Svrha, uređaj, princip rada radilice. Radilica motora sa unutrašnjim sagorevanjem: uređaj, namena, kako radi. Dizajniran je kolenasti mehanizam

12.10.2023

Pročitajte također

Usklađivanja prodaje i primitaka iz prethodnih perioda

Registracija bibliografskih veza na elektronske izvore i publikacije

Obračun plata zaposlenima u programu 7

Kako upisati novo osnovno sredstvo u 1c

Briljantne izjave Faine Georgievne Ranevskaya o muškarcima

Mehanizam radilice je dizajniran da se povratno kretanje klipa pretvori u rotaciono kretanje radilice.

Dijelovi koljenastog mehanizma mogu se podijeliti na:

stacionarni - karter, blok cilindra, cilindri, glava cilindra, zaptivka glave i podloga. Obično je blok cilindra izliven zajedno sa gornjom polovinom kućišta radilice, zbog čega se ponekad naziva blok karterom.
pokretni dijelovi radilice - klipovi, klipni prstenovi i klinovi, klipnjače, radilica i zamašnjak.

Osim toga, mehanizam radilice uključuje razne pričvršćivače, kao i glavne i klipnjače ležajeve.

Blokirajte karter

Blokirajte karter- glavni element okvira motora. Podložan je značajnim silama i toplinskim utjecajima i mora imati visoku čvrstoću i krutost. Karter sadrži cilindre, nosače radilice, neke uređaje za mehanizme za distribuciju gasa, različite komponente sistema za podmazivanje sa svojom složenom mrežom kanala i drugu pomoćnu opremu. Kućište radilice je izrađeno od livenog gvožđa ili legure aluminijuma livenjem.

Cilindar

Cilindri su vodeći elementi ⭐ kolenastog mehanizma. Klipovi se kreću unutar njih. Dužina generatora cilindra određena je hodom klipa i njegovim dimenzijama. Cilindri rade u uslovima nagle promene pritiska u šupljini iznad klipa. Njihovi zidovi dolaze u kontakt sa plamenom i vrućim gasovima sa temperaturama do 1500...2500 °C.

Cilindri moraju biti jaki, kruti, otporni na toplinu i habanje sa ograničenim podmazivanjem. Osim toga, materijal cilindra mora imati dobra svojstva livenja i biti lak za obradu. Obično se cilindri izrađuju od specijalne legure livenog gvožđa, ali se mogu koristiti i legure aluminijuma i čelika. Unutrašnja radna površina cilindra, nazvana njegovo ogledalo, pažljivo je obrađena i hromirana kako bi se smanjilo trenje, povećala otpornost na habanje i izdržljivost.

Kod motora hlađenih tekućinom, cilindri se mogu lijevati zajedno s blokom cilindra ili kao odvojene košuljice ugrađene u otvore bloka. Između vanjskih zidova cilindara i bloka nalaze se šupljine koje se nazivaju rashladni omotač. Potonji je napunjen tekućinom koja hladi motor. Ako je obloga cilindra svojom vanjskom površinom u direktnom kontaktu s rashladnom tekućinom, tada se naziva mokra. Inače se naziva suhim. Upotreba zamjenjivih mokrih obloga olakšava popravku motora. Kada se ugrađuju u blok, mokre obloge su pouzdano zatvorene.

Vazdušno hlađeni cilindri motora se izlivaju pojedinačno. Da bi se poboljšala disipacija topline, njihove vanjske površine opremljene su prstenastim perajima. Kod većine motora sa zračnim hlađenjem, cilindri i njihove glave su pričvršćeni zajedničkim vijcima ili klinovima za vrh kartera.

U motoru u obliku slova V, cilindri jednog reda mogu biti malo pomaknuti u odnosu na cilindre drugog reda. To je zbog činjenice da su dvije klipnjače pričvršćene na svaku radilicu radilice, od kojih je jedna namijenjena klipu desne polovice bloka, a druga klipu lijeve polovine bloka.

Blok cilindra

Na pažljivo obrađenu gornju ravninu bloka cilindra ugrađena je glava cilindra, koja zatvara cilindre odozgo. U glavi iznad cilindara nalaze se udubljenja koja formiraju komore za sagorevanje. Za motore hlađene tekućinom, u tijelu glave cilindra je predviđen rashladni plašt, koji komunicira s rashladnim plaštom bloka cilindra. Sa ventilima koji se nalaze na vrhu, glava ima sjedišta za njih, ulazne i izlazne kanale, navojne rupe za ugradnju svjećica (za benzinske motore) ili injektore (za dizel motore), vodove sistema za podmazivanje, montažne i druge pomoćne rupe. Materijal za glavu bloka je obično legura aluminijuma ili liveno gvožđe.

Čvrsta veza između bloka cilindra i glave cilindra osigurava se pomoću vijaka ili klinova s maticama. Za brtvljenje spoja kako bi se spriječilo curenje plinova iz cilindara i rashladne tekućine iz rashladnog plašta, između bloka cilindra i glave cilindra postavlja se brtva. Obično je napravljen od azbestnog kartona i obložen tankim čeličnim ili bakrenim limom. Ponekad se brtva utrlja grafitom s obje strane kako bi se zaštitila od lijepljenja.

Donji dio kućišta radilice, koji štiti dijelove radilice i drugih mehanizama motora od kontaminacije, obično se naziva karter. Kod motora relativno male snage, posuda služi i kao rezervoar za motorno ulje. Paleta se najčešće lijeva ili izrađuje od čeličnog lima štancanjem. Da bi se uklonilo curenje ulja, između kućišta radilice i korita (na motorima male snage, za brtvljenje ovog spoja) često se koristi brtvilo - „tečna brtva“).

Okvir motora

Međusobno povezani fiksni dijelovi koljenastog mehanizma su jezgro motora, koje apsorbira sva glavna energetska i termička opterećenja, kako unutarnja (vezana za rad motora) tako i vanjska (zbog prijenosa i šasije). Opterećenja sile koja se prenose na okvir motora sa sistema nosača vozila (ram, karoserija, kućište) i nazad značajno zavise od načina ugradnje motora. Obično je pričvršćen na tri ili četiri tačke tako da se ne uzimaju u obzir opterećenja uzrokovana deformacijama potpornog sistema koje nastaju prilikom kretanja mašine po neravnim površinama. Nosač motora mora isključiti mogućnost njegovog pomaka u horizontalnoj ravni pod utjecajem uzdužnih i poprečnih sila (pri ubrzanju, kočenju, skretanju itd.). Kako bi se smanjile vibracije koje se prenose na noseći sistem vozila od motora koji radi, između motora i okvira podmotora na mjestima ugradnje ugrađuju se gumeni jastuci različitih izvedbi.

Klipnu grupu kolenastog mehanizma formiraju klipni sklop sa kompletom kompresijskih i uljnih prstenova za struganje, klipnim klipom i njegovim pričvrsnim dijelovima. Njegova svrha je opažanje pritiska plina tokom pogonskog hoda i prijenos sile na radilicu kroz klipnjaču, izvođenje drugih pomoćnih hodova, kao i zaptivanje šupljine iznad klipa cilindra kako bi se spriječilo probijanje plinova u kućište radilice i prodiranje motornog ulja u njega.

Klip

Klip je metalno staklo složenog oblika, ugrađeno u cilindar sa dnom prema gore. Sastoji se od dva glavna dijela. Gornji zadebljani dio naziva se glava, a donji dio vodilice naziva se suknja. Glava klipa sadrži dno 4 (sl. a) i zidove 2. U zidovima su obrađeni žljebovi 5 za kompresione prstenove. Donji žljebovi imaju drenažne rupe 6 za odvod ulja. Da bi se povećala čvrstoća i krutost glave, njeni zidovi su opremljeni masivnim rebrima 3 koji povezuju zidove i dno sa glavicama u koje je ugrađen klip. Ponekad je unutrašnja površina dna također rebrasta.

