Принцип на работа на запалителните бобини. Бобини за запалване - структура и принцип на работа на автомобилния модул за запалване Как да свържете индивидуална бобина за запалване

За бензинов двигател с вътрешно горене системата за запалване е една от определящите, въпреки че е трудно да се открои някой основен компонент в автомобила. Не можете без мотор, но също така е невъзможно без колело.

Бобината за запалване създава високо напрежение, без което е невъзможно образуването на искра и запалването на гориво-въздушната смес в цилиндрите на бензинов двигател.

Накратко за запалването

За да разберете защо има макара в колата (това е популярно име) и каква роля играе в осигуряването на движението, трябва поне да разберете като цяло структурата на системите за запалване.

Не пропускайте да прочетете

За всички видове запалителни системи

По-долу е показана опростена диаграма за това как работи макарата.

Положителната клема на бобината е свързана към плюсовата клема на акумулатора, а с другата клема се свързва към разпределителя на напрежението. Тази схема на свързване е класическа и се използва широко в семейните автомобили VAZ. За да бъде картината пълна, е необходимо да се направят редица уточнения:

1. Разпределителят на напрежението е един вид диспечер, който подава напрежение към цилиндъра, в който е настъпила фазата на компресия и трябва да се запалят бензиновите пари.
2. Работата на запалителната бобина се управлява от превключвател на напрежението; дизайнът му може да бъде механичен или електронен (безконтактен).

Механичните устройства са били използвани в стари автомобили: VAZ 2106 и други подобни, но сега те са почти напълно заменени от електронни.

Дизайн и работа на макарата

Модерната бобина е опростена версия на индукционната бобина Ruhmkorff. Той е кръстен на родения в Германия изобретател Хайнрих Румкорф, който е първият, който патентова устройство през 1851 г., което преобразува директно напрежение с ниско напрежение във високо променливо напрежение.

За да разберете принципа на работа, трябва да знаете структурата на запалителната бобина и основите на радиоелектрониката.

Това е традиционна, обикновена бобина за запалване на VAZ, използвана дълго време и на много други автомобили. Всъщност това е импулсен трансформатор за високо напрежение. Върху сърцевина, предназначена да засили магнитното поле, вторична намотка е навита с тънка жица, която може да съдържа до тридесет хиляди навивки на жица.

Върху вторичната намотка има първична намотка, направена от по-дебел проводник и с по-малко навивки (100-300).

Намотките в единия край са свързани помежду си, вторият край на първичната е свързан към батерията, вторичната намотка със свободния си край е свързана към разпределителя на напрежението. Общата точка на намотката на бобината е свързана към превключвателя на напрежението. Цялата тази конструкция е покрита със защитен корпус.

Постоянен ток протича през "първичния" в първоначалното състояние. Когато трябва да се образува искра, веригата се прекъсва от превключвател или разпределител. Това води до образуване на високо напрежение във вторичната намотка. Напрежението се подава към свещта на желания цилиндър, където се образува искра, предизвикваща изгаряне на горивната смес. Използвани са проводници с високо напрежение за свързване на свещите към разпределителя.

Дизайнът с един терминал не е единственият възможен;

• Двойна искра. Двойната система се използва за цилиндри, които работят в една и съща фаза. Да приемем, че в първия цилиндър има компресия и е необходима искра за запалване, а в четвъртия цилиндър има фаза на продухване и там се образува искра на празен ход.
• Три искра. Принципът на работа е същият като този на двутерминален, само подобни се използват при 6-цилиндрови двигатели.
• Индивидуален. Всяка свещ е оборудвана със собствена бобина за запалване. В този случай намотките се разменят - първичната се намира под вторичната.

Как да проверите бобината на запалването

Основният параметър, чрез който се определя производителността на макарата, е съпротивлението на намотките. Има средни показатели, които показват неговата работоспособност. Въпреки че отклоненията от нормата не винаги са индикатор за неизправност.

Използване на мултицет

С помощта на мултицет можете да проверите бобината на запалването според 3 параметъра:

1. съпротивление на първичната намотка;
2. съпротивление на вторичната намотка;
3. наличие на късо съединение (разрушаване на изолацията).

Моля, обърнете внимание, че по този начин може да се провери само отделна запалителна бобина. Двойните са проектирани по различен начин и трябва да знаете изходната верига на „първичната“ и „вторичната“.

Проверяваме първичната намотка, като прикрепяме сонди към контактите B и K.

При измерване на „вторичната“ свързваме една сонда към контакт B, а втората към клемата за високо напрежение.

Изолацията се измерва през клема B и тялото на намотката. Показанията на устройството трябва да бъдат най-малко 50 MΩ.

Не винаги е обичайно автомобилният ентусиаст да има под ръка мултицет и опит в използването му; проверката на бобината на запалването с този метод също не е налична.

други методи

Друг метод, особено подходящ за стари автомобили, включително VAZ, е проверката на искрата. За да направите това, централната жица за високо напрежение се поставя на разстояние 5-7 mm от корпуса на двигателя. Ако синя или ярко лилава искра мига, когато се опитате да запалите колата, макарата работи нормално. Ако цветът на искрата е по-светъл, жълт или изобщо липсва, това може да потвърди, че е счупен или проводникът е повреден.

Има лесен начин да тествате система с отделни намотки. Ако двигателят спре, просто трябва да изключите захранването на намотките една по една, докато двигателят работи. Изключихме конектора и звукът на работа се промени (машината блокира) - бобината е наред. Звукът остава същият - няма искра към свещта в този цилиндър.

Вярно е, че проблемът може да е и в самата свещ, така че за чистотата на експеримента трябва да смените свещта от този цилиндър с всяка друга.

Свързване на запалителната бобина

Ако по време на демонтажа не сте запомнили и не сте маркирали кой проводник е преминал към кой терминал, схемата за свързване на бобината на запалването е както следва. Клемата със знака + или буквата B (батерия) се захранва от батерията, а превключвателят е свързан към буквата K. Цветовете на кабелите в автомобилите могат да варират, така че е най-лесно да проследите кое къде отива.

Правилното свързване е важно и ако полярността е неправилна, самата бобина, разпределителят или превключвателят могат да се повредят.

Заключение

Един от важните компоненти в автомобила е калерчето, което създава високо напрежение, за да произведе искра. Ако се появят спадове в работата на двигателя, той започва да спира и просто да работи нестабилно - това може да е причината. Ето защо е важно да знаете как да проверите правилно запалителната бобина и, ако е необходимо, да използвате старомодния метод, на място.

ZnanieAvto.ru

Запалителна бобина: устройство, принцип на работа и признаци на неизправност

Запалителната бобина е вторият елемент в последователността на системата за запалване на автомобилния двигател. Работата на запалителната бобина е подобна на функциите на трансформатор и се основава на преобразуването на ниско напрежение от акумулаторната (стартерна) батерия на автомобила във високо напрежение, генерирано за запалителните свещи, което води до запалване на въздух-гориво смес.

Устройство на запалителната бобина

Бобината се състои от първична и вторична намотка, желязна сърцевина и изолиран корпус. На сърцевина, изработена от тънки метални пластини, се навиват две намотки от дебела и тънка медна тел.

Принципът на работа на бобината за запалване е подобен на този на трансформатора. Когато се приложи напрежение към веригата на първичната намотка, в намотката се създава магнитно поле. Вторичната намотка на запалителната бобина е самоиндуцираща се и генерира напрежение. Трансформираното напрежение се подава към запалителните свещи през разпределително устройство и разреждането с високо напрежение продължава, докато енергията, създадена от бобината, се изразходва.

Видове намотки

Днес има достатъчен брой видове бобини за запалване, които могат да се монтират както на стари домашни автомобили с карбураторни двигатели, така и на по-модерни автомобили с директно впръскване на гориво.

Бобините за запалване на корпуса се монтират на превозни средства с механично разпределение на запалването, където разпределителят, въртящ се, подава високо напрежение към всяка свещ в определена последователност. Този метод на превключване и разпределение на напрежението не се използва в съвременната автомобилна индустрия поради краткия му експлоатационен живот и ниската надеждност.

Бобина с електронно разпределение на запалването или разпределителна бобина не изисква допълнителен контактен каскаден прекъсвач за своята работа, тъй като с развитието на технологиите в микроелектрониката стана възможно интегрирането на такъв прекъсвач на запалване в самата бобина. Тази бобина е подходяща за автомобили с механично разпределение на запалването.

Запалителна бобина с двойна искра позволява едновременно генериране на напрежение на свещта в два цилиндъра на двигателя на оборот на коляновия вал, без необходимост от координация между системата за запалване и разпределителния вал. Препоръчително е да използвате такива намотки само в двигатели с четен брой цилиндри, например за двигател с четири цилиндъра ще ви трябват две намотки, с шест - съответно три, с осем - четири.

