Слаби места на Chevrolet Aveo T250. Автомобил "Aveo T250" (Chevrolet Aveo T250): преглед, технически характеристики, цени Какви двигатели са инсталирани на Chevrolet Aveo T250

Aveo е разработен още по времето на Daewoo. На някои пазари, включително руски, се предлагаше под марката Chevrolet.

Тяло

Автомобилът е произведен в три стила на каросерията: хечбек с 3 и 5 врати и седан. Последният е модернизиран през 2006 г., а хечбекът само две години по-късно. Разработчиците не успяха да скрият остарелия дизайн. Доказателство за това бяха резултатите от краш тестовете според Euro NCAP. Седанът е тестван след рестайлинг. Автомобилът спечели само две звезди, които бяха намалени на една след по-строги изисквания.

За утеха можем да кажем, че Aveo е добре защитено от корозия. Вярно, че боята се лющи на много екземпляри, но това не допринася за появата на корозионни джобове. Изключение прави задната врата на багажника на хечбек: около ключалката и лентата над номера се появяват кафяви петна.

Оборудване

Всички Aveo се предлагат стандартно с въздушна възглавница за водача, делима сгъваема задна седалка и регулируема на височина кормилна колона. В допълнение, по-богатите версии имат 4 въздушни възглавници, музикална система, която възпроизвежда MP3 файлове, серво управление, централно заключване и предни електрически прозорци. Климатикът е монтиран само в горното ниво на оборудване LT и се предлага срещу допълнително заплащане в други версии.

Окачване

Собствениците отбелязват краткия експлоатационен живот на елементите на окачването. Все пак трябва да се подчертае, че той има много прост дизайн (McPherson отпред и торсионна греда отзад) и ниската цена на резервни части и ремонти. Комплект предни лостове ще струва приблизително 1500-2000 рубли, комплект предни амортисьори могат да бъдат закупени за по-малко от 2500 рубли, а задни амортисьори за 1000 рубли. Всички резервни части са винаги в наличност, включително и оригинални от големи търговци на едро.

Двигатели

Chevrolet Aveo се предлага само с бензинови двигатели. За съжаление нито един от тях не е икономичен. Дори най-младият 1,2-литров двигател със 72 к.с. харчи около 8,5 литра бензин в града. Затова си струва да се обърне внимание на двигатели с работен обем от 1,4 и 1,6 литра - те поне осигуряват приемлива динамика.

Всички силови агрегати Aveo имат хидравлични компенсатори на клапаните, а 16-клапанният 1,2-литров има верижно задвижване. По-голямата част от собствениците не се оплакват от надеждността и издръжливостта на двигателите. Вярно е, ако не вземете предвид дребни проблеми със системата за запалване.

Много повече неудобства причинява деликатният съединител на ръчната скоростна кутия (цената на нова е около 3000 рубли), а освен това лагерите в скоростната кутия се износват бързо. В последния случай често е по-препоръчително да закупите използвана кутия за 4000-5000 рубли.

Заключение

Първото поколение Chevrolet Aveo не заслужава особено внимание. Много конкуренти предлагат по-добри нива на безопасност и комфорт. Но ако някой търси евтина и добре поддържана кола, тогава тази опция не трябва да се отхвърля. Добре оборудвано Aveo от първи собственик с малък пробег и на атрактивна цена е примамливо предложение.

История на модела

2002 г. – представяне на модела, заводско обозначение Т200

2003 г. – стартиране на производството

2006 г. – рестайлинг на версията седан

2008 г. – премахване на версията хечбек

След рестайлинг седанът и хечбекът получиха фабричното обозначение T250

2011 г. – смяна на поколението

Типични неизправности и проблеми

Бързо износване на елементите на окачването. За щастие ремонтите са много евтини.

Електрическите крушки често изгарят. Проблемът се отнася преди всичко до късите светлини и размерите. В седан достъпът до тях е труден: най-лесният начин да стигнете до там е да премахнете фара.

Лошо качество на боята: боята скоро се напуква, но тялото не цъфти на местата, където е напукано.

Износване на подовата настилка.