Suknja ima tanje zidove od glave. U njegovom srednjem dijelu nalaze se boce sa rupama.

Rice. Dizajn klipova različitih oblika dna (a-z) i njihovih elemenata:
1 - šef; 2 - zid klipa; 3 - rebro; 4 - dno klipa; 5 - žljebovi za kompresione prstenove; 6 - drenažni otvor za odvod ulja

Glave klipova mogu biti ravne (vidi a), konveksne, konkavne i oblikovane (sl. b-h). Njihov oblik zavisi od tipa motora i komore za sagorevanje, usvojenog načina formiranja smeše i tehnologije izrade klipova. Najjednostavniji i tehnološki najnapredniji je plosnati oblik. Dizel motori koriste klipove sa konkavnim i oblikovanim dnom (vidi sl. e-h).

Kada motor radi, klipovi se zagrijavaju više od cilindara hlađenih tekućinom ili zrakom, pa je širenje klipova (posebno aluminijskih) veće. Unatoč prisutnosti razmaka između cilindra i klipa, može doći do zaglavljivanja potonjeg. Da bi se spriječilo zaglavljivanje, suknja dobija ovalni oblik (glavna os ovala je okomita na os klipnog klina), prečnik suknje se povećava u odnosu na prečnik glave, suknja se reže (najčešće Izrađuje se rez u obliku slova T ili U), a kompenzacijski umetci se ulijevaju u klip kako bi ograničili termičku ekspanziju u ravnini zamaha klipnjače, ili nasilno hladili unutrašnje površine klipa mlazovima motornog ulja pod pritiskom .

Klip podvrgnut značajnoj sili i toplinskim opterećenjima mora imati visoku čvrstoću, toplinsku provodljivost i otpornost na habanje. Da bi se smanjile inercijalne sile i momenti, mora imati malu masu. To se uzima u obzir pri odabiru dizajna i materijala za klip. Najčešće je materijal od legure aluminija ili lijevanog željeza. Ponekad se koriste legure čelika i magnezija. Obećavajući materijali za klipove ili njihove pojedinačne dijelove su keramika i sinterirani materijali koji imaju dovoljnu čvrstoću, visoku otpornost na habanje, nisku toplinsku provodljivost, nisku gustoću i mali koeficijent toplinske ekspanzije.

Klipni prstenovi

Klipni prstenovi omogućavaju čvrstu pokretnu vezu između klipa i cilindra. One sprečavaju prodor gasova iz šupljine iznad klipa u kućište radilice i ulazak ulja u komoru za sagorevanje. Postoje kompresijski prstenovi i prstenovi za struganje ulja.

Kompresijski prstenovi(dva ili tri) ugrađuju se u gornje žljebove klipa. Imaju rez koji se zove brava i stoga se mogu vratiti nazad. U slobodnom stanju, prečnik prstena treba da bude nešto veći od prečnika cilindra. Kada se takav prsten umetne u cilindar u komprimiranom stanju, stvara čvrstu vezu. Kako bi se osiguralo da se prsten ugrađen u cilindar može proširiti kada se zagrije, u bravi mora postojati razmak od 0,2...0,4 mm. Da bi se osiguralo dobro uhodavanje kompresionih prstenova, na cilindrima se često koriste prstenovi sa suženom vanjskom površinom, kao i uvrtni prstenovi sa zakošenim rubom s unutarnje ili vanjske strane. Zbog prisustva skošenja, takvi prstenovi, kada su ugrađeni u cilindar, su nagnuti u poprečnom presjeku, čvrsto prianjajući na zidove žljebova na klipu.

Prstenovi za struganje ulja(jedan ili dva) uklanjaju ulje sa zidova cilindra, sprečavajući ga da uđe u komoru za sagorevanje. Nalaze se na klipu ispod kompresijskih prstenova. Tipično, prstenovi za struganje ulja imaju prstenasti žljeb na vanjskoj cilindričnoj površini i radijalni prorez za ispuštanje ulja, koje kroz njih prolazi do drenažnih otvora na klipu (vidi sliku a). Pored prstenova za struganje ulja sa prorezima za drenažu ulja koriste se kompozitni prstenovi sa aksijalnim i radijalnim ekspanderima.

Kako bi se spriječilo curenje plina iz komore za sagorijevanje u kućište radilice kroz brave klipnih prstenova, potrebno je osigurati da se brave susjednih prstenova ne nalaze na istoj pravoj liniji.

Klipni prstenovi rade u teškim uslovima. Izloženi su visokim temperaturama, a podmazivanje njihovih vanjskih površina, krećući se velikom brzinom duž zrcala cilindra, nije dovoljno. Zbog toga se postavljaju visoki zahtjevi za materijal za klipne prstenove. Najčešće se za njihovu proizvodnju koristi visokokvalitetno legirano lijevano željezo. Gornji kompresijski prstenovi, koji rade u najtežim uslovima, obično su spolja presvučeni poroznim hromom. Kompozitni prstenovi za struganje ulja izrađeni su od legiranog čelika.

Klipni klip

Klipni klip služi za šarnirski spoj klipa sa klipnjačom. To je cijev koja prolazi kroz gornju glavu klipnjače i ugrađuje se na svojim krajevima u otvore klipa. Klipna osovinica je pričvršćena za otvore pomoću dva pričvrsna opružna prstena smještena u posebnim žljebovima na glavicama. Ovo pričvršćivanje omogućava rotaciju prsta (u ovom slučaju se zove plutajući prst). Njegova cijela površina postaje funkcionalna i manje se haba. Os klipa u glavicama klipa može se pomaknuti u odnosu na osu cilindra za 1,5...2,0 mm u smjeru veće bočne sile. Ovo smanjuje udar klipa u hladnom motoru.

Klipovi su izrađeni od visokokvalitetnog čelika. Da bi se osigurala visoka otpornost na habanje, njihova vanjska cilindrična površina je kaljena ili karburizirana, a zatim brušena i polirana.

Grupa klipova sastoji se od prilično velikog broja dijelova (klip, prstenovi, klin), čija masa može varirati iz tehnoloških razloga; u određenim granicama. Ako je razlika u masi grupa klipova u različitim cilindrima značajna, tada će se tijekom rada motora pojaviti dodatna inercijska opterećenja. Stoga su grupe klipova za jedan motor odabrane tako da se neznatno razlikuju po težini (za teške motore ne više od 10 g).

Grupa klipnjače mehanizma radilice sastoji se od:

klipnjača
gornje i donje glave klipnjače
ležajevi
vijci klipnjače sa maticama i elementima za njihovo pričvršćivanje

klipnjača

klipnjača povezuje klip sa radilicom radilice i, pretvarajući povratno kretanje klipne grupe u rotaciono kretanje radilice, izvodi složeno kretanje, dok je podvrgnut naizmeničnim udarnim opterećenjima. Klipnjača se sastoji od tri konstruktivna elementa: šipke 2, gornje (klipne) glave 1 i donje (radilice) glave 3. Klipnjača obično ima I-presjek. Da bi se smanjilo trenje, brončana čaura 6 s rupom za dovod ulja na trljajuće površine utisnuta je u gornju glavu radi smanjenja trenja. Donja glava klipnjače je podijeljena kako bi se omogućila montaža sa radilicom. Kod benzinskih motora, konektor glave se obično nalazi pod uglom od 90° u odnosu na os klipnjače. Kod dizel motora, donja glava klipnjače 7, u pravilu, ima kosi konektor. Donji poklopac glave 4 pričvršćen je za klipnjaču sa dva klipnjača, precizno usklađena sa rupama na klipnjači i poklopcu kako bi se osigurala visoka preciznost montaže. Da bi se spriječilo olabavljenje pričvršćivanja, matice vijaka su pričvršćene klinovima, sigurnosnim podloškama ili kontra maticama. Rupa na donjoj glavi je izbušena zajedno sa poklopcem, tako da poklopci klipnjače ne mogu biti zamjenjivi.