Запалителната бобина на "умния" щепсел е с една искра и се монтира директно на всяка свещ. Дизайнът и функционалните характеристики на такава намотка позволяват да се избегне използването на проводници с високо напрежение в системата, но изисква свързващи скоби (клеми), предназначени за високо напрежение. Поради своята компактност, тези бобини се използват в автомобили с малко свободно пространство в двигателното отделение, но компактни не означава неефективни. Бобината на щепсела може лесно да се конкурира с братята си.

Предимствата на макарата са:

1. Най-широката гама от настройки за момента на запалване.
2. Диагностика на прекъсвания на запалването от първичната и вторичната намотка.
3. Искрогасене във вторичната верига с високоволтов диод.

Такива устройства се използват за двигатели с произволен брой цилиндри, но е строго необходима синхронизация с положението на разпределителния вал с помощта на подходящ сензор.

Неизправности на намотките и тяхната диагностика

Бобината за запалване е доста надежден елемент на системата, но не е имунизиран срещу всякакви неизправности, често свързани с неспазване на правилата за работа. Нека да разгледаме най-честите признаци на дефектна запалителна бобина:

• Нестабилни обороти на двигателя на празен ход.
• Двигателят спира, когато дроселната клапа се отвори рязко.
• Лампата "Проверка" светна.
• Без искра.

На първо място, ако възникне повреда в системата за запалване, трябва визуално да проверите бобината и да потърсите пукнатини, овъгляване, както и да проверите нейната температура и влажност. Ако запалителната бобина се нагрее, това може да означава, че е възникнало късо съединение между завъртания и устройството трябва да се смени. Високата влажност в зоната, където се намира запалителната бобина, също може да повлияе на работата на двигателя. Ако намотката е суха, без пукнатини, сажди и не е гореща, но все още има неизправност в системата, е необходимо да я диагностицирате.

Ако колата не запали, тоест стартерът завърта, но двигателят не запали, това може да означава, че няма искра от бобината на запалването.

1. Как да проверите запалителната бобина за функционалност за безконтактна разпределителна система за запалване? Необходимо е да изключите високоволтовия проводник, разположен в центъра на разпределителя на запалването, и да поставите този проводник на разстояние приблизително 5 милиметра от металния корпус на двигателя. След това завъртаме коляновия вал на двигателя със стартера и наблюдаваме наличието на искра в пролуката между контактната част на високоволтовия проводник, който е бил изключен от разпределителя, и корпуса на двигателя (масата).
2. При система за контактно запалване завъртането на коляновия вал от стартера е изключено от тази процедура, а именно: отстранете капачката на разпределителя на запалването и поставете контактите на прекъсвача на напрежението в затворено състояние. След това включваме запалването с лоста на прекъсвача, отваряме и затваряме контактите. Наличието на искра в пролуката между проводника и масата ни казва, че бобината на запалването работи правилно.

Ако диагностиката на бобината на запалването разкрие липса на искра, тогава трябва да проверите съпротивлението на бобината на запалването. За да направите това, ще ви е необходим обикновен мултиметър или омметър и технически паспорт за намотката, където можете да видите нейните параметри, включително съпротивлението на намотките. Преди да проверите бобината на запалването, изключете всички проводници и измерете съпротивлението на двете намотки една по една, докато съпротивлението на първичната намотка трябва да бъде по-малко от това на вторичната. Ако по време на измерванията се оказа, че съпротивлението на двете намотки съответства на фабричните параметри и при проверка „за искра“ няма искра, тогава можем да заключим, че е настъпила повреда на изолацията между завоите и корпуса.

Смяна на запалителната бобина

Ако бобината не работи и не може да бъде възстановена, тя трябва да бъде заменена. Можете да закупите абсолютно същия оригинален или да изберете подобен, но техните характеристики не трябва да се различават с повече от 20-30 процента, а също така да имат еднакво закопчаване и дизайн. Например, за домашни автомобили VAZ-2108 - 2109 с електронни бобини 27.3705 от местен производител са подходящи бобини 0.221.122.022 от Bosch, които не се различават много по параметри. В този случай разпределението на параметрите ще бъде от 10 до 15%.

Обобщавайки, може да се отбележи, че при писането на статията е използвана реална информация за проблемите, пред които е изправен всеки шофьор. Всички бобини са практически еднакви една от друга по отношение на принципа на действие, но не всички от тях са взаимозаменяеми, например бобини с механично разпределение на запалването не могат да работят с безконтактно разпределение и обратно.

SwapMotor.ru

Принцип на действие и конструкция на бобината за запалване

Добре дошли, приятели, в сайта за ремонт на автомобили Направи си сам. Запалителната бобина (модул) е един от ключовите компоненти на автомобила, осигуряващ своевременно запалване на въздушно-горивната смес и нормална работа на двигателя.

Устройство на запалителната бобина

Целта на запалителната бобина е да повиши стандартното напрежение на автомобила (12 волта) до по-висок потенциал, което гарантира появата на мощна искра между електродите на запалителната свещ. Резултатът е запалване на работната смес, движение на буталата, въртене на коляновия вал и движение на машината.

Конструктивни характеристики и видове бобини за запалване

Дизайнът на бобината за запалване е изключително прост. Основата на устройството е конвенционален трансформатор с две намотки. Между „първичния“ и „вторичния“ има стоманена сърцевина. Цялата конструкция е защитена от изолиран корпус.

Всяка намотка има свои собствени характеристики:

За „първичната“ се използва дебела тел от висококачествена мед. Броят на оборотите е 100-150. Входно напрежение - 12 Волта;

- „вторичната“ се навива върху първичната намотка. Съдържа от 15 до 30 хиляди оборота. Използваният материал (както и в първия случай) е медна тел, но с различно напречно сечение.

Описаната по-горе система е типична за различни видове намотки - индивидуални и двойни. Работното напрежение на вторичната страна на устройството е 35 хиляди волта.

Ролята на изолационния състав се изпълнява от трансформаторно масло, което се намира вътре в продукта. В допълнение към изолацията, маслото изпълнява и друга функция - предпазва устройството от прегряване.

Видовете намотки могат да бъдат:

1. Общи. Такива устройства се използват в автомобили, където има или няма разпределител. Дизайнът на този продукт е описан в раздела по-горе. По-специално, устройството се състои от две намотки, стоманена сърцевина и външен корпус. Генерираният импулс се изпраща към електродите на запалителните свещи.

2. Индивидуален. Уредите се използват в автомобили с електронно запалване. Особеността е наличието на „първично“ вътре във „вторично“. Индивидуално устройство е инсталирано директно на всяка свещ.

3. Двойна. Използват се в автомобили с електронно запалване. Особеност на това устройство е наличието на двойни проводници, които гарантират подаването на искра към две горивни камери наведнъж. В този случай ще има само една камера в такта на компресия, а за втората запалването е на празен ход.

Как работи бобината за запалване?

Познавайки структурата на блока, е много по-лесно да разберете принципа на работа на бобината за запалване. Потенциалът от батерията (12 волта) се подава към „първичната“. След това в трансформатора се създава магнитно поле.

Периодично подаваното напрежение се прекъсва от прекъсвач, което води до намаляване на магнитните потоци и образуване на ЕМП в намотките.

Сега нека си припомним курса по физика, където законът за EMI (електромагнитна индукция) е добре обяснен. Казва, че размерът на ЕМП директно зависи от броя на завоите във веригата. Следователно във "вторичната" се образува по-високо напрежение.

Полученият потенциал се прехвърля директно към електродите на запалителните свещи, което допринася за появата на искра и запалването на приготвената горима смес.

В по-старите автомобили VAZ напрежението от устройството се разпределя към всички свещи с помощта на разпределител. Недостатъкът на устройството е недостатъчната надеждност, така че модерните устройства се комбинират в обща система и се разпределят към всяка свещ поотделно.

Основни повреди и методи за диагностика на бобината

По време на работа са възможни следните неизправности на бобината за запалване:

• Неизправности на двигателя;
• нестабилност на празен ход;
• трудности при регулиране на скоростта на празен ход;
• проблеми със стартирането на двигателя или невъзможност за стартиране на двигателя (това е особено вярно при студено време);
• липса на искра в една или повече свещи;
• потрепване при започване на движение и по време на пътуване.

Ако подозирате неизправност, важно е да знаете как да проверите запалителната бобина. Продължете по следния алгоритъм (използвайки примера на VAZ-2108-2109):

1. Подгответе инструментите, които ще ви трябват, за да завършите работата. Тук се нуждаете от тестер (можете да използвате обикновен мултицет, който има режим на омметър), както и ключ „осем“ (може да бъде отворен или пръстен).

2. Извършете подготвителна работа. По-специално, проверете устройството, без да го сваляте от автомобила. За да направите това, премахнете „минуса“ от източника на захранване, извадете проводника, идващ от модула, изключете проводниците, които са свързани към клемите на бобината.

