Slabe tačke Chevrolet Aveo T250. Auto "Aveo T250" (Chevrolet Aveo T250): pregled, tehničke karakteristike, cijene Koji su motori instalirani na Chevrolet Aveo T250

Aveo je razvijen još u dane Daewooa. Na nekim tržištima, uključujući rusko, nudio se pod brendom Chevrolet.

Tijelo

Automobil je proizveden u tri karoserije: hečbek sa 3 i 5 vrata i sedan. Potonji je modernizovan 2006. godine, a hečbek tek dve godine kasnije. Programeri nisu uspjeli sakriti zastarjeli dizajn. Dokaz tome bili su rezultati crash testova prema Euro NCAP-u. Limuzina je testirana nakon restilizacije. Automobil je dobio samo dvije zvjezdice, koje su nakon strožih zahtjeva svedene na jednu.

Za utjehu možemo reći da je Aveo adekvatno zaštićen od korozije. Istina, boja se ljušti na mnogim primjercima, ali to ne doprinosi nastanku džepova korozije. Izuzetak su zadnja vrata prtljažnika hečbeka: oko brave i trake iznad broja pojavljuju se smeđe mrlje.

Oprema

Svi Aveoi standardno dolaze sa vazdušnim jastukom za vozača, preklopivim zadnjim sedištem i stubom upravljača podesivim po visini. Osim toga, bogatije verzije imaju 4 vazdušna jastuka, muzički sistem koji pušta MP3 fajlove, servo upravljač, centralno zaključavanje i prednje električne prozore. Klima uređaj je instaliran samo u vrhunskom LT nivou opreme, a bio je dostupan uz dodatnu naknadu u drugim verzijama.

Suspenzija

Vlasnici primjećuju kratak vijek trajanja elemenata ovjesa. Ipak, treba naglasiti da ima vrlo jednostavan dizajn (McPherson ispred, a torziona greda pozadi) i nisku cijenu rezervnih dijelova i popravke. Komplet prednjih poluga koštat će otprilike 1.500-2.000 rubalja, set prednjih amortizera može se kupiti za manje od 2.500 rubalja, a stražnji amortizeri za 1.000 rubalja. Svi rezervni dijelovi su uvijek na lageru, uključujući i originalne od velikih veletrgovaca.

Motori

Chevrolet Aveo se nudio samo sa benzinskim motorima. Nažalost, nijedan od njih nije ekonomičan. Čak i najmlađi 1,2-litarski motor sa 72 KS. troši oko 8,5 litara benzina u gradu. Stoga vrijedi obratiti pažnju na motore zapremine 1,4 i 1,6 litara - oni barem pružaju prihvatljivu dinamiku.

Svi Aveo pogonski agregati imaju hidraulične kompenzatore trepavica ventila, a 16-ventilski 1,2 litarski pogon ima razvodni lančani pogon. Velika većina vlasnika se ne žali na pouzdanost i izdržljivost motora. Istina, ako ne uzmete u obzir manje probleme sa sistemom paljenja.

Mnogo više neugodnosti uzrokuje osjetljivo kvačilo ručnog mjenjača (cijena novog je oko 3.000 rubalja), a osim toga, ležajevi u mjenjaču se brzo troše. U potonjem slučaju, često je preporučljivije kupiti rabljenu kutiju za 4000-5000 rubalja.

Zaključak

Prva generacija Chevrolet Aveo ne zaslužuje mnogo pažnje. Mnogi konkurenti nude bolji nivo sigurnosti i udobnosti. Ali, ako neko traži jeftin i dobro održavan auto, onda ovu opciju ne treba odbacivati. Dobro opremljen Aveo od prvog vlasnika sa malom kilometražom i po atraktivnoj cijeni primamljiva je ponuda.

Istorija modela

2002 – predstavljanje modela, fabrička oznaka T200

2003 – početak proizvodnje

2006 – restilizacija sedan verzije

2008 – podizanje hatchback verzije

Nakon restilizacije, limuzina i hatchback su dobili tvorničku oznaku T250

2011 – promjena generacija

Tipične greške i problemi

Brzo trošenje elemenata ovjesa. Srećom, popravke su veoma jeftine.

Sijalice često pregore. Problem se prije svega odnosi na kratka svjetla i dimenzije. U limuzini, pristup im je otežan: najlakši način da stignete je da uklonite far.

