Motor Hyundai Solaris 1.4 litar na jeftinoj limuzini je moderan i prilično moćan agregat. Recimo odmah da je model Solaris 2017. opremljen potpuno drugačijim motorom manje snage. U našem današnjem članku ćemo govoriti o obje jedinice za napajanje. Ako je ispod haube prve generacije Solarisa benzinski motor sa prirodnim usisavanjem proizvodio 107 konjskih snaga, onda je u drugoj generaciji limuzine motor počeo imati samo 100 konjskih snaga.

Dizajn motora Hyundai Solaris 1.4 107 KS

Dakle Solaris Gamma 1.4 motor (G4FA), ovo je 4-cilindrična jedinica sa 16 ventila s razvodnim lančanim pogonom i promjenjivim sistemom upravljanja ventilima na usisnom vratilu. Zapremina motora je samo 1396 cm3, ali zahvaljujući uspješnom dizajnu i naprednom sistemu ubrizgavanja, jedinica proizvodi 107 KS. sa obrtnim momentom od 135 Nm. Motor ima potpuno aluminijumski blok cilindara. Najzanimljivije je da je posebna ploča s ugrađenim poklopcima za glavne ležajeve radilice pričvršćena na dno bloka cilindra. I tek tada je paleta pričvršćena. Pogledajmo kako to izgleda na sledećoj fotografiji.

Razvodni pogon za motor Hyundai Solaris 1.4 107 ks

Razvodni pogon ima lančani pogon i praktično ne zahtijeva održavanje. Barem ako malo promijenite na vrijeme, onda motor uopće ne uzrokuje glavobolje. Ali postoje, naravno, nedostaci u dizajnu jedinice. Ovaj motor nema hidraulične kompenzatore, odnosno termički zazor ventila mora se podesiti ručno. Ovu proceduru bolje je povjeriti službenom prodavaču.

Specifikacije motora Hyundai Solaris 1.4 107 KS

• Radna zapremina - 1396 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Prečnik cilindra - 77 mm
• Hod klipa - 75 mm
• Snaga hp — 107 pri 6300 o/min
• Obrtni moment - 135 Nm pri 5000 o/min
• Omjer kompresije - 10,5
• Razvodni pogon - lanac
• Maksimalna brzina - 190 kilometara na sat (sa automatskim menjačem 170 km/h)
• Ubrzanje do prve stotine - 11,5 sekundi (sa automatskim mjenjačem 13,5 sekundi)
• Potrošnja goriva u gradu - 7,6 litara (sa automatskim menjačem 8,5 litara)
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 5,9 litara (sa automatskim menjačem 7,2 litara)
• Potrošnja goriva na autoputu - 4,9 litara (sa automatskim menjačem 6,4 litara)

Ovaj Solarisov motor na ruski Hyundai transporter dolazi iz pogona za montažu automobila korejskog koncerna koji se nalazi u Kini.

I ovdje novi motor Solaris 1.4 99,7 ks za drugu generaciju limuzine, u Rusiju se donose iz evropske fabrike Hyundai. Više detalja o motoru u nastavku.

Dizajn motora Hyundai Solaris 1.4 100 KS

Motor nove generacije, iako je izgubio snagu, postao je ekonomičniji i zadovoljava visoke ekološke standarde. Motor novog Solarisa, ovo je Kappa 1.4 D-CVVT razvija 100 KS pri 132 Nm obrtnog momenta. Redni 4-cilindrični, 16 ventila, sa aluminijumskim blokom, lančanim pogonom i dvostrukim varijabilnim sistemom razvoda ventila na dve osovine.

Specifikacije motora Hyundai Solaris 1.4 100 KS

• Radna zapremina - 1368 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Snaga hp - 100 pri 6000 o/min
• Obrtni moment - 132 Nm pri 4000 o/min
• Razvodni pogon - lanac
• Maksimalna brzina - 185 kilometara na sat (sa automatskim menjačem 183 km/h)
• Ubrzanje do prve stotke - 12,2 sekunde (sa automatskim menjačem 12,9 sekundi)
• Potrošnja goriva u gradu - 7,2 litara (sa automatskim menjačem 8,5 litara)
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 5,7 litara (sa automatskim menjačem 6,4 litara)
• Potrošnja goriva na autoputu - 4,8 litara (sa automatskim menjačem 5,1 litara)

Želio bih napomenuti da je proizvođač posebno za Rusiju prilagodio oba motora za AI-92 benzin. I stari i novi agregati u potpunosti su pripremljeni za naše teške uslove.

Vrlo često moram da čitam pitanja - "recite nam o motorima Hyundai Solaris i KIA RIO, da li su pouzdani ili ne, koliko dugo traju (resurs), koji problemi postoje, prednosti i mane, itd." Uostalom, ovi korejski automobili su među najprodavanijima i za njih vlada veliko interesovanje. Dugo nisam snimao ovaj video (mislio sam da je sve već rečeno prije mene u stotinama videa i članaka), ali čitaoci žele moje mišljenje, pa sam odlučio da ga napišem danas. Kao i obično, na kraju će biti video verzija...

