Koji motor je bolji za Hilux? Toyota Hilux: tehničke specifikacije, opis i recenzije. Enterijer i oprema

30.10.2023

Pročitajte također

Nikolaev A.I. Osnove književne kritike. Književno-umjetnički stil: karakteristike, glavna stilska obilježja, primjeri Književni stilovi

Stope i rokovi plaćanja akontacije poreza na zemljište za pravna lica Porez na zemljište po različitim sistemima oporezivanja

Porodica automobila 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux ima prilično širok raspon pogonskih jedinica. Istovremeno, uobičajeni su i benzinski i dizel motori. Za prvu i drugu generaciju to su benzinski motori 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E i dizel motori 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, za treću generaciju - benzinski motori 3RZ-FE i 5VZ-FE, dizel motori 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, za četvrtu generaciju to su benzinski motori 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE i dizel motori 5L- E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Svi motori su prilično pouzdani, neki su malo slabi. Postoji tendencija povećanja zapremine benzinskih motora tokom prelaska na novu generaciju. Dizelaši praktički ne podliježu ovom trendu, a imaju raspon zapremine od 2,4 do 3,0 litara za sve generacije. Detaljnije informacije o motorima su date u nastavku.

Motori 22R i 22R-E.
Riječ je o četverocilindričnim rednim SOHC benzinskim motorima zapremine 2,4 litre (2366). Pogon lančanog razvoda. 22R-E – injektor. 22R ima maksimalnu snagu od 108 KS. pri 5000 o/min. (u daljem tekstu 108@5000) i maksimalni obrtni moment 185Nm@3400. 22-RE razvija snagu (KS) 112@4600 i obrtni moment (Nm) 195@3400. Ovi motori su prilično uobičajeni u SAD-u i vrlo su osjetljivi na modifikacije. Očigledno, to je razlog zašto se proizvodi veliki broj aftermarket proizvoda za njihovu modifikaciju, na primjer: TRD (Toyota racing development) bregasto vratilo (bregasto vratilo za povećanje snage); izduvna grana niskog otpora iz LC Engeneeringa (modniji naziv je pauk za J podešeni izduv); prigušivači sa smanjenim otporom potrebnim prilikom korištenja takvog razdjelnika i još mnogo toga. Sve je to, nažalost, dostupno samo u inostranstvu. Postoji jako dobra stranica za američkog 4Runner entuzijastu koji je sve ovo instalirao na svoj 22R-E.

Motor 3Y-E.
Četvorocilindrični redni benzinski motor zapremine 2 litra (1998). Ima maksimalnu snagu (KS) od 97@4800 i obrtni moment (Nm) od 160@3800. Rare engine. Nalazi se na modelima sa volanom na desnoj strani.

Motor 3VZ-E.
Ovo je najčešći motor u drugoj generaciji 4Runnera. „šestica“ u obliku slova V sa dva ventila po cilindru (SOHC) razvija maksimalnu snagu (KS) 150@4800 i obrtni moment (Nm) 240@3400. Ovaj motor je prilično pouzdan, ali zahtijeva pažnju u pogledu pregrijavanja. Kada se pregreju, glave „pokreću“. Motorni prostor 4Runner-a sa ovim motorom je napunjen vrlo čvrsto.

Motori 2L, 2L-T, 2L-TE.
Četvorocilindrični redni SOHC dizel motori zapremine 2,4 litra. Model 2L – atmosferski, 2L-T i 2L-TE – turbo. Atmosferska verzija je prilično slaba - maksimalna snaga (hp) 83@4200, obrtni moment (Nm) 165@2400. Ovo nije dovoljno snage za SUV ili kamionet. Turbo verzija ima zanimljivije karakteristike i prilično je rasprostranjena. Maksimalna snaga 2L-T (hp) 92@4000, obrtni moment (Nm) 215@2400. 2L-TE motor ima elektronski kontrolisanu pumpu za ubrizgavanje, maksimalnu snagu (hp) 99@3800 i obrtni moment 220@2400. Motori ove serije mogu se naći i na drugim vozilima, na primjer Land Cruiser 70 Light Duty.

Motori 3L i 5L.
3L je vrlo pouzdan atmosferski SOHC dizel sa četiri cilindra zapremine 2,8 litara (2779). Nažalost, njegova maksimalna snaga (KS) je samo 90@4000, a obrtni moment (Nm) 188@2400. Međutim, motor je dobro distribuiran i popularan. 5L motor je svojevrsni razvoj 3L. Zapremina je povećana na 3 litre (2986). Maksimalna snaga (hp) 88@4000, obrtni moment (Nm) 197@2400. Poslednjih godina pojavila se modifikacija 5L-E sa snagom (KS) 98@4200 i obrtnim momentom (Nm) 192@2400. Motori ove serije su uglavnom ugrađeni na Hilux i HiAce autobuse.

Motori 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Ovo je jedna od najuspješnijih Toyotinih dizel serija. Ima visoku pouzdanost u kombinaciji sa odličnim dinamičkim karakteristikama. Svi motori su turbo, četvorocilindrični SOHC, predkomorni, zapremine 3 litra (2982). Pumpa za ubrizgavanje goriva pokreće se zupčanicima iz radilice, razvodni pogon je kratkim remenom od pumpe za ubrizgavanje. Starter 24V (Prema tome, svi modeli sa takvim motorima opremljeni su sa dve baterije od 12V). Motor 1KZ-T je najjednostavniji i ujedno najpouzdaniji, jer ima potpuno mehaničku pumpu za ubrizgavanje. Maksimalna snaga (hp) 125@3600, obrtni moment (Nm) 300@2000. 1KZ-TE je opremljen elektronski kontrolisanom pumpom za ubrizgavanje, koja je povećala snagu (KS) na 130@3600 i poboljšala dinamiku ubrzanja, ali je maksimalna vrednost obrtnog momenta (Nm) smanjena na 295@2000. Model 1KZ-Ti je najsnažniji u seriji. Počeo je da se proizvodi krajem 90-ih. Pored elektronski kontrolisane pumpe za ubrizgavanje goriva, opremljen je interkulerom. Maksimalna snaga (hp) 145@3600, obrtni moment (Nm) – 345@2000. Motori serije 1KZ ugrađeni su i na Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Potrošnja goriva na 4Runner druge generacije sa 1KZ-T motorom je 12 litara dizela na 100 km u gradskom ciklusu, odnosno 10 litara na 100 km na autoputu.

Motor 3RZ-FE.
Četvorocilindrični benzinski motor sa ubrizgavanjem zapremine 2,7 litara (2693). Četiri ventila po cilindru (DOHC). Maksimalna snaga (hp) - 150@4800, obrtni moment (Nm) 240@4000. Vrlo često na 3. generaciji 4Runners i Surfova. Prilično ekonomično.

