Tehničke karakteristike evolutiona 10. Mitsubishi Lancer Evolution IX limuzina. Izbor i kupovina

Istorija desete generacije sportske limuzine Mitsubishi Lancer Evolution počinje 2005. godine, kada je japanska kompanija predstavila konceptni model Concept-X na Salonu automobila u Tokiju. 2007. godine, na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu, javnosti je predstavljena pretprodukcijska verzija Prototype-X, a zvanična svjetska premijera modela održana je u septembru iste godine u Frankfurtu.

Čak i obični Lancer 10 izgleda “zlo”, pa šta možemo reći o “Evoluciji”? Auto je vrlo harizmatičan, a Evo cijelim izgledom odiše agresijom. Prednji dio japanske sportske limuzine izgleda "zlo" zbog reljefnog prednjeg branika sa izraženom "suknjom", namrgođenog "izgleda" optike glave (spoljna sočiva - bi-xenon, unutrašnji reflektori - svjetlo u krivinama) i kapulja sa otvorima za ventilaciju.

Silueta Mitsubishi Lancer Evolution u najnovijoj karoseriji je brza i dinamična, a naglašena je "napuhanim" lukovima kotača koji primaju 18-inčne "valjke" s niskoprofilnim gumama, "škrge" na prednjim krilima (služe potpuno neukrasna uloga), te krov nagnut prema stražnjem dijelu i veliki spojler. Vanjska agresivnost limuzine se može vidjeti i pozadi, baš kao i "grabežljiva" svjetla (šteta nije LED) i razvijeno krilo. Ali difuzor s blisko raspoređenim izduvnim cijevima je najkontroverznije dizajnersko rješenje.

Općenito, svaki od elemenata dizajna ne samo da daje estetski doprinos, već nosi i tehničko opterećenje: karoserija i spojler poboljšavaju aerodinamiku i pritiskaju automobil na cestu, a ventilacijski otvori uklanjaju vrući zrak iz motornog prostora i pomoći u hlađenju kočionih diskova.

"Deseti" Mitsubishi Lancer Evolution je sportska limuzina C klase koja ima odgovarajuće dimenzije karoserije. Dužina mašine je 4505 mm, visina – 1480 mm, širina – 1810 mm. Širina prednjeg i zadnjeg traga je 1545 mm, a razmak između osovina je 2650 mm. Od površine puta do podvozja, Evo X ima 140 mm klirensa od tla. Trovolumenski agregat u radnom stanju teži 1560-1590 kg, ovisno o vrsti mjenjača.

Ako se izgled "Japanca" odmah percipira kao fit sportaša, onda se unutrašnjost ne čini ništa posebnom. Instrument tabla sadrži dva duboka „bunara“ koja nose najpotrebnije informacije (brzina i broj obrtaja motora), sve ostalo je prikazano na displeju između njih. Središnja konzola izgleda jednostavno, ali ne možete zamjeriti ergonomiji - u njoj se nalazi muzička kontrolna jedinica, dugmad za upozorenje o opasnosti, prekidač za uključivanje/isključivanje suvozačevog vazdušnog jastuka i tri jednostavne kontrole za klima sistem.

Ono što iznenađuje Lancer Evolution X su njegovi završni materijali - plastika je tvrda i glasna gotovo svuda, iako izgleda prilično uredno. Ali sedišta su presvučena visokokvalitetnom alkantarom i kožom, a volan i ručica menjača su takođe presvučeni potonjom.

Najsportskiji elementi u unutrašnjosti japanske limuzine su višestruki volan sa ručicama i Recaro sedišta sa izraženom bočnom podrškom. Sama sedišta su prilično udobna i čvrsto drže i u najstrmijim zavojima, ali postoji muha - nemaju podešavanje po visini, a volan se ne pomera uzdužno. Kao rezultat toga, teško je pronaći najudobniji položaj.

Jaka strana "Evolucije" u desetom tijelu je praktičnost. Zadnja sofa je predviđena za troje putnika, koji tu mogu bez problema sjediti (iako će visoki tunel za prijenos uzrokovati nelagodu u nogama srednjeg vozača). Ima dovoljno mjesta u kolenima, ima rezerve u širini, a krov ne vrši pritisak na glave.