СпецификацииШевролетAveo I (2003-2011)

Изглежда, че нещо може да се счупи в трансмисията на кола, чиито най-мощни двигатели са малко над 100 конски сили? Няма да повярвате, но по отношение на механиката Chevrolet Aveo има очевидни пробиви. Ботушите на CV шарнирите и самите шарнири не са особено издръжливи; дори при автомобили със слаб 1.2 тези части се провалят след шофиране на сто и половина хиляди километра.

Лекото почукване на CV шарнири може да издържи доста дълго време; много особено пестеливи шофьори не сменят част, която изглежда неизправна, а само наливат повече смазка под новия багажник. Изненадващо, дизайнът издържа десетки хиляди километри.

На снимката: Chevrolet Aveo 5 врати (T200) "2003–08

Повечето автомобили са оборудвани с ръчни трансмисии от няколко серии. Всички те водят началото си от скоростните кутии F 10/F 13 на Opel и дори остават взаимозаменяеми с тях. Вярно е, че корейските автомобили не използват високотехнологични освобождаващи лагери, комбинирани с хидравличен цилиндър; те се задоволяват с класически "освобождаващ лагер" с вилка.

Дизайнът на кутията D 13, която е инсталирана с двигатели 1.2, е откровено неуспешен. Това е просто колекция от лоши решения в дизайна на ръчната трансмисия. По този начин слабите лагери често започват да бръмчат при пробег до 70 хиляди. Валовете са сравнително надеждни и ремонтите в случай на силно износване са сравнително евтини. Но и синхронизаторите отказват, петата предавка заяжда, диференциалът страда от заварка на сателитната ос... А на всичкото отгоре семерингите пак пропускат, което често води до "източване" на скоростната кутия и бързото й смърт. Изобщо, както в песента, "животът е на ръба"...

На снимката: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

За да се предотврати умирането на кутиите на партиди, интервалите за смяна на маслото бяха многократно съкратени по време на гаранционния период - последните неофициални препоръки предложиха да се сменя на всеки 30 хиляди километра. За съжаление много собственици на автомобили смятат това за ненужно. Между другото, обикновеният ATF работи чудесно в кутията вместо оригиналното масло, това е често практикувана замяна. Но все пак е по-добре да смените кутията на D 16, дори ако това води до някои модификации на крепежните елементи и подмяна на устройства.

В наличност D 16 се монтира на двигатели 1.4 и 1.6. Тази ръчна скоростна кутия също има корени на Opel и е близка по дизайн до F 16. Единствените проблеми тук са течовете на масло през уплътненията. Иначе това е доста силен агрегат - във всеки случай се справя безпроблемно с толкова слаби двигатели.

Цената на предните спирачни накладки

за оригинала

2077 рубли

На фона на проблемите с ръчната скоростна кутия, работата на автоматичната скоростна кутия Aisin изглежда като върха на надеждността. В края на краищата тук са инсталирали кутия 60-41SN / 60-40LE, която лесно издържа на въртящия момент на двигатели 1.4 и 1.6 и дори не прегрява. При редовна смяна на маслото може да издържи 200-250 хиляди километра до първия ремонт - смяна на облицовките на газовата турбина и почистване на тялото на клапана и смяна на соленоида за линейно налягане. И дори за „състезатели“, които не сменят маслото си навреме, първите проблеми рядко се появяват преди 150-200 хиляди пробег.

Забележимо по-рядко срещана при двигатели 1.4 е по-слабата версия на автоматичната скоростна кутия Aisin 81-40LE. Тази версия на кутията по същество е малко по-различна от 60-40LE, но издържа на значително по-малък въртящ момент. В допълнение към всичко по-горе, планетарната предавка също е изложена на риск. Въпреки това, все още е по-малко караница, отколкото с ръчна трансмисия, а при внимателна работа експлоатационният живот също надвишава 200-250 хиляди километра преди основен ремонт.

Двигатели

Aveo няма толкова много двигатели, но въпреки това има малко объркване. Много хора все още наричат ​​двигателите от семейството E-TEC II „Opel“, въпреки че никога не са ги инсталирали на европейски автомобили.

