Кой двигател е по-добър за Hilux? Toyota Hilux: технически характеристики, описание и прегледи. Интериор и оборудване

Семейството автомобили 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux има доста широка гама от мощности. В същото време както бензиновите, така и дизеловите двигатели са често срещани. За първо и второ поколение това са бензинови двигатели 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E и дизелови двигатели 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, за трето поколение - бензинови двигатели 3RZ-FE и 5VZ-FE, дизелови двигатели 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, за четвъртото поколение това са бензинови двигатели 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE и дизелови двигатели 5L- E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Всички двигатели са доста надеждни, някои са малко слаби. Има тенденция за увеличаване на обема на бензиновите двигатели при прехода към ново поколение. Дизелите практически не са подвластни на тази тенденция и имат обемен диапазон от 2,4 до 3,0 литра за всички поколения. По-подробна информация за двигателите е дадена по-долу.

Двигатели 22R и 22R-E.
Това са четирицилиндрови редови бензинови двигатели SOHC с обем 2,4 литра (2366). Верижно задвижване на времето. 22R-E – инжектор. 22R е с максимална мощност 108 к.с. при 5000 об/мин. (по-нататък 108@5000) и максимален въртящ момент 185Nm@3400. 22-RE развива мощност (hp) 112@4600 и въртящ момент (Nm) 195@3400. Тези двигатели са доста разпространени в САЩ и са много отзивчиви към модификации. Очевидно това е причината да се произвеждат голям брой следпродажбени продукти, за да се модифицират, например: TRD (Toyota racing development) разпределителен вал (разпределителен вал за увеличаване на мощността); изпускателен колектор с ниско съпротивление от LC Engeneering (по-модерно име е паяк за J настроен ауспух); шумозаглушители с намалено съпротивление, необходимо при използване на такъв колектор и много други. Всичко това, за съжаление, се предлага само в чужбина. Има много добър сайт за американски 4Runner ентусиаст, който инсталира всичко това на своя 22R-E.

Двигател 3Y-E.
Четирицилиндров редови бензинов двигател с обем 2 литра (1998 г.). Има максимална мощност (hp) от 97@4800 и въртящ момент (Nm) от 160@3800. Рядък двигател. Среща се при модели с десен волан.

Двигател 3VZ-E.
Това е най-често срещаният двигател във второто поколение 4Runner. V-образният "шест" с два клапана на цилиндър (SOHC) развива максимална мощност (hp) 150@4800 и въртящ момент (Nm) 240@3400. Този двигател е доста надежден, но изисква внимание по отношение на прегряването. При прегряване главите "задвижват". Двигателното отделение на 4Runner с този двигател се пълни много плътно.

Двигатели 2L, 2L-T, 2L-TE.
Четирицилиндрови редови SOHC дизелови двигатели с обем 2,4 литра. Модел 2L – атмосферен, 2L-T и 2L-TE – турбо. Версията с атмосферно пълнене е доста слаба - максимална мощност (hp) 83@4200, въртящ момент (Nm) 165@2400. Това не е достатъчно мощност за SUV или пикап. Турбо версията има по-интересни характеристики и е доста разпространена. Максимална мощност 2L-T (hp) 92@4000, въртящ момент (Nm) 215@2400. Двигателят 2L-TE е с електронно управлявана инжекционна помпа, максимална мощност (hp) 99@3800 и въртящ момент 220@2400. Двигателите от тази серия могат да бъдат намерени и на други превозни средства, например Land Cruiser 70 Light Duty.

Двигатели 3л и 5л.
3L е много надежден атмосферен четирицилиндров SOHC дизел с обем 2,8 литра (2779). За съжаление максималната му мощност (hp) е само 90@4000, а въртящият момент (Nm) 188@2400. Въпреки това двигателят е добре разпространен и популярен. Двигателят 5L е своеобразно развитие на 3L. Обемът е увеличен до 3 литра (2986). Максимална мощност (hp) 88@4000, въртящ момент (Nm) 197@2400. През последните години се появи модификацията 5L-E с мощност (hp) 98@4200 и въртящ момент (Nm) 192@2400. Двигателите от тази серия са инсталирани главно на автобуси Hilux и HiAce.

