Автомобилни светлини. Устройство и принцип на действие. Видове и предназначение на фарове Разположение на фарове на автомобил

Автомобилни светлини. Устройство и принцип на действие. Видове и предназначение на фарове Разположение на фарове на автомобил
Автомобилни светлини. Устройство и принцип на действие. Видове и предназначение на фарове Разположение на фарове на автомобил
16.10.2023

Сергей1986

По този въпрос има съдебна практика.

Накратко, тогава: С решение на съдията от съдебен район № 58 на Волгоградска област от 15 юни 2017 г., производството по дело за административно нарушение по част 3 на член 12.5 от Кодекса на Руската федерация на Административни нарушения, по отношение на Skorikov A.S. прекратено на основание клауза 2, част 1, член 24.5 от Кодекса на Руската федерация за административните нарушения, поради липсата на административно нарушение в действията му.

Оправдавайки невинността на Скориков А.С. при извършване на административно нарушение по част 3 на член 12.5 от Кодекса за административните нарушения на Руската федерация, магистратът се позова на факта, че използването на LED лампи от категорията LED в осветителни устройства не представлява административно нарушение поради фактът, че използването на тези лампи е разрешено в определени типове фарове.

Какво потвърди градският съд: Съгласно заключението на вещото лице /л.д./, при извършване на изследване на лек автомобил „Пежо Боксер” с ДП No е установено, че представената за изследване LED лампа отговаря на вида, цвета на светлините, местоположението и режима на работа на осветителните тела, монтирани на автомобил, както и изискванията на основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и отговорностите на длъжностните лица за осигуряване на безопасността на движението по пътищата.

Алексей-453

Искам да монтирам къси светлини от BMW на VAZ 2106, те са с халогенни лещи, както на оригиналния H7, но на BMW H1 автомобилът е спрян от производство. Трябва ли да бъдат регистрирани?

Добър ден Моля те кажи ми. Имам Lancer 10. Неотдавна монтирах лампи 2 в 1 в мигачите, тоест DRL + мигач, когато завоят се включи, DRL изгасва и след това светва отново. Това нарушение на фаровете ще представлява ли? Ако, когато включите късите светлини, фаровете и DRL се изключват едновременно. Благодаря ви предварително

Успех по пътищата!

Денис, Здравейте.

Ако ви разбирам правилно, тогава в дизайна на автомобила са направени промени, които не са предвидени в документацията, и разрешение от КАТ не е получено преди това. В тази ситуация служителите на КАТ могат да наложат.

Успех по пътищата!

Сергей-665

Здравей, Максим!

Интересува ме въпрос относно LED лампите, по-специално при фаровете за мъгла. Забелязвам интересна интерпретация на значението на думите във всичко, свързано със забраната на LED крушки. Точка 3.1 от списъка гласи „Броят, типът, цветът, местоположението и режимът на работа на външните СВЕТЛИНИ не отговарят на проектните изисквания на превозното средство“. Има ли нещо за електрическите крушки тук?

Позволете ми да започна с факта, че терминът „осветително устройство“ според GOST е „устройство, съдържащо една или повече лампи и осветителни тела, което преразпределя светлината на лампата (лампи) и (или) трансформира нейната структура и е предназначено за осветление или сигнализация. Така, например, целият PTF е осветителното устройство, а не електрическата крушка:

количество - бяха 2, станаха 2 осветителни уреда;

тип - беше PTF, стана PTF (малко по-късно);

цвят - беше бяло, стана бяло;

местоположение - където е предвидено по проект, там стоят;

режимът на работа на УСТРОЙСТВОТО (не на крушката) беше постоянен, не мигаше (мигаше) - така си и остана;

Същото нещо с част 3 на чл. 12.5 от Кодекса за административните нарушения - никъде няма дума или мисъл „за електрическа крушка“. Къде в „изискванията за проектиране на превозни средства“ има забрана за LED лампи като източник на светлина?

Пишете: "...Никъде обаче не пише, че това може да стане без разрешение от КАТ...". Също така никъде не пише, че това трябва да става с разрешение на КАТ.

Интересно е мнението ви за тази гледна точка по тази тема. Благодаря ти!

Сергей, Здравейте.

В този случай, ако успеете да убедите съдията, че сте прави, наказанието ще бъде отменено. Ако решите да опитате, моля, пишете тук за резултатите. Не изключвам, че това е възможно, но досега никой от пилотите не е писал за положителен резултат.

Има достатъчно примери за случаи с резултат под формата на лишаване от права в публичното пространство.

Успех по пътищата!

Другари, кажете ми, имам Nissan Almera II N16 рестайлиран хечбек 5 врати. Купих нови фарове с маркировка HCR H7, лещи за къси светлини, има устройство за миене на фарове, управление на обхвата на фаровете отвътре, мога ли да сложа 5000k ксенон?

Владислав-45

Можете да говорите, да забранявате и т.н.

И кой е отговорен, че не е видял препятствие навреме или ако колата не е била забелязана?

Кой риск е по-опасен?

Къде е методологията за оценка на рисковете за сигурността?

Който се ръководи от него – т.е. изчислява оценка на степента на риск от увреждане като инженер с висше образование.

Здравейте, моля да ми кажете дали мога да монтирам LED лампи (ниски/високи) на кола произведена 2018г. Киа Рио? В някои нива на оборудване фаровете вече идват с лещи.

Данил, Здравейте.

Ако фаровете първоначално са проектирани за LED крушки, тогава това е възможно. Ако фаровете са били оборудвани с халогенни лампи, тогава не можете да ги промените на LED.

Успех по пътищата!

Михаил-198

Добър ден! Бих искал да задам въпроса защо започвате от параграф 3 на член 12.5 "...режимът на работа на който не отговаря на изискванията..." Направих почивка от куп нормативни документи, не можах да намеря наредби за режим на работа на LED лампи, както и всяко споменаване на LED лампа, какво ще кажете за вида на лампата. Това просто не съществува в законодателството на Руската федерация (за ксенона има стандарти за режим на работа: автоматично регулиране на фаровете, устройство за измиване на фарове и др.). Съответно, защото няма регулиран режим на работа, клауза 3 от член 12.5 не може да се прилага при наказване за инсталиране на LED лампи. От това следва, че за това нарушение се прилага клауза 1 на член 12.5 за извършване на промени в проекта. За първо нарушение - предупреждение, след това глоба от 500 рубли.

Анатолий-85

Здравей, Максим.

Моля, кажете ми дали е възможно да се използват LED лампи на Citroen Jumper 2017.

Означението на фаровете е HCR?

Благодаря ви предварително.

Майкъл, Здравейте.

Ако искате да докажете противоположната гледна точка, това трябва да стане в съда.

В момента съдилищата отказват лицензи за LED крушки и шофьорите трябва да са наясно с това.

Успех по пътищата!

Успех по пътищата!

Добър вечер, моля, кажете ми, карах кола Калина I от 2012 г., фаровете бяха фабрични халогенни лампи, а на десния фар беше монтирана синя LED лампа в отделението за хлабина от бившия собственик По време на шофиране, дясната къса светлина изгоряха фарове и на поста инспекторът от КАТ забеляза, че габаритната лампа не свети съвсем правилно и ме спряха след много увещания от двама инспектори, отказах се да решат проблема на място протокол за дясна къса светлина, мислех, че това ще им е достатъчно, но никак, помислих си и започнах да съставя протокол за изземване на габарит по ал.1 на чл.12.5, сега магистратът има издаде задочно решение да ме лиши от шофьорска книжка, въпреки че написах заявление за отлагане на разглеждането поради болест, но се оказа, че тя реши да ме накаже с лишаване от правата ми решение за обжалване Моля, пишете на някой, който е имал нещо подобно и как е приключило .Благодаря предварително

А при спрени от производство модели (забележете точка 3)?

Здравейте, имам газ 3102 с конвенционални халогенни лампи, искам да инсталирам LED би-лещи, които са предназначени за монтаж в основата H4, ще имам ли проблеми с инспекторите? Стъклата на фаровете са гладки, има шайби

Тимур, Здравейте.

Най-вероятно ще има проблеми.

Успех по пътищата!