Rice. Detalji o grupi klipnjača:
1 - gornja glava klipnjače; 2 - šipka; 3 - donja glava klipnjače; 4 - donji poklopac glave; 5 - košuljice; 6 - čahura; 7 - dizel klipnjača; S - glavna klipnjača zglobne klipnjače jedinice

Da bi se smanjilo trenje u spoju klipnjače sa radilicom i olakšao popravak motora, u donju glavu klipnjače ugrađuje se ležaj klipnjače, koji je izrađen u obliku dviju tankozidnih čeličnih košuljica 5 ispunjenih antifrikciona legura. Unutrašnja površina košuljica je precizno prilagođena rukavcima radilice. Za fiksiranje košuljica u odnosu na glavu, imaju savijene antene koje se uklapaju u odgovarajuće žljebove na glavi. Dovod ulja na trljajuće površine osiguravaju prstenasti žljebovi i rupe u oblogama.

Da bi se osigurala dobra ravnoteža dijelova radilice, grupe klipnjača jednog motora (kao i klipne) moraju imati istu masu sa odgovarajućom raspodjelom između gornje i donje glave klipnjače.

V-twin motori ponekad koriste zglobne sklopove klipnjače, koji se sastoje od uparenih klipnjača. Glavna klipnjača 8, koja ima konvencionalni dizajn, spojena je na klip jednog reda. Pomoćna vučna klipnjača, povezana gornjom glavom sa klipom drugog reda, donjom glavom je zakretno pričvršćena klinom na donju glavu glavne klipnjače.

Spojen na klip pomoću klipnjače, apsorbira sile koje djeluju na klip. On stvara obrtni moment, koji se zatim prenosi na transmisiju, a koristi se i za pogon drugih mehanizama i jedinica. Pod utjecajem inercijskih sila i tlaka plina koji se naglo mijenjaju u veličini i smjeru, radilica se neravnomjerno okreće, doživljava torzijske vibracije, podvrgava se uvrtanju, savijanju, kompresiji i napetosti, a također prima toplinska opterećenja. Stoga mora imati dovoljnu čvrstoću, krutost i otpornost na habanje uz relativno malu težinu.

Dizajn radilice je složen. Njihov oblik je određen brojem i rasporedom cilindara, redoslijedom rada motora i brojem glavnih ležajeva. Glavni dijelovi radilice su glavni ležajevi 3, klipnjače 2, obrazi 4, protuteži 5, prednji kraj (prst 1) i zadnji kraj (drška 6) sa prirubnicom.

Donje glave klipnjača pričvršćene su na klipnjače radilice. Glavni nosači vratila ugrađeni su u ležajeve kućišta motora. Glavni i klipnjači spojeni su pomoću obraza. Glatki prijelaz od čahure prema obrazima, koji se naziva filet, izbjegava koncentraciju naprezanja i moguće kvarove na radilici. Protutegovi su dizajnirani da rasterećuju glavne ležajeve od centrifugalnih sila koje nastaju na radilici tijekom njegove rotacije. Obično se prave kao jedan komad sa obrazima.

Da bi se osigurao normalan rad motora, motorno ulje se mora dovoditi pod pritiskom na radne površine glavnog i klipnjača. Ulje teče iz rupa u kućištu radilice do glavnih ležajeva. Zatim dolazi do ležajeva klipnjače kroz posebne kanale u glavnim rukavcima, obrazima i zglobovima. Za dodatno centrifugalno pročišćavanje ulja, klipnjače imaju šupljine za sakupljanje prljavštine zatvorene čepovima.

Radilice se izrađuju kovanjem ili lijevanjem od srednjeg ugljičnog i legiranog čelika (može se koristiti i visokokvalitetno lijevano željezo). Nakon mehaničke i termičke obrade, glavci i klipnjače se podvrgavaju površinskom kaljenju (radi povećanja otpornosti na habanje), a zatim brušeni i polirani. Nakon obrade osovina se balansira, odnosno postiže se takva raspodjela njene mase u odnosu na os rotacije u kojoj je osovina u stanju indiferentne ravnoteže.

Glavni ležajevi koriste tankozidne obloge otporne na habanje slične oblogama ležajeva klipnjače. Kako bi se apsorbirala aksijalna opterećenja i spriječilo aksijalno pomicanje radilice, jedan od njegovih glavnih ležaja (obično prednji) je napravljen potiskom.

Zamašnjak

Zamašnjak pričvršćen je na prirubnicu drške radilice. To je pažljivo izbalansiran disk od lijevanog željeza određene mase. Osim što osigurava ravnomjernu rotaciju radilice, zamašnjak pomaže u prevladavanju otpora kompresije u cilindrima pri pokretanju motora i kratkotrajnih preopterećenja, na primjer, prilikom pokretanja vozila. Zupčanik je pričvršćen na obruč zamašnjaka za pokretanje motora sa startera. Površina zamašnjaka koja dolazi u kontakt sa diskom kvačila je brušena i polirana.

Rice. radilica:
1 - čarapa; 2 - nosač klipnjače; 3 - molarni vrat; 4 - obraz; 5 - protivteg; 6 - drška sa prirubnicom

Uređaj radilice je dizajniran da pretvara povratno kretanje klipa u rotacijsko kretanje, koje može djelovati kao kretanje radilice u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem automobila, i obrnuto.

Dijelovi koljenastog mehanizma podijeljeni su u dvije grupe, koje uključuju: pokretne dijelove i nepokretne dijelove. Pokretni dijelovi su: klip zajedno sa, uređaj radilice sa ležajevima, klipnjača, klipni klip, zamašnjak i radilica. Fiksni dijelovi uključuju: blok cilindara, koji su osnovni dijelovi motora s unutarnjim sagorijevanjem (jedan odljevak sa karterom); kvačilo i kućište zamašnjaka, glava cilindra, donji deo kartera, poklopci bloka, obloge cilindara, zaptivke poklopca bloka, pričvršćivači, poluprstenovi radilice, nosači.

1. Namjena i karakteristike klipnjačkog mehanizma.

Mehanizam radilice je glavni uređaj klipnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ovaj sistem je dizajniran da percipira pritisak gasa pri određenom hodu. Osim toga, ovaj mehanizam vam omogućava da pretvorite pokrete klipnih klipova u rotacijske pokrete radilice automobila.

Ovaj standardni uređaj se sastoji od klipova koji imaju klipne prstenove, košuljice i glave cilindra, kućište radilice, klipnjače, radilicu, zamajac, klipnjaču i glavne ležajeve. U momentima direktnog rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, sile inercije klipnih masa, pritisak gasa, inercija raznih vrsta neuravnoteženih rotirajućih masa, trenje i gravitacija direktno utiču na delove kolenastog mehanizma.

Sve gore navedene sile, osim, naravno, gravitacije, utiču na promjenu vrijednosti i smjera svih veličina koje se razmatraju. Sve to izravno ovisi o kutu rotacije uređaja radilice i procesima koji se odvijaju direktno u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem.

2. Dizajn mehanizma klipnjače.

Budući da su sve komponente koljenastog mehanizma već poznate, vrijedi početi razmatrati strukturu radilice. Radilica je jedan od glavnih elemenata motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji, zajedno sa ostalim delovima grupe cilindra i klipa, određuje životni vek samog motora.

