Двигател Hyundai Solaris 1.4литър на бюджетен седан е модерен и доста мощен агрегат. Нека кажем веднага, че моделната година Solaris 2017 е оборудвана с напълно различен двигател с по-малко мощност. В днешната ни статия ще говорим и за двете мощности. Ако под капака на първото поколение Solaris атмосферният бензинов двигател произвежда 107 конски сили, то във второто поколение на седана двигателят започва да има само 100 конски сили.

Дизайн на двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 к.с

Така Двигател Solaris Gamma 1.4 (G4FA), това е 4-цилиндров агрегат с 16 клапана с верижно задвижване и система за променливо синхронизиране на клапаните на всмукателния вал. Обемът на двигателя е само 1396 cm3, но благодарение на успешния дизайн и усъвършенстваната система за впръскване, агрегатът произвежда 107 к.с. с въртящ момент от 135 Nm. Двигателят е с изцяло алуминиев цилиндров блок. Най-интересното е, че на дъното на цилиндровия блок е закрепена специална планка с вградени капаци за основните лагери на коляновия вал. И едва тогава палетът е прикрепен. Нека да видим как изглежда на следващата снимка.

Ангренаж за двигател Hyundai Solaris 1.4 107 к.с

Задвижването за синхронизация е с верижно задвижване и практически не изисква поддръжка. Поне ако промените малко навреме, тогава двигателят изобщо не причинява главоболия. Но разбира се има и недостатъци в дизайна на устройството. Този двигател няма хидравлични компенсатори, т.е. термичната хлабина на клапаните трябва да се регулира ръчно. По-добре е да поверите тази процедура на официален дилър.

Характеристики на двигател Hyundai Solaris 1.4 107 к.с

• Работен обем - 1396 см3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16 бр
• Диаметър на цилиндъра - 77 мм
• Ход на буталото - 75 мм
• Мощност к.с — 107 при 6300 об/мин
• Въртящ момент - 135 Нм при 5000 об/мин
• Коефициент на компресия - 10.5
• Задвижване на времето - верига
• Максимална скорост - 190 километра в час (с автоматична скоростна кутия 170 км/ч)
• Ускорение до първите сто - 11,5 секунди (с автоматична скоростна кутия 13,5 секунди)
• Разход на гориво в града - 7,6 литра (с автоматична скоростна кутия 8,5 литра)
• Разход на гориво в комбиниран цикъл - 5,9 литра (с автоматична скоростна кутия 7,2 литра)
• Разход на гориво по магистралата - 4,9 литра (с автоматична скоростна кутия 6,4 литра)

Този двигател Solaris идва на руския конвейер Hyundai от завода за сглобяване на автомобили на корейския концерн, разположен в Китай.

И тук нов двигател Соларис 1.4 99.7 к.сза второто поколение на седана те се доставят в Русия от европейския завод на Hyundai. Повече подробности за мотора по-долу.

Дизайн на двигателя Hyundai Solaris 1.4 100 к.с

Двигателят от ново поколение, въпреки че загуби мощност, стана по-икономичен и отговаря на високи екологични стандарти. Мотор на новия Solaris, това е Kappa 1.4 D-CVVTразвиващ 100 к.с при 132 Нм въртящ момент. Редов 4-цилиндров, 16 клапана, с алуминиев блок, верижно задвижване и двойно променливо газоразпределение на два вала.

Характеристики на двигател Hyundai Solaris 1.4 100 к.с

• Работен обем - 1368 см3
• Брой цилиндри - 4
• Брой клапани - 16 бр
• Мощност к.с - 100 при 6000 об/мин
• Въртящ момент - 132 Нм при 4000 об/мин
• Задвижване на времето - верига
• Максимална скорост - 185 километра в час (с автоматична скоростна кутия 183 км/ч)
• Ускорение до първите сто - 12,2 секунди (с автоматична скоростна кутия 12,9 секунди)
• Разход на гориво в града - 7,2 литра (с автоматична скоростна кутия 8,5 литра)
• Разход на гориво в комбиниран цикъл - 5,7 литра (с автоматична скоростна кутия 6,4 литра)
• Разход на гориво по магистралата - 4,8 литра (с автоматична скоростна кутия 5,1 литра)

Бих искал да отбележа, че специално за Русия производителят адаптира и двата двигателя за бензин AI-92. И старите, и новите енергоблокове са напълно подготвени за нашите сурови условия.