Конкретно ме интересува, че в статията пише, че LED крушките НАРУШАВАТ РЕЖИМА НА РАБОТА. Как може да се наруши РАБОТНИЯ РЕЖИМ, когато този РАБОТЕН РЕЖИМ не е описан и няма изисквания за работа на LED лампите? Моля, насочете носа си към мястото, където е описан режимът на работа на LED крушките, да, LED крушките!?!?!?!

Освен това международните стандарти не предвиждат отделно етикетиране на LED фарове или греша? Те също са маркирани с HC/R. Новите автомобили, които са оборудвани с LED фарове, все още имат същата прословута маркировка HC/R, вземете същия Ford.

От това следва, че LED крушките не са нищо повече от конструктивна намеса с предупреждение или глоба от 500 рубли. Друг въпрос е да инсталирате лед вместо халогенни лампи - спорен момент и бих наказал за това, но отново по какъв въпрос? все същият дизайн... друго е положението с bi-led лещата (все същата конструктивна намеса) когато родния рефлектор вече няма никаква роля, фара е с bi-led леща, която работи като далекобойна леща ...

И вие пишете за лишенията, струва ми се, че има пропуски по тези въпроси.

Ако говорим за буквата на закона, нека говорим за буквата на закона, а не за това как се мамят "неродени" шофьори.

Не ми дава да приложа резолюция от инспектора, издал предупреждение за светодиодите във фаровете. (ако намеря начин да компресирам без загуба на качество, ще го публикувам)

Да се ​​върнем към буквата на закона. Тоест съдът си поема правото да наказва шофьорите за несъществуващо нарушение? Това е като шофьор да шофира сам по пътя в слънчев ден. и инспекторът го спира и започва да го глобява за това, че козирката на шофьора не е спусната, за да не ослепее случайно водачът.... В крайна сметка лишаване от право да управлява МПС за това, че има светодиод във фара (или ако има предвид, че е BLED LENS) не е нищо повече от произвол, защото не може да се нарушават режими на работа, как мога да наруша нещо, което не съществува (как мога да наруша правило, което не съществува )? Това е същото като да бъдеш наказан за закон, който ще бъде измислен след като те накажат с формулировката, че незнанието на закона не те освобождава от отговорност - глупости? Много бих искал да видя решение, в което съдът да си даде правото да приравнява светодиодите по режим на работа с газоразрядните крушки (или ксенонови на общ език) - според какъв върховен закон или закони на физиката действат това? Тоест по принцип са наясно че светодиода не е газоразряден за да си вземат правото да го приравняват с ксенона???? Защо тогава по пътищата се допускат нови автомобили, които идват от завода с LED фарове с надпис HC/R - да напомня за тези, които са забравили, че това е обозначението на халогенните фарове? Тоест всички водачи, които току-що са си купили кола, трябва веднага да загубят книжката си? И така, или на какъв принцип се взема решение да се лишат тези от тези да не се лишат - на принципа кой ще даде повече? Защото като извинение, тази кола е фабрично оборудвана с LED оптика, но тази няма да работи... Освен това в същата разпоредба има забележка за спрени от производство превозни средства, където инсталирането на външни осветителни устройства от други превозни средства е разрешено (като се има предвид тенденцията за пускане на модификации на всеки три, автомобилът се спира от производство след три години)

И ако някой има проблеми, намерете си интелигентен адвокат, който разбира същината на въпроса, а не това, което нашите съдилища са свикнали да правят.

Успех на всички по пътищата

Постът ми е сценарий, просто залепването на LED крушка във фар, който е направен за халоген е зло, вие, слепи шофьори, и аз бих наказал за това. направете го разумно и инсталирайте билетни модули, които не взаимодействат с вашия рефлектор по никакъв начин, всичко ще бъде там отвътре и отвън и никой няма да бъде заслепен и резултатът е очевиден, както се казва... Това обаче все още е същото предупреждение или глоба от 500 рубли.

Евгений199

Всъщност е доста просто! Цялата система на КАТ работи в една връзка със съдебната система.

Ето откъде идва статистиката за присъдите лишаване от свобода.

Съдиите са доста некомпетентни по такива сложни въпроси... Има малко практика...

Няма специфични регулаторни документи относно LED лампите и техните режими на работа.

Ако например са го одобрили с ксенон... Бъдете добри и го направете с диоди, а не хитро да си играете с него, както обичат да правят „съвестните“ служители на КАТ. Каквото и да напише пътният полицай, така съдията най-често ще вземе решение. В полза на „своята“ система, без да я разбират.

ако няма нормален квалифициран защитник в защита.

или съвестен съдия...което в наши дни е рядкост...

Сергей-710

Добър ден Максим. Имам един въпрос малко извън темата, но и той касае автомобилното осветление. От известно време колата на Vesta има фарове и задни светлини, така да се каже, от серията „Tuning“. При спиране от служители на КАТ как ще бъдат наказани собствениците на тези автомобили с монтирани устройства? Благодаря ти.

Сергей, Здравейте.

2. Ако искате да инсталирате нестандартни фарове, тогава има смисъл да ги легализирате официално. В този случай няма да има санкции.

3. За промяна на дизайна може да бъде наложена глоба от 500 рубли (и анулиране на регистрация).

4. Досега нямам информация дали са наказани по част 3 на член 12.15 от Кодекса за административните нарушения (лишаване от права) за пълна подмяна на осветителни устройства. Не е изключено такова наказание да е възможно.

Успех по пътищата!

Сергей-710

3. Управление на превозно средство с монтирани на предната част осветителни устройства с червени светлини или червени светлоотразителни устройства, както и осветителни устройства, цветът на светлините и режим на работакоито не спазват изискванията на Основните разпоредби за допускане на превозни средства до експлоатация и задълженията на длъжностните лица за осигуряване на пътна безопасност, -

води до лишаване от право да управлява МПС за срок от шест месеца до една година с конфискация на посочените инструменти и принадлежности.

В статията цитатът подчертава „режим на работа“, т.е. С инсталирането на LED лампи в халогенни фарове водачът нарушава. Съжалявам, но какво се промени във фаровете? Как LED лампите повлияха на осветлението?

Сергей-710

Чета го. Разбрах, че официално може да се легализира само оборудване, за което производителят има сертификат? Значи ако си купя фарове, за които производителят няма сертификат, няма да мога да ги легитимирам и монтирам? Благодаря ти.

Сергей:

1. Ако сте уверени, че сте прави, тогава можете да използвате всякакви електрически крушки. И просто ще трябва да докажете своята гледна точка в съда по-късно. Не изключвам да успеете. Ако това се случи, моля, пишете тук за резултатите.

Фаровете не работят? Трябва ли да смените крушките на фаровете на автомобила? Нека да го разберем.

Първо, нека да разгледаме какви видове крушки за фарове има.

На първо място, автомобилните лампи могат да бъдат разделени на 2 основни типа:

Фарове- монтирани във фаровете на автомобила.

Допълнителни светлинни лампи- това включва странични светлини, паркинг и вътрешни лампи, стоп светлини.

Всеки тип лампа има свои собствени обозначения и стандарти за свързване (например H1, H3, H4 - обозначения за лампи, съдържащи халогенни газове).

На второ място, според предназначението си, предните лампи са разделени:

Крушки за дълги/къси светлини- основно осветление на пътната настилка пред автомобила. Те са съставни фарове, които могат да се превключват, когато е необходимо, за да осветяват отдалечени/близки участъци от пътя.

Фарове за мъгла- инсталиран в оптиката на главата. Светлината от фаровете сякаш се разпространява по пътя, а не осветява мъглата във височина. Използва се при тежки климатични условия (мъгла, дъжд, снеговалеж). Те не само помагат на водача да се ориентира по-добре по пътя при лошо време, но и повишават видимостта на самото превозно средство за другите участници в движението.

Трето, разделение по дизайн:

Автомобилни лампи с нажежаема жичка- най-старият тип лампа. Може да се каже остаряло.

Халогенни (халогенни) лампи- представляват лампа с нажежаема жичка, в колбата на която има буферен газ (халогенни пари - бром или йод). Имат дълъг експлоатационен живот. Най-често срещаният тип лампи, използвани в автомобилните фарове. Те непрекъснато се подобряват, за да се получи по-голям интензитет на светлината и да се увеличи радиусът на осветеност пред автомобила.