Prtljažni prostor je male zapremine - 243 litre, ali ispod njegovog podignutog poda je skrivena rezervna guma u punoj veličini. Oblik "držača" je prikladan, otvor je širok, a lukovi kotača i šarke poklopca ne zauzimaju prostor. Ali u prtljažniku je bilo mjesta za subwoofer, rezervoar tečnosti za pranje i bateriju (postavljeni su pozadi radi bolje raspodjele težine).

Specifikacije. Mitsubishi Lancer Evolution 10. generacije opremljen je 2,0-litarskom četverocilindričnom jedinicom (četiri ventila po cilindru). Motor je opremljen turbo punjačem i MIVEC sistemom za distribuciju gasa. Kako bi se osigurala minimalna težina uz maksimalnu efikasnost, blok cilindra, poklopac razvodnog lanca, glava cilindra i ostali dijelovi izrađeni su od laganog aluminija. Maksimalna snaga turbo motora dostiže 295 konjskih snaga pri 6500 o/min i 366 Nm obrtnog momenta pri 3500 o/min.
U tandemu sa motorom, u ponudi je bio samo 6-brzinski "robot" TC-SST sa dva diska kvačila, a ranije je bila dostupna i 5-stepena "mehanika".
Pa, glavna karakteristika svih Evo u najnovijoj karoseriji je sistem pogona na sve kotače s naprednom elektronikom (centralni diferencijal je opremljen kvačilom s više ploča, "pametni" stražnji diferencijal je sposoban da okrene potreban kotač za bolje skretanje). U normalnom režimu, vuča se raspoređuje između osovina u omjeru 50:50, ali ovisno o situaciji, središnji diferencijal se može elektronski blokirati.
Ova kombinacija japanskoj sportskoj limuzini daje dobru dinamiku i brzinu. Lancer Evolution X sa automatskim menjačem treba 6,3 sekunde da osvoji prvu stotku, a sa ručnim menjačem – 0,9 sekundi manje.
Maksimalna brzina u oba slučaja je 242 km/h.
“Evolucija” u desetom karoseriji “pojede” u prosjeku 10,7-12,5 litara benzina na svakih 100 km putovanja u mješovitom režimu, a potrošnja goriva u gradu dostiže 13,8-14,7 litara, ovisno o korištenom mjenjaču (u korist “ mehanika”).

"Napunjena" limuzina je napravljena na bazi običnog Mitsubishi Lancer X, ali za razliku od njega, ima krov, prednje brane, haubu i deformabilne poprečne nosače ispod branika od aluminijuma. Čvrstoću konstrukciju karoserije nadopunjuje zavareni poprečni nosač iza stražnjeg sjedišta i podupirači.
Izgled Evolutiona ostao je gotovo nepromijenjen tokom godina: svestrano nezavisno ogibljenje s MacPherson podupiračima sprijeda i više-linkom pozadi.
Brembo kočnice (18 inča napred, 17 inča pozadi) sa ventilacijom su ugrađene na sve točkove. Zupčanik i letva upravljača opremljen je hidrauličnim pojačivačem.

Opcije i cijene. Na ruskom tržištu Mitsubishi Lancer Evolution 10 nudi se samo u maksimalnoj verziji, Ultimate SST, za koju traže 2.499.000 rubalja (vrijedi napomenuti da su isporuke limuzina u našu zemlju završene u ljeto 2014., a dileri su prodaju preostalih primjeraka).
Auto je “zasićen” veoma bogato - vazdušni jastuci (prednji i bočni), kontrola klime, ABS, ESP, bi-xenon farovi, PTF, full power pribor, kožna unutrašnjost, standardni premium audio sistem (USB konektor, Bluetooth) i 18- inch wheels.

