Описание на стартера. Автомобилен стартер - устройство, принцип и характеристики на стартера. Видове съвременни стартери

Всеки повече или по-малко опитен шофьор знае отлично, че стартерът е устройство за първоначално стартиране на двигателя, без което стартирането на двигателя, меко казано, е много трудно (но не и невъзможно). Именно този елемент ви позволява да създадете първоначалното въртене на коляновия вал с необходимата честота, така че е неразделна част от всяка съвременна кола или друго устройство,

Структурно стартерът е четириполюсен електродвигател с постоянен ток. Захранва се от акумулатор, като мощността му може да варира в зависимост от модела на автомобила. Най-често се използват стартери с мощност 3 kW за бензинови двигатели. Нека се опитаме да обясним по-подробно какво е стартер: какво представлява, какъв е неговият принцип на работа и структура.

Главна функция

Известно е, че дизеловият или бензиновият автомобилен двигател се върти поради микроексплозии на гориво в горивните камери. Цялото друго електрическо оборудване получава захранване директно от него. Въпреки това, когато е неподвижен (изключен), моторът не може да произвежда нито въртящ момент, нито електрическа енергия. Ето защо е необходим стартер, който осигурява първоначалното въртене на двигателя с помощта на външен източник на захранване - батерията.

устройство

Този елемент се състои от следните части:

1. Корпус (известен още като електрически двигател). В тази стоманена част се помещават възбуждащите намотки и сърцевините. Тоест, използва се класическата схема на почти всеки електродвигател.
2. Анкер от легирана стомана. Към него са прикрепени колекторните плочи и сърцевината.
3. Електромагнитно реле на стартера. Това е устройство, което захранва електрическия мотор от ключа за запалване. Той изпълнява и друга функция - изтласква изпреварващия съединител. Има силови контакти и подвижен джъмпер.
4. Bendix (т.нар. изпреварващ съединител) и задвижваща предавка. Това е специален механизъм, който предава въртящия момент към маховика през зъбното колело.
5. Четки и четкодържатели - предават напрежение към комутаторните пластини. В същото време те увеличават мощността на електродвигателя.

Разбира се, в зависимост от конкретния модел на стартера, неговият дизайн може леко да се различава. Въпреки това, в повечето случаи този елемент е направен по класическата схема и съдържа всички компоненти, описани по-горе. Разликите между тези механизми могат да бъдат незначителни и най-често те се крият в начина, по който са разделени зъбните колела. В допълнение, при автомобили с автоматична скоростна кутия, стартерите са оборудвани с допълнителни намотки, които са предназначени да предотвратят стартирането на двигателя, ако „автоматичното“ е настроено на позиция за шофиране (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Принцип на действие

Сега разбирате, че това е стартерът в колата. Той задава началното въртене на двигателя, без което последният просто не може да започне да работи. Сега можем да разгледаме неговия принцип на работа, който може да бъде разделен на 3 етапа:

1. Свързване на главното задвижващо зъбно колело към маховика.
2. Стартирайте стартера.
3. Откачване на маховика и задвижващата предавка.

Самият работен цикъл на този механизъм продължава няколко секунди, тъй като той не участва в по-нататъшната работа на двигателя. Ако разгледаме принципа на работа по-подробно, той изглежда така:

1. Водачът завърта ключа за запалване в положение "Старт". Токът от веригата на акумулатора отива към ключа за запалване и след това към тяговото реле.
2. Задвижващата предавка Bendix се зацепва с маховика.
3. Едновременно с включването на предавката се затваря веригата, в резултат на което се подава напрежение към електродвигателя.
4. Двигателят стартира.

Видове стартери

И въпреки че са подобни, самите устройства могат да се различават по дизайн. По-специално, те могат да бъдат със или без скоростна кутия.

При автомобили с дизелови двигатели или двигатели с висока мощност се използват стартери със скоростни кутии. Този елемент се състои от няколко зъбни колела, които са монтирани в корпуса на стартера. Благодарение на него напрежението се увеличава няколко пъти, което прави въртящия момент по-мощен. Стартерите със скоростни кутии имат следните предимства:

1. По-висока ефективност и ефективност на работа.
2. Консумирайте по-нисък ток, когато
3. Компактни размери.
4. Поддържа висока работоспособност дори когато зарядът на батерията падне.

Що се отнася до конвенционалните стартери без скоростна кутия, техният принцип на работа се основава на директен контакт с въртяща се предавка. Предимствата на такива устройства са, както следва:

1. Бързо стартиране на двигателя поради моментална връзка с короната на маховика при подаване на напрежение.
2. Лекота на работа и висока поддръжка.

Напоследък станаха популярни стартер-генераторите, които са устройства за стартиране на двигател с вътрешно горене и генериране на електричество. Всъщност стартер-генераторът е аналог на произвежданите в търговската мрежа генератори и стартери поотделно.

Неправилна работа

И въпреки че много шофьори разбират, че стартерът е само инструмент за стартиране на двигателя, много го използват неправилно. По-специално, често срещани са ситуации, когато след стартиране на двигателя водачът все още държи ключа в ключа за запалване в положение „Старт“. Трябва да се разбере, че токът, консумиран от стартера по време на работа, е 100-200 ампера, а при студено време може да достигне 400-500 ампера. Ето защо не се препоръчва да държите стартера за 10 секунди или повече. В противен случай бендиксът може да се завърти твърде много, да се нагрее и да задръсти.