За да развиете винтовете, използвайте гаечен ключ "осем". В същото време запомнете позицията на проводниците, така че когато ги върнете на мястото им, няма да направите грешка.

Самата проверка се извършва на няколко етапа:

1. Диагностика на изправността на първичната намотка. Свържете една сонда на мултицет към изход „B“, а втората към изход „K“ (това е началото и краят на първичната намотка). Поставете превключвателя в режим на измерване на съпротивлението (трябва да е на 0,4-0,5 Ohm).

2. Диагностика на изправността на навивките на вторичната намотка. За да проверите тази част от бобината, свържете сондата на мултиметъра към изхода „B“, а втората към клемата на самия проводник. Измерванията трябва да показват съпротивление от 4,5-5,5 kOhm.

3. Диагностика на целостта на изолационното покритие. Свържете една от сондите на тестера към изход “B” на устройството, а с другата докоснете външната част. В този случай съпротивлението трябва да бъде около 50 mOhm или повече. Ако поне една от 3-те проверки е неуспешна, тогава бобината трябва да бъде сменена.

Когато работите със запалителната бобина, трябва да вземете предвид няколко полезни съвета, може би някой ден те ще ви бъдат полезни.

Не оставяйте запалването включено за дълго време (при условие, че двигателят не работи). Подобен пропуск води до намаляване на живота на намотката и нейното бързо разпадане.

Почистете и диагностицирайте състоянието на продукта. Проверете качеството на фиксиране на проводниците. Обърнете специално внимание на проводниците с високо напрежение. Освен това се уверете, че няма навлизане на влага в корпуса или вътрешността на устройството.

Не изхвърляйте кабелите далеч от устройството, докато запалването е активно. Ако това трябва да се направи, използвайте специални ръкавици.

Както се вижда от статията, дизайнът и работата на бобината за запалване, както и нейната поддръжка, не трябва да създават проблеми дори за начинаещ автомобилен ентусиаст. Основното нещо е да бъдете внимателни към колата си, да обърнете внимание на описаните по-горе неизправности и незабавно да проверите бобината за запалване за дефекти.

Ако се открият повреди, опитайте се да не отлагате подмяната на устройството. В противен случай по пътя могат да възникнат проблеми със стартирането на двигателя.

RemontAvtoVaz.ru

Конструкция и принцип на действие на запалителната бобина

Здравейте отново приятели! Продължавайки темата за такава сложна автомобилна система като електронното запалване, предлагам да разглобя нейния интегрален и без съмнение основен елемент, наречен бобина за запалване! В края на краищата, именно това гарантира появата на необходимото напрежение върху електродите на запалителната свещ, което осигурява запалването на горимата смес и съответно движението на самия автомобил. С други думи, механизмът увеличава стандартните 12 волта огромен брой пъти, до 35 хиляди волта. Поради какво и как точно се случва това ще се опитам да ви обясня днес.

Характеристики на дизайна

И така, какво е бобина за запалване? Като цяло това е обикновен автомобилен трансформатор с проста конструкция! Устройството му се състои от двуслойна изолирана намотка и стоманена сърцевина. Първият такъв слой е предназначен за импулси с ниско напрежение (6-12 V), той е направен от медна тел с по-голям диаметър с брой навивки от 100 до 150.

Вторият слой вече е създаден от проводници с малко сечение и се намира под първичната намотка, контактувайки с единия край с отрицателния си извод. Поради огромния брой навивки (до 30 хиляди) и позицията на медния проводник се генерира високо импулсно напрежение. Токът се подава от положителния край на вторичната намотка през централния извод на бобината. От своя страна металната сърцевина е поставена точно в средата на запалителната бобина, като значително увеличава магнитното поле на намотките.

Всички гореописани елементи са запечатани в специален корпус, който всеки автомобилен ентусиаст може да види под капака на колата си, независимо дали е на инжектора или на карбуратора. Изолацията играе специална роля в такава конструкция и в електротехниката като цяло. Осигурява се от специален капак на корпуса, на който между другото има клеми за първичната и вторичната намотка (повече подробности в диаграмата), както и трансформаторно масло. Течността изпълнява и друга важна функция - охлаждане.

Какви видове бобини за запалване има?

В момента, приятели, вашият смирен слуга е преброил до три вида бобини за запалване. Всички те играят една и съща роля, но въпреки това имат различен дизайн, а понякога дори и различен принцип на работа. Сега ви предлагам да отделите достатъчно време на всеки от тях!

Общ тип – класически

Бобина за запалване от общ тип работи в тандем със специален разпределител (разпределител), който провежда импулса към желания цилиндър. Използва се при автомобили с всякаква система за запалване. Целият процес на създаване на искра изглежда така:

• Напрежението от батерията, подадено към устройството, следва завоите на първия слой проводник.
• По този начин се създава магнитно поле, поради което се генерира импулс с високо напрежение върху вторичната намотка.

Забележка: за да се изчисли изходното напрежение, броят на навивките на втория слой проводник трябва да се умножи по индукцията на полето на първичната намотка. Това означава, че колкото повече завъртания има на вторичната намотка, толкова по-голям е съответно изходният ток.

• Желязното ядро, просто като е в корпуса, увеличава магнитното поле, а с него и напрежението.
• Трансформаторното масло помага за намаляване на температурата от възможно текущо нагряване.

Поради факта, че капакът на такава бобина за запалване е херметически затворен към тялото, устройството практически не подлежи на ремонт. За да сте сигурни, че е дефектен, трябва да измерите съпротивлението на завоите му. Всяка бобина има свой собствен индикатор и трябва да го знаете; възможните отклонения по време на измерване ще означават повреда на устройството.

Двойна или двойна намотка

Работата на този тип запалителна бобина не изисква разпределител в системата и може да бъде свързана към запалителните свещи по два начина:

1. Импулсите се подават през няколко проводника с високо напрежение.
2. Използване на един високоволтов проводник и накрайник.

Въпреки факта, че тялото се различава значително от общия тип бобини, вътрешната структура е почти идентична с тях. Единствената разлика е чифт щифтове за изпращане на импулси. Да, правилно чухте, има два изхода и съответно искрата отива към две свещи наведнъж. Знаете ли, че едновременният край на такта на компресия в два цилиндъра наведнъж е нереалистичен? Ако не, сега знаете със сигурност.

Така че, в момента на искрово запалване, краят на хода ще бъде само в един цилиндър, където сместа въздух-гориво ще бъде успешно запалена. Във втория искрата ще бъде абсолютно глупава, с други думи, празен ход. След известно време обаче всичко ще се промени точно обратното.

Вероятно сте забелязали, че говорим само за два цилиндъра, но как двойна намотка се справя с 4? В никакъв случай, такива устройства се използват главно в мотоциклети с електронно запалване, но за кола има бобина с четири извода или, казано по-просто, модул за запалване. Обсъдихме го в миналата статия, помниш ли?

Персонализирана бобина за запалване

Този тип бобина за запалване има това име с причина. Всяка подгревна свещ на захранващия блок получава своя собствена, индивидуална запалителна бобина, откъдето идва и името. Всичко изглежда доста просто, устройството е инсталирано директно върху самата свещ. По този начин няма нужда да се използват бронирани проводници във веригата, но въпреки че устройството има напълно различно тяло, принципът на действие остава същият. Всяка отделна бобина се различава по дизайна на сърцевината си, оттук и двата й типа:

Как работи този механизъм като цяло? По принцип същността е същата, но за да пресъздам това, което се оказва вече остаряла съветска намотка в по-компактни размери и в същото време да я направя с порядък по-ефективна, трябваше да променя нещо.

• Сега има две ядра, вътрешната остава в средата, а външната се изнася извън намотката.
• Намотката се извършва, както преди, на два слоя, но единствената разлика е, че вторичната е разположена върху първичната.
• Диод - прикрепен към вторичната намотка и предпазва двата слоя от високи натоварвания.

В заключение

Е, какво да кажа, приятели, този тип запалителна бобина определено е по-лека от предшественика си, както в пряк, така и в преносен смисъл! Той е компактен, изисква по-малко енергия и е по-надежден. Според мен лидерът в тази надпревара е очевиден.

Повтарям: почти всички елементи на запалването са трудни за ремонт и бобината за запалване не е изключение. Подмяната в повечето случаи е просто подмяна.