Двигатели 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Това е една от най-успешните дизелови серии на Toyota. Има висока надеждност, съчетана с отлични динамични характеристики. Всички двигатели са турбо, четирицилиндрови SOHC, предкамерни, с обем 3 литра (2982). Помпата за впръскване на гориво се задвижва от зъбни колела от коляновия вал, задвижването на времето е от къс ремък от инжекционната помпа. Стартер 24V (Съответно всички модели с такива двигатели са оборудвани с две батерии 12V). Двигателят 1KZ-T е най-простият и в същото време най-надеждният, тъй като има напълно механична инжекционна помпа. Максимална мощност (hp) 125@3600, въртящ момент (Nm) 300@2000. 1KZ-TE е оборудван с електронно контролирана инжекционна помпа, която увеличи мощността (к.с.) до 130@3600 и подобри динамиката на ускорението, но максималната стойност на въртящия момент (Nm) намаля до 295@2000. Модел 1KZ-Ti е най-мощният в серията. Започва да се произвежда в края на 90-те години. В допълнение към електронно управляваната горивна инжекционна помпа, той е оборудван с междинен охладител. Максимална мощност (hp) 145@3600, въртящ момент (Nm) – 345@2000. Двигатели от серията 1KZ също са инсталирани на Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Разходът на гориво на второ поколение 4Runner с двигател 1KZ-T е 12 литра дизел на 100 км в градския цикъл и 10 литра на 100 км по магистралата.

Двигател 3RZ-FE.
Четирицилиндров бензинов инжекционен двигател с обем 2,7 литра (2693). Четири клапана на цилиндър (DOHC). Максимална мощност (hp) - 150@4800, въртящ момент (Nm) 240@4000. Много често при 3-то поколение на 4Runners и Surfs. Доста икономичен.

Двигател 5VZ-FE.
Това е двигателят, който всички чакаха дълго време в средата на 90-те години. Мощността на добрия стар 3VZ-E вече не беше достатъчна, за да поддържа новия водещ модел на компактния SUV на Toyota на нужното ниво. Моделът 5VZ-FE започна да се инсталира на новото (3-то) поколение 4Runner и Hilux Surf, което се роди в края на 1996 г. и продължава да се инсталира и до днес. Това е много успешен V-образен "шест" DOHC с обем 3,4 литра (3378). Максимална мощност (hp) 185@4800. Максималната стойност на въртящия момент - 300 Nm - се постига при относително ниски обороти за бензинов двигател - 3600 об / мин, което е от полза за SUV. В същото време двигателят е доста икономичен и много надежден. Този двигател също беше монтиран до 2002 г. на Land Cruiser 90 (Prado), който беше доставен в Европа вместо 4Runner и продължава да се монтира на новия Land Cruiser 90 2003. и Hilux Surf 2003 за японския пазар. За европейския пазар новият Land Cruiser 90 идва с нов 4-литров V-образен шестак, който ще бъде описан по-долу.

Двигател 2UZ-FE.
Този двигател беше оборудван за първи път с Land Cruiser 100, когато беше пуснат на пазара в края на 1997 г. V-образният (90 градуса), осемцилиндров DOHC двигател с работен обем 4,7 (4663) има отлична „крива на въртящия момент“ за бензинов двигател, развивайки максимален въртящ момент от 422 Nm още при 3600 об / мин. В същото време максималната мощност, развита при 4800 об / мин, е 232 конски сили. За моделите, доставяни на американския пазар, максималният въртящ момент е 435 Nm@3400, а мощността е 235 к.с.@4800. Развивайки се от поколение на поколение, 4Runner става все по-голям и по-голям, а трансмисията и двигателите също стават по-мощни. След като доведоха модела до 4-то поколение, инженерите на Toyota започнаха да оборудват 4Runner с двигателя 2UZ-FE. Вярно е, че сред разглежданото семейство автомобили (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) такова оборудване е възможно само за 4Runner (т.е. за американската версия на платформата) и само за трансмисията FULL TIME 4WD. Явно по-деликатната трансмисия Multy Mod 4WD не може да се справи с такъв въртящ момент. Също така този двигател започна да се инсталира на Lexus GX470, който е изграден на новата платформа Hilux Surf (4Runner, LC 90).

Двигател 1GR-FE.
Това е същият нов 4-литров (3956) V-образен „шест“, обсъден по-горе. Двигателят 1GR-FE беше обявен в средата на 2002 г. заедно с 4-то поколение 4Runner и новото поколение Land Cruiser 90 (Prado). Тук Toyota приложи своята технология VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Максимална развита мощност (hp) 249@5200, въртящ момент (Nm) 382@3800. Използването на DOHC+VVT-i направи възможно постигането на много добри динамични характеристики. Този двигател се намира в 4-то поколение 4Runner с Multy-Mod 4WD трансмисия.

Двигатели 1KD-FTV и 2KD-FTV.