Ксенонови лампи- състои се от колба с газ (ксенон) и електроди. Те светят поради електрическата дъга, която възниква поради подаването на напрежение. Светлината, която излъчва ксенонова лампа е бяла, близка по спектър до дневната и ярка (интензитетът е 3 пъти по-висок от този на халогенните лампи). Ярки, енергийно ефективни и дълготрайни лампи. Удобен за очите на водача, но може да бъде прекалено ярък за другите участници в движението.

светодиоди- състоят се от множество светодиоди (LED). Излъчваната светлина е близка до дневната. Те консумират по-малко електроенергия в сравнение с халогенните лампи и имат много дълъг експлоатационен живот. Работи без износване за дълго време на използване. Благодарение на малкия си размер, те отварят широки възможности за дизайн. През зимата обаче светлинният поток на LED лампите е значително намален.

Какво трябва да знаете за крушките на фаровете, преди да ги смените

1. Основното правило, което трябва да запомните, ако планирате да смените крушките на фаровете е, че крушките на фаровете трябва да се сменят по двойки.

Има основателни причини за това:

  • Електрическите крушки са монтирани заедно по едно и също време, което означава, че след като едната е изгоряла, смъртта на другата не е далече.
  • Ако решите да оставите втория и да смените само един, за да спестите пари, тогава ще нарушите светлоразпределителната картина, т.к. нова лампа винаги ще свети по-ярко от тази, която вече е работила дълго време.

2. Когато отивате в магазина, за да купите нови крушки за фарове, вземете старите със себе си. Това ще ви улесни при избора на подобни и ще елиминира риска от закупуване на неподходящи. Не забравяйте обаче да проучите етикетите на опаковките.

3. Продължаване на темата за опаковката: проверете дали има знак за съответствие. Това е задължително условие, ако продуктът е с високо качество (което е точно това, което е необходимо). Ако видите думите „Само за офроуд употреба“ или „Не се използва в Европа“, тогава пропускаме такива лампи - те са забранени за употреба в Русия.

4. Надписите +50% Light или Beam Performance +60% на опаковката ви обещават, че някои точки пред автомобила ще бъдат осветени по-добре в сравнение с възможностите на конвенционалните лампи. Не забравяйте обаче, че допълнителните ефекти намаляват живота на крушките, което означава по-бързата им смяна.

5. Бели и жълти лампи и надписи от типа 2600 K. Тук стандартът за сравнение е дневната цветна температура, която е в диапазона 4000-6500 K.

Стойността на опаковката е близка до нея - светлината, излъчвана от лампата, е подобна на дневната. Той е удобен и познат, създава по-малко напрежение за очите и обектите са по-ясни в него. При дъждовно време или мъгла обаче видимостта рязко намалява, тъй като... бялата светлина се отразява от водните капки.

Стойността на опаковката е под 3000 K - виждате жълти лампи. Те са ефективни при лошо време, но не толкова удобни при добри метеорологични условия. В тази връзка те се монтират в фаровете за мъгла, а не във фаровете.

Ако крушката на лампата е цветна, най-вероятно това е чисто естетическо решение - светлината ще бъде бяла. В някои случаи колбите са боядисани в синьо, за да се увеличи цветната температура.

6. Няма ли индикация за живота на крушката на фара? Стандартният живот при напрежение 13,2 V се счита за:

  • за халогенни лампи - 600 часа,
  • за газоразрядни (ксенонови) лампи - около 3000 часа,
  • за светодиоди (LED) – 10 000 часа,
  • за органични светодиоди (OLED) – 30 000 часа.

Прекомерното напрежение намалява експлоатационния живот на електрическата крушка (например, увеличаване на напрежението с 5% води до намаляване на експлоатационния живот на лампата с 40%). Светлинният поток обаче ще бъде по-силен. При ниско напрежение ситуацията е обратна.

7. Оригиналната лампа беше 60/55 W, но се предлага само по-мощна - 100/90 W. Заслужава ли си да го купя и дава ли повече светлина? Не, по-голям не означава по-добър. Ако не искате експериментът да завърши с пожар поради прекомерно натоварване на окабеляването.

8. Аналогични ли са газоразрядна (ксенонова) лампа и халогенна крушка за фар с интензивен бял ксенонов ефект? И двете излъчват чисто бяла светлина, но все пак се различават - HID крушките светят по-добре.

Смяна на крушки на фарове

Ако вашите фарове не се включват, обикновено не е необходимо да премахвате или сменяте напълно фаровете си, за да работят отново. Процесът на смяна на крушка на фара и последователността от стъпки може да се различава в зависимост от модела на автомобила, но често е достатъчно да развиете няколко монтажни болта и малко време. Например, Смяната на крушките на фаровете е както следва:развийте болтовете, свалете фара (можете да го свалите, без да издърпвате конектора) или издърпайте фара, без да сваляте напълно целия модул, за да стигнете до електрическата крушка, внимателно развийте или натиснете специалния щепсел, за да отделите лампата, и инсталирайте нов светлинен елемент.

Основната трудност при смяната на крушка на фара е дизайнът на автомобила, който не позволява лесен достъп до опорите и самата крушка. Понякога други части на автомобила трябва да бъдат премахнати, за да се извърши подмяната. Освен това някои части са твърде стегнати, така че не всеки може да се справи с тази задача (това се отнася главно за момичета) или има риск от повреда на частите с прекомерна сила (особено ако тази сила не е необходима там). В това отношение понякога е по-лесно да се свържете с автосервиз, отколкото да губите време за разбиране на нюансите на процеса; освен това услугата е евтина и ще отнеме малко време от професионалистите.

Прочетете как да тонирате фарове.

Светлинната технология на автомобила е в основата на безопасността и удобството по пътищата. Това е същата неразделна част от автомобила като колелата и волана. В същото време има доста видове и конфигурации на осветително оборудване за автомобил. В тази статия ще разгледаме основните видове фарове и тяхното предназначение.

Въз основа на пряката функционалност автомобилните фарове могат да бъдат разделени на отделни класове:

  • Габаритни светлини - предназначени за указване на размерите на автомобила, разположени отпред и отзад.
  • Къси светлини - основните фарове, предназначени да осветяват пътя директно пред колата, те светят ярко, но само за ограничено кратко разстояние, около 40–50 метра.
  • Дълги светлини - фарове, които светят на голямо разстояние, 200-300 метра. Осигуряват комфортен лек път дори при много високи скорости.
  • Фаровете за мъгла са допълнителни светлини за по-лоши метеорологични условия (виелица, мъгла и др.). Когато се използват едновременно с къси светлини, фаровете за мъгла силно заслепяват другите участници в движението.
  • Ходовите светлини работят през деня, за да идентифицират допълнително автомобила. Те са използвани за първи път в страните от Скандинавия и Британските острови, където понякога през деня осветлението е недостатъчно, за да осигури пълна безопасност.
  • Специални устройства за предно осветление, като рали светлини, светлотърсачи, прожектори и др.

Устройство за фарове

Дизайнът на фаровете на автомобила е приблизително еднакъв за всички модификации. Светенето се създава от три сегмента на фара.

Източник на светлина

Лъчението на лампата не е насочено директно като фенерче, всъщност тя свети във всички посоки, насочвайки частици светлина към следващия сегмент.

Рефлектор

Предлага се в много форми, често като сравнително правилен конус, но може да има много вариации в зависимост от конфигурацията на фаровете и цялостния дизайн на предната част на автомобила. Обикновено това е стъкло или пластмаса с малко покритие от алуминий. Както става ясно от вътрешната форма на думата, основната й задача е да отразява цялата светлина, която пада върху нея. С това отражение се засилва. Специалните коректори от своя страна ограничават светлинната зона, насочвайки светлинния лъч. По отношение на отразяването на светлината могат да се разграничат три основни подтипа:

Дифузьор

Това е външната част на фара, също от стъкло или специален материал. Виждали ли сте огромни бели листове на статив на фото или филмова площадка? Предназначението на автомобилния дифузьор е подобно. Задачите му са да защитава фара от външни влияния, както и да разсейва и насочва светлината му. Да кажем, че фаровете за мъгла не светят право напред, а по-скоро „под краката ви“, надолу - напред. За тези функции формата на дифузера може да варира. Светодиодните и матричните фарове имат малко по-различен метод на работа, ще разгледаме тази специфика малко по-късно, когато говорим за светодиодите отделно.

