14.04.2017

Za limuzinu VAZ-2103 sa pogonom na zadnje točkove (LADA 1500) ili jednostavno "trojku", domaći proizvođač je u početku obezbedio novi motor 2103 zapremine 1,5 litara, izgrađen na bazi 2101. Ovaj model je takođe koristio proverene motore iz “kopejku” na 1,2 litre i od VAZ-21011 za 1,3 litre. Motori VAZ 2106 proizvedeni su u malim količinama za treći model Zhiguli.

Motor VAZ 2103

1,5-litarski četverocilindrični redni karburator VAZ 2103 dobio je bregasto vratilo iznad glave, pogon lančanog razvoda i visoki blok motora, koji omogućava ugradnju radilice s produženim hodom klipa.

Motori Zhiguli često pate od trošenja bregastog vratila ili nedostatka zatezača u pogonskom lancu, koji treba zategnuti svakih 10 hiljada kilometara. Ako se u motoru javi glasno kucanje, morat ćete podesiti zazore ventila kako biste izbjegli pad snage, povećanu potrošnju goriva, izgaranje ventila i druge stvari.

Također među nedostacima motora za "trojku" je potreba za stalnim podešavanjem i čišćenjem CO. Ako se motor pregrije, obratite pažnju na pumpu.

Ako dođe do okidanja, morate promijeniti kompresiju.

Podešavanje motora moguće je u širokom rasponu: od bušenja do kompresora i turbina.

Među vozačima, motor VAZ-2103 je u dobroj poziciji, u poređenju s drugim jedinicama u liniji. Dug vijek trajanja je posljedica dostupnosti rezervnih dijelova i njihove niske cijene. Uz pažljiv tretman motora i pravovremeno održavanje, VAZ-2103 će putovati ne 125 hiljada kilometara koje je naveo proizvođač, već svih 180-200 hiljada kilometara.

Motor VAZ 2106

Motor VAZ 2106 od 1,6 litara postao je nastavak VAZ 2103 i, kao posljedica toga, 2101. Glavne razlike od njegovih kolega su u klipu s promjerom povećanim na 79 mm, dok je blok motora ostao nepromijenjen.

Tu je i jedinica za ubrizgavanje 21067, koja se po pokrivenoj glavi cilindra razlikuje od motora za ubrizgavanje Niva-21214. Praksa je pokazala da je karburator "šest" stabilniji od injektora.

Općenito, linijski motor VAZ 2106 ima 4 cilindra, bregasto vratilo iznad glave i lančani pogon. Unatoč mogućem vijeku trajanja do 180-200 hiljada kilometara, među vozačima VAZ-2106 se smatra manje pouzdanim od "tri rublje". Za nesmetano funkcionisanje motora šestice zimi, mora se grijati najmanje pet minuta na 1500-2000 o/min.

Nedostaci VAZ-2106 uključuju povećane zahtjeve za uljem, što može utjecati na povećanje promjera cilindra. Često se dešava da je potrošnja ulja litar ili više na hiljadu kilometara, što zahtijeva zamjenu prstenova, ventila ili drugih stvari.

Također među nedostacima "šestice" su povećano trošenje bregastog vratila, detonacija motora i kucanje motora zbog nedostataka klipnih klinova ili ležajeva klipnjače. Ako motor karburatora radi nestabilno, obratite pažnju na mlaznice. Motor koji staje u praznom hodu zahtijeva podešavanje zračne zaklopke.

Kada se motor zagrije ili proključa, potrebno je provjeriti termostat, hladnjak i prisustvo zraka u hladnjaku.

Problemi u motoru 2106 su uzrokovani pogrešno podešenim ventilima, pregorevanjem ventila, istrošenom brtvom glave motora i niskooktanskim benzinom.

Na vibracije motora utiču istrošeni jastuci 2106, kao i neravnoteža radilice i kardana.

Možete dodati snagu VAZ-2106 bušenjem motora za 33 mm ispod klipa za 82 mm, jer zidovi bloka postaju tanji.

Motor VAZ 21011

1,3-litarski pogonski agregat VAZ 21011 je poboljšana verzija motora "peni". Glavna razlika je povećanje promjera klipa na 79 mm, što je omogućilo dodavanje volumena i uspješno kombiniranje kratkog hoda klipa i dobrog promjera cilindra, jamčeći jedinici velike brzine, skromnu potrošnju goriva i samopouzdanje na cesti.

Svi nedostaci 21011 identični su nedostacima motora 2101.

Motor VAZ 2101

1,2-litarski agregat VAZ 2101 postao je osnova za cijelu VAZ porodicu. Za razliku od svog prototipa - motora FIAT 124, domaći inženjeri su povećali rastojanje od centra do centra, što im je kasnije omogućilo da se "igraju" sa zapreminom motora, koja je varirala od 1,2 do 1,8 litara.

VAZ 2101 je linijski karburator sa 4 cilindra, bregastom osovinom iznad glave i lančanim pogonom. Motori 1970-74 izdanja su se pokazala pouzdanijom, jer su njihovu proizvodnju kontrolisali FIAT-ovi stručnjaci.

Nedostaci VAZ-2101 uključuju povećano trošenje bregastog vratila i potrebu za stalnim podešavanjem zazora ventila. Potrošnja ulja na "peni" dostiže 0,7 litara na 1000 km.

Zbog kvarova na termostatu, motor se često pregrije. Pregrijavanje motora 2101 također je naznačeno kvarom ventilatora, kvarom pumpe ili gorivom niske kvalitete.

Zadimljenost VAZ 2101 uzrokovana je izgaranjem klipnih prstenova, habanjem zaptivki ventila, obradom vodilica itd., Što će vas natjerati da predate automobil na remont motora. Kao iskusni vlasnici automobila sa VAZ 2101 motorom, nedostaci jedinice mogu se beskonačno nabrajati i popravljati.

Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter

Potražnja za Datsun automobilima se stalno smanjuje. Sve se to događa jer svi modeli imaju zastarjeli dizajn i primitivan dizajn karoserije.

Ali nedavno je postalo poznato da će nadograđeni Datsun GO i GO+ krenuti u prodaju u oktobru.