Шофьорите също често използват стартера като електродвигател в случаите, когато в резервоара няма бензин. Те просто включват първа предавка и завъртат ключа за запалване. Колата пали и дори кара само благодарение на работата на стартера. По този начин можете да карате 100-200 метра, но това напълно ще „убие“ стартера.

Като цяло стартерът трябва да работи максимум 3-4 секунди. Ако двигателят стартира в рамките на 10 секунди, тогава очевидно нещо не е наред със системата.

Заключение

Сега разбирате какъв е този елемент в колата и как работи. Между другото, не трябва да се бърка с растение, както правят жените. Струва си да се разбере, че виолетовият стартер е растение, а автомобилният стартер е елемент за стартиране на двигател с вътрешно горене.

Колата трябва да се завърти няколко пъти. На първите машини това ставаше ръчно. Но сега всички автомобили са оборудвани със стартери, които позволяват на вала да се върти без никакви усилия. Водачът трябва само да постави ключа в ключалката и да го завърти на трета позиция. Тогава двигателят ще стартира без никакви проблеми. Какъв е този елемент, каква е целта и принципа на работа на стартера? Ще говорим за това в днешната ни статия.

Предназначение

Благодарение на оборотите на коляновия вал, двигателят произвежда енергията, необходима за движение на автомобила. Но проблемът е, че когато е неподвижен, моторът не може да произвежда никаква мощност.

Това повдига въпроса за стартирането му. Стартерът е изобретен за тази цел. Ще разгледаме как работи малко по-късно. Този елемент може да върти вала с помощта на електрически мотор и външен източник на енергия. Последният използва акумулаторна батерия. В зависимост от модела и вида на автомобила мощността на стартера може да варира. Но за повечето леки автомобили е достатъчен 3-киловатов електродвигател.

устройство

Дизайнът на този елемент включва няколко части:

• Стартерна котва. Изработен от легирана стомана. Върху него се притискат колекторните плочи, както и ядрото.
• Електромагнитно реле на стартера. Принципът му на действие е изключително прост. Релето се използва за захранване на електродвигателя при завъртане на ключа за запалване. Релето също изтласква изпреварващия съединител. Дизайнът на елемента съдържа подвижен джъмпер и захранващи контакти.
• Изпреварващ съединител (в общ език - „Бендикс“). Това е ролков механизъм, който предава въртящия момент през зацепващото зъбно колело към короната на маховика.
• Четки. Служи за подаване на ток към котвите на стартера. Благодарение на четките, мощността на електродвигателя се увеличава в момента, в който се зацепи с маховика.
• Кадър. Именно в него се комбинират всички горепосочени елементи. Обикновено тялото е с цилиндрична форма. Вътре в него също има сърцевина и намотка за възбуждане.

Всички съвременни стартери имат подобен дизайн. Разликите може да са минимални. Така при автомобили с автоматична скоростна кутия стартерът е оборудван със задържащи намотки. Те служат за предотвратяване на запалването на автомобила в режим „задвижване“ и други режими, с изключение на „неутрално“.

Видове

Има няколко вида механизми:

• Със скоростна кутия.
• Без него.

Принципът на действие на последния тип стартер е директен контакт с въртяща се предавка. Основното предимство на този дизайн е високата му поддръжка и устойчивост на повишени натоварвания.

Но на повечето автомобили е монтиран елемент с скоростна кутия. Принципът на работа на този тип стартер ще бъде разгледан по-долу. В сравнение със своя аналог, зъбният елемент има по-висока ефективност, консумира по-малко ток, има малки размери и поддържа високи експлоатационни характеристики през целия период на работа.

Принцип на действие

Тъй като този елемент се захранва от батерия, предпоставка за стартирането му е наличието на напрежение от 12V или по-високо в мрежата. Като правило, при стартиране на стартера, напрежението "пропада" с 1-1,5 V, което е доста значително. В тази връзка не се препоръчва да въртите стартера за дълго време (повече от пет секунди), тъй като можете лесно да разредите батерията. Принципът на работа на автомобилния стартер е доста прост. Първо водачът поставя ключа в ключалката и го завърта в крайно положение. Това ще стартира системата за запалване. За да стартирате стартера, трябва да завъртите ключа отново. По това време контактите ще се затворят и напрежението ще премине през релето към намотката за изтегляне. Самото реле може да направи характерно щракване. Това показва, че контактите са затворени.

След това арматурата на прибиращия се елемент се движи вътре в корпуса, като по този начин разширява бендикса и го захваща с короната на маховика. Когато арматурата достигне крайната точка, контактите се затварят. Напрежението се подава към намотката на стартера. Всичко това води до завъртане на маховика на двигателя. В същото време коляновият вал на самия двигател се върти. Горимата смес започва да тече в самите цилиндри, а свещите светват. По този начин се задвижва двигателят.

След като скоростта на въртене на маховика надвиши скоростта на вала на стартера, бендиксът се освобождава. Благодарение на възвратната пружина, той се монтира в първоначалното си положение. В същото време ключът в ключалката се връща в първоначалното си положение. Захранването на стартера е прекъснато.

По този начин принципът на работа на стартера (включително VAZ) е насочен към краткотрайно въртене на маховика, поради което се стартира двигателят с вътрешно горене. Елементът спира да работи веднага щом двигателят стартира успешно.

Какво се случва, ако не изключите стартера, докато двигателят работи?

