Lada Vesta

Lada Vesta je dugo očekivani automobil iz AvtoVAZ-a, koji pripada maloj klasi B i proizvodi se od 2015. godine. Nova porodica uključuje Vestu sedan, liftback i karavan, a u budućnosti bi se mogao pojaviti i kupe. Glavni zadatak ovog automobila je zamijeniti zastarjelu Ladu Priora. Za razliku od svog prethodnika, za Vestu nisu koristili staru platformu VAZ vozila s prednjim pogonom i razvili su novu, moderniju. U asortimanu modela Lada, model Vesta zauzima poziciju iznad Granta i Kalina 2, kao najveći automobil marke.
Konkurenti Lada Veste: Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo, Škoda Fabia/Rapid, Renault Logan, Chevrolet Aveo/Cobalt, Peugeot 301 i drugi subkompaktni automobili.

Inovacije nisu zaobišle ​​motorni prostor: motori Lada Vesta su prošli modifikacije. Novi automobil, u pojednostavljenoj konfiguraciji, opremljen je 1,6-litarskim 8-ventilskim motorom iz Grante, uz neke promjene na skupljim verzijama tu je 1,6-litarski 16-ventilski modificirani motor iz Priore i najsnažniji 1,8-ventilski; litarski motor. Lada Vesta sa Nissan motorom od 114 KS je najiščekivaniji automobil o kojem se najviše raspravljalo.

WikiMotors će vam reći koji motor na Vesti je najpouzdaniji, najizdržljiviji, snalažljiv i bez problema. Ovdje ćete pronaći opise i tehničke karakteristike motora, njihove probleme, bolesti i uobičajene kvarove, razloge za njihovu pojavu i popravke.Istovremeno ćete naučiti kakvo ulje se preporučuje sipati, koliko često mijenjati i koliko sipati. Podešavanje motora: kako jeftino povećati snagu i ne izgubiti previše u vijeku trajanja, turbopunjenju, kompresoru itd.

LADA VESTA: bolji motor? VAZ-21129 1.6 106 ks vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 ks Lada Vesta recenzije motora sa unutrašnjim sagorevanjem 106 konja

resurs, parametri, fotografije i video zapisi

AvtoVAZ razvija svoje motore sa 16 ventila postepeno, odnosno korak po korak. Kada se 2013. godine pojavila ažurirana porodica Kalina, kupci su bili zbunjeni zašto su ponudili motor od 106 konjskih snaga u manuelnim verzijama, koji se dizajnom malo razlikovao od uobičajenog Priora motora.

Novi motor je bio opremljen rezonantnim kompresorom i činilo se da će njegovo prisustvo imati samo nedostatke: smanjena je pouzdanost, nije bilo načina da se poveže kablovski pogon. Ali pokazalo se da novi motor nije bio ništa lošiji od svog prethodnika: senzor protoka zraka često se pokvari, a DBP i DTV senzori gotovo nikad. U dizajnu 27. motora nema MAF senzora, što je tajna povećane pouzdanosti.

Inače, Lada Vesta sa Nissan motorom se sprema za puštanje!

Zašto je 27. motor zamijenjen 29.?

Motor VAZ-21127 bio je dobar za sve, osim jedne stvari - bio je u skladu sa standardima Euro-4. Za Vesta limuzine proizvedene od novembra 2015., ova opcija ne bi bila prikladna. Bilo je potrebno riješiti težak problem: poboljšati ekološku klasu bez povećanja volumena i bez gubitka snage. I kao rezultat toga, u arsenalu VAZ-a pojavila se nova porodica motora sa 16 ventila. Govorimo o motorima 21129 - oni zaista zadovoljavaju najnovije ekološke standarde.