Kompaktni kombiji krenuli su u prodaju prije 5 godina. I stoga su oba modela dobila novi mjenjač - X-tronic CVT. Sam automatski mjenjač je daleko od novog, a ugrađen je i na Nissan Juke.

Kao motor, kupcima je dostupan samo jedan atmosferski motor zapremine 1,2 litra i snage 68 KS.

GO+ verzija se razlikuje od obične GO samo po broju sjedišta. U GO+ ih je sedam, a u GO samo pet.

Oprema ažuriranih modela je malo proširena. Sada vrhunska konfiguracija ima: sistem kontrole stabilnosti, dodatni vazdušni jastuk, multimedijalni sistem koji se može povezati sa pametnim telefonima.

Cijena ažuriranih automobila nije objavljena. Podsjetimo, Datsun Go možete kupiti na indijskom tržištu po cijeni već od 332.078 rupija (299.000 rubalja). A Datsun Go+ će koštati najmanje 386.588 rupija (349.000 rubalja).

Mnogi vozači, čak i sa velikim vozačkim iskustvom, susreli su se sa situacijom da zrak napušta točak bez cijevi, ali na njemu nema vidljivih uboda ili posjekotina.

Čak ih ni profesionalni serviser ne može otkriti. Šta bi mogao biti razlog za takvo smanjenje pritiska na kotaču i koji bi mogao biti izlaz iz ove situacije?

Većina modernih modela automobila opremljena je gumama bez zračnice. Njihova posebnost je u tome što vam omogućavaju da neko vrijeme održavate postojeći pritisak u gumama uz manja oštećenja. To je razlog što se ova vrsta gume smatra najsigurnijom, jer guma sa kamerom može puknuti pri vožnji velikom brzinom.

Metode za otkrivanje uboda. Najčešće do ispuhavanja guma dolazi zbog probijanja ili bočnog rezanja. Međutim, često se dešava da vozač ne može da otkrije lokaciju oštećenja koja su izazvala takvo smanjenje pritiska. Da bi to uradio, mora otići u prodavnicu guma. Čak i ako se to dogodilo dok ste putovali u ruralnom području, najbolja opcija bi bila zamijeniti oštećeni točak i dijagnosticirati ga u prodavnici guma.

Serviser za gume u ovom slučaju postupa na sljedeći način. Prvo, on povećava pritisak u točku za 1-1,5 atmosfere iznad normalnog, i pokušava da čuje na uho gde dolazi do curenja vazduha. Ako nema rezultata, najvjerovatnije je da će navlažiti sumnjivo mjesto curenja vodom i sapunom i na taj način ga potražiti.

Ako to ne pomogne, postoje dvije opcije. Prvi je da točak potpuno potopite u vodu i potražite mjehuriće zraka koji izlaze na mjestu curenja. Ako je uzrok oštar predmet koji se zaglavio u kotaču, tada ćete morati rastaviti kotač i provući krpu duž njegove unutrašnje površine, koja će se sigurno zakačiti za njega.

Nema oštećenja na gumi. Ako tehničar nije mogao otkriti oštećeni dio gume, onda postoje samo dva razloga zašto bi se guma mogla probušiti - oštećenje diska ili oštećenje bradavice. U prvom od njih guma zbog deformacije ne može dovoljno čvrsto da stane na disk. To može biti posljedica udaranja u neravnu cestu velikom brzinom ili pada u duboku rupu. Ako je još uvijek u stanju pogodnom za popravku, valjanjem na posebnom uređaju za vraćanje prvobitnog oblika može se ispraviti situacija.

Trošak ove akcije ovisit će o obliku diska, kao i o njegovoj vrsti - livenom ili žigosanom.

Ako je problem u kalemu, onda ga je lakše zamijeniti zbog njegove jeftinosti.

Strani predmeti. Drugi razlog labavog prianjanja felne i, shodno tome, mogućnosti izlaska zraka, je pijesak ili hrđa koja se nalazi između njega i gume. Iako u ovom slučaju zrak ne izlazi iz njih tako brzo kao u slučaju uboda ili posjekotine. Da biste to popravili, uklonite točak, dobro očistite naplatak, a zatim podmažite spoj posebnim mazivom na bazi silikona. Ako nema drugih razloga, curenje će prestati.

Posljednja tačka može biti niska temperatura zraka, pri kojoj je moguć i gubitak zraka iz automobilske gume. Prilikom kretanja, situacija je suprotna - kao rezultat zagrijavanja gume, pritisak se povećava.

Zaključak. Pravilno praćenje stanja guma bez zračnice pomoći će osigurati sigurnost i produžiti vijek trajanja. Pored toga, treba obratiti pažnju i na usklađenost sa nivoima pritiska vazduha u gumama.

Mnogi mitovi o automobilima i njihovim proizvođačima popularni su među vozačima. Na primjer, neki vozači zagrijavaju svoja vozila čak i ljeti, smatraju da su policijski automobili mnogo bolje opremljeni od onih običnih građana, te da su veliki automobili pouzdaniji od malih. Zapravo, većina ovih mitova nije potvrđena, ali ima i onih koje je nauka potvrdila.

Električni automobili ne zagađuju životnu sredinu. Općenito je prihvaćeno da se oko 80% automobila, uključujući električne automobile i hibridne modele, može reciklirati i ne šteti okolišu. Zapravo, nijedan proizvođač još nije uspio eksperimentalno potvrditi prednosti električnih vozila.

Motor VAZ 2103 zaslužuje posebnu pažnju zbog velike popularnosti među klasičnim automobilima. Ovaj pogonski agregat ugrađen je ne samo na vlastiti model, već i na druge modifikacije Zhigulija.

Kojim motorima je bio opremljen VAZ 2103

Elektrana VAZ 2103 je klasični model, dio linije motora AvtoVAZ OJSC. Ovo je modernizovana verzija jedinice FIAT-124, koju su razvili domaći inženjeri još u drugoj polovini prošlog veka. Promjene su utjecale na bregasto vratilo i međucilindrični razmak.

Podešavanje motora FIAT-124 je izvedeno sa visokim kvalitetom, jer u budućnosti njegova masovna proizvodnja nije prestajala decenijama. Naravno, izvršena su restilizacija, ali jezgro motora je ostalo isto. Posebnost motora VAZ 2103 je da se njegovo razvodno vratilo pokreće lancem, a ne remenom.