Това е функционалното разпределение на фаровете, еднакво за всяко превозно средство. Те също могат да бъдат разделени според принципа на устройството. Научният прогрес не стои на едно място; технолозите и дизайнерите си задават един важен въпрос: как да осигурят максимална безопасност и обхват на осветление, като същевременно елиминират фактора отблясъци. Също така важни са надеждността на фара, издръжливостта, дългият експлоатационен живот, екологичността и не забравяйте за дизайна.

Видове лампи

Въз основа на начина на работа на лампата, фаровете могат да бъдат разделени на четири типа:

  • Лампи с нажежаема жичка
  • Халоген
  • ксенон
  • LED

Лампа с нажежаема жичка

Най-простите, същите като обикновените крушки. Работата му се осигурява от волфрамова жичка, поставена в безвъздушна стъклена колба. Когато се приложи напрежение, волфрамовата нишка се нагрява, което произвежда светлина. Такива лампи не са много надеждни; те са остарели: волфрамът постоянно се изпарява от нишката. Тя става по-тънка, което в крайна сметка води до разкъсване. Освен това такива устройства лесно потъмняват и са много податливи на пренапрежения. Те все още се използват широко в ежедневието, но постепенно излизат от употреба поради множество недостатъци. Вече не се използват в превозни средства.

Халогенни лампи

Също така често се използва в ежедневието. Механизмът на неговата работа е приблизително същият - нагряване на волфрамова нишка, но поради факта, че в колбата се изпомпват двойки халогени (йод или бром), които взаимодействат с волфрамови атоми и не позволяват на последния да се утаи, те се движат около нишката в спирала, периодично отново се придържат към нея.

Срокът на експлоатация на такива лампи е многократно по-дълъг от обикновените лампи с нажежаема жичка. Такива лампи имат дълъг експлоатационен живот. Много зависи от качеството и съответно цената. Добрите халогенни лампи могат да издържат няколко години постоянна употреба. Техническата документация обикновено предписва кратък експлоатационен живот, около хиляда часа непрекъсната работа и повече, но всъщност една висококачествена халогенна лампа може да издържи два до три пъти по-дълго от очаквания експлоатационен живот. Също така е важно окабеляването в колата да е в изправност. Проблеми с електрониката или батерията ще се отразят на живота на фаровете.

Ксенонови лампи (газоразрядни)

Също често срещано в автомобилната индустрия. Първите тук бяха, както винаги, германците - те инсталираха ксенонови фарове на BMW Серия 7 през 1994 г. Това устройство работи чрез нагряване на газ ксенон, благороден газ, който излъчва много светлина при нагряване. Такива лампи са много по-мощни от газоразрядните лампи. Да кажем, че с мощност от 35 W ксенонова лампа произвежда светлинен поток от 3000–3200 lm, което е с една трета повече, отколкото може да произведе халогенна лампа с два пъти по-голяма мощност.

Ксеноновите лампи пестят електроенергия, произвеждат много светлина и издържат дълго време (експлоатационният живот на ксеноновите фарове ще бъде около две хиляди часа, около два до три пъти по-дълъг от неговия халогенен аналог.), но са скъпи. В такова устройство, в допълнение към простите три блока, за които вече говорихме, има и специални ксенонови нагреватели, състоящи се от блок за запалване и електронна система за контрол на температурата и мощността. Тези механизми оскъпяват фара няколко пъти.

светодиоди

Светодиодното фенерче е базирано на полупроводников кристал, който преобразува електрическия ток в светлина. Първоначално такива устройства се появиха в индустриалната сфера, но сега те са широко интегрирани в ежедневието. В автомобилната индустрия светодиодите започнаха да се използват за околно осветление - стоп светлини, светлини на таблото, вътрешно осветление и т.н.

Смяташе се, че LED лампите не са достатъчно ярки, за да бъдат монтирани във фаровете. Сега те светят много ярко поради факта, че са монтирани в цели сегменти от пчелна пита вътре във фара. Един светодиод излъчва по-малко светлина от ксенонова лампа, но когато са монтирани заедно, те напълно покриват количеството осветеност, необходимо за безопасност. Самият светодиод е самодостатъчен източник на светлина. При някои модели автомобили LED фаровете се състоят от две до три дузини отделни диода. Всеки от тях съдържа леща, кристал, анод и катод, осигуряващи постоянно напрежение. Изгарянето или неизправността на един диод обикновено не води до повреда на останалите.

Лазер

Най-новата технология, която се развива активно, са лазерните фарове. За първи път такива фарове бяха използвани при футуристичното BMW i8. Технологията на фара е съвсем проста - лазерът свети върху леща с фосфор, която от своя страна започва да излъчва ярка светлина, а рефлекторът насочва тази светлина към пътя.

Те превъзхождат LED фаровете по отношение на осветеност и консумация на енергия, а експлоатационният живот е сравним. Значителен недостатък на тези фарове е тяхната цена, те са най-скъпите фарове на нашето време, поне 10 хиляди евро, за тази сума можете да си купите нова бюджетна кола.

Съвременни разработки

Дизайнът на LED фаровете е доведен до технологичния абсолют в матричния фар. В него водачът може да променя и настройва отделен диод според себе си и нуждите на пътната обстановка. Такива матрични светодиоди могат индивидуално да се адаптират към всяка, дори трудна ситуация на видимост.

LED фаровете се появиха преди десет години. LED фаровете на автомобилите стават все по-популярни поради факта, че практически нямат недостатъци. Те консумират малко количество електроенергия, техният експлоатационен живот може да бъде няколко пъти по-голям от експлоатационния живот на други фарове; ако се спазват температурните условия, експлоатационният живот на такава лампа ще бъде пет хиляди часа или повече. Единственият, но забележим недостатък е високата цена. На съвременния автомобилен пазар фаровете като цяло не са евтино удоволствие и се доближават до цената на лазерните фарове - за цената на един LED фар понякога може да се купи цяла кола, дори и употребявана. От друга страна, такава лампа, ако се използва правилно, може да издържи много години и никога да не се отказва, което в крайна сметка може да доведе до значителни спестявания.

Първоначално LED фаровете са монтирани на премиум автомобили, на някои модели Cadillac и Audi. Сега някои производители правят LED фарове, които могат да се монтират на мястото на ксенонови фарове, така че LED осветлението вече може да се инсталира на марки, които първоначално не са предназначени за това. Като цяло мнението на шофьорите е съгласно, че LED фаровете по един или друг начин ще завладеят пазара.

Проблемът с липсата на светлина е решен благодарение на технологичните иновации, а цената постепенно ще намалява под натиска на търсенето и по-ниските цени на материалите. Може би в близко бъдеще повечето автомобили ще бъдат оборудвани с LED фарове. Но засега по обективни причини ксеноновите и халогенните фарове остават в основата на пазара.

Автопраз

Фаровете на съвременните автомобили могат да се разделят на няколко основни вида - дълги и къси светлини, фарове за мъгла и специализирани допълнителни фарове.

Допълнителните фарове могат да се нарекат прожектори, които осигуряват безопасно движение с висока скорост по магистралата през нощта, задно и странично осветление за удобно маневриране на паркинги или извън пътя на тъмно. Характеристиките на светлината на даден тип фарове се определят от разположението на лампата спрямо нейния рефлектор и шарката върху нейното стъкло, както и разположението на фара върху автомобила.

Фар за мъгла (на английски - Fog light или Fog lamp)

При дъжд, мъгла или дебел сняг конвенционалните фарове за къси светлини намаляват ефективността на осветяване на пътя. Първата реакция при влошаване на видимостта е включването на дългите светлини, но в същия момент шофьорът разбира, че ситуацията само се е влошила, това се дължи на заслепяващия ефект. Обяснението е просто: дългите светлини нямат ограничения и не се отрязват в горната част на светлинния лъч. Дългите светлини, отразяващи се от капчици мъгла или снежинки, заслепяват водача с отразената светлина.
При постоянно външно осветление количеството светлина, навлизащо в окото за единица време, е пропорционално на площта на зеницата. Окото реагира на външно осветление чрез рефлексивно разширяване или свиване на зеницата, а зеницата на неосветеното око също реагира; това се нарича приятелска реакция на светлина.
Отзивчивостта към светлина е полезен регулаторен механизъм, тъй като условията на ярка светлина намаляват количеството светлина, достигащо до ретината. Така светлината от фаровете, осветяващи пътя, става слабо видима или напълно невидима, това е ефектът на заслепяване.