Loš kvalitet farbe: boja se uskoro okrhne, ali karoserija ne cvjeta na mjestima gdje je okrnjena.

Istrošenost poda.

SpecifikacijeChevroletAveo I (2003-2011)

Čini se da bi se nešto moglo pokvariti u mjenjaču automobila čiji su najsnažniji motori nešto preko 100 konjskih snaga? Nećete vjerovati, ali u smislu mehanike Chevrolet Aveo ima očigledne pukotine. Čizme CV zgloba i sami zglobovi nisu posebno izdržljivi, čak i na automobilima sa slabim 1.2, ovi dijelovi pokvare se nakon vožnje od stotinu i pol kilometara.

Lagano lupkanje CV zglobova može trajati prilično dugo, mnogi posebno štedljivi vozači ne mijenjaju dio koji izgleda neispravan i samo stavlja više maziva ispod novog prtljažnika. Iznenađujuće, dizajn traje desetine hiljada kilometara.

Na fotografiji: Chevrolet Aveo 5-vrata (T200) "2003–08.

Većina automobila opremljena je ručnim mjenjačima nekoliko serija. Svi oni vuku svoje porijeklo od Opelovih mjenjača F 10/F 13 i čak ostaju zamjenjivi s njima. Istina, korejski automobili ne koriste visokotehnološke ležajeve za otpuštanje u kombinaciji s hidrauličnim cilindrom, oni se zadovoljavaju klasičnim „otpuštajućim ležajem“ s vilicom.

Dizajn kutije D 13, koja je bila ugrađena s 1.2 motorima, iskreno je neuspješna. To je samo skup loših odluka u dizajnu ručnog mjenjača. Tako su slabi ležajevi često počeli brujati na kilometraži do 70 hiljada. Osovine su relativno pouzdane, a popravke u slučaju većeg trošenja su relativno jeftine. Ali otkazuju i sinhronizatori, zaglavi se peti stepen, diferencijal pati od zavarivanja osovine satelita... A povrh toga još uvijek curi uljne zaptivke, što često dovodi do “pražnjenja” mjenjača i njegovog brzog smrt. Generalno, kao i u pesmi, "život je na ivici"...

Na fotografiji: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

Kako bi se spriječilo da kutije umru u serijama, intervali zamjene ulja su više puta skraćivani tokom garantnog roka - najnovije neslužbene preporuke sugerirale su promjenu na svakih 30 hiljada kilometara. Nažalost, mnogi vlasnici automobila ovo smatraju nepotrebnim. Inače, obični ATF radi odlično u kutiji umjesto originalnog ulja; Ali ipak je bolje promijeniti mjenjač na D 16, čak i ako to podrazumijeva neke modifikacije nosača i zamjenu pogona.

Na lageru D 16 se ugrađuje na 1.4 i 1.6 motore. Ovaj ručni menjač takođe ima Opelove korene i po dizajnu je blizak F 16. Jedini problem ovde je curenje ulja kroz zaptivke. Inače, ovo je prilično jaka jedinica - u svakom slučaju, bez problema se slaže sa tako slabim motorima.

Cijena prednjih kočionih pločica

za original

2.077 rubalja

Na pozadini problema s ručnim mjenjačem, rad automatskog mjenjača Aisin izgleda kao visina pouzdanosti. Uostalom, ovdje su ugradili kutiju 60-41SN / 60-40LE, koja lako podnosi okretni moment 1.4 i 1.6 motora i čak se ne pregrije. Uz redovnu zamjenu ulja može izdržati 200-250 hiljada kilometara do prve popravke - zamjene obloga plinske turbine i čišćenja kućišta ventila i zamjene solenoida linearnog pritiska. Pa čak i za "trkače" koji ne mijenjaju ulje na vrijeme, prvi problemi se rijetko pojavljuju prije 150-200 hiljada prijeđenih kilometara.

Primjetno rjeđa kod 1.4 motora je slabija verzija automatskog mjenjača, Aisin 81-40LE. Ova verzija kutije se u suštini malo razlikuje od 60-40LE, ali podnosi znatno manji obrtni moment. Pored svega navedenog, u opasnosti je i planetarni zupčanik. Međutim, i dalje je manje muke nego s ručnim mjenjačem, a uz pažljiv rad, vijek trajanja također prelazi 200-250 tisuća kilometara prije velikih popravaka.