Motor 5VZ-FE.
Ovo je motor koji su svi dugo čekali sredinom 90-ih. Snaga starog dobrog 3VZ-E više nije bila dovoljna da podrži novi vodeći model Toyotinog kompaktnog SUV-a na odgovarajućem nivou. Model 5VZ-FE je počeo da se ugrađuje na novu (3.) generaciju 4Runner i Hilux Surf, koja je rođena krajem 1996. godine i nastavlja da se instalira do danas. Ovo je vrlo uspješna "šestica" DOHC u obliku slova V sa zapreminom od 3,4 litre (3378). Maksimalna snaga (hp) 185@4800. Maksimalna vrijednost obrtnog momenta - 300 Nm - postiže se pri relativno malim brzinama za benzinski motor - 3600 o/min, što ide u prilog SUV-u. U isto vrijeme, motor je prilično ekonomičan i vrlo pouzdan. Ovaj motor je također bio ugrađen do 2002. na Land Cruiser 90 (Prado), koji je isporučen u Evropu umjesto 4Runnera, a nastavlja se ugrađivati na novi Land Cruiser 90 2003. i Hilux Surf 2003 za japansko tržište. Za evropsko tržište, novi Land Cruiser 90 dolazi sa novim 4-litarskim V-6, koji će biti opisan u nastavku.

Motor 2UZ-FE.
Ovaj motor je prvi put opremljen Land Cruiserom 100 kada je lansiran krajem 1997. godine. Osmocilindrični DOHC motor u obliku slova V (90 stepeni), zapremine 4,7 (4663) ima odličnu „krivulju obrtnog momenta“ za benzinski motor, razvijajući maksimalni obrtni moment od 422 Nm već pri 3600 o/min. Istovremeno, maksimalna snaga razvijena pri 4800 o/min iznosi 232 konjske snage. Za modele koji se isporučuju na američko tržište, maksimalni obrtni moment je 435 Nm@3400, a snaga je 235 hp@4800. Razvijajući se iz generacije u generaciju, 4Runner je postajao sve veći i veći, a prijenos i motori također su postajali sve snažniji. Nakon što su model doveli do 4. generacije, Toyotini inženjeri počeli su opremati 4Runner motorom 2UZ-FE. Istina, među obiteljima automobila koji se razmatraju (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), takva oprema je moguća samo za 4Runner (tj. za američku verziju platforme) i samo za FULL TIME 4WD prijenos. Očigledno, osjetljiviji Multy Mod 4WD prijenos ne može podnijeti takav obrtni moment. Takođe, ovaj motor je počeo da se instalira na Lexus GX470, koji je izgrađen na novoj Hilux Surf platformi (4Runner, LC 90).

Motor 1GR-FE.
Ovo je ista nova 4-litarska (3956) "šestica" u obliku slova V o kojoj smo gore govorili. 1GR-FE motor je najavljen sredinom 2002. zajedno sa 4. generacijom 4Runner i novom generacijom Land Cruisera 90 (Prado). Ovdje je Toyota primijenila svoju VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) tehnologiju. Maksimalna razvijena snaga (hp) 249@5200, obrtni moment (Nm) 382@3800. Upotreba DOHC+VVT-i omogućila je postizanje vrlo dobrih dinamičkih karakteristika. Ovaj motor se nalazi u 4. generaciji 4Runnera sa Multy-Mod 4WD mjenjačem.

Motori 1KD-FTV i 2KD-FTV.

1KD-FTV motor je jedan od najmodernijih Toyotinih dizel motora. Pojavio se početkom novog veka i instaliran je na najnovije modele Hilux Surf treće generacije. Motor ima četiri cilindra zapremine 3 litre (2982). DOHC mehanizam za distribuciju gasa – 4 ventila po cilindru. Sistem ubrizgavanja - Common Rail Direct Injection (direktno ubrizgavanje, D-4D). Motor je takođe opremljen turbo punjačem sa vazdušnim kanalima (mlaznicama) promenljive zapremine za regulaciju pritiska prednapona (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) i interkulerom. Kao rezultat, dobijaju se odlične dinamičke karakteristike. Maksimalni obrtni moment 352 N.m. javlja se pri 1500 o/min i ostaje na ovoj vrijednosti do 3400 o/min. Istovremeno, maksimalna snaga je 170 KS. isto se dešava pri 3400 o/min. Tako ovaj 3-litarski turbodizel postaje uporediv po dinamici ubrzanja sa 5VZ-FE motorom, a istovremeno u potpunosti nadmašuje 5VZ-FE po karakteristikama obrtnog momenta. Uporedni grafikoni su prikazani u tabelama ispod. Trenutno je 1KD-FTV motor ugrađen na 4. generaciju Hilux Surf i na Land Cruiser 90 (Prado) iz 2003. godine. Nažalost, ovaj motor nije dostupan u Sjedinjenim Državama, tako da oni koji žele da kupe novi 4Runner sa ovim motorom mogu dobiti samo verziju sa desnim volanom - Hilux Surf. Još jedna dobra alternativa je novi LC 90 (Prado), koji se u Evropu isporučuje sa 1KD-FTV motorom. 2KD-FTV motor - čija je zapremina 2,5 litara (2494), je modifikacija manje snage 1KD-FTF. Dinamičke karakteristike ovog motora su skromnije od onih kod prvog modela. Snaga (KS) je 102@3600, obrtni moment (Nm) 260@1600-2400. Osim toga, 2KD-FTV ima deformiranu verziju. Snaga (KS) potonjeg je 88@3800, obrtni moment je 192@1200-3000. Obje verzije 2KD-FTV su vrlo ekonomične i instalirane su na Hilux i Hiace koji se isporučuju u Evropu od kraja 2002. godine.

Hilux se s pravom smatra najdugovječnijim modelom u Toyotinoj liniji. Toyota Hilux su automobili sa dizel motorima. Savremenik prvih hipija, ovaj kamionet izašao je 1968. godine. Klasični multifunkcionalni japanski automobil oduvijek se odlikovao snagom, izdržljivošću i pouzdanošću. Od 1968. godine Toyota Hilux je pretrpjela niz promjena, kako u pogledu dizajna, tako i u pogledu poboljšane šasije. U Evropi je Toyota Hilux predstavljena krajem 2005. godine. Prodaja brutalnog pikapa u Rusiji počela je 2010. godine. Kompanija je 2011. godine predstavila ažurirani pikap Toyota Hilux sa poboljšanim tehničkim karakteristikama, a danas je već poznato da japanski auto gigant priprema novu generaciju Hilux 2014.

Toyota Hilux dizel automobil smatra se jednim od najuspješnijih modela kompanije, proizvođač je proizveo i prodao dvanaest miliona vozila. Automobil je od stalnog interesa na ruskom tržištu zbog svojih odličnih terenskih karakteristika. U Rusiji je danas kamionet Toyota Hilux dostupan u pet nivoa opreme: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Neke od konfiguracija opremljene su 2,5 litarskim motorom snage 144 konjske snage, dok su druge opremljene 3,0 litarskim motorom snage 171 konjsku snagu. Motor od 2,5 litara je uparen sa petostepenim manuelnim menjačem, dok je 3-litarski dizel motor uparen sa petostepenim automatskim menjačem.

Dizel motor

Toyota Hilux opremljena je turbo dizel motorom sa sistemom direktnog ubrizgavanja COMMON RAIL modela 1KDFTV i 2KDFTV.

