Как да проверите ABS сензора с тестер? Подробен метод. Диагностика и принцип на работа на датчика за абс Съпротивление на преден датчик за абс

През десетте години, през които VAZ произвежда автомобили с двигатели с впръскване на гориво, разработчиците въведоха каталитични анализатори в изпускателната система Euro II, вносните сензори бяха заменени от сензори, произведени в страната, а системата за управление беше променена от GM на Bosch. Скоро се планира преминаване към система за управление, която е най-близка до световните стандарти и отговаря на стандартите Euro IV. Като цяло поводите за празнуване на победата са много. Но колко удобни са инжекционните двигатели за собствениците на автомобили?

Да започнем с това, което тревожи почти всички собственици на превозни средства с подобни двигатели - трепвания при ускорение, дръпвания и спадове, които в много случаи не се отразяват от сигналите на лампите на таблото.

Първото нещо, на което трябва да обърнете внимание, са запалителните свещи. По правило причината се крие точно в тях, тъй като нискокачественото гориво се отразява негативно на продължителността на тяхната работа. Практиката показва, че понякога запалителните свещи не „живеят“ дори до триста километра, така че закупуването на запалителни свещи със скъпи платинени електроди няма да донесе нищо друго освен допълнителни пари. Колкото и да е странно, идеалният вариант би бил закупуването на свещи, произведени в Русия, на цена от около сто рубли. Но какво да направите, ако подмяната на запалителните свещи не доведе до правилна работа на автомобила и проверката на всички компоненти и налягането на горивото не разкри никакви проблеми? В този случай служителите на някои услуги за гаранционна поддръжка могат само да вдигат рамене. След това трябва да обърнете внимание на модула за запалване, който при осемклапанови двигатели е разположен на скоба в предната част на цилиндровия блок в долната част, а при шестнадесетклапанови двигатели под защитен корпус в горната част на цилиндъра глава. Модулът се диагностицира най-добре с помощта на тестер за мотор, който може да изчисли повредите в модула и да измери характеристиката на вторичното напрежение. При липсата на този тестер ще трябва да смените компонентите с нови или заведомо добри, което ще премахне този ефект или няма да промени нищо, което означава, че причината е друга.

Ако двигателят спре, тогава неизправността на модула може да се изчисли с помощта на диагностичен инструмент, който има функцията да следи модула за запалване. С негова помощ можете да проверите искрата, без да завъртате коляновия вал. Ще ви е необходима и сонда от 25 kV, чиято цена варира от една и половина хиляди рубли за домашен модел до шест хиляди за чужд модел.

Друг също толкова често срещан ефект е плаващата скорост на празен ход, когато стрелката на оборотомера варира от 850 до 1200 об / мин, което също не предава сигнал към светлинния индикатор за проверка на двигателя. По правило това е грешката на сензора за положение на дросела (съкратено TPS), който се намира на тръбата. Въпреки че качеството им се подобрява с течение на времето, автомобилите със стари сензори са доста често срещани. Всеки диагностик обаче има в резерва си повече от един TPD, чиято цена не надвишава 150 рубли. Известно е, че инжекционните двигатели стартират без участието на педала на газта, но ако чрез натискане на газта е възможно да се помогне на стартера, който безрезултатно върти коляновия вал, тогава вината е регулаторът на празен ход. Този регулатор е монтиран до TPS на дроселната тръба. Като начало можете да опитате да го измиете с течности за почистване на карбуратора или дроселната тръба и ако това не отстрани дефекта, остава само да смените тръбата. Такива регулатори (макар и не винаги с добро качество) могат да бъдат закупени за 280 рубли (вътрешни) или 1600 рубли за чуждестранни.

Сензорът за масов поток може да се появи около година след като започнете да използвате автомобила. Светлинният индикатор отново не се усеща и горещ двигател стартира лошо, разходът на гориво се увеличава и ускорението се влошава. Причината за всичко това може да е лошият контакт на каросерията на автомобила със сензора за масов въздушен поток, който е общ за сензора за температура на охлаждащата течност и сензора за въздушен поток. Въпреки че възстановяването на контакта ще отнеме много време, резултатът ще бъде нормализиране на разхода на гориво и общо нормализиране на работата на двигателя. Ако всички мерки за реанимация не дадат положителен резултат, тогава се препоръчва да закупите нов сензор в оригиналната опаковка и с гаранция, за да избегнете риска от закупуване на дефектни продукти.

Ако двигателят започне да работи нестабилно и когато се опитате да потеглите, се получи дълбоко потапяне, тогава проблемът може да е теч във връзката на главата на цилиндъра с всмукателния колектор. Светлинният индикатор на панела може да сигнализира, ако системата има сензор за кислород. При дешифрирането на кода става ясно, че съставът на сместа въздух-гориво е нарушен, тъй като неотчетеният въздух навлиза в цилиндрите на двигателя, заобикаляйки сензора за масов въздушен поток. Ако стрелката на скоростомера на вашия автомобил показва спонтанни отклонения в широк диапазон при всяка скорост, значи е време да смените сензора за скорост.