Двигателят 1KD-FTV е един от най-модерните дизелови двигатели на Toyota. Появява се в началото на новия век и е инсталиран на най-новите модели Hilux Surf от 3-то поколение. Двигателят е четирицилиндров с обем 3 литра (2982). Газоразпределителен механизъм DOHC – 4 клапана на цилиндър. Система за впръскване - Common Rail Direct Injection (директно впръскване, D-4D). Двигателят е оборудван и с турбокомпресор с въздуховоди (дюзи) с променлив обем за регулиране на налягането при пълнене (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) и междинен охладител. В резултат на това се получават отлични динамични характеристики. Максимален въртящ момент 352 N.m. възниква при 1500 об/мин и остава на тази стойност до 3400 об/мин. В същото време максималната мощност е 170 к.с. същото се случва при 3400 об./мин. Така този 3-литров турбодизел става сравним по динамика на ускорението с двигателя 5VZ-FE и в същото време напълно надминава 5VZ-FE по отношение на характеристиките на въртящия момент. Сравнителните графики са показани в таблиците по-долу. В момента двигателят 1KD-FTV е инсталиран на 4-то поколение Hilux Surf и на Land Cruiser 90 (Prado) от 2003 г. За съжаление, този двигател не се предлага в Съединените щати, така че желаещите да закупят нов 4Runner с този двигател могат да получат само версията с десен волан - Hilux Surf. Друга добра алтернатива е новият LC 90 (Prado), доставян в Европа с двигателя 1KD-FTV. Двигателят 2KD-FTV - чийто обем е 2,5 литра (2494), е модификация с по-ниска мощност на 1KD-FTF. Динамичните характеристики на този двигател са по-скромни от тези на първия модел. Мощност (hp) е 102@3600, въртящ момент (Nm) 260@1600-2400. В допълнение, 2KD-FTV има деформирана версия. Мощността (hp) на последния е 88@3800, въртящият момент е 192@1200-3000. И двете версии на 2KD-FTV са много икономични и са инсталирани на Hilux и Hiace, доставяни в Европа от края на 2002 г.

Hilux с право се смята за най-дълголетният модел в гамата на Toyota. Toyota Hilux са автомобили с дизелови двигатели. Съвременник на първите хипита, този пикап е пуснат на пазара през 1968 г. Класическият многофункционален японски автомобил винаги се е отличавал с мощност, издръжливост и надеждност. От 1968 г. Toyota Hilux е претърпяла редица промени, както по отношение на дизайна, така и по отношение на подобреното шаси. В Европа Toyota Hilux беше представена в края на 2005 г. Продажбите на бруталния пикап в Русия започнаха през 2010 г. През 2011 г. компанията представи актуализиран пикап Toyota Hilux с подобрени технически характеристики, а днес вече е известно, че японският автомобилен гигант подготвя ново поколение Hilux 2014.

Дизеловият автомобил Toyota Hilux се счита за един от най-успешните модели на компанията; дванадесет милиона автомобила са произведени и продадени от производителя. Автомобилът е от постоянен интерес на руския пазар поради отличните си характеристики извън пътя. Днес в Русия пикапът Toyota Hilux се предлага в пет нива на оборудване: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Някои от конфигурациите са оборудвани с 2,5-литров двигател с мощност 144 конски сили, докато други са оборудвани с 3,0-литров двигател с мощност 171 конски сили. 2,5-литровият двигател е съчетан с петстепенна механична трансмисия, докато 3-литровият дизелов двигател е съчетан с петстепенна автоматична скоростна кутия.

Дизелов двигател

Toyota Hilux е оборудван с дизелов двигател с турбокомпресор и система за директно впръскване COMMON RAIL модели 1KDFTV и 2KDFTV.

Toyota представи дизелови двигатели от серията KD на пазара през 2000 г. Двигателят 1KD-FTV има 3,0-литров (2982 cc) редов двигател с четирицилиндров турбокомпресор с променлива геометрия. Системата за синхронизация с двоен разпределителен вал е базирана на DOHC дизайн с четири клапана на цилиндър, където диаметърът на цилиндъра е 96 mm, а ходът на буталото е 103 mm. Оборудвана с дизелов двигател 1KDFTVдиректно впръскване на гориво D4-D. Електронните системи се управляват от нов компютър, работещ на 32-битова шина. Експертите смятат, че основният проблем на двигателя 1KD-FTV и това се потвърждава от опита от неговата работа, са инжекторите. Повредата на инжекторите и необходимостта от смяната им са свързани с нискокачествено дизелово гориво.