Toyota je 2000. godine na tržište predstavila dizel motore serije KD. 1KD-FTV motor ima 3,0 litarski (2982 cc) redni četverostruki motor s promjenjivom geometrijom turbopunjača. Dvostruki sistem razvoda bregaste osovine zasnovan je na DOHC dizajnu sa četiri ventila po cilindru, gdje je prečnik cilindra 96 mm, a hod klipa 103 mm. Opremljen dizel motorom 1KDFTV direktno ubrizgavanje goriva D4-D. Elektronskim sistemima upravlja novi računar koji radi na 32-bitnoj magistrali. Stručnjaci smatraju da su glavni problem kod motora 1KD-FTV, a to potvrđuje i iskustvo njegovog rada, brizgaljke. Kvar mlaznica i potreba za njihovom zamjenom povezani su s nekvalitetnim dizel gorivom.

2KD-FTV motor je druga generacija 1KD-FTV motora sa smanjenom zapreminom na 2,5 litara. Prethodnik ovog dizel motora bio je 2L. Baš kao i prva generacija 2KD-FTV motora, ima 16 ventila konfiguriranih prema DOHC turbo punjaču sa međuhladnjakom. Takođe koristi D4-D sistem direktnog ubrizgavanja. Stoga se općenito može reći da je sličan svom starijem bratu, s izuzetkom prečnika cilindra i hoda klipa.

Karakteristike i recenzije

Toyota Hilux kamionet sa dizel motorom posebno je popularan među malim preduzećima i ljubiteljima aktivnosti na otvorenom van grada. Prema recenzijama vlasnika automobila koji ga koriste u ove svrhe, Toyota Hilux ima dobre performanse motora, posebno u kombinaciji s automatskim mjenjačem. Istovremeno je prilično ekonomičan u gradskoj vožnji, troši između 12-14 litara na stotinu kilometara (s obzirom na masu automobila, to nije toliko). Korisnici prijavljuju da nema problema prilikom pokretanja motora po hladnom vremenu. Da budemo pošteni, vrijedi spomenuti nedostatke rada Toyote Hiluxa, od kojih je glavni skupo održavanje.

Porodica automobila 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux ima prilično širok raspon pogonskih jedinica. Istovremeno, uobičajeni su i benzinski i dizel motori. Za prvu i drugu generaciju to su benzinski motori 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E i dizel motori 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, za treću generaciju - benzinski motori 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, dizel motori 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, za četvrtu generaciju to su benzinski motori 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE , 2UZ-FE, 1GR-FE i dizel motori 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Svi motori su prilično pouzdani, neki su malo slabi. Postoji tendencija povećanja zapremine benzinskih motora tokom prelaska na novu generaciju. Dizelaši praktički ne podliježu ovom trendu, a imaju raspon zapremine od 2,4 do 3,0 litara za sve generacije. Detaljnije informacije o motorima su date u nastavku.

Motori 22R i 22R-E

Riječ je o četverocilindričnim rednim SOHC benzinskim motorima zapremine 2,4 litre (2366). Pogon lančanog razvoda. 22R-E – injektor. 22R ima maksimalnu snagu od 108 KS. pri 5000 o/min. (u daljem tekstu 108@5000) i maksimalni obrtni moment 185Nm@3400. 22-RE razvija snagu (KS) 112@4600 i obrtni moment (Nm) 195@3400. Ovi motori su prilično uobičajeni u SAD-u i vrlo su osjetljivi na modifikacije. Očigledno, to je razlog zašto se proizvodi veliki broj aftermarket proizvoda za njihovu modifikaciju, na primjer: TRD (Toyota Racing Development) bregasto vratilo (bregasto vratilo za povećanje snage); izduvna grana niskog otpora iz LC Engeneeringa (modniji naziv je pauk za J podešeni ispušni sistem); prigušivači sa smanjenim otporom potrebnim pri korištenju takvog razdjelnika i još mnogo toga. Sve je to, nažalost, dostupno samo u inostranstvu. Postoji vrlo dobra stranica za američkog 4Runner entuzijastu koji je sve ovo instalirao na svoj 22R-E.

Motor 3Y-E

Četvorocilindrični redni benzinski motor zapremine 2 litra (1998). Ima maksimalnu snagu (KS) od 97@4800 i obrtni moment (Nm) od 160@3800. Rare engine. Nalazi se na modelima sa volanom na desnoj strani. Veoma slab model. Takođe je instaliran na HiAce minibusevima i Toyotinim putničkim modelima. Iskreno govoreći, nije jasno o čemu razmišljaju inženjeri kada opremaju SUV takvim motorom.

Motor 3VZ-E

Ovo je najčešći motor u drugoj generaciji 4Runnera. „šestica“ u obliku slova V sa dva ventila po cilindru (SOHC) razvija maksimalnu snagu (KS) 150@4800 i obrtni moment (Nm) 240@3400. Ovaj motor je prilično pouzdan, ali zahtijeva pažnju u pogledu pregrijavanja. Kada se pregreju, glave „pokreću“. Motorni prostor 4Runner-a sa ovim motorom je napunjen vrlo čvrsto.

Motori 2L, 2L-T, 2L-TE

Četvorocilindrični redni SOHC dizel motori zapremine 2,4 litra. Model 2L – atmosferski, 2L-T i 2L-TE – turbo. Atmosferska verzija je vrlo slaba - maksimalna snaga (hp) 83@4200, obrtni moment (Nm) 165@2400. Ovo nije dovoljno snage za SUV ili kamionet. Turbo verzija ima zanimljivije karakteristike i prilično je rasprostranjena. Maksimalna snaga 2L-T (hp) 92@4000, obrtni moment (Nm) 215@2400. 2L-TE motor ima elektronski kontrolisanu pumpu za ubrizgavanje, maksimalnu snagu (hp) 99@3800 i obrtni moment 220@2400. Motori ove serije mogu se naći i na drugim vozilima, na primjer Land Cruiser 70 Light Duty.

Motori 3L i 5L

3L je vrlo pouzdan atmosferski SOHC dizel sa četiri cilindra zapremine 2,8 litara (2779). Nažalost, njegova maksimalna snaga (KS) je samo 90@4000, a obrtni moment (Nm) 188@2400. Međutim, motor je dobro distribuiran i popularan. 5L motor je svojevrsni razvoj 3L. Zapremina je povećana na 3 litre (2986). Maksimalna snaga (hp) 88@4000, obrtni moment (Nm) 197@2400. Poslednjih godina pojavila se modifikacija 5L-E sa snagom (KS) 98@4200 i obrtnim momentom (Nm) 192@2400. Motori ove serije su uglavnom ugrađeni na Hilux i HiAce autobuse.

Motori 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

Ovo je jedna od najuspješnijih Toyotinih dizel serija. Ima visoku pouzdanost u kombinaciji sa odličnim dinamičkim karakteristikama. Svi motori su turbo, četvorocilindrični SOHC, predkomorni, zapremine 3 litra (2982). Pumpa za ubrizgavanje goriva pokreće se zupčanicima iz radilice, razvodni pogon je kratkim remenom od pumpe za ubrizgavanje. Gotovo svi modeli s takvim motorima opremljeni su s dvije 12V baterije. Motor 1KZ-T je najjednostavniji i ujedno najpouzdaniji, jer ima potpuno mehaničku pumpu za ubrizgavanje. Maksimalna snaga (hp) 125@3600, obrtni moment (Nm) 300@2000. 1KZ-TE je opremljen elektronski kontrolisanom pumpom za ubrizgavanje, koja je povećala snagu (KS) na 130@3600 i poboljšala dinamiku ubrzanja, ali je maksimalna vrednost obrtnog momenta (Nm) smanjena na 295@2000. Model 1KZ-Ti je najsnažniji u seriji. Počeo je da se proizvodi krajem 90-ih. Pored elektronski kontrolisane pumpe za ubrizgavanje goriva, opremljen je interkulerom. Maksimalna snaga (hp) 145@3600, obrtni moment (Nm) – 345@2000. 1KZ-Ti ugrađen u Hilux Surf 3. generacije - na slici desno. Motori serije 1KZ ugrađeni su i na Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Potrošnja goriva na 4Runner druge generacije sa 1KZ-T motorom je 12 litara dizela na 100 km u gradskom ciklusu, odnosno 10 litara na 100 km na autoputu.