Основното внимание в системата за управление трябва да се обърне на електрическите съединители. Ако нямате късмет с техник във вашия автосервиз, тогава е възможно уплътнителните пръстени на съединителите да се загубят, което ще доведе до навлизане на влага в съединителите и показанията на измервателния уред ще бъдат изкривени. Особено си струва да се обърне внимание на най-чувствителния сензор - сензора за кислород. И не забравяйте за горивния филтър, защото ако е запушен, висококачествената диагностика може да е невъзможна, така че не забравяйте за навременната му подмяна.

Сензорът за положение на коляновия вал е важен елемент на автомобила, синхронизиращ работата на блока за управление на двигателя. Ако е повреден, синхронизацията ще бъде нарушена, което ще доведе до повреди. Неизправността на този елемент обаче е трудно да се идентифицира самостоятелно, тъй като това изисква знания и подходящи инструменти.

Въпреки че често повредата на този елемент прави невъзможно стартирането на двигателя, това не винаги е така. Ако сензорът на коляновия вал е повреден, това може значително да намали ефективността на автомобила, да наруши времето на подаване на гориво, да причини спонтанни промени в скоростта и много други.

Признаци на неизправност на сензора

Повредата на сензора на коляновия вал може да бъде объркана с проблеми с други механизми на превозното средство, включително системата за впръскване на гориво или устройството, което контролира работата на двигателя. Ето защо е необходимо да се разграничат характерните черти на този случай, като се фокусира върху „симптомите“ на автомобила. Честите симптоми на проблеми със сензора на коляновия вал включват:

• спонтанна промяна в динамиката на скоростта;
• значително намаляване на характеристиките на коляновия вал;
• липса на стабилност при празен ход;
• проблеми със стартирането на двигателя;
• възможна е детонация в двигателя при натоварване.

Това са само основните нюанси, които показват повреда на сензора на коляновия вал. Те могат да бъдат объркани с проблеми с генератора или синхронизиращата шайба. Има много признаци за повреда на сензора, но повечето от тях са индивидуални и се появяват само в специални случаи.

Въпреки това нищо не може да се постигне чрез гадаене; с такива знаци си струва да закарате колата в сервиз или да проверите сами състоянието на датчика на коляновия вал. Въпреки че е доста труден за достигане, използването на инструкциите ще ви позволи бързо да стигнете до него и да проверите неговата функционалност. Тестът е доста прост и дава точен резултат, който ще покаже изправността на устройството.

Подготовка на сензора преди тестване

Има няколко метода, използвани за тестване на това устройство. Най-простият от тях е да използвате тестер или мултицет, който ще ви позволи да определите състоянието на сензора на коляновия вал въз основа на неговите характеристики. Възможно е обаче да използвате и осцилоскоп, който по-често се намира в сервизите.

Преди тестване трябва да извадите устройството от автомобила. Това се прави в следния ред:

1. Запалването е изключено.
2. Конекторът на сензора е изключен.
3. Закрепващият болт се отстранява.
4. Самото устройство се отстранява.

Процедурата за отстраняване може да варира в зависимост от автомобила и метода на монтиране.

съвет! За да премахнете болта, използвайте 10-милиметров гаечен ключ, което е трудно достъпно, така че не можете да стигнете до там с обемисти инструменти.

По време на процеса на отстраняване си струва да извършите външна проверка на устройството. Ако повредата е значителна, тогава може да се забележи без никаква диагностика. Ако сензорът на коляновия вал има сериозни външни повреди или пукнатини, той трябва да се смени без допълнителни проверки.

съвет! Когато изваждате устройството, по-добре е да направите маркировки, които определят първоначалното му положение. Това ще опрости по-нататъшното му инсталиране след тестване.

След като извадите сензора, трябва да го почистите старателно от всички замърсители. Преди по-нататъшно тестване контактите на устройството трябва да са чисти, което надеждно ще определи неговата функционалност.

Проверка на сензора с мултицет

За първия диагностичен метод трябва да използвате мултиметър или тестер. Достатъчно е просто да измерите съпротивлението на намотката на устройството, като го свържете към измервателното оборудване. Ако намотката е била повредена, това ще повлияе на показанията на съпротивлението.

Тъй като повредената намотка променя съпротивлението на сензора на коляновия вал, този тест ще определи нейното състояние. Трябва да зададете необходимия диапазон и да свържете сондите към изходите на устройството.

След проверка си струва да проверите получените показания с оригиналните. Средното съпротивление на работещ датчик на коляновия вал варира между 550-750 ома, но точната стойност можете да намерите в техническите инструкции на автомобила. Вероятно там има точен индикатор за съпротивление.

важно! Този тест е ненадежден и не може да гарантира точен резултат от теста. Въпреки това, той е най-лесният за изпълнение, така че ако имате мултиметър, това ще ви позволи да идентифицирате значителни проблеми в устройството.

Има и втори метод за определяне на производителността на сензора на коляновия вал. Това е много по-трудно и за да го изпълните, трябва да вземете няколко устройства, включително:

• измервател на индуктивност;
• волтметър;
• мегаомметър;
• мрежов трансформатор.