1,5-litarski agregat predstavlja treću od četiri generacije klasika. Ovo je nasljednik 1,2-litarskih VAZ 2101 i 1,3-litarskih VAZ 21011 motora. Prethodio je stvaranju moćne 1,6-litarske jedinice VAZ 2106 i modernijih motora s ubrizgavanjem za automobile s prednjim pogonom. Sve modifikacije motora VAZ 2103 odlikovale su se poboljšanim tehničkim mogućnostima.

VAZ 2103 pojavio se 1972. godine i postao prvi model Žigulija sa četiri oka. Možda je to bio razlog da se automobil opremi novom i snažnom jedinicom koja razvija 71 KS. With. S pravom su ga nazivali najpreživljivijim motorom svog vremena - čak ni kilometraža od 250 hiljada km nije imala štetan učinak na njega ako se vozač pridržavao fabričkih pravila rada i održavanja. Uobičajeni vijek trajanja ovog motora bio je 125 hiljada kilometara.

Poboljšane performanse agregata VAZ 2103 odmah su vidljive u dizajnerskim karakteristikama. Motor je opremljen drugačijim blokom cilindara - čak 215,9 mm umjesto 207,1 mm. To je omogućilo povećanje radne zapremine na 1,5 litara i ugradnju radilice s povećanim hodom klipa.

Bregasto vratilo pokreće lanac bez zatezača. Nije predviđeno, te se stoga napetost mora redovno provjeravati i podešavati.

Više funkcija.

1. Zazori ventila su podložni periodičnim podešavanjima, jer zupčasti remen nije opremljen hidrauličkim kompenzatorima.
2. Blok cilindra je od livenog gvožđa, glava je livena od legure aluminijuma.
3. Bregasto vratilo je napravljeno od čelika i ima posebnost 1 neobrađenog rukavca sa šest ivica.
4. Uparen je ili s karburatorom s VROZ-om (regulator vakuumskog paljenja) ili sa sistemom ubrizgavanja, ali s odgovarajućim zupčastim remenom - dizajn glave cilindra je promijenjen.
5. Pumpa za podmazivanje nalazi se u kućištu motora.

Tehničke mogućnosti motora su sljedeće:

• prečnik cilindra je vraćen na 76 mm;
• Hod klipa je povećan za 14 mm;
• Zapremina motora u kubnim centimetrima postala je jednaka 1452 kubna metra. cm;
• sa svakim cilindrom rade dva ventila;
• motor pokreće benzin sa oktanskim brojem AI-92 i više;
• Korišteno ulje je u rasponu od 5W-30/15W-40, njegova potrošnja je 700g/1000 km.

Zanimljivo je da je kasniji motor VAZ 2106 dobio cilindre promjera povećanog na 79 mm.

Klipovi

Elementi motora sa unutrašnjim sagorevanjem VAZ 2103 izrađeni su od aluminijuma i ovalnog su preseka. Veličina klipa na vrhu je manja nego na dnu. Ovo objašnjava posebnost mjerenja - provodi se samo u ravnini koja je okomita na klipnu osovinu i nalazi se na udaljenosti od 52,4 mm od dna.

Prema vanjskom promjeru, klipovi VAZ 2103 se dijele na 5, svakih 0,01 mm. Podijeljeni su u 3 kategorije na svakih 0,004 mm prema promjeru rupe za prst. Svi podaci o promjerima klipova mogu se vidjeti na donjem dijelu elementa - dnu.

Za pogonsku jedinicu VAZ 2103 prikladan je tip klipa promjera 76 mm bez udubljenja. Ali za motore VAZ 2106 i 21011 ova brojka je 79, klip ima udubljenje.

Radilica

Radilica VAZ 2103 izrađena je od super-čvrstog materijala i ima devet nosača. Svi vratovi su temeljno kaljeni do dubine od 2-3 mm. Radilica ima posebno sjedište za ugradnju ležaja.

Vratni zglobovi su kanalizirani. Oni nose ulje za ležajeve. Kanali su začepljeni poklopcima pritisnutim radi pouzdanosti na tri tačke.

Radilica VAZ 2103 slična je VAZ 2106, ali se razlikuje od jedinica motora s unutrašnjim sagorijevanjem "kopek" i jedanaestog modela po veličini radilice. Potonji je povećan za 7 mm.

Dimenzije poluprstenova i rukavaca radilice.

1. Poluprstenovi imaju debljinu od 2,31–2,36 i 2,437–2,487 mm.
2. Molarni vratovi: 50,545–0,02; 50.295–0.01; 49,795–0,002 mm.
3. Zglobovi: 47,584–0,02; 47.334–0.02; 47.084–0.02; 46,834–0,02 mm.

Zamašnjak

Dio je od livenog gvožđa sa čeličnim prstenastim zupčanikom koji je povezan sa zupčanikom startera. Krunica se pritiska toplom metodom. Zubi su temeljno očvršćeni strujama visoke frekvencije.

Zamašnjak je pričvršćen pomoću 6 samoblokirajućih vijaka. Položaj stezaljki ima samo dva položaja prema oznakama. Centriranje zamašnjaka sa radilicom vrši se preko prednjeg ležaja pogonskog vratila mjenjača.

Tabela: glavne tehničke karakteristike.

Koji motor se može instalirati na VAZ 2103 umjesto standardnog?

Domaći automobili su dobri jer će uz dovoljan budžet biti moguće realizirati gotovo svaki planirani projekat. Čak i pri spajanju motora na mjenjač nema posebnih poteškoća. Dakle, za VAZ 2103 je prikladan gotovo svaki agregat. Glavna stvar je da mora odgovarati veličini.

Rotacioni motor

Do određenog vremena automobilima sa takvim motorima bili su naoružani samo specijalne policijske snage i KGB. Međutim, ljubitelji tuninga u SSSR-u, narodni majstori, pronašli su i ugradili rotacijski klipni motor (RPE) na svoj VAZ 2103.

RPD se lako može instalirati na bilo koji VAZ automobil. Ide za Moskviča i Volgu u verziji sa tri dijela.

