14.04.2017

За седана със задно задвижване VAZ-2103 (LADA 1500) или просто „тройка“, местният производител първоначално предостави нов двигател 2103 с работен обем 1,5 литра, построен на базата на 2101. Този модел също използва доказани двигатели от „копейка” до 1,2 литра и от ВАЗ-21011 с 1,3 литра. Двигателите VAZ 2106 са произведени в малки количества за третия модел Zhiguli.

Двигател ВАЗ 2103

1,5-литровият четирицилиндров редови карбураторен агрегат на VAZ 2103 получи горен разпределителен вал, верижно задвижване и висок блок на двигателя, което позволява монтирането на колянов вал с удължен ход на буталото.

Двигателите на Zhiguli често страдат от износване на разпределителния вал или липса на обтегач в задвижващата верига, който трябва да се затяга на всеки 10 хиляди километра. Ако в двигателя се появи силен тропащ шум, ще трябва да регулирате хлабините на клапаните, за да избегнете спад в мощността, повишен разход на гориво, изгаряне на клапани и други неща.

Също така сред недостатъците на двигателя за „тройката“ е необходимостта от постоянна настройка и почистване на CO. Ако двигателят прегрее, обърнете внимание на помпата.

Ако възникне спъване, трябва да промените компресията.

Настройката на двигателя е възможна в широк диапазон: от скучен до компресор и турбини.

Сред автомобилистите двигателят VAZ-2103 е в добро състояние в сравнение с други единици в линията. Дългият експлоатационен живот се дължи на наличието на резервни части и ниската им цена. При внимателно отношение към двигателя и навременна поддръжка VAZ-2103 ще измине не 125 хиляди километра, декларирани от производителя, а всичките 180-200 хиляди километра.

Двигател ВАЗ 2106

1,6-литровият двигател VAZ 2106 стана продължение на VAZ 2103 и, като следствие, 2101. Основните разлики от неговите колеги са в буталото с диаметър, увеличен до 79 mm, докато блокът на двигателя остава непроменен.

Има и инжекционен блок 21067, който се различава по покритата си цилиндрова глава от инжекционния двигател Niva-21214. Практиката показа, че "шест" карбураторът е по-стабилен от инжектора.

Като цяло, редовият двигател VAZ 2106 има 4 цилиндъра, горен разпределителен вал и верижно задвижване. Въпреки възможния експлоатационен живот до 180-200 хиляди километра, сред автомобилистите VAZ-2106 се счита за по-малко надежден от „трите рубли“. За безпроблемната работа на шеста двигателя през зимата, той трябва да бъде загрят поне пет минути при 1500-2000 оборота в минута.

Недостатъците на VAZ-2106 включват повишени изисквания към маслото, което може да повлияе на увеличаването на диаметъра на цилиндъра. Често се случва разходът на масло да е литър или повече на хиляда километра, което изисква смяна на пръстени, клапани или други неща.

Също така сред недостатъците на „шестицата“ са повишеното износване на разпределителния вал, детонацията на двигателя и чукането на двигателя поради дефекти в буталните щифтове или лагерите на мотовилката. Ако карбураторният двигател работи нестабилно, обърнете внимание на дюзите. Двигател, който спира на празен ход, изисква регулиране на въздушния амортисьор.

Когато двигателят загрее или кипи, трябва да проверите термостата, радиатора и наличието на въздух в охладителя.

Проблемът в двигателя 2106 се дължи на неправилно регулирани клапани, изгаряне на клапани, износено уплътнение на главата на цилиндъра и нискооктанов бензин.

Вибрацията на двигателя се влияе от износени възглавници 2106, както и от дисбаланс на коляновия вал и кардана.

Можете да добавите мощност към VAZ-2106, като пробиете двигателя с 33 mm под буталото с 82 mm, тъй като стените на блока стават по-тънки.

Двигател ВАЗ 21011

1,3-литровият двигател VAZ 21011 е подобрена версия на двигателя "пени". Основната разлика е увеличаването на диаметъра на буталото до 79 mm, което направи възможно добавянето на обем и успешно комбиниране на къс ход на буталото и добър диаметър на цилиндъра, гарантирайки високи скорости на агрегата, скромен разход на гориво и увереност на пътя.

Всички недостатъци на 21011 са идентични с недостатъците на двигателя 2101.

Двигател ВАЗ 2101

1,2-литровият двигател VAZ 2101 стана основа за цялото семейство VAZ. За разлика от своя прототип - двигателят FIAT 124, местните инженери увеличиха разстоянието от център до център, което по-късно им позволи да „играят“ с работния обем на двигателя, който варира от 1,2 литра до 1,8 литра.

VAZ 2101 е редови карбураторен агрегат с 4 цилиндъра, горен разпределителен вал и верижно задвижване. Двигатели 1970-74г изданията се оказаха по-надеждни, тъй като производството им беше контролирано от специалисти на FIAT.

Недостатъците на VAZ-2101 включват повишено износване на разпределителния вал и необходимостта от постоянно регулиране на хлабините на клапаните. Разходът на масло на "стотинка" достига 0,7 литра на 1000 км.

Поради дефекти в термостата двигателят често прегрява. Прегряването на двигателя 2101 също се показва от повреда на вентилатора, повреда на помпата или нискокачествено гориво.

Димността на VAZ 2101 се дължи на изгаряне на бутални пръстени, износване на уплътнения на клапани, обработка на направляващи втулки и др., Което ще ви принуди да предадете колата за основен ремонт на двигателя. Като опитни собственици на автомобили с бележка за двигател VAZ 2101, недостатъците на устройството могат да бъдат изброени и ремонтирани безкрайно.

Изберете го и натиснете Ctrl + Enter

Търсенето на автомобили Datsun непрекъснато намалява. Всичко това се случва, защото всички модели имат остарял дизайн и примитивен дизайн на тялото.