Фарът за мъгла е специално проектиран за лоши метеорологични условия и първоначално е предназначен за тясно насочена употреба.
Фаровете за мъгла имат широко разпределение на светлината хоризонтално и много тесен лъч вертикално. Основната задача на фаровете за мъгла е да светят като под мъгла, дъжд или сняг, като по този начин не заслепяват водача с отразена светлина, както се случва при включване на дългите светлини.

Изисквания към фаровете за мъгла: горната граница трябва да е възможно най-остра, ъгълът на дисперсия във вертикалната равнина е най-малък, около 5 градуса, а в хоризонталната равнина най-голям, около 60 градуса, и максимален интензитет на светлината трябва да е близо до горната гранична линия.

Силно препоръчваме да не инсталирате ксенонови лампи в фаровете за мъгла. Фокусирането на фара е нарушено, защото Ксеноновата лампа няма фиксиран източник на светлина, а въртяща се дъга с високо напрежение, която образува светеща топка. Предназначеният за конкретен тип лампа фар не може да се справи с новия светлинен източник и в рефлектора възникват многобройни взаимни отражения и пречупвания, което води до размиване на граничните граници и в крайна сметка заслепява насрещно преминаващите и преминаващите шофьори. Освен това фарът за мъгла губи способността си да осигурява видимост и осветеност на пътя при лоши метеорологични условия.

Има и задни фарове за мъгла. Затова се наричат ​​така, защото са предназначени за условия на недостатъчна видимост за шофьорите, които се движат зад вас. Забранено е свързването им със стоп-светлини или включването им в ясна нощ. Например, в задръстване, фаровете за мъгла с доста мощни 21W лампи, ако не заслепят, тогава ще раздразнят шофьорите, които се движат отзад. И стоп сигналите са много по-малко видими на фона им. С други думи, неправилно включени задни фарове за мъгла няма да помогнат, а ще навредят!


Диаграма
разпределение на светлината
Така вижда водачът
мъгла във фаровете
къси светлини
Същата мъгла, но без къси светлини с включен PTF
PT F Модул D100

Къси или къси светлини

Фарът за къси светлини е светлинно устройство, предназначено да осветява пътя пред превозно средство. Параметрите на осветяване на фаровете за къси светлини са избрани така, че да осигурят видимост на пътя отпред на 50-60 метра и безопасно шофиране по сравнително тесен път без заслепяване на насрещните шофьори.

Съвременните осветителни системи могат да бъдат разделени по вид на разпределение на светлината - европейски и американски.

Европейските и американските системи за осветление на фаровете на автомобилите се различават както по структурата на създавания светлинен лъч, така и по принципите на неговото формиране. Това се дължи както на особеностите на организацията на движението, така и на качеството на пътната настилка. И двете системи имат два и четири дизайна на фаровете.

Американските автомобили са оборудвани с фарове или по-често лампи за фарове, в които нишката на късите светлини е изместена над хоризонталната равнина. Благодарение на това разположение светлинният поток на късите светлини е изместен към дясната страна на пътя и наклонен надолу. Цялата отразяваща повърхност на рефлектора на фара участва във формирането на лъчи както на къси, така и на дълги светлини.

Европейската осветителна система е проектирана по различен начин: нишката за къси светлини е изместена нагоре спрямо фокуса на рефлектора, докато нишката е екранирана от долната полусфера от специален метален екран.
Само горната полусфера на рефлектора на фара участва във формирането на къси светлини. От лявата страна екранът е изрязан под ъгъл от 15 градуса, което ви позволява да получите ясен асиметричен лъч на къси светлини. Границата на осветената зона е ясна, дясната страна на пътя е ярко осветена, а лявата част на лъча не заслепява насрещно идващите шофьори. Диапазонът на осветяване на късите светлини не надвишава 50-60 метра. Съвременните фарове за къси светлини, както и фаровете за дълги светлини, са направени от прозрачно стъкло, а образуването на асиметричен лъч се извършва на повърхността на рефлектора, който има подчертан релеф. Този дизайн ви позволява да увеличите яркостта на светлинния поток, тъй като лъчът не се разпръсква върху повърхността на гофрираното стъкло на фара и като правило има еднаква яркост в цялата осветена равнина. Тази технология се нарича свободна форма и се използва на всички съвременни автомобили, както в главата, така и в допълнителната оптика.

Дълги светлини, дълги светлини или високи светлини

Фарът за дълги светлини е светлинно устройство, предназначено да осветява пътя пред превозно средство при липса на насрещно движение. Дългите светлини осигуряват осветяване на пътя и крайпътното платно на разстояние 100-150 метра, създавайки ярък, плосък лъч светлина с относително висок интензитет (мин. изисквания).

Фаровете за дълги светлини могат да бъдат разделени на две категории. Това са стандартни фарове за дълги светлини, включени в автомобила и допълнително монтирани фарове, различни по форма и размери с различни характеристики на светлинния сноп и мощността на лампата.

Като правило, стандартните фарове на съвременните автомобили, в името на дизайна, имат скромни размери на рефлектора и имат минимално необходимите характеристики. За редки нощни пътувания светлината от стандартните фарове е напълно достатъчна. Но ако пътуването на дълги разстояния през нощта е необходимост за вас, тогава с инсталирането на допълнителни фарове за дълги светлини ще защитите значително шофирането си през нощта.

Гамата от фарове за дълги светлини е толкова разнообразна, че ви позволява да изберете монтирани фарове както за компактен лек автомобил, така и за подготвен SUV. След като сте решили размера и дизайна на фаровете, е необходимо да изберете основните характеристики на осветлението, а именно формата на лъча и отвора на фара.

Високоскоростният трафик по магистрала през нощта изисква фаровете да имат максимален обсег на лъча, за да реагират своевременно на препятствие. За такива условия най-подходящи са фарове с тесен лъч, където целият отвор на фара е насочен към постигане на максимален обхват. Този тип фарове се наричат ​​прожектори. Прожекторът създава тесен, слабо разсейващ се концентриран лъч и се използва за осветяване на обекти на значително разстояние до 1 километър.

Ако често пътувате по второстепенни пътища, ширината на лъча, който осветява страната на пътя и околността, е много по-важна, т.к. Краищата на пътя през нощта са изпълнени с много изненади. За такива условия препоръчваме дълги светлини и дълги дълги светлини. Тези фарове не са толкова „далечни“ като прожекторите, но обхватът им е напълно достатъчен за навременна реакция на препятствие.

Припомняме, че за да избегнете заслепяване, дългите светлини трябва да се превключват на къси най-малко 150 метра преди насрещния автомобил, а и на по-голямо разстояние, ако насрещният водач периодично сменя фаровете си. Отблясъците могат да възникнат и от огледалото за обратно виждане. Неочакваното заслепяване на водачи на насрещни автомобили, движещи се зад прекъсване на надлъжния профил на пътя или зад завой, е много опасно. В тези случаи трябва предварително да превключите дългите на къси светлини.

Дневни светлини (DRL)

Първите, които осъзнаха предимствата на постоянно включените фарове, бяха скандинавските страни. Доскоро те бяха частично поддържани: на някои места беше задължително да включвате фарове само извън града или само през зимата. Но изглежда това са само половинчати мерки...

Европейските статистики и множество проучвания убедително потвърждават, че „дневните“ светлини на автомобилите трябва да бъдат легализирани. И така всички страни от Европейския съюз решиха да се присъединят към своите северни съседи - от 2003 г. включените фарове станаха също толкова задължително условие за шофиране, колкото и поставянето на предпазен колан!

В двадесет области на Долна Саксония се проведе кампания, наречена „Включете светлините през деня“. На опасните участъци от пътищата са монтирани информационни табели, които призовават шофьорите да включват фарове през светлата част на денонощието. И въпреки че призивите имаха консултативен характер, германската педантичност ги издигна до ранг на закон. Резултатите бяха впечатляващи: броят на жертвите по определените маршрути беше намален с една четвърт!

