي 550 كيلو أوم، وفي هيونداي - حوالي 5 ميغا أوم.

لإجراء الاختبارات، ستحتاج إلى مقياس متعدد وحساس إلى حد ما، بالإضافة إلى مفتاح ربط بحجم "13" أو "22"، اعتمادًا على حجم المستشعر المثبت. لاختبار المقاومة، قم بتحويل الأداة إلى وضع المقاومة kOhm وقم بتوصيلها بالمسبار. إذا تم تركيب مستشعر ثنائي الدبوس في السيارة، فسيتم الاتصال بالمحطات الطرفية؛ في حالة نموذج جهة الاتصال الواحدة - جهة الاتصال والجسم.

الآن اضغط برفق على المستشعر بجسم معدني - مفك براغي أو مسمار. انتبه إلى قراءات المتر المتعدد. إذا كانت هناك انحرافات عن القيم المحددة في التعليمات، فقد حدث انهيار.

يوصى بالتحقق مما إذا كان هناك جهد عند الأطراف الكهربائية. افصل الموصل الكهربائي للمستشعر وقم بإزالته من المحرك. قم بتبديل جهاز القياس المتعدد إلى الميليفولت وقم بتوصيل المسبار "+" بمنفذ الإشارة. يجب أن يكون المسبار "-" متصلاً بأرضية المستشعر. من السهل التعرف على هذا الجزء - فهو عبارة عن ثقب يمر من خلاله مسمار التثبيت بالمحرك.

أمسك المستشعر في راحة يدك واضغط عليه بخفة على السطح. يجب أن تكون النتيجة جهدًا يتراوح عادة بين 30 و40 مللي فولت. إذا لم يحدث فرق محتمل، فهذا يعني أن المستشعر قد فشل.

لا توجد فروق معينة في اختبار أجهزة الاستشعار ذات النطاق العريض والرنانة.

التشخيص باستخدام جهاز اختبار الاتصال الهاتفي أو الفولتميتر

• بالإضافة إلى المتر المتعدد، يمكنك استخدام اختبار المؤشر - الإجراءات مشابهة للعمل مع المتر المتعدد.
• هناك طريقة أخرى. عندما يكون المحرك في وضع الخمول، قم بتوصيل الفولتميتر المتردد بالمستشعر. اضغط على مكون التحكم في الضرب بجسم صلب غير معدني. إذا أظهر مقياس الفولتميتر أن سعة الإشارة الصادرة من الجهاز أقل من 0.1 فولت، فهذا يعني أن الجهاز معيب.

فيديو عن كيفية الفحص

إصلاح أو استبدال؟

انت صاحب القرار. تعتمد تكلفة المنتج على طراز السيارة والشركة المصنعة للمكون - للاستبدال، ستحتاج إلى دفع مبلغ يساوي سعره تقريبًا. يمكنك تغيير الجهاز بنفسك؛ لذلك ستحتاج إلى غرفة بها حفرة. من الممكن أيضًا الإصلاح الذاتي: إذا كنت على دراية جيدة بالسيارات، فلن يستغرق الأمر أكثر من ساعة.

يعد مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (CTS) أهم عنصر في السيارة، والذي يعتمد عليه إخطار السائق في الوقت المناسب بشأن ارتفاع درجة حرارة المحرك. وكما يمكنك أن تتخيل من اسمه، فإن الغرض منه هو قياس درجة حرارة سائل التبريد. وهو جزء من نظام التحكم في المحرك، ويتم تنظيم معلمات تشغيل المحرك المختلفة من خلال قراءاته: توقيت الإشعال، ونسبة الوقود في خليط العمل، وسرعة العمود المرفقي وغيرها الكثير.

تصميم مستشعر درجة حرارة سائل التبريد عادي جدًا. وهو الثرمستور الموجود في السكن. الثرمستور هو مقاوم ذو خاصية مميزة وهي أن مقاومته تقل مع زيادة درجة الحرارة.

يمكن أن يؤدي فشل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد إلى مشاكل أخرى. من المهم مراقبة حالته، وفي حالة ظهور أعراض الخلل، قم بفحص مستشعر درجة حرارة سائل التبريد، وإذا لزم الأمر، استبدله بآخر جديد.