Dizel motor

Dizel motor je uparen sa standardnim mjenjačem VAZ 2103 pomoću adapterske ploče, iako omjeri prijenosa motora uopće nisu prikladni.

1. Vožnja sa dizelom Volkswagen Jetta Mk3 neće biti baš udobna, posebno nakon 70–80 km/h.
2. Opcija s dizel agregatom iz Ford Sierra je malo bolja. U tom slučaju morat ćete promijeniti dizajn tunela, ugraditi mjenjač od BMW-a i napraviti neke druge promjene.

Motori od stranih automobila

Općenito, na VAZ 2103 su bili i često su ugrađeni motori strane proizvodnje. Istina, nemoguće je izbjeći dodatne modifikacije u ovom slučaju.

1. Najpopularniji motor je Fiat Argenta 2.0i. Otprilike polovina vlasnika podešenih "trojki" instalirala je ove motore. Problema s ugradnjom praktički nema, međutim, motor je malo star, što se vjerojatno neće svidjeti vlasniku.
2. Pogodni su i motori BMW M10, M20 ili M40. Moramo modificirati podupirače, preraditi zamajac i zamijeniti osovine.
3. Motori Renault Logan i Mitsubishi Galant su hvaljeni od strane majstora, ali u tim slučajevima se menja menjač.
4. I, vjerovatno, najbolja opcija je elektrana iz Volkswagena 2.0i 2E. Istina, takav motor nije jeftin.

Kvar motora VAZ 2103

Najčešći kvarovi na motoru:

• velika „klisura“ ulja;
• teško lansiranje;
• plutajuću brzinu ili zaustavljanje u praznom hodu.

Svi ovi kvarovi povezani su s različitim razlozima, o kojima će biti riječi u nastavku.

Motor se jako zagrije

Stručnjaci glavnim razlogom za pregrijavanje jedinice motora nazivaju nedostatak rashladnog sredstva u sistemu. Prema pravilima, prije izlaska iz garaže, vozač je dužan svaki put provjeriti nivo svih tehničkih tekućina. Ali ne rade svi to, a onda su iznenađeni kada se nađu sa "kipućim" motorom sa unutrašnjim sagorevanjem sa strane puta.

Antifriz može iscuriti iz sistema. U ovom slučaju postoji kvar - kršenje integriteta rashladnog sistema. Mrlje od antifriza na podu garaže u kojoj je auto bio parkiran direktno ukazuju na vlasnika da curi. Važno je da ga eliminišete na vreme, inače u rezervoaru i sistemu neće ostati kap tečnosti.

Razlozi curenja su sljedeći.

1. Najčešće je curenje rashladnog sredstva uzrokovano stezaljkama crijeva koje nisu dovoljno čvrsto zategnute. Situacija je posebno loša ako je obujmica gvozdena i presijeca gumenu cijev. U tom slučaju morate promijeniti cijeli segment komunikacije.
2. Takođe se dešava da radijator počne da curi. U takvoj situaciji ima smisla zamijeniti element, iako se male pukotine mogu popraviti.
3. Antifriz curi kroz zaptivku. Ovo je najopasnija situacija, jer će tečnost ući u motor, a vlasnik automobila neće primijetiti curenje. Biće moguće utvrditi „unutarnje krvarenje“ sistema samo povećanjem potrošnje rashladnog sredstva i promjenom njegove boje u „kafu s mlijekom“.

Drugi razlog za pregrijavanje motora je neradni ventilator hladnjaka. Na VAZ 2103, kvalitet hlađenja lopatica motora je izuzetno važan. Najmanje savijanje pogonskog remena negativno utiče na njega. Ali to nije jedini razlog da se element oslobodi.

1. Ventilator se jednostavno može pokvariti i izgorjeti.
2. Osigurač odgovoran za električni krug ne radi.
3. Kontakti na terminalima ventilatora oksidiraju.

Konačno, može doći do pregrijavanja motora s unutrašnjim sagorijevanjem zbog oštećenja termostata.

Kucanje motora

Na VAZ 2103, kucanje motora se detektuje bez posebne opreme, na uho. Uzima se drveni stup od 1 metra i jedan kraj se stavlja na motor u dijelu koji se ispituje. Drugu stranu motke treba stisnuti u šaku i približiti uhu. Ispada nešto poput stetoskopa.

1. Ako se čuje kucanje u području konektora s uljnim koritom, on je tup, a frekvencija ovisi o amplitudi rotacije radilice - to je buka kucanja iz istrošenih glavnih ležajeva radilice.
2. Ako se zvuk čuje iznad konektora kućišta radilice, on se pojačava kako se broj obrtaja motora povećava - to je kucanje ležajeva klipnjače. Buka će postati jača kako se svjećice odvajaju jedna po jedna.
3. Ako zvuk dolazi iz područja cilindra i najbolje se čuje pri malim brzinama motora, kao i pod opterećenjem, to su klipovi koji kucaju o cilindar.
4. Zvuk kucanja u predelu glave kada oštro pritisnete papučicu gasa ukazuje na pohabano sedište klipa.

Motor VAZ 2103 dimi

Po pravilu, istovremeno sa dimom, motor jede ulje. Može biti sive boje i povećavati se s povećanjem broja okretaja u praznom hodu. Razlog je vezan za prstenove za struganje ulja koji zahtijevaju zamjenu. Također je moguće da jedna od svijeća ne radi.

U nekim slučajevima to se događa zbog puknuća brtve ili nedovoljnog zatezanja vijaka glave. Na starijim motorima može postojati pukotina u glavi bloka.

Problemi sa motorom

Izraz "motor koji uzrokuje probleme" znači da jedan ili više cilindara ne rade. Elektrana nije sposobna razviti punu snagu i nema potrebnu vučnu silu - shodno tome se povećava potrošnja goriva.

Glavni uzroci isključenja su: neispravne svjećice, neispravno podešeno vrijeme paljenja, gubitak nepropusnosti u području usisne grane itd.

Popravka motora

Najlakši način za popravku elektrane je zamjena potrošnog materijala. Međutim, prava obnova motora s unutarnjim sagorijevanjem uključuje njegovo uklanjanje, rastavljanje i naknadnu ugradnju.