Stoga će vijek trajanja uređaja biti okarakterisan s nekoliko pokazatelja: otpornost na habanje i čvrstoća na zamor. Radilica preuzima sve sile koje djeluju na klipove uz pomoć klipnjača. Nakon toga, radilica prenosi sve ove sile na mehanizam prijenosa. On će pokretati različite vrste mehanizama motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Konstrukciju radilice čine: glavni rukavci, klipnjače, spojni obrazi, drška i nožni prst.

3. Neispravnosti mehanizma klipnjače.

Prilikom direktnog rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kao posledica dejstva nestabilnih i previsokih dinamičkih opterećenja, od inercionih sila pokretnih i rotirajućih delova, od pritiska gasa, vratilo je podvrgnuto savijanju i torziji, a pojedine površine uređaj se jednostavno istroši.

Sva oštećenja od zamora akumuliraju se direktno u metalnoj strukturi, što rezultira mikropukotinama i raznim vrstama nedostataka. Habanje elemenata utvrđuje se korištenjem univerzalnih i specijalnih mjernih alata. Da biste otkrili pukotine, potrebno je koristiti magnetni detektor nedostataka. Uz stalnu upotrebu radilice, podložna je kvarovima.

Najčešći je defekt habanja. Ali mnogi dijelovi cijelog uređaja su podložni habanju. Kada su glavni nosači i klipnjače istrošeni, ovalni i konusni, potrebno je izbrusiti do veličine potrebne za popravku. Nanošenje površinskih premaza, elektrokontaktno zavarivanje trake, metalizacija, punjenje površine praškastim materijalima rješenje je ovog problema.

Osim toga, preporučuje se ugradnja novih poluprstenova i izvođenje postupka plastinacije. Osim toga, habanje može utjecati na sjedišta koja su potrebna za razvodni zupčanik, remenicu i zamašnjak. Habanje također utiče na navoje ulja, površine prirubnica zamašnjaka, klinove zamašnjaka i utore za ključeve. Za rješavanje svih navedenih problema neće biti potrebno mnogo sredstava i vremena.

Za prvi problem potrebno je izvesti konvencionalnu metalizaciju, navarivanje ili elektronsko zavarivanje trake. Problem s navojem se rješava jednostavnim produbljivanjem konca rezačem do normaliziranog profila. Igle jednostavno treba zamijeniti, ali za žljebove morate izglodati za povećanu veličinu ključeva i za nove utore za ključeve. Nakon toga morate obaviti zavarivanje i problem će nestati.

Osim toga, habanje može utjecati i na sjedište za vanjske prstenove na kraju osovine, rupe za klinove, montažu zamajca i navoje. Svugdje treba probušiti sjedišta i pritisnuti čahure. Osim toga, klinove je potrebno razvrtati za veličinu popravke i zavariti. Narezivanje također zahtijeva upuštanje ili bušenje sa povećanjem navoja u naknadnom procesu. Sve rupe sa navojem su takođe produbljene.

Osim habanja, problemi nastaju i sa uvrtanjem osovine, što rezultira poremećenjem poravnanja radilice. U tom slučaju morate izbrusiti čaure do posebne veličine za popravku i spojiti čaure s naknadnom obradom. Najproblematičnije mogu biti pukotine na osovini, jer će osim brušenja do veličine popravka, biti potrebno izrezati pukotine abrazivnim alatom. U principu, ovo je sasvim dovoljno za vozača, jer drugi problemi i kvarovi mogu zahtijevati stručnu intervenciju izvana.

4. Servisiranje klipnjače mehanizma.

Pravilno održavanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem i njegov normalan rad obezbediće minimalno habanje svih njegovih delova i njegov nesmetan rad. Osim toga, koljenastom mehanizmu neće trebati popravak dugo vremena.

Kako bi se osigurali normalni radni uslovi za sve strukturne komponente kolenastog mehanizma tokom njegovog rada striktno NIJE dozvoljeno sljedeće:

- produženi rad kada je motor preopterećen;

Rad motora u uslovima niskog pritiska ulja;

Rad motora na vrlo niskim temperaturama ulja u karteru;

Produženi rad motora u praznom hodu, što će uzrokovati koksovanje klipnih prstenova;

Rad motora u kojem nema kućišta ventilatora ili ga postoji, ali je labavo prianjanje na površinu za spajanje;

Rad motora kada nema prečistača vazduha ili je u neispravnom stanju;

Isprekidan rad motora, praćen zadimljenim izduvnim gasom i kucanjem.

Prilikom direktnog rastavljanja uređaja motora s unutarnjim izgaranjem radi njegovog popravka, treba očistiti šupljine klipnjača mehanizma radilice. Da biste potpuno očistili sve šupljine, potrebno je izvući klinove i odvrnuti zavrtnje. Učinkovit sastav centrifugalnog čišćenja ulja iz šupljina klipnjača ovisit će o svim pravilima za održavanje sistema podmazivanja i o tome kako se ulje pravilno skladišti i dolijeva u motor.

Ako se ne poštuju preporučena pravila, tada će se šupljine klipnjača brzo ispuniti raznim naslagama, a pročišćavanje ulja će općenito nestati u zaborav. Ako je snaga jako smanjena, dim i plinovi su prilično jaki, pokretanje motora je teško, a javljaju se nenormalni zvukovi kucanja koji su povezani s neispravnošću radilice, trebali biste odmah "ući" u uređaj i pregledati ga . Demontažu motora sa unutrašnjim sagorevanjem treba obaviti u zatvorenom prostoru.

Gotovo svaki klipni motor instaliran u automobilu, traktoru, hodnom traktoru koristi koljenasti mehanizam. Koriste se i u kompresorima za proizvodnju komprimiranog zraka. Energija ekspandirajućih plinova, produkata izgaranja sljedećeg dijela radne smjese, pretvara se pomoću koljenastog mehanizma u rotaciju radnog vratila, prenosi se na kotače, gusjenice ili pogon makaze. U kompresoru se događa suprotan fenomen: energija rotacije pogonskog vratila pretvara se u potencijalnu energiju zraka ili drugog plina komprimiranog u radnoj komori.

Dizajn mehanizma

Prve poluge izmišljene su u antičkom svijetu. U drevnim rimskim pilanama, rotaciono kretanje vodenog točka, pokretano rečnom strujom, transformisano je u povratno kretanje lista testere. U antici takvi uređaji nisu bili široko korišteni iz sljedećih razloga:

drveni dijelovi su se brzo istrošili i zahtijevali su česte popravke ili zamjenu;
robovska radna snaga bila je jeftinija od visoke tehnologije za to vrijeme.

U pojednostavljenom obliku, ručni mehanizam se koristi od 16. stoljeća u seoskim kotačima. Kretanje pedale pretvaralo se u rotaciju okretnog točka i drugih dijelova uređaja.

Parne mašine razvijene u 18. veku takođe su koristile kolenasti mehanizam. Nalazio se na pogonskom točku lokomotive. Pritisak pare na dnu klipa pretvoren je u povratno kretanje šipke spojene na klipnjaču koja je okretno postavljena na pogonskom točku. Klipnjača je omogućila rotaciju kotača. Ovakav raspored kolenastog mehanizma bio je osnova mehaničkog transporta sve do prve trećine 20. veka.

Dizajn lokomotive je poboljšan kod motora s križnim glavama. Klip u njima je čvrsto pričvršćen na šipku križne glave, koja klizi naprijed-natrag u vodilicama. Šarka je pričvršćena na kraj šipke, a na nju je pričvršćena klipnjača. Ova shema povećava opseg radnih pokreta i čak omogućava izradu druge komore na drugoj strani klipa. Dakle, svaki pokret štapa prati radni hod. Takva kinematika i dinamika koljenastog mehanizma omogućavaju udvostručenje snage sa istim dimenzijama. Križne glave se koriste u velikim stacionarnim i brodskim dizel instalacijama.