Motori

Aveo nije imao toliko motora, ali ipak postoji mala zabuna. Mnogi još uvijek motore E-TEC II porodice nazivaju „Opel“, iako ih nikada nisu instalirali na evropske automobile.

Generalno, sve E-TEC jedinice su razvijene na osnovu GM licenci i Opelovog razvoja, ali ih je modificirao Daewoo i proizvode u Koreji ili Australiji. Uprkos zajedničkom dizajnu, postoji razlika u odnosu na evropske modele.

Prije restilizacije 2007. godine, motori B 12S 1 i F 14D 3 su ugrađeni s pogonom na bregastu osovinu. Ovo su sestrinski motori na modificiranom bloku Family I. Istina, motor 1.2 ima samo 2 ventila po cilindru, dok 1.4 već ima 4 - respektivno, a glave cilindra su značajno drugačije.

Nakon restilizacije, motori su zamijenjeni B 12D 1, ovo je porodica 0 sa pogonom lančanog razvoda i 16 ventila i motor F 14D 4, koji pripada "staroj" porodici 1 i ima pogon zupčastog remena , ali po dizajnu više podsjeća na evropske motore i zato ga mnogi zovu "Opel".

Vrlo je lako razlikovati motore. Koji 1.2 je instaliran vidi se iz dizajna: novi motor je manji i njegovo vremensko kućište se ne vidi - ipak je lančani. 1.4 motori mogu se razlikovati po snazi ​​na natpisnoj pločici: noviji ima 101 KS, naspram 94 kod starog. Pa, na gornjem poklopcu se ponosno vijori natpis “Ecotec” umjesto “E-TEC”. Oblik kućišta vremena i lokacija dodataka također su različiti.

Svi remeni motori imaju dobro razvijen dizajn sa dovoljnim vijekom trajanja. Čak i mali 1.2s može prijeći 200-250 hiljada kilometara prije većeg remonta sa zamjenom klipne grupe, a pri korištenju visokokvalitetnih ulja i kratkih intervala zamjene kilometraža prije intervencije u klipnoj grupi bit će više od 350 hiljada, tamo ima dosta takvih primjera.

Ali, nažalost, postoje nijanse. U najmanju ruku, svi će vlasnici naići na curenje brtvi i brtvi. Na kraju krajeva, sistem ventilacije kućišta radilice je primitivan i treba ga očistiti, a rupa u kućištu leptira za gas se jednostavno začepi. Uljne zaptivke treba mijenjati kad god je to moguće, a zaptivke koristiti samo svježe, bez ponovnog postavljanja.

Sistem za hlađenje nije napravljen od najboljih materijala i sklon je pucanju cijevi, ekspanzionog spremnika i termostata. Ovo posljednje nije mnogo strašno, jer temperatura minimalno pada, što starijim motorima olakšava život u vrućim klimama, ali zimi vlasnici pate od pregrijavanja unutrašnjosti.

Cijena radijatora

za original

8.933 rubalja

Plastični poklopci glave cilindara na 1.4 motorima sa 16 ventila također nisu idealni; Pa, EGR ventil na svim motorima ne samo da jako zagađuje usisnu granu, već i značajno smanjuje snagu i vijek trajanja motora.

Motori s katalitičkim kolektorima također rizikuju klipnu grupu kada padne, to se obično događa s vožnjama većim od 150-200 hiljada kilometara, ali startovanje na jakoj hladnoći može dovesti do ranijeg kvara katalizatora. Pa, curenje u sistemu ventilacije rezervoara za gas zbog trljanja cevi o zadnji amortizer može dovesti do njegove kontaminacije i problema sa pumpom i brizgaljkama.

Postoje i problemi specifični za svaki model motora, i to ozbiljnijih. Za 1.2 B 12S 1 s osam ventila, ako se ne poštuju intervali zamjene ulja od 10 hiljada kilometara ili se koriste ulja niske viskoznosti za vožnje veće od 100 hiljada kilometara, ležajevi bregaste osovine mogu se podići. A ovo je ozbiljno. Inače, pogodni su Opelovi sa motorima od 8 ventila ili Nexia sa motorima od 1,5. Razlog je začepljena mlaznica za dovod ulja. Inače, preporučljivo je izbušiti ga, ako je motor još živ, do prečnika od 1,2 mm. A zupčasti remen treba mijenjati ne prema propisima, već nakon 60 hiljada prijeđenih kilometara, zajedno sa svim valjcima. I mijenjajte pumpu ne rjeđe nego nakon jedne zamjene zupčastog remena.