Prije nego što započnete rad, važno je pripremiti ispravne alate.

Kako ukloniti motor

Algoritam akcija.

Sada ćete morati pripremiti zaštitu za tijelo - ugradite drveni blok između motora i karoserije. Osigurat će se u slučaju eventualne štete.

Zamjena slušalica

To su tanke polukružne čelične ploče i kavezi su za ležajeve.

Slušalice se ne mogu popraviti jer imaju fiksnu veličinu. Dijelove je potrebno zamijeniti zbog fizičkog habanja, jer se s vremenom površine troše i pojavljuje se zazor koji je važno na vrijeme otkloniti. Drugi razlog za zamjenu je rotacija obloga.

Zamjena klipnih prstenova

Cijeli postupak zamjene klipnih prstenova svodi se na tri koraka:

• uklanjanje dodataka i glave cilindra;
• provjera stanja klipne grupe;
• ugradnja novih prstenova.

Ako imate izvlakač, skidanje starih prstenova s ​​klipa neće uzrokovati poteškoće. Ako nemate alat, možete pokušati pomoću tankog odvijača otvoriti prsten i ukloniti ga. Prije svega, uklanja se prsten za struganje ulja, zatim kompresioni prsten.

Novi prstenovi se moraju umetnuti pomoću posebnog trna ili nabora. Danas se prodaju u bilo kojoj prodavnici automobila.

Popravka pumpe za ulje

Pumpa za ulje je najvažnija komponenta sistema za podmazivanje motora VAZ 2103. Uz njenu pomoć, mazivo se pumpa iz kartera kroz sve kanale. Prvi znak kvara pumpe je pad tlaka, a uzrok je začepljen prijemnik ulja i začepljeno kućište radilice.

Popravak pumpe za ulje uključuje ispuštanje ulja, uklanjanje posude i pranje rezervoara za ulje. Drugi uzroci kvara jedinice uključuju slomljeno kućište pumpe. Za obnavljanje dijela koriste se posebni alati, kao što su udarni drajver, lemilo, set ključeva i odvijač.

Video: o popravku motora VAZ 2103

Motor VAZ 2103 i njegove modifikacije smatraju se jednim od najboljih u klasi. Međutim, vremenom zahtijevaju i popravke i zamjenu komponenti.

Opran i očišćen blok cilindra se ugrađuje na postolje, a nedostajući klinovi se omotavaju.

Motornim uljem podmažite cilindre, klipove, uljne brtve, školjke ležajeva i potisne poluprstenove radilice. Umeci bez utora na unutrašnjoj površini postavljaju se u ležište srednjeg glavnog ležaja i u njegov poklopac, a košuljice sa žlebom se postavljaju u preostala ležišta i u odgovarajuće poklopce. Radilica je postavljena u glavne ležajeve i dva potisna poluprstena su umetnuta u stražnje potporne utičnice s udubljenjima okrenutim prema potisnim površinama radilice; Štaviše, čelično-aluminijski poluprsten je postavljen na prednjoj strani stražnjeg nosača, a metal-keramički poluprsten (žuti) je postavljen na stražnjoj strani. Na motore proizvedene prije 1980. godine također se mora ugraditi poluprsten od kermeta.

Ugradite kapice glavnih ležajeva u skladu sa oznakama. Zatim provjerite aksijalni zazor radilice (razmak između potisnih poluprstenova i potisnih površina radilice). Da biste to učinili, ugradite indikator 1, kao što je prikazano na slici, i pomaknite osovinu 2 odvijačima, provjeravajući aksijalni zazor pomoću indikatora, koji bi trebao biti u rasponu od 0,06-0,26 mm. Ako je razmak veći od 0,26 mm, potisni poluprstenovi se zamjenjuju drugim, novim normalne veličine ili popravljenim, uvećanim za 0,127 mm.

Postavite brtvu držača stražnje uljne brtve na prirubnicu radilice i ugradite vijke koji pričvršćuju poklopac kućišta prednjeg kvačila u utičnice držača. Postavite držač sa uljnom brtvom na trn 41.7853.4011 i pomičući ga od trna do prirubnice radilice, pričvrstite ga na blok cilindra. Ugradite prednji poklopac 6 kućišta kvačila pomoću dvije centrirne čahure.

Trn 41.7853.4011 za ugradnju držača sa uljnom brtvom na radilicu

Ugradite zamašnjak na radilicu tako da oznaka B bude nasuprot osi klipnjače četvrtog cilindra.

Nakon toga, zamašnjak se blokira stezaljkom A.60330/R i pričvrsti na prirubnicu radilice.

Koristeći čahuru iz seta A.60604 za motore 2101 i 2103, ili 02.7854.9500 za motore 21011 i 2106, ili pomoću podesive čahure 67.7854.9517, u cilindar se ubacuju klipovi sa klipnjačama. Oznaka "P" na klipovima treba da bude okrenuta prema prednjem delu motora. Kompleti čaura za presovanje klipnih prstenova prilikom ugradnje klipova u cilindre uključuju četiri čaure - jednu za klipove nominalne veličine i tri za klipove veće veličine (popravke). Stoga je potrebno odabrati čahuru prikladnu za veličinu klipa koji se ugrađuje.

Ugradite obloge u klipnjače i poklopce klipnjače, spojite klipnjače na rukavce radilice i zategnite vijke klipnjače. Poklopci se postavljaju tako da je broj cilindra na kapici nasuprot broju cilindra na donjoj glavi klipnjače.

Postavite lančanik i pogonsko vratilo pumpe za ulje na radilicu i učvrstite ga potisnom prirubnicom.

Sklop brtve i glave cilindra sa usisnom cijevi, ispušnom granom i mehanizmom ventila ugrađeni su pomoću dvije centrirne čahure na bloku. Zategnite vijke glave cilindra u dva koraka, kao što je navedeno u odjeljku. "Uklanjanje i ugradnja glave cilindra."

Otpustite matice vijaka za podešavanje ventila i zategnite vijke za podešavanje dublje tako da se krakovi ventila spuste i ne ometaju ugradnju kućišta ležaja sa bregastim vratilom.