Като цяло всички агрегати на E-TEC са разработени на базата на лицензи на GM и разработки на Opel, но са модифицирани от Daewoo и произведени в Корея или Австралия. Въпреки общия дизайн, има разлика с европейските модели.

Преди рестайлинг през 2007 г. двигателите B 12S 1 и F 14D 3 бяха инсталирани с ремъчно задвижване на разпределителния вал. Това са сестрински двигатели на модифициран блок Family I. Вярно, че двигателят 1.2 има само 2 клапана на цилиндър, докато 1.4 вече има 4 - съответно и главите на цилиндрите са значително различни.

След рестайлинг двигателите бяха заменени от B 12D 1, това е семейството Family 0 с верижно задвижване и 16 клапана и двигателят F 14D 4, който принадлежи към „старото“ семейство Family 1 и има задвижване на зъбния ремък , но по дизайн напомня повече на европейски двигатели и затова мнозина го наричат ​​„Опел“.

Разграничаването на двигателите е доста лесно. Кой 1.2 е монтиран се вижда от дизайна: новият мотор е по-малък и не му се вижда ангренажната кутия - все пак е верижен. Двигателите 1.4 могат да бъдат разграничени по мощността, посочена в табелата: по-новият има 101 к.с., срещу 94 за стария. Е, на горния капак гордо се издига надписът „Ecotec“ вместо „E-TEC“. Формата на корпуса на времето и местоположението на приставките също са различни.

Всички ремъчни двигатели имат добре разработен дизайн с достатъчен експлоатационен живот. Дори малките 1.2 могат да изминат 200-250 хиляди километра преди основен ремонт с подмяна на буталната група, а при използване на висококачествени масла и кратки интервали на смяна, пробегът преди намеса в буталната група ще бъде повече от 350 хиляди, там има много такива примери.

Но, за съжаление, има нюанси. Като минимум всички собственици ще се сблъскат с течове на уплътнения и уплътнения. В крайна сметка системата за вентилация на картера тук е примитивна и трябва да се почисти, а отворът в тялото на дросела просто се запушва. Маслените уплътнения трябва да се сменят винаги, когато е възможно, а уплътненията трябва да се използват само пресни, без повторно инсталиране.

Охладителната система не е изработена от най-добрите материали и е склонна към напукване на тръби, разширителен съд и термостат. Последното не е много страшно, защото температурата пада минимално, което улеснява живота на по-старите двигатели в горещ климат, но през зимата собствениците страдат от недогряване на интериора.

Цена на радиатора

за оригинала

8 933 рубли

Пластмасовите капаци на цилиндровата глава на 16-клапанни двигатели 1.4 също не са идеални; има чести случаи на изкривяване и изтичане на масло в кладенците на свещите. Е, EGR клапанът на всички двигатели не само замърсява силно всмукателния колектор, но и значително намалява мощността и експлоатационния живот на двигателя.

Моторите с каталитични колектори също рискуват буталната група, когато тя падне; това обикновено се случва при пробег от повече от 150-200 хиляди километра, но стартирането при силен студ може да доведе до по-ранен отказ на катализатора. Е, течовете във вентилационната система на резервоара за газ поради триенето на тръбата в задния амортисьор могат да доведат до неговото замърсяване и проблеми с помпата и инжекторите.

Има и проблеми, специфични за всеки модел двигател, както и по-сериозни. За осемклапан 1.2 B 12S 1, ако не се спазват интервали за смяна на маслото от 10 хиляди километра или се използват масла с нисък вискозитет за пробег от повече от 100 хиляди километра, леглата на разпределителния вал могат да се повдигнат. И това е сериозно. Между другото, Opel с 8-клапанови двигатели или Nexia с 1.5 двигатели са подходящи. Причината е запушена дюза за подаване на масло. Между другото, препоръчително е да го пробиете, ако двигателят е все още жив, до диаметър 1,2 mm. И ангренажният ремък трябва да се смени не според разпоредбите, а след 60 хиляди пробег и заедно с всички ролки. И сменяйте помпата не по-рядко, отколкото след една смяна на зъбния ремък.