Trošak L-krake

za original

3.976 rubalja

Restilizovani motori B 12D 1 imaju relativno kratak resurs lanca vremenskog razvoda, oko 100-150 hiljada kilometara. Stoga je vrijedno pažljivo slušati zvukove lanca tijekom hladnog starta. Lanac je tanak i lako se lomi, ali češće samo skače i savija ventile.

Sa motorima F 14D 3 situacija je još neugodnija. Neispravno odabrani zazori u paru ventil-čahura uzrokuju njihovo "visi", što s vremenom dovodi do izgaranja i drugih neugodnih posljedica, uključujući uništavanje bregastih vratila. Kampanja opoziva je odavno prošla, ali još uvijek ima automobila koji već duže vrijeme pate od ovog problema, a vlasnici hrabro ignoriraju sve simptome.

Loše pokretanje i smanjena kompresija za ovaj motor s prijeđenim kilometrima i do 150 hiljada kilometara najčešće znače brzi popravak glave cilindra. Pa, ili zamena za Opel, što je takođe dobra opcija i još jeftinija. Visokonaponske žice također treba redovno mijenjati, često motor gubi puno snage upravo zbog njih. Usisni razvodnik se zaprlja, vakumski pogoni ne rade ispravno, leptir za gas se začepi, a ventil za vazduh u praznom hodu zahteva redovno čišćenje.

F 14D 4 u početku nema takvih problema, ali ima i svoje suptilnosti. Dakle, stanje klapni usisne grane najčešće ne dozvoljava razvoj pune snage: krivi su EGR i ulje iz sistema ventilacije kartera, kao i slabe plastične klapne.

Pojedinačni zavojnici za paljenje su znatno skuplji od žica i modula za paljenje, a lako propadaju zbog curenja ulja. Tako da ćete morati redovno, barem jednom na svakih 60 hiljada, mijenjati zaptivke poklopca glave motora ako ne želite mijenjati skuplje dijelove. Fazni regulatori mogu pokucati pri pokretanju. Problem je najčešće u ventilima ili kontaminaciji ventilskih mreža, ali ako dugo vozite s kucanjem, tada će i same spojnice faznog regulatora zahtijevati zamjenu.

I pazite na curenje ulja iz spojnica, inače zupčasti remen može otkazati mnogo ranije nego što se očekivalo. Zazori ventila se moraju podesiti - motor nema hidraulične kompenzatore. Potreban je elektronski gas, inače može doći do padova u brzini prilikom prebacivanja i jakog "plivanja" u praznom hodu.

Rijedak 1.6 motor je obično F 16D 4, jer je ugrađivan samo na automobile za SAD, tako da je Aveo sa takvim motorom rijedak kod nas. Ali u radu se ne razlikuje od motora F 14D 4.

Sažetak

Aveo prve generacije je veoma jeftin automobil. Istina, nije baš jeftino za rad - barem ako koristite servis dilera i ne ulazite u suštinu problema. A ako mudro pristupite popravci i održavanju, onda su rezervni dijelovi jeftini, a posao obično ne košta prevelike količine novca, jer je ovdje sve prilično jednostavno.

Kupili smo auto mojoj ženi. Praktično, brzinomjer pokazuje 12.000 km. Prije toga postojao je Mercedes C 180 1995. za dvoje. Odmah ću reći da se još ne mogu naviknuti. Šta reći, nebo i zemlja. Budžetski auto.

1. Izgled: Prekrasan. Attractive. Agresivan udarcem. Prepoznatljiv.

2. Unutrašnji volumen: Zahteva pohvale.

3. Unutrašnjost: Plemenita i dostojna svoje cijene.

4. Prtljažnik: Dobar volumen. Jedan minus je što lukovi na kojima se drži poklopac "ulaze" u prostor prtljažnika i na taj način ne dozvoljavaju postavljanje glomaznih predmeta. Za ove lukove su potrebni razmaci.

5. Motor: obrtni momenat, iako do brzine od 120 km (volumen 1.2), onda je neprijatan.

6. Kontrola: pri malim brzinama dobro drži cestu, nakon 90 km/h morate uhvatiti kolotragu.

7. Menjač: normalan menjač, ​​sa udobnim menjanjem.

8. Tomosa: dobre kočnice, ali ne mogu da ih poredim sa Mercedesovim. Tamo je udobnije.

9. Zimski start je za svaku pohvalu. Jedan minus - smrznuti mjenjač u hidrauličnom pojačivaču zviždi. Iz nekog razloga tamo sipaju gusto ulje. Zviždi oko 10 minuta, a zatim nestaje.