Vrijedi napomenuti da se ovi agregati nalaze i u većini drugih korejskih automobila više klase, kao što su KIA CEED i CERATO, kao i Hyundai Elantra, I30 i CRETA. Oni su također uobičajeni u Rusiji, pa će informacije biti od interesa za njihove vlasnike.

Za nestrpljive želim da kažem jedno - OVI MOTORI SU POUZDANI KAO ČEKIĆ, SA NJIMA SADA JEDNOSTAVNO NEMA OBIČNIH PROBLEMA. Slobodno ga uzmi.

Ali za one koji žele saznati više o motorima ovih korejskih jedinica, čitajte dalje.

Koji motori su instalirani?

Počnimo sa starim automobilima (2010 - 2016 godina proizvodnje), na njih su ugrađena samo dva agregata, generacije GAMMA 1,4 litara (107 ks) i 1,6 litara (123 ks)

Trenutno (od 2017. godine) i Solaris i RIO imaju dvije opcije motora - to su tzv. KAPPA (zapremina 1,4 litara - 100 KS) i GAMMAII (1,6 litara - 123 ks) .

Generacija KAPPA počela je da se instalira na „lošim“ verzijama nove generacije automobila tek 2017. godine u visokim nivoima opreme postoji modifikovani GAMMAII motor (neizgovoreno ime);

MotorGAMMA (G4FA andG4FC)

Možda ću početi s opisom ovih motora, kao i sa strukturnim karakteristikama (analiza će biti vrlo detaljna, pa se opskrbite čajem):

Gdje se proizvodi: Tvornica se nalazi u Kini (Peking Hyundai Motor Co). Često postoji vrlo pristrasan odnos prema ovoj zemlji, da je “kažu” sve nekvalitetno i tako dalje. Međutim, nemojte brkati podzemnu i fabričku proizvodnju (ovo je ogromna razlika). I tako na trenutak IPHONE se također proizvodi u Srednjem Kraljevstvu.

Sistem za dovod goriva, preporučeni benzin i omjer kompresije Dodatna oprema: Injektor, višestruko ubrizgavanje (MPI). Mislim da je ovo plus, jer je ovaj sistem vrlo jednostavan, brizgaljke nemaju kontakt sa komorama za sagorevanje (kao GDI direktno ubrizgavanje), ovde su ugrađene u usisnu granu. Jeftinije su, manji je pritisak (nema analoga pumpi za ubrizgavanje), a možete ih sami očistiti. Općenito, savjetujem vam da ga pročitate, sve u njemu je jednostavno i jasno. Možete ga napuniti benzinom i radi odlično (ovo je još jedan plus). – 10.5.

Blok motora : Neću dugo vremena na otklanjanju grešaka - DA TO JE ALUMINIJUM sa tankozidnim rukavima od suvog livenog gvožđa (ulivaju se u trenutku proizvodnje). Koliko ljudi "viče" (po raznim forumima) da je agregat za jednokratnu upotrebu i da "kažu" da je prešao 180.000 km i sve to baca (malo kasnije). Međutim, kao što pokazuje praksa, ovi motori se lako mogu popraviti. Na internetu postoji gomila videa gdje se te stare dotrajale obloge izbacuju, a na njihovo mjesto stavljaju nove (a onda i obloga klipa itd.). Dakle, ruski majstori mogu mnogo - OVO JE ČINJENICA!

Cilindri, klipovi, radilica: 4 komada u nizu, lagani klipovi za struganje ulja i kompresijski prstenovi normalne veličine (iako su mogli biti deblji). Radilica i njeni ležajevi ne izazivaju nikakve pritužbe, rade jako dugo (ova jedinica nije problematična veza)

Sistem za mjerenje vremena : NA SOLARIS - RIO motoru su ugrađene dvije bregaste osovine, 4 ventila po cilindru (odnosno 16 ventila). – NE, ugrađeni su samo potiskivači. Stoji, sa hidrauličnim zatezačem lanca. Postoji jedan, koji se nalazi na usisnoj osovini.

: Usis – plastični, sa sistemom varijabilne geometrije usisnika (VIS). Diplomacija – nerđajući čelik. U stvari, sve je vrlo jednostavno.

ulje: Zamjena je dozvoljena jednom na svakih 15.000 km sintetičko 5W30, preporučuje se 5W40; Zapremina oko 3,3 litre. Radna temperatura – 90 stepeni Celzijusa

Resurs deklariran od strane proizvođača : oko 200.000 km.

Razlika između motora od 1,4 i 1,6 litara : Slaba verzija nosi skraćenicu G4 FA (1.4L-107) , starija verzija je poznata kao G4 FC (1.6l-123) . Motori su skoro identični, jedina razlika je u tome što snažnija verzija ima hod klipa od 85,4 mm, a slabija verzija ima hod klipa od 75 mm (različita radilica). Dakle, “1.6” jednostavno usisava veću količinu goriva - SVE OSTALO JE BEZ PROMJENA (u video verziji će biti vrlo detaljno).