Motori 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

1RZ-E, 2RZ-FE i 3RZ-FE su četvorocilindrični benzinski motori sa ubrizgavanjem zapremine 2,0 litara (1998), 2,4 litara (2400) i 2,7 litara (2693), respektivno. FE modeli (slika lijevo) imaju četiri ventila po cilindru (DOHC). 1RZ-E (slika desno) ima dva ventila po cilindru, maksimalna snaga (hp) 110@5200, obrtni moment (Nm) – 170@2600. Instaliran na Hilux posljednje dvije generacije. 2RZ-FE je instaliran na osnovnim konfiguracijama TACOMA 3. i 4. generacije i ima maksimalnu snagu (hp) - 142@5000, obrtni moment (Nm) - 215@4000. 3RZ-FE motor je vrlo čest u 3. generaciji 4Runners, 3. i 4. generaciji Surfova, Tacos i LC9X s volanom na desnoj strani. Maksimum. snaga 3RZ-FE (hp) - 150@4800, obrtni moment (Nm) - 240@4000. Svi motori su veoma ekonomični. Motori 2RZ-FE i 3RZ-FE opremljeni su zračnim kompresorom iz TRD-a (kompresor, remen pogonjen od radilice). Povećanje snage i obrtnog momenta za 3RZ-FE motor se može vidjeti klikom na sliku kompresora na lijevoj strani. (Grafikoni pokazuju snagu u kilovatima, obrtni moment u Njutnima po metru). Preporučljivo je ugraditi ovakvu TRD dodatnu opremu u ovlaštenim Toyotinim servisima, jer se u tom slučaju čuva garancija na automobil. Od četvrte generacije, 3RZ-FE je zamijenjen motorom 2TR-FE - volumen je ostao isti (2692), dodat je VVT-i, a dobili smo 158 konja pri 5200 o/min. Obrtni moment 241Nm@3800.

Motor 5VZ-FE

Ovo je motor koji su svi dugo čekali sredinom 90-ih. Snaga starog dobrog 3VZ-E više nije bila dovoljna da podrži novi vodeći model Toyotinog kompaktnog SUV-a na odgovarajućem nivou. Model 5VZ-FE je počeo da se ugrađuje na novu (3.) generaciju 4Runner i Hilux Surf, koja je rođena krajem 1996. godine i nastavlja da se instalira do danas. Ovo je vrlo uspješna "šestica" DOHC u obliku slova V sa zapreminom od 3,4 litre (3378). Maksimalna snaga (hp) 185@4800. Maksimalna vrijednost obrtnog momenta - 300 Nm - postiže se pri relativno malim brzinama za benzinski motor - 3600 o/min, što ide u prilog SUV-u. U isto vrijeme, motor je prilično ekonomičan i vrlo pouzdan. Ovaj motor je također bio ugrađen do 2002. na Land Cruiser 90 (Prado), koji je isporučen u Evropu umjesto 4Runnera, a nastavlja se ugrađivati na novi Land Cruiser 120 2003. i Hilux Surf 2003 za japansko tržište. Za evropsko tržište, novi Land Cruiser 120 dolazi sa novim 4-litarskim V-šestom, koji će biti opisan u nastavku. Za motor 5VZ-FE dostupan je kompresor iz TRD-a (slika desno). Prilikom ugradnje takvog kompresora maksimalna snaga motora se povećava na 250 KS, a okretni moment se povećava na 366 Nm. Istovremeno, motor postiže svoj dosadašnji maksimalni obrtni moment od 300 Nm pri 1800 o/min.

Motor 2UZ-FE

Ovaj motor je prvi put opremljen Land Cruiserom 100 kada je lansiran krajem 1997. godine. Osmocilindrični DOHC motor u obliku slova V (90 stepeni), zapremine 4,7 (4663) ima odličnu „krivulju obrtnog momenta“ za benzinski motor, razvijajući maksimalni obrtni moment od 422 Nm već pri 3600 o/min. Istovremeno, maksimalna snaga razvijena pri 4800 o/min iznosi 232 konjske snage. Za modele koji se isporučuju na američko tržište, maksimalni obrtni moment je 435 Nm@3400, a snaga je 235 hp@4800. Razvijajući se iz generacije u generaciju, 4Runner je postajao sve veći i veći, a prijenos i motori također su postajali sve snažniji. Nakon što su model doveli do 4. generacije, Toyotini inženjeri počeli su opremati 4Runner motorom 2UZ-FE. Istina, među obiteljima automobila koji se razmatraju (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), takva oprema je moguća samo za 4Runner (tj. za američku verziju platforme) i samo za FULL TIME 4WD prijenos. Očigledno, osjetljiviji Multy Mod 4WD prijenos ne može podnijeti takav obrtni moment. Takođe, ovaj motor je počeo da se instalira na Lexus GX470, koji je izgrađen na novoj Hilux Surf platformi (4Runner, LC 120). TRD kompresor je takođe dostupan za ovaj motor (slika desno). Kada koristite ovaj kompresor, maksimalna snaga se povećava za 112 KS. i postaje jednaka 347 KS. Maksimalna vrijednost momenta postaje 540 N/m. Godine 2005. u proizvodnju je krenula nova modifikacija motora 2UZ-FE, i-FORCE, opremljena VVT-i mehanizmom i novim elektronskim sistemom upravljanja. i-FORCE je dobio 282 konjske snage pri 5400 o/min i 440 Nm pri 3400 o/min.

Motor 1GR-FE

Ovo je ista nova 4-litarska (3956) "šestica" u obliku slova V o kojoj smo gore govorili. 1GR-FE motor je najavljen sredinom 2002. zajedno sa 4. generacijom 4Runnera i novom generacijom Land Cruisera Prado120. Ovdje je Toyota primijenila svoju VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence) tehnologiju. Maksimalna razvijena snaga (hp) 249@5200, obrtni moment (Nm) 382@3800. Upotreba DOHC+VVT-i omogućila je postizanje vrlo dobrih dinamičkih karakteristika. Ovaj motor se nalazi u 4. generaciji 4Runnera sa Multy-Mod 4WD mjenjačem. Za ovaj motor, TRD je također objavio superpunjač koji povećava snagu na 300 KS. Peta generacija modela počela je da se ugrađuje 1GR-FE sa Dual Independent VVT-i, gde motor razvija 270 KS. na 5600rpm. Maksimalna vrijednost obrtnog momenta ostala je gotovo ista, ali je pomaknuta više - na 4400 o/min.