Разглобихме самата запалителна бобина отвътре и отвън. Структура, принцип на работа, разновидности - говорихме за всичко, изглежда. Но по някаква причина искам да говоря за това и да говоря за това! Затова в бъдеща статия ще ви кажа как да идентифицирате неуспешна единица, как да направите всичко внимателно и правилно! Признаци за дефектна бобина за запалване, собствена диагностика и много повече в следващата публикация! На това поставям удебелено многоточие и очаквам с нетърпение нови срещи на страниците на нашия блог! До скоро…

Поздрави, Максим Марков!

carsmotion.ru

Запалителна бобина в автомобилни системи

Запалителната бобина (да я наречем накратко бобина за запалване) е един от най-важните компоненти на всяка система за запалване, чиято основна задача е да преобразува токове с ниско напрежение в токове с високо напрежение, за да произведе импулс с високо напрежение на свещта .

Понякога както в ежедневието, така и в специализираната литература се среща друго име за бобината - „макара“.

По същество бобината за запалване е трансформатор с висок коефициент на трансформация. Колкото по-високо е напрежението във вторичната намотка, толкова по-висока е стойността на този коефициент. Увеличаването на коефициента обаче обикновено води до увеличаване на размерите на устройството, което ограничава този процес, тъй като в двигателното отделение на модерен автомобил няма толкова много място. Макарата трябва също така да има възможност за бързо зареждане след подаване на високоволтов импулс към запалителната свещ, особено при повишени обороти на двигателя на превозното средство.

Конструкция и принцип на действие на бобината за запалване

Всъщност дизайнът на бобините за запалване (IC) не се е променил от момента, в който се появи първата кола. Както бе споменато по-горе, калерчето за запалване е трансформатор (опростена намотка на Ruhmkorff), състоящ се от две намотки, обикновено направени от медна сплав. Първичната намотка е от по-дебел проводник и има около 100-150 намотки, а вторичната намотка е от тънък проводник и има до 30 000 намотки. Тъй като първичната намотка генерира повече топлина от вторичната, тя е разположена по-близо до ядрото на трансформатора.

В наши дни бобините често се допълват с допълнително съпротивление, за да се увеличи напрежението във вторичната намотка, като същевременно се поддържа относително малък размер на устройството.

Бобините могат да имат битумна или маслена изолация, като последната позволява производството на бобини за запалване с различни конфигурации. Различни синтетични материали, които днес се използват широко при производството на този елемент от системата за запалване, осигуряват добра адхезия между всички части на бобината. Преди това при проектирането на бобини за запалване се използва отворена магнитна верига, но днес се използва и нейната затворена версия.

Принципът на работа на това устройство е доста прост. В първичната намотка на трансформатора протича постоянен ток с ниско напрежение (12V, а при по-старите автомобили и мотоциклети - 6V) и в момента, когато е необходима искра на свещта, контактите на първичната верига се отварят.

В зависимост от вида на системата за запалване, прекъсването на контакта се извършва с помощта на механично устройство или с помощта на транзисторни или тиристорни ключове (по електронен път). Съгласно закона за електромагнитната индукция във вторичната намотка се създават токови импулси с високо изходно напрежение, което може да се изчисли по формулата: стойност на напрежението = брой навивки * индукция на намотка.

Свързване на запалителната бобина - на какво е важно да обърнете внимание

Смяната на повредена запалителна бобина сама по принцип не е толкова трудна, особено ако следвате редица препоръки. Първият от тях е, че както при всяка друга намеса в работата на електрическите устройства и системи на автомобила, е необходимо да се изключи захранването на бордовата мрежа. За да направите това, просто отстранете терминала, означен с „-“ от акумулатора на автомобила.

Ако не сте напълно сигурни, че макарата е свързана правилно, тогава е по-добре да намерите диаграма за конкретна марка автомобил в интернет, за щастие това не е трудно да се направи в наши дни или се свържете със специалист, тъй като неправилно свързано устройство може сам по себе си се повреди и причини повреда на други компоненти на запалването.

Втората, но не по-малко важна препоръка е, че преди да изключите старата бобина за запалване, трябва да запомните или още по-добре да скицирате къде и как са свързани проводниците за високо напрежение, особено при смяна на модул за запалване, който има няколко бобини и много проводници . Когато свързвате макарата или модула за запалване, всички крепежни елементи и контакти трябва да бъдат плътно затегнати, тъй като пропуските в тях ще доведат до значителни течове на ток.

Диагностика и възможни повреди на късо съединение

Въпреки факта, че съвременните бобини за запалване са доста надеждни устройства, понякога те все още се провалят. Освен това много често причините за повреда са неправилна работа или неправилни действия при търсене на неизправности в работата на цялата система за запалване.

Така например проверката на искрата на запалителните свещи с изключен основен проводник за високо напрежение, който преминава от бобината към прекъсвача, може да доведе до изгаряне не само на самата бобина, но и до повреда на други скъпи компоненти, особено ако говорим за електронна система за запалване. Използването на свещи с лошо качество или дефектни също може да доведе до счупване на запалителната бобина. Това се случва поради обратни газове, които корозират силиконовия (или гумения) връх на макарата/модула за запалване.

Можете да проверите всичко със следното устройство, което е показано на тази снимка.

Най-често срещаният признак за неизправност на бобината е нейната висока температура, дори когато двигателят е изключен.

Причината за това може да е доста дълго активно положение на ключа в ключа за запалване, което води до повишено натоварване на бобината. Това от своя страна води до прегряване на намотките на калерчето, което, ако се повтаря често, може да доведе до тяхното изсъхване и разпадане. Прегряване може да възникне и поради износване на силиконовите накрайници, причинявайки утечка на ток.

Отделно, заслужава да се отбележи, че въпреки че понякога е възможно шофиране с дефектна бобина или бобини за запалване, това може да доведе до не много добри последици. Например, катализаторът в изпускателната система може да се стопи и разходът на гориво може да се увеличи с до 25% поради спад в ефективността и намаляване на мощността на двигателя.

Няма искра от бобината за запалване - какво да правя?

Един от най-неприятните моменти за всеки шофьор е липсата на искра на запалителната бобина. Причината за това обаче не винаги се крие в самата бобина. Преди проверка на бобината е необходимо да се извърши визуална проверка на двигателното отделение, като се обърне специално внимание на състоянието на проводниците за високо напрежение, блока за управление на запалването (в електронна система) и разпределителя (в контакт и без контакт). контактни системи). Ако има следи от замърсяване (петна от машинно масло, пясък или петна от вода), те трябва да бъдат внимателно отстранени с чиста и суха кърпа. След това трябва да инспектирате и проверите всички контакти и изолация на кабелите, ако бъдат открити повредени участъци, заменете части и компоненти с нови.

Ако след горните стъпки искра все още не се появи на бобината, тогава трябва да се уверите, че запалителните свещи, ECU и прекъсвачът на разпределителя работят правилно. По-добре е да започнете проверката със свещите. След като извадите проводника на свещта от всеки от тях на свой ред, трябва да го донесете на разстояние 5-8 mm до всяка небоядисана метална част на тялото и да включите запалването. Когато стартерът се върти, трябва да се появи искра, а нейният блясък трябва да бъде бледо синкав оттенък. Ако искрата е яркочервена, оранжева, бяла или напълно липсва, тогава проблемът наистина е в дефектна бобина за запалване.

Ако има нормална искра на свещите, трябва да преминете към проверка на разпределителя, като първо проверите капака му, който трябва да е без никакви механични повреди. Ако е силно замърсен, трябва да се почисти с чиста кърпа, напоена с бензин. Централният карбонов контакт на разпределителя не трябва да „замръзва“; това може да се провери, като просто го преместите с пръст.

Сред неизправностите на разпределителя често има проблеми с ротора, чиято изолация може да бъде повредена. За да проверите състоянието му, трябва да изключите централния високоволтов проводник от ротора и ръчно да отворите и затворите контактите на прекъсвача. Ако роторът работи правилно, няма да има искри в пролуките.

Как да проверите бобината на запалването?

Що се отнася до проверката на модулите за запалване, които имат няколко намотки, това е малко по-сложно от оценката на състоянието само на една намотка.

Най-простият метод е да изключите конекторите от всяка бобина един по един, докато двигателят работи. Когато изключите проводника от работеща бобина, ще чуете спадове в работата на двигателя („тройки“), но изключването на дефектната бобина няма да има ефект. Именно тази бобина трябва да се смени. Запалителните свещи също могат да помогнат за намиране на дефектна бобина. По правило електродите на запалителната свещ на дефектна макара имат отлагания от черен въглерод. Много съвременни автомобили имат система за самодиагностика и неизправност в една или друга бобина за запалване ще се покаже на арматурното табло под формата на специален код, чието значение може да се определи от сервизната книжка.

За да сте сигурни, че бобината е счупена, можете да я извадите от колата и да измерите съпротивлението на първичната и вторичната намотка. Въпреки това е по-добре да извършвате тези действия на повечето съвременни модели автомобили в специализиран автомобилен сервиз, тъй като неправилното изключване на бобината или модула за запалване може да доведе до повреда на ECU.