RazlikaGAMMA iGAMMAII (G4FG)

Kao što sam gore napisao, generacija GAMMA motora nije instalirana samo na HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO, već i na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i recimo CRETA. Ali ako je na SOLARIS-u (RIO) snaga bila 123 KS, onda je recimo na raznim SID-ima, ELANTRA-ama i drugim C-klasama bila 128-130 KS. Žašto je to?

JEDNOSTAVNO JE:

Iza kulisa postoji takva razlika kao što su GAMMA i GAMMAII motori:

GAMMA - to su agregati s jednim faznim mjenjačem na ulazu, zapremine 1,4 litara (oznaka koda G4FA) i 1,6 litara ( G4FC).

GAMMAII – do 2016. godine instalirani su samo na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itd. (snaga je varirala od 128 do 130 KS). Od 2017. godine ugrađeni su i na SOLARIS, RIO i CRETA (snaga je umjetno smanjena na 123 KS). Jedina razlika je u tome što imaju dva fazna mjenjača na oba vratila, zapremine 1,6 litara (šifra oznaka G4FG). Inače dizajn je identičan

Suština je da su od 2017. godine motori na SOLARIS-u i RIO-u postali drugačiji (kao na ELANTRA, SID-u i drugima), i 1.4 i 1.6 litara. Možda nije kritično, ali su različite.

Za, protiv i resurs

Vjerovatno ću početi sa resursom - to je upravo ono što će biti prvi plus . Proizvođač daje oko 200.000 km, ali sada ima auta od 2010. koji su već prešli 500 - 600.000 km i znate, motori rade, bez obzira na sve (ma koliko ih grdili).

Jedinice su zaista bez problema. , i često ne rade na najboljem 92 benzinu. Vrijedi napomenuti zgodnu lokaciju, sve se može doći i lako zamijeniti (svjećice, filter zraka), usisne i ispušne grane, nosači motora. Kratak ulaz, i to nije nevažno (što je kraći, manji su gubici pumpanja zbog usisavanja). Također, nema tako velike količine plastike kao sada u mnogim modernim motorima. Glavna stvar je održavati ga na vrijeme (i dalje preporučujem da promijenite ulje svakih 10.000 km), koristite visokokvalitetnu sintetiku (još uvijek postoji fazni mješač i zatezač lanca) i napunite 95 benzina.

Po kontra (iako to nisu minusi, već moje preporuke). Bučan rad brizgaljki za gorivo nije poguban, ali je činjenica (ne izgleda da se radi o lancu koji brblja). Nema hidrauličnih kompenzatora (ima običnih potiskivača) potrebno ih je mijenjati (odabirom novih prema visini) otprilike jednom na 100.000 km. Također je preporučljivo zamijeniti mehanizam lanca, kao i sam lanac razvodnog mehanizma, do 150.000 km. Ponekad se to dogodi (može se jednostavno raspasti), mrvice iz njega uđu u cilindre i mogu vrlo brzo ugasiti motor. Problem nije rasprostranjen, ali se dešava, kako dileri uvjeravaju, od nekvalitetnog goriva, pa dolijevajte gorivo na normalnim benzinskim pumpama

Ako sumiramo G4FA ili G4FC, G4FG motor, onda oni stvarno sada imaju veliki resurs. Kao što mi je rekao jedan mehaničar, „pouzdan kao čekić i da sada ne hodaju svi Japanci tako“. ZATO ih mnoge taksi kompanije toliko vole.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Po mom mišljenju, ovo je nastavak GAMMA motora, ali KAPPA ima i svoje trikove. Kodno ime G4 L.C. . Prije instalacije na Solaris i RIO, ovaj motor je instaliran na HYUNDAI i30 i KIA CEED.

Snaga : Prva stvar koju treba napomenuti je njegova konjska snaga – 99,7 KS. (u nomenklaturi piše da 100 KS). To je učinjeno posebno u poreske svrhe, jer su u ranim verzijama CEED-a i i30 takvi motori razvijali otprilike 109 KS. Dakle, nakon kupovine možete vratiti pravdu sa fabričkim firmverom () iz Koreje

Gdje se okuplja? : Prema posljednjim informacijama, isporučuju se direktno iz Koreje (o Kini nema govora).

Sistem za dovod goriva, benzin, omjer kompresije: Ovdje su injektori za višestruko ubrizgavanje goriva (MPI) ugrađeni u plastičnu usisnu granu. Benzin ne manji od 92. Omjer kompresije 10,5

blok motora: Aluminijum sa rukavima od suvog livenog gvožđa. U suštini dizajn je sličan GAMMA-i, ali je KAPPA blok lakši za 14 kilograma u odnosu na svog prethodnika! To izaziva zabrinutost, motori su već "tanki", a ovdje je odnekud uklonjeno 14 kg.