Motori 1KD-FTV i 2KD-FTV

1KD-FTV motor je jedan od najmodernijih Toyotinih dizel motora. Pojavio se početkom novog veka i instaliran je na najnovije modele Hilux Surf treće generacije. Motor ima četiri cilindra zapremine 3 litre (2982). DOHC mehanizam za distribuciju gasa – 4 ventila po cilindru. Sistem ubrizgavanja - Common Rail Direct Injection (direktno ubrizgavanje, D-4D). Motor je takođe opremljen turbo punjačem sa vazdušnim kanalima (mlaznicama) promenljive zapremine za regulaciju pritiska prednapona (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) i interkulerom. Kao rezultat, dobijaju se odlične dinamičke karakteristike. Maksimalni obrtni moment 352 N.m. javlja se pri 1500 o/min i ostaje na ovoj vrijednosti do 3400 o/min. Istovremeno, maksimalna snaga je 170 KS. isto se dešava pri 3400 o/min. Tako ovaj 3-litarski turbodizel postaje uporediv po dinamici ubrzanja sa 5VZ-FE motorom, a istovremeno u potpunosti nadmašuje 5VZ-FE po karakteristikama obrtnog momenta. Uporedni grafikoni su prikazani u tabelama ispod. Trenutno je 1KD-FTV motor ugrađen na 4. generaciju Hilux Surf i na Land Cruiser 120 (Prado) iz 2003. godine. Nažalost, ovaj motor nije dostupan u Sjedinjenim Državama, tako da oni koji žele kupiti novi 4Runner sa ovim motorom mogu se zadovoljiti samo verzijom s volanom na desnoj strani - Hilux Surf. Jedini izuzetak je 4Runner 4. generacije s volanom na lijevoj strani, koji se isporučuje u Evropu za UN i NATO. Još jedna dobra alternativa je novi LC Prado 120, koji se u Evropu isporučuje sa 1KD-FTV motorom. 2KD-FTV motor - čija je zapremina 2,5 litara (2494), je modifikacija manje snage 1KD-FTF. Dinamičke karakteristike ovog motora su skromnije od onih kod prvog modela. Snaga (KS) je 102@3600, obrtni moment (Nm) 260@1600-2400. Osim toga, 2KD-FTV ima deformiranu verziju. Snaga (KS) potonjeg je 88@3800, obrtni moment je 192@1200-3000. Obje verzije 2KD-FTV su vrlo ekonomične i instalirane su na Hilux i Hiace koji se isporučuju u Evropu od kraja 2002. godine.

14.02.2017

To je jedan od najprodavanijih kamiona srednje veličine. IN CIS, automobili u stražnjem dijelu kamioneta uvijek su bili povezani s malim kamionom, plus prilično visoka cijena takvog automobila značajno je utjecala na nisku potražnju za automobilima u ovoj vrsti karoserije. Međutim, posljednjih godina situacija se dramatično promijenila, a kamioni se iz godine u godinu sve više viđaju na našim cestama, posebno verzije sa punopravnom kabinom. Toyota Hilux 7 se smatra jednim od najpopularnijih kamioneta u našoj zemlji, stoga ćemo danas pokušati saznati koji su nedostaci svojstveni ovom automobilu i na šta treba obratiti pažnju pri odabiru rabljenog Toyota Hilux 7 na sekundarno tržište.

malo istorije:
Proizvodnja Toyote Hiluxa počela je davne 1968. godine, automobil je proizveden kao mali kamion sa kratkim međuosovinskim razmakom i dvostrukom kabinom. Druga generacija automobila pojavila se na tržištu 1973. godine. U odnosu na prethodnika, novi proizvod ima udobniju kabinu i malo je duži. Auto o kojem ćemo danas govoriti je Toyota Hilux sedme generacije, debitovao je 2005. godine. Proizvodnja modela je uspostavljena u četiri zemlje odjednom - Tajland, Južna Afrika, Argentina i Indonezija. Prije početka masovne proizvodnje, Toyota je odlučila dokazati izdržljivost i nepretencioznost automobila tako što je napravila dvije uspješne polarne ekspedicije na Sjeverni i Južni pol.
Toyota Hilux sedme generacije zasnivala se na ažuriranom okviru merdevina prethodnih verzija i značajno je povećana u veličini, zahvaljujući čemu je automobil počeo da se klasifikuje kao kamionet srednje klase. 2008. godine na tržištu se pojavila ažurirana verzija automobila. Glavno poboljšanje koje se dogodilo s automobilom je novi sistem pristupa stražnjim sjedištima pod nazivom “ Smart Cab“, koji se koristi na svim kamionetima s kabinom za posadu. Godine 2011. izvršeno je drugo restiliziranje, zbog čega je prednji dio kamioneta značajno promijenjen. Automobili su dobili novu haubu i rešetku hladnjaka, kao i branik i poboljšanu prednju optiku. Zvanično, automobil se isporučuje u ZND od 2011. godine i do sada je najveći dio automobila uvezen iz Amerike ili Europe. Na tržištu se pojavio 2015. godine.

Prednosti i mane Toyote Hilux 7 sa kilometražom

Jedan od glavnih nedostataka Toyote Hilux 7 je slaba boja i sklonost gvožđa karoserije da stvara koroziju. Najčešće se korozija pojavljuje na spojevima vjetrobranskog stakla i karoserije, haube i lukova prednjih kotača. Takođe, zbog lošeg dizajna izduvnog sistema na povratnoj gredi, koja je integrisana u zadnji branik, vrlo brzo se pojavljuje veliki broj mrlja od rđe.

Motori

Zvanično u ZND, Toyota Hilux 7 je isporučena sa dva dizel motora s turbopunjačem 2.5 (144 ks) i 3.0 (171 ks). Od ovih motora ne treba očekivati dobru dinamiku, jer je glavni adut ovih motora njihov obrtni moment i efikasnost ( prosječna potrošnja goriva je 9-11 litara na 100 km). Jedna od glavnih prednosti Toyota Hilux 7 motora u odnosu na konkurente je da su nepretenciozni prema kvaliteti goriva, ali to ne biste trebali zloupotrebljavati, jer pumpa za ubrizgavanje i injektori nisu jeftini. Ako govorimo o pouzdanosti ovih motora, onda u njima nisu utvrđeni ozbiljni nedostaci, jer su motori jednostavni i pouzdani. Čak i pogonski remen i valjci zupčasti remen zahtijevaju zamjenu najviše jednom na svakih 120.000 km ( prema propisima jednom na 150.000 km).

Također, vrijedi napomenuti da turbopunjač ima prilično dug radni vijek u većini slučajeva traje više od 200.000 km. Glavna karakteristika ovih agregata je nepostojanje hidrauličnih kompenzatora ventila, međutim, zazori se moraju podešavati svakih 80.000 km ili po potrebi. Među slabim tačkama možemo istaknuti mali resurs generatora ( Diodni most treba zamijeniti).

Prijenos

Toyota Hilux 7 je opremljen sa dva tipa mjenjača - petostepeni manuelni je ugrađen u tandemu sa 2.5 motorom, a petostepeni automatski mjenjač je instaliran sa motorom 3.0. Obje kutije su prilično poznate od ostalih Toyotinih modela i dokazale su se samo s pozitivne strane. Najslabijom tačkom u mehanici smatra se kvačilo, njegov vijek trajanja ne prelazi 100.000 km. Ako se automobil koristi u teškim uslovima, zamjena kvačila može biti potrebna nakon 50.000 km. Automatski mjenjač može vas zadovoljiti prilično dugim vijekom trajanja ( 300-350 hiljada km), ali samo podložno blagovremenom održavanju ( jednom na svakih 60.000 km). Ako zanemarite ove zahtjeve, tada će biti potrebna zamjena bliže 150.000 km. pretvarač obrtnog momenta.