Последните две устройства се заменят с мултиметър, ако поддържа тези функции.

Трябва да се направят следните измервания:

1. Измерване на съпротивлението на намотката с помощта на омметър.
2. Измерване на индуктивността на намотката с помощта на индуктомер.
3. Определяне на изолационното съпротивление с мегаомметър. След прилагане на напрежение от 500 V е необходимо да се определи стойността на съпротивлението.

Въз основа на получените данни се определя състоянието на сензора на коляновия вал. Всеки индикатор има определена норма, върху която трябва да се съсредоточите. Индуктивността на намотката варира между 200-400 mH; излизането извън този диапазон показва неизправност на устройството. Стандартът за съпротивление на намотката беше споменат по-рано и е 550-750 ома.

При измерване на изолационното съпротивление получената стойност не трябва да надвишава 20 MΩ.

Тези данни ще позволят да се определи функционалността на устройството или наличието на повреди, което ще доведе до по-нататъшната му подмяна. Има обаче по-точни диагностични методи, сред които основната е проверката с осцилоскоп. Използва се в професионални сервизи и осигурява пълна диагностика на този елемент.

важно! След диагностициране на устройството си струва да проверите диска за синхронизация за намагнитване. Ако е получил допълнително зареждане, тогава си струва да го демагнетизирате с помощта на трансформатор.

Ако проверката не разкрие проблем със сензора на коляновия вал, тогава трябва да го инсталирате обратно. В този случай трябва да се ръководите от предварително оставените маркировки. Важно е да оставите малко разстояние от сензора до диска, което трябва да съответства на стойност от порядъка на 0,5-1,5 mm.

Проверка на сензора на осцилоскоп

За да проверите сензора на коляновия вал на осцилоскоп, не е необходимо да го изваждате от колата. Такава диагностика ви позволява да виждате сигнали по време на работа, а не работата на отделно устройство.

За да проверите, трябва да предприемете следните стъпки:

1. Свържете черната скоба на осцилоскопа към масата на двигателя.
2. Свържете сондата на сондата успоредно на изхода на сензора.
3. Вторият конектор на сондата е свързан към изход № 5 на USB Autoscope II.

След това всички връзки, необходими за получаване на данни от автомобила, ще бъдат завършени. След това трябва да стартирате режима на осцилограмата "Inductive_Crankshaft". Това ще гарантира, че сигналът се излъчва в разбираема форма.

За да започнете диагностиката, трябва да стартирате колата, като стартирате двигателя. Ако повреда го извади от действие, тогава трябва да го завъртите със стартера.

Ако сензорът на коляновия вал не дава сигнали, това е ясен знак за неговата неизправност. Ако работи, но получените данни се различават от нормата, това означава неизправност на устройството. Диагностиката с помощта на осцилоскоп ще ви позволи да откриете проблеми със сензора и системата за впръскване, демонстрирайки всички проблеми в работата на автомобила под формата на вълни и импулси.

Смяна на сензора

Този елемент е един от малкото, които могат напълно да деактивират автомобил. Затова понякога се налага бърза подмяна, за да може колата да продължи да се движи. За да направите това, имате нужда от ново устройство, чиято цена е сравнително ниска, както и гаечен ключ 10 или 12, който зависи от болта на стойката.

Процесът се извършва в следния ред:

1. Устройството е изключено от захранването.
2. Всички препятствия по пътя се отвинтват (често това са защитни елементи).
3. Закрепващият болт, закрепващ устройството, се развива.
4. Дефектното устройство се отстранява и се заменя с ново.
5. Повторното сглобяване се извършва в обратен ред.

съвет! Не трябва да използвате обемисти гаечни ключове, защото мястото на болта е труднодостъпно. Голям инструмент просто няма да може да се обърне там.

Неизправността на сензора за положение на коляновия вал е рядка повреда, така че е доста трудно да го идентифицирате сами. Въз основа на основните признаци си струва да проверите устройството с помощта на конвенционален мултиметър или други методи. Ако повредата се потвърди, струва си да я смените. Можете да научите повече за проверката на този сензор от следното видео, което показва неговата диагностика с помощта на мултицет:

Наличието на ABS в автомобила значително повишава безопасността на движението. Постепенно автомобилните части се износват и могат да станат неизползваеми. Знаейки как да проверите ABS сензора, водачът може да идентифицира и отстрани неизправността своевременно, без да прибягва до услугите на специалист в сервиза.

Как работи ABS на автомобил

Антиблокираща система (ABS, ABS; англ. Антиблокираща спирачна система) е предназначена да предотврати блокиране на колелата на автомобила.

Основната цел на ABS езапазване контрол върху автомобила, неговата стабилност и управляемост при неочаквано спиране. Това позволява на водача да прави резки маневри, което значително повишава активната безопасност на автомобила.

Тъй като коефициентът на триене е намален по отношение на коефициента на почивка, колата, когато спира на блокирани колела, ще измине много по-голямо разстояние, отколкото на въртящи се. Освен това, когато колелата са блокирани, колата се плъзга, лишавайки водача от възможността да извърши каквато и да е маневра.