Također bih želio napomenuti da je od ulaska na tržište 2007. godine Mitsubishi Lancer Evolution u svojoj desetoj karoseriji dobio nekoliko posebnih verzija:

• Godine 2008. predstavljena je najsofisticiranija sportska limuzina pod imenom GSR Premium Edition, koja se od standardne verzije razlikuje samo po nekim vanjskim elementima, kvalitetnijim završnim materijalima i skupoj opremi.
• Godine 2009. Evo X je pripremljen posebno za tržište Velike Britanije, kodnog naziva FQ-330 SST, koji je dobio 2,0-litarski turbo motor pojačan na 329 konjskih snaga (okretni moment - 437 Nm). Za njega je ponuđen sportski “robot” sa šest brzina i mjenjačem na sve kotače, zahvaljujući kojem je ubrzanje do 100 km/h smanjeno na 4,4 sekunde, a vršna brzina povećana na 250 km/h.
• Iste godine, Britancima je ponuđena još snažnija verzija - FQ400, ispod haube čiji je motor pojačan na 400 konjskih snaga (525 Nm obrtnog momenta). Ova sportska limuzina ima nove prednje i stražnje branike (sa jednom izduvnom cijevi), pragove vrata i spojler.
• Generalno, Britanci su sretni ljudi! U martu 2014., u čast 40. godišnjice Mitsubishijevog prisustva u Evropi, ograničeno izdanje „desetog“ Lancer Evolutiona pripremljeno je isključivo za stanovnike Foggy Albiona. Posebnost ovog automobila je 2,0-litarski turbo agregat koji proizvodi 440 konjskih snaga i 559 Nm maksimalnog potiska. Spoljne promene na FQ-440 MR uključuju BBS točkove i spušteno vešanje (prednji za 35 mm, zadnji za 30 mm).
• Oproštajna verzija Mitsubishi Lancer Evolution X dobila je naziv Final Concept i pripada cijeloj porodici kultne japanske limuzine. Automobil se može prepoznati po kovanim felgama prečnika 19 inča i crnoj boji karoserije. Ali ono najzanimljivije krije se ispod haube - "napumpani" 2,0-litarski motor sa modifikovanim usisno-izduvnim sistemom, HKS turbo punjačem i novim softverom. Ova modernizacija omogućila je uklanjanje 480 "konja" iz motora umjesto zaliha od 295 snaga. Jao, svijet više neće vidjeti Evolution u ovom obliku, a zamijenit će ga kompaktni sportski crossover.

Slična priča desila se i sa Ruslanom. Jednom je sanjao o Fordu Mustangu - američka snaga i zvuk V-twin motora duboko su mu utonuli u dušu. Ali, kada se jednom našao kao putnik u Mitsubishi Lancer Evolution 8, shvatio je kako automobil treba da vozi. Ruslan je bio zadivljen dinamikom i kako Evik proždire zaokrete. I s vremenom sam shvatio da je Evo vrsta automobila s kojima nema ograničenja vašoj mašti.

Ide uz sve!

Od automobila za svaki dan do "projektila" za učešće u bilo kojoj disciplini moto sporta. Naravno, prvo što mi pada na pamet je element ovog automobila - reli, jer je prva generacija Mitsubishi Lancer Evolutiona kreirana posebno za WRC. Želite li ići na drag trke? Molim te! Pogledajte samo rekordno vrijeme “osmog” Evo Dmitrija Plešakova – 402 metra za 8,654 sekunde i milju za 23,1 sekundu. Kružne trke? Nema problema. Na primjer, rekord za Nižnji Novgorod Ring u punoj konfiguraciji (3.222 metra) pripada Dmitriju Dudarevu u Mitsubishi Lancer Evolution IX. Možete čak i driftati na Evo! Sigurno su mnogi čitatelji gledali film “Brzi i žestoki: Tokyo Drift” i sjećaju se Evolucije glavnog lika pretvorene u pogon na stražnje kotače! Jednom rečju, ne auto, već čudo!

Kao što već razumijete, Ruslan je napustio pomisao da kupi Mustang i pojavio se novi san - kupiti Evo. A kada se takva prilika konačno ukazala, počeo je svoju potragu. Na osnovu budžeta. Shvatio sam da mogu uzeti „desetu“ Evoluciju, koja je još uvijek nova generacija. Ali uvek sam želeo „devetu“. Ovo je bio njegov san. Nešto iz svemira. Legendarni 4G63T motor, manje elektronike, ludi oblici karoserije, manja težina i tako dalje. A dobre "devetke" su u to vrijeme bile u istoj cjenovnoj kategoriji kao i "desetke".