Често такива проблеми възникват, когато възвратната пружина се повреди. Ако стартерът продължи да се върти заедно с маховика, ще чуете характерен силен шум от смилане. Получава се, защото скоростта на въртене на пръстена не съвпада с тази, произведена от стартерното зъбно колело (разликата е 2 или повече пъти). Това може да се случи и поради счупен ключ за запалване.

Имайте предвид, че подобен процес е много вреден за зъбните колела и за стартера като цяло. Дори краткотрайно скърцане може да причини сериозни проблеми с електрическия мотор.

Изисквания за начинаещи

Този механизъм трябва да отговаря на няколко изисквания:

• Надеждност. Това предполага липса на повреди през следващите 60-80 хиляди километра).
• Възможност за стартиране при ниски температурни условия. Много често стартерът се върти лошо при температури от -20 и по-ниски. Но обикновено виновникът е студен електролит в батерията. За да го загреете, препоръчително е да „мигнете“ дългите светлини няколко пъти преди да стартирате.
• Способността на механизма да се стартира многократно за кратък период от време.

Заключение

И така, разбрахме какво е стартер и неговия принцип на работа. Както можете да видите, това е неразделна част от всяка съвременна кола. Ако не успее, ще бъде възможно да стартирате двигателя само „от тласкача“ (а при автомобили с автоматична трансмисия е напълно невъзможно). Ето защо трябва да наблюдавате състоянието му и да не пренебрегвате авариите.

Стартерът е електромеханично устройство. Това предполага, че принципът на работа на стартера е да използва електрическата енергия на батерията и да я преобразува в механична енергия.

Вътрешна структура на блока:

Стартерът е разделен на 5 основни елемента:

1. Тялото е изработено от стомана и има формата на цилиндър. На външната стена има 4 възбуждащи намотки (обикновено има 4 или повече) и ядра (известни още като "полюси"). Всичко се държи заедно с винтови връзки. Винтът е усукан в сърцевина, за да притисне намотката към стената. Тялото има специални отвори за закрепване на предната част на устройството, където се движи изпреварващият съединител.
2. Арматурата представлява ос, изработена от специална стомана, върху която се притискат арматурните и колекторните плочи. Ядрата имат специални жлебове за полагане на арматурни намотки. Краищата на намотката са фиксирани към колекторната плоча. Колекторните плочи са разположени върху кръг и са монтирани върху диелектрична платформа. Диаметърът на сърцевината зависи от диаметъра на тялото. Анкерът е закрепен към предния и задния капак с помощта на втулки от мед и стомана. Втулките също са лагери.
3. Тяговото реле е монтирано на тялото на устройството. В задната част на корпуса на силовото реле има контакти - "никели", подвижен джъмперен контакт, изработен от мек метал. "Pyataks" са прости болтове, задвижвани в капака на тяговото реле. С помощта на гайки върху него се поставят захранващите проводници на батерията, както и проводниците на положителните четки. Ядрото е свързано с изпреварващия съединител с помощта на кобилица, наречена Benedix (името идва от името на американския инженер Benedix, който го е създал).
4. Benedix е плътно монтиран на вала и представлява ролков механизъм, свързан към зацепваща предавка в короната на маховика. Когато се приложи въртящ момент към Benedix, ролките на клетката излизат от жлебовете, фиксирайки здраво зъбното колело към външния пръстен. Въртейки се в обратна посока, ролките влизат в сепаратора и зъбното колело започва да се върти, независимо от външната надпревара.
5. Чрез четкодържателя към медните и графитните четки се подава директно напрежение, което се предава към колекторните пластини на арматурата. На външен вид четкодържателят е диелектрична клетка с метални вложки, а четките са разположени вътре в нея. Контактите на четката са заварени към точковите пластини. Полюсните плочи са опашките на намотките на възбуждането.

За да може автомобилният двигател да стартира, в неговите дълбини протичат следните процеси:

• след затваряне на контактите в ключа за запалване, токът се насочва през релето на стартера към намотката на тяговото реле;
• арматурата на прибиращото реле, движейки се вътре в корпуса, избутва бендикса от корпуса и зацепва зъбното му колело с пръстена на маховика;
• когато арматурата на прибиращото реле достигне крайната точка, контактите се затварят и протича ток към задържащата намотка на релето и намотката на стартера;
• Въртенето на вала на стартера предизвиква стартиране на двигателя на машината. След като скоростта на въртене на маховика надвиши скоростта на въртене на вала на стартера, бендиксът се отделя от пръстена и се поставя в първоначалното си положение с помощта на възвратна пружина;
• Когато ключът в контактния ключ се върне в първото положение за стартиране на двигателя, подаването на електричество към стартера се спира.

Сред неизправностите на стартера трябва да се отбележи следното:

• включването на стартера не развива необходимата скорост на двигателя (завърта се бавно);
• включването на стартера провокира смилането на зъбното колело на стартера, което не е включено;
• стартерът не е активиран;
• арматурата на стартера се върти, но устройството не завърта коляновия вал;
• Стартерът не се изключва след стартиране на двигателя.

Причините за тези проблеми са:

• лоша връзка на стартера или слаба връзка на полюса на стартера;
• неподходящо масло в картера на двигателя;
• повреда или разреждане на батерията;
• лош контакт с четката или разхлабени краища на проводника;
• късо съединение в намотките на стартера;
• задвижването се движи силно по вала;
• зъбите на пръстена на маховика са станали неизползваеми;
• ходът на задвижващото зъбно колело и моментът на затваряне на контактите на превключвателя не са регулирани правилно;
• няма контакт, когато запалването е включено или ключът за запалване е станал неизползваем;
• буферната пружина на задвижването на стартера е отслабена;
• блокиране на задвижването на арматурния вал;
• изгаряне на релейни контакти или неговата непригодност за работа;
• износване на лагери;
• задвижващото зъбно колело е „късно“ да се откачи от зъбния венец.