Много често трябва да чета въпроси - „разкажете ни за двигателите Hyundai Solaris и KIA RIO, дали са надеждни или не, колко издържат (ресурс), какви проблеми има, плюсове и минуси и т.н.“ Все пак тези корейски коли са сред най-продаваните и има голям интерес към тях. Не съм записвал това видео от дълго време (мислех, че всичко вече е казано преди мен в стотици видеоклипове и статии), но читателите искат моето мнение, затова реших да го напиша днес. Както обикновено накрая ще има и видео версия...

Заслужава да се отбележи, че тези агрегати се намират и в повечето други корейски автомобили от по-висок клас, като KIA CEED и CERATO, както и Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Те също са често срещани в Русия и затова информацията ще представлява интерес за техните собственици.

За нетърпеливите искам да кажа едно - НАДЕЖДНИ СА КАТО ЧУК ТЕЗИ ДВИГАТЕЛИ, ПРОСТО СЕГА НЯМА ЧЕСТИ ПРОБЛЕМИ ПРИ ТЯХ. Чувствайте се свободни да го вземете.

Но за тези, които искат да научат повече за двигателите на тези корейски единици, прочетете нататък.

Какви двигатели са монтирани?

Да започнем със стари автомобили (2010 - 2016 години на производство), на тях са инсталирани само два агрегата, поколения GAMMA 1,4 литра (107 к.с.) и 1,6 литра (123 к.с.)

В момента (от 2017 г.) както Solaris, така и RIO имат два варианта на двигателя - това са т.нар. KAPPA (обем 1,4 литра - 100 к.с.) и GAMMAII (1,6 литра – 123 к.с.) .

Поколението KAPPA започна да се инсталира на „лоши“ версии на новото поколение автомобили едва през 2017 г. във високи нива на оборудване има модифициран двигател GAMMAII (неизречено име);

ДвигателГАМА (G4FA иG4FC)

Може би ще започна с описание на тези двигатели, както и със структурните характеристики (анализът ще бъде много подробен, така че се запасете с чай):

Къде се произвежда: Заводът се намира в Китай (Beijing Hyundai Motor Co). Често има много предубедено отношение към тази страна, че „казват“ всичко е некачествено и т.н. Въпреки това, не бъркайте подземното производство с фабричното (това е огромна разлика). И така за момент IPHONE също се прави в Средното царство.

Система за подаване на гориво, препоръчителен бензин и степен на компресия : Инжектор, многоточково впръскване (MPI). Мисля, че това е плюс, защото тази система е много проста, инжекторите нямат контакт с горивните камери (като GDI директно впръскване), тук те са вградени във всмукателния колектор. Те са по-евтини, налягането е по-ниско (няма аналог на инжекционната помпа) и можете да ги почистите сами. Като цяло ви съветвам да го прочетете, всичко в него е просто и ясно. Можете да го заредите с бензин и работи страхотно (това е още един плюс). – 10.5.

Блок на двигателя : Сега няма да отделям дълго време за отстраняване на грешки - ДА, АЛУМИНИЕВ Е с тънкостенни сухи чугунени втулки (те се изсипват по време на производството). Колко хора "крещят" (по различни форуми), че захранването е за еднократна употреба и че "казват" е карано 180 000 км и го изхвърля всичко (малко по-късно). Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели могат лесно да бъдат ремонтирани. В интернет има много клипове, където тези стари износени втулки се изхвърлят и на тяхно място се поставят нови (и след това втулката на буталото и т.н.). Така че руските майстори могат много - ТОВА Е ФАКТ!

Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 броя в един ред, олекотени бутала за скрепер за масло и компресионни пръстени с нормални размери (въпреки че можеше да са по-дебели). Коляновият вал и неговите лагери не предизвикват никакви оплаквания, работят много дълго (този възел не е проблемна връзка)

Система за синхронизация : НА двигателя SOLARIS - RIO са монтирани два разпределителни вала, 4 клапана на цилиндър (т.е. 16 клапана). – НЕ, монтирани са само тласкачи. Стои, с хидравличен обтегач на веригата. Има такъв, разположен на всмукателния вал.

Всмукателна система – пластмасова, с променлива геометрия на всмукателната система (VIS). Градуировка – неръждаема стомана. Всъщност всичко е много просто.

Масло: Смяната е разрешена веднъж на всеки 15 000 км, препоръчва се синтетично 5W30, 5W40. Обем приблизително 3,3 литра. Работна температура – ​​90 градуса по Целзий

Ресурс, обявен от производителя : около 200 000 км.