При автомобили с една бобина за запалване проверката ще отнеме малко по-малко време, особено след като при системи за запалване без електронни блокове за управление тази част може да бъде премахната независимо, без да се страхувате да повредите нещо. След отстраняване на намотката, първата стъпка е визуална проверка. Повърхността на корпуса не трябва да бъде покрита с дебел слой мръсотия и сажди или да има механични повреди. Мръсотията, колкото и да е странно, е една от основните причини за текущи течове. След това трябва да проверите намотката за вътрешни прекъсвания в намотките, за които ще трябва да я позвъните с помощта на специално устройство - омметър. Тази операция трябва да започне с първичната намотка, чието съпротивление, ако работи правилно, трябва да бъде много по-малко от вторичната.

Ако горните стъпки не помогнаха да се идентифицира неизправността, тогава в този случай има още един метод. Ще трябва да свържете първичната намотка на бобината към източник на постоянен ток (батерия) и да свържете паралелно кондензатор с абсолютно същия капацитет като този, инсталиран в системата за запалване. Свържете свещ към вторичната намотка и включете източника на захранване няколко пъти. Появата на характерен пукащ звук ще покаже наличието на повреди в намотката на устройството.

Ремонт и подмяна - цени в Русия и страните от ОНД

Средната цена на ремонта и подмяната на бобини/модули за запалване в автосервизи в Русия и страните от ОНД в руска валута:

• подмяна на върха на силиконовата намотка - от 100 рубли;
• подмяна на бобина за запалване - от 200 рубли;
• подмяна на модула за запалване - от 250 рубли;
• диагностика на работата на бобината/модула на запалването – от 200 рубли

Цените не включват разходите за подмяна на компоненти.

Кои са най-добрите бобини за запалване?

Днес, когато икономиката на постсъветското пространство е отворена система, можете да намерите доста аналози на всякакъв вид продукт. Без преувеличение, същото може да се каже и за бобините за запалване.

В допълнение към оригиналните бобини за конкретен модел автомобил, пазарът на автомобилни резервни части предлага и универсални аналози от различни производители, включително китайски и руски заводи.

Няма ясен отговор на въпроса кои бобини за запалване са най-добри, тъй като някои модели имат както редица предимства, така и някои недостатъци. Така например една бобина ще служи дълго и правилно, но цената й също ще бъде висока, докато другата ще бъде малко по-евтина, но ще продължи по-кратко.

Въпреки това, в нашата епоха, когато автомобилите се сменят доста често, инсталирането на „вечни“ части също не винаги е препоръчително.

• Високоволтова макара ATS 04473 LADA Priora 1.6i/Kalina – от 700 рубли;
• BOSCH 0221504473 бобина за запалване LADA Samara/110-12/Priora/Kalina – от 1400 рубли;
• BOSCH 0221504473 бобина за запалване отделно за свещ VAZ 2112 1.6L – от 1750 рубли;
• HUCO 133826 бобина за запалване LADA Priora/Kalina – от 1350 рубли;
• BOSCH 0221503485 бобина за запалване FORD Fiesta/Fusion/Focus II – от 1580 рубли;
• HUCO 138809 бобина за запалване FORD Mondeo III – от 1700 рубли;
• CONCORD CI-8048 бобина за запалване FORD Fiesta/Fusion/Mondeo II,III/Focus II – от 2250 рубли;
• CHAMPION BAE409A/245 бобина за запалване RENAULT Megan II, NISSAN Almera Classic – от 3000 рубли;
• SWAG 60 92 1524 бобина за запалване за RENAULT 1.4 - от 4500 рубли;
• BOSCH 0986221001 запалителна бобина за RENAULT 1.6 - от 3500 рубли;
• Запалителна бобина BOSCH F 000 ZS0 221 за RENAULT 1.4 – от 2500 рубли;
• ASAM 30179 бобина за запалване RENAULT Logan/Clio/Megane 8V/Kangoo – от 1800 рубли;
• HUCO 133846 запалителна бобина TOYOTA Avensis/Corolla – от 2000 рубли;
• BOSCH 221504020 бобина за запалване TOYOTA Aygo/Rav 4/ Corolla/ Yaris – от 2500 рубли;
• BREMI 20166 бобина за запалване CHEVROLET Aveo, DAEWOO Matiz – от 1500 рубли;
• Запалителна бобина AMD AMDEL414 CHEVROLET Captiva/Aveo 1.4/ Lacetti 1.8 и 2.0/ Lanos/ Evanda – от 1400 рубли.

Запалителната бобина или популярно "бобина" е компонент от конструкцията на запалването. Той преобразува нискочестотното напрежение, идващо от акумулатора или автомобилния генератор във високо. Основната роля на бобината за запалване е да генерира електрически импулс върху запалителната свещ.

Структура

Бобината за запалване е по същество автомобилен трансформатор. Устройството на бобината за запалване е затворено в двуслойна намотка от кабели с изолация на всеки слой. Първият слой на намотката има сравнително малък брой навивки (от 100 до 150) на дебел меден кабел, предназначен за импулси с ниско напрежение (в сравнително нови машини - 12 волта, а в стари - 6). Вторият слой на намотката на запалителната бобина е разположен под първоначалната намотка, която е създадена от проводници с малък участък с голям брой навивки - от 15 до 30 хиляди, поради което се получава най-високото импулсно напрежение с висок коефициент.

В центъра на бобината за запалване е поставена желязна сърцевина, която увеличава магнитното поле на намотките. Цялата конструкция е затворена в рамка със специален капак, който осигурява изолация. Вътрешността на механизма е напълнена с трансформаторно масло за предотвратяване на нагряване на тока.

При по-старите автомобили намотките са направени с незатварящ се магнитен кабел, докато модерните автомобили са направени с късо съединение.

Операция

Принципът на работа на бобината за запалване е да предава необходимия токов импулс към разпределителя (разпределителя) чрез кабел за високо напрежение, от който напрежението се насочва равномерно през същите проводници за високо напрежение към отделен. След това на електродите се образува искра, която запалва горивото.

Схема на работа на устройство с 2 искри

През първия слой на намотката преминава импулс с постоянно напрежение. В момента, когато буталото достигне горната мъртва точка, контактите на прекъсвача на първата намотка се отварят и към втората намотка се подава напрежение. Впоследствие импулсът се предава през централния терминал към разпределителя и след това към запалителните свещи.

Днес активно се използват бобини за дистанционно запалване за отделна свещ (колкото цилиндъра, толкова трансформатори).

Персонализиран тип бобина

Индивидуална бобина за запалване намери своето приложение в електрическата верига с директно запалване. Подобно на конвенционален автомобилен трансформатор, той включва първи и втори слой на намотка. Има обаче една основна разлика - първият слой на намотката вече е поставен на мястото на втория, а вторият на мястото на първия (а не обратното, както е в стандартната схема). В центъра на първичната намотка има вътрешна сърцевина, а външната, съответно, на повърхността на вторичната.

Този дизайн може да има електрически възпламенителни елементи. Токът от втората намотка се предава директно към запалителната свещ чрез накрайник, състоящ се от силнотоков прът, пружина и изолационен материал. Бързото прекъсване на напрежението във втората намотка се извършва от високотоков импулсен диод.

Допълнителен резистор

Често, успоредно с работата на първата намотка, се стартира допълнително съпротивление, което се счита за допълнителен резистор.

При намалени скорости на захранващия блок контактите на прекъсвача са затворени за дълго време, така че прекомерно количество ток протича през намотката, загрявайки трансформатора. На стоманената намотка на резистора по време на процеса на нагряване температурният индикатор на електрическото съпротивление бързо се увеличава. Когато излишният ток преминава през бобината, съпротивлението на резисторната бобина става съответно по-силно и напрежението се регулира автоматично.

При повишени скорости контактите са почти винаги отворени, няма излишен ток, резисторът леко се нагрява и следователно допълнителното съпротивление намалява.

В момента на стартиране на двигателя към част от електромагнитната верига се свързва допълнително съпротивление чрез контактите на релето на стартера, като по този начин се увеличава енергията на искрата.

При някои, особено съветски, автомобили, за да стартирате двигателя с изтощен акумулатор, е необходимо принудително да заобиколите (или, просто казано, късо съединение) резистора с тоководещ проводник.

Неизправности

Запалителната бобина е част с дълъг експлоатационен живот. Въпреки това все още съществува възможност за загуба на проводими характеристики и повреда на това устройство.

1. Колкото повече време се използва трансформатор, толкова по-голям е рискът от късо съединение в него и в резултат на това прегряване на цялата част.
2. Продължителната работа при температури над 150 води до непоправимо състояние на запалителната бобина.
3. Ако батерията не осигурява необходимата мощност, това също води до неизправност на трансформатора. Тъй като за пълна работа е необходимо електричество (минималният коефициент на необходимото напрежение трябва да бъде най-малко 11,5 V).
4. Повреденият проводник също може да причини проблеми със запалителната бобина.
5. Често механизмът не генерира напрежение поради дефект в изолацията. Този проблем може да възникне, ако моторно масло или вода попаднат в трансформатора през износени уплътнения, причинявайки увеличаване на съпротивлението и загуба на баланса между напрежение и съпротивление.
6. Индивидуалният тип устройство е чувствителен към прекомерни вибрации от главата на цилиндъра. В резултат на това намотката бързо става неизползваема.