Двигателят 2KD-FTV е второто поколение на двигателя 1KD-FTV с намален работен обем до 2,5 литра. Предшественикът на този дизелов двигател беше 2L. Точно като първото поколение двигател 2KD-FTV, той има 16 клапана, конфигурирани според DOHC турбокомпресора с междинен охладител. Той също така използва системата за директно впръскване D4-D. Следователно като цяло може да се каже, че той е подобен на по-големия си брат, с изключение на диаметъра на цилиндъра и хода на буталото.

Характеристики и прегледи

Пикапът Toyota Hilux с дизелов двигател е особено популярен сред малкия бизнес и любителите на дейности на открито извън града. Според прегледите на собствениците на автомобили, които го използват за тези цели, Toyota Hilux има добра производителност на двигателя, особено в комбинация с автоматична скоростна кутия. В същото време е доста икономичен, при движение в града харчи между 12-14 литра на сто километра (като се има предвид теглото на колата, това не е толкова много). Потребителите не съобщават за проблеми при стартиране на двигателя в студено време. За да бъдем честни, си струва да споменем недостатъците на експлоатацията на Toyota Hilux, основният от които е скъпата поддръжка.

Семейството автомобили 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux има доста широка гама от мощности. В същото време както бензиновите, така и дизеловите двигатели са често срещани. За първо и второ поколение това са бензинови двигатели 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E и дизелови двигатели 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, за трето поколение - бензинови двигатели 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, дизелови двигатели 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, за четвъртото поколение това са бензинови двигатели 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE и дизелови двигатели 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Всички двигатели са доста надеждни, някои са малко слаби. Има тенденция за увеличаване на обема на бензиновите двигатели при прехода към ново поколение. Дизелите практически не са подвластни на тази тенденция и имат обемен диапазон от 2,4 до 3,0 литра за всички поколения. По-подробна информация за двигателите е дадена по-долу.

Двигатели 22R и 22R-E

Това са четирицилиндрови редови бензинови двигатели SOHC с обем 2,4 литра (2366). Задвижване на веригата за синхронизация. 22R-E – инжектор. 22R е с максимална мощност 108 к.с. при 5000 об/мин. (по-нататък 108@5000) и максимален въртящ момент 185Nm@3400. 22-RE развива мощност (hp) 112@4600 и въртящ момент (Nm) 195@3400. Тези двигатели са доста разпространени в САЩ и са много отзивчиви към модификации. Очевидно това е причината да се произвеждат голям брой продукти за следпродажбено обслужване, за да се модифицират, например: TRD (Toyota Racing Development) разпределителен вал (разпределителен вал за увеличаване на мощността); изпускателен колектор с ниско съпротивление от LC Engeneering (по-фантастично име е паяк за J настроения ауспух); шумозаглушители с намалено съпротивление, необходимо при използване на такъв колектор и много други. Всичко това, за съжаление, се предлага само в чужбина. Има много добър сайт за американски 4Runner ентусиаст, който инсталира всичко това на своя 22R-E.

Двигател 3Y-E

Четирицилиндров редови бензинов двигател с обем 2 литра (1998 г.). Има максимална мощност (hp) от 97@4800 и въртящ момент (Nm) от 160@3800. Рядък двигател. Среща се при модели с десен волан. Много слаб модел. Инсталиран е и на микробуси HiAce и пътнически модели на Toyota. Честно казано, не е ясно къде мислят инженерите, когато оборудват SUV с такъв двигател.

Двигател 3VZ-E

Това е най-често срещаният двигател във второто поколение 4Runner. V-образният "шест" с два клапана на цилиндър (SOHC) развива максимална мощност (hp) 150@4800 и въртящ момент (Nm) 240@3400. Този двигател е доста надежден, но изисква внимание по отношение на прегряването. При прегряване главите "задвижват". Двигателното отделение на 4Runner с този двигател се пълни много плътно.

Двигатели 2L, 2L-T, 2L-TE

Четирицилиндрови редови SOHC дизелови двигатели с обем 2,4 литра. Модел 2L – атмосферен, 2L-T и 2L-TE – турбо. Атмосферната версия е много слаба - максимална мощност (hp) 83@4200, въртящ момент (Nm) 165@2400. Това не е достатъчно мощност за SUV или пикап. Турбо версията има по-интересни характеристики и е доста разпространена. Максимална мощност 2L-T (hp) 92@4000, въртящ момент (Nm) 215@2400. Двигателят 2L-TE е с електронно управлявана инжекционна помпа, максимална мощност (hp) 99@3800 и въртящ момент 220@2400. Двигателите от тази серия могат да бъдат намерени и на други превозни средства, например Land Cruiser 70 Light Duty.