Elementi koji čine mehanizam radilice podijeljeni su u sljedeće vrste:

Pokretno.
Popravljeno.

Prvi uključuju:

klip;
prstenovi;
prsti;
klipnjača;
zamajac;
radilica;
klizni ležajevi radilice.

Fiksni dijelovi mehanizma radilice uključuju:

blok cilindra;
rukav;
blok glava;
zagrade;
kućište radilice;
ostali manji elementi.

Klipovi, klinovi i prstenovi su kombinovani u grupu klipova.

Svaki element, kao i detaljan kinematički dijagram i princip rada, zaslužuju detaljnije razmatranje

Ovo je jedan od najsloženijih dijelova motora u smislu konfiguracije. Šematski trodimenzionalni crtež pokazuje da je unutar njega probijena dva sistema kanala koji se ne ukrštaju za dovod ulja do mjesta podmazivanja i cirkulacije rashladne tekućine. Izliven je od livenog gvožđa ili legura lakih metala i sadrži mesta za presovanje košuljica cilindara, konzole za ležajeve radilice, prostor za zamajac, sisteme za podmazivanje i hlađenje. Jedinica je spojena na cijevi za dovod mješavine goriva i sistem za uklanjanje izduvnih plinova.

Rezervoar za mazivo za ulje je pričvršćen na dno bloka kroz zaptivenu brtvu. Upravo u ovom kućištu radilice odvija se glavni rad mehanizma radilice, skraćeno KShM.

Obloga mora izdržati visok pritisak u cilindru. Stvaraju ga plinovi koji nastaju nakon sagorijevanja mješavine goriva. Stoga mjesto bloka gdje se presuju obloge mora izdržati velika mehanička i toplinska opterećenja.

Rukavi su obično izrađeni od izdržljivog čelika, rjeđe - od lijevanog željeza. Tokom rada motora se troše i mogu se zamijeniti tokom većeg remonta motora. Postoje dva glavna rasporeda za njihovo postavljanje:

suha, vanjska strana košuljice prenosi toplinu na materijal bloka cilindra;
mokar, obloga se pere izvana rashladnom tečnošću.

Druga opcija vam omogućava da razvijete više snage i tolerišete vršna opterećenja.

Klipovi

Dio je čelični ili aluminijski odljevak u obliku obrnutog stakla. Klizeći po zidovima cilindra, preuzima pritisak sagorele mešavine goriva i pretvara je u linearno kretanje. Zatim se preko sklopa radilice pretvara u rotaciju radilice, a zatim se prenosi na kvačilo i mjenjač i preko kardana na kotače. Sile koje djeluju u koljenastom mehanizmu pokreću vozilo ili stacionarni mehanizam.

Dio obavlja sljedeće funkcije:

na usisnom hodu, krećući se prema dolje (ili u smjeru od radilice ako cilindar nije postavljen okomito), povećava volumen radne komore i stvara vakuum u njoj, uvlačeći i ravnomjerno raspoređujući sljedeći dio radna smjesa u cijeloj zapremini;
na taktu kompresije, grupa klipa se pomiče prema gore, komprimirajući radnu smjesu do potrebnog stupnja;
Zatim dolazi pogonski udar, dio pod pritiskom se spušta, prenoseći rotacijski impuls na radilicu;
na taktu izduvnih gasova ponovo ide gore, istiskujući izduvne gasove u izduvni sistem.

U svim taktovima, osim pri radnom, grupa klipa se pomiče zbog radilice, oduzimajući dio energije njene rotacije. Kod jednocilindričnih motora za akumulaciju takve energije koristi se masivni zamašnjak, a kod višecilindarskih motora, hod cilindra se pomjera u vremenu.

Strukturno, proizvod je podijeljen na sljedeće dijelove:

dno, koje apsorbuje pritisak gasa;
brtva sa žljebovima za klipne prstenove;
suknja u kojoj je osiguran prst.

Zatik služi kao os na koju je pričvršćena gornja ruka klipnjače.

Klipni prstenovi

Namjena i dizajn klipnih prstenova određen je njihovom ulogom u radu koljenastih uređaja. Prstenovi su ravne, imaju rez širine nekoliko desetina milimetra. Ubacuju se u prstenaste žljebove koji su za njih strojno obrađeni na brtvi.

Prstenovi obavljaju sljedeće funkcije:

Zapečatite razmak između obloge i zidova klipa.
Omogućite smjer kretanja klipa.
Cool. Dodirujući oblogu, kompresijski prstenovi uklanjaju višak topline iz klipa, štiteći ga od pregrijavanja.
Izolirajte radnu komoru od maziva u kućištu radilice. S jedne strane, prstenovi zadržavaju kapljice ulja koje se prskaju u kućište radilice udarima protutega na obrazima radilice, s druge strane, propuštaju malu količinu ulja kako bi se podmazali zidovi cilindra. Za to je odgovoran donji prsten za struganje ulja.

Spoj između klipa i klipnjače također treba podmazati.

Nedostatak podmazivanja u roku od nekoliko minuta čini dijelove cilindra neupotrebljivim. Delovi koji se trljaju se pregrevaju i počinju da se urušavaju ili zaglavljuju. Popravak će u ovom slučaju biti težak i skup.

Klipni klinovi

Izvodi se kinematička veza između klipa i klipnjače. Proizvod je fiksiran u suknju klipa i služi kao os kliznog ležaja. Dijelovi podnose velika dinamička opterećenja tokom radnog hoda, kao i promjene u hodu i promjenu smjera kretanja. Izrađeni su od visokolegiranih legura otpornih na toplinu.

Razlikuju se sljedeće vrste dizajna prstiju:

Popravljeno. Fiksno su montirani u suknju, rotira se samo kavez gornjeg dijela klipnjače.
Plutajući. Mogu se rotirati u svojim spojnicama.

Plutajući dizajn se koristi u modernim motorima, smanjuje specifična opterećenja na komponente grupe radilica i produžava njihov vijek trajanja.

Ovaj kritični element koljenastog mehanizma motora je napravljen da se demontira tako da se školjke ležajeva u njegovim kavezima mogu mijenjati. Klizni ležajevi se koriste na motorima male brzine, a na motorima velikih brzina ugrađuju se skuplji kotrljajući ležajevi.

Po izgledu, klipnjača podsjeća na ključ. Za povećanje čvrstoće i smanjenje težine, poprečni presjek je napravljen u obliku I-grede.

Tokom rada, dio doživljava naizmjenična opterećenja uzdužne kompresije i napetosti. Za proizvodnju se koriste odljevci od legiranog ili visokougljičnog čelika.

Transformacija se provodi uz pomoć.

Od dijelova grupe radilica, radilica ima najsloženiji prostorni oblik. Nekoliko zglobnih zglobova pomiče osi rotacije njegovih segmenata od glavne uzdužne ose. Donje poluge klipnjača su pričvršćene na ove udaljene osovine. Fizičko značenje dizajna je potpuno isto kao kod pričvršćivanja ose klipnjače na rub zamašnjaka. U radilici se uklanja "dodatni", neiskorišteni dio zamašnjaka i zamjenjuje ga protutegom. To vam omogućava da značajno smanjite težinu i dimenzije proizvoda i povećate maksimalnu dostupnu brzinu.

Glavni dijelovi koji čine radilicu su sljedeći:

Shakey. Služi za pričvršćivanje osovine u nosače kartera i klipnjače na vratilu. Prvi se zovu glavni, drugi - klipnjača.
Obrazi. Oni formiraju koljena koja daju ime čvoru. Rotirajući oko uzdužne ose i potiskivani klipnjačama, oni pretvaraju energiju uzdužnog kretanja klipne grupe u energiju rotacije radilice.
Prednji izlazni dio. Na nju se postavlja remenica iz koje se osovine pomoćnih sistema motora - hlađenje, podmazivanje, mehanizam za distribuciju i generator - okreću pomoću lančanog ili remenskog pogona.
Glavni izlazni dio. Prenosi energiju do transmisije i dalje do točkova.

