Технически характеристики на evolution 10. Mitsubishi Lancer Evolution IX седан. Избор и покупка

Историята на десетото поколение спортен седан Mitsubishi Lancer Evolution започва през 2005 г., когато японската компания представи концептуалния модел Concept-X на автомобилното изложение в Токио. През 2007 г. на международното автомобилно изложение в Детройт на публиката беше представена предсерийна версия на Prototype-X, а официалната световна премиера на модела се състоя през септември същата година във Франкфурт.

Дори обикновеният Lancer 10 изглежда „зъл“, така че какво можем да кажем за „Evolution“? Колата е много харизматична, а Evo излъчва агресия с целия си вид. Предната част на японския спортен седан изглежда „зла“ поради релефната предна броня с подчертана „пола“, намръщения „изглед“ на оптиката на главата (външни лещи - биксенон, вътрешни рефлектори - светлина за завой) и качулка с вентилационни отвори.

Силуетът на Mitsubishi Lancer Evolution в най-новото тяло е бърз и динамичен и се подчертава от „напомпани“ арки на колелата, които побират 18-инчови „ролери“ с нископрофилни гуми, „хриле“ на предните крила (те служат напълно недекоративна роля) и покрив, наклонен към задната част, и голям спойлер. Външната агресия на седана се забелязва и в задната част, точно като „хищните“ светлини (жалко, че не са LED) и развитото крило. Но дифузьорът с тясно разположени изпускателни тръби е най-противоречивото дизайнерско решение.

Като цяло всеки от елементите на дизайна има не само естетически принос, но и носи техническо натоварване: бодикитът и спойлерът подобряват аеродинамиката и притискат колата към пътя, а вентилационните отвори отвеждат горещия въздух от двигателното отделение и помагат за охлаждане на спирачните дискове.

„Десетият“ Mitsubishi Lancer Evolution е спортен седан от C-класа, който има подходящи размери на тялото. Дължината на машината е 4505 мм, височината – 1480 мм, широчината – 1810 мм. Ширината на предната и задната следа е 1545 мм, а разстоянието между осите е 2650 мм. От повърхността на пътя до дъното, Evo X има 140 mm просвет. Триобемният агрегат в работно състояние тежи 1560-1590 кг в зависимост от вида на скоростната кутия.

Ако външният вид на „японеца“ веднага се възприема като спортист във форма, тогава интериорът не изглежда нищо особено. Арматурното табло съдържа два дълбоки „кладенеца“, които носят най-необходимата информация (скорост и обороти на двигателя), всичко останало се показва на дисплея между тях. Централната конзола изглежда семпла, но не можете да вините ергономичността - в нея са разположени устройството за управление на музиката, бутоните за предупреждение за опасност, превключвател за включване/изключване на въздушната възглавница за пътника и три прости контрола за климатичната система.

Това, което изненадва Lancer Evolution X, са неговите довършителни материали - пластмасата е твърда и шумна почти навсякъде, въпреки че изглежда доста спретната. Но седалките са тапицирани с висококачествена алкантара и кожа, а воланът и скоростният лост също са покрити с последната.

Най-спортните елементи в интериора на японския седан са мулти-волан с лостчета и седалки Recaro с подчертана странична опора. Самите седалки са доста удобни и се държат стабилно дори и в най-стръмните завои, но има една мушка в мехлема - нямат регулиране по височина, а воланът не се движи надлъжно. В резултат на това е трудно да се намери най-удобната позиция.

Силната страна на "Evolution" в десетото тяло е практичността. Задният диван е предназначен за трима пътници, които могат да седят там без никакви проблеми (обаче високият трансмисионен тунел ще причини дискомфорт на краката на средния ездач). Има достатъчно място в коленете, има резерв в ширината, а покривът не оказва натиск върху главите.

Багажното отделение е малко като обем - 243 литра, но под повдигнатия му под е скрита пълноразмерна резервна гума. Формата на "трюма" е удобна, отворът е широк, а арките на колелата и пантите на капака не заемат място. Но в товарното отделение имаше място за субуфер, резервоар за миеща течност и батерия (те бяха поставени отзад за по-добро разпределение на теглото).