Prvi Vesta motor, proizveden od strane VAZ-a

Za prelazak na Euro-5 standard, motor 21127 je morao biti modificiran:

• Rezonantni usisni sistem, kao i izduvni sistem, potpuno su redizajnirani;
• ECU kontroler (ECM) je dobio novi firmver - čak je i algoritam koji reguliše jačinu rezonantnih komora promenjen;
• Motori 21127 i 21129 imaju neznatno različite omjere kompresije - 11,0 naspram 10,45;
• Ovjes motora je također poboljšan: postalo je moguće montirati ga na podokvir.

Jasno je kakav bi motor Lada Vesta imala 2015. i kasnije da nije bilo prelaska na Euro-5. To bi bio VAZ-21127 motor sa unutrašnjim sagorevanjem, ali sa modifikovanim ogibljenjem. A sada vidimo da je skoro sve popravljeno. Kako kažu, promjene su očigledne.

21129, Lada Vesta

21127, Lada Kalina II

Šta se dogodilo sa resursom?

Vrijednost resursa za motor VAZ-21127 je 200 hiljada km. U stvarnosti je više. Motor mora pokrenuti sve ove "hiljade" bez zamjene dijelova: samo se provjerava zategnutost remena, mijenja se ulje i nema potrebe za zamjenom zupčastog remena.

Više o tome da li se ventili savijaju u motoru Lada Vesta saznajte ovdje.

Zupčasti remen, VAZ-21127

Nema potrebe za "podešavanjem ventila", jer je motor sa 16 ventila opremljen hidrauličkim kompenzatorima. Sve što je ovdje rečeno vrijedi i za najnoviji razvoj VAZ-a - motor 21129.

Imajte na umu da se 27. i 29. motori ne razlikuju mnogo, dok drugi od njih radi u nježnijem načinu rada. A to znači da će njegov resurs biti barem ne manji od onog tipičnog za ICE “21127” - 200 hiljada i više!

Šta se tačno promenilo u dizajnu?

Po izgledu, motor 21129 izgleda vrlo moderno. U svom dizajnu, na primjer, postoji senzor tlaka (DBP) u kombinaciji sa senzorom temperature zraka (ATS). Prigušivač rezonatorskih komora kontroliše se pneumatskim pogonom.

Kombinovani senzor

Pneumatski pogon prigušivača rezonatora

Svi ovi elementi prisutni su i u dizajnu drugog motora - VAZ 21127. I bilo je moguće poboljšati performanse bez povećanja zapremine koristeći sljedeće metode:

• Preuređen je “cevovod” - auspuh, rezonantni usis, program kontrolera;
• Dizajn koristi lagane klipove: za proizvodnju se koristi legura s aluminijem, suknje klipa su skraćene, a na dnu su napravljena udubljenja za ploče ventila;
• Prstenovi za kontrolu kompresije i ulja postali su tanji nego na svim prethodnim modelima motora. Gubici trenja su se smanjili.

Obratite pažnju na „tačku 2“. Iz ovoga ne slijedi da sposobnost savijanja ventila sada nedostaje. Nemojte donositi lažne zaključke!

Specifikacije

Svi parametri koji se odnose na motor 21129 su navedeni u obliku liste:

• Radna zapremina je 1.596 l;
• Omjer kompresije – 10,45;
• Snaga (vrijednost na pločici) – 106 KS. pri 5800 o/min;
• Maksimalni obrtni moment – ​​148 N*m pri 4200 o/min;
• Maksimalna brzina osovine – 6200 o/min;
• Intervali zamjene ulja – 15.000 km;
• Zapremina kartera - 3,2 (2,9) ili 4,4 (4,1) litara, prva opcija je za "AMT" menjač;
• Viskoznost ulja – od 0W30 (0W40) do 20W40 u zavisnosti od temperature;
• Vijek trajanja motora je 200.000 km.

Na jedan litar potrošenog goriva dolazi do 3 ml ulja. Ove brojke su navedene u dokumentaciji VAZ-a. To znači da će biti potrebno 240-250 ml na hiljadu km. Nissanovi motori (HR16DE) troše duplo više.