Но наскоро стана известно, че модернизираните Datsun GO и GO+ ще бъдат пуснати в продажба през октомври.

Компактните ванове бяха пуснати в продажба преди 5 години. Ето защо и двата модела получиха нова трансмисия - X-tronic CVT. Самата автоматична трансмисия далеч не е нова; тя също е инсталирана на Nissan Juke.

Като двигател на купувачите е достъпен само един двигател с естествено пълнене с обем 1,2 литра и мощност 68 к.с.

Версията GO+ се различава от обикновения GO само по броя на местата. Има седем от тях в GO+, но само пет в GO.

Оборудването на актуализираните модели е леко разширено. Сега конфигурацията от най-висок клас има: система за контрол на стабилността, допълнителна въздушна възглавница, мултимедийна система, която може да се свързва със смартфони.

Цената на обновените автомобили не е разкрита. Нека ви напомним, че можете да закупите Datsun Go на индийския пазар на цена от 332 078 рупии (299 000 рубли). А Datsun Go+ ще струва поне 386 588 рупии (349 000 рубли).

Много шофьори, дори с богат опит в шофирането, са се сблъскали със ситуация, при която въздухът напуска безкамерно колело, но няма видими пробиви или разфасовки по него.

Дори професионален сервиз за гуми не може да ги открие. Каква може да е причината за такова разхерметизиране на колелото и какъв може да бъде изходът от тази ситуация?

Повечето съвременни модели автомобили са оборудвани с безкамерни гуми. Тяхната особеност е, че ви позволяват да поддържате съществуващото налягане в гумите с незначителни повреди за известно време. Това е причината този тип гума да се счита за най-безопасната, тъй като гумата с камера може да се спука при шофиране с висока скорост.

Методи за откриване на пункция.Най-често издуването на гумата се получава поради спукване или страничен разрез. Често обаче се случва шофьорът да не може да открие местоположението на повредата, която е причинила такова разхерметизиране. За да направи това, той трябва да отиде в магазин за гуми. Дори ако това се случи по време на пътуване в провинцията, най-добрият вариант би бил да смените повреденото колело и да го диагностицирате в магазин за гуми.

Работникът в сервиза за гуми в този случай действа по следния начин. Първо, той повишава налягането в колелото с 1-1,5 атмосфери над нормалното и се опитва да чуе на ухо къде се получава изтичането на въздух. Ако няма резултат, най-вероятно той ще навлажни предполагаемото място на теча с вода и сапун и ще го търси по този начин.

Ако това не помогне, има два варианта. Първият е да потопите колелото изцяло във вода и да потърсите излизащи въздушни мехурчета на мястото на теча. Ако причината е остър предмет, заклещен в колелото, тогава ще трябва да разглобите колелото и да прокарате парцал по вътрешната му повърхност, който със сигурност ще се закачи за него.

Няма повреди по гумата.Ако техникът не е успял да открие повредената част от гумата, тогава има само две причини, поради които гумата може да се спука - повреда на диска или повреда на нипела. При първия от тях гумата не може да прилепне достатъчно плътно към диска поради деформацията му. Това може да е резултат от удар на неравен път с висока скорост или падане в дълбока дупка. Ако все още е в състояние, подходящо за ремонт, търкалянето му на специално устройство за възстановяване на първоначалната му форма може да коригира ситуацията.

Цената на това действие ще зависи от формата на диска, както и от неговия тип - лят или щампован.

Ако проблемът е в макарата, тогава е по-лесно да я замените поради нейната евтиност.

Чужди предмети.Друга причина за хлабавото прилягане на джантата и съответно възможността за излизане на въздух е попадането на пясък или ръжда между нея и гумата. Въпреки че в този случай въздухът не излиза от тях толкова бързо, колкото в случай на пробиване или порязване. За да го поправите, свалете колелото, почистете добре джантата и след това смажете ставата със специална смазка на силиконова основа. Ако няма други причини, течът ще спре.

Последната точка може да бъде ниска температура на въздуха, при която е възможна и загуба на въздух от автомобилна гума. При движение ситуацията е обратната - в резултат на нагряване на гумата налягането се увеличава.

Долен ред.Правилното наблюдение на състоянието на безкамерните гуми ще помогне да се гарантира безопасността и да се увеличи експлоатационният им живот. Освен това трябва да обърнете внимание и на спазването на нивата на въздушно налягане в гумите.

Много митове относно автомобилите и техните производители са популярни сред шофьорите. Например, някои шофьори затоплят автомобилите си дори през лятото, смятат, че полицейските коли са много по-добре оборудвани от тези на обикновените граждани и че големите коли са по-надеждни от малките. Всъщност повечето от тези митове не са потвърдени, но има и такива, които са проверени от науката.

Електрическите автомобили не замърсяват околната среда.Общоприето е, че около 80% от автомобилите, включително електрически коли и хибридни модели, подлежат на рециклиране и не вредят на околната среда. Всъщност никой производител все още не е успял експериментално да потвърди предимствата на електрическите превозни средства.

Двигателят VAZ 2103 заслужава специално внимание поради голямата си популярност сред класическите автомобили. Този агрегат е инсталиран не само на собствен модел, но и на други модификации на Zhiguli.

С какви двигатели е оборудван VAZ 2103

Електроцентралата VAZ 2103 е класически модел, част от линията двигатели на AvtoVAZ OJSC. Това е модернизирана версия на агрегата FIAT-124, разработен от местни инженери през втората половина на миналия век. Промените засягат разпределителния вал и междуцилиндровото разстояние.

Настройката на двигателя FIAT-124 беше извършена с високо качество, тъй като в бъдеще масовото му производство не спираше десетилетия. Разбира се, бяха извършени рестайлинги, но ядрото на двигателя остана същото. Особеността на двигателя VAZ 2103 е, че неговият ангренажен вал се задвижва от верига, а не от ремък.