В някои случаи бобината на запалването може да бъде ремонтирана. Но у дома е доста трудно да се оцени степента на повреда и процента на вероятност за връщане на характеристиките му на работа. Ето защо се препоръчва да не пестите пари и да замените старото устройство с ново.

Преди да инсталирате нова част, важно е да проверите всички контакти и особено проводника за високо напрежение; Уверете се, че няма ръжда, корозия или други повреди на мястото на монтаж на трансформатора на превозното средство.

Заключение

След като научихме структурата на тази част, можем да заключим, че тя има много надеждни свойства поради своя дизайн. Срокът на експлоатация на намотките често достига двеста хиляди километра, което е впечатляващ резултат.

Не е нужно да имате специално автомобилно образование, за да разберете, че всеки елемент, включен в структурата на най-разпространеното средство за придвижване - колата - дори и най-малката, е много важен, а при липсата му нещата могат да доведат до катастрофа . Системата за запалване и особено истинското й сърце - бобината, не попадат в категорията на изключенията. Ето защо е толкова важно да имате разбиране за дизайна на бобината за запалване и нейния принцип на работа. Това ще бъде обсъдено допълнително.

Бобината за запалване (в противен случай може да се нарече и модул) е един от елементите на системата за запалване на автомобила, предназначен да преобразува напрежението с ниско напрежение от бордовата мрежа в импулс с високо напрежение. След това полученото високо напрежение предизвиква образуване на искра между електродите, принадлежащи на запалителната свещ, и запалва системата гориво-въздух.

Като цяло този механизъм е трансформатор, който има две намотки и може да се използва във всички системи: електронни, безконтактни и контактни. Но в зависимост от вида на намотката, нейната структура се характеризира с определени трансформации. Нека да разгледаме тези видове и тяхната структура.

1. Много дизайни на електронни системи за запалване могат да използват двойна намотка. Друго име за него е двутерминално. Този тип има две високоволтови клеми, които предизвикват едновременно искра на два цилиндъра. Освен това единият от цилиндрите е разположен в края на хода на компресия, а в другия искрата възниква на празен ход.

Този тип може да има повече от един тип връзка към запалителните свещи. По този начин това може да се случи с помощта на устройства, характеризиращи се с високи нива на напрежение. И друг метод се обяснява по следния начин: когато едната свещ е директно свързана през върха, а другата е свързана с помощта на гореспоменатия високоволтов проводник.

Забележително е, че двойка двойни намотки може да образува уникален единичен механизъм. В същото време той ще има ново име - четирипинов, което едва ли си струва да се обяснява.

1. Електронна система за директно запалване е доста доволна от индивидуална намотка. Монтажът от този тип се извършва заедно със запалването, чиято работа е изключително електронно управление, като задължителното условие е липсата на каквито и да е механични части. Запалването в такава бобина се извършва с помощта на разряд, идващ от кондензатор, поради което тази система се нарича директна. Основната функционална част на отделна намотка се състои от навивки, направени от медни проводници, за да се получи първичното напрежение и да се преобразува вторичната верига. От това следва, че механизъм от този тип включва две намотки - първична и вторична, като първата е разположена във втората. Дизайнът на първичната намотка се характеризира с наличието на вътрешна сърцевина, а около вторичната има външна сърцевина.

Персонализиран тип бобина може да съдържа компоненти на запалителя, като например електронни. Когато във вторичната намотка се генерира високо напрежение, то се прилага директно към запалителната свещ (това се прави с помощта на накрайник, състоящ се от прът за високо напрежение, изолираща обвивка и пружина). И за да може токът с високо напрежение във вторичната намотка да бъде прекъснат възможно най-бързо, там е монтиран диод, който също се характеризира с високо ниво на напрежение.

1. И трите горепосочени системи за запалване могат да използват обща намотка. В този случай задължително условие за система от електронен тип е наличието на разпределителен блок.

Подобно на описания по-горе отделен тип, този комбинира първичната и вторичната намотка.

Първият се състои от не по-малко от сто навивки дебела медна жица, която, за да може да предотврати внезапни скокове на напрежението заедно с късо съединение, е изолирана. Също така, първичната намотка има два терминала за ниско напрежение, които са разположени върху капака на бобината.

Що се отнася до вторичната намотка, тя съдържа много по-голям брой намотки (границата е обозначена с числото 30 000), също от медна, но по-тънка жица. Трябва да се отбележи, че като цяло вторичната намотка е разположена вътре в първичната, за разлика от отделната намотка.

Основната характеристика на всички анализирани видове е съпротивлението на намотките, което варира в зависимост от модела на механизма. Ако стойността се отклонява от оптималната стойност, това показва неизправност на намотката.

Трябва също така да се спомене, че намотките, за да могат да увеличат силата на магнитното поле, са разположени около сърцевина, изработена от желязо. И всичко това заедно образува структура, която е поставена в корпус с изолационен капак. В този случай намотката трябва да се напълни с трансформаторно масло - това трябва да предотврати нагряването на тока.

Как работи

Принципът на действие на запалителната бобина се основава на основните физични закони, които се преподават в училище. Може да се характеризира по следния начин: към първичната намотка се изпраща напрежение с ниско напрежение. Всичко това създава магнитно поле. Понякога това напрежение може да бъде прекъснато от прекъсвач, което води до рязко намаляване на магнитното поле заедно с образуването на електродвижеща сила в завоите на намотката.

Ако вярвате на физическия закон относно електромагнитната индукция, тогава големината на електродвижещата сила, която възниква по този начин, е пропорционална на броя на завъртанията в намотката на веригата. Това може да обясни факта, че във вторичната намотка се образува импулс с високо напрежение, тъй като там има голям брой навивки. Този импулс се изпраща към запалителната свещ. Освен това този процес не е типичен за отделния тип, тъй като този тип е инсталиран директно върху свещта.

Благодарение на този импулс, предаван от бобина, между електродите на свещта възниква искра, която предизвиква запалване на гориво-въздушната смес. И в момента, когато възникването на тази искра е просто необходимо, контактите в прекъсвача на разпределителя се отварят. В същия момент веригата на първичната намотка се прекъсва. В централния контакт на бобината се появява ток с високо напрежение, след което се изпраща отново - към контакта, срещу който се намира плъзгащият електрод в този момент. След всичко това веригата е затворена и импулсът преминава към свещта, принадлежаща на един от цилиндрите.

Малка препоръка: бобината не приветства особено дългосрочните натоварвания, така че е по-добре да включите запалването за дълго време, когато двигателят не стартира. Това е доказан факт, чието прилагане ще помогне да се увеличи максимално продължителността на описания механизъм.

Остарелите модели автомобили имаха такива намотки, напрежението от които се подаваше към всички свещи наведнъж с помощта на разпределител на запалването. Последният механизъм се оказа недостатъчно надежден и затова в съвременните автомобили започнаха активно да използват системи с индивидуални бобини, принадлежащи към всяка отделна свещ. В тази връзка енергията на искри се увеличи и нивото на радиосмущения, създадено от системата за запалване, напротив, намаля. Също така използването на тази система позволи да се сбогуваме с необходимостта от използване на проводници с високо напрежение, които често се оказват ненадеждни.

Бобината, като най-важният елемент от цялостната система за запалване, се нуждае от специално внимание и грижа. Затова това не трябва да се пренебрегва и да се очаква до последния момент, докато не излезе само този механизъм, но и цялата система за запалване, а по-късно и колата. Затова ви препоръчвам винаги да намирате време за извършване на поне основна диагностика на автомобила и по-специално на системата за запалване, особено ако принципът на нейната работа вече е известен. И нека колата никога не се проваля.

Видео „Премахване на запалителната бобина“

След като гледате видеоклипа, ще научите как сами да премахнете бобината за запалване.

Запалителната бобина е важна част от системата за стартиране на автомобила. Без използването му е невъзможно двигателят да стартира. Невъзможно е да стартирате двигателя без батерия, тъй като първата искра няма да се образува.

Структурата на тази част е доста проста, но от време на време, подобно на други части и елементи на автомобила, тя се проваля. Причината може да е неизправност или определен производствен дефект. Работата на бобината не се ограничава до стандартно стартиране на двигателя. Ако устройството внезапно се повреди, докато двигателят вече работи, това автоматично ще доведе до пълното му спиране.