Cilindri, klipovi, radilica: 4 – cilindar, raspoređen u nizu. Klipovi su čak i lakši od svog prethodnika. MEĐUTIM, kako proizvođač uvjerava, oni koštaju mlaznice za hlađenje klipa – OVO JE ZAISTA PLUS. Klipnjače su tanje, ali su duže. Radilica je slična G4FA i G4FC, ali prema mojim podacima čahure su nešto uže. Opet, olakšanje u svemu nije baš dobro.

Vremenski sistem: 16 ventila (4 po cilindru). Opet, nema hidrauličnih kompenzatora, postoje obični potiskivači. ALI postoje dva fazna mjenjača na usisnom i izduvnom vratilu (D-CVVT). Postoji pločasti zupčasti lanac.

Usisna i izduvna grana : Kao i obično, usis je napravljen od plastike, sa sistemom varijabilne geometrije usisnika (VIS). Izlaz je od nerđajućeg čelika, sa ugrađenim katalizatorom.

podmazivanje: Potrebno je napuniti sintetičko 5W30 ili 5W40, zamjena je dozvoljena nakon 15.000 km (zapremina je također oko 3,3 litre). Radi na temperaturi od -90 stepeni Celzijusa.

Resurs proizvođača – oko 200.000 km.

Prednosti i nedostaciKAPPA

Ako uporedimo G4LC i G4FA (1,4 litre), onda se u KAPPA generaciji maksimalna snaga postiže već pri 6000 o/min. Dok GAMMA na 6300 o/min. To smo postigli dužim hodom klipa:

GAMMA1.4 , hod-75mm, prečnik-77mm

KAPPA1.4 , hod-84mm, prečnik-72mm. Odnosno, on je manji, ali više hoda.

Još jedan plus je dobra ekonomičnost goriva (do 0,2-0,3 litara na 100 km, u poređenju sa protivnikom) i elastičnost motora ima i dva fazna mjenjača. Pa, smanjenje težine za 14 kg također daje prednosti u ubrzanju i potrošnji goriva.

Ovdje se u većini slučajeva nalaze i metalni prigušnici i termostati, a tu je i hlađenje cilindara brizgaljkama. Uz pravilno održavanje (mijenjajte ulje na svakih 10.000 km i sipajte dobro ulje), traju više od 250.000 km (to je dokazano radom i30 i CEED-a). Inače, sada ga instaliraju na RIO X-Line

Nedostaci su OSVJEĆAVANJE svega i svačega, a posebno bloka, klipnjača, klipova (po 14 kg). Naravno, moguće je i "" (od strane narodnih zanatlija), ali će biti preciznije i složenije. Opet, brizgaljke su bučne, ovo je samo specifičnost dizajna. Gurače mijenjamo svakih 100.000 km, a lančani mehanizam svakih 150.000 km (iako to nije toliko skupo po modernim standardima). Kao i na mnogim modernim automobilima, može doći do problema sa habanjem katalizatora (ali ovo nije prigovor na ovaj agregat).

Motor se također pokazao uspješnim, i diže se mnogo brže od protivnika, lako trči do 250.000 km i praktički nema problema s pravilnom njegom.

Sada gledamo video verziju članka, mislim da će biti zanimljivo.

Da sumiramo, možemo reći da bilo koji motor od 1,4 ili 1,6 litara u HYUNDAI Solarisu, Elantri, i30, Creti, kao i u KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato RADI BEZ PROBLEMA, često samo ogromnih 500 - 600.000 km. UZMI, NE BOJ SE.

Motor Kia-Hyundai G4FA

Karakteristike motora G4FA

Proizvođač Peking Hyundai Motor Co.
Marka motora G4FA
Godine proizvodnje – (2007 – naše vrijeme)
Materijal bloka cilindara – aluminijum
Sistem napajanja - injektor
Tip – in-line
Broj cilindara – 4
Ventila po cilindru – 4
Hod klipa – 75 mm
Prečnik cilindra – 77 mm
Omjer kompresije – 10,5
Zapremina motora – 1394 cm3.
Snaga motora – 107-109 KS. /6300 o/min
Obrtni moment – ​​135 Nm/5000 o/min
Gorivo – 92
Ekološki standardi – Euro 4
Težina motora - n.d.
Potrošnja goriva - grad 7,8 l. | gusjenica 5,0 l. | mješovito 6,0 l/100 km
Potrošnja ulja – do 1 l/1000 km (u teškim uslovima)
Motorno ulje za Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Koliko ulja ima u motoru Rio/Solaris: 3,3 l.
Prilikom zamjene sipajte oko 3 litre.
Zamjena ulja se vrši svakih 15.000 km (poželjno 7.500 km)
Radna temperatura motora Solaris/Rio: ~90 stepeni.
Vijek Solaris/Rio motora:
1. Prema postrojenju – najmanje 180 hiljada km.
2. U praksi – 200+ hiljada km.