ما يشير إلى وجود خلل في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد

أسهل طريقة لتشخيص مشكلة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد هي من خلال مظهره. في معظم الحالات، يفشل بسبب التلف الذي يمكن أن يكون ميكانيكيًا أو مسببًا للتآكل. إذا تم تشقق غلاف المستشعر، فيمكنك نسيان تشغيله المستقر. في هذه الحالة، قد يفشل أيضًا الثرمستور نفسه الموجود في السكن، وسيتم الإشارة إلى وجود خلل في مستشعر درجة حرارة سائل التبريد في هذه الحالة من خلال:

• مصباح تحذير ينبه السائق إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك؛
• زيادة ملحوظة في استهلاك البنزين.
• مشاكل في المحرك: صعوبة في التشغيل، التوقف التلقائي، سرعة التباطؤ غير المستقرة وأعطال أخرى؛
• الأخطاء الموجودة على لوحة القيادة التي تحددها وحدة التحكم الإلكترونية (تختلف أرقامها حسب طراز السيارة والشركة المصنعة لها).

إذا كانت هناك أعراض تشير إلى وجود خلل في جهاز استشعار درجة حرارة سائل التبريد، فيمكنك استبداله على الفور. سعر مثل هذا الجهاز منخفض، خاصة بالنسبة لنماذج السيارات الشائعة. إذا رغبت في ذلك، يمكنك تشخيصه للتأكد من أن المستشعر هو مصدر المشاكل.

أين يقع مستشعر درجة حرارة سائل التبريد؟

DTOZH هو جهاز بلاستيكي صغير بخيط معدني. بمساعدتها ، يتم توصيلها بماسورة العادم الخاصة برأس الأسطوانة عن طريق الشد فيها. يجب وضع الحساس في مكان بحيث يكون على اتصال مباشر مع سائل التبريد، ومن هنا يمكن استنتاج أن قراءاته غير دقيقة عندما يكون مستواه منخفضا.

مهم:قد تحتوي بعض موديلات السيارات على مستشعرين لدرجة حرارة سائل التبريد. في هذه الحالة، يقوم أحدهما بتسجيل درجة الحرارة عند مخرج المحرك، والثاني عند مخرج المبرد.

قبل البدء في فحص المستشعر نفسه، عليك التأكد من عدم وجود خلل في أسلاك السيارة. لكي يعمل DTOZH بشكل صحيح، يجب تزويده بجهد 5 فولت باستمرار. من السهل جدًا التحقق من ذلك ؛ تحتاج إلى فصل الأسلاك عن مستشعر درجة حرارة سائل التبريد والتحقق من خرج الجهد منها أثناء تشغيل المحرك باستخدام مقياس الفولتميتر (متعدد القياس). إذا لم يتم العثور على أي مشاكل وتم تزويد المستشعر بـ 5 فولت، فيمكنك البدء في تشخيص الثرمستور نفسه.

للتحقق من مستشعر درجة حرارة سائل التبريد لتحديد المقاومة بشكل صحيح، ستحتاج إلى: مقياس متعدد، ومقياس حرارة، وغلاية كهربائية (أو أي جهاز آخر قادر على تسخين المياه باستمرار)، ومفتاح لإزالة المستشعر.

عندما يتم إعداد الأدوات، أول ما عليك فعله هو إزالة المستشعر من السيارة. بعد ذلك، يمكنك المتابعة بطريقتين.

الطريقة الأولى: فحص DTOZH في غلاية كهربائية

الطريقة الأولى لتشخيص المستشعر هي اختباره باستخدام غلاية كهربائية. للقيام بذلك تحتاج:

1. ضع مقياس الحرارة (ويفضل أن يكون إلكترونيًا، لأنك ستحتاج إلى قياس درجات الحرارة المرتفعة) في غلاية بها ماء بارد؛
2. بعد ذلك، قم بتوصيل مقياس متعدد بالمستشعر (في موضع قياس المقاومة)؛
3. ضع المستشعر في الغلاية؛
4. قم بقياس قراءة المستشعر واكتبها؛
5. قم بتشغيل الغلاية وسجل قراءات مقاومة المستشعر عند الوصول إلى نقاط التسخين الرئيسية - +10، +15، +20 درجة مئوية، وما إلى ذلك؛
6. قارن نتائجك مع الجدول أدناه.

إذا كانت القيم التي تم الحصول عليها تختلف بشكل كبير عن القيم المثالية، فإن مستشعر درجة حرارة سائل التبريد معيب وسيحتاج إلى الاستبدال.

الطريقة الثانية: فحص DTOZH بدون مقياس حرارة

هناك طريقة أقل دقة ولكنها أسهل لفحص المستشعر وهي عدم استخدام مقياس الحرارة. وجوهرها هو أنه عند تسخين الماء تصل درجة حرارته إلى 100 درجة مئوية، ولا يمكن أن ترتفع درجة حرارته أعلى. وبناء على ذلك يمكن اعتبار هذه النقطة كقيمة تحكم ويمكن قياس مقاومة المستشعر عند درجة حرارة معينة.