1,5-литровият двигател представлява третото от четирите поколения на класиката. Това е наследникът на 1,2-литровите двигатели VAZ 2101 и 1,3-литровите VAZ 21011. Той предшества създаването на мощния 1,6-литров агрегат VAZ 2106 и по-модерните инжекционни двигатели за автомобили с предно предаване. Всички модификации на двигателя VAZ 2103 се отличават с подобрени технически възможности.

ВАЗ 2103 се появява през 1972 г. и става първият модел Жигули с четири очи. Може би това е причината автомобилът да бъде оборудван с нов и мощен агрегат, който развива 71 к.с. с. Той с право беше наречен най-„оцелелият“ двигател на своето време - дори пробегът от 250 хиляди км не му се отрази пагубно, ако водачът се придържаше към фабричните правила за експлоатация и поддръжка. Обичайният експлоатационен живот на този двигател е 125 хиляди километра.

Подобрената производителност на силовия агрегат VAZ 2103 веднага се забелязва в дизайнерските характеристики. Двигателят е оборудван с различен цилиндров блок - цели 215,9 мм вместо 207,1 мм. Това направи възможно увеличаването на работния обем до 1,5 литра и инсталирането на колянов вал с увеличен ход на буталото.

Разпределителният вал се задвижва от верига без обтегач. Не е предвидено и следователно напрежението трябва да се проверява и регулира редовно.

Още функции.

1. Хлабините на клапаните подлежат на периодична настройка, тъй като зъбният ремък не е оборудван с хидравлични компенсатори.
2. Цилиндровият блок е чугунен, главата е излята от алуминиева сплав.
3. Разпределителният вал е изработен от стомана и има особеностите на 1 необработена шийка с шест ръба.
4. Той е сдвоен или с карбуратор с VROZ (вакуумен регулатор на запалването), или с инжекционна система, но със съответния зъбен ремък - дизайнът на главата на цилиндъра е променен.
5. Помпата за смазване се намира в картера на двигателя.

Техническите възможности на двигателя са както следва:

• диаметърът на цилиндъра е върнат на 76 mm;
• Ходът на буталото е увеличен с 14 mm;
• Обемът на двигателя в кубически сантиметри стана равен на 1452 кубически метра. см;
• два клапана работят с всеки цилиндър;
• двигателят се задвижва с бензин с октаново число AI-92 и по-високо;
• Използваното масло е в диапазона 5W-30/15W-40, разходът му е 700g/1000 km.

Интересно е, че последващият двигател VAZ 2106 получи цилиндри с диаметър, увеличен до 79 mm.

Бутала

Елементите на двигателя с вътрешно горене на VAZ 2103 са изработени от алуминий и имат овално напречно сечение. Размерът на буталото отгоре е по-малък от този отдолу. Това обяснява особеността на измерването - то се извършва само в равнина, която е перпендикулярна на буталния щифт и се намира на разстояние 52,4 mm от дъното.

Според външния диаметър буталата VAZ 2103 се класифицират на 5, на всеки 0,01 mm. Разделени са на 3 категории през 0,004 мм според диаметъра на отвора за пръста. Всички данни за диаметрите на буталата могат да се видят в долната част на елемента - дъното.

За силовия агрегат VAZ 2103 е подходящ бутален тип с диаметър 76 mm без вдлъбнатина. Но за двигатели VAZ 2106 и 21011 тази цифра е 79, буталото има вдлъбнатина.

Колянов вал

Коляновият вал на VAZ 2103 е изработен от супер здрав материал и има девет шийки. Всички шийки са старателно закалени на дълбочина 2–3 mm. Коляновият вал има специална седалка за монтиране на лагера.

Шийните стави са канализирани. Носят масло за лагерите. Каналите са запушени с капачки, пресовани за надеждност в три точки.

Коляновият вал на VAZ 2103 е подобен на VAZ 2106, но се различава от блоковете на ICE на „копейката“ и единадесетия модел по размера на манивелата. Последният е увеличен със 7 мм.

Размери на половин пръстени и шийки на коляновия вал.

1. Полупръстените са с дебелина 2,31–2,36 и 2,437–2,487 mm.
2. Моларни шийки: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 мм.
3. Колянови щифтове: 47.584–0.02; 47,334–0,02; 47.084–0.02; 46,834–0,02 mm.

Маховик

Детайлът е чугунен със стоманен венец, който е свързан със стартерното зъбно колело. Короната се пресова по горещ метод. Зъбите са напълно закалени с високочестотни токове.

Маховикът е закрепен с помощта на 6 самозаключващи се болта. Разположението на скобите има само две позиции според маркировките. Центрирането на маховика с коляновия вал се извършва през предния лагер на задвижващия вал на скоростната кутия.

Таблица: основни технически характеристики.

Какъв двигател може да се монтира на VAZ 2103 вместо стандартния?

Домашните автомобили са добри, защото с достатъчен бюджет ще бъде възможно да се реализира почти всеки планиран проект. Дори при свързването на двигателя към скоростната кутия няма особени затруднения. По този начин почти всеки двигател е подходящ за VAZ 2103. Основното е, че трябва да отговаря на размера.

Ротационен двигател

До известно време само специалните полицейски части и КГБ бяха въоръжени с автомобили с такива двигатели. Въпреки това, тунинг ентусиастите в СССР, народни занаятчии, намериха и инсталираха роторно-бутален двигател (RPE) на своя VAZ 2103.

RPD може лесно да се инсталира на всеки автомобил VAZ. Върви за Москвич и Волга в трисекционен вариант.

Дизелов двигател

Дизеловият двигател е съчетан със стандартната скоростна кутия VAZ 2103 с помощта на адаптерна плоча, въпреки че предавателните числа на двигателите изобщо не са подходящи.

1. Шофирането с дизелов Volkswagen Jetta Mk3 няма да е много удобно, особено след 70–80 км/ч.
2. Вариантът с дизелов агрегат от Ford Sierra е малко по-добър. В този случай ще трябва да промените дизайна на тунела, да инсталирате скоростна кутия от BMW и да направите някои други промени.