TUNING
Potencijal – 200+ hp
Bez gubitka resursa - 110-115 KS.

Motor je instaliran na:



Hyundai i20
Hyundai i30

Kvarovi i popravci motora Solaris/Rio G4FA 1,4 l.

G4FA motor pripada novoj Gamma seriji, koja je objavljena 2007. godine i zamijenila je zastarjele Alpha motore. Gamma uključuje dva motora, 1,4 litarski G4FA i 1,6 litarski. G4FC, sastavljen na jednom bloku cilindra, ali ćemo se fokusirati na najmlađeg predstavnika asortimana. Za razliku od starih motora Alpha serije, G4FA motor koristi razvodni lanac sa zatezačima, koji ne zahtijeva održavanje tokom svog službenog vijeka trajanja. Motor Solaris/Rio 1.4 je opremljen promjenjivim sistemom vremena ventila, ali samo na usisnom vratilu, osim toga, motor G4FA nema hidraulične kompenzatore, tako da jednom na svakih 95.000 km morate podesiti zazore ventila zamjenom potiskivača , postupak nije jeftin, ali ga ne treba zanemariti jer će u protivnom povlačiti još veće probleme u vidu buke, saplitanja, pregaranja itd.
Mnogi su zainteresovani za proizvođača motora Hyundai Solaris/Kia Rio, pa se proizvodi u pekinškoj Hyundai Motor Company, a motor je kineski, ali nemojte žuriti da vičete „smeće/raspadanje/smeće... “, pogledajmo jasno nedostatke i glavne kvarove motora G4FA, a zatim zaključujemo:
1. Popularan i uznemirujući problem za mase je zvuk kucanja u motoru Rio ili Solarisa. kućište) i nema razloga za brigu, ali ako se čuje i kada je vruće, onda je problem u nepodešenim ventilima, oni se mogu pogrešno podesiti u fabrici. Obratite se servisu i dajte ga podesiti.
2. Buka podsjeća na škljocanje, zveckanje, cvrkutanje i druge slične zvukove ovo je normalan rad injektora i ne znaju drugačije :)
3. Curenje ulja se ne dešava često, međutim zaptivka poklopca ventila nije idealna i tragovi ulja su znakovi toga, promijenite zaptivku i vozite dalje bez problema.
4. Brzina varira, neravnomjeran rad motora Rio/Solaris nije rijedak problem, obično se rješava čišćenjem ventila za gas, ako to ne pomaže, a zatim ažuriranjem firmware-a.
5. Vibracije u praznom hodu, uzrok ove pojave je prljav ventil za gas ili svjećice, očistite ventil za gas, promijenite svjećice i uživajte u ugodnom radu motora. U slučaju jakih vibracija, pogledajte nosače motora.
6. Vlasnike brinu i vibracije pri srednjim brzinama (~3000 o/min), niko ne zna šta je razlog, zvanični Hyundai-Kia dileri pričaju o karakteristikama motora i to je tačno, na ovim brzinama motor G4FA rezonira hvala prema posebnom dizajnu montaže motora, sve vibracije su na vašem volanu i gdje god je to moguće. Dajte gas ili otpustite pedalu, motor će izaći iz rezonancije i vibracije će nestati.
7. Zviždanje... bolan predmet, javlja se zvižduk zbog slabe napetosti u remenu alternatora, promenite remenicu zatezača i sve nestaje.
Ovo su glavni problemi motora Solaris/Rio/Sid 1.4, čini se ništa posebno, mnogi motori imaju svoje nedostatke, ali ovdje ove bolesti izlaze od samog početka rada, plus, Solaris/Rio G4FA motor je za jednokratnu upotrebu i ne može se popraviti, buši ispod. Veličina za popravku nije predviđena i u tom slučaju se cijeli blok cilindra mora zamijeniti. Međutim, nedavno su se mnogi stručnjaci navikli na oblaganje bloka cilindara, nakon čega može proći nekoliko tisuća km.
Vijek trajanja (deklarirani) je najmanje 180 hiljada km, što je manje od VAZ automobila. Naravno, uz tihi rad, pravovremeno održavanje i zamjenu ulja 2 puta češće nego što je propisano, imat ćetešansa voziti više od 250-300 hiljada km. Ali ne voze svi ovako; većina vlasnika ne radi ništa, samo odlaze na održavanje. Stoga morate vrlo pažljivo kupiti polovni automobil s takvim motorom i s pređenom kilometražom 100 hiljada km, visok rizik za kupovinu ogrevno drvo.
Pored dobro poznatih automobila Hyundai Solaris i Kia Rio, ovaj motor je instaliran i na Kia Cee’d II/i20 u malo smanjenoj verziji - za 100 KS.
Na osnovu bloka motora G4FA, razvijen je i motor serije Gamma od 1,6 litara.