يرتبط استخدام مستشعر ABS بخصائصه الحثية (المستشعر نفسه عبارة عن ملف تحريضي وحلقة مسننة). وبسبب هذه الخصائص، يستطيع المستشعر قراءة النبضات، ونقلها إلى وحدة التحكم. وحدة التحكم مسؤولة عن حسن سير العمل في المكونات الهيدروليكية، وتلقي المعلومات من المستشعر، وتنظيم ضغط الزيت في نظام الفرامل. قد يفشل مستشعر ABS، مثل أجهزة الاستشعار الأخرى في السيارة، في يوم من الأيام وسيحتاج إلى فحص مستشعر ABS - وهذا إجراء عادي يجب إجراؤه بشكل دوري.

المشكلة الأكثر شيوعًا التي تحدث مع مستشعر ABS هي انقطاع الدائرة التي تربط المستشعر بوحدة التحكم، بالإضافة إلى تعطل المستشعر - تبدأ هذه المشكلات في تشويه المعلومات الواردة ونقل البيانات الخاطئة إلى وحدة التحكم.

يتم اكتشاف مخالفة لنظام منع القفل أثناء القيادة وكذلك من خلال ضوء ABS الموجود على لوحة القيادة. لا يمكن تحديد السبب الدقيق للانهيار إلا بعد تشخيص شامل.

الإجراءات الأولى للسائق عند تشغيل ضوء ABS

بالطبع، يجبرك ضوء المؤشر المضاء على فحص حساس ABS أولاً. ويمكن القيام بذلك دون الذهاب إلى مركز خدمة السيارات. في الوقت نفسه، للتحقق الصحيح، سيحتاج مالك السيارة إلى مقياس متعدد، ودليل تشغيل السيارة، والأسلاك مع موصلات PIN. نعم، لا يمكنك الاستغناء عن يدين إضافيتين أيضًا.

كيفية التحقق من المقاومة

يعمل المتر المتعدد في وضع الأومتر

1. باستخدام رافعة أو رافعة، ارفع السيارة؛
2. نقوم بتفكيك العجلة (إذا كانت في طراز سيارتك تشكل عائقًا أمام المستشعر) ؛
3. نقوم بتشديد المسمار الذي يثبت المستشعر (الموجود خلف المحور) ؛
4. نقوم بتفكيك الغلاف الذي يحمي وحدة التحكم ABS، ثم نقوم بفصل جميع الموصلات التي تذهب إلى وحدات التحكم؛
5. نقوم بتضمين الأسلاك بموصلات PIN في الدائرة، وتوصيلها بالمقياس المتعدد والمستشعر؛
6. نقوم بقياس المقاومة، والتحقق من البيانات القياسية من دليل التعليمات؛
7. نقوم بفحص الأسلاك للقضاء على احتمال حدوث ماس كهربائي.

بمساعدة شريك، تحتاج إلى تدوير العجلة يدويًا عدة مرات، وتسجيل مؤشرات المقاومة. عندما تتغير سرعة الدوران، يجب أن تتغير قراءات الجهاز أيضًا.

بالنسبة لمستشعر ABS العامل، سيظهر المقياس المتعدد المؤشرات التالية:

• لدائرة ساق المستشعر: 5-26 أوم؛
• بالنسبة لدائرة المستشعر الأرضي (فحص عزل الدائرة): 20000 أوم على الأقل.

كيفية التحقق من الجهد

يعمل المتر المتعدد في وضع الفولتميتر

1. نرفع السيارة على رافعة ونعلق عجلاتها.
2. نقوم بتوصيل موصلات PIN الخاصة بالأسلاك المعدة مسبقًا بجهة اتصال المقياس المتعدد ؛
3. نبدأ في تدوير العجلة، في محاولة للحفاظ على سرعة الدوران عند ثورة واحدة في الثانية؛

أثناء التشغيل العادي للمستشعر، تتراوح قراءات الفولتميتر من 0.25 فولت إلى 1.2 فولت. يرجى ملاحظة أن زيادة سرعة العجلة سيؤدي إلى زيادة قراءات الجهاز.

خيارات تشخيصية إضافية

يمكنك أيضًا التحقق من مستشعر ABS باستخدام راسم الذبذبات الذي يقيس قيم السعة والمقاومة. ومع ذلك، فإن راسم الذبذبات باهظ الثمن للغاية، كما أن استخدامه أصعب بكثير من استخدام المتر المتعدد.

هناك طريقة أخرى لفهم ما الذي ينكسر بالضبط عند إضاءة مصباح ABS وهي فك تشفير المعلومات التي يمثلها نظام الفرامل المانعة للانغلاق في السيارات الجديدة. وبمجرد تنشيط هذا النظام، فإنه يعرض الأخطاء المشفرة على شاشة الكمبيوتر الموجود في السيارة. ليس من الصعب فك رموز هذه الأخطاء؛ ما عليك سوى دراسة دليل تشغيل الجهاز، أو العثور على معلومات حول رمز الخطأ على الإنترنت.