Разликата между двигателите 1,4 и 1,6 литра : Слабата версия носи съкращението G4 FA (1.4L-107) , по-старата версия е известна като G4 FC (1.6l-123) . Двигателите са почти идентични, като единствената разлика е, че по-мощната версия е с ход на буталото 85,4 мм, а слабата е със 75 мм (различен колянов вал). По този начин „1.6“ просто засмуква по-голям обем гориво - ВСИЧКО ОСТАНАЛО БЕЗ ПРОМЕНИ (ще бъде много подробно във видео версията).

РазликаGAMMA иGAMMAII (G4FG)

Както писах по-горе, поколението двигатели GAMMA е инсталирано не само на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и, да речем, CRETA. Но ако на SOLARIS (RIO) мощността беше 123 к.с., тогава да кажем на различни SID, ELANTRA и други C-класове беше 128-130 к.с. Защо така?

ПРОСТО Е:

Зад кулисите има такава разлика като двигателите GAMMA и GAMMAII:

ГАМА - това са захранващи агрегати с един фазов превключвател на входа, обеми от 1,4 литра (кодово обозначение G4FA) и 1,6 литра ( G4FC).

GAMMAII – до 2016 г. са монтирани само на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (мощността варира от 128 до 130 к.с.). От 2017 г. те са инсталирани и на SOLARIS, RIO и CRETA (мощността е изкуствено намалена до 123 к.с.). Единствената разлика е, че те имат два фазови превключвателя на двата вала, обемът е 1,6 литра (кодово обозначение G4FG). Иначе дизайнът е идентичен

Изводът е, че от 2017 г. двигателите на SOLARIS и RIO станаха различни (както на ELANTRA, SID и други), както 1,4, така и 1,6 литра. Може да не е критично, но те са различни.

Плюсове, минуси и ресурс

Вероятно ще започна с ресурса - точно това ще бъде първи плюс . Производителят дава около 200 000 км, но сега има коли от 2010 г., които вече са изминали 500 - 600 000 км и знаете, че двигателите работят, каквото и да става (колкото и да се карат).

Уредите са наистина безпроблемни. , и често не работят с най-добрия 92 бензин. Заслужава да се отбележи удобното местоположение, всичко е достъпно и лесно сменено (свещи, въздушен филтър), всмукателни и изпускателни колектори, опори на двигателя. Къс вход, и това не е маловажно (колкото по-къс е, толкова по-малко загуби при изпомпване поради засмукване). Освен това няма толкова голям обем пластмаса, както сега в много съвременни двигатели. Основното нещо е да го поддържате навреме (все пак препоръчвам да сменяте маслото на всеки 10 000 км), да използвате висококачествена синтетика (все още има фазов превключвател и обтегач на веригата) и да пълните 95 бензин.

По минуси (въпреки че това не са минуси, а мои препоръки). Шумната работа на горивните инжектори не е фатална, но е факт (не личи да е тракаща верига). Няма хидравлични компенсатори (има обикновени тласкачи), те трябва да се сменят (чрез избор на нови според височината) приблизително веднъж на 100 000 км. Също така е препоръчително да смените верижния механизъм и самата верига за синхронизация до 150 000 км. Понякога се случва (може просто да се разпадне), трохите от него попадат в цилиндрите и могат много бързо да убият двигателя. Проблемът не е широко разпространен, но се случва, както уверяват търговците, от нискокачествено гориво, така че зареждайте гориво на нормални бензиностанции

Ако обобщим мотора G4FA или G4FC, G4FG, тогава те наистина имат голям ресурс. Както ми каза един механик, „надежден като чук и сега не всички японци ходят така“. ЕТО ЗАЩО много таксиметрови компании ги обичат толкова много.

ДвигателKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Според мен това е продължение на двигателите GAMMA, но KAPPA също има свои собствени трикове. Кодово име G4 L.C. . Преди инсталирането на Solaris и RIO, този двигател е инсталиран на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощност : Първото нещо, което си струва да отбележим, са неговите конски сили – 99,7 к.с. (в номенклатурата пише че 100к.с.). Това беше направено специално за данъчните, тъй като в ранните версии на CEED и i30 такива двигатели развиваха приблизително 109 к.с. Така че след покупката можете да възстановите справедливостта с фабричния фърмуер () от Корея

Къде се събира? : По последна информация се доставят директно от Корея (за Китай не става дума).

Система за подаване на гориво, бензин, степен на компресия: Тук инжекторите за многопортово впръскване на гориво (MPI) са монтирани в пластмасов всмукателен колектор. Бензин не по-малко от 92. Коефициент на сгъстяване 10,5

Блок на двигателя: Алуминий със сухи чугунени маншони. По същество дизайнът е подобен на GAMMA, но блокът KAPPA е по-лек с 14 килограма в сравнение с предшественика си! Това предизвиква безпокойство, двигателите вече са „тънки“, а тук отнякъде са свалени 14 кг.

Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 – цилиндър, разположен в редица. Буталата са още по-леки от своя предшественик. ОБАЧЕ, както уверява производителят, те струват дюзи за охлаждане на буталото – ТОВА НАИСТИНА Е ПЛЮС. Биелните пръти са по-тънки, но са по-дълги. Коляновият вал е подобен на G4FA и G4FC, но по мои данни шийките са малко по-тесни. Отново облекчението във всичко не е много добро.

Система за време: 16 клапана (4 на цилиндър). Отново няма хидравлични компенсатори, има обикновени тласкачи. НО има два фазорегулатора на всмукателния и изпускателния вал (D-CVVT). Има плоча назъбена верига.

Всмукателен и изпускателен колектор : Както обикновено, всмукателният отвор е направен от пластмаса, със система с променлива геометрия на всмукателния клапан (VIS). Изходът е изработен от неръждаема стомана, с вграден в него катализатор.

Смазване: Трябва да попълните синтетичен 5W30 или 5W40, подмяната е разрешена след 15 000 км (обемът също е около 3,3 литра). Работи при температура – ​​90 градуса по Целзий.

Ресурс на производителя – около 200 000 км.

Предимства и недостатъциКАПА

Ако сравним G4LC и G4FA (1,4 литра), тогава в поколението KAPPA максималната мощност се постига вече при 6000 об / мин. Докато GAMMA при 6300 об./мин. Постигнахме това с по-дълъг ход на буталото:

GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметър-77мм

KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметър-72мм. Тоест той е по-малък, но ходи повече.

Друг плюс е добрата икономия на гориво (до 0,2-0,3 литра на 100 км, в сравнение с противника) и еластичността на двигателя; има и два фазови превключвателя. Е, намаляването на теглото с 14 кг също осигурява предимства при ускорението и разхода на гориво.

Тук в повечето случаи има и метални дросели и термостати, има и охлаждане на цилиндрите с инжектори. При правилна поддръжка (смяна на маслото на всеки 10 000 км и наливане на добро масло) издържат повече от 250 000 км (това е доказано от работата на i30 и CEED). Между другото, сега го инсталират на RIO X-Line

Недостатъците са ОЛЕКТЯВАНЕТО на всичко и всички, особено на блок, биели, бутала (с 14 кг). Разбира се, "" също е възможно (от народни занаятчии), но ще бъде по-точно и сложно. Отново инжекторите са шумни, това е просто специфика на дизайна. Сменяме тласкачите на всеки 100 000 км и верижния механизъм на всеки 150 000 км (въпреки че това не е толкова скъпо по съвременните стандарти). Както при много съвременни автомобили, може да има проблеми с изтриване от катализатора (но това не е оплакване за този двигател).

Двигателят също се оказа успешен и вдига много по-бързо от противника, върви лесно до 250 000 км и практически няма проблеми с правилната грижа.

Сега гледаме видео версията на статията, мисля, че ще бъде интересно.

Обобщавайки, можем да кажем, че всеки 1.4 или 1.6 литров двигател в HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, както и в KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato РАБОТИ БЕЗ ПРОБЛЕМИ, често просто огромни пробеги от 500 - 600 000 км. ВЗЕМИ ГО, НЕ СЕ СТРАШИ.

Двигател Kia-Hyundai G4FA

Характеристики на двигателя G4FA

Произведено от Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигател G4FA
Години на издаване – (2007 – наше време)
Материал на цилиндровия блок – алуминий
Захранваща система - инжектор
Тип – вграден
Брой цилиндри – 4
Клапани на цилиндър – 4
Ход на буталото – 75 мм
Диаметър на цилиндъра – 77 мм
Степен на компресия – 10.5
Обем на двигателя – 1394 cm3.
Мощност на двигателя – 107-109 к.с. /6300 об./мин
Въртящ момент – 135 Нм/5000 об/мин
Гориво – 92
Екологични стандарти - Евро 4
Тегло на двигателя - n.d.
Разход на гориво - градско 7.8л. | писта 5.0л. | смесен 6,0 л/100 км
Разход на масло – до 1 л/1000 км (при тежки условия)
Двигателно масло за Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Колко масло има двигател Rio/Solaris: 3.3л.
При смяна се налива около 3л.
Смяната на маслото се извършва на всеки 15 000 км (за предпочитане 7 500 км)
Работна температура на двигателя Solaris/Rio: ~90 градуса.
Живот на двигателя Solaris/Rio:
1. Според завода – минимум 180 хил. км.
2. На практика – 200+ хил. км.