Stražnji dio obraza, koji strši izvan ose rotacije radilice, služi kao protuteg za njihov glavni dio i klipnjače. Ovo vam omogućava da dinamički balansirate strukturu koja se okreće velikom brzinom, izbjegavajući destruktivne vibracije tokom rada.

Za proizvodnju radilica koriste se odljevci od lakog lijevanog željeza visoke čvrstoće ili vruće štancanje (otkovke) od kaljenog čelika.

Karter

Služi kao strukturna osnova cijelog motora, a svi ostali dijelovi su pričvršćeni za njega. Od njega se protežu vanjski nosači na kojima je cijela jedinica pričvršćena za tijelo. Mjenjač je pričvršćen na kućište radilice, koji prenosi obrtni moment s motora na kotače. U modernim dizajnima, kućište radilice je izrađeno kao jedan dio sa blokom cilindra. U njegovom prostornom okviru odvija se glavni rad komponenti, mehanizama i dijelova motora. Na dno kartera je pričvršćena posuda za skladištenje ulja za podmazivanje pokretnih dijelova.

Princip rada koljenastog mehanizma

Princip rada koljenastog mehanizma nije se promijenio u protekla tri stoljeća.

Za vrijeme snažnog udara, radna smjesa zapaljena na kraju takta kompresije brzo gori, proizvodi izgaranja se šire i potiskuju klip prema dolje. On gura klipnjaču, koja se oslanja na donju os, razmaknutu od glavne uzdužne ose. Kao rezultat toga, pod utjecajem tangencijalno primijenjenih sila, radilica se okreće za četvrtinu okretaja kod četverotaktnih motora i pola okreta kod dvotaktnih motora. Tako se uzdužno kretanje klipa pretvara u rotaciju osovine.

Proračun radilice zahtijeva odlično poznavanje primijenjene mehanike, kinematike i čvrstoće materijala. Povjerava se najiskusnijim inženjerima.

Neispravnosti koje se javljaju tokom rada radilice i njihovi uzroci

Kvarovi se mogu pojaviti u različitim elementima grupe radilica. Zbog složenosti dizajna i kombinacije parametara klipnjačkih mehanizama motora potrebno je obratiti posebnu pažnju na njihov proračun, proizvodnju i rad.

Najčešće kvarovi nastaju zbog nepridržavanja režima rada i održavanja motora. Nekvalitetno podmazivanje, začepljenje kanala za dovod ulja, neblagovremena zamjena ili dopuna ulja u kućištu radilice do navedenog nivoa - svi ovi razlozi dovode do povećanog trenja, pregrijavanja dijelova i pojave ogrebotina, ogrebotina i ogrebotina na njihovim radnim površinama. Filter za ulje treba mijenjati svaki put kada mijenjate ulje. U skladu sa planom održavanja potrebno je promijeniti i filtere za gorivo i zrak.

Neispravnost rashladnog sistema također uzrokuje termičku deformaciju dijelova, do njihovog zaglavljivanja ili uništenja. Dizel motori su posebno osjetljivi na kvalitetu podmazivanja.

Problemi u sistemu paljenja takođe mogu dovesti do naslaga ugljenika na klipu i njegovim prstenovima.Koksovanje prstenova dovodi do smanjenja kompresije i oštećenja zidova cilindra.

Također se dešava da su uzrok kvara nekvalitetni ili krivotvoreni dijelovi ili materijali koji se koriste tokom održavanja. Bolje ih je kupiti od službenih prodavača ili provjerenih trgovina koje brinu o njihovoj reputaciji.

Lista kvarova KShM-a

Najčešći kvarovi mehanizma su:

habanje i uništenje klipnjače radilice i glavnih rukavaca;
mljevenje, usitnjavanje ili topljenje školjki kliznih ležajeva;
kontaminacija klipnih prstenova naslagama ugljika izgaranjem;
pregrijavanje i lom prstenova;
nakupljanje naslaga ugljika na glavi klipa dovodi do njegovog pregrijavanja i mogućeg uništenja;
Dugotrajan rad motora s detonacijskim efektima uzrokuje izgaranje krune klipa.

Kombinacija ovih kvarova sa kvarom u sistemu za podmazivanje može uzrokovati neusklađenost klipova u cilindrima i zaglavljivanje motora. Otklanjanje svih ovih kvarova uključuje demontažu motora i njegovo djelomično ili potpuno rastavljanje.

Popravke traju dugo i skupe su, pa je bolje prepoznati kvarove u ranim fazama i pravovremeno otkloniti probleme.

Znakovi kvarova u radu radilice

Za pravovremeno otkrivanje kvarova i negativnih procesa koji počinju da se razvijaju u grupi poluga, korisno je znati iz vanjskih znakova:

Kucanje u motoru, neobični zvukovi tokom ubrzanja. Zvukovi zvona često su uzrokovani fenomenom detonacije. Nepotpuno sagorevanje goriva u pogonskom taktu i njegovo eksplozivno sagorevanje tokom izduvnog takta dovode do nakupljanja naslaga ugljenika na prstenovima i kruni klipa, pogoršanja uslova njihovog hlađenja i uništenja. Potrebno je sipati visokokvalitetno gorivo i provjeriti radne parametre sistema paljenja na postolju.
Tupi udarci ukazuju na istrošenost rukavaca radilice. U tom slučaju trebate prestati s radom, izbrusiti rukavce i zamijeniti košuljice debljim iz kompleta za popravak.
Zvuk koji "pjeva" visokom, glasnom tonom ukazuje na mogući početak topljenja košuljica ili nedostatak ulja kada se brzina poveća. Također morate hitno otići u servisni centar.
Plavi oblaci dima iz izduvne cijevi ukazuju na višak ulja u radnoj komori. Stanje prstenova treba provjeriti i po potrebi zamijeniti.
Pad snage također može biti uzrokovan koksom u prstenu i smanjenom kompresijom.

Ako primijetite ove alarmantne simptome, nemojte odgađati posjetu servisnom centru. Zaplijenjeni motor koštat će mnogo više, i u novcu i vremenu.

KShM održavanje

Kako ne biste oštetili dijelove radilice, morate se pridržavati svih zahtjeva proizvođača za periodično održavanje i redovne preglede vozila.

Nivo ulja, posebno na vozilu koje nije novo, treba svakodnevno provjeravati prije polaska. Traje manje od minute i može uštedjeti mjesece čekanja u slučaju ozbiljnog kvara.

Gorivo treba puniti samo sa provjerenih benzinskih pumpi poznatih marki, a da se ne zavedete razlikom u cijeni od dvije rublje.

Ako primijetite gore navedene alarmantne simptome, odmah se obratite servisu.

Ne biste trebali pokušavati bušiti cilindre, uklanjati naslage ugljika s prstenova ili obavljati druge složene popravke sami, na osnovu video zapisa s interneta. Ako nemate višegodišnje iskustvo u takvim poslovima, bolje je obratiti se profesionalcima. Samougradnja mehanizma klipnjače nakon popravka je vrlo teška operacija.

Razumno je koristiti razna patentirana sredstva „za transformaciju naslaga ugljika na zidovima cilindara“ ili „dekarbonizaciju“ samo kada ste potpuno sigurni i u dijagnozu i u lijek.

Možda će vas zanimati i sljedeći članci:

Pokretno-klizni mehanizam: uređaj, princip rada, primjena

Mehanizam radilice je mehanizam koji obavlja radni proces motora.

Mehanizam radilice je dizajniran da pretvara povratno kretanje klipova u rotaciono kretanje radilice.