انتباه! عند التحقق من جهاز استشعار ABS وتوصيل الأسلاك المتعددة به، تحتاج إلى مراقبة القطبية. هذا مكتوب بالتفصيل في دليل تشغيل السيارة: على وجه الخصوص، يتم وصف علامات الألوان الخاصة بالأسلاك هناك ويتم الإشارة إلى جميع موصلات التوصيل.

فقط بعد التحقق الدقيق من تشغيل مستشعر ABS، يمكنك البدء في إصلاحه أو استبداله. الإصلاح يعني لحام أسلاك مستشعر ABS التالفة وحماية توصيلات الأسلاك بطبقة من الشريط الكهربائي.

فيديو: فحص حساس ABS

إذا لم يظهر الفيديو، قم بتحديث الصفحة أو

يعد مستشعر موضع العمود المرفقي عنصرًا مهمًا في السيارة، حيث يعمل على مزامنة تشغيل وحدة التحكم في المحرك. في حالة تلفه، سيتم تعطيل المزامنة، مما سيؤدي إلى حدوث أعطال. ومع ذلك، من الصعب تحديد الخلل في هذا العنصر بنفسك، لأن ذلك يتطلب المعرفة والأدوات المناسبة.

على الرغم من أن انهيار هذا العنصر غالبًا ما يجعل من المستحيل تشغيل المحرك، إلا أن هذا ليس هو الحال دائمًا. إذا كان مستشعر العمود المرفقي معيبًا، فقد يؤدي ذلك إلى تقليل كفاءة السيارة بشكل كبير، وتعطيل توقيت إمداد الوقود، والتسبب في تغيرات عفوية في السرعة، وغير ذلك الكثير.

علامات خلل في أجهزة الاستشعار

يمكن الخلط بين عطل مستشعر العمود المرفقي ومشاكل في آليات السيارة الأخرى، بما في ذلك نظام حقن الوقود أو الوحدة التي تتحكم في تشغيل المحرك. لذلك، من الضروري التمييز بين السمات المميزة لهذه الحالة، مع التركيز على "أعراض" السيارة. تشمل الأعراض الشائعة لمشاكل مستشعر العمود المرفقي ما يلي:

• التغيير التلقائي في ديناميكيات السرعة.
• انخفاض كبير في خصائص العمود المرفقي.
• عدم الاستقرار في سرعة الخمول.
• مشاكل في بدء تشغيل المحرك.
• من الممكن حدوث تفجير في المحرك تحت الحمل.

هذه ليست سوى الفروق الدقيقة الرئيسية التي تشير إلى انهيار مستشعر العمود المرفقي. يمكن الخلط بينها وبين مشاكل المولد أو بكرة التوقيت. هناك العديد من علامات فشل المستشعر، لكن معظمها فردية ولا تظهر إلا في حالات خاصة.

ومع ذلك، لا يمكن تحقيق أي شيء من خلال التخمين بمثل هذه العلامات، فهو يستحق أخذ السيارة إلى مركز الخدمة أو التحقق من حالة مستشعر العمود المرفقي بنفسك. على الرغم من صعوبة الوصول إليه، إلا أن استخدام التعليمات سيسمح لك بالوصول إليه بسرعة والتحقق من وظائفه. الاختبار بسيط للغاية ويعطي نتيجة دقيقة تشير إلى صحة الجهاز.

تحضير المستشعر قبل الاختبار

هناك عدة طرق تستخدم لاختبار هذا الجهاز. أبسطها هو استخدام جهاز اختبار أو مقياس متعدد، مما سيسمح لك بتحديد حالة مستشعر العمود المرفقي بناءً على خصائصه. ومع ذلك، من الممكن أيضًا استخدام راسم الذبذبات، والذي يوجد غالبًا في ورش الخدمة.

قبل الاختبار، يجب عليك إزالة الجهاز من السيارة. ويتم ذلك بالترتيب التالي:

1. تم إيقاف الإشعال.
2. تم فصل موصل المستشعر.
3. تتم إزالة مسمار التثبيت.
4. تتم إزالة الجهاز نفسه.

قد يختلف إجراء إزالة أدوات التثبيت حسب السيارة وطريقة التثبيت.

نصيحة! لإزالة المزلاج، استخدم مفتاح ربط مقاس 10 مم. يصعب الوصول إلى المكان، لذا لا يمكنك الوصول إليه باستخدام أدوات كبيرة الحجم.

أثناء عملية الإزالة، من المفيد إجراء فحص خارجي للجهاز. إذا كان الانهيار كبيرا، فيمكن ملاحظته دون أي تشخيص. إذا كان مستشعر العمود المرفقي به أضرار خارجية شديدة أو شقوق، فيجب استبداله دون إجراء فحوصات إضافية.