3L и 5L двигатели

3L е много надежден атмосферен четирицилиндров SOHC дизелов двигател с обем 2,8 литра (2779). За съжаление максималната му мощност (hp) е само 90@4000, а въртящият момент (Nm) 188@2400. Въпреки това двигателят е добре разпространен и популярен. Двигателят 5L е своеобразно развитие на 3L. Обемът е увеличен до 3 литра (2986). Максимална мощност (hp) 88@4000, въртящ момент (Nm) 197@2400. През последните години се появи модификацията 5L-E с мощност (hp) 98@4200 и въртящ момент (Nm) 192@2400. Двигателите от тази серия са инсталирани главно на автобуси Hilux и HiAce.

Двигатели 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

Това е една от най-успешните дизелови серии на Toyota. Има висока надеждност, съчетана с отлични динамични характеристики. Всички двигатели са турбо, четирицилиндрови SOHC, предкамерни, с обем 3 литра (2982). Помпата за впръскване на гориво се задвижва от зъбни колела от коляновия вал, задвижването на времето е от къс ремък от инжекционната помпа. Почти всички модели с такива двигатели са оборудвани с две 12V батерии. Двигателят 1KZ-T е най-простият и в същото време най-надеждният, тъй като има напълно механична инжекционна помпа. Максимална мощност (hp) 125@3600, въртящ момент (Nm) 300@2000. 1KZ-TE е оборудван с електронно контролирана инжекционна помпа, която увеличава мощността (hp) до 130@3600 и подобрява динамиката на ускорението, но максималната стойност на въртящия момент (Nm) намалява до 295@2000. Модел 1KZ-Ti е най-мощният в серията. Започва да се произвежда в края на 90-те години. В допълнение към електронно управляваната горивна инжекционна помпа, той е оборудван с междинен охладител. Максимална мощност (hp) 145@3600, въртящ момент (Nm) – 345@2000. 1KZ-Ti, инсталиран в 3-то поколение Hilux Surf - на снимката вдясно. Двигатели от серията 1KZ също са инсталирани на Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Разходът на гориво на второ поколение 4Runner с двигател 1KZ-T е 12 литра дизел на 100 км в градския цикъл и 10 литра на 100 км по магистралата.

Двигатели 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

1RZ-E, 2RZ-FE и 3RZ-FE са четирицилиндрови бензинови инжекционни двигатели с обем съответно 2,0 литра (1998), 2,4 литра (2400) и 2,7 литра (2693). Моделите FE (снимката вляво) имат четири клапана на цилиндър (DOHC). 1RZ-E (снимката вдясно) е с два клапана на цилиндър, максимална мощност (hp) 110@5200, въртящ момент (Nm) – 170@2600. Инсталиран на Hilux от последните две поколения. 2RZ-FE е инсталиран на основните конфигурации на TACOMA 3-то и 4-то поколение и има максимална мощност (hp) - 142@5000, въртящ момент (Nm) - 215@4000. Двигателят 3RZ-FE е много разпространен в 3-то поколение 4Runners, 3-то и 4-то поколение Surfs, Tacos и LC9X с десен волан. Максимум. мощност 3RZ-FE (hp) - 150@4800, въртящ момент (Nm) - 240@4000. Всички двигатели са много икономични. Двигателите 2RZ-FE и 3RZ-FE са оборудвани с компресор за въздух от TRD (компресор, задвижван с ремък от коляновия вал). Увеличението на мощността и въртящия момент за двигателя 3RZ-FE може да се види, като щракнете върху снимката на компресора вляво. (Графиките показват мощността в киловати, въртящият момент в нютони на метър). Препоръчително е такива TRD аксесоари да се монтират в оторизирани сервизи на Toyota, тъй като в този случай гаранцията на автомобила се запазва. От четвъртото поколение 3RZ-FE беше заменен от двигателя 2TR-FE - обемът остана същият (2692), добави се VVT-i и получихме 158 коня при 5200 об./мин. Въртящ момент 241Nm@3800.