10. Kada je u autu hladno, ne možete reći da je vruće, ali to može biti zato što filter kabine nije promijenjen. I ventilator jako dobro duva.

1. Prednji podupirači smetaju prilikom skretanja. Ne možete vidjeti ništa. Čak i kada prolazite kroz pješake, morate pomicati tijelo naprijed-nazad kako biste pregledali prostor iza pulta. Par puta sam zamalo pregazio pješaka. Ne možete ga vidjeti iza pulta.

2. Izolacija od buke: od 10 bodova 6. Odlično se čuju točkovi. Buka izvan prozora (ulična buka) je vrlo dobro prigušena. Na dugom putovanju, buka točkova je jednostavno zamorna. (opet u poređenju sa Mercedesom) tamo je potpuno tiho. Možete govoriti šapatom.

3. Motor. Ovo je jedna iritacija. Nikada više neću kupiti auto sa slabim motorom. I sam sam mašinski inženjer, pretpostavljao sam da je slab motor marketinški trik, ali nisam mislio da je tako loše. Jednom riječju - ne kupujte automobil sa 1,2 litarskim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Potrošnja na mom Mercedesu, koji je težio 1,5 tone i imao zapreminu od 1,8 litara, trošio je 8-9 litara u kombinovanom ciklusu, 7-8 litara van grada. Taj isti Aveo jede istu količinu, ni manje ni više, a pri brzini većoj od 120 km/h proždrljivost se povećava. Razgovarao sam sa Aveo vozačima sa 1,4 litarskim motorima. Potrošnja je zaista ekonomična.

4. Samo me nervira suspenzija, pokvarena Mercedesovom udobnošću. Jednostavno nije ugodno osjećati svaki zavoj kao svoju petu tačku. Prije Mercedesa imao sam dvije VAZ Sedmke. Vozio sam ih i po Rusiji, a udobnost ovjesa Sedmice je za red veličine veća od udobnosti ovjesa Avea.

Zaključak. Auto je dobar. Vrijedi svog novca i i danas nalazi svoje kupce. Za one koji ga planiraju kupiti savjetujem da ga ne kupuju sa motorom od 1,2 litara. Nema uštede, samo trošak. Motor se mora stalno pojačavati. Kao rezultat toga, smanjuje se njegov resurs i povećava potrošnja goriva. Na 1,2 litara poremećen je balans snage i težine automobila (1,3 tone). Na 1.4 je tačnije.

Ako ste vozili na tvrdim ovjesima, neće biti problema s adaptacijom, ali nigdje ne možete ukloniti prednji podupirač - to će vas ometati. Iako sam razmišljao, moja visina je 180 cm, za one niže možda mi neće smetati. S druge strane, supruga se takođe žali da ništa ne vidi, a visoka je 168 cm.

Gledaj, biraj.

Sretno na putevima.

Chevrolet Aveo T250 se proizvodi od 2003. godine. Automobil je opremljen motorima od 1,2, 1,4, 1,6 litara. Tokom čitavog perioda rada, vlasnici automobila identifikovali su najslabije tačke Aveo T250. Vrijedi napomenuti da se automobil pokazao prilično nepretenciozan u održavanju i popravku. Osim toga, ako ga pažljivo koristite, održavate na vrijeme, pratite nivo i kvalitet ulja u glavnim jedinicama, onda će vam Chevrolet Aveo vjerno služiti prilično dugo. Na primjer, motori na ovim automobilima rade od 250-350 hiljada km bez većih popravaka. Ispod su glavne bolesti Chevrolet Aveo T250:

Motor: Jedna od bolnih tačaka je senzor pritiska ulja. Neispravnost ovog dijela pokazuje lampica ulja na instrument tabli. Jeftin je i lako se mijenja. Rebrast filtera zraka također nije dugovječan. Ovdje vam savjetujemo da provjerite njegovo stanje na pukotine, jer ulazak prašine i pijeska u motor ne sluti na dobro. Vlasnici se često žale na curenje ulja ispod poklopca ventila, krivac je brtva, košta peni i lako se mijenja. Također, ne tako često, primjećuje se kvar pogona ventila za gas. Što se tiče potrošnje goriva, to svakako nije snaga ovog modela automobila. Vozači vide izlaz iz ove situacije ugradnjom plinske opreme. Na sreću, upotreba GO-a sa ovim motorima se dobro pokazala.