ABS системата не винаги е ефективна. На нестабилна повърхност (рохкава почва, чакъл, сняг или пясък) неподвижните колела образуват бариера на повърхността пред себе си, пробивайки се в нея. Това значително намалява спирачния път.Автомобил с гуми с шипове на лед изминава по-голямо разстояние, когато ABS е активиран, отколкото на блокирани колела. Това се обяснява с факта, че въртенето не позволява на шиповете да се блъскат в леда и да забавят движението на превозните средства. Но в същото време колата запазва управляемост и стабилност, което в повечето случаи е много по-важно.

На главините са монтирани сензори за скорост на колелата

Оборудването, инсталирано на отделни превозни средства, позволява функцията за деактивиране на ABS.

Това е интересно! Опитните шофьори в автомобили, които не са оборудвани с антиблокиращо устройство, при неочаквано спиране на труден участък от пътя (мокър асфалт, лед, снежна киша), рязко натискат педала на спирачката. По този начин те избягват пълното блокиране на колелата и предпазват автомобила от буксуване.

ABS устройство

Устройството против блокиране се състои от няколко компонента:

• Скоростомери (ускорение, забавяне);
• Контролни магнитни амортисьори, включени в модулатора на налягането и разположени в линията на спирачната система;
• Електронна система за наблюдение и контрол.

Импулсите от сензорите влизат в контролния блок. В случай на неочаквано намаляване на скоростта или пълно спиране (блокиране) на което и да е колело, блокът изпраща команда до желания клапан, което намалява налягането на течността, която влиза в шублера. Това отслабва спирачните накладки и позволява на колелото да се движи отново. Когато скоростта на колелото се изравни с останалите, клапанът се затваря и налягането в цялата система се изравнява.

Общ изглед на ABS системата в автомобил

При новите автомобили антиблокиращата спирачна система се активира до 20 пъти в секунда.

ABS на някои превозни средства включва помпа, чиято функция е бързо да увеличи налягането в желания участък от магистралата до нормалното.

Това е интересно! Ефектът на антиблокиращата спирачна система се усеща чрез обратни удари (удари) върху педала на спирачката при силен натиск върху него.

Въз основа на броя на клапаните и сензорите устройството се разделя на:

• Единичен канал. Сензорът се намира в областта на диференциала на задния мост. Ако дори едно колело спре, вентилът намалява налягането върху цялата линия. Среща се само при по-стари коли.
• Двуканален. Два сензора са разположени диагонално на предните и задните колела. Един вентил е свързан към главната линия на всеки мост. Не се използва в автомобили, произведени по съвременни стандарти.
• Триканален. Скоростомерите са разположени на предните колела и задния диференциал. Всеки има отделен клапан, прикрепен към него. Използва се в бюджетни модели със задно задвижване.
• Четириканален. Всяко колело е оборудвано със сензор и скоростта му на въртене се контролира от отделен клапан. Инсталиран на модерни автомобили.

Основни видове

ABS датчик с отчетено от основната измервателна част на антиблокиращата спирачна система.

Устройството се състои от:

• Измервателен уред, поставен постоянно близо до колелото;
• Индукционен пръстен (индикатор за въртене, импулсен ротор), монтиран на колело (главина, лагер на колело, CV шарнир).

Сензорите се предлагат в две версии:

• Права (крайна) цилиндрична форма (пръчка) с импулсен елемент в единия край и конектор в другия;
• Ъглова с конектор отстрани и метална или пластмасова скоба с отвор за монтажен болт.

Предлагат се два вида сензори:

• Пасивно - индуктивен;
• Активен - магниторезистивен и базиран на елемент на Хол.

Пасивен

Те се отличават с проста операционна система, но са доста надеждни и имат дълъг период на валидност. Не изисква връзка към захранването.Индуктивният сензор по същество е индукционна намотка, изработена от медна жица, в средата на която има неподвижен магнит с метална сърцевина.

Измервателят е разположен със сърцевината към импулсния ротор под формата на колело със зъби. Между тях има известна пропаст. Зъбците на ротора са с правоъгълна форма. Отворът между тях е равен или малко по-голям от ширината на зъба.

Докато превозното средство е в движение, докато зъбите на ротора минават близо до сърцевината, магнитното поле, проникващо в намотката, непрекъснато се променя, образувайки променлив ток в намотката. Честотата и амплитудата на тока са в пряка зависимост от скоростта на колелото. Въз основа на обработката на тези данни контролният блок издава команда към магнитните клапани.

Недостатъците на пасивните сензори са:

• Сравнително големи размери;
• Лоша точност на показанията;
• Те започват да функционират, когато автомобилът набере скорост над 5 км/ч;
• Задейства се от минимално въртене на колелото.

Поради честите грешки, те се инсталират изключително рядко на модерни автомобили.

Магниторезистивен

Работата се основава на свойството на феромагнитните материали да променят електрическото съпротивление, когато са изложени на постоянно магнитно поле.