Okrenite zamašnjak tako da se oznaka na lančaniku radilice poklopi sa oznakom na bloku cilindra. Postavite lančanik (prethodno) na bregasto vratilo sastavljeno s kućištem ležaja i okrenite ga tako da oznaka na lančaniku bude nasuprot oznake na kućištu ležaja. Zatim uklonite lančanik i, ne ometajući položaj bregastog vratila, ugradite kućište ležaja na glavu cilindra i pričvrstite ga zatezanjem matica određenim redoslijedom. Nakon toga, vodilica lanca se postavlja na glavu cilindra.

Instalirajte pogonski lanac bregastog vratila sljedećim redoslijedom:

• podmažite lanac motornim uljem, stavite ga na lančanik bregastog vratila i umetnite ga u pogonsku šupljinu odozgo, postavljajući lančanik tako da se oznaka na njemu poklapa sa oznakom na kućištu ležaja. Zatim ugradite sigurnosnu podlošku i vijak za montažu lančanika, bez zatezanja do kraja;
• stavite lančanik, sigurnosnu podlošku i vijak na pogonsko vratilo pumpe za ulje bez potpunog zatezanja;
• stavite lanac na lančanik radilice i ugradite papučicu zatezača lanca i zatezač bez zatezanja poklopca tako da opruga zatezača može pritisnuti papuču; umotajte zatik za ograničavanje lanca u blok cilindra;
• okrenite radilicu za dva okreta u smjeru rotacije, što će osigurati potrebnu napetost lanca, i provjerite da li se oznake na lančanicima poklapaju s oznakama na bloku cilindra i na kućištu ležaja. Ako se oznake poklapaju, onda, nakon što ste blokirali zamašnjak sa bravom A.60330/R, konačno zategnite vijke lančanika, kapisnu maticu zatezača lanca i savijte zaporne podloške vijaka lančanika. Ako se oznake ne podudaraju, ponovite operaciju postavljanja lanca.

Podesite razmak između bregastih osovina i poluga pogona ventila. Ugradite poklopac pogona bregastog vratila sa brtvom i uljnom brtvom na blok cilindra bez potpunog zatezanja pričvrsnih vijaka i matica. Pomoću trna 41.7853.4010 centrirajte poklopac u odnosu na kraj radilice i na kraju zategnite matice i vijke njegovog pričvršćivanja. Ugradite remenicu radilice i zategnite čegrtaljku.

Podmažite O-prsten filtera za ulje uljem i montirajte filter tako što ćete ga ručno zašrafiti na priključak na bloku cilindra. Ugradite separator ulja za ventilaciju kućišta radilice, poklopac za odzračivanje i pričvrstite obujmicu odvodne cijevi separatora ulja. Ugradite pumpu za ulje i karter za ulje sa brtvom.

Ugradite pumpu rashladnog sredstva, nosač generatora i generator. Postavite remen na remenice i podesite njegovu napetost. Ulazna cijev radijatora grijača i izlazna cijev su montirane na glavi motora. Pričvrstite izlaznu cijev radijatora grijača na pumpu rashladne tekućine i izduvni razvodnik. Ugradite senzore upravljačkih uređaja, pogonskog zupčanika pumpe za ulje i razdjelnika paljenja.

Ugrađuju razdjelnik paljenja, za koji:

• skinite poklopac s njega, provjerite i, ako je potrebno, podesite razmak između kontakata prekidača;
• okrećite radilicu dok kompresijski hod ne počne u 1. cilindru, a zatim, nastavljajući okretati radilicu, poravnajte oznaku 4 sa oznakom 2;
• okrenite rotor u položaj u kojem će njegov vanjski kontakt biti usmjeren prema kontaktu 1. cilindra na poklopcu razdjelnika paljenja i, držeći osovinu razdjelnika od okretanja, umetnite ga u utičnicu na bloku cilindra tako da središnja linija prolazeći kroz opružne zasune, bio je približno paralelan sa središnjom linijom motora.

Pričvrstite razdjelnik na blok cilindra, postavite poklopac i spojite žice. Uvrnite svjećice u glavu cilindra, ugradite na njih ključ 67.78J2.9515 i zategnite ga momentnom ručkom.

Pumpa za gorivo je montirana prema uputama u odjeljku “Uklanjanje i ugradnja motora i njegovih komponenti”. Ugrađuju toplinski izolacijski štit s brtvama, karburator i na njega pričvršćuju crijeva. Karburator je zatvoren tehnološkim čepom. Ugradite poklopac glave cilindra sa brtvom i držač cijevi za gorivo. Ulijte ulje u vrat na poklopcu glave cilindra.

Motor VAZ 2103 je klasična pogonska jedinica, dio linije motora koje je razvio i proizvodi AvtoVAZ OJSC.

Da sumiramo, možemo reći da je sva ova porodica (2101 - 2130) razvijena na bazi duboko modernizovanog FIAT-124 motora. Promjene koje su izvršili domaći dizajneri ticale su se gornje bregaste osovine i razmaka od centra do centra cilindara.

Upravo su te promjene omogućile da se motori moderniziraju više puta u budućnosti, bez zaustavljanja njihove masovne proizvodnje. Motor 2103 razlikuje se od ostalih pogonskih jedinica ovog modela (osim "") po tome što se razvodno vratilo pokreće čeličnim lancem.

Specifikacije

Agregat je instaliran na automobile VAZ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Opis

Motor VAZ 2103 proizveden je pomoću "visokog" bloka cilindra (215,9 mm umjesto 207,1 mm), što je omogućilo povećanje radne zapremine na 1,5 litara i ugradnju radilice s povećanim hodom klipa.

Jedinica je klasična verzija motora s mehanizmom za distribuciju plina iznad glave.

Bregasto vratilo pokreće lančani pogon, a nema zatezača lanca. Stoga se napetost lanca mora redovno provjeravati i podešavati. Osim toga, potrebno je podesiti i zazore ventila, jer mehanizam za distribuciju plina nema hidraulične kompenzatore.

• Blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa, a glava mu je izlivena od legure aluminijuma. Bregasto vratilo je izrađeno od čelika i razlikuje se od ostalih modela po prisutnosti jednog neobrađenog rukavca koji je u obliku šesterokuta.
• Karburator, koji je ugrađen na motor VAZ 2103, opremljen je razdjelnikom s vakuumskim regulatorom vremena paljenja. Nakon pojave pogonskih jedinica za ubrizgavanje, na motor se počela ugrađivati ​​modificirana glava cilindra s odgovarajućim mehanizmom za distribuciju plina.
• Za rad vodene pumpe (pumpe) koristi se pogon sa klinastim remenom poprečnog presjeka 10x8 mm.
• Ulje se iz kartera dovodi do unutrašnjih kanala bloka cilindara i do parova trenja pomoću pumpe za ulje koja se nalazi u kućištu radilice.
• Motor 2103 bio je opremljen i klasičnim i beskontaktnim sistemom paljenja.

Održavanje

Motor VAZ 2103 ima visok stupanj ujedinjenja na razini dijelova i montažnih jedinica, pa stoga njegov popravak povezan sa zamjenom komponenti ne uzrokuje nikakve poteškoće.

Kao i svi VAZ pogonski agregati tog vremena, motori VAZ 2103 zahtijevaju prilično složeno i radno intenzivno održavanje. Prilikom obavljanja rutinskog održavanja potrebno je:

1. Svakih 10-15 hiljada kilometara provjerite i, ako je potrebno, podesite: napetost lanca razvoda; zazori ventila u glavi cilindra;
2. Redovno čistite i podešavajte karburator.
3. Zamijenite motorno ulje nakon svakih 10.000 km.
4. Redovno proveravajte motor da li curi rashladna tečnost i motorno ulje.

Prema brojnim vlasnicima automobila s motorima VAZ 2103, ovaj agregat je jedan od najnepretencioznijih i najpouzdanijih među svim motorima klasične porodice motora.

Jedini uslov je pažljivo redovno održavanje i rad u režimima preporučenim u uputstvu za upotrebu vozila. Ako je ovaj zahtjev ispunjen, vijek trajanja motora 2103 može doseći 300 hiljada km.

Kvarovi

Motor 2103 karakteriziraju isti kvarovi kao i drugi klasični VAZ motori. Najčešći:

Postoje i drugi kvarovi pri radu motora VAZ 2103 Općenito, kvarove motora je bolje dijagnosticirati u specijaliziranoj servisnoj stanici.

Tuning

Motoru 2103 možete dodati snagu na različite načine:

Najlakši način je probušiti cilindre do prečnika od 79 mm. To će povećati njihovu ukupnu zapreminu na 1,6 litara. Ugradnja klipova promjera 79 mm omogućava vam povećanje snage na 75 KS. With. U ovom slučaju, obrtni moment će biti 115 Nm pri 3.000 o/min.

1. Dalje povećanje snage može se postići povećanjem hoda klipa na 84 mm. Za to se koriste TRT klipovi i radilica iz VAZ 2130. Ova radilica se obično koristi u slučajevima kada žele povećati snagu i okretni moment pri malim i srednjim brzinama. Istovremeno, snaga motora će se povećati na 80-85 KS. With.
2. Postoji složenija opcija podešavanja, u kojoj su: kanali glave cilindra i usisne grane izbušeni i polirani; odaberite odgovarajuću bregastu osovinu. Pravilno odabrani dijelovi mogu povećati snagu motora do 100 KS. With.
3. Ugradnja kompresora od 0,5 bara zajedno s modificiranom glavom motora omogućava povećanje snage elektrane na 125 KS. With.
4. Mogući su i skuplji načini povećanja snage motora 2103, ali cijena komponenti i plaćanje za rad povezan s modificiranjem dijelova, sastavljanjem motora i njegovim podešavanjem može premašiti cijenu i motora i automobila u cjelini.

Motor VAZ 2103

Karakteristike motora 2103

Godine proizvodnje – (1972 – danas)
Materijal bloka cilindara – liveno gvožđe
Sistem napajanja – karburator/injektor
Tip – in-line
Broj cilindara – 4
Ventila po cilindru – 2
Hod klipa – 80 mm
Prečnik cilindra – 76 mm
Omjer kompresije – 8,5
Zapremina motora 2103 – 1452 cm3.
Snaga motora 2103 – 71 ks. /5600 o/min
Obrtni moment – ​​104 Nm/3400 o/min
Gorivo – AI93
Potrošnja goriva - grad 9.4l. | gusjenica 6,9 l. | mješovito 8,9l/100 km
Potrošnja ulja – 700 g na 1000 km
Težina motora VAZ 2103 - 121 kg
Ukupne dimenzije motora 2103 (DxŠxV), mm - 565x541x665
Mas lo za motor VAZ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Koliko ulja ima u motoru 2103: 3,75 l.
Prilikom zamjene napunite oko 3,5 litara.

Vijek trajanja motora VAZ 2103:
1. Prema postrojenju – 125 hiljada km
2. U praksi – do 250 hiljada km

Tuning
Potencijal – 200 KS
Bez gubitka resursa - 80 KS.