НАСТРОЙКА
Потенциал – 200+ к.с
Без загуба на ресурс - 110-115 к.с.

Двигателят е монтиран на:



Хюндай i20
Хюндай i30

Неизправности и ремонти на двигател Solaris/Rio G4FA 1.4л.

Двигателят G4FA принадлежи към новата серия Gamma, която беше пусната през 2007 г. и замени остарелите двигатели Alpha. Gamma включва два двигателя, 1,4-литров G4FA и 1,6-литров. G4FC, сглобен на един цилиндров блок, но ние ще се съсредоточим върху най-младия представител на гамата. За разлика от старите двигатели от серията Alpha, двигателят G4FA използва ангренажна верига с обтегачи, която не изисква поддръжка по време на официалния си живот. Двигателят Solaris/Rio 1.4 е оборудван със система за променливо синхронизиране на клапаните, но само на всмукателния вал, освен това двигателят G4FA няма хидравлични компенсатори, така че веднъж на всеки 95 000 км трябва да регулирате хлабините на клапаните, като смените тласкачите , процедурата не е евтина, но не трябва да я пренебрегвате, в противен случай това ще доведе до още по-големи проблеми под формата на шум, спъване, изгаряния и др.
Много хора се интересуват от производителя на двигателя Hyundai Solaris/Kia Rio, така че той се произвежда в пекинската Hyundai Motor Company, а двигателят е китайски, но не бързайте да викате „боклук/разпада се/боклук... ”, нека да разгледаме ясно недостатъците и основните неизправности на двигателя G4FA и след това да заключим:
1. Популярен и смущаващ проблем за масите е тропането в двигателя на Rio или Solaris. Ако тропането ви изчезне, когато загрее, тогава най-вероятно шуми веригата за синхронизация (в 90% от случаите това е така). кутията) и няма за какво да се притеснявате, но ако се чува и когато е горещо, тогава проблемът може да е в ненастроени клапани; те могат да бъдат регулирани неправилно фабрично. Свържете се със сервиза и го нагласете.
2. Шумът напомня на щракане, тракане, цвърчене и други подобни звуци; това е нормалната работа на инжекторите и те не знаят друг начин :)
3. Течовете на масло не се случват често, но уплътнението на капака на клапаните не е идеално и следите от масло са признаци за това, сменете уплътнението и карайте без проблеми.
4. Оборотите варират, неравномерната работа на двигателя Rio/Solaris не е рядък проблем, обикновено се решава с почистване на дроселовата клапа, ако това не помогне, актуализиране на фърмуера.
5. Вибрации на празен ход, причината за това явление е мръсна дроселова клапа или запалителни свещи, почистете дроселовата клапа, сменете свещите и се насладете на приятната работа на двигателя. В случай на силни вибрации погледнете опорите на двигателя.
6. Собствениците също са загрижени за вибрациите при средни обороти (~3000 оборота в минута), никой не знае каква е причината, официалните дилъри на Hyundai-Kia говорят за характеристиките на двигателя и това е вярно, при тези скорости двигателят G4FA резонира благодарение към особения дизайн на двигателя, всички вибрации са на вашия волан и където е възможно. Подайте газ или отпуснете педала, моторът ще излезе от резонанс и вибрациите ще изчезнат.
7. Свирене... болна тема, свиренето се появява от слабо напрежение в ремъка на алтернатора, смени обтяжната ролка и всичко изчезва.
Това са основните проблеми на двигателите Solaris/Rio/Sid 1.4, изглежда нищо особено, много двигатели имат свои собствени недостатъци, но тук тези заболявания се появяват от самото начало на работа, плюс двигателят Solaris/Rio G4FA е за еднократна употреба и не подлежи на ремонт, пробиване под Размерът за ремонт не е предоставен и в такъв случай трябва да се смени целият цилиндров блок. Напоследък обаче много специалисти са свикнали да облицоват цилиндровия блок, след което той може да продължи доста хиляди км.
Срокът на експлоатация (деклариран) е най-малко 180 хиляди км, което е по-ниско от това на автомобилите VAZ. Разбира се, при тиха работа, навременна поддръжка и смяна на масло 2 пъти по-често от регламента, ще иматешанс карам повече от 250-300 хиляди км. Но не всеки кара така; повечето собственици не правят нищо, просто отиват на поддръжка. Ето защо трябва да купувате употребявана кола с такъв двигател много внимателно и с повече пробег 100 хиляди км, висок риск за покупкадърва за горене.
В допълнение към добре познатите автомобили Hyundai Solaris и Kia Rio, този двигател се монтира и на Kia Cee’d II/i20 в леко намалена версия - със 100 к.с.
Въз основа на двигателния блок G4FA е разработен и 1,6-литров двигател от серия Gamma.