Мотори от чужди автомобили

Като цяло двигателите, произведени в чужбина, са били и често са инсталирани на VAZ 2103. Вярно е, че е невъзможно да се избегнат допълнителни модификации в този случай.

1. Най-популярният двигател е Fiat Argenta 2.0i. Около половината от собствениците на настроени „тройки“ инсталираха тези двигатели. На практика няма проблеми с инсталацията, но двигателят е малко стар, което едва ли ще зарадва собственика.
2. Подходящи са и двигатели от BMW M10, M20 или M40. Трябва да модифицираме подпорите, да преработим маховика и да сменим осите.
3. Двигателите на Renault Logan и Mitsubishi Galant се хвалят от занаятчиите, но в тези случаи скоростната кутия трябва да бъде сменена.
4. И вероятно най-добрият вариант е електроцентралата от Volkswagen 2.0i 2E. Вярно е, че такъв двигател не е евтин.

Неизправности на двигателя VAZ 2103

Най-честите дефекти, открити по двигателя:

• голямо "дефиле" от масло;
• трудно стартиране;
• плаваща скорост или спиране на празен ход.

Всички тези неизправности са свързани с различни причини, които ще бъдат разгледани по-долу.

Двигателят става много горещ

Експертите наричат ​​основната причина за прегряване на агрегата на двигателя липсата на хладилен агент в системата. Според правилата, преди да напусне гаража, водачът е длъжен всеки път да проверява нивото на всички технически течности. Но не всеки прави това и след това са изненадани да се окажат с „кипящ“ двигател с вътрешно горене отстрани на пътя.

Антифриз може да изтече от системата. В този случай има неизправност - нарушение на целостта на охладителната система. Петна от антифриз по пода на гаража, в който е била паркирана колата, директно показват на собственика, че има теч. Важно е да го премахнете своевременно, в противен случай няма да остане капка течност в резервоара и системата.

Причините за теча са следните.

1. Най-често течовете на хладилен агент се причиняват от скоби за маркучи, които не са затегнати достатъчно здраво. Особено лошо е положението, ако скобата е от желязо и прерязва гумената тръба. В този случай трябва да промените целия сегмент на комуникация.
2. Също така се случва радиаторът да започне да тече. В такава ситуация е по-разумно да смените елемента, въпреки че малките пукнатини могат да бъдат поправени.
3. Антифриз изтича през уплътнението. Това е най-опасната ситуация, тъй като течността ще влезе в двигателя и собственикът на колата няма да забележи течове. Ще бъде възможно да се определи „вътрешният кръвоизлив“ на системата само чрез увеличаване на консумацията на хладилен агент и промяна на цвета му до „кафе с мляко“.

Друга причина за прегряване на двигателя е неработещ вентилатор на радиатора. При VAZ 2103 качеството на охлаждане от лопатките на двигателя е изключително важно. Най-малкото провисване на задвижващия ремък се отразява негативно върху него. Но това не е единствената причина елементът да бъде освободен.

1. Вентилаторът може просто да се влоши и да изгори.
2. Предпазителят, отговорен за електрическата верига, се повреди.
3. Контактите на клемите на вентилатора се окисляват.

И накрая, може да възникне прегряване на двигателя с вътрешно горене поради повреда на термостата.

Чукане на двигателя

На VAZ 2103 ударът на двигателя се открива без специално оборудване, на ухо. Вземете 1-метров дървен прът, който закрепете в единия край на двигателя в частта, която се тества. Другата страна на пръта трябва да бъде стисната в юмрук и донесена до ухото ви. Оказва се нещо като стетоскоп.

1. Ако се чува почукване в областта на съединителя с масления картер, то е тъпо, а честотата зависи от амплитудата на въртене на коляновия вал - това е почукването от износените основни лагери на коляновия вал.
2. Ако звукът се чува над съединителя на картера, той се усилва с увеличаване на оборотите на двигателя - това е тропането на биелните лагери. Шумът ще стане по-силен, когато запалителните свещи се изключват една по една.
3. Ако звукът идва от областта на цилиндъра и се чува най-добре при ниски обороти на двигателя, както и при натоварване, това е буталото, което чука по цилиндъра.
4. Чукащ звук в областта на главата при рязко натискане на педала на газта показва износени бутални седалки.

Двигател ВАЗ 2103 пуши

Като правило, едновременно с дима, двигателят изяжда масло. Може да е сив на цвят и да се увеличава с увеличаване на скоростта на празен ход. Причината е свързана с маслосъбиращите пръстени, които изискват подмяна. Също така е възможно една от свещите да не работи.

В някои случаи това се случва поради спукано уплътнение или недостатъчно затягане на болтовете на главата. При по-стари двигатели може да има пукнатина в главата на блока.

Проблеми с двигателя

Изразът „проблемен двигател“ означава, че един или повече цилиндри не работят. Електроцентралата не е в състояние да развие пълна мощност и няма необходимата теглителна сила - съответно разходът на гориво се увеличава.

Основните причини за изключване са: дефектни свещи, неправилно настроен момент на запалване, загуба на плътност в областта на всмукателния колектор и др.

Ремонт на двигател

Най-лесният начин за ремонт на електроцентрала е подмяната на консумативи. Истинското възстановяване на двигателя с вътрешно горене обаче включва неговото отстраняване, разглобяване и последваща инсталация.

Преди да започнете операцията, е важно да подготвите правилните инструменти.

Как да премахнете двигателя

Алгоритъм на действията.

Сега ще трябва да подготвите защита за тялото - инсталирайте дървен блок между двигателя и тялото. Той ще застрахова при евентуални щети.

Смяна на тапи за уши

Те представляват тънки полукръгли плочи от стомана и са клетки за лагери.