Kada kupujete rabljeni automobil ovog modela, trebate razumjeti da vijek trajanja mjenjača direktno ovisi o načinu rada. Na primjer, ako je prethodni vlasnik vozio po asfaltu sa uvijek uključenim pogonom, tada je životni vijek takvog automobila prepolovljen. Nedostaci sistema pogona na sve kotače uključuju curenje brtvi prednje osovine, a s vremenom kutija za prijenos počinje curiti.

Karakteristike i nedostaci rabljene Toyota Hilux 7 šasije

Toyota Hilux 7 je automobil sa okvirom, okvir je vrlo moćan i izdržljiv. Prednji nezavisni ovjes nije ništa manje izdržljiv, koji je opremljen snažnim uparenim polugama, ali dizajn stražnjeg ovjesa je arhaičan prema modernim standardima ( dizajn opružnog ovjesa sa kontinuiranom osovinom), ali kako je iskustvo u radu pokazalo, ovo rješenje opravdava dobrom izdržljivošću. Nema mnogo slabih tačaka u ovjesu Hiluxa, ali one postoje. Na primjer, kuglični zglobovi i ležajevi kotača nisu poznati po svojoj pouzdanosti ( u prosjeku traju 60-80 hiljada km). Preostali elementi ovjesa, pod umjerenim opterećenjima, traju 100-150 hiljada km.

Stražnji ovjes je praktički neuništiv, unatoč ovom vremenu, s vremena na vrijeme mu je potrebna pažnja ( potrebno je podmazivanje međuopružnog prostora), inače će vas škripe zadnjeg ovjesa polako ali sigurno izluđivati. Unatoč činjenici da letva volana nije problematično područje automobila, ona i dalje zahtijeva stalnu pažnju. Činjenica je da su gumene čizme šipki stalno izložene prljavštini i reagensima i zbog toga mogu postati neupotrebljive čak i nakon 30-50 tisuća kilometara.

Salon

Unutrašnjost Toyote Hilux 7 nije opremljena najboljim završnim materijalima, koji su skloni raznim škripama, posebno u najjeftinijim nivoima opreme. Među nedostacima električne opreme može se izdvojiti brzo habanje cijevi klima uređaja i stalne kvarove multimedijalnog sistema. Inače, svi sistemi rade bez kvarova. Među prednostima unutrašnjosti možemo istaknuti dobru zvučnu izolaciju i prilično veliki broj korisnih opcija.

rezultat:

Ima izdržljivost i pouzdanost na kojoj će mu pozavidjeti mnogi konkurenti. Međutim, vrijedno je napomenuti da ovaj automobil ima svoje karakteristike i manje nedostatke. Ali, generalno govoreći, ovo je jedan od najpouzdanijih automobila u ovom segmentu.

Prednosti:

Struktura karoserije okvira
Pogon na sva četiri točka.
Pouzdana suspenzija.

Nedostaci:

Slaba farba.
Jeftini završni materijali.
Čvrsta suspenzija.

Maksim Markin

Od svog pojavljivanja na našem tržištu Hilux je neprikosnoveni lider u svom segmentu. To je razumljivo - Toyota, i nekoliko prethodnih generacija pikapa, bili su poznati kao pouzdani, nepretenciozni automobili, testirani širom svijeta u različitim uvjetima i društvenim situacijama. U kojoj mjeri sadašnji model odgovara “zavjetima naših predaka”? Ili je njegova popularnost “magija imena” i posljedica zasluga njegovih prethodnika?

Tehnika

Predstavljen 2005. godine i nakon što je prošao kroz dva restiliranja, Hilux je ušao na naše tržište tek u januaru 2011. godine. Štaviše, za Rusiju je Toyota ostavila samo dva motora, oba dizel. U drugim zemljama, "power set" kamioneta bio je mnogo raznovrsniji. Dakle, automobil dobija malo poznati dvolitarski benzinac 1TR-FE sa snagom od 114 KS. Iz iste serije motora dizajniranih za laka komercijalna i terenska vozila, 2TR-FE zapremine 2,7 litara i snage od oko 160 konjskih snaga. Postoji benzinski V6 - četverolitarski 1GR-FE, koji razvija 228-236 KS. A u Australiji se ista "šestica" nudi u TRD verziji sa pogonskim kompresorom i snagom od 306 "konja".

2,5-litarski 2KD-FTV sasvim je dovoljan da pomeri Hilux ukupne težine 2,7 tona u svemiru. Istovremeno, motor nema izraženih tehničkih nedostataka.

Motori, barem 2,7- i 4,0-litarski, rade bez problema. Naravno, potrebno im je čisto i kvalitetno ulje, dobro stanje svjećica i filtera, ali za to su spremni samouvjereno preći preko 300.000. marke, čuvajući cijelu grupu snaga. Oni normalno probavljaju naš benzin i dobro podnose hladnoću. Šteta što ako Hilux sa V6 "zaluta" u Rusiju, to je u pojedinačnim primjercima. Četvorka od 2,7 litara se češće sreće, ali i u „sivom” obliku, najčešće na kamionima uvezenim sa Bliskog istoka. Inače, Hilux nam dolazi sa Tajlanda ili Južne Afrike.

Trolitarski 1KD-FTV ima isti karakter kao i njegov mlađi brat - pouzdano vuče na dnu i do 3500 o/min. Ali on to radi na kvalitativno drugačijem nivou.

Zvanično imamo dva četvorocilindrična dizel motora - 2,5-litarski 2KD-FTV sa 144 KS. i 1KD-FTV od 171 konjsku snagu sa zapreminom od tri litre. I jedno i drugo, naravno, sa turbinama, interkulerima i common rail-om. Dizeli nisu loši. To je poklon koji su potomci (barem trolitarski) 1KZ, koji su mnogi, iz gluposti i neznanja, doveli do pucanja po međuventilskim mostovima u glavi. Sada je zahvaljujući common rail-u ovo prošlost. Sam sistem goriva, tačnije, njegovi ključni elementi - pumpa za ubrizgavanje i injektori - moraju biti zaštićeni od nekvalitetnog goriva. Iako je i ovdje Toyota dala prednost tržištima na kojima se nalazi sumnjivo dizel gorivo. Pritisak u šinama - 1500 atm. - prema današnjim standardima, relativno niska.

Rijetke rešetke hladnjaka omogućavaju pristup kamenju do hladnijeg saća

Blokovi motora su od livenog gvožđa, postoje dimenzije za popravku, životni vek je jedva manji od Hilux benzinskih jedinica. Osim toga, dobro se nose po hladnom vremenu i mogu samo malo pojesti ulje (tradicionalno, proizvođač se osigurava tako što dozvoljava potrošnju otpada do litre na 1000 km; viskozitet je 5W-30, ali dileri toče i 5W -40 klasa kvaliteta nije niža od SL zamjena nakon 10 hiljada km); Zupčasti remen treba promijeniti na 150 hiljada km, a dva balansna vratila pokreću se zupčanicima. Nema kompenzatora hidrauličnih ventila - ako je potrebno, praznine se moraju podesiti na 80 hiljada km. Generalno, sve je provereno i ništa nije suvišno.