Izbor i kupovina

Pogledavši prvi oglas na klupskom forumu, odmah je shvatio da je ovaj Evolution njegov automobil. Istina, prodavac je bio u drugom gradu. Naravno, Ruslan je proučavao i druge Evo koji su bili u Moskvi, ali, nažalost, ispostavilo se da su svi "umorni". Isprva je Ruslan pokušao pronaći automobil koji je bio blizu zaliha. Ali kasnije sam shvatio da je to praktički nemoguće i da moram pronaći “živ” i neozlijeđeni primjerak, a malo ih je.

Kada kupujete sportski automobil, a to je Mitsubishi Lancer Evolution, morate shvatiti da je to neka vrsta “svinje u džepu”. Automobil je možda na prvi pogled dobar i skupo košta, ali ako ga kupite, nećete dobiti nikakve garancije da motor neće bukvalno prekosutra “zakucati”. Ili možete uzeti jeftinu opciju koja će vas nositi jako dugo i bez problema.

Sam motor 4G63T je vrlo pouzdan. Ovo je testirano u uslovima relija. Stoga morate uzeti ili dionicu ili opciju s visokokvalitetnim komponentama koje je instalirao majstor "ravnim" rukama. Onda sve zavisi od vlasnika. Ovdje su važne i „ravne“ ruke i noge. Auto toleriše sve: ručkove (počev od pozitivnog pritiska turbine), loše menjanje, vožnju u stranu i tako dalje, ali uvek postoji granica. Moramo biti spremni na sve.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Dakle, Ruslan se, nakon što je pogledao sve moskovske opcije za nedelju dana, vratio na prvi oglas koji je video i otišao u Penzu preko vikenda da vidi Evo koji mu se dopao sa fotografija i opisa uživo i ostavi depozit ako se isplati . Ispostavilo se da je prodavac odličan momak. Rekao je sve unapred kako jeste. Ispostavilo se da je auto bukvalno prepun tuninga koji je ovaj tip predstavio. Uspio je povećati snagu motora sa 280 fabričkih konjskih snaga na 401 ks. Da bi to učinio, ugradio je snažniju turbinu i zamijenio gotovo sav hardver u motoru, od bregastih osovina do klinova radilice. Radio na usisu i izduvu. U sistemu goriva sam zamenio pumpu, letvicu i injektore. Poboljšan sistem hlađenja.

Općenito, lista poboljšanja je jednostavno ogromna! Regulator pojačanja je čak imao podešeni pritisak od 2,8 bara. Ono što je bitno jeste da je ceo enterijer, muzički sistem i ostale „pogodnosti“ (npr. klima) očuvane u originalnom fabričkom stanju. Takođe, vlasnik (sada već prethodni) je volio da ovu Evoluciju odnese na trkačku stazu, o čemu takođe nije ćutao. Ali Evik nije bio jedini automobil u porodici, a to je i plus.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Stigavši ​​u Penzu, Ruslan se uvjerio da je automobil zaista dobro održavan iu vrlo dobrom stanju. Bez sumnje je ostavio depozit i vratio se po njega dvije sedmice kasnije. Ruslan je shvatio da je kupio automobil sa dobrim karakteristikama, ali je ipak napravio neke izmjene. Jedan od vidljivih nedostataka Evo je zujanje AYC mjenjača, o čemu je bivši vlasnik iskreno govorio.

Živeti zajedno

Odmah po kupovini zamijenjene su sve tekućine u autu i mjenjaču - promijenjen je u RS ili kako ga još nazivaju "liveno željezo". Razlika između njih je u tome što AYC raspoređuje obrtni moment između zadnjih točkova, a RS ima zaključavanje sa mogućnošću podešavanja predopterećenja.

Nakon toga je počeo period otklanjanja malih „dovratnika“. Na ovaj ili onaj način, ovakav automobil bi jednog dana mogao iznenaditi. Prvi je čekao novog vlasnika tokom putovanja van grada, u vidu puknuća creva kvačila. Kasnije je Ruslan promijenio sve cijevi u sistemu u ojačane. Drugo iznenađenje je došlo zbog otpuštajućeg ležaja istog kvačila; Stoga je odlučeno da se kvačilo zamijeni pojačanim kompletom, očito, fabrički nije mogao to podnijeti. Sledeće su kočnice. Originalne Brembo čeljusti dobro su obavile svoj zadatak, ostavljene su, ali su kočioni diskovi zamijenjeni kompozitnim Performance Friction.