Номер на двигател Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

С оглед на всичко казано по-горе за идентичността на блоковете от 1,4 литра. (G4FA) и 1.6л. (G4FC), съответно номерът на двигателя е щампован на същото място, на цилиндровия блок до кръстовището с маховика на скоростната кутия.

Тунинг двигател Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Чип тунинг G4FA

Един от най-бързите, лесни и евтини начини за увеличаване на мощността е калибрирането на двигателя. Офисите обещават 110-115 к.с. след чипа, опитайте го като експеримент, но не очаквайте значителни промени. Ако искате да увеличите малко мощността, тогава потърсете 4-2-1 паяк или го направете по поръчка, ауспух на 51 мм тръба, пренасяне на главата на цилиндъра с разширени клапани, фърмуер, настройка на 120-125 коня. Би било хубаво всичко това да се допълни с широки валове, но спортните разпределителни валове на Solaris/Rio не се виждаха в продажба.

Компресор за Kia Rio/Hyundai Solaris

Поставянето на компресор на стандартно бутало означава, че двигателят скоро ще се разпадне, трябва да го разхлабите малко, има два начина за избор: инсталирайте две уплътнения на главата на цилиндъра или ново ковано бутало с коефициент на компресия ~ 8,5. Коването е скъпо, но може лесно да издържи налягане от 0,7 бара от RK-23 и малка турбина. Две гарнитури на цилиндровата глава са евтини, но вашият максимум е RK-23-1 с налягане 0,5-0,6 бара. В допълнение към компресора, ние инсталираме изпускателната тръба на 51 мм тръба, този диаметър е достатъчен за очите и го конфигурира онлайн. До приблизително 140 к.с Ще бъде възможно да запалите огъня без никакви проблеми, ако допълнително модифицирате главата на цилиндъра, изострите всмукателните и изпускателните канали и инсталирате по-големи клапани, мощността ще се увеличи до 150-160 к.с. и това определено ще ви е достатъчно.

Турбина Соларис/Рио 1.4

Много собственици имат подобни мисли, обикалят, разбират, но не се получава... За да направим турбо Solaris, трябва да заварим турбо колектор за TD04L, Garrett GT15 или 17 турбина, подаване на масло към турбината, междинен охладител, тръбопроводи, инжектори 440cc, изпускателна тръба на 51 (63) mm тръба, не можете без валове, трябва да направите персонализирани разпределителни валове с фаза около 270 и по-голямо повдигане, консумативи, ние инсталираме всички тези боклуци и ги пускаме онлайн. Добре настроен турбо Solaris/Rio ще произвежда повече от 180 к.с., не се знае колко ще издържи двигателят, а изпълнението на проекта, на цена, лесно ще струва половината кола...

Здравейте всички. Купих тази кола, за да заменя Chevrolet Lanos от 2006 г., тъй като старата вече беше започнала да цъфти по дъното на вратите и ръба на капака, така че бюджетната кола е на 8 години - много дълго време. На 24 години съм и имам 2 пълни години шофьорски стаж. Поръчах кола на 11 декември. Прекарах дълго време в избора на заместваща кола, първо погледнах комби Калина-2 (защото работя като системен администратор и понякога трябва да нося много неща за работа), след това Renault Sandero в ново тяло в максимална конфигурация, Volkswagen Polo седан в средна конфигурация, Rio в пред-максимална версия и Solaris в средна конфигурация с "разширен" пакет. В крайна сметка се спрях на тази кола, защото Рено се изплаши от сглобяването на АвтоВАЗ, запазих Калина като икономичен вариант в главата си, не ми хареса Поло седан вътре, не ми хареса грубото отношение в салон КИА.