Snaga i obrtni moment u zavisnosti od frekvencije, o/min

Sada analizirajmo šta je prikazano na grafikonu. Motor razvija silu veću od 130 N*m u širokom rasponu: od 2300-2400 do 5900 o/min! To znači da će vuča biti vrlo “elastična”, što je upravo ono što je potrebno za konfiguracije sa “AMT”.

Pri malim brzinama, koje ne prelaze 1800 o/min, vrijednost vučnog napora "teži na nulu", što je tipično za većinu motora sa 16 ventila. Ali govorimo o tome kakav je motor u Lada Vesti - ovo nije SUV, gdje je „niska vuča“ vrlo važna. Pokrijte rukom dio grafikona koji se nalazi u prvoj četvrtini - dobit ćete krivu opterećenja "idealnog motora".

Koji benzin napuniti?

Nekoliko riječi o korištenom gorivu. Za motore porodice 21126-21127 postojala je stroga zabrana: možete sipati 95 benzina, ali ne i 92 benzina. Ali znajući kakav se motor sada ugrađuje na Lada Vesta, zabranu se može zanemariti: omjer kompresije se smanjio, a to znači da se oktanski broj također može smanjiti.

Dokumentacija za predmetni motor navodi benzin sa oktanskim brojem 95. Ostale opcije se ne razmatraju.

Automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem “21129”, probna vožnja na videu

carfrance.ru

LADA VESTA: bolji motor? VAZ-21129 1.6 106 ks vs Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 ks

• Objavljeno 29. januara 2017

  Budite pozitivni!!!

  Sviđa mi se? Lajk, ne budi ravnodušan!!! ne zaboravite se pretplatiti na kanal!

Sličan video



videoremont-mashin.ru

Lada Vesta - karakteristike motora

Mnogi potencijalni kupci Lada Veste zainteresovani su za karakteristike motora ovog modela.

Dana 25. novembra 2015. počela je prodaja novog modela ruskog automobilskog koncerna AvtoVAZ pod nazivom Lada Vesta. Ovaj model je limuzina B+ klase. Po svojim karakteristikama i kvalitetu izrade, moći će da se takmiči sa glavnim rivalima kao što su Kia Rio i Hyundai Solaris. Prodaja nove Lade Veste traje skoro 20 dana. Potencijalni kupci su zainteresovani za gamu motora ove limuzine. Međutim, u prvim mjesecima prodaje u salonima marke Lada bit će dostupna samo limuzina Lada Vesta sa VAZ 1,6-litarskim motorom pod oznakom 21129. U ovom članku ćemo govoriti o svim nijansama motora, koji je trenutno dostupan instaliran na sedan Lada Vesta, kao i o budućim motorima ovog modela.

Pogonska jedinica, koja je opremljena trenutnom verzijom modela Lada Vesta limuzina, je modernizirana verzija dobro poznatog motora za modele Lada Granta i Lada Kalina - VAZ 21127. Novi motor je dobio indeks VAZ 21129 je 1,6-litarski atmosferski benzinski agregat koji razvija snagu od 106 konjskih snaga Na ruskom modelu limuzine Lada Vesta ovaj motor je u kombinaciji sa petostepenim ručnim mjenjačem partnera ruskog automobilskog koncerna AvtoVAZ i francusko-japanskog saveza Renault-Nissan. Štaviše, proizvodnja ovog ručnog menjača je lokalizovana u fabrici u Toljatiju. Drugi tip mjenjača kojim je opremljena limuzina Lada Vesta je automatizirani ručni prijenos vlastitog dizajna ruskog automobilskog koncerna AvtoVAZ. Ovaj robotski mjenjač dobio je skraćenicu AMT.

Prilikom modernizacije motora VAZ, koji je ranije bio ugrađen na Lada Granta i Lada Kalina, inženjeri AvtoVAZ-a su promijenili njegove nosače, uljnu posudu i cijeli usisni sistem. Osim toga, inženjeri su kalibrirali upravljačku jedinicu motora.