Evo je bio opremljen sigurnosnim pojasevima u 4 tačke, ali ih je Ruslan uklonio, budući da izgled tvorničke unutrašnjosti s njima nije bio u potpunosti estetski, a putnici pozadi bili su neudobni. Trenutno ispod pojaseva ide posebna šipka za pojas - ovo je neka vrsta odstojnika između stubova, koji vam omogućava da pričvrstite sportske pojaseve bez izazivanja neugodnosti putnicima na stražnjoj strani. U principu, nema globalnih promjena u ovjesu, osim Tein opruga sa spuštanjem i par učvršćivača. Auto je za svaki dan, tako da vlasnik ne želi da ga otežava.

A sad opet o motoru. Ruslan je kupio automobil koji je već imao dva hladnjaka ulja. Istina, ugrađeni su jedan za drugim, zbog čega kratka prijelazna cijev s jedne na drugu nije mogla izdržati opterećenja i, kao što se obično događa, pukla je. Auto je na vrijeme ugašen zahvaljujući Defi senzoru koji upozorava na nizak pritisak ulja u sistemu. Nakon ove "avanture", umjesto dva hladnjaka ulja, automobil je opremljen jednim, ali efikasnijim, uparen sa niskotemperaturnim termostatom. Zatim su Ferrea dvostruke opruge ventila zamijenjene Mahle jednostrukim. Dvostruke opruge su dobre, pouzdane su, omogućavaju okretanje motora na veće brzine itd. Ali imaju i nedostatak - prije ili kasnije razbiju brtve ventila. Stoga je Ruslan napravio izbor u korist pouzdanosti i izdržljivosti.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ruslan vlasnik

Iskreno, ludo sam zaljubljen u ovaj auto! Ovaj auto daje mnogo emocija. I onaj trenutak kad upališ motor... Taj urlik. A sa njim - eksplozija u vama! Ovo je nerealno cool! Ponekad još uvek ne mogu da verujem da mi se san ostvario! Ovo je san čiji su ključevi u mojim rukama. To je divlje uzbuđenje. Nisam ljubitelj mučenja auta. Uživam u vožnji 50 kilometara na sat u petoj brzini. Ali kada pritisnem gas i vidim kako instrumenti počinju da rade, čujem turbinu kako se naduvava, osetim kako me pritiska u sedište... U takvim trenucima imaš vremena samo da baciš pogled na tahometar da bi prebacio na vrijeme! Ovi pucketanje pri prebacivanju i lumbago kad pustite gas... Kad shvatite da auto radi sve što vam treba i kako vam treba, kao da se stopite sa njim!

Naravno, ovaj automobil u ovoj konfiguraciji ima i svoje nedostatke. Evolucija nije uvijek praktična. Na primjer, putovanja u zemlju nisu uvijek ugodna. Održavanje automobila nije najjeftinije, što je posebno uočljivo s obzirom na ekonomsku situaciju. Svaki auto voli dobru uslugu. Ne u smislu skupog tehničkog centra, već u smislu usluge kao takve. Osnovne pravovremene promene ulja su veoma važne za automobil sa turbo punjenjem. A pri povećanim opterećenjima, vrijednost održavanja se još više povećava. Uostalom, morate priznati da se takvi automobili obično ne kupuju za mirnu vožnju. Svi znaju da su sve dobre komponente skupe. Isto se može reći i za dobro podešavanje na Evo.