Цена на L-рамото

за оригинала

3 976 рубли

Обновените двигатели B 12D 1 имат сравнително кратък ресурс на веригата за синхронизация, около 100-150 хиляди километра. И затова си струва да слушате внимателно звуците на веригата по време на студен старт. Веригата е тънка и се къса лесно, но по-често просто подскача и огъва клапите.

При двигателите F 14D 3 ситуацията е още по-неприятна. Неправилно избраните хлабини в двойката клапан-втулка ги карат да „висят“, което с течение на времето води до изгаряне и други неприятни последици, включително разрушаване на разпределителните валове. Кампанията за изтегляне отдавна е преминала, но все още има автомобили, които страдат от този проблем от дълго време, а собствениците смело игнорират всички симптоми.

Лошият старт и намалената компресия за този двигател с пробег до 150 хиляди километра най-често означават бърз ремонт на главата на цилиндъра. Е, или да го замени с опел, което също е добър вариант и дори по-евтино. Проводниците за високо напрежение също трябва да се сменят редовно, често двигателят губи много мощност именно поради тях. Всмукателният колектор се замърсява, вакуумните задвижвания не работят правилно, дроселът се запушва, а вентилът за празен ход изисква редовно почистване.

F 14D 4 първоначално няма такъв проблем, но има и своите тънкости. Така състоянието на клапите на всмукателния колектор най-често не позволява да се развие пълна мощност: вината е EGR и маслото от системата за вентилация на картера, както и слабите пластмасови клапи.

Индивидуалните бобини за запалване са значително по-скъпи от кабелите и модулите за запалване и лесно се повреждат поради течове на масло. Така че ще трябва редовно, поне веднъж на всеки 60 хиляди, да сменяте уплътненията на капака на главата на цилиндъра, ако не искате да сменяте по-скъпи части. Фазовите регулатори може да почукат при стартиране. Проблемът най-често е в клапаните или замърсяването на мрежите на клапаните, но ако шофирате дълго време с почукване, тогава самите съединители на фазорегулатора ще изискват подмяна.

И внимавайте за течове на масло от съединителите, в противен случай ангренажният ремък може да се повреди много по-рано от очакваното. Трябва да се регулират хлабините на клапаните - двигателят няма хидравлични компенсатори. Необходима е електронна газ, в противен случай може да има спадове в скоростта при превключване и силно „плуване“ на празен ход.

Рядък 1.6 двигател обикновено е F 16D 4, тъй като е инсталиран само на автомобили за САЩ, така че Aveo с такъв двигател е рядкост у нас. Но в експлоатация не се различава от двигателите F 14D 4.

Резюме

Първото поколение Aveo е много евтина кола. Вярно е, че не е много евтино да работите - поне ако използвате дилърски услуги и не се задълбочавате в същността на проблемите. И ако подходите разумно към ремонта и поддръжката, тогава резервните части са евтини и работата обикновено не струва прекомерни суми пари, защото всичко тук е съвсем просто.

Купихме кола за жена ми. На ръка, скоростомерът показва 12 000 км. Преди това имаше Mercedes C 180 1995 г. за двама. Веднага ще кажа, че все още не мога да свикна. Какво да кажа, небе и земя. Бюджетна кола.

1. Външен вид: Красив. Атрактивен. Агресивен с ритник. Разпознаваем.

2. Вътрешен обем: Изисква похвала.

3. Интериор: Благороден и достоен за цената си.

4. Багажник: Добър обем. Единият минус е, че дъгите, на които се държи капака, “влизат” в багажното пространство и по този начин не позволяват поставянето на обемисти вещи. За тези дъги са необходими хлабини.

5. Двигател: въртящ момент, въпреки че до скорост от 120 км (обем 1.2), тогава е неприятно.

6. Управление: при ниска скорост държи пътя добре, след 90 км/ч трябва да хванете коловозите.

7. Скоростна кутия: нормална скоростна кутия, с удобно превключване.