Kroz otvor u bravi haube, motor Lada Vesta obilno se poliva prljavštinom i vodom sa puta.

Glavne tehničke karakteristike motora VAZ 21129, koji je trenutno instaliran na sedan Lada Vesta, prikazane su u tabelama ispod.

Kao što se može vidjeti iz tabele, snaga motora VAZ 21129 je 106 konjskih snaga pri 5800 o/min. Maksimalni obrtni moment je 148 Nm, a postiže se pri 4200 o/min. Drugim riječima, možemo reći da ovaj motor radi na velikom broju okretaja, i da ne vuče toliko jako iz niskih okretaja. Ovaj motor je prilagođen za potrošnju AI-92 i AI-95 benzina.

Ruski automobilski koncern AvtoVAZ navodi da će prosječna potrošnja goriva Lada Veste sa motorom VAZ 21129 zapremine 1,6 litara i snagom od 106 konjskih snaga biti 7,5 litara. Istovremeno, u gradskom režimu potrošnja goriva iznosiće 10 litara, a na autoputu 6 litara.

Među karakteristikama trenutne verzije sedan motora Lada Vesta mogu se uočiti sljedeće nijanse. Nestabilna temperatura motornog ulja. Mnogi vlasnici su primijetili da strelica indikatora temperature motornog ulja, kako kažu, "hodi". Ova generacija motora je očigledno naslijedila ovaj nedostatak motora od sovjetskih kopija. Dok se zaglavi u saobraćajnoj gužvi, temperatura motornog ulja, čak i na vani ispod nule, može dostići 110 stepeni. Istovremeno, čim automobil napusti stazu, temperatura ulja će pasti na 90 stepeni. Ova karakteristika jako nervira vlasnike Lade Veste, jer su automobil kupili zimi, ostaje da se vidi kako će se ponašati ljeti, kada je napolju +30 stepeni.

Među karakteristikama ovog motora i mjenjača može se primijetiti činjenica da će u petoj brzini pri brzini od 100 kilometara na sat, tahometar pokazivati ​​2600 o/min. Drugim riječima, možemo reći da je brzina krstarenja za novu limuzinu Lada Vesta tačno 100 kilometara na sat, pri čemu će biti minimalna potrošnja benzina. Također, potencijalni kupci sedana Lada Vesta trebali bi znati da će na VAZ 1,6-litarskom motoru VAZ 21129 slomljeni zupčasti remen uzrokovati savijanje ventila.

U ovom trenutku u Rusiji je zima, mnoge vlasnike zanima kako se motor ponaša prilikom zagrijavanja. Vrijedi napomenuti da motor VAZ 21129 na limuzini Lada Vesta ujutro, nakon hladne noći, pri paljenju podiže brzinu na 1200, a zatim je polako spušta na nazivnu brzinu u praznom hodu, koja na ovom motoru iznosi 700 o/min. Na temperaturi vazduha od -10 stepeni, automobil se zagreva i postiže broj obrtaja motora u praznom hodu za pet minuta.

Do kraja ove godine biće predstavljena verzija sedana Lada Vesta sa benzinskim motorom Nissan Jh26. Ovaj 1,6-litarski atmosferski benzinski agregat razvija 114 konjskih snaga. Znamo ga po modelu Nissan Sentra limuzine, koji se sklapa u fabrici automobila u Iževsku u Rusiji. Ovaj motor će biti uparen sa još jednim petostepenim manuelnim menjačem sa Jh4 indeksom. Radi se o povezanom ručnom menjaču, koji se trenutno koristi na Ladi Vesti sa VAZ motorom od 1,6 litara, ali će imati kraći završni pogon. Upravo ovaj novi petostepeni manuelni mjenjač vlastitog dizajna AvtoVAZ-a nazivaju „tihim“ konkurentom mehaničarima partnera iz alijanse Renault-Nissan, koji su sada ugrađeni na Lada Vestu.

Lada Vesta limuzina će uskoro dobiti nove motore koji će proširiti njenu ponudu motora.