Двигател 5VZ-FE

Това е двигателят, който всички чакаха дълго време в средата на 90-те години. Мощността на добрия стар 3VZ-E вече не беше достатъчна, за да поддържа новия водещ модел на компактния SUV на Toyota на нужното ниво. Моделът 5VZ-FE започна да се инсталира на новото (3-то) поколение 4Runner и Hilux Surf, което се роди в края на 1996 г. и продължава да се инсталира и до днес. Това е много успешен V-образен "шест" DOHC с обем 3,4 литра (3378). Максимална мощност (hp) 185@4800. Максималната стойност на въртящия момент - 300 Nm - се постига при относително ниски обороти за бензинов двигател - 3600 об / мин, което е от полза за SUV. В същото време двигателят е доста икономичен и много надежден. Този двигател също беше монтиран до 2002 г. на Land Cruiser 90 (Prado), който беше доставен в Европа вместо 4Runner и продължава да се монтира на новия Land Cruiser 120 2003 г. и Hilux Surf 2003 за японския пазар. За европейския пазар новият Land Cruiser 120 идва с нов 4-литров V-образен шестак, който ще бъде описан по-долу. За двигателя 5VZ-FE се предлага компресор от TRD (снимката вдясно). При инсталирането на такъв компресор максималната мощност на двигателя се увеличава до 250 к.с., а въртящият момент се увеличава до 366 Nm. В същото време двигателят достига предишния си максимален въртящ момент от 300 Нм при 1800 об/мин.

Двигател 2UZ-FE

Този двигател беше оборудван за първи път с Land Cruiser 100, когато беше пуснат на пазара в края на 1997 г. V-образният (90 градуса), осемцилиндров DOHC двигател с работен обем 4,7 (4663) има отлична „крива на въртящия момент“ за бензинов двигател, развивайки максимален въртящ момент от 422 Nm още при 3600 об / мин. В същото време максималната мощност, развита при 4800 об / мин, е 232 конски сили. За моделите, доставяни на американския пазар, максималният въртящ момент е 435 Nm@3400, а мощността е 235 к.с.@4800. Развивайки се от поколение на поколение, 4Runner става все по-голям и по-голям, а трансмисията и двигателите също стават по-мощни. След като доведоха модела до 4-то поколение, инженерите на Toyota започнаха да оборудват 4Runner с двигателя 2UZ-FE. Вярно е, че сред разглежданото семейство автомобили (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux) такова оборудване е възможно само за 4Runner (т.е. за американската версия на платформата) и само за трансмисията FULL TIME 4WD. Явно по-деликатната трансмисия Multy Mod 4WD не може да се справи с такъв въртящ момент. Също така този двигател започна да се инсталира на Lexus GX470, който е изграден на новата платформа Hilux Surf (4Runner, LC 120). TRD компресор също се предлага за този двигател (снимката вдясно). При използване на този компресор максималната мощност се увеличава със 112 к.с. и става равна на 347 к.с. Максималната стойност на въртящия момент става 540 N/m. През 2005 г. в производство влезе нова модификация на двигателя 2UZ-FE, i-FORCE, оборудван с механизъм VVT-i и нова електронна система за управление. i-FORCE получи 282 конски сили при 5400 об / мин и 440 Нм при 3400 об / мин.

Двигател 1GR-FE

Това е същият нов 4-литров (3956) V-образен „шест“, обсъден по-горе. Двигателят 1GR-FE беше обявен в средата на 2002 г. заедно с 4-то поколение 4Runner и новото поколение Land Cruiser Prado120. Тук Toyota приложи своята технология VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence). Максимална развита мощност (hp) 249@5200, въртящ момент (Nm) 382@3800. Използването на DOHC+VVT-i направи възможно постигането на много добри динамични характеристики. Този двигател се намира в 4-то поколение 4Runner с Multy-Mod 4WD трансмисия. За този двигател TRD пусна и компресор, който увеличава мощността до 300 к.с. Петото поколение на модела започна да инсталира 1GR-FE с Dual Independent VVT-i, където двигателят развива 270 к.с. при 5600 об/мин. Максималната стойност на въртящия момент остава почти същата, но се измества по-високо - до 4400 об / мин.