Спецификации. 10-то поколение Mitsubishi Lancer Evolution е оборудвано с 2,0-литров четирицилиндров агрегат (четири клапана на цилиндър). Двигателят е оборудван с турбокомпресор и газоразпределителна система MIVEC. За да се осигури минимално тегло с максимална ефективност, цилиндровият блок, капакът на веригата за синхронизация, главата на цилиндъра и други части са направени от лек алуминий. Максималната мощност на турбодвигателя достига 295 конски сили при 6500 об/мин и 366 Нм въртящ момент при 3500 об/мин.
В тандем с двигателя се предлага само 6-степенен „робот“ TC-SST с два диска на съединителя, преди това беше налична и 5-степенна „механика“.
Е, основната характеристика на всички Evo в най-новото тяло е системата за задвижване на всички колела с усъвършенствана електроника (централният диференциал е оборудван с многопластов съединител, „интелигентният“ заден диференциал е в състояние да завърти необходимото колело за по-добро завиване). В нормален режим тягата се разпределя между осите в съотношение 50:50, но в зависимост от ситуацията централният диференциал може да бъде електронно блокиран.
Тази комбинация дава на японския спортен седан добра динамика и скорост. Lancer Evolution X с автоматична скоростна кутия отнема 6,3 секунди, за да завладее първите сто, с ръчна скоростна кутия - 0,9 секунди по-малко.
Максималната скорост и в двата случая е 242 км/ч.
„Еволюцията“ в десетото тяло „яде“ средно 10,7-12,5 литра бензин на всеки 100 км пътуване в смесен режим, а разходът на гориво в града достига 13,8-14,7 литра, в зависимост от използваната скоростна кутия (в полза на „ механика”).

„Зареденият“ седан е изграден на базата на обикновения Mitsubishi Lancer X, но за разлика от него има покрив, предни калници, капак и деформируеми напречни елементи под бронята, изработени от алуминий. Силната структура на каросерията се допълва от заварена напречна греда зад задната седалка и подпори.
Оформлението на Evolution остава почти непроменено през годините: цялостно независимо окачване с подпори MacPherson отпред и многораменен дизайн отзад.
На всички колела са монтирани спирачки Brembo (18-инчови отпред, 17-инчови отзад) с вентилация. Кормилното управление с рейка и пиньон е оборудвано с хидравличен усилвател.

Опции и цени.На руския пазар Mitsubishi Lancer Evolution 10 се предлага само в максималната версия Ultimate SST, за която те искат 2 499 000 рубли (заслужава да се отбележи, че доставките на седани в страната ни приключиха през лятото на 2014 г., а дилърите са продажба на останалите копия).
Колата е „наситена“ много богато - въздушни възглавници (предни и странични), климатроник, ABS, ESP, биксенонови фарове, PTF, пълни аксесоари, кожен салон, стандартна премиум аудио система (USB конектор, Bluetooth ) и 18- цолови колела.

Бих искал също да отбележа, че след навлизането на пазара през 2007 г. Mitsubishi Lancer Evolution в десетото си тяло получи няколко специални версии:

• През 2008 г. беше представен най-усъвършенстваният спортен седан с името GSR Premium Edition, който се различава от стандартната версия само по някои външни елементи, по-висококачествени довършителни материали и скъпо оборудване.
• През 2009 г. Evo X беше подготвен специално за британския пазар с кодово име FQ-330 SST, който получи 2,0-литров турбо двигател, увеличен до 329 конски сили (въртящ момент - 437 Nm). За него беше предложен спортен „робот“ с шест предавки и трансмисия за задвижване на всички колела, благодарение на което ускорението до 100 км/ч беше намалено до 4,4 секунди, а пиковата скорост се увеличи до 250 км/ч.
• През същата година на британците беше предложена още по-мощна версия - FQ400, под капака на която беше поставен двигател, усилен до 400 конски сили (525 Nm въртящ момент). Този спортен седан разполага с нови предна и задна броня (с една изпускателна тръба), прагове на вратите и спойлер.
• Като цяло британците са късметлии! През март 2014 г., в чест на 40-годишнината от присъствието на Mitsubishi в Европа, беше подготвено ограничено издание на „десетия“ Lancer Evolution изключително за жителите на Мъгливия Албион. Отличителна черта на този автомобил е 2,0-литров турбо агрегат, който произвежда 440 конски сили и 559 Nm пикова тяга. Външните промени на FQ-440 MR включват колела BBS и понижено окачване (отпред с 35 mm, отзад с 30 mm).
• Прощалната версия на Mitsubishi Lancer Evolution X е наречена Final Concept и принадлежи към цялото семейство на емблематичния японски седан. Колата се разпознава по кованите джанти с диаметър 19 инча и черния цвят на каросерията. Но най-интересното се крие под капака - "напомпан" 2.0-литров двигател с модифицирана всмукателна / изпускателна система, HKS турбокомпресор и нов софтуер. Тази модернизация направи възможно премахването на 480 „коня“ от двигателя вместо стандартните 295 сили. Уви, светът вече няма да види Evolution в тази форма и ще бъде заменен от компактен спортен кросоувър.