Познаването на отговора на въпроса как да проверите запалителната бобина е лесен и сигурен начин да идентифицирате дефектна част и да разберете дали трябва да бъде заменена или не.

Предназначение

Основната цел на бобините за запалване е да трансформират електрическия ток с ниско напрежение, който се получава от батерията или генератора, в специален електрически импулс с достатъчно високо напрежение. Благодарение на този процес запалителните свещи произвеждат искрата, необходима за стартиране на двигателя.

Принцип на действие

Принципът на работа на описаното устройство е доста прост. Към първичната намотка на бобината се подава напрежение с ниско напрежение, което създава магнитно поле. Понякога такова напрежение се прекъсва напълно от прекъсвач, като по този начин допринася за рязкото намаляване на магнитното поле и образуването на оптимална електродвижеща сила в завоите на бобината за запалване.

Съгласно закона на физиката за електромагнитната индукция, индикаторът на генерираната електродвижеща сила е право пропорционален на броя на завъртанията на веригата. Поради тази причина се появява импулс с високо напрежение във вторичната намотка, където има повече навивки. Той преминава през проводници с високо напрежение и се подава към запалителната свещ. Благодарение на този импулс, който се предава от бобината, между електродите на свещта се появява искра, която запалва въздушно-горивната смес.

При по-старите модели автомобили напрежението от бобината на запалването се предаваше към свещите чрез разпределител на запалването. Такава схема не беше надеждна, поради което бобините на запалителните свещи на по-модерните автомобили се комбинират в специална система и се разпределят строго по една за всяка свещ.

Видове намотки

В момента има три основни типа бобини за запалване. Всеки от тях се характеризира със собствени дизайнерски характеристики и изисква по-внимателно разглеждане:

• класически, които се използват на автомобили със системи за запалване с разпределител;
• двуизводен - използва се в стандартна система за запалване с директно захранване с електрическо напрежение;
• индивидуален - в тази система има една намотка за всяка свещ.

И трите вида са сходни по дизайн, с изключение на някои нюанси. Класическата версия се състои от две намотки - вторична и първична. Вторият се поставя вътре в първия. Разликата между намотките е броят на използваните навивки на проводника, както и дебелината на проводника.

Във вътрешната част на тези намотки има сърцевина, изработена от феромагнитна сплав. Всяка намотка има два терминала. В първичната и двете са входни. Във вторичния един извод е изходът, а вторият е свързан към първичната намотка. Всички горепосочени елементи са поставени в запечатан корпус. Що се отнася до проводниците, те излизат на капака на корпуса.

Двутерминалната бобина се различава от класическата версия по наличието на две сърцевини - вътрешната, която се поставя в намотките, и външната, която се намира над тях. Вместо един високоволтов извод на вторичната намотка, такава намотка има само два от тях.

Що се отнася до отделната намотка, тя се различава по това, че не първичната, а вторичната намотка е поставена отгоре. В този случай неговата клема за високо напрежение е свързана към специален накрайник, който се поставя върху клемата на свещта.

Всички видове намотки са неразделими и не подлежат на ремонт. Тези елементи трябва да се проверяват и подменят своевременно. Това е много важно, тъй като прекъсването или късото съединение на намотките може да причини неизправности и също така да доведе до пълна неработоспособност на двигателя.

Неизправности на основната бобина за запалване и техните причини

Може да има няколко причини за различни неизправности в бобините за запалване. Сред най-често срещаните от тях са следните:

1. Късо съединение във вътрешната част на устройството.
2. Прегряване на бобината поради постепенното й износване.
3. Увеличено време за зареждане на бобината. Това се случва поради източник на ниско напрежение, тоест слаба батерия. Това впоследствие води до преждевременно износване или повишено натоварване на блока за управление на запалването.
4. Нарушаване на херметичността на компонентите в двигателя. Течовете могат да причинят късо съединение, като по този начин причинят неизправност в цялостната система за запалване.

Трябва да знаете причините за повредата на бобините за запалване. Ако не ги елиминирате, съществува риск от бърза повреда на по-новите елементи.

Симптоми на неизправности или на какво трябва да обърнете внимание

Какъвто и тип намотка да е монтирана в автомобила, след определен период на работа тя може да се повреди.

Могат да бъдат идентифицирани следните симптоми на дефектна бобина за запалване:

• слабо ускорение;
• загуба на мощност;
• грешни индикатори на арматурното табло;
• превключване на двигателя в безопасен режим;
• Най-сериозният признак за повреда на свещта е, че двигателят не стартира.

Изброените признаци на неизправност на бобината на запалването могат да се появят както при определен режим на работа на двигателя, така и при постоянен режим.

Инструкции за проверка на бобината на запалването с мултицет

Проверката на описания елемент е процес в три стъпки. Започва с внимателна подготовка. След това се извършва визуална проверка и всичко завършва с тестване на системата със специални инструменти.

Функционирането на бобината може да се провери на професионални диагностични стендове в специални сервизи и дилърски центрове. За да направите това сами, ще трябва да използвате мултицет. Този инструмент е универсално диагностично устройство с възможно най-широк спектър от приложения.

Подготвителни операции

Преди да започнете да диагностицирате самата бобина за запалване, ще трябва да подготвите мултиметър. Това устройство може да определи точни показания на напрежението и нивото на електрическо съпротивление в ома.

Съвременните автомобили имат различни видове бобини за запалване. Параметрите на всеки модел са посочени от PTS на всеки автомобил. Такива показатели трябва да се знаят, за да може да се постави диагноза. Тестът се състои в идентифициране на такъв параметър като съпротивлението на бобината на запалването, тоест съпротивлението на вторичната и първичната намотка. Ако по време на процеса на проверка не е възможно да се открият индикатори за съпротивление, ще бъде възможно да се разчита на общоприети признаци.

Визуална инспекция

Характеристиките на външната система може леко да се различават в зависимост от модела. Различават се следните характерни елементи:

• капак;
• кадър;
• централно разположен терминал;
• два контакта.

По време на визуалната проверка на елемента ще трябва внимателно да проучите състоянието на тялото и да се опитате да откриете пукнатини, чипове и изгорени участъци на повърхността. Поради факта, че тялото е направено от твърда гума и съответно не позволява преминаването на ток, неизправността на устройството ще бъде свързана най-вече с вътрешни повреди.

Ако в процеса на изследване на състоянието на външните характеристики на бобината се установят определени проблеми, елементът ще трябва да бъде заменен с нов. Новата бобина трябва стриктно да отговаря на всички необходими технически характеристики - съпротивление на намотката, продължителност и енергия на искра. Ако не се открият проблеми с външни характеристики, можете да продължите към проверка на първичната и вторичната намотка.

Проверка на първичната намотка

На този етап трябва да свържете мултиметъра към отрицателните и положителните клеми и да настроите устройството да измерва нивото на съпротивление. Въпреки факта, че устройствата от различни автомобили се характеризират с различни нива на съпротивление, индикаторът варира в диапазона от 0,4 - 2 ома.

Ако по време на диагностичния процес устройството покаже стойност в този диапазон, можем да преценим годността на устройството. Показването на стойност от 0 Ohm директно показва, че е възникнало късо съединение в намотката. Ако получената стойност е безкрайност, в електрическата верига е настъпило прекъсване. След като проверите първичната намотка, можете да започнете да откривате проблеми с вторичната.

Проверка на вторичната намотка

По време на този тест сондите на мултиметъра ще трябва да бъдат свързани към положителния контакт и към проводниците за високо напрежение. Ако устройството има специално пластинчато ядро, параметрите на съпротивлението ще бъдат в диапазона 6 - 9 kOhm. Всички останали категории намотки ще надхвърлят 15 kOhm.

Сравнение на резултатите от измерването с нормализирани стойности

След проверка и определяне на нивото на съпротивление на двете категории намотки, всички получени показания трябва да бъдат сравнени със стандартните параметри, установени от производителя. Пълната проверка на двойна бобина е по-трудна задача. Първичната намотка в намотките от този тип е свързана директно към конектора.

Стандартната верига с двойна намотка е малко по-различна от обичайната и познаването й е необходимо в процеса на проверка на първичната намотка. Вторичната намотка ще звъни без проблеми. За тази цел е достатъчно просто да свържете тестера към двойка проводници за високо напрежение.

Дефекти на бобината, които не се откриват от тестера

В допълнение към проблемите с намотката, които могат да бъдат определени с помощта на мултицет, има и други дефекти, които не могат да бъдат определени с помощта на това устройство. Повечето от тях се определят чрез външен преглед.

Проблеми от този вид включват повреда на контакта и изтичане на масло поради силни вибрации. Елементарното прегряване на намотката може да показва нарушение на нейната плътност.

Независимо от откритата неизправност, бобината не може да бъде ремонтирана. Всичко, което можете да направите, е да замените частта с нов елемент.