Дневните светлини или дневните светлини са светлини в предната част на превозно средство, които излъчват ярка бяла светлина, за да подобрят видимостта на превозното средство при дневна светлина.
Предимства на дневните светлини:
. Ниска консумация на енергия, която практически не увеличава разхода на гориво.
. Не увеличава износването на конвенционалните фарове.
. Оптимален контраст в ярък слънчев ден.

От февруари 2011 г. автомобилите и лекотоварните автомобили, продавани във всички страни от ЕС, трябва да бъдат оборудвани с така наречените дневни светлини.


Работни светлини

За извършване на строителни, монтажни, товарни и подобни работи през нощта е необходимо специализирано осветление. Тъй като стандартните фарове с къси и дълги светлини и още повече прожекторите не могат да създадат необходимото светлинно петно, за тези цели се използват специални работни светлини, предназначени за осветяване на големи площи.
Поради специфичната си специфика, работните осветителни тела Hella имат много модели, които се различават по ниво на защита, брой лампи и разпределение на светлината.

Важен момент е, че всички съвременни работни осветителни тела Hella са изградени по модерна FF технология (FF е съкращение от Free-Form - свободна форма или свободна повърхност). Изчисляването на рефлекторната повърхност е извършено на компютър; резултатът е оптимално прилягане на рефлекторната повърхност към лампата с повишена светлинна ефективност.
Определени части от рефлектора, изчислени точка по точка, отговарят за осветяването на определена част от пътя. Светлинният поток, генериран от рефлектора FF, се разпределя по-равномерно, отколкото от класически параболичен рефлектор и създава равномерно осветен участък от пътя с меки преходи и без резки контрасти. Например при повечето фарове интензитетът на светлинния лъч има плавен преход от максимална яркост в горната част на оптичния елемент с плавно намаляване към дъното. Този ефект се създава от FF рефлектор за равномерно осветяване. Лъчът, падащ върху равнината на пътната настилка, създава равномерно запълване с еднаква яркост на петното по цялата му дължина.

Работните светлини Hella имат няколко вида разпределение на светлината:

Дълъг обхват- Повечето фарове с този индекс имат прозрачно стъкло, без шаблон фаровете от този тип образуват светлинно петно ​​на известно разстояние от източника на светлина, а празнината между фара и светлинното петно ​​остава минимално осветена с ясна линия на прекъсване; . Такова разпределение на светлината елиминира нежеланото осветяване на структурните елементи на превозното средство (капак, кофа или острие). По правило халогенните работни светлини имат тези свойства; фарове с газоразрядна лампа (ксенон) и индекс на разпределение на светлината Long Range образуват светлинен коридор с малка ширина, но впечатляващ обхват до 140 метра.

В близост- Широкият, преливащ лъч на този фар осветява не само голяма площ, но и вертикални препятствия. Светлинното петно ​​се образува в непосредствена близост до източника на светлина. Има чувството, че светлината „надниква“ зад ъгъла. За да увеличите яркостта на петното, препоръчваме стърчащи фарове с две лампи 55W 12V или 70W 24V или фарове с газоразрядна лампа (ксенон).

Осветление на земята- Специализиран фар за осветяване на земята с много широк и ярък лъч, превъзхождащ фаровете за близко разстояние. В горната част на светлинния лъч фарът има ясна граница, която не води до заслепяване на външен наблюдател.
Осветяването на земята е идеално за случаите, когато трябва да осветите земята върху голяма площ. Фарът се доставя както с халогенни лампи H9 65W, така и с газоразрядни лампи (ксенон).

Светлина за заден ход- Има и друг вид светлоразпределение, светлини за заден ход, които са косвено свързани с фаровете за работни светлини; единственото общо между тях е нивото на защита на фаровете и същите корпуси. Светлина за заден ход - Това е специализирана светлина за заден ход, фарът образува широк плосък лъч „ветрило“ и изисква минимална височина за монтаж. В този случай светлината от фара се разпространява в самолета, създавайки максимална площ на осветяване и без да заслепява шофьорите, които се движат зад вас.

Няма смисъл да използвате работни светлини като работни светлини:
- Къси светлини.
- Дълги светлини.
- Фар за мъгла.

Против мъгла
светлина

Работна светлина

По какво се различават ксеноновите крушки от халогенните? Кой първи използва лампи с нажежаема жичка в кола? Какво представляват „адаптивните“ фарове? Решихме да проследим цялата еволюция на автомобилните осветителни системи - от ацетиленовите фенери до най-новите „умни“ системи за глава, в които лъчи от светодиоди ще осветяват пътя според команди от навигационната система.

До електрическата крушка
Преди електрическата крушка имаше свещи. Или нафтови горелки. Но те светеха толкова слабо, че през нощта беше по-лесно да оставите колата у дома, отколкото да пътувате „на пипане“.

Първият източник на автомобилна светлина е ацетиленовият газ - той е предложен да се използва за осветяване на пътя през 1896 г. от пилота и авиоконструктор Луи Блерио. Паленето на ацетиленовите фарове е ритуал. Първо трябва да отворите крана на ацетиленовия генератор, така че водата да капе върху калциевия карбид, който се намира на дъното на „цевта“. При взаимодействие на карбид с вода се образува ацетилен, който тече през гумени тръби към керамичната горелка, която се намира във фокуса на рефлектора. Сега водачът трябва да отвори стъклото на фара, да запали кибрит - и тръгвате. Но след максимум четири часа ще трябва да спрете, за да отворите отново фара, да го почистите от сажди и да напълните генератора с нова порция карбид и вода.

Карбидните фарове обаче светеха блестящо. Например, ацетиленовите фарове, създадени през 1908 г. от Westphalian Metal Industry Company (както по това време се нарича Hella), осветяват до 300 метра от пътеката! Такъв висок резултат беше постигнат чрез използването на лещи и параболични рефлектори. Между другото, самият параболичен рефлектор е изобретен през 1779 г. от Иван Петрович Кулибин - същият Кулибин, който създаде триколесен „скутер“ с маховик и прототип на скоростна кутия.

Първата автомобилна лампа с нажежаема жичка е патентована през 1899 г. от френската компания Bassee & Michel. Но до 1910 г. лампите с въглеродна жичка бяха ненадеждни, много неикономични и изискваха тежки, прекалено големи батерии, които също зависеха от станции за презареждане: все още не съществуваха автомобилни генератори с подходяща мощност. И тогава имаше революция в технологиите за „осветяване“ - нишките започнаха да се правят от огнеупорен волфрам (точка на топене 3410 ° C), който не „изгоря“. Първият сериен автомобил с електрически светлини (а също и с електрически стартер и запалване) е Cadillac Model 30 Self Starter от 1912 г. Само след една година 37% от американските автомобили имаха електрическо осветление, а след още четири - 99%! С разработването на подходящо динамо изчезна и зависимостта от станциите за зареждане.

Между другото, ако смятате, че Томас Алва Едисон е изобретил лампата с нажежаема жичка, това не е съвсем вярно. Да, Едисон беше този, който се зае сериозно с електрическите крушки, когато газът в работилницата му беше спрян поради неплащане. И през 1880 г. Едисън представи изчерпателна обосновка за използването на лампи с въглеродна нишка, поставена в безвъздушното пространство на стъклена топка. Едисън също излезе с основа. Но основният дизайн на лампата с нажежаема жичка принадлежи на руския електроинженер Александър Николаевич Лодигин, родом от провинция Тамбов. Той представи своята разработка шест години по-рано. Нещо повече, историческите документи споменават известен немски часовникар Хайнрих Гьобел, който успял да използва електричество, за да нагрее овъглено бамбуково влакно, поставено в стъклена колба, за да свети, преди цели 150 години, през 1854 г. Но Гебел просто нямаше достатъчно пари за патент...