8. Tomosa: добри спирачки, но не мога да ги сравня с тези на Mercedes. Там е по-удобно.

9. Стартирането на зимата е извън похвала. Един минус - замръзналата скоростна кутия в хидравличния усилвател свири. По някаква причина там наливат гъсто масло. Свири около 10 минути, след което изчезва.

10. Когато в колата е студено, не може да се каже, че е горещо, но това може да е защото филтърът на купето не е сменен. И вентилаторът духа много добре.

1. Предните носачи пречат при завой. Не можете да видите абсолютно нищо. Дори при преминаване на пешеходци трябва да движите тялото си напред-назад, за да огледате пространството зад гишето. Няколко пъти за малко да прегазя пешеходец. Не можете да го видите зад тезгяха.

2. Шумоизолация: от 10 точки 6. Чувате много добре колелата. Шумът извън прозореца (уличен шум) е много добре заглушен. При дълъг път шумът от колелата е просто уморителен. (отново в сравнение с Mercedes) там е напълно тихо. Можете да говорите шепнешком.

3. Двигател. Това е едно раздразнение. Никога повече няма да си купя кола със слаб двигател. Аз самият съм машинен инженер, предположих, че слабият двигател е маркетингов трик, но не мислех, че е толкова лошо. С една дума - не купувайте кола с ДВГ 1,2 литра. Разходът на моя Мерцедес, който тежеше 1,5 тона и обем 1,8 литра, изразходваше 8-9 литра в смесен цикъл, 7-8 литра извън града. Същото това Aveo яде същото количество, не по-малко, а при скорост над 120 км/ч лакомията се увеличава. Говорих с шофьори на Aveo с двигатели 1,4 литра. Консумацията е наистина икономична.

4. Направо ме дразни окачването, разглезено от комфорта на Мерцедес. Просто не е приятно да усещате всяка намотка като своя пета точка. Преди Mercedes имах две VAZ Sedam. Аз също ги карах из Русия и комфортът на окачването на Seven е с порядък по-висок от комфорта на окачването на Aveo.

Заключение. Колата е добра. Заслужава си парите и намира своите купувачи и днес. За тези, които смятат да го купуват, съветвам да не го купуват с двигател 1,2 литра. Без спестявания, само разходи. Двигателят трябва постоянно да се форсира. В резултат на това се намалява ресурсът му и се увеличава разходът на гориво. При 1,2 литра балансът на мощността и теглото на автомобила е нарушен (1,3 тона). На 1.4 е по-правилно.

Ако сте карали на твърди окачвания, няма да има проблеми с адаптирането, но не можете да премахнете предната подпора никъде - тя ще ви пречи. Въпреки че си мислех, моя ръст е 180 см, за по-ниските може и да не ме притеснява. От друга страна жена ми също се оплаква, че нищо не вижда, а е висока 168 см.

Вижте, изберете.

Успех по пътищата.

Chevrolet Aveo T250 се произвежда от 2003 г. Автомобилът е оборудван с двигатели 1.2, 1.4, 1.6 литра. През целия период на експлоатация собствениците на автомобили идентифицираха най-слабите места на Aveo T250. Заслужава да се отбележи, че колата се оказа доста непретенциозна в поддръжката и ремонта. Освен това, ако го използвате внимателно, извършвате поддръжка навреме, следите нивото и качеството на маслото в основните агрегати, тогава Chevrolet Aveo ще ви служи вярно доста дълго време. Например, двигателите на тези автомобили работят от 250-350 хиляди км без основен ремонт. По-долу са основните заболявания на Chevrolet Aveo T250:

Двигател: Едно от възпалените места е датчика за налягане на маслото. Повредата на тази част се показва от лампата за масло на арматурното табло. Той е евтин и лесен за смяна. Гофрирането на въздушния филтър също не е дълготрайно. Тук ви съветваме да проверите състоянието му за пукнатини, защото попадането на прах и пясък в двигателя не предвещава нищо добро. Собствениците често се оплакват от течове на масло изпод капаците на клапаните, вината е гарнитурата, струва стотинка и се сменя лесно. Също така не много често се отбелязва повреда на задвижването на дроселната клапа. Що се отнася до разхода на гориво, това със сигурност не е силната страна на този модел автомобил. Шофьорите виждат изход от тази ситуация чрез инсталиране на газово оборудване. За щастие, използването на GO с тези двигатели се е доказало добре.