Слушалките не могат да бъдат ремонтирани, тъй като имат фиксиран размер. Частите трябва да бъдат заменени поради физическо износване, тъй като с течение на времето повърхностите се износват и се появява луфт, който е важно да се отстрани своевременно. Друга причина за смяна е завъртането на втулките.

Смяна на бутални пръстени

Цялата процедура за смяна на бутални пръстени се свежда до три стъпки:

• отстраняване на приставки и цилиндрова глава;
• проверка на състоянието на буталната група;
• инсталиране на нови пръстени.

Ако имате теглич, премахването на стари пръстени от буталото няма да създаде никакви затруднения. Ако нямате инструмент, можете да опитате да използвате тънка отвертка, за да разхлабите пръстена и да го премахнете. Първо се отстранява пръстенът за скрепиране на маслото, а след това компресионният пръстен.

Новите пръстени трябва да се поставят с помощта на специален дорник или гофриране. Днес те се продават във всеки магазин за автомобили.

Ремонт на маслена помпа

Маслената помпа е най-важният компонент на системата за смазване на двигателя VAZ 2103 С нейна помощ смазката се изпомпва от картера през всички канали. Първият признак за неизправност на помпата е намаляване на налягането, а причината е запушен маслен приемник и запушен картер.

Ремонтът на маслената помпа включва източване на маслото, отстраняване на съда и измиване на масления приемник. Други причини за повреда на модула включват счупен корпус на помпата. За възстановяване на детайла се използват специални инструменти, като ударен драйвер, поялник, комплект гаечни ключове и отвертка.

Видео: за ремонт на двигателя VAZ 2103

Двигателят VAZ 2103 и неговите модификации се считат за едни от най-добрите в класа. С течение на времето обаче те също изискват ремонт и подмяна на компоненти.

Измитият и почистен цилиндров блок се монтира на стойката и липсващите шпилки се увиват.

Смажете цилиндрите, буталата, маслените уплътнения, лагерните черупки и упорните полупръстени на коляновия вал с моторно масло. В гнездото на средния основен лагер и в капака му се поставят вложки без жлеб на вътрешната повърхност, а в останалите гнезда и в съответните капаци са поставени вложки с жлеб. Коляновият вал е поставен в основните лагери и два упорни полупръстена са вкарани в задните опорни гнезда с вдлъбнатини, обърнати към упорните повърхности на коляновия вал; Освен това на предната страна на задната опора е поставен стоманено-алуминиев полупръстен, а на задната страна е поставен металокерамичен полупръстен (жълт). На двигатели, произведени преди 1980 г., трябва да се монтира и металокерамичен полупръстен.

Монтирайте капачките на основните лагери в съответствие с маркировките. След това проверете аксиалния хлабина на коляновия вал (пролуката между упорните полупръстени и упорните повърхности на коляновия вал). За да направите това, инсталирайте индикатор 1, както е показано на фигурата, и преместете вал 2 с отвертки, като проверите аксиалния хлабина с помощта на индикатора, който трябва да бъде в диапазона 0,06-0,26 mm. Ако празнината надвишава 0,26 mm, упорните полупръстени се заменят с други, нови с нормален размер или ремонтни, увеличени с 0,127 mm.

Поставете уплътнението на държача на задното маслено уплътнение върху фланеца на коляновия вал и монтирайте болтовете, закрепващи капака на корпуса на предния съединител в гнездата на държача. Поставете държача с масленото уплътнение върху дорника 41.7853.4011 и, като го преместите от дорника към фланеца на коляновия вал, го прикрепете към цилиндровия блок. Монтирайте предния капак 6 на корпуса на съединителя, като използвате две центриращи втулки.

Дорник 41.7853.4011 за монтаж на държач със семеринг на коляновия вал

Монтирайте маховика върху коляновия вал, така че маркировката B да е срещу оста на шийката на мотовилката на четвъртия цилиндър.

След това маховикът се блокира със скоба A.60330/R и се закрепва към фланеца на коляновия вал.

Използвайки втулката от комплект A.60604 за двигатели 2101 и 2103, или 02.7854.9500 за двигатели 21011 и 2106, или използвайки регулируемата втулка 67.7854.9517, бутала с биели се вкарват в цилиндрите. Маркировката „P“ на буталата трябва да сочи към предната част на двигателя. Комплекти втулки за пресоване на бутални пръстени по време на монтаж на бутала в цилиндри включват четири втулки - една за бутала с номинален размер и три за големи (ремонтни) бутала. Следователно е необходимо да изберете втулка, подходяща за размера на монтираното бутало.

Монтирайте втулките в свързващите пръти и капачките на свързващите пръти, свържете свързващите пръти към шийките на коляновия вал и затегнете болтовете на свързващите пръти. Капачките се монтират така, че номерът на цилиндъра на капачката да е срещу номера на цилиндъра в долната глава на мотовилката.

Поставете зъбното колело и задвижващия вал на маслената помпа върху коляновия вал и го закрепете с упорен фланец.

Сглобката на уплътнението и главата на цилиндъра с всмукателната тръба, изпускателния колектор и клапанния механизъм са монтирани с помощта на две центриращи втулки на блока. Затегнете болтовете на главата на цилиндъра на две стъпки, както е посочено в раздел. "Сваляне и монтиране на главата на цилиндъра."

Разхлабете гайките на регулиращите болтове на клапана и затегнете регулиращите болтове по-дълбоко, така че рамената на клапана да се спуснат и да не пречат на монтажа на корпуса на лагера с разпределителния вал.

Завъртете маховика така, че маркировката на зъбното колело на коляновия вал да съвпадне с маркировката на цилиндровия блок. Поставете зъбното колело (предварително) върху разпределителния вал, сглобен с корпуса на лагера, и го завъртете така, че маркировката на зъбното колело да е срещу маркировката на корпуса на лагера. След това извадете зъбното колело и, без да нарушавате позицията на разпределителния вал, монтирайте корпуса на лагера върху главата на цилиндъра и го закрепете, като затегнете гайките в определена последователност. След това на главата на цилиндъра се монтира водач на веригата.