Broj motora Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

S obzirom na sve navedeno o identitetu blokova od 1,4 litara. (G4FA) i 1,6 l. (G4FC), odnosno broj motora je utisnut na istom mjestu, na bloku cilindra pored spoja sa zamajcem mjenjača.

Tuning motora Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Čip tuning G4FA

Jedan od najbržih, najjednostavnijih i najjeftinijih načina za povećanje snage je kalibracija motora. Uredi obećavaju 110-115 KS nakon čipa, pokušajte to kao eksperiment, ali ne očekujte značajne promjene. Ako želite malo povećati izlaz, onda potražite 4-2-1 pauka ili ga napravite po narudžbi, auspuh na cijevi od 51 mm, prijenos glave cilindra sa povećanim ventilima, firmware, podešavanje 120-125 konja. Bilo bi lijepo sve ovo upotpuniti širokim vratilima, ali sportske bregaste osovine na Solarisu/Riju nisu viđene u prodaji.

Kompresor za Kia Rio/Hyundai Solaris

Stavljanje kompresora na standardni klip znači da će se motor uskoro raspasti, morate ga malo olabaviti, postoje dva načina za odabir: ugraditi dvije brtve glave cilindra ili novi kovani klip s omjerom kompresije od ~8,5. Kovanje je skupo, ali lako može izdržati pritisak od 0,7 bara iz RK-23 i male turbine. Dvije brtve glave motora su jeftine, ali vaš maksimum je RK-23-1 sa pritiskom od 0,5-0,6 bara. Osim kompresora, ugrađujemo ispuh na cijev od 51 mm, ovaj promjer je dovoljan za oči i konfiguriramo ga na mreži. Do otprilike 140 KS Vatru će biti moguće zapaliti bez ikakvih problema, ako dodatno modificirate glavu cilindra, izoštrite usisne i izduvne kanale i ugradite veće ventile, snaga će se povećati na 150-160 KS. i ovo će vam sigurno biti dovoljno.

Turbina Solaris/Rio 1.4

Mnogi vlasnici imaju slicna razmisljanja, tucaju se, saznaju, ali ne dolazi do kraja... Da bi napravili turbo Solaris, treba da zavarimo turbo razdjelnik za turbinu TD04L, Garrett GT15 ili 17, dovod ulja do turbine intercooler cevovod 440cc brizgaljke auspuh na cev 51(63)mm ne moze se bez vratila treba napraviti po meri bregaste osovine sa fazom od cca 270 i veceg dizanja potrošni materijal ugrađujemo sve ovo smeće i stavite ga na internet. Dobro podešen turbo Solaris/Rio proizvodit će više od 180 KS, koliko će motor izdržati nije poznato, a realizacija projekta, uz cijenu, lako će koštati pola automobila...

Zdravo svima. Kupio sam ovaj auto kao zamjenu za Chevrolet Lanos iz 2006, pošto je stari već počeo cvjetati po dnu vrata i ivici haube, tako da je jeftin auto star 8 godina - jako dugo. Imam 24 godine i 2 pune godine vozačkog iskustva. Naručio sam auto 11. decembra. Dugo sam birao zamjenski auto, prvo sam pogledao Kalina-2 karavan (jer radim kao sistem administrator i ponekad moram nositi dosta stvari na posao), zatim Renault Sandero u novoj karoseriji u maksimalna konfiguracija, Volkswagen Polo sedan u srednjoj konfiguraciji, Rio u pre-maximum verziji i Solaris u srednjoj konfiguraciji sa “proširenim” paketom. Na kraju sam se odlučio na ovaj auto, jer se Renault uplašio montažom AvtoVAZ-a, držao sam Kalinu kao ekonomsku opciju u glavi, nije mi se svidio Polo limuzina unutra, nije mi se svidio bezobrazluk u salonu KIA.