AutoVAZ automobilski koncern ima dobro poznate skromne motore sa osam ventila zapremine 1,6 litara i snage 86 konjskih snaga. Prema pres-službi AvtoVAZ-a, tako slabi motori neće biti ugrađeni na sedan Lada Vesta.

Ipak, do jeseni sljedeće godine treba očekivati ​​verziju limuzine Lada Vesta sa VAZ 1,8-litarskim benzinskim motorom od 123 konjske snage. Ovaj motor je već instaliran na modelima Lada Priora i Lada 4×4. Indeks 1,8-litarskog motora je 21179. Osim toga, moguće je proizvesti sportsku verziju limuzine Lada Vesta s ovim motorom, čija će se snaga povećati na 140 konjskih snaga. Pročitajte i: Lada Vesta - otkriveni prvi fabrički nedostaci.

motormania.ru

Motor Lada Vesta

Vjeruje se da je motor osnova dizajna svakog vozila. Motor Lada Vesta je podijeljen u tri kategorije, s različitim taktičkim i tehničkim karakteristikama. Prva dva tipa motora sa unutrašnjim sagorevanjem imaju zapreminu od 1,6 litara, a druga - 1,8. Svi imaju četiri ventila po cilindru.

Ako postavite pitanje koji motor ima Lada Vesta, morate znati model i opremu automobila. Motor 106 hp je "najslabiji" od cijele linije novih AvtoVAZ proizvoda, ali se može modificirati u vrlo moćnu jedinicu.

Informacije o motoru koji će biti uveden u određenu marku su već duže vrijeme slobodno dostupne. Da biste razumjeli čiji je motor u vašem automobilu, samo pogledajte tehnički list proizvoda. Dimenzije Lade Veste indirektno utječu na ugradnju određenog motora, jer je velikom i teškom automobilu potrebna odgovarajuća dinamika.

Značajke pogonske jedinice VAZ-21129

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi i sa ručnim menjačem i sa automatskim menjačem. Motori 21129 transformirani su iz slabije verzije VAZ-21127, koja nije zadovoljavala Euro-5 standarde. Ova tranzicija se pokazala vrlo korisnom za cjelokupnu automobilsku industriju zemlje. Trebalo je izvršiti sljedeću reformu dizajna motora:

• Novi proizvod, za razliku od 21127, ima smanjeni omjer kompresije. Od sada je moguće puniti gorivo nižeg oktanskog broja.
• Izduvni i rezonantni usisni sistemi su potpuno redizajnirani.
• Elektronski sistem upravljanja motorom (ECM) dobio je potpuno novi firmver.
• Ovjes motora je značajno prilagođen.

Motor Lada Vesta sa indeksom 21129 izgleda veoma moderno. Sadrži senzore za pritisak i temperaturu vazduha. Motor 21129 je ugrađen, uglavnom u nivoe opreme "Comfort" limuzine. Tuning verzija sa do 150 "konja" može se ugraditi i na skuplje sportske modele. Bilo je moguće poboljšati karakteristike u odnosu na prethodnu verziju uz sljedeće manipulacije:

1. Inženjeri su smanjili gubitke zbog trenja smanjenjem debljine strugača za ulje i kompresijskih prstenova.
2. Dizajneri su potpuno redizajnirali izduvni i usisni rezonator.
3. Klipovi na ovom modelu motora su postali lakši i napravljeni su od aluminijuma. Zbog toga postoji veća vjerovatnoća da se ventili neće saviti ako zupčasti remen pukne.

Napomenu!

Eksperimentalno je dokazano da pri radu VAZ-21129 troši tri ml ulja po litri benzina. Službena dokumentacija potvrđuje da će na hiljadu kilometara biti potrebna četvrt litra uljne tekućine. Za poređenje: Nissanovi motori rade duplo više.