заключения

Автомобилната запалителна бобина може да се класифицира като свръхпрецизно и доста чувствително устройство. Всяко, дори и най-незначителното отклонение от нормата може да доведе до доста сериозни повреди и неизправности на компонентите на автомобила по време на последващата му работа. Не забравяйте също, че намотката е устройство, което не може да бъде ремонтирано. Ако бъдат открити някакви неизправности, частта ще трябва да бъде напълно сменена.

(9 оценки, средно: 4,22 от 5)

Запалителната бобина се използва като високоволтов повишаващ трансформатор - устройство за съхранение на електрическа енергия в индуктивност, за създаване на дъгов разряд върху електродите на свещта с продължителност 1-3 ms.

Принципът на работа на бобината за запалване

Ориз. Запалителна бобина в секция: 1 - изолатор; 2 - корпус, 3 - изолационна хартия, 4 - първична намотка, 5 - вторична намотка, 6 - изходна клема на първичната намотка (обозначения: “1”, “-“, “K”), 7 - контактен винт, 8 - централен терминал високо напрежение, 9 - капак, 10 - захранваща клема (обозначения: “+B”, “B” “+”, “15”), 11 - контактна пружина, 12 - скоба, 13 - външен проводник, 14 - сърцевина.

Фигурата показва напречно сечение на бобината на запалването и една от схемите за свързване на намотките. Нека повторим казаното по-рано: бобинае трансформатор с две намотки, навити на специално ядро.

Първо, вторичната намотка се навива с тънка жица и голям брой навивки, а върху нея първичната намотка се навива с дебела жица и малък брой навивки. Когато контактите са затворени (или по друг начин), първичният ток постепенно нараства и достига максимална стойност, определена от напрежението на батерията и омичното съпротивление на първичната намотка. Увеличаващият се ток на първичната намотка среща съпротивлението на ЕДС. самоиндукция, насочена срещу напрежението на батерията.

Когато контактите са затворени, токът протича през първичната намотка и създава в нея магнитно поле, което пресича вторичната намотка и в нея се индуцира ток с високо напрежение. В момента, в който контактите на прекъсвача се отворят, се индуцира ЕДС както в първичната, така и във вторичната намотка. самоиндукция. Според закона на индукцията, колкото по-голямо е вторичното напрежение, толкова по-бързо изчезва магнитният поток, създаден от магнитния ток на първичната намотка, толкова по-голямо е съотношението на броя на завъртанията и толкова по-голям е първичният ток в момента на прекъсване .

Този дизайн е типичен при изграждане на системи за запалване, използващи контакти на прекъсвач. Феромагнитното ядро ​​може да бъде наситено с първичен ток, което би довело до намаляване на енергията, акумулирана в магнитното поле. За да се намали насищането, се използва отворена магнитна верига. Това ви позволява да създавате бобини за запалване с индуктивност на първичната намотка до 10 mH и първичен ток от 3-4 A. По-висок ток не може да се използва, т.к. При този ток контактите на прекъсвача могат да започнат да горят.

Ако индуктивността в бобината е Lk = 10 mH и токът I = 4 A, тогава енергията W в бобината може да се съхранява не повече от 40 mJ с ефективност = 50% (W = Lk * I * I/2) . При определена стойност на вторичното напрежение между електродите на свещта възниква електрически разряд. Поради увеличаването на тока във вторичната верига, вторичното напрежение рязко спада до така нареченото дъгово напрежение, което поддържа дъговия разряд. Напрежението на дъгата остава почти постоянно, докато енергийният резерв стане по-малък от определена минимална стойност. Средната продължителност на запалване на батерията е 1,4 ms. Обикновено това е достатъчно, за да запали сместа въздух-гориво. След това дъгата изчезва; а остатъчната енергия се изразходва за поддържане на затихнали колебания на напрежението и тока. Продължителността на дъговия разряд зависи от количеството съхранена енергия, състава на сместа, скоростта на въртене на коляновия вал, съотношението на компресия и др. С увеличаване на скоростта на въртене на коляновия вал времето на затворено състояние на контактите на прекъсвача намалява и първичният ток не има време да се увеличи до максималната стойност. Поради това количеството енергия, натрупано в магнитната система на бобината на запалването, намалява и вторичното напрежение намалява.

Отрицателните свойства на системите за запалване с механични контакти се проявяват при много ниски и високи обороти на коляновия вал. При ниски скорости на въртене между контактите на прекъсвача възниква дъгов разряд, който поглъща част от енергията, а при високи скорости на въртене вторичното напрежение намалява поради "подскачането" на контактите на прекъсвача. Контактните системи отдавна не се използват в чужбина. По нашите пътища все още се движат автомобили, произведени през 80-те години.

Някои бобини за запалване работят с допълнителен резистор. Наблизо е показана функционална схема за свързване на такава бобина към контактна система за запалване.

Ориз. Схема на свързване на запалителната бобина с контактната система за запалване: 1 - свещи, 2 - разпределител, 3 - стартер, 4 - превключвател за запалване, 5 - соленоидно реле на стартера, 6 - допълнително съпротивление, 7 - бобина за запалване.

Диаграмата на свързване на намотките на бобината е различна. По време на режими на стартиране, когато напрежението на акумулатора падне, допълнителният резистор се съединява накъсо от спомагателните контакти на релето на соленоида на стартера или контактите на допълнителното реле за активиране на стартера, което осигурява първичната намотка на бобината на запалването с работен режим напрежение 7-8 V. При режими на работа на двигателя захранващото напрежение е 12-14 V. Допълнителният резистор обикновено се навива от константанова или никелова тел. Ако жицата е никел, тогава такова съпротивление се нарича вариатор поради промяната на съпротивлението в зависимост от количеството ток, протичащ през него: колкото по-голям е токът, толкова по-висока е температурата на нагряване и толкова по-високо е съпротивлението. При повишени обороти на коляновия вал силата на първичния ток пада, нагряването на вариатора отслабва и съпротивлението му намалява. Tzh. Тъй като вторичното напрежение зависи от тока на разкъсване в първичната верига, използването на вариатор позволява да се намали вторичното напрежение при ниски скорости и да се увеличи при високи обороти на двигателя.

В транзисторните системи за запалване първичният ток се прекъсва от мощен транзистор. В такива системи първичният ток се увеличава до 10 - 11 A. Използват се бобини за запалване с ниско съпротивление на първичната намотка и висок коефициент на трансформация. Представяме образци на осцилограми, направени в работеща система на първичната и вторичната намотка на запалителната бобина.

Ориз. Осцилограма на първичната намотка.

Ориз. Осцилограма на вторичната намотка.

Формата на осцилограмите е много сходна, т.к Намотките на бобината са свързани помежду си чрез трансформаторна връзка (взаимна индукция). Намотките на контактно-транзисторни и транзисторни системи за запалване имат класически дизайн: маслени, с отворена магнитна верига, в метален корпус. Нека да дадем някои данни за произведените вътрешни бобини за запалване.

Както е показано в таблицата, бобините за запалване се различават по броя на завъртанията в намотките и коефициента на трансформация в различните системи за запалване. Дизайнът на намотките се различаваше малко.

Местоположение

Под капака на калника или на разделителния панел между двигателното отделение и купето на автомобила. Понякога директно на двигателя.

Неизправности на запалителната бобина

Основната неизправност е прекъсване на първичната или вторичната намотка. Понякога аварийният клапан за налягане на маслото се задейства поради прегряване. След източване на маслото бобината се проваля. Някои намотки продължават да работят, дори ако вторичната намотка е счупена, а по време на дроселиране се наблюдават прекъсвания на запалването.

По време на продължителна работа на превозното средство, изолационните свойства на материалите, използвани в бобините за запалване, губят свойствата си и възникват високоволтови изгаряния, което позволява на част от заряда да „напусне“ към земята. При проверка на бобината на запалването такава неизправност може лесно да бъде открита чрез сива маркировка върху повърхността на изолатора на бобината (подобна на маркировка от обикновен молив) или черно изгаряне с частично овъглена повърхност.

Необходимо е да се провери конекторът на проводника за високо напрежение (HV), излизащ от бобината на запалването. В 70% от случаите има окислена повърхност или ръжда. В този случай не забравяйте да проверите централния проводник за високо напрежение. Неговото съпротивление трябва да бъде не повече от 20 kOhm. Често срещана ситуация: звъни, съпротивлението е до 20 kOhm, а осцилограмата на горенето на всички цилиндри е еднакво неправилна. При рязко дроселиране осцилограмата на горенето е още по-изкривена, наблюдава се хаотично искрене и само подмяната на централния експлозивен проводник носи положителен резултат.

Метод на тестване

Извършете проверката със свързан автомобилен осцилоскоп. Формите на вълната са същите като тези на микропроцесорните запалителни бобини. Измерете стойностите на съпротивлението на първичната и вторичната намотка.