Ослепителни идеи
Проблемът със заслепяването на насрещните шофьори възниква за първи път с появата на карбидни фарове. Те се бориха с него по различни начини: преместиха рефлектора, изваждайки източника на светлина от неговия фокус, преместиха самата горелка за същата цел и също така поставиха различни завеси, клапи и щори на пътя на светлината. И когато лампа с нажежаема жичка свети във фаровете, дори се включват допълнителни съпротивления в електрическата верига по време на насрещния трафик, което намалява интензитета на нажежаемата жичка. Но най-доброто решение е предложено от Бош, който през 1919 г. създава лампа с две нажежаеми нишки - за дълги и къси светлини. По това време вече е изобретен дифузьор - стъкло за фарове, покрито с призматични лещи, отклоняващо светлината на лампата надолу и настрани. Оттогава насам дизайнерите са изправени пред две противоположни задачи: да осветят пътя възможно най-добре и да предотвратят заслепяването на насрещните шофьори.

Можете да увеличите яркостта на лампите с нажежаема жичка, като повишите температурата на нишката. Но в същото време волфрамът започва да се изпарява интензивно. Ако вътре в лампата има вакуум, тогава волфрамовите атоми постепенно се утаяват върху крушката, покривайки я отвътре с тъмно покритие. Решение на проблема е намерено по време на Първата световна война: от 1915 г. лампите започват да се пълнят със смес от аргон и азот. Газовите молекули образуват вид "бариера", която предотвратява изпарението на волфрама. И следващата стъпка беше направена още в края на 50-те години: колбата започна да се пълни с халогениди, газообразни съединения на йод или бром. Те „свързват“ изпарения волфрам и го връщат обратно към спиралата. Първата халогенна лампа за автомобил е представена през 1962 г. от Hella - "регенерирането" на нажежаемата жичка направи възможно повишаването на работната температура от 2500 K до 3200 K, което увеличи светлинния поток с един и половина пъти, от 15 lm /W до 25 lm/W. В същото време животът на лампата се е удвоил, топлопредаването е намаляло от 90% на 40%, а размерите са станали по-малки (халогенният цикъл изисква близост на нажежаемата жичка и стъклената „обвивка“).

И основната стъпка в решаването на проблема с отблясъците беше направена в средата на 50-те години - френската компания Cibie през 1955 г. предложи идеята за асиметрично разпределение на късите светлини, така че "пътническата" страна на пътя да бъде осветена по-далеч от "шофьорска" страна. И две години по-късно "асиметричната" светлина беше легализирана в Европа.

Деформация
В продължение на много години фаровете оставаха кръгли, най-простата и евтина форма на параболичен рефлектор за производство. Но порив на „аеродинамичен“ вятър първо „издуха“ фаровете в крилата на колата (първите интегрирани фарове се появиха в Pierce-Arrow през 1913 г.), а след това превърна кръга в правоъгълник (1961 Citroen AMI 6 вече беше оборудван с правоъгълни фарове). Такива фарове бяха по-трудни за производство и изискваха повече пространство в двигателното отделение, но заедно с по-малките вертикални размери те имаха по-голяма рефлекторна площ и увеличена светлинна мощност.

За да може такъв фар да свети ярко с по-малки размери, беше необходимо да се даде на параболичния рефлектор (в правоъгълни фарове пресечен параболоид) още по-голяма дълбочина. И това беше твърде трудоемко. Като цяло обичайните оптични схеми не бяха подходящи за по-нататъшно развитие. Тогава английската компания Lucas предложи да се използва „хомофокален“ рефлектор - комбинация от два пресечени параболоида с различни фокусни разстояния, но с общ фокус. Austin-Rover Maestro беше един от първите, които пробваха новия продукт през 1983 г. През същата година Hella представи концептуална разработка - "триосни" фарове с елипсовиден рефлектор (DE, DreiachsEllipsoid). Факт е, че елипсоидният рефлектор има два фокуса наведнъж. Лъчите, излъчвани от халогенна лампа от първия фокус, се събират във втория, откъдето се насочват в събирателна леща. Този тип фарове се наричат ​​прожектори. Ефективността на „елипсоидалния“ фар в режим на къси светлини е с 9% по-висока от „параболичния“ (конвенционалните фарове изпращат само 27% от светлината до местоназначението) с диаметър само 60 милиметра. Тези фарове бяха предназначени за мъгла и къси светлини (във втория фокус беше поставен екран, създаващ асиметрична линия на прекъсване). А първият сериен автомобил с "триосни" фарове е BMW "Седем" в края на 1986 г. След още две години елипсоидалните фарове станаха просто супер! По-точно - Super DE, както ги нарече Hella. Този път профилът на рефлектора беше различен от чисто елипсоидална форма - той беше „свободен“ (Free Form), проектиран по такъв начин, че основната част от светлината преминаваше през екрана, отговорен за късите светлини. Ефективността на фаровете се увеличи до 52%.

По-нататъшното развитие на рефлекторите би било невъзможно без математическо моделиране - компютрите позволяват създаването на най-сложните комбинирани рефлектори. Погледнете например в „очите“ на автомобили като Daewoo Matiz, Hyundai Getz или „младата“ Gazelle. Рефлекторите им са разделени на сегменти, всеки от които има собствен фокус и фокусно разстояние. Всеки „срез“ от мултифокалния рефлектор е отговорен за осветяването на „своя“ участък от пътя. Светлината на лампата е използвана почти изцяло - с изключение на края на лампата, покрит с капачка. И вече не е необходим дифузьор, тоест стъкло с много „вградени“ лещи - самият рефлектор върши отлична работа за разпределяне на светлината и създаване на линия на прекъсване. Ефективността на такива фарове, наречени светлоотразителни, е близка до тази на прожекторите.

Съвременните рефлектори са "формирани" от термопластмаса, алуминий, магнезий и термореактивна (метализирана пластмаса), а фаровете са покрити не със стъкло, а с поликарбонат. Първата пластмасова леща се появи през 1993 г. на седана Opel Omega - това направи възможно намаляването на теглото на фара с почти килограм! Но поликарбонатното "стъкло" издържа на абразия много по-лошо от истинското стъкло. Следователно четките за почистване на фарове, които Saab представи през 1971 г., вече не се произвеждат...


Вековното царуване на крушката с нажежаема жичка е към своя край. Благородните газове криптон и ксенон й помагат да „завърши достойно кариерата си”. Последният се счита за един от най-добрите пълнители за лампи с нажежаема жичка - с ксенон можете да повишите температурата на нишката близо до точката на топене на волфрама и да доближите светлинния спектър до този на слънцето.

Но обикновените лампи с нажежаема жичка, пълни с ксенон, са едно. Но „ксенонът“ с ярко синьо сияние, който се използва на скъпи автомобили, е коренно различен. В ксеноновите газоразрядни лампи свети не горещата нишка, а самият газ - или по-скоро електрическата дъга, която възниква между електродите по време на газов разряд, когато се прилага напрежение с високо напрежение. За първи път такива лампи (Bosch Litronic) са монтирани на серийното BMW 750iL през 1991 г. Газоразрядният "ксенон" е по-ефективен от най-модерните лампи с нажежаема жичка - не 40% от електроенергията се изразходва за безполезно отопление, а само 7-8%. Съответно газоразрядните лампи консумират по-малко енергия (35 W срещу 55 W за халогенни лампи) и светят два пъти по-ярко (3200 lm срещу 1500 lm). И тъй като няма нажежаема жичка, няма какво да изгори - ксеноновите газоразрядни лампи издържат много по-дълго от конвенционалните.

Но газоразрядните лампи са по-сложни. Основната задача е да запалите газоотвода. За да направите това, от 12 „постоянни“ волта на бордовата мрежа трябва да получите кратък импулс от 25 киловолта - и променлив ток с честота до 400 Hz! За това се използва специален модул за запалване. След като лампата светне (отнема известно време за загряване), електрониката намалява напрежението до 85 волта, достатъчно за поддържане на разряда.


Сложността на конструкцията и инерцията по време на запалването ограничиха първоначалното използване на газоразрядни лампи до режим на къси светлини. Далечната светлина е по старомоден начин - "халоген". Дизайнерите успяха да комбинират къси и дълги светлини в един фар шест години по-късно и има два начина да получите биксенон. Ако се използва прожектор (като този, изобретен от Hella), тогава превключването на светлинните режими се извършва от екран, разположен във втория фокус на елипсоидалния рефлектор: в режим на къси светлини той отрязва част от лъчите. На разстояние екранът се скрива и не пречи на светлинния поток. А при отразяващия тип фарове „двойното действие“ на газоразрядната лампа се осигурява от взаимното движение на рефлектора и източника на светлина. В резултат на това разпределението на светлината се променя заедно с фокусното разстояние.