Prvo sam otišao u Moskvu po to, ali su bile samo osnovne konfiguracije sa dodatnih 50-70 hiljada, zatim sam nazvao Podolsk - automobili su uskoro stigli u konfiguraciji koja mi je bila potrebna sa tamno sivim automatskim menjačem. Dogovorio sam se sa menadžerom da se javim za 15 minuta i obavestim o rezervaciji - zvao sam nazad, bam - sva auta u ovoj konfiguraciji su rezervisana i pre dolaska autoprevoznika. Kao rezultat toga, naručio sam 1.4 automatik, paket Elegance (maksimalna brzina), limuzinu, tamno smeđe boje. Plus, naručio sam paket usluga za promociju - ShereKhan alarmni sistem sa povratnim informacijama, polipropilenski tepisi za unutrašnjost, čelična zaštita kartera, obloge blatobrana, zvučna izolacija lukova kotača, mrežica za hladnjak i servis guma - 32.000 za sve. Sam sam kupio zimske gume - Dunlop klinove. Uplatio sam akontaciju od 20.000 da se auto ne bi izgubio - i čekao tri dana na titulu. Ubrzo zove menadžer - stigla titula, ali ti je auto poskupeo za 20.000. Počeo je da psuje, javio se na Hyundai hotline - nije primljeno, razgovaraj sa dilerom (naručeno od službenika). Na kraju sam stigao do šefa odjela prodaje i dobio cijenu po kojoj sam naručio. Tri dana kasnije dolazim po auto - kažu da su cijene prepisane i košta još više. Izbezumio sam se, pokazao preko puta - kažu tamo je Kia salon, sad ću uzeti akontaciju i otići kod konkurenta. Na kraju smo se dogovorili oko navedene cijene, ali kako se ispostavilo, na automobilu još nisu bili ugrađeni alarmni sistem i obloge blatobrana. Sedeo sam i cekao 4 sata, na kraju sam sve dobio u 6 sati uvece, plus dok sam cekao sklopio sam obavezno osiguranje od autoodgovornosti - oko 8 hiljada, i KASCO kradje ukupno - 23900. Dan kasnije Otišao sam u saobraćajnu policiju i dobio registarske tablice za 2 sata, ispostavilo se da ih je lakše zašrafiti nego u Lanosu - salon je unapred ugradio okvire sa malim šrafovima, zašrafio ih pet minuta.

Ukupno je automobil sa gumama, osiguranjem i knjigovodstvom izašao na 685 hiljada.

Prvi utisak nakon Lanosa - WOW! Lexus! Ne čujem motor u praznom hodu, ne čujem ulicu sa podignutim prozorima, sedišta su udobna, a unutrašnjost prostrana. Plavo pozadinsko osvetljenje ne šteti očima, brisači dobro čiste staklo. Oprema je maksimalna za 1.4, ali sam to brzo shvatio - kontrola klime, radio, Hands Free su radili (brzo se uhvatio kineski pametni telefon na Androidu), parkirni senzori su me također obradovali. Loša strana spikerfona je to što kada uputite odlazni poziv, zvučnici zvuče kao tajmer, ali možete dobro čuti osobu. Kada primite dolazni poziv, imate osećaj kao da druga osoba sedi pored vas – nema buke, pucketanja, zvuk je čist. Zvuk na radiju je dobar, ali ne čita svaki fleš disk, kupio sam minijaturni sa 16 GB – u redu je. Nativna glava čita fleš disk u FAT32 sa veličinom klastera 2048 - ne može se svaki ovako preformatirati.

Čim kreneš na put - ahhhh... buka aviona iz lukova, moraš sam da napraviš buku, pri brzinama iznad 60 brujaju šiljci. Vozim vrlo mirno, na autoputu držim 80-90 kao psihološki komfornu brzinu, ali moram da se oslobodim buke.

Odlično drži put, ne zaglavljuje se u kolotečinama, auto je pogodan za tihu vožnju (kupio sam ga na automatici sa 1.4 motorom), i nekako se osjećaš samopouzdanije i vjerovatno samodovoljnije u njemu ( tu imate ABS, strujne dodatke, i 2 vazdušna jastuka, grijanje volana i sjedišta, kontrolu klime, dvije utičnice od 12 volti, naslon za ruke, originalni radio sa USB-om). Samo želim da mirno vozim, slušam muziku i pustim sve loše misli iz glave. Boja je retka, nema mnogo restilizovanih automobila na putu, tako da nisam imao vremena da se upoznam sa njom, a izgleda veoma respektabilno u ovoj boji.

Motor se može čuti nakon 3 hiljade okretaja. Imam dovoljno snage i lako mogu prestići. Ranije sam se u Lanosu plašio da napustim posao u pravcu prilaza (opasno skretanje ulevo), jer se nije videlo ko vozi ili vozi, a ubrzavao je veoma sporo, ali onda sam pritisnuo pedalirao malo, i bez straha izbio na cestu. Dakle 1.4. Sasvim je moguće uzeti za one koji prelaze sa VAZovneksiylanosa i drugih sličnih automobila.

4-brzinski automatski mjenjač, ​​adaptivni stari automatik, koji je ugrađen na Rio 1.4, i ovdje, i na starom Sidu, na staroj Elantri - možda nije posebno efikasan, ali pouzdan. Dešava se da malo gura, pogotovo ako nije do kraja zagrejano, ali je guranje jedva primetno. Preporučujem zagrijati motor 10-15 minuta pa sa pritisnutom kočnicom mjenjač u položaju D bez davanja gasa ni minut, i prvi put voziti bez gasa i sve je ok - nema trzaja. Mislim da će se nakon nekoliko hiljada kutija prilagoditi stilu vožnje i sve će biti glatko.

Do sada je kilometraza 300km,sve je u redu,istina da cvrck spreda nervira (signalna antena kuca na šoferšajbnu)a pozadi kada je hladno -15 nešto škripi i u površina stakla. Auto je generalno dobro sastavljen, praznine normalne, nema zdravih pukotina. Opericu auto i okacicu ga cistog.