نصيحة! عند إزالة الجهاز، من الأفضل عمل علامات تحدد موضعه الأصلي. سيؤدي هذا إلى تبسيط عملية التثبيت الإضافية بعد الاختبار.

بعد إزالة المستشعر، يجب عليك تنظيفه جيدًا من جميع الملوثات. قبل إجراء مزيد من الاختبارات، يجب أن تكون جهات اتصال الجهاز نظيفة، مما سيحدد وظائفه بشكل موثوق.

فحص المستشعر بمقياس متعدد

بالنسبة لطريقة التشخيص الأولى، تحتاج إلى استخدام جهاز قياس متعدد أو جهاز اختبار. يكفي فقط قياس مقاومة لف الجهاز عن طريق توصيله بمعدات القياس. إذا تعرض الملف للتلف، فسيؤثر ذلك على قراءات المقاومة.

نظرًا لأن الملف التالف يغير مقاومة مستشعر العمود المرفقي، فإن هذا الاختبار سيحدد حالته. تحتاج إلى ضبط النطاق المطلوب وتوصيل المجسات بمخرجات الجهاز.

بعد التدقيق، من المفيد التحقق من القراءات المستلمة مع القراءات الأصلية. يتراوح متوسط ​​مقاومة مستشعر العمود المرفقي العامل بين 550-750 أوم، ولكن يمكنك العثور على القيمة الدقيقة في التعليمات الفنية للسيارة. من المحتمل أن يكون هناك مؤشر مقاومة دقيق هناك.

مهم! هذا الاختبار غير موثوق ولا يمكن أن يضمن نتيجة اختبار دقيقة. ومع ذلك، فهو الأسهل في الأداء، لذلك إذا كان لديك مقياس متعدد، فسيسمح لك ذلك بتحديد المشكلات المهمة في الجهاز.

هناك أيضًا طريقة ثانية لتحديد أداء مستشعر العمود المرفقي. إنها أصعب بكثير، ولتنفيذها تحتاج إلى استخدام عدة أجهزة، بما في ذلك:

• متر الحث
• الفولتميتر.
• مقياس الضخامة.
• محول الشبكة.

يتم استبدال الجهازين الأخيرين بمقياس متعدد إذا كان يدعم هذه الوظائف.

ويجب أخذ القياسات التالية:

1. قياس مقاومة اللف باستخدام جهاز الأومتر.
2. قياس محاثة اللف باستخدام مقياس الحث.
3. تحديد مقاومة العزل باستخدام مقياس الضخامة. بعد تطبيق جهد 500 فولت، من الضروري تحديد قيمة المقاومة.

بناء على البيانات التي تم الحصول عليها، يتم تحديد حالة مستشعر العمود المرفقي. كل مؤشر له معيار معين يجب عليك التركيز عليه. تتراوح محاثة الملف بين 200-400 مللي أمبير؛ ويشير تجاوز هذا النطاق إلى وجود خلل في الجهاز. تم ذكر معيار مقاومة اللف سابقًا وهو 550-750 أوم.

عند قياس مقاومة العزل، يجب ألا تتجاوز القيمة الناتجة 20 ميجا أوم.

ستتيح لك هذه البيانات تحديد وظيفة الجهاز أو وجود أعطال، الأمر الذي سيؤدي إلى استبداله مرة أخرى. ومع ذلك، هناك طرق تشخيصية أكثر دقة، من بينها التحقق من الذبذبات. يتم استخدامه في محطات الخدمة الاحترافية ويوفر تشخيصًا كاملاً لهذا العنصر.

مهم! بعد تشخيص الجهاز، يجدر التحقق من قرص المزامنة للمغنطة. إذا تلقت رسومًا إضافية، فمن المفيد إزالة مغنطتها باستخدام محول.

إذا لم يكشف الفحص عن وجود مشكلة في مستشعر العمود المرفقي، فأنت بحاجة إلى تثبيته مرة أخرى. في هذه الحالة، يجب أن تسترشد بالعلامات المتبقية سابقا. من المهم ترك مسافة صغيرة من المستشعر إلى القرص، والتي يجب أن تتوافق مع قيمة تتراوح بين 0.5-1.5 ملم.

فحص المستشعر على راسم الذبذبات

للتحقق من مستشعر العمود المرفقي على راسم الذبذبات، ليست هناك حاجة لإزالته من السيارة. تسمح لك هذه التشخيصات برؤية الإشارات أثناء التشغيل، بدلاً من رؤية أداء جهاز فردي.