Но според френската компания Valeo, като използвате отделни газоразрядни лампи за къси и дълги светлини, можете да постигнете 40% по-добра осветеност от биксенона. Вярно, необходими са не два, а четири модула за запалване - скъпият Volkswagen Phaeton W12 има такива фарове.

Въпреки това, бъдещето на HID лампите не е толкова светло, колкото светлината, която излъчват. Експертите прогнозират най-голям успех за светодиодите.
Светодиодът е полупроводниково устройство, което излъчва светлина при преминаване на ток. До началото на 90-те години употребата им в автомобилите беше ограничена до дисплеи - светлинният поток беше твърде нисък. Въпреки това, още през 1992 г. Hella оборудва BMW Cabrio за три рубли с централна спирачна светлина, базирана на светодиоди, и днес те все повече се използват в задните светлини като „габаритни“ и спирачни светлини. Светодиодите работят с 0,2 секунди по-бързо от традиционните крушки, консумират по-малко енергия (за стоп-светлини - 10 W срещу 21 W) и имат почти неограничен експлоатационен живот

Но за да смените крушките със светодиоди във фаровете, трябва да се преодолеят редица препятствия. Първо, дори най-добрите светодиоди все още са сравними по ефективност само с халогенните лампи (светлинният поток е около 25 лумена на ват). В същото време те са по-скъпи и изискват специална система за охлаждане - все пак това са същите полупроводникови устройства като компютърните процесори. Но разработчиците уверяват, че до 2008 г. светлинният поток на диодите ще достигне 70 lm/W (сегашният ксенон има 90 lm/W). Така че първите производствени LED фарове може да се появят през 2010 г. Междувременно на полупроводниците са поверени второстепенни функции - например постоянна „дневна светлина“, както направи Hella, като постави пет светодиода във всеки фар на Audi A8 W12.

Период на адаптация
Хората започнаха да правят опити да завъртят фаровете на автомобила така, че да следват волана веднага след появата на самите фарове. В крайна сметка е удобно да осветите частта от пътя, където отивате. Механичната връзка на фаровете и волана обаче не позволяваше ъгълът на въртене на лъчите да се съпостави със скоростта на движение, а правилата от началото на века просто забраняваха „адаптивната“ светлина. Опит за съживяване на първоначалната идея е извършен от Cibie. През 1967 г. французите представят първия механизъм за динамично регулиране на ъгъла на фаровете, а година по-късно започват да монтират въртящи се дълги светлини на Citroen DS.

Сега идеята за обръщане на осветлението се възражда - на ново, "електронно" ниво. Най-простото решение е допълнителна „странична“ светлина, която светва при завъртане на волана или включване на мигача при скорост до 70 км/ч. Например Audi A8 (първа употреба) и Porsche Cayenne имат подобни фарове. Следващата стъпка са истински фарове за завой. При тях биксеноновият прожектор, отчитащ скоростта на движение, ъгъла на завъртане на волана и ъгловата скорост на автомобила около вертикалната ос („сензор за завъртане“), се върти след волана в рамките на 22 ° - 15° навън и 7° навътре. BMW, Mercedes, Lexus и дори Opel Astra са оборудвани с такива фарове. Третият вариант за „адаптивна“ светлина е комбиниран. При високи скорости е активен само въртящият се прожектор, а при бавни завои или при маневриране се „свързва” статичното осветление (има по-голям ъгъл на покритие – до 90°). Opel Signum е оборудван с такива фарове.

Но може би най-интересното развитие е VARILIS: система, която Hella разработва заедно с няколко автомобилни производители. Съкращението означава Variable Intelligent lighting system. Една от разновидностите е системата VarioX, която позволява на фара да работи в пет светлинни режима. За да направите това, в "ксеноновия" прожектор, вместо екран, който включва къси светлини, има цилиндър със сложна форма. Светлинните режими се променят, когато цилиндърът се върти. Така например в града фаровете светят близо, но широко, докато на магистралата късите светлини леко променят формата на лъча - за по-голям обхват. Очаква се VarioX да бъде готов за масово производство през 2006 г. А малко по-късно европейските разпоредби ще позволят фаровете да бъдат свързани с GPS системата. BMW беше едно от първите, които представиха подобна разработка през 2001 г. Помислете за концептуалния автомобил X-Coupe с неговия асиметричен дизайн. Фаровете му се завъртяха по команда на GPS навигатора, отчитайки скоростта на движение, ъгъла на завиване и страничното ускорение. И навигационната система също ще ви позволи да „предсказвате“ завои и да дадете команда за автоматична промяна на разпределението на светлината, да речем, при пресичане на английската граница - в крайна сметка системата VarioX позволява и това!

И следващата стъпка е да комбинирате фарове и системи за нощно виждане. Но това е тема за друг разговор...


Америка - Европа
Подходът към осветителните системи в Стария свят и отвъд океана е коренно различен. Да започнем с това, че американските закони до 1975 г. забраняваха използването на некръгли фарове и халогенни лампи! Освен това в Щатите лампата и фаровете бяха комбинирани в едно - лампите за фарове се използват в чужбина от 1939 г. Такива устройства имаха едно предимство - херметичността на лампата на фаровете направи възможно покриването на повърхността на рефлектора със сребро, чиято отразяваща способност достига 90% (срещу 60% за хромираните рефлектори, обичайни по това време). Но, разбира се, целият фар трябваше да бъде сменен.

И основната разлика е, че в Европа от 1957 г. е прието асиметрично разпределение на светлината с по-добро осветяване на „пътническата“ страна на пътя и с ясна линия на прекъсване. Но в Америка използването на фарове с граница на светлина и сянка беше разрешено едва през 1997 г. Позволено, но не е задължително! Светлината на "американските" фарове се разпределя почти симетрично, напълно заслепявайки насрещните шофьори. Освен това американците регулират фаровете само вертикално. А в САЩ и Канада няма единна процедура за сертифициране на осветителни устройства. Всеки производител гарантира само, че неговите фарове отговарят на Федералния стандарт за безопасност на моторните превозни средства (FMVSS) и това трябва да бъде потвърдено, например в случай на злополука поради повреда на осветителните устройства.

Превозните средства, официално внесени от Съединените щати, се очаква да бъдат тествани, за да се гарантира съответствие с европейските разпоредби. „Американските“ фарове са маркирани със съкращението DOT (Министерство на транспорта, Министерство на транспорта), а „европейските“ са маркирани с буквата „E“ в кръг с цифровия код на страната, в която фарът е одобрен за употреба (E1 - Германия, E2 - Франция и др.).

Трябва да се има предвид, че при преминаване на технически преглед в Русия „американските“ фарове и оптиката на главата на автомобили с „десен волан“ могат да създадат проблеми, тъй като регулаторният документ GOST R 51709–2001 регулира „ляво-асиметричния ” разпределение на светлината и ясна граница.
H1 - D2: ход с кон

Автомобилните лампи обикновено се различават по дизайна на основата и светлинния поток. Например при системи с два фара най-често се използват лампи H4 - с две нишки, за дълги и къси светлини. Светлинният им поток е 1650/1000 lm. „Фаровете за мъгла“ използват лампи H8 - едножилни, със светлинен поток от 800 lm. Други лампи с една нишка H9 и HB3 могат да осигурят само дълги светлини (светлинен поток съответно 2100 и 1860 lm). А „универсалните“ едножилни лампи H7 и H11 могат да се използват както за къси, така и за дълги светлини - в зависимост от рефлектора, в който са монтирани. И както винаги, качеството на лампата зависи от конкретния производител, оборудването, концентрацията и видовете газове (например лампите H7 и H9 понякога се пълнят не с халогени, а с ксенон).

Газоразрядният "ксенон" има различни обозначения. Първите ксенонови лампи бяха устройства с индекси D1R и D1S - те бяха комбинирани с модул за запалване. И зад индексите D2R и D2S са газоразрядни лампи от второ поколение (R - за „отразяващ“ оптичен дизайн, S - за прожектор).