шасиОкачването е може би най-слабото място на Aveo T250. Когато се използват по нашите пътища, резервни части като: втулки на стабилизатор, задни амортисьори, втулки на предни рамена се превръщат в консумативи. Стабилен до 60 хиляди км. пробег, едно от горните изисква смяна. Понякога на интервал от 40-80 хиляди км. чува се почукване от стелажа. Причината за това е износването на втулката на дясната скоростна кутия.

ЕлектрикаВ диапазона 60-120 хил. км. Има случаи на окисляване на контактите на фаровете, в резултат на което има възможност за изгаряне на мотора за регулиране на обхвата на фаровете. Има и случаи, когато е необходимо да се смени лагерът на генератора след 70 хиляди км. пробег

ТялоКато цяло качеството на боята на Aveo в каросерията T250 е на същото ниво. Дори след 5-7 години експлоатация тялото е устойчиво на корозия. Какво не може да се каже за автомобили, боядисани точно в бяло. Има пукнатини по каросерията в областта на задните арки, но това е характерно само за Aveos, сглобени в Украйна. Между другото, след 2008 г. тази грешка беше коригирана.

ОхлажданеЧесто в диапазона от 60-90 хиляди км възникват проблеми с. Това се дължи на счупен термостат. Термостатът започва или да изтича, или ненавременно да освобождава охлаждащата течност в голям кръг. С пробег 40-80 хил. км. Има моменти, когато капачката на разширителния резервоар започва да "сифонира". Причината за това е заседнал клапан.

СалонПо принцип, както при всички автомобили, с течение на времето в кабината се появяват странични звуци и различни скърцания. В нашия случай идват от предния панел и от ключалката на облегалката на задната седалка.

ПредаванеСкоростната кутия тук е повече или по-малко стабилна. Според статистиката при тежки условия на работа, като например в града, освобождаващият лагер изисква подмяна в интервал от 50-100 хиляди км. Що се отнася до съединителя, той може да се наложи да бъде заменен в интервал от 100-150 хиляди км. Много зависи и от качеството и стила на шофиране.

Обобщавайки, можем да кажем, че Chevrolet Aveo T250 е доста удобна, надеждна и евтина кола за парите. Aveo T250 е сглобен в Русия, Украйна, Корея и Европа, така че слабите места и раните могат да се различават. Основният проблем е гарнитурата под капака на клапаните, която пропуска моторното масло, а слабото място може да се отдаде на повишения разход на гориво.

Можете да закупите нова или реновирана скоростна кутия за Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 в нашите сервизи. Можете да закупите скоростна кутия (ръчна скоростна кутия) за Chevrolet Aveo T250 1.2 в случай, че ремонтната ви скоростна кутия ще бъде значително по-скъпа от закупуването на реновирана или употребявана скоростна кутия.

Можете да закупите скоростна кутия за Chevrolet Aveo T250 1.2 от следните опции:

1. Употребявана скоростна кутия Chevrolet Aveo T250 1.2- Това е кутия, която е свалена от друга кола и се предполага, че може да работи. По правило такива скоростни кутии се свалят от повредени автомобили. Някои имат данни за километража, други не. Гаранцията на употребявана скоростна кутия е 5 дни от датата на закупуване.

2. Ремонтирана скоростна кутия (ръчна трансмисия) Chevrolet Aveo T250 1.2 е скоростна кутия, която имаше известен проблем и той беше отстранен. Останалите резервни части и компоненти по него обикновено не се сменят и дори не се пипат. Например предавката на 2-ра предавка в кутията не работи. Клиентът оставя такава кутия, инсталира друга и тази просто отстранява посочения проблем. Кога нещо друго ще полети в такава кутия, никой не знае. Гаранцията на ремонтираната скоростна кутия е 1 месец.