للتحقق تحتاج إلى اتخاذ الخطوات التالية:

1. قم بتوصيل المشبك الأسود لمرسمة الذبذبات بأرضية المحرك.
2. قم بتوصيل مسبار المسبار بالتوازي مع مخرج المستشعر.
3. يتم توصيل الموصل الثاني للمسبار بالإخراج رقم 5 من USB Autoscope II.

بعد ذلك، سيتم الانتهاء من جميع الاتصالات اللازمة لتلقي البيانات من السيارة. بعد ذلك، تحتاج إلى تشغيل وضع الذبذبات "Inductive_Crankshaft". سيضمن ذلك بث الإشارة بشكل مفهوم.

لبدء التشخيص، تحتاج إلى تشغيل السيارة عن طريق تشغيل المحرك. إذا أدى العطل إلى توقفه عن العمل، فأنت بحاجة إلى تشغيله باستخدام المبدئ.

إذا لم يصدر مستشعر العمود المرفقي إشارات، فهذه علامة واضحة على وجود خلل فيه. إذا كان يعمل، ولكن البيانات المستلمة تختلف عن القاعدة، فهذا يشير إلى وجود خلل في الجهاز. سيسمح لك التشخيص باستخدام راسم الذبذبات باكتشاف مشاكل المستشعر ونظام الحقن، وإظهار جميع المشاكل في تشغيل السيارة على شكل موجات ونبضات.

استبدال المستشعر

هذا العنصر هو أحد العناصر القليلة التي يمكنها تعطيل السيارة تمامًا. لذلك، في بعض الأحيان يكون من الضروري استبداله بسرعة حتى تتمكن السيارة من الاستمرار في التحرك. للقيام بذلك، تحتاج إلى جهاز جديد، تكلفته منخفضة نسبيًا، بالإضافة إلى مفتاح ربط 10 أو 12، والذي يعتمد على الترباس الموجود على الحامل.

تتم العملية بالترتيب التالي:

1. الجهاز مفصول عن الطاقة.
2. جميع العوائق الموجودة في الطريق مفككة (غالبًا ما تكون هذه عناصر وقائية).
3. تم فك مسمار التثبيت الذي يثبت الجهاز.
4. تتم إزالة الجهاز المعيب واستبداله بجهاز جديد.
5. تتم إعادة التجميع بترتيب عكسي.

نصيحة! يجب ألا تستخدم مفاتيح ربط كبيرة الحجم، لأنه يصعب الوصول إلى مكان الترباس. الأداة الكبيرة ببساطة لن تكون قادرة على التحول إلى هناك.

يعد العطل في مستشعر موضع العمود المرفقي عطلًا نادرًا، لذلك من الصعب جدًا التعرف عليه بنفسك. استنادا إلى العلامات الرئيسية، فإن الأمر يستحق التحقق من الجهاز باستخدام مقياس متعدد تقليدي أو طرق أخرى. إذا تم تأكيد الفشل، فإنه يستحق استبداله. يمكنك معرفة المزيد حول فحص هذا المستشعر من الفيديو التالي، الذي يوضح تشخيصاته باستخدام مقياس متعدد:

إن استخدام جميع وظائف السيارة الحديثة لا يستبعد الأعطال الدورية في أنظمة الاستشعار، مما يقلل من سلامة وجودة تشغيل السيارة. على وجه الخصوص، غالبًا ما تتصرف أجهزة استشعار ABS الموجودة على محاور العجلات بشكل غير متوقع. يتعرضون باستمرار للأوساخ والرطوبة، الأمر الذي لا يستبعد فشلهم المتكرر. في كل مرة تبدأ أجهزة الاستشعار في التصرف بشكل غير منطقي مرة أخرى، لن يكون من السهل الذهاب إلى محطة الخدمة وتشخيص النظام. في هذه الحالة، يمكنك الذهاب بطريقتين. الأول هو معرفة كيفية تشخيص أجهزة الاستشعار بشكل مستقل باستخدام جهاز كمبيوتر وتوصيل برنامج تشخيصي بجهاز تشخيص على متن الطائرة. والثاني هو تحديد عطل أجهزة الاستشعار باستخدام معايير أخرى.

إذا كان لديك جهاز كمبيوتر محمول يمكن استخدامه كجهاز تشخيص، فيمكنك بسهولة العثور على مشاكل في هذه الأنظمة. كل ما عليك فعله هو توصيل تشخيصات المستشعر وبدء القيادة. سيُظهر الكمبيوتر سرعة العجلة بمستشعر مكسور عند 0 كيلومتر في الساعة، وسيحاول نظام ABS الموجود على هذه العجلة إضعاف قوى الكبح باستمرار، حتى لو لم تضغط على الفرامل على الإطلاق. إذا لم يكن لديك جهاز كمبيوتر، فسيتعين عليك تحديد المشاكل المحتملة بشكل مختلف مع أجهزة الاستشعار الخاصة بنظام التحكم في قوة الفرامل الصعب هذا. اليوم سننظر في تشخيص واستبدال أجهزة استشعار ABS.