Само навременните диагностични мерки, както и висококачественото професионално обслужване ще предотвратят подобни инциденти, а ако това вече се е случило - използвайте услугите на специалисти от нашия сервизен център StarteR.

Признаци и причини за неизправност на стартера:

Въпрос:защо не се включва стартера?

Отговор:Контактните връзки може да са счупени, нещо да се е счупило във веригите на стартера или причината да е късо съединение. Освен това може да има проблем вътре в тяговото реле.

Въпрос:Откъде идва щракащият звук при стартиране на стартера?

Отговор:Причината може да е разреден акумулатор, разхлабени контакти във веригата на стартера или неизправност на намотката на тяговото реле.

Въпрос:Защо не се върти котвата при пуснат стартер, а ако се върти е бавна?

Отговор:Това се случва главно поради изтощена батерия. В допълнение, причините могат да бъдат изгорени контакти на тяговото реле, счупени контактни връзки, мръсен комутатор, стари четки или може да е възникнало късо съединение в намотките.

Въпрос:Каква е причината ключът за запалване да остане в позиция Старт?

Отговор:Най-вероятно бендиксът не излезе от съединителя, който беше с маховика. Двигателят завъртя арматурата на стартера, което доведе до изгаряне на стартера.

Въпрос:Защо запалването винаги залепва?

Отговор:Причината е, че стартерът работи след стартиране на двигателя. Няма смисъл от ремонт, защото стартера така или иначе ще се счупи.

Въпрос:Каква е тайната на бързото износване на стартера?

Отговор:когато двигателят стартира, арматурата на стартера се върти с честота от една и половина хиляди в минута поради няколко допълнителни секунди, броят на оборотите се увеличава с около 5 хиляди; Следователно животът на втулките, четките, бендиксите, вилките и комутаторите се изчерпва по-бързо.

Въпрос:Защо стартерът не се изключи след стартиране на двигателя?

Отговор:Причината може да е неизправност на свободния ход в стартера или контактите вътре в тяговото реле са залепени.

Въпрос:Какво се случва, ако арматурата на стартера се върти при включване, но маховикът остава неподвижен?

Отговор:всички поради повреда на зъбите на маховика или задвижващата предавка, проблеми с лоста, разхлабени закрепвания към стартера на корпуса на съединителя, приплъзване на съединителя на устройството или проблеми със задвижващия пръстен.

Въпрос:Каква е причината за загубата на мощност на стартера при загрята кола?

Отговор:такава загуба е скрита:

• в монтажни болтове;
• в местата за монтаж;
• сред изгнили захранващи проводници под плитката;
• в окислени зони, където проводниците и контактните клеми са уплътнени;
• върху ръждясали монтажни болтове и гайки.

Инструкции за употреба:

Трябва да се помни, че стартерът е мощен електродвигател, но само краткотраен. Не забравяйте за това, опитайте се да следвате важните инструкции:

Включете стартера за не повече от 10 секунди. Ако двигателят на автомобила не запали, оставете стартера за 30 секунди, тъй като той се охлажда изключително бавно. След 2-3 неуспешни стартирания на двигателя направете 4 минути почивка.

Гледайте контактите в клемите на батерията. Често се случва клемите да се окисляват и стартерът да не приема необходимия му ток, в резултат на което не развива достатъчен въртящ момент. Двигателят не пали и вместо да почистим клемите, занасяме уреда на ремонт. Разбира се, майсторите ще обяснят причината, но времето е загубено.

След стартиране на двигателя изключете стартера. Ако това не бъде направено, тогава 2-3 секунди просто ще унищожат възела. В края на краищата, при стартиране на двигателя котвата на стартера има скорост на въртене от 1500 об / мин и след стартиране арматурата ще започне да се върти със скорост многократно по-голяма (ако бендиксът е зацепен с маховика на двигателя). Увеличаването на скоростта ще доведе до повишено износване на всички части на стартера, което ще доведе до пълно разрушаване на устройството. Гледайте този момент, не позволявайте такова безсмислено въртене. Същият ефект е присъщ в случай на неизправност на ключа за запалване.

Не премествайте автомобила с помощта на стартера. Струва си да се има предвид, че колкото по-ниска е скоростта, толкова повече ток протича към намотките на стартера. Ако поставите колата на ръчната спирачка, включите предавката и след това включите стартера, тогава след 30 секунди такава лудост намотките на модула просто ще изгорят и батерията също ще стане неизползваема.

Грижете се за колата си и тя ще ви се притече на помощ повече от веднъж.

След като преминаха през дълъг път на формиране и развитие, съвременните превозни средства имат много подобрени системи и механизми, към чиито детайли се предявяват все по-големи изисквания. Например автомобилен стартер... Всеки знае за изключителното му значение за пълното функциониране на автомобила, поради което често е обект на особена грижа за собственика на автомобила, особено ако той е щастлив собственик на най-новата модел с вградена автоматична скоростна кутия (в случай на повреда на стартера, използвайте манивела за стартиране на двигателя, както правят собствениците на остарели марки, вече няма да работи). Въз основа на особената важност на въпроса, ние сметнахме за необходимо да разгледаме по-подробно видовете стартери, дизайна и принципите на тяхната работа, както и възможните неизправности и начините за отстраняването им.