Motor Lada Vesta sa indeksom 21129. Parametri samog motora sa unutrašnjim sagorevanjem su dati u nastavku:

1. VAZ-21129 ima snagu od 106 KS. With.
2. Zapremina motora je 1,6 litara.
3. Maksimalni obrtni moment je 148 Nm.
4. Prema pasošu, zamjena ulja bi se trebala dogoditi svakih 15 hiljada km.
5. Moguće je povećati snagu motora podešavanjem motora, do 150 KS. With.
6. Specifičan sistem amortizera racionalno kontroliše dimenzije usisne grane, što omogućava da motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi bez kvara pri bilo kojoj brzini.
7. Nivo kompresije – 12.5.
8. Performanse motora su određene na 200.000 km.

Informacije o drugom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem - VAZ-21179

Ovaj agregat je prvi te vrste za Ladu Vestu. Ranije, AvtoVAZ nije koristio 1.8 motor. Velika je vjerovatnoća da će upravo ovaj agregat biti smješten u dugo očekivani Cross karavan, kao i u sportsku verziju Lada Veste, samo ako krene u masovnu proizvodnju.

Ovaj motor Lada Vesta opremljen je petostepenim automatskim menjačem. Njegova montaža se vrši selektivnom metodom, a sama ima specifične faze distribucije gasa u dinamici. Činjenica modernosti i potpune lakoće rada određuje da je verzija Lux racionalno opremljena sa 21179. Ova jedinica je najmoćnija u liniji, o čemu svjedoče tehničke karakteristike motora:

1. Snaga i zapremina su 122 KS. i 1,8 litara.
2. Po toksičnosti spada u Euro-5, preporučuje se benzin 95.
3. Maksimalni obrtni moment je 170 Nm.
4. Sposoban da radi 300 hiljada km bez kvarova i kvarova.

Napomenu!

Sasvim je prirodno da veći nivo snage i veća zapremina povećavaju potrošnju goriva u poređenju sa ranijim ICE modelima. Međutim, neki vlasnici automobila Lada Vesta cijene brzo ubrzanje i oštar start u svojim automobilima, pa zanemaruju dodatnu potrošnju goriva.

Šta je iznenađujuće kod Nissanovog motora?

Ovaj uvozni motor hr16, koji je ugrađen na većinu Nissan automobila, ima najveću cijenu. Vozilo opremljeno takvom pogonskom jedinicom odmah povećava svoju pouzdanost. Strani inženjeri su u motor uveli mogućnost rada na gas metan. Ovo vlasnicima Lada Veste daje mogućnost da biraju između vrsta goriva.

Napomenu!

Glavna prednost h5M-HR16DE je sistem razvodnog lanca, ugrađen umjesto remena. To vam omogućava da uštedite na kupovini potrošnog materijala. Lanci su jači i pouzdaniji od remena i ne zahtijevaju stalnu zamjenu.

Nissanov uređaj troši vrlo malo goriva, unatoč činjenici da se unutra nalazi 114 konjskih snaga. U samom motoru Lada Vesta redizajnirani su kanali koji vode ulje. Sada rade ekonomičnije i praktičnije. Motor ima sledeće karakteristike:

1. Ima snagu od 114 KS. i zapremine 1,6 litara.
2. Maksimalni obrtni moment je 153 Nm.
3. Potrošnja goriva u gradu je 8, a na autoputu 5,5.
4. Vijek trajanja – 250.000 km.

Ovaj tip motora namijenjen je za ugradnju na Lada Vesta coupe - automobil koji će se blistavo izdvajati iz sive mase. Ova karakteristika privlači vlasnike koji traže prestiž, ali istovremeno i neviđen nivo pouzdanosti i snage automobila. Cijena h5M-HR16DE je sasvim opravdano veća u odnosu na druge motore.

vesta-site.ru

Lada Vesta 1.6, 1.8 stvarne recenzije o potrošnji goriva na automatskom i ručnom

Lada Vesta 1.6, 1.8 potrošnja goriva na 100 km.