Монтирайте задвижващата верига на разпределителния вал в следната последователност:

• смажете веригата с двигателно масло, поставете я върху зъбното колело на разпределителния вал и го поставете в задвижващата кухина отгоре, като позиционирате зъбното колело така, че маркировката върху нея да съвпада с маркировката върху корпуса на лагера. След това монтирайте заключващата шайба и монтажния болт на зъбното колело, без да го затягате докрай;
• поставете зъбно колело, заключваща шайба и болт на задвижващия вал на маслената помпа, без да го затягате напълно;
• поставете веригата върху зъбното колело на коляновия вал и монтирайте обувката на обтегача на веригата и обтегача, без да затягате гайката, така че пружината на обтегача да може да притисне обувката; увийте ограничителния щифт на веригата в цилиндровия блок;
• завъртете коляновия вал на два оборота в посоката на въртене, което ще осигури необходимото напрежение на веригата и проверете дали маркировките на зъбните колела съвпадат с маркировките върху цилиндровия блок и върху корпуса на лагера. Ако маркировките съвпадат, след като сте блокирали маховика с ключалка A.60330/R, накрая затегнете болтовете на зъбното колело, капачната гайка на обтегача на веригата и огънете заключващите шайби на болтовете на зъбното колело. Ако маркировките не съвпадат, повторете операцията по инсталиране на веригата.

Регулирайте разстоянието между гърбиците на разпределителния вал и задвижващите лостове на клапаните. Монтирайте капака на задвижването на разпределителния вал с уплътнение и маслено уплътнение върху блока на цилиндъра, без да затягате напълно закрепващите болтове и гайки. С помощта на дорник 41.7853.4010 центрирайте позицията на капака спрямо края на коляновия вал и накрая затегнете гайките и болтовете на неговото закрепване. Монтирайте шайбата на коляновия вал и затегнете тресчотката.

Смажете О-пръстена на масления филтър с масло и монтирайте филтъра, като го завиете ръчно към фитинга на цилиндровия блок. Монтирайте масления сепаратор за вентилация на картера, обезвъздушителната капачка и закрепете скобата на дренажната тръба на масления сепаратор. Монтирайте маслената помпа и масления картер с уплътнение.

Монтирайте помпата на охлаждащата течност, скобата на генератора и генератора. Поставете ремъка върху шайбите и регулирайте напрежението му. Входящата тръба на радиатора на нагревателя и изходящата тръба са монтирани на главата на цилиндъра. Прикрепете изходната тръба на радиатора на нагревателя към помпата на охлаждащата течност и изпускателния колектор. Монтирайте сензорите на контролните устройства, задвижващата предавка на маслената помпа и разпределителя на запалването.

Те инсталират разпределителя на запалването, за който:

• отстранете капака от него, проверете и, ако е необходимо, регулирайте разстоянието между контактите на прекъсвача;
• завъртете коляновия вал, докато ходът на компресия започне в 1-ви цилиндър и след това, продължавайки да въртите коляновия вал, подравнете маркировка 4 с маркировка 2;
• завъртете ротора в положение, в което външният му контакт ще бъде насочен към контакта на 1-ви цилиндър върху капака на разпределителя на запалването и, като държите разпределителния вал от завъртане, го поставете в гнездото на цилиндровия блок, така че централната линия преминавайки през пружинните ключалки, беше приблизително успореден на централната линия на двигателя.

Закрепете разпределителя към цилиндровия блок, поставете капака и свържете проводниците. Завийте запалителните свещи в главата на цилиндъра, монтирайте ключа 67.78J2.9515 върху тях и ги затегнете с въртяща се дръжка.

Горивната помпа се монтира съгласно инструкциите в раздел „Демонтаж и монтаж на двигателя и неговите компоненти“. Те монтират топлоизолационен щит с уплътнения, карбуратор и прикрепват маркучи към него. Карбураторът е затворен с технологична тапа. Монтирайте капака на главата на цилиндъра с уплътнението и скобата на горивопровода. Налейте масло в гърловината на капака на цилиндровата глава.

Двигателят VAZ 2103 е класически двигател, част от линията двигатели, разработени и произведени от AvtoVAZ OJSC.

Обобщавайки, можем да кажем, че цялото това семейство (2101 - 2130) е разработено на базата на дълбоко модернизиран двигател FIAT-124. Промените, извършени от местните дизайнери, засягат горния разпределителен вал и разстоянията от център до център на цилиндрите.

Именно тези промени позволиха да се модернизират двигателите повече от веднъж в бъдеще, без да се спира масовото им производство. Двигателят 2103 се различава от другите силови агрегати от тази моделна гама (с изключение на „“) по това, че синхронизиращият вал се задвижва от стоманена верига.

Спецификации

Захранващият агрегат е монтиран на автомобили VAZ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Описание

Двигателят VAZ 2103 е произведен с помощта на "висок" цилиндров блок (215,9 mm вместо 207,1 mm), което позволява да се увеличи работният му обем до 1,5 литра и да се монтира колянов вал с увеличен ход на буталото.

Агрегатът е класическа версия на двигател с горен газоразпределителен механизъм.

Разпределителният вал се задвижва от верижно задвижване и няма обтегач на веригата. Следователно напрежението на веригата трябва да се проверява и регулира редовно. Освен това трябва да се регулират и хлабините на клапаните, тъй като газоразпределителният механизъм няма хидравлични компенсатори.