Tržište prodaje: Japan. Desni volan

Ova limuzina, broj devet (Lancer Evolution IX), razvijena je na osnovu prethodnog modela EvoVIII MR. Karakteristične karakteristike izgleda: do sada neviđeni oblik prednjeg branika, koji, prema riječima programera, poboljšava hlađenje motora i smanjuje podizanje nadolazećeg strujanja zraka, te spojler s promjenjivim kutom napada (instaliran kao opcija) . Da bi se spriječilo da vrtložni tokovi djeluju na karoseriju odozdo prema gore, donji dio stražnjeg branika je napravljen u obliku difuzora. Ali to nije sve. Stražnji dio stražnjeg spojlera je dopunjen krilom (opciono). Kao i na osnovnom modelu, krov kabine je napravljen od legure aluminijuma. Ovo vam omogućava da smanjite težinu mašine, kao i donekle spustite njeno težište. Što se tiče ponašanja automobila u pokretu, s obzirom da je visina karoserije postala nešto niža od one kod njegovog prethodnika, EvoVIII MR, stabilnost je donekle poboljšana. Motor je opremljen automatskim promjenjivim vremenskim razmakom ventila i sistemom otvaranja ventila (MIVEC), koji omogućava postizanje veće reakcije na gas i smanjenje potrošnje goriva, kao i ekološki prihvatljiviji izduvni plinovi. Postoje dvije vrste mjenjača: na modifikacijama RS i GT postoji 5-brzinski mjenjač sa ručnim prebacivanjem, a na automobilu GSR postoji 6-stepeni mjenjač (takođe ručni). Sistem pogona na sva četiri točka i dalje je upotpunjen uređajem Super AYC (razdjelnik momenta između desnog i lijevog točka iste osovine) i ADC (razdjelnik momenta između prednje i zadnje osovine).

Mitsubishi Lancer 9 Evolution je sportski automobil, uspješna verzija Lancera, dostupan u karoseriji limuzina i karavana na platformama CT 9A i CT 9W. Vanjski dizajn se razlikuje od standardnog modela, a elektrana je poznata po svom radu bez problema čak iu teškim uvjetima. Izbor upravo takvog automobila određen je željom da imate moćan, brz i pouzdan automobil. Cijena rabljenog Evolution 9 danas uvelike varira. Može koštati 500 hiljada rubalja ili 1 milion 700 hiljada rubalja za verziju iz 2008. Sve zavisi od stanja automobila, modifikacije, konfiguracije.

Deveta generacija Evo limuzine objavljena je 2005. godine. Automobil je istovremeno predstavljen u Japanu, Evropi i SAD. Elektrana je sastavljena pomoću napredne MIVEC tehnologije i dobila je modificiranu turbinu. Kao rezultat inovativnih izmjena, snaga motora povećana je na 291 konj.

Opcije

Evo 9. generacije prodavala se od samog početka u 4 glavna nivoa opreme, ali kasnije je njihova lista dopunjena ili smanjena u zavisnosti od tržišta:

• trčanje standardne ili osnovne verzije tzv Veliki sportski miting, ukratko - GSR;
• Samo Rally Sports ili R.S.;
• Specijalno izdanje ili SE;
• Mitsubishi Rising ili MR.

Svaka verzija je imala svoje karakteristike. Svi su pokazali različite rezultate testova za ubrzanje, maksimalnu brzinu i upravljivost. RS verzija nije imala dodatne funkcije, dok su SE i MR bili opremljeni ne samo naprednim akustičnim sistemom, već i drugim savremenim uređajima u to vrijeme. Na primjer, stražnji spojler koji automobil čini više nalik na trkački automobil.

I pored brojnih inovacija i dodataka, 9. generacija se pokazala lakšom od prethodnika za čak 60 kg. Najlakši paket bio je RS, dizajniran za sportske relie. Ali nije ubrzavao ništa brže od vrhunskih SE i MR , pa čak i osnovni GSR.

Stručnjaci su to pripisali nedostatku zadnjeg spojlera na RS. Stoga je ova modifikacija često bila podvrgnuta podešavanju, postavljajući krilo samostalno. Ovo ne samo da je povećalo performanse brzine, već je poboljšalo i estetsku komponentu.

Oprema RS također nije bila impresivna u pogledu unutrašnjeg uređenja. Ovdje postoji minimum udobnosti, sve je uređeno na spartanskom nivou. S jedne strane, to je uplašilo kupce, ali je s druge strane omogućilo održavanje niske cijene i osiguravanje visokog nivoa prodaje automobila trkačkim timovima.

MR verzija je sličnija od ostalih prethodnom Evo 8. Korišteni su isti Bilstein amortizeri, 6-brzinski mjenjač, ​​usis zraka na aluminijskom krovu, originalna svjetla za maglu, HID xenon, alu felne. Kao i Recaro sportska sedišta, Brembo kočnice i Momo volan.