Potrošnja je i dalje velika, 10-11 litara na sto sa zagrevanjem od 15 minuta i klimom konstantno na 23 stepena. Uhodavanje je u toku, mislim da će uskoro proći.

Kočnice su jako oštre, prvi put sam iz neznanja gurnuo pedalu na pod i zamalo zakačio Mercedes pozadi. Dovoljno je malo pritisnuti pedalu i auto se dobro zaustavlja. Sveukupno mi se dopao volan, veoma je lagan u režimu parkiranja, ali koža na njemu nije baš dobra.

U početku su kratka svjetla bila dosadna - vozio sam kao jež po magli, zatim sam našao kontrolu dometa farova i podesio ga kako mi odgovara, duga svjetla baš i nisu potrebna. Postoji PTF prekidač, ali nisam mogao pronaći same farove.

Nije mi se svidjelo što je hladnoća usisala staklo, morao sam ručno pritisnuti prekidač za način rada ventilatora na kontroli klime. Ocijedio sam vodu sa strunjača (bilo je malo), ali nije puno pomoglo.

Planovi su toniranje zadnje hemisfere 10%, kupovina legure za ljeto (standardne normalne Hankook Optimo gume - kakve su imale na Lanosu), možda u unutrašnjosti postaviti velur patosnice, staviti sedišta u presvlake od eko kože.

Prednosti automobila

1. Čvrsti izgled u smeđoj boji

2. Mekoća i glatkoća

3. Za mene lično automatik (stari pouzdani četvorostepeni)

4. Motor 1.4 107 konja je dovoljno za mirnog vozaca kao sto sam ja.

5. Originalni radio sa fleš diskom i multifunkcionalnim volanom

6. Topla peć i grijani volan i sjedišta

7. Elektro paket (prozori, retrovizori, grijani odmorište brisača, zadnje staklo)

8. DRL svetle i gase se kada je kontakt uključen - ne zaboravite da ih isključite.

9. Unutrašnjost je bolje obrađena nego u verziji pre remonta.

10. Naslon za ruke sa kutijom je izuzetno udoban.

11. Veliki prtljažnik - 4 cilindra letnjih guma se lako uklapaju

12. Jeftini rezervni dijelovi.

13. 2 utičnice od 12 volti.

14. Dobra zvučna izolacija karoserije za svoju cijenu.

15. Prijatno pozadinsko osvetljenje instrument table sa podesivom osvetljenošću.

16. Dobra niska svjetla

Nedostaci automobila

1. Lagano trzanje kutije „kada je hladno“

2. Dok je potrosnja velika, nadam se da ce provaliti

3. Lukovi su bučni

4. Održava prozore i vjetrobran hladnim po hladnom vremenu

5. Trgovac povećava cijene za dodatke. opcije

6. Mali udubljenje spikerfona - škripa tokom odlaznog poziva.

Opšti utisak

Vrijedi uzeti ne višu od druge konfiguracije s proširenim paketom. Ako je skuplji, vjerovatno ga nije preporučljivo kupiti, možete pogledati nešto drugo.

Restilizovani Hyundai Solaris prodaje se u Rusiji od sredine 2014. godine. Model se nudi u dva oblika karoserije: sedan i hečbek sa 5 vrata (proizvodnja hečbeka sa petoro vrata je obustavljena u maju 2016.). Obje verzije imaju na raspolaganju par pogonskih jedinica iz Gamma serije: 1,4-litarski MPI motor sa snagom od 107 KS. (135 Nm) i 1,6-litarski MPI sa 123 KS. Svaki motor je opremljen promjenjivim sistemom razvoda ventila i lančanim pogonom. Lista mjenjača uključuje četiri stavke:

• 5-brzinski manuelni M5CF1-1;
• 4-brzinski automatski mjenjač A4CF1;
• 6-brzinski manuelni M6CF1;
• 6-brzinski automatski mjenjač A6GF1.

Prva dva menjača su dizajnirana za 1.4 MPI motor, druga dva su za 1.6 MPI. Moderniji 6-brzinski mjenjači omogućavaju motoru da se vrti do maksimalnih 3000 o/min pri brzini od 100-120 km/h, pri čemu se održava dobra akustična pozadina u kabini.

Glavne razlike između Hyundai Solarisa hečbeka i limuzine u pogledu tehničkih karakteristika su kraća dužina karoserije (4120 mm u odnosu na 4375 mm kod četvorovrata) i skromnija osnovna zapremina prtljažnika (370 prema 470 litara).

Potrošnja goriva Hyundai Solarisa 1.4 je 6,1 litara (sa 5 ručnih menjača) ili 6,6 litara (4 automatska menjača). Automobil sa 1,6 motorom ne troši mnogo više - 6,3 i 6,7 litara ("ručno" i "automatsko", respektivno).

Tehničke karakteristike Hyundai Solaris limuzine

Tehničke karakteristike Hyundai Solaris hatchback sa 5 vrata