Частта от сензора, която контролира промените, е направена от два или четири слоя желязо-никелови пластини с нанесени върху тях проводници. Част от елемента е инсталирана в интегрална схема, която отчита промените в съпротивлението и генерира управляващ сигнал.

Импулсният ротор, който на места представлява магнетизиран пластмасов пръстен, е здраво закрепен към главината на колелото. По време на работа магнетизираните секции на ротора променят средата в плочите на чувствителния елемент, което се записва от веригата. Неговият изход произвежда импулсни цифрови сигнали, които влизат в контролния блок.

Този тип устройство контролира скоростта, посоката на въртене на колелата и момента на пълното им спиране.

Магниторезистивните сензори регистрират промените във въртенето на колелата на автомобила с голяма точност, повишавайки ефективността на системите за безопасност.

Въз основа на елемент Хол

Този тип ABS сензор работи въз основа на ефекта на Хол. В плосък проводник, поставен в магнитно поле, се образува напречна потенциална разлика.

Ефект на Хол - появата на напречна потенциална разлика при поставяне на проводник с постоянен ток в магнитно поле

Този проводник е метална пластина с квадратна форма, поставена в микросхема, която включва интегрална схема на Хол и управляваща електронна система.Сензорът е разположен от противоположната страна на импулсния ротор и има формата на метално колело със зъби или пластмасов пръстен, намагнетизиран на места, неподвижно закрепен към главината на колелото.

Веригата на Хол непрекъснато произвежда сигнални изблици с определена честота. В покой честотата на сигнала се намалява до минимум или изчезва напълно. По време на движение, магнетизирани зони или зъбци на ротора, преминаващи покрай чувствителния елемент, причиняват промени в тока в сензора, които се записват от проследяващата верига. Въз основа на получените данни се генерира изходен сигнал, който се изпраща към управляващия блок.

Сензорите от този тип измерват скоростта от началото на движението на автомобила и се отличават с точността на измерванията и надеждността на техните функции.

Причини и симптоми на неизправности

В автомобилите от ново поколение при включване на запалването се извършва автоматична самодиагностика на антиблокиращата спирачна система, по време на която се оценява работата на всички нейни елементи.

В допълнение към показването на светлинни индикатори на таблото има следните признаци за неизправност на ABS системата:

• При прилагане на натиск върху педала на спирачката няма обратно почукване или вибрация на педала;
• По време на аварийно спиране всички колела са блокирани;
• Стрелката на скоростомера показва скорост, по-малка от реалната или изобщо не се движи;
• Ако повече от два измервателни уреда се повредят, индикаторът на ръчната спирачка на арматурното табло светва.

В случай на неизправност на антиблокиращата спирачна система, на арматурното табло светва предупредителна лампа

Причините за неефективната работа на ABS могат да бъдат:

• Повреда на един или повече сензори за скорост;
• Повреда в кабелите на сензора, което води до нестабилно предаване на сигнала към контролния модул;
• Спад на напрежението на клемите на акумулатора под 10,5 V деактивира ABS системата.

Как да проверите ABS сензора

Можете да следите изправността на сензора за скорост, като се свържете с специалист по автосервиз или сами:

• Без специални устройства;
• Мултиметър;
• Осцилоскоп.

Тестер (мултиметър)

В допълнение към измервателния уред ще ви е необходимо описание на функционалността на този модел.Последователност на извършената работа:

1. Автомобилът се поставя върху платформа с гладка, равномерна повърхност, позицията му е фиксирана.
2. Колелото е демонтирано за свободен достъп до сензора.
3. Щепселът, използван за свързване, се изключва от общото окабеляване и се почиства от мръсотия. Конекторите на задните колела се намират в задното отделение. За да осигурите безпрепятствен достъп до тях, трябва да премахнете възглавницата на задната седалка и да преместите килима с шумоизолиращи постелки.
4. Извършете визуална проверка на свързващите проводници за ожулвания, счупвания и повреди на изолацията.
5. Мултиметърът е настроен на режим омметър.
6. Контактите на сензора се свързват към сондите на устройството и се измерва съпротивлението. Стандартните показания могат да бъдат намерени в инструкциите. Ако справочникът не е наличен, тогава показанията от 0,5 до 2 kOhm се приемат като норма.
7. Окабеляването трябва да се провери, за да се изключи възможността от късо съединение.
8. За да потвърдите функционалността на сензора, завъртете колелото и наблюдавайте данните от устройството. Отчитането на съпротивлението се променя с увеличаване или намаляване на скоростта на въртене.
9. Превключете устройството в режим на волтметър.
10. Когато колелото се движи със скорост 1 об / мин, напрежението трябва да бъде 0,25-0,5 V. С увеличаване на скоростта на въртене напрежението трябва да се увеличи.
11. Спазвайки етапите, проверете останалите сензори.

Важно е! Дизайнът и стойностите на съпротивлението на сензорите на предния и задния мост са различни.