Motor je instaliran na:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

Kvarovi i popravci motora VAZ 2103

Motor VAZ 2103 1.5 l. redni 4-cilindrični karburator sa bregastom osovinom iznad glave, zupčasti remen motora 2103 ima lančani pogon. Blok motora VAZ 2103 je visok, više o tome u nastavku. Vijek trajanja motora 2103, uz pažljiv rad i pravovremeno održavanje, premašuje 125 hiljada km utvrđenih od strane fabrike i dostiže 180-200 hiljada km.
Glavne razlike između motora 2103 i povećane visine bloka za 8,8 mm sa 207,1 mm na 215,9 mm kako bi se omogućila ugradnja radilice s povećanim hodom klipa, zbog čega se zapremina motora povećala na 1,5 litara.
Kao što je navedeno u prethodnim člancima, Lada motori imaju problem s trošenjem bregastog vratila. Zbog činjenice da lančani pogon nema zatezač, lanac treba zategnuti, motor također treba stalno (svakih 10 hiljada km) podešavanje zazora ventila, to će biti naznačeno glasnim zvukom kucanja u VAZ-u 2103 motor kada motor radi u praznom hodu, čuje se iz mirovanja vozača sa zatvorenom haubom. Mnogi ljudi imaju pitanje zašto podešavati ventile, odgovor je jednostavan - snaga će se smanjiti, potrošnja goriva će se povećati, ventil će izgorjeti i mnoga druga zadovoljstva života. Podešavanje ventila motora VAZ 2103 mora obaviti ili majstor ili vlastitim rukama. Na druge probleme, naWeber i Ozone arburatori stalno zahtijevaju podešavanje i čišćenje CO. Često se dešava da se motor VAZ 2103 zagrije, potražite problem u pumpi, 99% je to. Često kada motor u 2103 ne pali, može biti mnogo razloga, najčešće pregorio ventil u svakom slučaju, morate izmjeriti kompresiju i pokazati auto mehaničaru. Mnogi kvarovi motora VAZ 2103 ponavljaju probleme 2101, zbog njihovog bliskog odnosa. Za potpuniju sliku i kako ništa ne biste propustili, pročitajte o tome.
Međutim, strPrema popularnom mišljenju, motor 2103 je najpouzdaniji i najnepretencioniji među klasičnom linijom motora, a s obzirom na cijene rezervnih dijelova za motor VAZ 2103, ne morate se pitati zašto se klasici još uvijek voze našim ulicama. .

Podešavanje motora VAZ 2103

Pojačani motor 2103

Postoji mnogo metoda za modifikaciju motora VAZ 2103, kao i sve klasike, od dosade do kompresora s turbinama, ali počnimo redom. Kako pojačati motor VAZ 2103, najjeftinijii jednostavno podešavanje motora VAZ 2103 bio je i ostao provrt cilindra od 3 mm za klip od 79 mm iz VAZ 21011 ili iz VAZ 2106, snaga je 1,6 litara. Dalje oštrenje, na 82 mm, neće raditi zbog pretankih zidova bloka.
Da biste dodatno povećali volumen, morate povećati hod klipa na 84 mm. Povećanje jačine zvuka na ovaj način smanjuje maksimalnu radnu brzinu, niži motor nije najbolji izbor za trke, ali ipak. Da biste povećali snagu motora VAZ 2103 hodom klipa, ugradite radilicu VAZ 2130, a također koristite TRT klipove, klipnjače su postavljene na 134 mm. Nedostaci TPT klipova su njihova manja čvrstoća u odnosu na standardne, toplinsko opterećenje na prstenu i vjerovatnoća izgaranja klipa.

Provrt motora 2103

1,6 l. 79x80 ~75 hp
Maksimalni obrtni moment ~115 Nm pri 3000 o/min
Sa ovom konfiguracijom dobijamo upravo 2106 motor.
- klip većeg prečnika, standardni hod
1,7 l. 79x84 ~ 80 KS
Motor obrtnog momenta, netrkačka konfiguracija.

Kako pojačati motor VAZ 2103 preradom glave cilindra

Motor na tri kotača koristi glavu cilindra VAZ 2101, čiji je glavni nedostatak što je razvijen za jedinice male zapremine. Shodno tome, protočni dijelovi kanala ne odgovaraju povećanom volumenu; to se mora ispraviti bušenjem i poliranjem kanala.
Poliranje i bušenje kanala glave cilindra i razvodnika VAZ 2103 značajno će smanjiti otpor usisu, snaga motora u cijelom rasponu se povećava za 10%. Kako polirati i koje osovine odabrati opisano je u članku "Tuning VAZ 2101", zbog identiteta motora, sve se to odnosi na motor trojke Lada. Modifikacija motora 2103 tu se ne završava pravilno odabrana bregasta osovina, kao i modificirana glava, može proizvesti više od 100 KS.

Bregasto vratilo na VAZ 2103

Pravilo za odabir bregaste osovine je jednostavno: u nižoj konfiguraciji, kada je hod klipa veliki i veći je od promjera cilindra, potrebno je uzeti donju osovinu s fazom do 270, veće podizanje ventila. Takav motor će se pokazati dosta okretnim, urbanim i vozit će mnogo bolje od standardnog, dok će velike brzine nestati. Koju bregastu osovinu odabrati za donji kraj, estonski 1, Nivovsky 213 ili nešto slično po parametrima. Za gornju konfiguraciju u skladu s tim biramo širokofazno gornje vratilo s velikim podizanjem ventila.Standardna glava bez modifikacija će prihvatiti Mastermotor 48 bregasto vratilo, OKB Engine 480 i slično. Širokofazni će zahtijevati dodatni rad. Nedostaci osovina sa širokom fazom su vuča na dnu što je ljušija vožnja na dnu i neravnomerniji hod, ali gubitkom dna dobijamo veliku snagu na vrhu. Na vama je da odlučite u kojem smjeru ćete se kretati i isplati li se uopće kretati osnovni i najpopularniji principi jačanja motora 2103 predstavljeni su vam što jednostavnije i lakše.

Klasični kompresor

Kompresor za 2103 je odlična opcija za jeftino napuhavanje Lade u trgovinama postoje gotovi kompleti za ugradnju s pritiskom od 0,5 i 0,7 bara iz auto-turboa. Instalacija kompresora od 0,5 bara na klasiku je prilično jednostavna i zahtijeva minimalne modifikacije uparene s modificiranom glavom cilindra, motor proizvodi više od 125 KS. Ovoj metodi suprotstavlja se cijena svih aktivnosti.

Turbo classic

Ovo je, bez sumnje, najskuplji i neisplativ način pojačavanja motora VAZ 2103. Vaš prvi trošak bit će pretvaranje motora u injektor. Zatim kupujemo turbo kit za klasiku, cijene počinju od 1,5 hiljada dolara. Većina kompleta je napravljena na bazi Garrett GT17 turbine, dolaze bez modifikacije klipa, ali puše do 0,5 bara. U ovom slučaju, klasični kompresor je racionalniji. U slučaju potpune modifikacije motora 2103, sa zamjenom klipa, ugradnjom ispravne turbo vratila (faza 270-280, maksimalno podizanje), ovaj komplet će proizvesti do 1,2 bara sa snagom većom od 140 hp. Trošak takvih modifikacija koštat će više od samog automobila, čak i bez uzimanja u obzir šasije, mjenjača, kočionog sistema i drugih stvari 😀