• Цилиндровият блок е изработен от чугун, а главата му е отлята от алуминиева сплав. Разпределителният вал е изработен от стомана и се различава от другите модели по наличието на една необработена шийка, която е оформена като шестоъгълник.
• Карбураторът, който е монтиран на двигателя VAZ 2103, е оборудван с разпределител с вакуумен регулатор на времето за запалване. След появата на инжекционните силови агрегати на двигателя започна да се монтира модифицирана цилиндрова глава със съответния газоразпределителен механизъм.
• За работа на водната помпа (помпа) се използва задвижване с клинов ремък с напречно сечение 10x8 mm.
• Маслото се подава от картера към вътрешните канали на цилиндровия блок и към фрикционните двойки с помощта на маслена помпа, разположена в картера на силовия агрегат.
• Двигателят 2103 е оборудван както с класическа, така и с безконтактна система за запалване.

Поддръжка

Двигателят VAZ 2103 има висока степен на унификация на ниво части и монтажни единици, поради което ремонтът му, свързан с подмяната на компоненти, не създава никакви затруднения.

Както всички силови агрегати на VAZ от онова време, двигателите VAZ 2103 изискват доста сложна и трудоемка поддръжка. При извършване на рутинна поддръжка е необходимо:

1. На всеки 10-15 хиляди километра проверете и, ако е необходимо, регулирайте: напрежението на веригата за синхронизация; хлабини на клапаните в главата на цилиндъра;
2. Редовно почиствайте и настройвайте карбуратора.
3. Сменяйте маслото на двигателя на всеки 10 000 км.
4. Проверявайте редовно двигателя за течове на охлаждаща течност и двигателно масло.

Според много собственици на автомобили с двигатели VAZ 2103, този двигател е един от най-непретенциозните и надеждни сред всички двигатели от класическото семейство двигатели.

Единственото условие е внимателна редовна поддръжка и работа в режимите, препоръчани в ръководството за експлоатация на автомобила. Ако това изискване е изпълнено, експлоатационният живот на двигателя 2103 може да достигне 300 хиляди км.

Неизправности

Двигател 2103 се характеризира със същите неизправности като другите класически двигатели VAZ. Най-често:

Има и други неизправности при работа на двигатели VAZ 2103 Като цяло е по-добре да се диагностицират неизправностите на двигателя в специализирана сервизна станция.

Настройка

Можете да добавите мощност към двигателя 2103 по различни начини:

Най-лесният начин е да пробиете цилиндрите до диаметър 79 мм. Това ще увеличи общия им обем до 1,6 литра. Инсталирането на бутала с диаметър 79 мм ви позволява да увеличите мощността до 75 к.с. с. В този случай въртящият момент ще бъде 115 Нм при 3000 об/мин.

1. Допълнително увеличение на мощността може да се постигне чрез увеличаване на хода на буталото до 84 mm. За това се използват бутала TRT и колянов вал от VAZ 2130. Този колянов вал обикновено се използва в случаите, когато искат да увеличат мощността и въртящия момент при ниски и средни скорости. В същото време мощността на двигателя ще се увеличи до 80-85 к.с. с.
2. Има по-сложен вариант за настройка, при който: каналите на главата на цилиндъра и всмукателния колектор са пробити и полирани; изберете подходящия разпределителен вал. Правилно подбраните части могат да увеличат мощността на двигателя до 100 к.с. с.
3. Инсталирането на компресор от 0,5 бара заедно с модифицирана глава на цилиндъра позволява да се увеличи мощността на електроцентралата до 125 к.с. с.
4. Възможни са и по-скъпи начини за увеличаване на мощността на двигателя 2103, но цената на компонентите и плащането за работа, свързана с модифициране на части, сглобяване на двигателя и настройка може да надвиши цената както на двигателя, така и на автомобила като цяло.

Двигател ВАЗ 2103

Характеристики на двигателя 2103

Години на производство – (1972 – днес)
Материал на цилиндровия блок - чугун
Захранваща система – карбуратор/инжектор
Тип – вграден
Брой цилиндри – 4
Клапани на цилиндър – 2 бр
Ход на буталото – 80 мм
Диаметър на цилиндъра – 76 мм
Степен на компресия – 8.5
Обем на двигателя 2103 – 1452 cm3.
Мощност на двигателя 2103 – 71 к.с. /5600 об./мин
Въртящ момент – 104 Нм/3400 об/мин
Гориво – AI93
Разход на гориво - градско 9.4л. | писта 6.9л. | смесен 8.9л/100 км
Разход на масло – 700 г на 1000 км
Тегло на двигателя VAZ 2103 - 121 кг
Габаритни размери на двигател 2103 (ДxШxВ), mm - 565x541x665
мас ето за двигателя VAZ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Колко масло има в двигателя 2103: 3,75 л.
При смяна налейте около 3,5 литра.

Живот на двигателя VAZ 2103:
1. Според завода – 125 хил. км
2. На практика – до 250 хил. км

Настройка
Потенциал – 200 к.с
Без загуба на ресурс - 80 к.с.

Двигателят е монтиран на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107

Неизправности и ремонти на двигателя VAZ 2103

Двигател ВАЗ 2103 1.5л. карбуратор редови 4-цилиндров с горен разпределителен вал, зъбният ремък на двигателя 2103 има верижно задвижване. Блокът на двигателя VAZ 2103 е висок, повече за това по-долу. Срокът на експлоатация на двигателя 2103, при внимателна експлоатация и навременна поддръжка, надвишава установените от фабриката 125 хиляди км и достига 180-200 хиляди км.
Основните разлики между двигателя 2103 и увеличената височина на блока с 8,8 mm от 207,1 mm до 215,9 mm позволяват инсталирането на колянов вал с увеличен ход на буталото, поради което обемът на двигателя се увеличава до 1,5 литра.
Както беше отбелязано в предишни статии, двигателите на Lada имат проблем с износването на разпределителния вал. Поради факта, че верижното задвижване няма обтегач, веригата трябва да се затегне, двигателят също се нуждае от постоянно (на всеки 10 хиляди км) регулиране на хлабините на клапаните, това ще бъде показано от силен звук на чукане във VAZ 2103 двигател, когато двигателят работи на празен ход, чува се от спрял водач със затворен капак. Много хора имат въпрос защо да регулират клапаните, отговорът е прост - мощността ще намалее, разходът на гориво ще се увеличи, клапанът ще изгори и много други удоволствия от живота. Регулирането на клапаните на двигателя VAZ 2103 трябва да се извърши или от майстор, или със собствените му ръце. Към други проблеми, къмАрбураторите Weber и Ozone постоянно изискват настройка и почистване на CO. Често се случва двигателят VAZ 2103 да се нагрее, потърсете проблема в помпата, 99% това е. Често, когато двигателят на 2103 не работи, може да има много причини, най-често изгорял клапан във всеки случай, трябва да измерите компресията и да покажете колата на механик. Много неизправности на двигателя на VAZ 2103 повтарят проблемите на 2101, поради тяхната тясна връзка. За по-пълна картина и за да не пропуснете нищо, прочетете за.
Въпреки това, стрСпоред общоприетото мнение, двигателят 2103 е най-надеждният и непретенциозен сред класическата линия двигатели и предвид цените на резервните части за двигателя VAZ 2103, не е нужно да се чудите защо класиците все още се движат по нашите улици .