Съпротивлението от 0,5 до 2 kOhm на клемите на ABS сензора се счита за оптимално

Въз основа на измерените стойности на съпротивлението се определя производителността на сензорите:

1. Индикаторът е намален в сравнение с нормата - сензорът е повреден;
2. Съпротивлението клони или съответства на нула - междузавивково късо съединение в индукционната бобина;
3. Промяна на данните за съпротивлението при огъване на кабелния сноп - повреда на жилата на проводника;
4. Съпротивлението клони към безкрайност - прекъсване на проводника в снопа или индукционната бобина на сензора.

Важно е! Ако след проверка на функциите на всички сензори стойността на съпротивлението на някой от тях се различава значително, този сензор е повреден.

Преди да проверите окабеляването за целостта, трябва да знаете разводката на щепсела на контролния модул. След това:

1. Отворете връзките между сензорите и контролния блок;
2. Според pinout всички кабелни снопове звънят на свой ред.

Устройството ви позволява по-точно да определите работата на ABS сензора. С помощта на графиката за промяна на сигнала се тества големината на импулсите и тяхната амплитуда.Извършва се диагностика на автомобила без демонтиране на системата:

1. Изключете конектора на устройството и го почистете от мръсотия.
2. Осцилоскопът е свързан към сензора чрез щифтове.
3. Главината се върти със скорост 2-3 об/мин.
4. Графикът за промяна на сигнала се записва.
5. По същата схема проверете сензора от другата страна на оста.

Осцилоскоп дава най-пълна картина за работата на сензора на антиблокиращата система

Сензорите работят, ако:

1. Записаните амплитуди на трептенията на сигнала върху сензорите на едната ос са идентични;
2. Кривата на графиката е равномерна, без видими отклонения;
3. Височината на амплитудата е стабилна и не надвишава 0,5 V.

Без устройства

Правилната работа на сензора може да се определи от наличието на магнитно поле. За целта всеки стоманен предмет се нанася върху тялото на сензора. Когато запалването е включено, трябва да бъде привлечено.

Освен това е необходимо да се провери целостта на корпуса на сензора. Не трябва да има ожулвания, счупвания на изолацията или оксиди по окабеляването.Конекторът на сензора трябва да е чист и контактите да не са окислени.

Важно е! Мръсотия и оксиди върху контактите на щепсела могат да причинят изкривяване на предаването на сигнала.

Ремонт на сензори

Неуспешният пасивен ABS сензор може да бъде ремонтиран сам. Това изисква постоянство и владеене на инструменти. Ако се съмнявате в собствените си способности, препоръчително е да смените дефектния сензор с нов.

Ремонтите се извършват в следната последователност:

1. Сензорът се отстранява внимателно от главината. Вкиснатият закрепващ болт се развива, като преди това е обработен с течност WD40.
2. Защитното тяло на бобината се изрязва с пила, като се внимава да не се повреди намотката.
3. Отстранете защитното фолио от намотката с нож.
4. Повреденият проводник се развива от макарата. Феритната сърцевина е оформена като макара с конец.
5. За нова намотка можете да използвате медна тел от намотки RES-8. Жицата е навита така, че да не излиза извън размерите на сърцевината.
6. Измерете съпротивлението на новата намотка. Той трябва да съответства на параметъра на работещ сензор, разположен от другата страна на оста. Намалете стойността, като развиете няколко навивки тел от макарата. За да увеличите съпротивлението, ще трябва да навиете отново жицата с по-голяма дължина. Закрепете жицата с лепяща лента или лента.
7. Проводниците, за предпочитане многожилни, са запоени към краищата на намотката, за да свържат бобината към снопа.
8. Бобината е поставена в стария корпус. Ако е повредена, тогава бобината се запълва с епоксидна смола, като преди това се позиционира в центъра на корпуса от кондензатора. Необходимо е да запълните цялата празнина между бобината и стените на кондензатора с лепило, така че да не се образуват въздушни празнини. След като смолата се втвърди, тялото се отстранява.
9. Монтажът на сензора е фиксиран с епоксидна смола. Използва се и за лечение на възникнали пукнатини и кухини.
10. Тялото се довежда до необходимите размери с помощта на пила и шкурка.
11. Ремонтираният датчик се монтира на първоначалното му място. Разстоянието между върха и зъбния ротор се настройва на 0,9-1,1 mm с помощта на дистанционни елементи.

След монтирането на ремонтирания датчик се извършва диагностика на ABS системата на различни обороти. Понякога системата се изключва спонтанно, преди да спре. В този случай работната междина на сензора се коригира с помощта на уплътнения или смилане на сърцевината.

Важно е! Дефектните активни сензори за скорост не могат да бъдат ремонтирани и трябва да бъдат заменени с нови.

Видео: как да ремонтирате ABS сензор

Ремонт на окабеляване

Повредената част от окабеляването може да бъде заменена. За това:

1. Изключете щепсела на кабела от контролния блок.
2. Начертайте или снимайте диаграма на местоположението на скобите за закрепване на кабелите с измервания на разстоянието.
3. Развийте закрепващия болт и демонтирайте сензора с окабеляване, като предварително сте свалили монтажните скоби от него.
4. Отрежете повредената част от проводника, като вземете предвид наличната дължина за запояване.
5. Отстранете защитните капаци и скоби от срязания кабел.
6. Върху жицата, предварително подбрана според външния й диаметър и сечение, се поставят капаци и закопчалки с помощта на сапунен разтвор.
7. Запоете сензора и свързващия щепсел към краищата на новия сноп.
8. Спойките са изолирани. Качеството на изолацията определя точността на сигналите, предавани от сензора, и експлоатационния живот на ремонтирания участък от окабеляването.
9. Сензорът е монтиран на място, окабеляването е позиционирано и закрепено съгласно схемата.
10. Проверете работата на системата в различни режими на скорост.