Подобна история се случи и с Руслан. Веднъж мечтаел за Ford Mustang - американската мощ и звук на V-twin двигателя потънали дълбоко в душата му. Но след като се оказа пътник в Mitsubishi Lancer Evolution 8, той разбра как трябва да се движи колата. Руслан беше изумен от динамиката и как Evik поглъща завои. И с течение на времето разбрах, че Evo е автомобилът, с който въображението ви няма граници.

Върви с всичко!

От кола за всеки ден до „снаряд“ за участие във всякакви дисциплини на моторния спорт. Разбира се, първото нещо, което идва на ум, е елементът на този автомобил - ралито, тъй като още първото поколение на Mitsubishi Lancer Evolution е създадено специално за WRC. Искате ли да отидете на драг състезания? Моля те! Само вижте рекордното време на „осмото“ Ево Дмитрий Плешаков – 402 метра за 8,654 секунди и миля за 23,1 секунди. Пистово състезание? Няма проблем. Например, рекордът за пистата Нижни Новгород Ринг в пълна конфигурация (3222 метра) принадлежи на Дмитрий Дударев в Mitsubishi Lancer Evolution IX. Можете дори да дрифтирате с Evo! Със сигурност много от читателите са гледали филма „Бързи и яростни: Токио дрифт“ и си спомнят Evolution на главния герой, превърнат в задвижване на задните колела! С една дума не кола, а чудо!

Както вече разбирате, Руслан изостави мисълта да си купи Mustang и се появи нова мечта - да си купи Evo. И когато най-накрая се появи такава възможност, той започна своето търсене. Въз основа на бюджета. Разбрах, че мога да взема „десетата“ Evolution, в крайна сметка това е ново поколение. Но винаги съм искал „деветия“. Това беше неговата мечта. Нещо от космоса. Легендарният двигател 4G63T, по-малко електроника, луди форми на тялото, по-малко тегло и така нататък. И добрите „деветки“ по това време бяха в същата ценова категория като „десетките“.

Избор и покупка

След като погледна първата реклама в клубния форум, той веднага разбра, че тази Evolution е неговата кола. Вярно, че продавачът беше в друг град. Разбира се, Руслан изучаваше и други Evo, които бяха в Москва, но за съжаление всички се оказаха „уморени“. Първоначално Руслан се опита да намери кола, която да е близка до стоковата. Но по-късно разбрах, че това е практически невъзможно и трябва да намеря „жив“ и невредим екземпляр, а те са малко.

Когато купувате спортна кола, каквато е Mitsubishi Lancer Evolution, трябва да разберете, че това е един вид „прасе в джоба“. Колата може да е добра на пръв поглед и да струва много, но ако я купите, няма да получите гаранции, че двигателят няма да „чука“ буквално вдругиден. Или можете да вземете евтин вариант, който ще ви носи много дълго време и без проблеми.

Самият двигател 4G63T е много надежден. Това е тествано в рали условия. Следователно трябва да вземете или запас, или опция с висококачествени компоненти, инсталирани от майстор с „прави“ ръце. След това всичко зависи от собственика. „Правите“ ръце и крака също са важни тук. Колата търпи всичко: обеди (започвайки с положително налягане на турбината), лоши смени, каране настрани и т.н., но винаги има граница. Трябва да сме подготвени за всичко.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

И така, Руслан, след като разгледа всички московски опции за една седмица, се върна към първата реклама, която видя, и отиде в Пенза през уикенда, за да види на живо Evo, което хареса от снимките и описанието, и да остави депозит, ако си струва . Продавачът се оказа страхотен човек. Той каза всичко предварително, както е. Колата се оказа буквално натъпкана с тунинг, който този човек представи. Той успя да увеличи мощността на двигателя от 280 заводски конски сили до 401 к.с. За да направи това, той инсталира по-мощна турбина и смени почти целия хардуер в двигателя, от разпределителните валове до шпилките на коляновия вал. Работи се по всмукателния и изпускателния тракт. В горивната система смених помпа, рейка и инжектори. Подобрена система за охлаждане.