Първо отидох в Москва, за да го взема, но имаше само основни конфигурации с допълнителни 50-70 хиляди, след това се обадих в Подолск - колите скоро щяха да пристигнат в необходимата ми конфигурация с тъмно сива автоматична скоростна кутия. Разбрах се с мениджъра, че ще се обадя след 15 минути и ще информирам за резервацията - обадих се, бам - всички коли в тази конфигурация бяха резервирани още преди пристигането на превозвача на автомобили. В резултат на това поръчах 1.4 автоматик, пакет Elegance (максимална скорост), седан, тъмно кафяв цвят. Освен това поръчах пакет от услуги за промоцията - алармена система ShereKhan с обратна връзка, полипропиленови килими за интериора, стоманена защита на картера, облицовки на калниците, шумоизолация на арките на колелата, радиаторна мрежа и обслужване на гуми - 32 000 за всичко. Сам си купих зимни гуми - шипове Dunlop. Направих авансово плащане от 20 000, за да не се загуби колата - и чаках три дни за заглавието. Скоро мениджърът се обажда - заглавието е пристигнало, но колата ви е поскъпнала с 20 000, той започна да ругае, обади се на горещата линия на Hyundai - не са получени увеличения, говорете с дилъра (поръчан от длъжностните лица). В крайна сметка стигнах до началника на търговския отдел и получих цената, на която го поръчах. След три дни идвам да взема колата - казват, че цените са пренаписани и струва още повече. Изплаших се, посочих през пътя - казват, че там има шоурум на Kia, сега ще взема авансовото плащане и ще отида при моите конкуренти. В крайна сметка се разбрахме за посочената цена, но както се оказа, на колата все още не е монтирана алармена система и подкалници. Седях и чаках 4 часа, накрая получих всичко в 6 часа вечерта, плюс докато чаках, направих задължителна застраховка "Гражданска отговорност" - около 8 хиляди и КАСКО кражба общо - 23900. Ден по-късно Отидох в КАТ и получих регистрационните номера за 2 часа, оказа се по-лесно да ги завия, отколкото в Lanos - салонът предварително инсталира рамки с малки винтове в тях, завийте ги за пет минути.

Общо колата с гуми, застраховка и счетоводство излезе 685 хиляди.

Първо впечатление след Ланос - УАУ! Lexus! Не чувам двигателя на празен ход, не чувам улицата с вдигнати прозорци, седалките са удобни, а салонът е просторен. Синята подсветка не наранява очите, чистачките почистват добре стъклото. Оборудването е максимално за 1.4, но го разбрах бързо - климатичният контрол, радиото, Hands Free работеха (китайският смартфон на Android се хвана бързо), сензорите за паркиране също ме зарадваха. Недостатъкът на високоговорителя е, че когато правите изходящо повикване, високоговорителите звучат като таймер, но можете да чуете човека добре. Когато получите входящо обаждане, усещането е, че другият човек седи до вас - няма шум, няма пукане, звукът е чист. Звукът на радиото е добър, но не чете всяка флашка, купих миниатюрна с 16 GB - добре е. Родната глава чете флашка във FAT32 с размер на клъстера 2048 - не всяка може да се преформатира така.

Щом тръгнеш на път - ааааа... самолетен шум от арките, сам трябва да си вдигаш шума, при скорост над 60 шиповете бръмчат. Карам много спокойно, на магистралата държа 80-90 като психологически комфортна скорост, но трябва да се отърва от шума.

Държи много добре пътя, не се забива в коловози, колата е благоприятна за тихо шофиране (купих я на автоматик с 1.4 двигател) и някак си се чувстваш по-уверен и вероятно по-самостоятелен в нея ( тук имате ABS, електрически аксесоари и 2 въздушни възглавници, отопляем волан и седалки, климатроник, два 12 волтови контакта, подлакътник, оригинално радио с USB). Просто искам да карам спокойно, да слушам музика и да оставя всички лоши мисли да изчезнат от главата ми. Цветът е рядък, няма много рестайлизирани коли по пътя, така че нямах време да се запозная с него и изглежда много уважаван в този цвят.

Двигателят се чува след 3 хиляди оборота. Имам достатъчно мощност и мога лесно да изпреварвам. Преди това с Lanos се страхувах да напусна работа в посока на алеята (опасен завой наляво), защото не се виждаше кой кара или шофира и ускоряваше много бавно, но тогава натиснах натисна леко педала и избухна на пътя без страх. Така че 1.4. Напълно възможно е да го вземете за тези, които преминават от VAZovneksiylanos и други подобни автомобили.

4-степенна автоматична скоростна кутия, адаптивна стара автоматична, която е инсталирана на Rio 1.4 и тук, и на стария Sid, на старата Elantra - може би не особено ефективна, но надеждна. Случва се да натисне малко, особено ако не е напълно загрято, но натискането е едва забележимо. Препоръчвам загряване на двигателя за 10-15 минути, след това с натисната спирачка, скоростна кутия на позиция D без да дава газ и минута и за първи път кара без газ и всичко е ок - няма шутове. Мисля, че след няколко хиляди кутията ще се адаптира към стила на шофиране и всичко ще бъде гладко.