Зоната на запояване трябва да бъде правилно изолирана, за да се увеличи точността на предаваните сигнали

Безопасността на участниците в движението зависи от ефективността на антиблокиращата спирачна система. Ако желаете, можете сами да диагностицирате и ремонтирате ABS сензори, без да прибягвате до услугите на автосервиз.

Описвам проблема изцяло!))
Тази зима се сблъсках с факта, че батерията падна няколко пъти през нощта, причината за това беше, че ABS модулът се включваше спонтанно (!!!) когато си поиска (!!!) при напълно изключен ключ за запалване (от между другото, намерих куп случаи във форумите, когато хората говорят за неразбираемо бръмчене отпред отляво под капака, така че това е ABS помпата бръмчи) и това най-вероятно е фабричен дефект (дефект) „постоянна мощност доставка на потребителя”. Позволете ми веднага да поясня, че нямам „залепнало“ ABS реле в близост до десния стълб според диаграмата, не трябва да е там на рестайлинга! Искам да добавя, че в нормален режим антиблокировката работеше безупречно.

Моята ABS верига:

Както виждаме няма реле!!!

За да не се изтощи акумулатора, просто извадих бушона на захранването (до акумулатора, май е 20 ампера) и не се притеснявах докато не мина техническия преглед... на който казаха, че ако има ABS , тогава се изисква изправност! Без да се двоумя, слагам бушона и виждам, че лампата на ABS на таблото не гасне, помпата на ABS вече бръмчи ПОСТОЯННО и естествено колелата буксуват при спиране. Разбира се, поради горната причина не преминах техническия преглед в тази фирма, но го преминах в друга, не точката, а загубата от 750 рубли... След това отново забравих за ABS - лятото) ), но това не беше така! Онзи ден неочаквано се качих в колата през деня, запалих я и видях, че имам горяща лампичка за ръчна спирачка, добавена към ABS лампата (известна още като ниво на спирачката), добре, мисля, че накладките са износени, нивото е спаднало, но за моя изненада нивото е нормално, ръчната спирачка е премахната, проблемите нарастват)). Но това не е всичко, след като започнах да карам, виждам, че скоростомерът и 4WD не работят... Жжжжжжжж... просто съм на загуба... Multitronics генерира грешки (1000 и 1001 - can-bus - имаше ли от момента, в който купих колата) и (0110-сензор за температура на входящия въздух и 0500-сензор за скорост са нови грешки)

Отстраняване на неизправности:
Звъннах на всички ABS датчици на джантите - звънят само в едната посока и имат съпротивление 605-620 ома и нямат видими повреди. Смених ABS блока, защото когато извадих конектора от стария, усетих силна миризма на изгоряло окабеляване (микросхема). След отстраняването това се потвърди, но докато не разглобих половината от блока с микросхемата. И важен момент: след като ABS блокът беше наполовина, по вътрешната повърхност на частите имаше конденз, което може да е причинило повреда на този уред.

Блокът ABS (използван) ми струваше 4000 рубли (имайте предвид, че цената на нов блок в Exist е!!! 105711 !!! рубли) намирането беше трудно, въпреки че имаше много блокове преди рестайлинг.

Инсталирането на нов модул не направи абсолютно нищо. Без промени.

Търсенето на консултативна диагностика не беше успешно, служителите диагностицираха само европейски (ляв волан) модели не по-стари от 2008 г., ходих при двама диагностици да им влязат устройствата в режим на диагностика на ABS, по някаква причина, която не е ясна за всички, не могат, въпреки че скенерите на двигателя влизат в режим на диагностика без проблеми!

Колата също отказва да влезе в режим на самодиагностика! И в режим на диагностика на ABS! Засада!

Не знам какво да правя, но затова създадох подробна тема, така че в бъдеще потребителите на тази кола да могат да решават подобни проблеми веднъж или два пъти))

Момчета, помагайте! Какви мисли ще има по същество?

P.s. Бушоните и на двата блока (под капака и в купето са здрави) имаше един изгорял на 4WD, явно заради стария ABS на късо.

Автомобил: Nissan X-Trail
Година на производство:2004г
Оборудване: QR-20, NT-30 автомат, рестил

Антиблокиращата спирачна система (ABS) на автомобила е допълнително оборудване, което осигурява изправността на автомобила в случай на внезапно спиране на трудни повърхности (мокър асфалт, лед). По време на аварийно спиране колата става практически неконтролируема и дори опитен шофьор е трудно да изправи траекторията чрез завъртане на волана. предотвратява блокирането на колелата, спомага за поддържането на стабилността на автомобила при аварийни пътни ситуации и повишава неговата управляемост. С течение на времето елементите на заключващата система се износват и устройството се проваля. Следователно всеки шофьор трябва да знае как сам да провери сензора за ABS, без да прибягва до помощта на служители на автосервиз.