Oprema	2.0 GSR IX
Godine proizvodnje	2005-2006
Pogonska jedinica	Potpuno (4WD)
Prijenos	6 ručni menjač
Marka i tip motora	4G63T 2,0 litarski redni 4-cilindrični DOHC
Marka karoserije	GH-CT9A
Dimenzije karoserije (D x Š x V), mm	4490 x 1770 x 1440
Unutarnje dimenzije (D x Š x V), mm	1880 x 1425 x 1185
Razmak od tla (visina vožnje), mm	130
Međuosovinsko rastojanje, mm	2625
Težina vozila, kg	1420
Zapremina rezervoara za gorivo, l	55
Potrošnja goriva u režimu 10/15, l/100km	10.0
Turbo sistem	Kompresor, turbina
Suspenzija	Nezavisan, sportski tip sa diferencijalom s ograničenim proklizavanjem (LSD)
Veličina gume	235/45ZR17
Kočnice	BREMBO, ventilirani disk

Kako bi nekako smanjio rast proizvodnih cijena, "naplaćen" u svakom smislu MR konfiguracije, proizvođač čini HID xenon dostupnim samo kao opciju, iako su na Evo 8 automobili bili standardno opremljeni takvim farovima, doduše u 3 verzije.

Mitsu Motors je prvobitno odredio da će 3 verzije biti dostupne za evropska i azijska tržišta. Svi su bili opremljeni istim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 291 KS, ali sa različitim KM indikatorima. Međutim, Evo 9 je u Evropu stigao sa motorom koji razvija 10 KS. manje snage.

1. RS (Rally Sport) verzija dolazila je sa 5-brzinskim mjenjačem, imala je aluminijumski krov, set dodatnih opcija i jednostavnu unutrašnjost. Postoji kontrolna opcija - "Vlan na lijevoj strani".
2. GT verzija, koja je koristila 5-brzinski mjenjač, ​​i uzela je sve dobre strane standardne i reli verzije.
3. GSR verzija je opremljena 6-brzinskim mjenjačem za evropsko i azijsko tržište. Poseduje Bilstein amortizere, aluminijumski krov, pametan i napredan SAYC sistem i još mnogo toga.

Što se tiče Britanskih ostrva, Evo 9. generacije je ovde prvobitno isporučivana u 3 verzije: FQ model sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 300 konjskih snaga, FQ sa 320 konjskih snaga i FQ sa 340 ks.

Svi modeli su bili opremljeni šestostepenim menjačem i jednocevnim Bilstein amortizerima. Mogli su se puniti super-bezolovnim benzinom.

Nakon toga u Englesku stižu još dva modela:

• FQ sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 360 konjskih snaga;
• MR FQ sa turbo motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 360 konjskih snaga, titanijum aluminijumskim rebrima, snažnom zaštitom stakla, prelepim enterijerom itd.

Na američkom tržištu bila su 4 modela opremljena agregatom od 286 konjskih snaga:

• Standardna verzija, koja radi sa 5-brzinskim mjenjačem (osnovna američka verzija);
• Rally verzija RS sa redizajniranim 5-brzinskim mjenjačem, aluminijumskim krovom, raznim senzorima (unutrašnjost je, kao i uvijek, uređena na minimalističkom nivou);
• Specijalno izdanje, opremljeno vrlo laganom, gotovo u potpunosti aluminijskom karoserijom, HID ksenonom, crvenim sjedištima i još mnogo toga;
• MR sa 6-brzinskim mjenjačem, kovanim aluminijskim felgama sa 7 krakova, vrtložnim generatorima itd.

Iako je snaga motora svih američkih modela identična, mogu se razlikovati u pogledu performansi.

Još jedno poznato tržište na kojem se automobil dobro prodavao bili su Filipini. Ovdje se Mitsubishi Lancer 9 Evolution prodavao do 2008. godine. Tijela su bila ponuđena u 2 verzije. Bazne verzije su bile nešto bolje opremljene od Evo 9 za druga tržišta. Skupe modifikacije bile su opremljene na istom nivou.

Rusko tržište

Kod nas se Evo 9 nudio sa istim 2,0-litarskim motorom od 280 konjskih snaga. Automobil je lako ubrzao od nule do 100 km/h za 5,7 sekundi i dostigao maksimalnu brzinu do 250 km/h.