Видове и предназначение на стартер

Автомобилният стартер е представен под формата на малък четирилентов електродвигател, който осигурява първоначалното въртене на коляновия вал. Необходимо е да се поддържа необходимата скорост на въртене, което най-пряко влияе върху по-нататъшното стартиране на двигателя с вътрешно горене. Често стартирането на средноцилиндров бензинов двигател изисква наличието на стартер с приблизително 3 kW електроенергия. Стартерът може да се нарече DC двигател, който получава енергия от батерията.Напрежението, взето от него, с помощта на четири четки (неразделна част от всеки стартер), значително увеличава мощността на самия електродвигател. Всички съществуващи днес електромагнитни двигатели от този вид се разделят на две основни групи: с редуктор и без редуктор.

Много експерти съветват използването на стартер с скоростна кутия, което се аргументира с намаленото изискване за ток.С други думи, устройства от този тип ще могат да осигурят ефективно въртене на коляновия вал дори когато зарядът на батерията е нисък. Друго предимство на използването на стартер с скоростна кутия е наличието на постоянни магнити в неговия дизайн, което значително намалява възможността от проблеми с намотката на устройството. Вярно е, че ако погледнете от другата страна, вероятността от счупване на въртяща се предавка, напротив, се увеличава. По правило този сценарий най-често се случва поради производствен дефект или в случай на нискокачествена продукция.

Стартерите без скоростна кутия имат пряк ефект върху въртенето на предавките. В този случай собствениците на автомобили с такава система се възползват от простотата на дизайна на устройството, което ги прави по-лесни за ремонт.Освен това, веднага след подаване на ток към електромагнитния превключвател, предавката незабавно се свързва с маховика, което осигурява доста бързо запалване. Също така, не забравяйте за високата издръжливост на такива стартери, особено след като вероятността от повреда поради влиянието на електричеството е практически намалена до нула. Въпреки това, при работата на стартери, които нямат скоростна кутия, не всичко е толкова перфектно и има възможност за оперативни повреди при ниски температури.

Как работи стартера?

Всъщност конструкцията на стартера не е особено сложна, а основните компоненти са електродвигател, арматура, прибиращо реле, изпреварващ съединител (Bendix) и четкодържатели.

Кадър(електродвигател) е представен под формата на цилиндрична стоманена част. Към вътрешната му стена са прикрепени възбуждащи намотки (обикновено четири от тях) и ядра (полюси). Закрепването се извършва с помощта на винтова връзка, при която винтът се завинтва в сърцевината, която от своя страна притиска намотката към стената. Също така в тялото има резбови технологични отвори, с помощта на които се закрепва предната част, където се движи изпреварващият съединител.

котва– частта е изработена от легирана стомана и има форма на ос. Върху него се притискат сърцевината и колекторните плочи. Дизайнът на сърцевината съдържа специални жлебове, предназначени за полагане на арматурни намотки, чиито краища са здраво закрепени към колекторните плочи. Колекторните плочи, в кръгова схема, са монтирани върху диелектрична основа. Диаметърът на сърцевината и вътрешният диаметър на корпуса (заедно с намотките) са пряко свързани един с друг.Арматурата е закрепена към предния и задния капак на стартера с помощта на месингови (по-рядко медни) втулки, които едновременно действат като лагери.

Електромагнитно (или тягово) релеизползва се за прехвърляне на мощност от ключа за запалване към стартера, докато изпълнява друга важна задача - изтласкване на изпреварващия съединител. В задната част на корпуса на прибиращото реле има силови контакти, наречени „никели“, както и подвижен джъмперен контакт, изработен от меки материали. „Пятаки“ са обикновени болтове, притиснати в ебонитния капак на тяговото реле. С помощта на гайки към тях са свързани захранващи проводници, идващи от батерията и „положителните“ четки на стартера. Ядрото на тяговото реле и изпреварващият съединител (по-известен като „Bendix“) са свързани помежду си чрез подвижна „кобилица“.

Изпреварващ съединител(Bendix) е подвижен ролков механизъм, монтиран на вала на котвата. Една от основните му задачи е да предава въртящ момент към короната на маховика, като за целта използва специално зацепващо зъбно колело. След стартиране на двигателя той разединява короната на маховика и задвижващото зъбно колело, като по този начин осигурява стабилна работа и безопасност на стартера. Цялата конструкция е сглобена по такъв начин, че когато въртящият момент се предава към бендикса в една посока, ролките, разположени в сепаратора, излизат от жлебовете и твърдо фиксират зъбното колело към външната раса.Когато въртенето се случи в обратна посока, ролките се „скриват“ в сепаратора и зъбното колело може да се върти независимо от външната надпревара.

Четкодържатели и четкиосигуряват работно напрежение на комутаторните пластини на котвата. Държачът на четката е представен под формата на диелектрична скоба с метални вложки, разположени вътре. С помощта на точково заваряване контактите на четката са заварени към полюсните пластини, които по правило са „опашките“ на намотките на възбуждане. Извършвайки основния работен цикъл на стартера, четкодържателите увеличават мощността на електродвигателя.