Двигатели 1KD-FTV и 2KD-FTV

Двигателят 1KD-FTV е един от най-модерните дизелови двигатели на Toyota. Появява се в началото на новия век и е инсталиран на най-новите модели Hilux Surf от 3-то поколение. Двигателят е четирицилиндров с обем 3 литра (2982). Газоразпределителен механизъм DOHC – 4 клапана на цилиндър. Система за впръскване - Common Rail Direct Injection (директно впръскване, D-4D). Двигателят е оборудван и с турбокомпресор с въздуховоди (дюзи) с променлив обем за регулиране на налягането при пълнене (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) и междинен охладител. В резултат на това се получават отлични динамични характеристики. Максимален въртящ момент 352 N.m. възниква при 1500 об/мин и остава на тази стойност до 3400 об/мин. В същото време максималната мощност е 170 к.с. същото се случва при 3400 об./мин. Така този 3-литров турбодизел става сравним по динамика на ускорението с двигателя 5VZ-FE и в същото време напълно надминава 5VZ-FE по отношение на характеристиките на въртящия момент. Сравнителните графики са показани в таблиците по-долу. В момента двигателят 1KD-FTV е инсталиран на 4-то поколение Hilux Surf и на Land Cruiser 120 (Prado) от 2003 г. За съжаление, този двигател не се предлага в Съединените щати, така че желаещите да закупят нов 4Runner с този двигател могат да се задоволят само с версията с десен волан - Hilux Surf. Единственото изключение е 4-то поколение 4Runner с ляв волан, доставен в Европа за ООН и НАТО. Друга добра алтернатива е новият LC Prado 120, доставян в Европа с двигателя 1KD-FTV. Двигателят 2KD-FTV - чийто обем е 2,5 литра (2494), е модификация с по-ниска мощност на 1KD-FTF. Динамичните характеристики на този двигател са по-скромни от тези на първия модел. Мощност (hp) е 102@3600, въртящ момент (Nm) 260@1600-2400. В допълнение, 2KD-FTV има деформирана версия. Мощността (hp) на последния е 88@3800, въртящият момент е 192@1200-3000. И двете версии на 2KD-FTV са много икономични и са инсталирани на Hilux и Hiace, доставяни в Европа от края на 2002 г.

14.02.2017

Това е един от най-продаваните средни пикапи. IN ОНД, колите в задната част на пикап винаги са били свързвани с малък камион, плюс доста високата цена на такава кола значително повлия на ниското търсене на автомобили в този тип каросерия. През последните години обаче ситуацията се промени драстично и пикапите се виждат по нашите пътища все повече и повече всяка година, особено версиите с пълноценна кабина. Toyota Hilux 7 се счита за един от най-популярните пикапи в нашата страна, затова днес ще се опитаме да разберем какви недостатъци са присъщи на тази кола и на какво трябва да обърнете внимание, когато избирате употребявана Toyota Hilux 7 на вторичен пазар.

Малко история:

Производството на Toyota Hilux започва през далечната 1968 г., като първоначално колата се произвежда като малък камион с късо междуосие и двойна кабина. Второто поколение на автомобила се появява на пазара през 1973 г. В сравнение с предшественика си новият продукт има по-удобна кабина и е малко по-дълъг. Автомобилът, за който ще говорим днес, е седмото поколение Toyota Hilux, дебютира през 2005 г. Производството на модела е създадено в четири страни наведнъж - Тайланд, Южна Африка, Аржентина и Индонезия. Преди началото на масовото производство Toyota реши да докаже издръжливостта и непретенциозността на автомобила, като направи две успешни полярни експедиции до Северния и Южния полюс.

Седмото поколение Toyota Hilux се основава на актуализирана рамка тип стълба от предишни версии и е значително увеличена по размер, благодарение на което колата започва да се класифицира като пикап от среден клас. През 2008 г. на пазара се появи актуализирана версия на автомобила. Основното подобрение, което се случи с колата, беше нова система за достъп до задната седалка, наречена „ Интелигентна кабина”, който се използва на всички пикапи с кабина за екипаж. През 2011 г. беше извършен втори рестайлинг, в резултат на което предната част на пикапа беше значително променена. Автомобилите получиха нов капак и радиаторна решетка, както и броня и подобрена предна оптика. Официално автомобилът се доставя в ОНД от 2011 г. и само с двойна кабина до този момент по-голямата част от автомобилите са внесени от Америка или Европа. Появява се на пазара през 2015г.

Предимства и недостатъци на Toyota Hilux 7 с пробег

Един от основните недостатъци на Toyota Hilux 7 е слабата боя и склонността на желязото на тялото да образува корозия. Най-често корозията се появява в ставите на предното стъкло и тялото, предния капак и арките на предните колела. Също така, поради лошия дизайн на изпускателната система на откатната греда, която е интегрирана в задната броня, много бързо се появяват голям брой петна от ръжда.