Ruska verzija je sadržavala sportska kožna sedišta sa umetcima od alkantare, Momo volan, pedale sa aluminijumskim jastučićima, itd. Glavno je da je, u poređenju sa svojim prethodnicima, Evo postao mnogo udobniji.

Tehničke karakteristike Lancer Evo 9

Godina izdanja	03.2005-12.2008
Volan	lijevo
Oprema	2.0 RS EvoIX-MT
Pogonska jedinica	Potpuno (4WD)
Tip tijela	Sedan
kontrolni punkt	Ručni menjač
Zapremina motora, l	2.0
Razmak od tla, mm	140
Međuosovinsko rastojanje, mm	2625
Dimenzije karoserije, mm	4490x1770x1450
Broj vrata/sjedala	4/5
Zapremina rezervoara za gorivo, l	50
Snaga motora, hp	280
Potrošnja goriva, l/100 km	10,1
Veličina gume	235/45 R17
Ubrzanje do 100 km/h, s	5,7
Maksimalna brzina, km/h	250

Karavan

Evo 9 Automobil je prvi put sišao sa proizvodne trake 2005. godine. Karavan je izgrađen na istoj platformi kao i limuzina, ali je karoserija napravljena čvršćom i izdržljivijom. Možemo reći da je proizvođač, takoreći, ojačao karoseriju, podigavši ​​kvalitetu života modernizacijom stubova i općenito jačanjem konstrukcije.

U isto vrijeme, karoserija karavana se pokazala laganom, jer ima mnogo aluminijskih dijelova.

Prednosti karoserije dale su karavanu zavidne vozne performanse i pouzdano upravljanje.

Dizajn enterijera, kao i eksterijer, napravljen je baš kao kopija limuzine. Pozadi možete transformisati sedišta i dobiti ogroman prtljažni prostor. Međutim, iz nepoznatih razloga, prtljažni prostor Evo Wagona bio je manji od onog kod Lancer Cedia Wagona.

Među prednostima karavana u odnosu na sedan, može se istaknuti nivo shvi. Jasno je da je izveden na najboljem nivou, što se objašnjava upotrebom visokokvalitetnih akustičnih materijala.

Proizvođač je također obezbijedio verziju Evolution 9 sa električnim motorom. Elektrana u automobilu bila je povezana sa svakim od 4 točka. Sam motor je izgrađen prema toroidnom dizajnu, što podrazumijeva nestatorski raspored rotora. Zahvaljujući ovoj shemi, električni motor automobila je znatno lakši.

Glavni tok modernizacije

Kao što znate, svi modeli Lancer Evo objavljeni su u svrhu određene modernizacije. Dakle, 9. generacija Evo ima veliki kurs poboljšanja povezan s pojavom 2-litarske elektrane 4G63, sastavljene pomoću jedinstvene napredne MIVEC tehnologije. Ovaj motor ima efikasniju turbinu i bolji međuhladnjak.

Jedan od najharizmatičnijih automobila na planeti, Evo 8, pruža najveće mogućnosti u pogledu dizajna eksterijera. Već previše agresivan, možete ga pretvoriti u punog osvajača cesta.

Novi motor povećao je snagu automobila na 291 KS. Gore je rečeno da bi ova elektrana Mitsubishi Lancer Evo 9 mogla razviti još više snage. Britanci bi, posebno, mogli odabrati verziju s motorom od 340 konjskih snaga. Istina, na europskom tržištu postojala je modifikacija s jedinicom od 280 konjskih snaga istog tipa.

Cijena

Cijene na sekundarnom tržištu danas su različite. Većinu modela čak i vlasnici podešavaju. U pravilu, približna cijena automobila počinje od 500-600 hiljada rubalja. Možete pronaći modele s malom kilometražom počevši od 1,3 miliona rubalja, pa čak i više ako su opremljeni motorom s prisilnim unutarnjim sagorijevanjem, moderniziranom šasijom i alternativnim kompletom karoserije.

Podsjetimo da je Evo 9. generacije na montažnoj traci zamijenio Lancer Evolution 10. Pročitajte zanimljiv članak o tome kako se izvodi, saznajte puno zanimljivih stvari. Mitsubishi Lancer 10 je vrlo lijep i moćan automobil koji omogućava opsežnu modernizaciju.