Дизайнът на повечето стартери е подобен един на друг и задължително включва всички горепосочени компоненти. Ако има разлики, те са незначителни и най-често се отнасят до механизма за автоматично отключване на скоростите. Освен това стартерът за автомобили с автоматични трансмисии има допълнителни задържащи намотки, предназначени да предотвратят стартирането на двигателя, когато селекторът е монтиран в някоя от позициите за движение.Разликата между различните модели стартери е в техния размер, мощност и захранвано напрежение. Така например, ако 12 V батерия е достатъчна за работа на стартер за лек автомобил, тогава за стартер за тежък камион това няма да е достатъчно и трябва да използвате 24 V.

Принцип на работа на стартера

Целият работен процес на автомобилен електрически стартер е условно разделен на три етапа:на първия - задвижващата предавка е свързана към пръстена на маховика; във втория стартира стартерът, а третият етап включва изключване на задвижващата предавка и маховика.Работата на стартера е краткосрочна, тъй като след като изпълни основната си функция (предаване на въртящ момент към двигателя), той вече не участва в по-нататъшното движение на автомобила. Подробният принцип на работа на стартера изглежда така:Когато водачът завърти ключа за запалване в начална позиция, токът от акумулатора се прехвърля към ключа за запалване и след това към тяговото реле.

След това задвижващата предавка bendix (изпреварващ съединител) се движи и се свързва с маховика, което помага да се затвори веригата и впоследствие да се подаде напрежение към електрическия мотор. В резултат на описаните действия двигателят на автомобила стартира и след като скоростта му започне да надвишава скоростта на самия стартер, изпреварващият съединител изключва задвижващото зъбно колело от вала на електродвигателя. Това е всичко, до следващото стартиране на захранващия блок, стартерът може да не се напряга.

Възможни неизправности на стартера

Както всеки друг механизъм в дизайна на автомобила, стартерът не може да работи правилно през цялото време. Разбира се, той е подложен на много по-малко натоварване от, да речем, същия двигател с вътрешно горене, но не може напълно да избегне повреди. Може да има няколко причини за всяка отделна неизправност и за да разберете проблема в детайли, е невъзможно да се направи без задълбочена диагноза. Ще говорим за ремонта на стартера малко по-късно, но сега нека разгледаме по-подробно всички възможни неизправности на това важно устройство.

И така, за начало, стартерът може просто да не се включи. Причините за това явление могат да бъдат:

- повреда на релето на стартера (счупване на намотката, заклинване, изместване на контактния диск);

Загубен контакт на захранващата верига (вероятно поради разхлабени проводници или вътрешна корозия); - късо съединение на намотката;

Липса на контакт в механизма, отговорен за включване на запалването.

Също така бавното въртене на коляновия вал се счита за проблем при работа, дори ако стартерът е стартирал. Наличието на тази неизправност може да се дължи на повишен вискозитет на напълненото масло, което не съответства на сезона; проблеми с батерията (счупване или разреждане); окисляване на клемите на кабела на батерията, разхлабени клеми или лош контакт с четката.

Понякога се случва, че арматурата изглежда се върти, но по някаква причина коляновият вал не се върти. В този случай причините за неизправността могат да се крият в тегленето на свободното колело на задвижването или в трудността при преместване на задвижването по резбата на винта на вала.

Друга неизправност, която често възниква при работата на стартера, е смилането на зъбно колело, което не може да се включи. Това се случва в резултат на образуване на дупки в зъбите на пръстена на маховика или в резултат на неправилно регулиране на момента на затваряне на контактите на превключвателя и задвижващото зъбно колело. Също така една от възможните причини е отслабване на пружината на задвижващия буфер.

Разбира се, стартерът, който не стартира, е проблем, но работата твърде дълго, когато двигателят вече е стартирал, но стартерът все още се върти, също се счита за неизправност. В този случай може да се предположи, че има проблем в ключа за запалване (заседнал е); късо съединение на намотката на релето или заглушаване на задвижването, разположено на вала на котвата. В допълнение, синтерованите контакти на тяговото реле също водят до подобна неизправност.

Ако по време на работа на стартера забележите повишено ниво на шум, това може да е следствие от следните неизправности:

- задвижващото зъбно колело излиза от зацепването с венеца със закъснение;

Закрепванията на стартера са се разхлабили значително;

Стегнатостта на закрепването на стълба на стартера намаля и котвата започна да се придържа към него.

Ремонт на стартер

И така, нека си представим, че сте открили един от горните признаци за неизправност на стартера. Естествено, първата стъпка към елиминирането му ще бъде извършването на пълна диагностика, за да се определи точното местоположение на повредата. Като начало си струва да проверите окабеляването или по-скоро проводниците, преминаващи от батерията към стартера и проводника, преминаващ през релето от ключа за запалване. Може би в тази част се крие неизправността. Ако всичко е наред с проводниците и релето, тогава ще трябва да демонтирате самия стартер.

Във всеки отделен модел автомобил описаната част може да се различава по размер, начин на закрепване или местоположение, но въпреки това принципът на работа на всички е почти еднакъв.

Забележка! За извършване на подробна проверка и последващи ремонтни дейности трябва да се извърши демонтаж на стартера.Инструкциите стъпка по стъпка за премахване на стартера са както следва:

1. Изключете акумулатора (не докосвайте стартера до този момент, тъй като това може да причини късо съединение);

2. Развийте тоководещите електрически кабели от клемите на стартера и шпилките на тяговото реле; Отстранете защитата на двигателя;

3. Развийте болтовете за закрепване на стартера;

4. Отстранете стартера, като го повдигнете.