Двигатели

Официално в ОНД Toyota Hilux 7 се доставя с два дизелови двигателя с турбокомпресор 2.5 (144 к.с.) и 3.0 (171 к.с.). Не трябва да очаквате добра динамика от тези двигатели, тъй като основният коз на тези двигатели е техният въртящ момент и ефективност ( среден разход на гориво е 9-11 литра на 100 км). Едно от основните предимства на двигателите Toyota Hilux 7 пред конкурентите е, че те са непретенциозни към качеството на горивото, но не трябва да злоупотребявате с това, тъй като инжекционна помпаи инжекторите не са евтини. Ако говорим за надеждността на тези двигатели, тогава в тях не са открити сериозни недостатъци, тъй като двигателите са прости и надеждни. Дори задвижващия ремък и ролките ангренажен ремъкизискват подмяна не повече от веднъж на всеки 120 000 км ( по норматив веднъж на 150 000 км).

Също така, заслужава да се отбележи, че турбокомпресорът има доста дълъг експлоатационен живот; в повечето случаи издържа повече от 200 000 км. Основната характеристика на тези агрегати е липсата на хидравлични компенсатори на клапаните, но хлабините трябва да се регулират на всеки 80 000 км или според нуждите. Сред слабите места можем да подчертаем малкия ресурс на генератора ( Диодният мост трябва да бъде сменен).

Предаване

Toyota Hilux 7 е оборудван с два вида скоростни кутии - петстепенна механична е монтирана в тандем с 2.5 двигателя, а петстепенна автоматична скоростна кутия е монтирана с 3.0 двигателя. И двете кутии са доста добре познати от други модели на Toyota и са се доказали само от положителната страна. Най-слабото място в механиката се счита за съединител; неговият експлоатационен живот не надвишава 100 000 км. Ако автомобилът се експлоатира в тежки условия, може да се наложи смяна на съединителя след 50 000 км. Автоматичната скоростна кутия може да ви зарадва с доста дълъг експлоатационен живот ( 300-350 хиляди км), но само при навременна поддръжка ( веднъж на всеки 60 000 км). Ако пренебрегнете тези изисквания, тогава по-близо до 150 000 км ще е необходима подмяна. Конвертор на въртящ момент.

Когато купувате употребявана кола от този модел, трябва да разберете, че експлоатационният живот на трансмисията зависи пряко от режима на работа. Например, ако предишният собственик е карал по асфалт с постоянно включено задвижване, тогава експлоатационният живот на такава кола е наполовина. Недостатъците на системата за задвижване на всички колела включват изтичане на уплътнения на предния мост и с течение на времето трансферната кутия започва да тече.

Характеристики и недостатъци на използваното шаси Toyota Hilux 7

Toyota Hilux 7 е кола с рамка, рамката тук е много мощна и издръжлива. Предното независимо окачване е не по-малко издръжливо, което е оборудвано с мощни сдвоени лостове, но дизайнът на задното окачване е архаичен според съвременните стандарти ( дизайн на пружинно окачване с непрекъсната ос), но както показа експлоатационният опит, това решение е оправдано от добрата му издръжливост. В окачването на Hilux няма много слаби места, но ги има. Например сферичните шарнири и лагерите на колелата не са известни със своята надеждност ( средно издържат 60-80 хил. км). Останалите елементи на окачването при умерени натоварвания издържат 100-150 хиляди км.

Задното окачване е практически неразрушимо, въпреки това време се нуждае от внимание от време на време ( необходимо е смазване на междуресорното пространство), в противен случай скърцането от задното окачване бавно, но сигурно ще ви подлуди. Въпреки факта, че кормилната рейка не е проблемна зона на автомобила, тя все още изисква постоянно внимание. Факт е, че гумените ботуши на прътите са постоянно изложени на мръсотия и реагенти и поради това могат да станат неизползваеми дори след 30-50 хиляди километра.

Салон

Интериорът на Toyota Hilux 7 не е оборудван с най-добрите довършителни материали, които са склонни към различни скърцания, особено в най-евтините нива на тапицерия. Сред недостатъците на електрическото оборудване може да се подчертае бързото триене на тръбите на климатичната система и постоянните неизправности на мултимедийната система. Иначе всички системи работят безотказно. Предимствата на интериора включват добра звукоизолация и доста голям брой полезни опции.

Резултат:

Има издръжливост и надеждност, на които много конкуренти ще завиждат. Въпреки това си струва да се отбележи, че тази кола има свои собствени характеристики и незначителни недостатъци. Но, общо казано, това е един от най-надеждните автомобили в този сегмент.

Предимства:

• Рамкова структура на тялото
• Задвижване на четирите колела.
• Надеждно окачване.

недостатъци:

• Слаба боя.
• Евтини довършителни материали.
• Твърдо окачване.