Настройка на двигателя VAZ 2103

Форсиращ двигател 2103

Има много методи за модифициране на двигателя VAZ 2103, както всички класики, от скучен до компресор с турбини, но нека започнем по ред. Как да форсирате двигател VAZ 2103, най-евтинияти простата настройка на двигателя VAZ 2103 беше и остава отвор на цилиндър от 3 mm за бутало от 79 mm от VAZ 21011 или от VAZ 2106, мощността е 1,6 литра. По-нататъшното заточване, на 82 мм, няма да работи поради твърде тънките стени на блока.
За да увеличите допълнително обема, трябва да увеличите хода на буталото до 84 мм. Увеличаването на обема по този начин намалява максималната работна скорост; двигател от нисък клас не е най-добрият избор за състезания, но все пак. За да увеличите мощността на двигателя VAZ 2103 чрез ход на буталото, монтирайте колянов вал VAZ 2130 и също така използвайте бутала TRT, свързващите пръти са поставени на 134 mm. Недостатъците на буталата TPT са по-ниската им якост в сравнение със стандартните, термичното натоварване на пръстена и вероятността от изгаряне на буталото.

Двигател 2103

1.6 л. 79x80 ~75 к.с
Максимален въртящ момент ~115Nm при 3000rpm
С тази конфигурация получаваме точно 2106 мотор.
- бутало с по-голям диаметър, стандартен ход
1.7 л. 79x84 ~ 80 к.с
Моментен двигател, несъстезателна конфигурация.

Как да усилите двигател VAZ 2103 чрез рафиниране на главата на цилиндъра

Триколесният двигател използва цилиндровата глава VAZ 2101, чийто основен недостатък е, че е разработен за единици с малък обем. Съответно сеченията на потока на каналите не съответстват на увеличения обем; това трябва да се коригира чрез пробиване и полиране на каналите.
Полирането и пробиването на каналите и колектора на цилиндровата глава на VAZ 2103 значително ще намали съпротивлението на всмукване, мощността на двигателя се увеличава с 10% в целия диапазон. Как да полирате и кои валове да изберете е описано в статията „Настройка на VAZ 2101“, поради идентичността на двигателите, всичко това се отнася за двигателя на Lada Troika. Модификацията на двигателя 2103 не свършва дотук; правилно избраният разпределителен вал за 2103, както и модифицираната глава, могат да произведат повече от 100 к.с.

Разпределителен вал на VAZ 2103

Правилото за избор на разпределителен вал е просто: в по-ниска конфигурация, когато ходът на буталото е голям и е по-голям от диаметъра на цилиндъра, трябва да вземете по-нисък вал с фаза до 270, по-голямо повдигане на клапана. Такъв двигател ще се окаже доста въртящ, градски и ще вози много по-добре от стандартния, а високите обороти ще изчезнат. Кой разпределителен вал да изберете за долните краища, Estonets 1, Nivovsky 213 или нещо подобно по параметри ще направи. За горната конфигурация ние съответно избираме широкофазен горен вал с голямо повдигане на клапана.Стандартната глава без модификации ще приеме разпределителния вал Mastermotor 48, OKB Engine 480 и други подобни. По-широкофазните ще изискват допълнителна работа. Недостатъците на валовете с широка фаза са сцеплението отдолу; колкото по-ядосан е валът, толкова по-лошо е возенето отдолу и толкова по-неравномерен е празният ход, но губейки долната част, ние печелим висока мощност отгоре. От вас зависи да решите в коя посока да се движите и дали изобщо си струва да се движите; основните и най-популярни принципи за усилване на двигателя 2103 ви бяха представени възможно най-просто и лесно.

Класически компресор

Компресорът за 2103 е отличен вариант за евтино надуване на Lada в магазините има готови монтажни комплекти с налягане от 0,5 и 0,7 бара от автотурбо; Инсталирането на компресор от 0,5 бара на класика е доста просто и изисква минимални модификации, съчетани с модифицирана глава на цилиндъра, двигателят произвежда повече от 125 к.с. Този метод се противопоставя на цената на всички дейности.

Турбо класика

Това без съмнение е най-скъпият и нерентабилен метод за усилване на двигателя VAZ 2103. Първият ви разход ще бъде преобразуването на двигателя в инжектор. След това купуваме турбо комплект за класическия, цените започват от $1,5 хиляди. Повечето комплекти са изградени на базата на турбината Garrett GT17, идват без модификация на буталото, но издухват до 0,5 бара. В този случай класическият компресор е по-рационален. В случай на цялостна модификация на двигателя 2103, със смяна на буталото, монтаж на правилния турбо вал (фаза 270-280, максимално повдигане), този комплект ще произвежда до 1,2 бара с мощност над 140 к.с. Цената на такива модификации ще струва повече от самата кола, дори без да се вземат предвид шасито, скоростната кутия, спирачната система и други неща 😀