След като устройството е в ръцете ви, трябва да проверите неговата функционалност. За да извършите тази операция ще ви трябва заредена батерия:масата трябва да бъде свързана към тялото, а положителният проводник към контактния болтАко релето работи правилно, бендиксът (изпреварващият съединител) ще бъде удължен отпред. В случай, че след свързване стартерът все още не работи, можем спокойно да говорим за дефектни четки или изгоряла намотка, но обикновено проблемът все още е в четките.

Следващата стъпка към отстраняване на проблема е разглобяването на устройството. За да направите това, трябва да развиете двата закрепващи болта, след което тялото, заедно с котвата и четките, се отстраняват. В същото време можете да проверите скоростната кутия: за да направите това, отстранете защитния капак и извършете визуална диагностика. Ако всичко е наред, смажете зъбните колела с грес, затворете капака и оставете всичко настрана.

Сега вземете електрическата част на стартера, която според резултатите от предварителната проверка се нуждае от ремонт, издърпайте четките и арматурата от корпуса. За да ги премахнете, просто натиснете пръста си върху оста и тъй като се държи само от магнитно поле, трябва да излезе без проблем. След това с кръстата отвертка развийте двата винта и свалете горния капак (отдолу има шайба и задържащ пръстен).

След като всичко вече е развито, трябва да свалите задния капак, като проверите разположената там втулка - това също често е слабо място в стартера. При износване на втулката оста се изкривява и стартера трудно върти двигателя или изобщо не го върти. При всяка поддръжка или ремонт експертите препоръчват смяна на всички втулки.

Важна част от дизайна на стартера са четките и ако се износят твърде много, устройството определено няма да работи. Ето защо, когато разглобявате стартера, не забравяйте да им обърнете внимание и ако проверката потвърди предварителната диагноза, тогава е по-добре да замените счупените части с нови. Много е трудно да се възстановят такива четки (необходим е много силен поялник), така че е по-лесно да си купите нов блок. Забележка! Вътре в блока на четката има пластмасова втулка, която помага за поддържане на компресията на четките. В никакъв случай не трябва да се издърпва, в противен случай ще усложните последващата процедура за поставяне на блока върху котвата.

Сега нека да преминем към проверка на ротора на стартера (котвата). Ако забележите мръсотия или други остатъци в жлебовете му, те могат да бъдат почистени с метална пила или тънка плоска отвертка. По-добре е да почистите повърхността в близост до четките и да я изравните с фина шкурка. След приключване на всички посочени етапи на работа, сглобете отново стартера в обратен ред и проверете неговата функционалност: ако работи, тогава го инсталираме обратно на автомобила.

По време на процеса на повторно сглобяване на стартера не забравяйте да третирате всичките му движещи се части (скоростна кутия, втулки) със смазка. Помня! За да сте сигурни, че стартерът няма да излезе от строя в най-неподходящия за вас момент, е необходимо поне веднъж годишно да извършвате техническия му преглед, последван от профилактика.Поддръжката се състои от всички горепосочени мерки, след което мощността на стартера се увеличава и количеството ток, консумиран за работа, намалява. В резултат на това стартирането на двигателя през студения сезон е значително по-лесно.

За да стартирате успешно двигател с вътрешно горене, се нуждаете от устройство, което ще даде начален импулс на коляновия механизъм, тоест ще завърти маховика до необходимата скорост. Стартерът е такова устройство и отговаря за стартирането на двигателя. В тази статия ще разгледаме подробно структурата и принципа на работа на автомобилния стартер, както и възможните му неизправности.

Стартерно устройство

Автомобилният стартер е електрически двигател. Той преобразува електрическата енергия от батерията в механична работа, която задвижва маховика и коляновия вал, за да започне процесът на движение на буталата. Всички двигатели са оборудвани със стартер.

Автомобилен стартер

Принципът на работа на устройството се основава на законите на физиката, които са известни от училище. Ако поставите телена рамка с два края между двата полюса на магнит и след това прекарате ток през нея, тя ще започне да се върти. Това е най-простият електродвигател.

Прост автомобилен стартер се състои от метален корпус, съдържащ четири магнитни ядра (обувки). Тези магнити в корпуса представляват статор на електродвигател. Преди това върху обувките беше навита възбуждаща намотка, към която се подава електрически ток от батерията. Тоест, това беше класически електромагнит. Съвременните устройства използват конвенционални магнити.

Друга важна част от устройството е котва. Това е вал с пресована сърцевина, изработена от електротехническа стомана. В жлебовете на сърцевината има самите рамки, които ще се въртят около полюсите на магнита. Краищата на рамките са свързани към комутатор, към който пасват четири четки - две положителни от батерията и две отрицателни, които ще отидат на маса.

Затварящият се заден капак съдържа държачи за четкис пружини, които постоянно притискат четките към комутатора, за да осигурят контакт. Също така в задния капак е монтирана арматурна опорна втулка или лагер.

На металния корпус има входен контакт. Положителният извод на батерията (+) е свързан към този контакт. Токът преминава през арматурните рамки и излиза към четките с отрицателна маса. Земята е свързана към отрицателния извод на батерията. Така около рамката на котвата се създава магнитно поле и тя се върти.

Положителният проводник на акумулатора, който отива към стартера, е много по-дебел от останалите. Този проводник носи начален ток от приблизително 400A.

Токът от акумулатора към стартера не може да се подава непрекъснато. Необходимо е само когато двигателят стартира. Следователно между положителния проводник на акумулатора и контакта на стартера има така наречената медна стотинка, която затваря контактите.