كيف تتعرف على أن مستشعر ABS لم يعد يؤدي وظائفه؟

في السيارات القديمة، يمكن أن يؤدي خلل في جهاز استشعار ABS إلى عواقب غير سارة. إذا انقطع السلك، فقد لا يصل الجهد الكهربائي إلى الكمبيوتر، تمامًا كما هو الحال عندما تكون العجلة مقفلة. ولذلك، فإن جهاز كمبيوتر بسيط يتصور هذا الموقف بطريقة يتم فيها حظر إحدى العجلات. في النهاية، يبدأ نظام ABS في فتح عجلة واحدة أثناء الكبح، مما قد يؤدي إلى تعطيل نظام الكبح تمامًا، وفي حالة توقف الطوارئ، يؤدي إلى فقدان كامل للتحكم حتى تنقلب السيارة. العلامات التي تشير إلى وجود خلل في مستشعر ABS هي:

• بعد التشغيل غير الكافي للنظام، يظهر النقش "ABS" على لوحة القيادة، وتتوقف الوحدة عن العمل؛
• وفي السيارات الحديثة، بعد تشغيل المحرك، لا ينطفئ ضوء ABS، ويتوقف النظام عن العمل؛
• أثناء الكبح الضعيف، تهتز الدواسة، ويتم تشغيل نظام توزيع قوة الفرامل؛
• تعمل أنظمة الفرامل المساعدة ومكبرات الصوت وأجهزة الموازنة بشكل مستمر؛
• يعرض الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة عددًا من المشكلات المتعلقة بتشغيل نظام الفرامل المانعة للانغلاق؛
• عند توصيله بجهاز كمبيوتر تشخيصي، تتم قراءة رمز الخطأ الخاص بمستشعر نظام قفل العجلات.

يمكنك تحديد ما إذا كان المستشعر معيبًا بشكل مستقل إذا تم عرض ضوء ABS باستمرار على لوحة القيادة. هذا هو المؤشر الرئيسي على توقف بعض أجهزة الاستشعار عن العمل وأن النظام ببساطة لا يعمل. في هذه الحالة، ستكون المهمة الأولى لسائق السيارة هي التحقق من سلامة الأسلاك إلى أجهزة الاستشعار. غالبًا ما تنكسر هذه الأسلاك بسبب رمي الحجارة في منطقة المحور أو غيرها من الأشياء التي تقطع السلك. لذلك، فإن مثل هذه المشكلة ليست غير شائعة؛ فهي معروفة لجميع مالكي السيارات بهذه الوحدة تقريبًا.

طرق التشخيص الذاتي لحساسات ABS في السيارات

إذا كان لديك سيارة مع نظام ABS أكثر أو أقل لائقة، فقد تحتوي أيضا على التشخيص الذاتي لهذا النظام. على سبيل المثال، في بعض سيارات BMW، حتى القديمة، يوجد نظام لا يعرفه كل مالك سيارة. بعد تشغيل المحرك يضيء ضوء ABS لمدة ثلاث ثواني، وبعد أن ينطفئ مباشرة اضغط على دواسة الفرامل خمس مرات. سيبدأ نظام التشخيص الذاتي، وسيخبرك عدد ومضات الضوء بالوحدات الموجودة في نظام الفرامل المانعة للانغلاق التي بها خلل. اقرأ التعليمات الخاصة بقدرات التشخيص الذاتي لجهازك. يمكنك التحقق من أجهزة الاستشعار بطريقة أخرى:

• ابحث عن التعليمات الخاصة بسيارتك باستخدام المخططات الكهربائية؛
• قم بإزالة الموصل من كتلة ABS؛
• ابحث عن ما يسمى pinout لوحدة ABS ؛
• استخدام جهاز اختبار كهربائي عادي.
• التحقق من مقاومة المسامير المسؤولة عن أجهزة الاستشعار؛
• إذا أظهرت المقاومة كسرًا، فافحص الوضع على العجلة؛
• للقيام بذلك، قم بإزالة العجلة والعثور على مستشعر النظام؛
• قياس المقاومة على الأسلاك الواردة.
• فحص الأسلاك للتأكد من سلامتها.