Като цяло списъкът с подобрения е просто огромен! Контролерът за усилване дори имаше настройка на налягането от 2,8 бара пик. Важното е, че целият интериор, музикалната система и други „удобства” (например климатик) са запазени в оригиналния си заводски вид. Освен това собственикът (сега предишният) обичаше да кара тази Evolution на пистата за състезания по веригата, за което също не премълчаваше. Но Evik не беше единствената кола в семейството и това също е плюс.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Пристигайки в Пенза, Руслан се убеди, че колата наистина е добре поддържана и в много добро състояние. Без съмнение той остави депозит и се върна за него две седмици по-късно. Руслан разбра, че е закупил колата с добри характеристики, но все пак направи някои модификации. Един от видимите недостатъци на Evo беше бръмчащата скоростна кутия AYC, за която бившият собственик честно говори.

Живеейки заедно

Веднага след покупката са сменени всички течности по колата и скоростната кутия - сменена е на RS или както още я наричат ​​"чугун". Разликата между тях е, че AYC разпределя въртящия момент между задните колела, а RS има заключване с възможност за настройка на предварително натоварване.

След това започна периодът на елиминиране на малки „задънки“. По един или друг начин кола като тази може да изненада един ден. Първият чакаше нов собственик по време на пътуване извън града, под формата на спукан маркуч на съединителя. По-късно Руслан смени всички тръби в системата на подсилени. Втората изненада дойде от освобождаващия лагер на същия съединител; Така че беше решено съединителят да бъде заменен с подсилен комплект, очевидно фабричният не можеше да се справи. Следват спирачките. Оригиналните апарати Brembo се справиха добре със задачата си, останаха, но спирачните дискове бяха заменени с композитни Performance Friction.

Evo беше оборудван с 4-точкови предпазни колани, но Руслан ги премахна, тъй като външният вид на фабричния интериор с тях не беше съвсем естетичен, а пътниците отзад бяха неудобни. В момента под коланите минава специален колан - това е един вид дистанционер между колоните, който ви позволява да закрепите спортни колани, без да причинявате неудобство на пътниците отзад. По принцип няма глобални промени в окачването, с изключение на пружините Tein с понижаване и чифт подпори за усилване. Колата е за всеки ден, така че собственикът не иска да я прави твърде трудна.

И сега отново за двигателя. Руслан закупи кола, която вече имаше два маслени охладителя. Вярно, те бяха монтирани една след друга, в резултат на което късата преходна тръба от едната към другата не издържа на натоварванията и, както обикновено се случва, се спука. Колата беше изключена навреме благодарение на сензора Defi, предупреждаващ за ниско налягане на маслото в системата. След това „приключение“ вместо два маслени охладителя, колата беше оборудвана с един, но по-ефективен, съчетан с нискотемпературен термостат. След това двойните пружини на Ferrea бяха заменени с единични Mahle. Двойните пружини са добри, те са надеждни, позволяват ви да въртите двигателя на по-високи обороти и т.н. Но имат и недостатък - рано или късно счупват уплътненията на клапаните. Затова Руслан направи избор в полза на надеждността и издръжливостта.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Руслан собственик

Честно казано, лудо съм влюбен в тази кола! Тази кола носи много емоции. И този момент, когато запалиш двигателя... Този рев. А с него и взрив във вас! Това е нереално готино! Понякога все още не мога да повярвам, че мечтата ми се е сбъднала! Това е мечта, ключовете за която са в ръцете ми. Това е дива тръпка. Не съм привърженик на измъчването на колата. Приятно ми е да карам с 50 километра в час на пета предавка. Но когато натисна газта и видя как уредите започват да работят, чувам турбината да надува, усещам как ме притиска в седалката... В такива моменти имаш време само да погледнеш оборотомера, за да превключиш на време! Тези пукания при превключване и лумбагото като пуснеш газта... Когато разбереш, че колата прави всичко, което трябва и както трябва, все едно се сливаш с нея!