Rezervoar je plastičan, prekriven metalnom zaštitom. Ako želite, kutiju s prijenosnom kutijom možete pokriti zaštitnom folijom. Ali jedva da postoji hitna potreba za tim - jedinice prijenosa su pritisnute na dno, pokrivene odozdo poprečnom gredom okvira

Problemi? Vlasnici se žale na električni pogon za promjenu geometrije turbine, koji postoji na 1KD; na viskoznoj spojnici ventilatora, zateznom valjku pogonskog remena montiranih jedinica i prekinutoj žici senzora bregastog vratila. Međutim, ove pritužbe su izolirane i odnose se uglavnom na automobile prije restiliranja 2011. godine, odnosno one koji su u Rusiju došli nezvanično. U najmanju ruku, trgovci ne potvrđuju postojanje takvih kvarova.

Odnos "nižeg" stepena prenosa je 2,57:1. Normalan odnos, ali u segmentu ima malo više a ni malo manje

Sve je jasno sa ručnim mjenjačem R151 - ugrađen je na mnoge TLC Prado i pokazao se samo s pozitivne strane. Istina, vlasnici imaju zamjerke na klizač, ali opet, one su izolirane. Jasno je i po pitanju automatskog mjenjača A750, koji se također nije pojavio jučer i poznat je po mnogim Toyotinim i Lexus modelima. Osnovna pravila za rad ovog "automatika" su zamjena ulja barem svakih 50-60 hiljada km i pažljiva vožnja bez zanošenja s vježbama na terenu. Ako pratite ovo, možete računati na kilometražu od 150-200 hiljada km. Inače, nakon 70-80 hiljada km realno je očekivati probleme sa pretvaračem obrtnog momenta i ventilskim mehanizmom sa solenoidima. Ako se situacija pokrene, čahura pumpe i sama pumpa, kao i gotovo svi frikcioni paketi, će patiti. Jednom rečju, automatski menjač treba da bude zaštićen. Nema problema sa prenosnom kutijom. Jedinica je također, očigledno, poznata i ne stvara nikakve probleme.

Hodovi poluge "mehaničara" su veliki, ali zahvati su jasni - zadovoljstvo je raditi s njima. Aktivacija pogona na sve kotače i dometa je tradicionalno - pomoću poluge. Treba voditi računa o "automatiku" - češće mijenjajte ATF i ne zanosite se off-road izletima

I ne morate se petljati sa šasijom. Prednje ogibljenje je na snažnim uparenim polugama sa oprugama; Samo morate biti svjesni da se donji kuglični zglobovi ne skidaju, a letva upravljača je i svojevrsni graničnik prilikom nemilosrdne terenske vožnje. Nečije škripe opruge i pritužbe na ležajeve kotača koji pokvare prije 100 hiljada km budi sumnju.

Ovjes je sastavljen na snažnim polugama, što bi trebalo da izazove poštovanje i povjerenje da će Hilux izdržati upotrebu u najtežim smjerovima. Kuglasti zglobovi se ne mogu ukloniti. Neki sljedeći vlasnik će morati kupiti sklopljene poluge

Osim toga, vlasnici Hiluxa imaju pritužbe na škripu zadnjeg sjedišta i zveckanje papučice kočnice u vožnji, što je potrebno podesiti. Na motor grijača koji pokvari u garantnom roku, te na oljuštenu farbu na produžecima lukova i usisniku zraka. Takve recenzije su rijetke i nisu potvrđene od strane svih trgovaca.

Čak i na trolitarskom Hiluxu, zadnje kočnice su doboš. Dosta! Štaviše, ispred se nalaze tradicionalni diskovi

I, općenito, pristojan "kamion" po današnjim standardima. Sa svim odgovarajućim atributima modernog automobila, a opet bez mnogih njegovih inherentnih problema. Kada koristite visokokvalitetno dizel gorivo, pa čak i s ručnim mjenjačem, Hilux se može preporučiti za tešku upotrebu.

Dimenzije Hilux teretne platforme među kolegama iz razreda mogu se reći da su prosječne - 154,5 cm dužine i 151,5 cm širine. Između lukova - 111 cm

Ekspresni test

Moderni pikap kamioni sa "vještinama" za sve terene uvijek su kompromis između korisnosti, off-road kvaliteta i sposobnosti kretanja u uvjetima tipičnim za putničke automobile. Kompromis između kapaciteta tereta i lakoće vožnje praznim vozilom. Ali kamioneti se često uzimaju ne samo kao "pomagač" - za sve prilike, često kao jedini automobil. S obzirom na trenutnu valutnu situaciju, ovaj trend će se samo intenzivirati. Šta Hilux ima za ponuditi?

Naravno, teško je eksterno porediti automobil napravljen prije deset godina, iako je preživio dva ažuriranja, sa modernijim konkurentima. Evo kolega iz Hiluxa, jednog od onih koji su se pojavili relativno nedavno, moderniji ili tako nešto. Međutim, nemojte piti vodu sa lica, ona vas svojom spoljašnjošću ne odbija i to je u redu. Štaviše, „radni“ izgled je neutralan i u skladu je sa svrhom mašine.

Unutra takođe nema patetike ili glamura. Samo izrazito praktičan interijer koji je ugodniji na dodir nego što izgleda. Na primjer, naizgled jednostavno "punjenje" zadnje sofe je optimalno po profilu, nagibu naslona i bez problema može primiti oko devedeset metara putnika. A prednji dio je, možda, čak i prostraniji nego u drugim američkim SUV-ovima pune veličine. Što se tiče dizajna, materijala, općenito, svega što utiče na ozloglašeni premium kvalitet, koji je sada stigao do pikapa, čini se da Toyota nije razmišljala o tome. Obilje plastike je dobro za pranje, tradicionalno nema problema s ergonomijom, a stil prednje ploče svakako se ne može nazvati dosadnim.

Naziv Hilux nije u skladu sa unutrašnjim sadržajem modela. Ako ne uzmete u obzir kožne presvlake, sve je prejednostavno, iako uredno. Ali da li je radnom alatu zaista potreban luksuz?

Uređaji su laki za čitanje, nisu preopterećeni nepotrebnim informacijama, ali su pomalo nespretni. Instrumentacija na središnjoj konzoli je jednostavna – kako i priliči ovakvom automobilu. Dakle, sa multimedijom i klimom možete se nositi bez problema. Džepovi nepravilnog oblika odgovaraju samo kompaktnom mobilnom telefonu. Jedinica kontrole klime, odnosno njeni tasteri i ekran su iz 90-ih. Ali, opet, kamionet nije vozilo u kojem su hitno potrebni neki stilski užici

Položaj sjedenja je udoban. U svakom slučaju, za vozače visine 170-190 cm, ručica mjenjača se nalazi visoko, kao na sportskim automobilima - ne morate posegnuti za njom. Istina, nekima se neće dopasti kontakt lakta sa poklopcem kutije između sedišta prilikom menjanja brzina. Za kamionet je to normalno sjedište. Samo malo nedostaje lumbalni oslonac. Vozač visok oko devedeset metara može sjediti iza njega "iza sebe" i neće doživjeti neke posebne neugodnosti.