Lada Vesta je ruski kompaktni automobil, najsavremeniji model AvtoVAZ-a. U proizvodnju ušao krajem 2015. Prema statistikama, u januaru 2017. automobil je zauzeo prvo mjesto u prodaji među stranim automobilima C klase. Vjeruje se da je Lada Vesta osnivač takozvanog „X“ stila, koji je izmislio dizajner AvtoVAZ-a Steve Mattin. Vremenom će ovaj dizajn preći na sve modele AvtoVAZ-a. Podsjetimo, Lada Vesta je koplatformska verzija Lada Xray hečbeka, koji se naziva i krosover. Vesta je moderan automobil koji zadovoljava evropske standarde. Model je u stanju da se ravnopravno takmiči sa Hyundai Solarisom, Kia Rio, Volkswagen Polom i Renault Loganom.

Navigacija

Lada Vesta motori. Zvanična potrošnja goriva na 100 km.

• Benzinski, 1,6, 106 konjskih snaga, manuelni, 11,4 sekunde do 100 km/h, potrošnja 9,3/5,9 litara na 100 km
• benzin, 1.8, 122 konjske snage, ubrzanje 10.3 sekunde do 100 km/h (10.9 sekundi sa robotom), potrošnja 8.6/5.8 litara na 100 km (9.3/5.8 litara sa manuelnim)

Recenzije vlasnika Lada Veste

Sa motorom 1.6 ručnim mjenjačem

• Julia, Stavropoljski kraj. Lada Vesta je uravnotežen automobil, podešen za dinamiku i udobnost. Hvalim ga zbog razigranog upravljanja, auto aktivno sluša volan, a veza sa točkovima je maksimalna. U svakom slučaju, automobil se ponaša na nivou Volkswagen Pola, ako ne i bolje. Potrošnja benzina sa 1.6 motorom i ručnim menjačem je u proseku 8-10 litara.
• Pavel, Moskovska oblast. Udoban i okretan automobil, najveći u svojoj klasi. Našao sam jedan test na YouTube-u gdje Vesta pobjeđuje Solaris. Naravno, prije toga sam pročitao gomilu recenzija i recenzija dok se konačno nisam uvjerio da trebam uzeti Vestu. Uzeo sam ga u osnovnoj verziji, sa 1.6 motorom i ručnim menjačem. Potrošnja 10 litara. Za sada sam zadovoljan autom, bez zamjerki.
• Nikolaj, Stavropoljski kraj. Auto za svaki dan, kupio sam ga 2016 godine sa manuelnim menjačem i 1.6 motorom. Dinamičan i udoban automobil, nimalo vam ne smeta u vožnji. Potrošnja je 8 litara, vozim uglavnom malim i srednjim brzinama.
• Lisa, Peter. Zadovoljan sam autom, ovo mi je drugi auto posle stare Toyote Corolle. Japanski auto se raspao i morao sam da kupim novi auto. Vesta se pokazala kao uspješna zamjena. Pouzdan i udoban, a što je najvažnije – naš, domaći. Potrošnja 9-10 litara.
• Dmitrij, Ryazan. Auto odličan, pogodan za ulogu dnevnog auta, bez kvarova, dinamičan motor 1.6 i ručni menjač, ​​potrošnja benzina 8-10 litara, sve je na vrhunskom nivou.
• Aleksej, Kazanj. Auto je 2016, sada je kilometraža 38 hiljada km. Smatrajte da je uhodan, nisu pronađeni problemi. Služit ću samo od službenika, hajde, ovo grmlje mi još više smeta. Vesta je opremljena 1.6 motorom i ručnim mjenjačem, a troši ne više od 10 litara.
• Sergej, oblast Nižnji Novgorod. Lada Vesta je najbolji ruski auto koji sam ikada vozio. Prije Veste postojala je Priora, posljednji vodeći, da tako kažem. U poređenju sa tim, Vesta se čini idealnom u svemu – u pogledu dizajna, opreme i udobnosti. Ovo je potpuno drugačiji nivo, a Vesta se ne poredi sa stranim automobilima. I zašto se čuditi, na kraju krajeva, 21. vijek je, AvtoVAZ treba da ide dalje. Poštovanje i poštovanje, svideo mi se auto. Imam verziju sa 1.6 motorom i manuelnim menjačem, u proseku troši 10 litara na 100 km. 105 konja je dovoljno za sve puteve, uključujući i autoputeve.
• Aleksej, Kazanj. Auto za sve prilike, perfektan rad mjenjača, mekano ovjes i efikasne kočnice. Drago mi je da osnovna konfiguracija uključuje ABS i EBD, a ovo je manje-više evropski nivo. Sa Ladom Vestom smo već prešli 97 hiljada km, nema posebnih problema. Pouzdanost na visokom nivou. A motor 1.6 troši 9-10 l/100 km.
• Vasilij, Sankt Peterburg. Zadovoljan sam autom, kupio sam ga krajem 2015, čim je izašao. Jako sam se radovao tome, a čim sam je dobio, odmah sam počeo bježati od semafora. Ne bih ovo uradio da nije bilo dinamičnog 1,6-litarskog motora sa ručnim menjačem. Vesta može brzo da vozi, a takođe hvalim njenu odličnu upravljivost i efikasnost. U gradu automobil troši ne više od 10 litara.
• Oleg, Novosibirsk. Odličan auto, najbolji izum AvtoVAZ-a. Zašto ga ne kupiti, to je skoro strano auto. Koristim ga godinu i po dana, sada je kilometraža 78 hiljada km. Sviđa mi se auto, sa živahnim i razigranim motorom i brzim mjenjačem. Potrošnja benzina je 10 litara razreda AI-95.
• Igor, Vladimirska oblast. Automobil je proizveden 2015. godine, sa ručnim mjenjačem i 1,6-litarskim benzinskim motorom. Pjeva normalno, motor proizvodi 105 konja i troši 8-10 litara.
• Olga, regija Sahalin. Auto mi se svidio nakon 67 hiljada km nisam našao nikakve tehničke probleme. Snažni benzinski motor, sa svojih 105 konjskih snaga, sposoban je za mnogo toga na autoputu možete ubrzati do 200 km/h. Potrošnja 10-11 litara.