Всеки шофьор трябва да знае как сам да провери сензора за ABS, без да прибягва до помощта на автомобилни услуги.

Системата е електронно устройство, състоящо се от контролен блок, контролни клапани и сензори за скорост, монтирани на всяко колело. Сигналите от сензорите се предават към контролния блок и след това отиват към клапаните, контролирайки тяхната работа. Ако сензорът ABS светне на арматурното табло по време на движение, това е сигнал, че системата не работи правилно и е необходимо спешно да се предприемат коригиращи действия. Дори един дефектен елемент може да допринесе за пълната повреда на цялата система.

Местоположение на сензора за ABS

Освен, че свети индикатора на таблото, има и косвени доказателства, че ABS не работи правилно.
Признаци за неизправна антиблокираща спирачна система:

За да определите навреме, че системата ABS не работи, трябва да знаете няколко основни признака за нейната неизправност.

• Постоянно блокиране на колелата при внезапно спиране;
• Липса на характерно почукване с вибрации при натискане на водача;
• Стрелката на скоростомера не съответства на ускорението (закъснява) или изобщо не се движи от първоначалната си позиция;
• Ако повече от един сензор е повреден, индикаторът на ръчната спирачка светва на арматурното табло.

Как да разбера кой сензор за ABS не работи? За да направите това, можете да се свържете със сервиз, където ще извършат компютърна диагностика на вашия автомобил. Или можете да извършите тази процедура сами, спестявайки пари.

Проверка на функционалността на ABS елементи

Проверка на ABS сензора с тестер

Лесен начин за диагностициране на неизправности в системата е да проверите ABS сензора с тестер. Тестер (мултиметър) е устройство, което ви позволява да измервате ток, мрежово напрежение и съпротивление. Позволява ви да намерите местоположението на скъсан проводник - една от честите причини за неизправности в антиблокиращата спирачна система.
Нека да разгледаме как да проверите ABS сензора с тестер. В допълнение към мултиметъра ще ни трябват ПИН кодове (проводници със специални конектори) и инструкции за ремонт на конкретен автомобил. Целта на теста е да се измери съпротивлението в системната верига. За да направите това, трябва да повдигнете колата с крик или да я окачите на асансьор и да махнете колелото, така че да не пречи на достъпа до тестваното устройство.
По-нататъшната проверка на ABS сензора с мултицет включва следните стъпки:

Когато проверявате ABS сензора с тестер, неговите показания трябва да се променят заедно с промяната на скоростта на колелото.

1. Свалете капака от контролния блок и разкачете конекторите на контролера.
2. Свържете PIN кода към мултиметъра и контактната букса на тествания сензор. Обикновено съединителите на сензора на задното колело се намират под седалките на автомобила в купето.
3. Настройте тестера в режим "Омметър" и измерете съпротивлението на веригата на контактите на устройството. Моля, вижте инструкциите за ремонт на вашата машина за приемливи параметри. Там можете също да разберете как да проверите кой ABS сензор не работи. Необходимо е напълно да се тества окабеляването на антиблокиращите сензори за късо съединение.
4. Завъртете колелото ръчно напред и назад, докато измервате съпротивлението. В този случай показанията на мултиметъра трябва да се променят заедно с промяната на скоростта на колелото.
5. Превключете тестера в друг режим - режим "Волтметър". Измерете напрежението на сензора, като същевременно въртите колелото на ръка. Оптимално е напрежение в диапазона от 0,25-1,3 волта.

Сваляне на ABS сензора

Чрез своевременното идентифициране и отстраняване на неизправността на ABS спирачната система на вашия автомобил можете да избегнете много проблеми по пътя и да повишите безопасността на движението.

Разгледахме последователността на това как да звъним на ABS сензора с тестер. След това трябва правилно да интерпретирате резултатите. Показанията на тестера трябва да съответстват на данните, посочени в инструкциите за ремонт на вашия автомобил. Ако съпротивлението във веригата е под минималната допустима фабрична стойност, това показва неизправност на сензора. Ако съпротивлението варира около нула, това е знак за късо съединение. Прескачащото съпротивление е признак за нарушаване на целостта на контактите вътре в окабеляването. Ако няма показания на мултиметъра, това е прекъсване на проводника.
Знаейки как да проверите ABS сензора за функционалност, лесно е след това да отстраните самата неизправност. Ако проблемът е в самото устройство, то трябва да бъде напълно заменено с ново. Ако се открият нередности вътре в окабеляването, те могат лесно да бъдат отстранени с помощта на обикновен поялник, внимателно обвиване на запечатаните зони с изолационен материал. Опитен шофьор трябва да знае как да провери сензора за абс с тестер, тъй като тези прости диагностични процедури ще ви позволят своевременно да идентифицирате неизправностите в спирачната система на вашия автомобил и да повишите нивото на безопасна работа.