Разбира се, този автомобил в тази конфигурация има и своите недостатъци. Еволюцията не винаги е практична. Например, пътуванията до страната не винаги са удобни. Поддръжката на автомобила не е от най-евтините, което е особено забележимо предвид икономическата ситуация. Всяка кола обича доброто обслужване. Не по отношение на скъп технически център, а по отношение на услугата като такава. Основните навременни смени на маслото са много важни за кола с турбокомпресор. А при повишени натоварвания стойността на поддръжката се увеличава още повече. В крайна сметка трябва да признаете, че такива коли обикновено не се купуват за тихо пътуване. Всеки знае, че всички добри компоненти са скъпи. Същото може да се каже и за добрата настройка на Evo.

Пазар на продажби: Япония. Десен волан

Този седан, номер девет (Lancer Evolution IX), е разработен на базата на предишния модел EvoVIII MR. Характерни черти на външния вид: безпрецедентна досега форма на предната броня, която според разработчиците подобрява охлаждането на двигателя и намалява повдигането на насрещния въздушен поток и спойлер с променлив ъгъл на атака (монтиран като опция) . За да се предотврати въздействието на вихровите потоци върху тялото отдолу нагоре, долната част на задната броня е направена под формата на дифузьор. Но това не е всичко. Задната част на задния спойлер е допълнена с крило (опция). Както при базовия модел, покривът на кабината е изработен от алуминиева сплав. Това ви позволява да намалите теглото на машината, както и да намалите до известна степен нейния център на тежестта. Що се отнася до поведението на автомобила в движение, тъй като височината на каросерията е станала малко по-ниска от тази на предшественика, EvoVIII MR, стабилността се е подобрила донякъде. Двигателят е оборудван с автоматична променлива система за газоразпределение и отваряне на клапаните (MIVEC), която прави възможно постигането на по-голяма реакция на газта и намаляване на разхода на гориво, както и прави изгорелите газове по-щадящи околната среда. Има два вида трансмисии: при модификациите RS и GT има 5-степенна скоростна кутия с ръчно превключване, а при автомобила GSR има 6-степенна скоростна кутия (също ръчна). Системата за задвижване на всички колела все още се допълва от устройството Super AYC (разпределител на въртящия момент между десните и левите колела на една и съща ос) и ADC (разпределител на въртящия момент между предната и задната ос).

Mitsubishi Lancer 9 Evolution е спортен автомобил, успешна версия на Lancer, предлага се в каросерии седан и комби на платформите CT 9A и CT 9W. Външният дизайн се различава от стандартния модел, а електроцентралата е известна с безпроблемната си работа дори при трудни условия. Изборът на точно такъв автомобил е обусловен от желанието да имате мощен, бърз и надежден автомобил. Цената на използван Evolution 9 днес варира значително. Може да струва 500 хиляди рубли или 1 милион 700 хиляди рубли за версията от 2008 г. Всичко зависи от състоянието на автомобила, модификация, конфигурация.

Деветото поколение седан Evo беше пуснато през 2005 г. Автомобилът беше представен едновременно в Япония, Европа и САЩ. Електроцентралата е сглобена с помощта на модерна технология MIVEC и е получила модифицирана турбина. В резултат на иновативните промени мощността на двигателя се увеличи до 291 коня.

Настроики

9-то поколение Evo се продава от самото начало в 4 основни нива на оборудване, но по-късно техният списък е допълнен или намален в зависимост от пазара:

• работеща стандартна или основна версия, наречена Голямо спортно рали,накратко – GSR;
• Просто Рали Спортили Р.С.;
• Специално изданиеили SE;
• Mitsubishi Risingили MR.

Всяка версия имаше свои собствени характеристики. Всички те показаха различни резултати от тестове за ускорение, максимална скорост и управление. Версията RS нямаше допълнителни функции, докато SE и MR бяха оборудвани не само с усъвършенствана акустична система, но и с други модерни устройства по това време. Например заден спойлер, който прави колата по-скоро като състезателна кола.

Въпреки много нововъведения и допълнения, 9-то поколение се оказа по-леко от своя предшественик с цели 60 кг. Най-лекият пакет беше RS, предназначен за спортни ралита. Но ускори не по-бързо от топ SE и MR , и дори основния GSR.