Mehanizam radilice određuje tip motora prema rasporedu cilindara.

U motorima automobila koriste se razni mehanizmi radilice i klipnjače: jednoredni poluga i klipnjački mehanizmi sa vertikalnim kretanjem klipova i sa ugaonim pomeranjem klipova koriste se u linijskim motorima; dvoredni koljenasti mehanizmi s klipovima koji se kreću pod kutom koriste se u motorima u obliku slova V; Jednoredni i dvoredni koljenasti mehanizmi s horizontalnim kretanjem klipova koriste se u slučajevima kada su ukupne visinske dimenzije motora ograničene.

Slika 1– Vrste koljenastih mehanizama, klasifikovani prema različitim karakteristikama.

Dizajn koljenastog mehanizma.

Mehanizam radilice uključuje blok cilindra sa karterom i glavom cilindra, klipnjaču i klipnu grupu i radilicu sa zamašnjakom.

Blok cilindra 11 () s kućištem 10 i glavom cilindra 8 su fiksni dijelovi koljenastog mehanizma.

Pokretni dijelovi mehanizma uključuju radilicu 34 sa zamašnjakom 43 i dijelove klipnjače i klipne grupe - klipove 24, klipne prstenove 18 i 19, klipnjače 26 i klipnjače 27.

Slika 2– Radilica motora putničkih automobila

1, 6 – poklopci; 2 – oslonac; 3, 9 – šupljine; 4, 5 – zaptivke; 7 – vrat; 8, 22, 28, 30 – glave; 10 – karter; 11 – blok cilindra; 12 – 16, 20 – plima; 17, 33 – rupe; 18, 19 – prstenovi; 21 – žljebovi; 23 – dno; 24 – klip; 25 – suknja; 26 – prst; 27 – klipnjača; 29 – štap; 31, 42 – vijci; 32, 44 – košuljice; 34 – radilica; 35, 40 – krajevi radilice; 36, 38 – vratovi; 37 – obraz; 39 – protivteg; 41 – podloška; 43 – zamajac; 45 – poluprsten

Blok cilindra zajedno sa karter je jezgro motora. Na njemu i unutar njega nalaze se mehanizmi i uređaji motora. U bloku 11, urađenom integralno sa karterom 10 od specijalnog niskolegiranog livenog gvožđa, izrađeni su cilindri motora. Unutrašnje površine cilindara su brušene i nazivaju se površina cilindra. Unutar bloka između zidova cilindra i njegovih vanjskih zidova nalazi se posebna šupljina 9, nazvana rashladna košuljica. On cirkuliše rashladnu tečnost sistema za hlađenje motora.

Unutar bloka postoje i kanali i uljni vod za sistem podmazivanja, kroz koji se ulje dovodi do trljajućih dijelova motora. Na dnu bloka cilindara (u kućištu radilice) nalaze se nosači 2 za glavne ležajeve radilice, koji imaju uklonjive poklopce 1 pričvršćene na blok sa samoblokirajućim vijcima. U prednjem dijelu bloka nalazi se šupljina 3 za lančani pogon mehanizma za distribuciju plina. Ova šupljina je zatvorena poklopcem izlivenim od legure aluminijuma. Na lijevoj strani bloka cilindara nalaze se rupe 17 za ležajeve pogonskog vratila pumpe za ulje u koje su utisnute valjane čelično-aluminijske čahure. Na desnoj strani bloka u prednjem dijelu nalazi se prirubnica za ugradnju pumpe rashladne tekućine i držač za montažu generatora. Blok cilindra ima posebne izbočine za: 12 – pričvršćivanje nosača motora; 13 – separator ulja za sistem ventilacije kartera; 14 – pumpa za gorivo; 15 – filter ulja; 16 – razvodnik paljenja. Dno bloka cilindra je prekriveno uljnom koricom, a kućište kvačila je pričvršćeno na njegov zadnji kraj. Da bi se povećala krutost, donja ravnina bloka cilindra je malo spuštena u odnosu na os radilice.

Za razliku od bloka izlivenog zajedno sa cilindrima, predstavljen je blok od 4 cilindra sa karterom 5, izliven od aluminijumske legure odvojeno od cilindara. Cilindri su lako uklonjive obloge od livenog gvožđa 2, ugrađene u utičnice 6 bloka sa zaptivnim prstenovima 1 i zatvorene odozgo glavom bloka sa zaptivnim brtvom.

Slika 3

1 – prsten; 2 – rukav; 3 – šupljina; 4 – blok; 5 – karter; 6 – utičnica

Unutrašnja površina rukava se obrađuje brušenjem. Da bi se smanjilo habanje, umetci od specijalnog livenog gvožđa ugrađeni su u gornji deo košuljica.

Uklonjive obloge cilindara povećavaju izdržljivost motora i pojednostavljuju montažu, rad i popravku.

Između vanjske površine košuljice cilindara i unutrašnjih zidova bloka nalazi se šupljina 3, koja je rashladni plašt motora. U njemu cirkulira rashladna tekućina, koja pere obloge cilindara, koje se zbog kontakta s tekućinom nazivaju mokrima.

Glava cilindra zatvara cilindre odozgo i služi za smeštaj komora za sagorevanje, ventilskog mehanizma i kanala za dovod zapaljive smeše i odvođenje izduvnih gasova. Glava cilindra 8 (vidi) je zajednička za sve cilindre, izlivena od legure aluminijuma i ima klinaste komore za sagorevanje. Ima rashladni omotač i rupe s navojem za svjećice. Sedišta i vodilice ventila od livenog gvožđa su utisnute u glavu. Glava je pričvršćena na blok cilindra vijcima. Između glave i bloka cilindra ugrađena je metalno-azbestna brtva 4, koja osigurava nepropusnost njihovog spoja. Kućište ležaja sa bregastim vratilom pričvršćeno je na vrh glave cilindra pomoću klinova, a zatvoreno je utisnutim čeličnim poklopcem 6 sa grlom 7 za ulijevanje ulja u motor. Da bi se otklonilo curenje ulja, između poklopca i glave cilindra je ugrađena zaptivna brtva 5. Na desnoj strani su usisni i izduvni cjevovodi, izliveni od legure aluminijuma, odnosno livenog gvožđa, pričvršćeni na glavu motora pomoću klinova kroz metal. -azbestna zaptivka.

Klip služi za opažanje pritiska gasa tokom radnog hoda i izvođenje pomoćnih taktova (usis, kompresija, izduv). Klip 24 je šuplji cilindar izliven od legure aluminijuma. Ima dno 23, glavu 22 i rub 25. Dno dna klipa je ojačano rebrima. Glava klipa ima žljebove 21 za klipne prstenove.

U suknji klipa se nalaze izbočine 20 (glavice) sa otvorima za klip. Glave klipova su ispunjene čeličnim termičkim kompenzacijskim pločama, koje smanjuju širenje klipa zbog zagrijavanja i sprječavaju njegovo zaglavljivanje u cilindru motora. Suknja je ovalnog presjeka, konusne visine i sa izrezima u donjem dijelu. Ovalnost i suženost suknje, kao i ploče za temperaturnu kompenzaciju, sprečavaju zaglavljivanje klipa, a izrezi sprečavaju da klip dodiruje protivteže radilice. Osim toga, izrezi u suknji smanjuju masu klipa. Za bolje uhodavanje u cilindar, vanjska površina suknje klipa obložena je tankim slojem lima. Rupa u glavicama za klipnu osovinu je pomaknuta u odnosu na središnju ravninu klipa. Ovo smanjuje izobličenje i šok prilikom prolaska kroz gornju mrtvu tačku (TDC).