Dizajn i grafika displeja su jednostavni - upravo ono što je potrebno za model ovog tipa. Štaviše, druge Toyote koriste sličan dizajn. Kamera za stražnji pogled - bez "nagoveštaja". Tasteri sa leve strane stuba volana dobro su poznati sa drugih modela koji su se pojavili ne tek juče. Sat je takođe iz "bivšeg života". Potrošnja goriva na fotografiji snimljena je zajedno sa vožnjom po gradu i dugotrajnim radom u praznom hodu. Na autoputu možete stati u osam litara

Kutija između sedišta nije upečatljiva svojom veličinom, a generalno u Hiluxu nedostaje kontejnera za sitnice. Čak i A4 papiri upakovani u plastičnu fasciklu ne staju u ultra-kompakt pretinac za rukavice. Držač za čaše lijevo od volana je kontroverzna odluka. Smjer strujanja zraka iz deflektora vodoravno i okomito se podešava zasebno - nije baš zgodno

Ispod zadnje sofe nalaze se samo dva skromna spremnika za alat sa postoljem u obliku golog metala. Jedina usluga za putnike pozadi su držači za čaše. Da, i ispred opcije - najvjerovatnije samo najpotrebnije

2,5-litarski dizel motor i "mehanika" su kombinacija snage koja je dovoljna uvijek i svugdje. Međutim, ne samo da je dovoljno. 2KD-FTV počinje da vuče od samog dna na nekonvencionalan način, a na 1500 obrtaja u minuti primetno je turbo pojačanje. I iako ga nema smisla okretati više od 3500 o/min, u navedenim granicama Hilux s ovim "malim" motorom je prilično dinamičan. Štaviše, kako u gradu tako i na autoputu. Na primjer, pri preticanju pri brzinama u rasponu od 90-120 km/h, gdje se dizel motori mnogih konkurenata jednostavno "gase". A kakav je zvuk ovde! Definitivno, nije samo zadovoljstvo raditi, užitak je i voziti, a uživa i u adekvatnim pogonima kvačila i ručice mjenjača.

Zamjerki na šasiju u gradu gotovo da i nema. Naravno, prazna krma je podignuta, ali u granicama razumnog. Prednja „dvostruka vilica“ je veoma sposobna da se nosi sa svim vrstama urbanih nepravilnosti. A na grejderu je ovjes transformiran. Nema kvarova, nema nepotrebnog ljuljanja - Toyota je prepoznatljiva po svojoj "teškoj artiljeriji" u vidu Prada i TLC 200. Da, da, u smislu stabilnosti ponašanja na bilo kojoj podlozi, Hilux je sličan najboljem od punog. moderni SUV-ovi. I mnogo ljepši od mnogih velikih SUV-ova, da ne spominjemo krosovere. Ovo je kompromis! Adekvatan u uslovima asfalta i dobro pripremljen za šljunčane destinacije, Hilux se definitivno može smatrati jednim automobilom.

Hilux noga dobro vuče. U ekstremnim slučajevima će pomoći „samoblokiranje“, koje se umjesto hard brave pojavljuje na konfiguraciji Elegance. Pa ipak, na takvoj opremi, bez obzira na nivo opreme, bolje je imati prisilno zaključavanje

Toyota Hilux konfiguracije i tehničke specifikacije

Osnovni Hilux u "Standard" konfiguraciji sada je u prodaji za 1.672.000 RUB. Porast troškova u odnosu na jesen prošle godine iznosi skoro 32%. Šta će kupac dobiti za ovaj novac? Malo: ABS, dva vazdušna jastuka, električno podesivi i grijani retrovizori, ali ne preklopni, električni dodaci, klima, grijana prednja sjedišta, audio priprema i prinudno zaključavanje zadnjeg diferencijala.

“Comfort” (1.778.000 rubalja) je tek nešto bogatiji. Dodati su alu felne, branici u boji karoserije, sklopivi retrovizori, svetla za maglu, unutrašnjost je ukrašena srebrnim umetcima, postoji audio sistem sa displejom, Bluetooth i kamera za vožnju unazad.

Hilux opremljen "Elegance" je još skuplji - 1.797.000 RUB. Izvana, takav kamionet se može razlikovati po svojim podnim daskama. A unutra ima kontrolu klime, kožne presvlake i bočne vazdušne jastuke. Umjesto hard lock postoji LSD diferencijal.

“Prestige” za 1.987.000 RUB. razlikuje se po felgama od 17 inča. Ali glavne promjene su tehničke. Ovaj pikap već ima trolitarski dizel motor, automatski mjenjač, stabilizacijski sistem, razdjelnik kočione sile i pomoćnik pri kočenju u slučaju nužde. Šteta što nema blokade stražnjeg diferencijala. Unutra je bogatiji samo tempomatom, a presvlake sedišta su tkanine.

“Prestige Plus” (2.053.000 rub.) ostaće inkognito u pogledu eksterijera.

Cijene i konkurenti

Tipične cijene za rabljenu Toyota Hilux u poređenju sa konkurentima (hiljadu rubalja):

Vozilo/god	2011	2012	2013	2014
Toyota Hilux	1250–1500	1300–1750	1360–2000	1550–2250
Mitsubishi L200	700–1200	850–1270	900–1400	1200–1450
VW Amarok	870–1500	980–1600	1430–2100	1500–2200
Ford Ranger	800–1080	1 150–1600	1200–2400
SsangYong Actyon Sport	530–900	650–1150	680–1000	850–1270

Hilux na sekundarnom tržištu nikada nije bio jeftin. Sada potpuno ruši cjenovne rekorde - kako u "neto iznosima", tako iu poređenju sa konkurentima. Prvo, ovo je još uvijek utilitaran automobil, iako ga mnogi smatraju zamjenom za punopravni SUV. Drugo, čak ni Amarok, koji održava reputaciju brenda, i dobro upakovani Ranger nisu uvijek skuplji. Šta možemo reći o jednostavnijim pickupovima - „Korejcima“ ili Mitsubishi L200.

Čini se da je disperzija cijena postala jača. Većina prodavaca, što je sasvim logično, čvrsto je vezana za nove kurseve. Pa ipak, ostaje neka vrsta dampinga - možete pronaći primjere koji imaju znatno nižu cijenu od velike količine Hiluxa. Postoji i druga krajnost - mnogo skuplji automobili. Ali ako se u odnosu na druge pickupove to može pripisati bilo čemu (stanje, pohlepa vlasnika, dodatne opcije), onda u slučaju Toyote često govorimo o off-road podešavanju. Vjerovatno se može reći da je među “body SUV-ovima” Hilux najpopularniji za ovu vrstu treninga. Cijene su opet ozbiljne - mogu ići i dalje od dva miliona, pa čak i preko tri.

Na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine rabljene Toyote Hilux:

Pokušajte saznati stvarnu kilometražu
- Ko je bio vlasnik kamioneta - privatni ili pravno lice
- Stanje turbine
- U slučaju automatskog menjača, ATF status
- Igra u suspenziji, upravljanju

Troškovi održavanja u prodajnim centrima, rub. (frekvencija održavanja - 10.000 km):