بهذه الطريقة يمكنك تحديد الأجزاء المحددة من نظام الفرامل المانعة للانغلاق التي تسببت في خلل الوحدة بأكملها. بمساعدة مثل هذه التشخيصات، يمكنك توفير مبلغ لا بأس به من المال على تكاليف خدمة السيارة. حتى لو تبين أن استبدال المستشعر أو السلك بنفسك مهمة صعبة، يمكنك الذهاب إلى الخدمة لطلب استبدال جزء معين، بدلاً من إجراء تشخيص كامل. بهذه الطريقة، ستوفر المال، على الأقل، في خدمات التشخيص، وكذلك في تصحيح تلك الأخطاء التي يجدها نظام التشخيص (ليس سرا أنها قد لا تكون موجودة بالفعل).

هل استبدال مستشعرات ABS بنفسك مهمة واقعية؟

في هذه الحالة، يفضل العديد من السائقين اللجوء إلى المتخصصين، لأن هذا نظام مهم يمكن أن ينقذ الأرواح في حالات الطوارئ. ومع ذلك، فإن تغيير مستشعر ABS أمر بسيط للغاية. هذا الإجراء ليس باهظ الثمن في محطة الخدمة، لذلك لا يزال من المستحسن إرسال السيارة للإصلاحات. ولكن إذا كنت ترغب في خدمة النظام بنفسك، فهذا ممكن تمامًا. بعد الانتهاء من التشخيص، ستحدد العجلة التي لا يعمل المستشعر فيها بشكل صحيح. بعد ذلك، ما عليك سوى قراءة الجزء الموجود في دليل سيارتك للتعرف على التحذيرات واتباع الخطوات التالية:

• ارفع الجزء المطلوب من السيارة بمقبس لسهولة الوصول إلى المستشعر؛
• تحديد موقع المستشعر القديم، وكذلك طرق إزالته؛
• قم بفك البرغي الذي يحمل المستشعر في الموضع المطلوب؛
• إزالة المستشعر من مكانه وفحصه بصريًا بحثًا عن أي ضرر ؛
• استبدال المستشعر القديم مباشرة بآخر جديد؛
• لا تنسى التوصيل الصحيح للتوصيلات الكهربائية.
• قم بربط المستشعر في مكانه الأصلي باستخدام المزلاج الذي قمت بفكه مسبقًا؛
• استبدل العجلة وقم بقيادة السيارة وتحقق من تشغيل النظام.

في هذه الحالة، ستكون العملية التي لا تقل أهمية هي شراء جهاز استشعار ABS عالي الجودة. والحقيقة هي أن كل سيارة تستخدم ميزات استشعار معينة لا يمكنها العمل جنبًا إلى جنب مع الأجزاء الأخرى. إذا كان لديك سيارة تم شراؤها مستعملة، فمن الأفضل تحديد أجهزة استشعار ABS المثبتة حاليا. لن تجد دائمًا عناصر المصنع الأصلية على المحاور. من الممكن أن يكون المالك السابق قد استبدل بالفعل أجهزة الاستشعار بأجهزة استشعار أرخص، مما تسبب في انهيار هذا العنصر من النظام الكهربائي لسيارتك. يعد اختيار المستشعر ذا أهمية كبيرة للتشغيل العادي للآلة. شاهد فيديو حول استبدال مستشعر ABS في الجيل الأول من سيارة رينو لوجان:

دعونا نلخص ذلك

هناك العديد من الأعطال التي يمكن أن تؤثر على نظام ABS. لكن النوع الأكثر شيوعًا من الأعطال هو فشل المستشعر. إذا كان نظام الفرامل المانعة للانغلاق في سيارتك يظهر مشاكل، فإن أول شيء يجب عليك فعله هو التحقق من أجهزة الاستشعار. هناك عدة طرق لاختبار التشغيل الصحيح لهذه الأجزاء، بحيث يمكنك اختيار خيار الاختبار الأكثر ملاءمة. ومع ذلك، فإن التشخيص وحده لن يساعد في حل هذه المشكلة؛

يمكنك اليوم العثور على أجهزة استشعار ABS وشرائها من أي مصنع. يمكنك العثور على الأجزاء البسيطة لاستبدال أجهزة استشعار المصنع وعناصر النظام الأصلية بأسعار معقولة جدًا. والاختيار في هذه الحالة سيلعب دورًا مهمًا للغاية. استخدم كتالوجات المصنع لاختيار أجهزة الاستشعار المناسبة تمامًا لسيارتك والتي تتوافق مع وظائف نظام ABS. للتأكد من أن نظام الفرامل المانعة للانغلاق لا يتداخل مع جودة تشغيل السيارة، ولكنه يساعد على أداء المهام المهمة عند الكبح، ومراقبة إمكانية خدمة المستشعرات وتنفيذ أعمال التشخيص والإصلاح في الوقت المناسب. علاوة على ذلك، يمكنك تغيير أجهزة الاستشعار الخاصة بهذا النظام بنفسك. كم مرة يظهر نظام ABS مشاكل في سيارتك؟