Šasija Ovjes je možda najslabija tačka Aveo T250. Kada se koriste na našim putevima, rezervni dijelovi kao što su: čahure stabilizatora, stražnji amortizeri, čahure prednje komande pretvaraju se u potrošni materijal. Stabilan do 60 hiljada km. kilometraže, jedno od gore navedenih zahtjeva zamjenu. Ponekad u intervalu od 40-80 hiljada km. Čuje se zvuk kuckanja iz stalka. Razlog tome je habanje desne čahure zupčanika.

Elektrika U rasponu od 60-120 hiljada km. Postoje slučajevi oksidacije kontakata farova, zbog čega postoji mogućnost da pregori motor za upravljanje dometom farova. Postoje i slučajevi kada je potrebno zamijeniti ležaj generatora nakon 70 hiljada km. kilometraža

Tijelo Općenito, kvalitet boje na Aveo-u u karoseriji T250 je na istom nivou. Čak i nakon 5-7 godina rada, karoserija je otporna na koroziju. Ono što se ne može reći za automobile obojene u potpuno bijelo. Postoje pukotine na karoseriji u području stražnjih lukova, ali to je tipično samo za Aveos sastavljene u Ukrajini. Inače, nakon 2008. ovaj dovratak je ispravljen.

HlađenjeČesto se u rasponu od 60-90 hiljada km javljaju problemi sa. To je zbog pokvarenog termostata. Termostat počinje da curi ili neblagovremeno otpušta rashladnu tečnost u velikom krugu. Sa kilometražom od 40-80 hiljada km. Postoje slučajevi kada poklopac ekspanzione posude počne da "sifonira". Razlog za to je zaglavljeni ventil.

Salon U principu, kao i kod svih automobila, s vremenom se u kabini pojavljuju strani zvukovi i razne škripe. U našem slučaju dolaze sa prednje ploče i iz brave naslona zadnjih sedišta.

Prijenos Mjenjač je ovdje manje-više stabilan. Prema statistikama, u teškim uslovima rada, kao što su gradski, otpusni ležaj zahtijeva zamjenu u intervalu od 50-100 hiljada km. Što se tiče kvačila, možda će ga trebati zamijeniti u intervalu od 100-150 hiljada km. Mnogo toga zavisi i od kvaliteta i stila vožnje.

Da sumiramo, možemo reći da je Chevrolet Aveo T250 prilično udoban, pouzdan i jeftin automobil za novac. Aveo T250 je sastavljen u Rusiji, Ukrajini, Koreji i Evropi, tako da se slabe tačke i rane mogu razlikovati. Glavni problem je brtva ispod poklopca ventila, koja propušta motorno ulje, a slaba tačka se može pripisati povećanoj potrošnji goriva.

U našim servisima možete kupiti novi ili renoviran mjenjač za Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3. Možete kupiti mjenjač (ručni mjenjač) za Chevrolet Aveo T250 1.2 u slučaju kada će vaš popravak mjenjača biti znatno skuplji od kupovine obnovljenog ili rabljenog mjenjača.

Možete kupiti mjenjač za Chevrolet Aveo T250 1.2 sa sljedećih opcija:

1. Polovan mjenjač Chevrolet Aveo T250 1.2- Ovo je kutija koja je uklonjena iz drugog automobila i pretpostavlja se da može da radi. U pravilu se takvi mjenjači uklanjaju s oštećenih automobila. Neki imaju podatke o kilometraži, neki ne. Garancija na polovni menjac je 5 dana od dana kupovine.

2. Popravljen mjenjač (ručni mjenjač) Chevrolet Aveo T250 1.2 je mjenjač koji je imao određeni problem i on je popravljen. Preostali rezervni dijelovi i komponente na njemu se obično ne mijenjaju niti se diraju. Na primjer, 2. brzina u kutiji nije radila. Klijent ostavlja takvu kutiju, instalira drugu, a ova jednostavno otklanja navedeni problem. Kada će još nešto leteti u takvoj kutiji, niko ne zna. Garancija na remontovani menjač je 1 mesec.