Klipovi motora putničkih automobila mogu imati dna različitih konfiguracija kako bi zajedno sa unutrašnjom površinom glave cilindra formirali komore za sagorevanje potrebnog oblika. Glave klipova mogu biti ravne, konveksne, konkavne ili sa oblikovanim udubljenjima.

Klipni prstenovi zatvorite šupljinu cilindra, sprečavajući curenje gasova u kućište motora (kompresioni ventili 19) i ulazak ulja u komoru za sagorevanje (ventil za struganje ulja 18). Osim toga, oni odvode toplinu od glave klipa do zidova cilindra. Prstenovi za kompresiju i struganje ulja su podijeljeni. Izrađene su od specijalnog livenog gvožđa. Zbog svoje elastičnosti, prstenovi čvrsto prianjaju na zidove cilindra. U tom slučaju ostaje mali razmak (0,2...0,35 mm) između odrezanih krajeva prstenova (u bravama).

Gornji kompresijski prsten, koji radi u najtežim uvjetima, ima poprečni presjek u obliku bačve kako bi se poboljšao njegovo probijanje. Njegova vanjska površina je hromirana kako bi se povećala otpornost na habanje.

Donji kompresijski prsten je poprečnog presjeka tipa strugač (na vanjskoj površini ima žlijeb) i fosfatiran je. Osim glavne funkcije, obavlja i dodatnu funkciju - prsten za otpuštanje ulja.

Prsten za struganje ulja na vanjskoj površini ima žljeb i proreze za ispuštanje ulja koje se uklanja sa stijenki cilindra u unutrašnju šupljinu klipa. Na unutrašnjoj površini ima žljeb u koji je ugrađena ekspanziona zavojna opruga koja osigurava dodatnu kompresiju prstena na zidove cilindra motora.

Klipni klip služi za artikulaciju klipa sa gornjom glavom klipnjače. Prst 26 – cevasti, čelični. Da bi se povećala tvrdoća i otpornost na habanje, njegova vanjska površina je karburizirana i kaljena strujama visoke frekvencije. Zatik je utisnut u gornju glavu klipnjače sa interferencijalnim spojem, čime se sprečava njegovo aksijalno pomeranje u klipu, što može dovesti do oštećenja zidova cilindra. Klipni klip se slobodno okreće u glavicama klipa.

klipnjača služi za spajanje klipa na radilicu i prijenos sila između njih. Klipnjača 27 je čelična, kovana, sastoji se od jednodijelne gornje glave 28, šipke I-presjeka 29 i odvojive donje glave 30. Donja glava povezuje klipnjaču sa radilicom. Polovica donje glave koja se može skinuti je poklopac klipnjače i pričvršćena je na nju sa dva vijka 31. U donju glavu klipnjače umetnute su tankozidne bimetalne čelično-aluminijske košuljice 32 ležaja klipnjače. U donjoj glavi klipnjače nalazi se posebna rupa 33 za podmazivanje stijenki cilindra.

Radilica prima sile od klipnjača i prenosi obrtni moment koji se na njemu stvara na mjenjač vozila. Također pokreće razne mehanizme motora (mehanizam za distribuciju plina, pumpu za ulje, razdjelnik paljenja, pumpu rashladne tekućine itd.).

Radilica 34 je petoležna, livena od specijalnog livenog gvožđa visoke čvrstoće. Sastoji se od glavnih 35 i klipnjače 38 rukavaca, 37 obraza, 39 protivutega, prednjih 35 i stražnjih 40 krajeva. Glavni nosači radilice su ugrađeni u ležajeve (glavne ležajeve) kućišta motora, od kojih su košuljice 44 tankih stijenki, bimetalne, čelik-aluminij.

Donje glave klipnjača pričvršćene su na klipnjače radilice. Ležajevi klipnjače se podmazuju kroz kanale koji povezuju glavne klipnjače sa klipnjačama. Obrazi povezuju glavne i klipnjače osovine radilice, a protivutezi rasterećuju glavne ležajeve od centrifugalnih sila neuravnoteženih masa.

Na prednjem kraju radilice su montirani: pogonski lančanik pogona razvodnog lanca; remenica za pogon ventilatora, pumpa rashladnog sredstva, generator; čegrtaljka za ručno okretanje osovine pomoću ručice za pokretanje. Na stražnjem kraju radilice nalazi se posebna utičnica za ugradnju ležaja primarne (pogonske) osovine mjenjača. Zamašnjak 43 je pričvršćen na kraj stražnjeg kraja osovine pomoću posebne podloške 41 sa vijcima 42.

Radilica je osigurana od aksijalnih pomaka pomoću dva potporna poluprstena 45, koja su ugrađena u blok cilindra motora sa obje strane stražnjeg glavnog ležaja. Štaviše, na prednjoj strani ležaja postavljen je čelično-aluminijski prsten, a na stražnjoj strani - od sinteriranih materijala (metal-keramika).

Zamašnjak osigurava ravnomjernu rotaciju radilice, akumulira energiju tokom radnog hoda za rotaciju vratila tokom pripremnih taktova i uklanja dijelove koljenastog mehanizma iz mrtvih tačaka. Energija koju akumulira zamajac olakšava pokretanje motora i osigurava da se vozilo kreće. Zamašnjak 43 je masivni disk izliven od livenog gvožđa. Čelični zupčanik je pritisnut na obruč zamašnjaka, dizajniran za pokretanje motora električnim starterom. Dijelovi kvačila su pričvršćeni za zamajac. Zamajac, kao dio koljenastog mehanizma, također je jedan od vodećih dijelova kvačila.

Mehanizam radilice je dizajniran da se povratno kretanje klipa pretvori u rotaciono kretanje radilice.

Dijelovi koljenastog mehanizma mogu se podijeliti na:

stacionarni - karter, blok cilindra, cilindri, glava cilindra, zaptivka glave i podloga. Obično je blok cilindra izliven zajedno sa gornjom polovinom kućišta radilice, zbog čega se ponekad naziva blok karterom.
pokretni dijelovi radilice - klipovi, klipni prstenovi i klinovi, klipnjače, radilica i zamašnjak.

Osim toga, mehanizam radilice uključuje razne pričvršćivače, kao i glavne i klipnjače ležajeve.

Blokirajte karter

Cilindar

Blok cilindra

Okvir motora

Klip

Suknja ima tanje zidove od glave. U njegovom srednjem dijelu nalaze se boce sa rupama.

Rice. Dizajn klipova različitih oblika dna (a-z) i njihovih elemenata:
1 - šef; 2 - zid klipa; 3 - rebro; 4 - dno klipa; 5 - žljebovi za kompresione prstenove; 6 - drenažni otvor za odvod ulja

Klipni prstenovi

Klipni klip

Klipovi su izrađeni od visokokvalitetnog čelika. Da bi se osigurala visoka otpornost na habanje, njihova vanjska cilindrična površina je kaljena ili karburizirana, a zatim brušena i polirana.

Grupa klipnjače mehanizma radilice sastoji se od:

klipnjača
gornje i donje glave klipnjače
ležajevi
vijci klipnjače sa maticama i elementima za njihovo pričvršćivanje

klipnjača

Rice. Detalji o grupi klipnjača:
1 - gornja glava klipnjače; 2 - šipka; 3 - donja glava klipnjače; 4 - donji poklopac glave; 5 - košuljice; 6 - čahura; 7 - dizel klipnjača; S - glavna klipnjača zglobne klipnjače jedinice

Da bi se osigurala dobra ravnoteža dijelova radilice, grupe klipnjača jednog motora (kao i klipne) moraju imati istu masu sa odgovarajućom raspodjelom između gornje i donje glave klipnjače.

Zamašnjak

Rice. radilica:
1 - čarapa; 2 - nosač klipnjače; 3 - molarni vrat; 4 - obraz; 5 - protivteg; 6 - drška sa prirubnicom