Засега пробегът е 300км всичко е наред, истината е че отпред дразни щуреца (сигналната антена тропа по предното стъкло) а отзад при студ -15 също нещо скърца в областта на стъклото. Колата като цяло е добре сглобена, луфтовете са нормални, няма здрави пукнатини. Ще измия колата и ще я пусна снимка чиста.

Разхода е все така висок 10-11 литра на сто с подгреви за 15 минути и климат постоянно 23 градуса. Тече разработката, мисля, че скоро ще спадне.

Спирачките са много остри, първия път натиснах педала до пода от незнание и за малко да хвана мерцедеса отзад. Достатъчно е да натиснете леко педала и колата спира добре. Като цяло ми хареса волана, много е лек в режим на паркиране, но кожата не е много добра.

Отначало късите светлини ме дразнеха - карах като таралеж в мъгла, после намерих регулатор на обхвата на фаровете и го нагласих според мен, дългите светлини не са много нужни. Има PTF превключвател, но не можах да намеря самите фарове.

Не ми хареса, че стъклото беше засмукано от студа; трябваше ръчно да щракна превключвателя за режим на вентилация на климатроника. Източих водата от постелките (имаше малко), но не помогна много.

Плановете са да тонирате задната полусфера с 10%, да купите лети лети джанти за лятото (стандартни нормални гуми Hankook Optimo - както имаше на Lanos), може би да поставите велурени стелки в интериора, да поставите седалките в калъфи от еко кожа.

Предимства на автомобила

1. Солиден външен вид в кафяв цвят

2. Мекота и гладкост

3. Лично за мен автоматичен (Стар надежден четиристепенен)

4. Двигател 1.4 107 коня е достатъчен за спокоен шофьор като мен.

5. Оригинално радио с флашка и мултифункционален волан

6. Топла печка и подгряване на волан и седалки

7. Електрически пакет (стъкла, огледала, подгряване на чистачките, задно стъкло)

8. DRL светват и изгасват при включване на запалването - не забравяйте да ги изключите.

9. Интериорът е по-добре завършен, отколкото във версията преди рестайлинга.

10. Подлакътника с кутия е изключително удобен.

11. Голям багажник - лесно влизат 4 цилиндъра летни гуми

12. Евтини резервни части.

13. 2 контакта 12 волта.

14. Добра шумоизолация на купето за цената си.

15. Приятна подсветка на арматурното табло с регулируема яркост.

16. Добри къси светлини

Недостатъци на автомобила

1. Леко потрепване на кутията "когато е студено"

2. Докато е голяма консумацията, дано да се разбие

3. Арките са шумни

4. Поддържа прозорците и предното стъкло хладни в студено време

5. Дилърът увеличава цените за екстри. настроики

6. Малък задръстване на високоговорителя - скърцане по време на изходящо повикване.

Общо впечатление

Струва си да вземете не по-висока от втората конфигурация с разширен пакет. Ако е по-скъпо, вероятно не е препоръчително да го купувате; можете да погледнете нещо друго.

Обновеният Hyundai Solaris се продава в Русия от средата на 2014 г. Моделът се предлага в два стила на каросерията: седан и хечбек с 5 врати (производството на хечбек с пет врати беше прекратено през май 2016 г.). И двете версии разполагат с чифт мощности от серията Gamma: 1,4-литров MPI двигател с мощност 107 к.с. (135 Нм) и 1,6-литров MPI със 123 к.с. Всеки двигател е оборудван със система за променливо газоразпределение и верижно задвижване. Списъкът на скоростните кутии включва четири елемента:

• 5-степенна механична M5CF1-1;
• 4-степенна автоматична трансмисия A4CF1;
• 6-степенна механична M6CF1;
• 6-степенна автоматична трансмисия A6GF1.

Първите две трансмисии са предназначени за двигателя 1.4 MPI, другите две са за 1.6 MPI. По-модерните 6-степенни скоростни кутии позволяват на двигателя да се върти до максимум 3000 об/мин при скорост 100-120 км/ч, при което се поддържа добър акустичен фон в купето.

Основните разлики между хечбека Hyundai Solaris и седана по отношение на техническите характеристики са по-късата дължина на каросерията (4120 мм срещу 4375 мм за четири врати) и по-скромния основен обем на багажника (370 срещу 470 литра).

Разходът на гориво на Hyundai Solaris 1.4 е 6,1 литра (с 5 ръчни трансмисии) или 6,6 литра (4 автоматични трансмисии). Кола с двигател 1.6 не консумира много повече - 6.3 и 6.7 литра (съответно „ръчно“ и „автоматично“).

Технически характеристики на Hyundai Solaris седан

Технически характеристики на Hyundai Solaris хечбек 5 врати