Експертите обясняват това с липсата на заден спойлер при RS. Ето защо тази модификация често се подлага на настройка, монтирайки крилото самостоятелно. Това не само увеличи скоростта, но и подобри естетическия компонент.

RS оборудването също не беше впечатляващо по отношение на интериорната декорация. Тук има минимум комфорт, всичко е декорирано на спартанско ниво. От една страна, това изплаши купувачите, но от друга страна, позволи да се запази ниската цена и да се осигури високо ниво на продажби на автомобили на състезателни отбори.

Версията MR е по-близка от останалите до предишното Evo 8. Използват се същите амортисьори Bilstein, 6-степенна скоростна кутия, въздухозаборник на алуминиевия покрив, оригинални фарове за мъгла, HID ксенон, лети джанти. Както и спортни седалки Recaro, спирачки Brembo и волан Momo.

Оборудване	2.0 GSR IX
Години на производство	2005-2006
Задвижващо устройство	Пълен (4WD)
Предаване	6 ръчна трансмисия
Марка и тип двигател	4G63T 2,0-литров редови 4-цилиндров DOHC
Марка на тялото	GH-CT9A
Размери на тялото (Д x Ш x В), mm	4490 x 1770 x 1440
Вътрешни размери (Д x Ш x В), мм	1880 x 1425 x 1185
Пътен просвет (височина на возене), мм	130
Междуосие, мм	2625
Тегло на превозното средство, кг	1420
Обем на резервоара за гориво, л	55
Разход на гориво в режим 10/15, л/100км	10.0
Турбо система	Компресор, турбина
Окачване	Независим, спортен тип с диференциал с ограничено приплъзване (LSD)
Размер на гумата	235/45ZR17
Спирачки	BREMBO, вентилирани дискови

За да намали по някакъв начин покачването на производствените цени, „заредени“ във всеки смисъл на конфигурацията MR, производителят предлага HID ксенон само като опция, въпреки че автомобилите Evo 8 са стандартно оборудвани с такива фарове, макар и в 3 версии.

Mitsu Motors първоначално определи, че 3 версии ще бъдат налични за европейския и азиатския пазар. Всички те бяха оборудвани с един и същ двигател с вътрешно горене с мощност 291 к.с., но с различни показатели KM. Въпреки това Evo 9 пристигна в Европа с двигател, развиващ 10 к.с. по-малко мощност.

1. Версията RS (Rally Sport) идваше с 5-степенна скоростна кутия, имаше алуминиев покрив, набор от допълнителни опции и семпъл интериор. Има опция за управление - „Ляво управление“.
2. Версията GT, която използва 5-степенна скоростна кутия и взе всички добри точки на стандартната и рали версията.
3. Версията GSR е оборудвана с 6-степенна скоростна кутия за европейския и азиатския пазар. Той включва амортисьори Bilstein, алуминиев покрив, интелигентна и усъвършенствана система SAYC и много други.

Що се отнася до Британските острови, 9-то поколение Evo първоначално се доставя тук в 3 версии: моделът FQ с двигател с вътрешно горене с мощност 300 конски сили, FQ с 320 коня и FQ с 340 к.с.

Всички модели са оборудвани с шестстепенна скоростна кутия и еднотръбни амортисьори Bilstein. Могат да се зареждат със супер безоловен бензин.

Впоследствие в Англия пристигат още два модела:

• FQ с двигател с вътрешно горене с мощност 360 конски сили;
• MR FQ с двигател с вътрешно горене с турбокомпресор с 360 конски сили, титанови алуминиеви ребра, мощна защита на стъклото, красив интериор и др.

На американския пазар имаше 4 модела, оборудвани с агрегат с мощност 286 конски сили:

• Стандартна версия, работеща с 5-степенна скоростна кутия (базова американска версия);
• Рали версия на RS с преработена 5-степенна скоростна кутия, алуминиев покрив, различни сензори (интериорът, както винаги, е декориран на минималистично ниво);
• Special Edition, оборудван с много лек, почти изцяло алуминиев корпус, HID ксенон, червени седалки и много други;
• MR с 6-степенна скоростна кутия, ковани алуминиеви джанти със 7 спици, вихрови генератори и др.

Въпреки че мощността на двигателя на всички американски модели е идентична, те могат да се различават по отношение на производителността.