На вала на арматурата има и шлицева връзка, на която има направляваща втулка и бендикссъс зъбно колело с възможност за аксиално движение. Това движение гарантира, че зъбното колело контактува директно със зъбния венец на маховика. С прости думи можем да кажем, че Бендикс се приближава до маховика, завърта го колкото е необходимо и след това се движи назад.

Но бендиксът не се движи сам по вала. Това прави друг по-малък електромагнит - соленоидно реле. От релето към зъбното колело пасва вилка, която избутва бендикса. Прибиращата бобина се захранва с управляващ ток от акумулатора през ключа за запалване. При включване на запалването бобината се магнетизира и прибира сърцевината. Това ядро, от една страна, е свързано с вилицата Bendix, а от друга - с никелите, които затварят контактите на електродвигателя. Когато напрежението от бобината на соленоидното реле бъде премахнато, щепселът се изтегля обратно на мястото си и електрическият мотор спира да работи.

Арматурата започва да се върти само когато зъбното колело вече е зацепено с маховика.

Главни компоненти

По този начин основните компоненти на стартера могат да бъдат наречени:

• магнитен статор;
• вал с котва;
• соленоидно реле с компоненти (електромагнит, ядро, контакти);
• четкодържач с четки;
• бендикс със зъбно колело;
• вилица;
• елементи на тялото.

Принцип на действие

Имайки предвид дизайна на стартера, нека разгледаме неговата работа стъпка по стъпка:

1. Водачът включва запалването и към соленоидното реле се подава управляващо напрежение. Бобината на релето се магнетизира и движи сърцевината.
2. Сърцевината привежда бендикса и зъбното колело към маховика с помощта на вилка и в края на хода си затваря контактните щифтове към електрическия мотор.
3. Стартовият ток се подава към намотката на котвата, която започва да се върти в магнитното поле на статора. Стартерът започна да работи.
4. Двигателят запали и шофьорът завъртя ключа от начална позиция. Контролният ток спря да захранва соленоидното реле, никелите се отвориха и бендиксът и зъбното колело се върнаха в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина. Стартерът е спрял да работи.

Бендикс устройство

Bendix е доста интересно устройство. Понякога се нарича свободен ход или свободен ход.

За да стартирате двигателя, маховикът трябва да се върти не по-бавно от 100 оборота в минута. Тъй като стартерното зъбно колело е много по-малко от зъбния венец на маховика, то трябва да се върти 10 пъти по-бързо, за да даде на маховика необходимото ускорение. Това са 1000 оборота в минута.

Когато двигателят стартира, маховикът започва да се върти много бързо. Той предава това бързо въртене на предавката. Лесно е да се изчисли, че скоростта на въртене на предавката вече ще бъде 10 000 об / мин. Ако такова ускорение се предаде на вала на стартера, той не би могъл да го издържи. Точно за това е Bendix. Той предава въртенето от зъбното колело към маховика, но не го предава обратно от маховика към зъбното колело.

Самият Bendix се състои от две части: зъбно колело и корпус. Вътрешният пръстен на предавката се вписва в корпуса с външния пръстен. Вътре в тази скоба има четири ролки с пружини. Корпусът на бендикса се върти през вала на стартера. Когато се върти, вътрешната надпревара на зъбното колело сякаш се забива в корпуса и се върти, а когато зъбното колело се върти от маховика, тези ролки се разминават и не предават въртене на вала. Самият вал на стартера се върти със същата скорост.

Видове стартери

Както е описано по-горе, съвременните стартери не използват обувки с намотка за възбуждане, а магнити. Магнитите като статор могат значително да намалят размерите на устройството. В този случай скоростта на въртене на арматурата се увеличава. Поради това понякога се използва скоростна кутия.

Въз основа на това стартерите се разделят на:

• съоръжения;
• прости (безредукторни).

Вече се запознахме със структурата и работата на обикновен стартер. Работата на скоростната кутия се основава на същите принципи като простата, но има малко по-различно устройство. Въртящият момент от арматурата първо отива към планетарната скоростна кутия, която го преобразува, а след това към вала на бендикса. Въртенето от арматурата към предавката се предава през носача на планетарната предавка.

Този тип стартер има следните предимства:

• по-висока ефективност;
• по-малко консумация на ток;
• малки размери;
• стартиране на двигателя дори когато зарядът на батерията е нисък.

Но този дизайн влияе върху сложността на ремонта.

Основни неизправности

Всички възможни видове неизправности на стартера могат да бъдат разделени на механични и електрически.

Механичните компоненти могат да бъдат свързани с:

1. Залепване на контактните подложки.
2. Износване на лагери и задържащи втулки.
3. Износване на бендикс ролки.
4. Щепселът или сърцевината на соленоидното реле е заседнал.

Електрически проблеми:

1. Производство на четки и колекторни пластини.
2. Прекъсната верига в намотката на обувките (статор) или соленоидното реле.
3. Късо съединение и изгаряне на намотки.

Четките и соленоидното реле не могат да бъдат ремонтирани. Тези части се сменят с нови. По-добре е да поверите ремонта на намотките на квалифициран автоелектрик.

Стартерът е доста сложен механизъм, който изисква внимание от водача. По-добре е незабавно да премахнете всички шумове и дрънкания. Но въпреки общата сложност на устройството, принципът на неговата работа е много прост. След като го разберете, можете сами да коригирате много проблеми.