Друг известен пазар, където колата се продаваше добре, бяха Филипините. Тук Mitsubishi Lancer 9 Evolution се продаваше до 2008 г. Каросерията се предлагаше в 2 версии. Базовите версии бяха малко по-добре оборудвани от Evo 9 за други пазари. Скъпите модификации бяха оборудвани на същото ниво.

руски пазар

У нас Evo 9 се предлагаше със същия 2,0-литров двигател с мощност 280 конски сили. Автомобилът лесно ускорява от нула до 100 км/ч за 5,7 секунди и достига максимална скорост до 250 км/ч.

Руската версия включваше спортни кожени седалки с вложки от алкантара, волан Momo, педали с алуминиеви подложки и т.н. Основното е, че в сравнение с предшествениците си Evo стана много по-удобен.

Технически характеристики на Lancer Evo 9

Година на издаване	03.2005-12.2008
Волан	Наляво
Оборудване	2.0 RS EvoIX-MT
Задвижващо устройство	Пълен (4WD)
Тип тяло	Седан
контролно-пропускателен пункт	Ръчна скоростна кутия
Обем на двигателя, л	2.0
Пътен просвет, мм	140
Междуосие, мм	2625
Размери на тялото, мм	4490x1770x1450
Брой врати/места	4/5
Обем на резервоара за гориво, л	50
Мощност на двигателя, к.с	280
Разход на гориво, л/100 км	10,1
Размер на гумата	235/45 R17
Ускорение до 100 км/ч, с	5,7
Максимална скорост, км/ч	250

Комби

Evo 9 Колата за първи път слезе от поточната линия през 2005 г. Комбито е построено на същата платформа като седана, но тялото е направено по-твърдо и издръжливо. Можем да кажем, че производителят е укрепил корпуса, повишавайки качеството на живот чрез модернизиране на колоните и общо укрепване на конструкцията.

В същото време каросерията на комбито се оказа лека, тъй като има много алуминиеви части.

Предимствата на каросерията дадоха на комбито завидно шофиране и надеждно управление.

Дизайнът на интериора, както и екстериорът, е направен точно като копие на седана. Отзад можете да трансформирате седалките и да получите огромно пространство за багаж. Въпреки това, по неизвестни причини, товарното отделение на Evo Wagon беше по-малко от това на Lancer Cedia Wagon.

Сред предимствата на комбито в сравнение със седана може да се подчертае нивото на shvi. Очевидно беше изпълнено на най-добро ниво, което се обяснява с използването на висококачествени акустични материали.

Производителят е предвидил и версия на Evolution 9 с електрически мотор. Електрическата централа в колата беше свързана към всяко от 4-те колела. Самият двигател е изграден по тороидален дизайн, което предполага нестаторно разположение на ротора. Благодарение на тази схема електрическият двигател на автомобила е значително по-лек.

Основен курс на модернизация

Както знаете, всички модели Lancer Evo бяха пуснати с цел определена модернизация. По този начин 9-то поколение Evo има голям курс на подобрение, свързан с появата на 2-литрова електроцентрала 4G63, сглобена с помощта на уникалната модерна технология MIVEC. Този двигател разполага с по-ефективна турбина и цялостно по-добър междинен охладител.

Един от най-харизматичните автомобили на планетата, Evo 8, предлага най-широки възможности по отношение на екстериорния дизайн. Вече твърде агресивен, можете да го превърнете в пълноценен завоевател на пътя.

Новият двигател увеличи мощността на автомобила до 291 к.с. По-горе беше казано, че тази електроцентрала Mitsubishi Lancer Evo 9 може да развие още повече мощност. По-специално британците могат да изберат версия с двигател с мощност 340 конски сили. Вярно е, че на европейския пазар имаше модификация с агрегат от 280 конски сили от същия тип.

Цена

Цените на вторичния пазар днес са различни. Повечето модели дори се настройват от собствениците. Като правило приблизителната цена на автомобилите започва от 500-600 хиляди рубли. Можете да намерите модели с малък пробег от 1,3 милиона рубли и дори по-високи, ако са оборудвани с двигател с принудително вътрешно горене, модернизирано шаси и алтернативен комплект за тяло.

Нека ви напомним, че 9-то поколение Evo беше заменено на поточната линия от Lancer Evolution 10. Прочетете интересна статия за това как се извършва, научете много интересни неща. Mitsubishi Lancer 10 е много красив и мощен автомобил, който позволява широка модернизация.