Sa motorom 1.6 Robot

• Oleg, Moskovska oblast. Kupio sam Ladu Vestu 2015. Inače, ovo je moja prva Lada, prije nje je bila prva generacija Nissan Micra. Ruski automobil je definitivno bolji u pogledu udobnosti i prostranosti. Bolje upravljanje i kočenje, više vrhunske opreme. Pouzdan, sa robotskim mjenjačem i 1,6-litarskim motorom. Motor je snažan, proizvodi 105 konjskih snaga. Potrošnja 10 l.
• Mihail, Irkutsk. Auto mi se dopao, ima odličnu upravljivost i efikasne kočnice - na nivou konkurenata, možda i bolje na neki način. Brojne recenzije to potvrđuju i nakon njih sam se odlučio za kupovinu ovog automobila. Vesta sa 1.6 motorom i robotom troši 9-11 litara.
• Ruslan, Lipeck. Zadovoljan sam autom, imam verziju sa robotom i 105 ks. Najbolji odnos cene i udobnosti, 1.6 motor troši ne manje od 9 litara.
• Sergej, oblast Nižnji Novgorod. Kupio sam Ladu Vestu sa 1.6 motorom i robotom. Požalio sam što to nisam uzeo kod mehaničara. Prijatelji su me savjetovali da je doba mehaničara prošlo, da je vrijeme da krenem dalje i pređem na automobile bez kvačila. Tako sam se prebacio i bio sam potpuno sjeban. Robot dugo razmišlja, već je umoran od svojih trzaja i kašnjenja pri prebacivanju, i uopće nije opcija za pretjecanje. Zbog kutije trpi dinamika. Potrošnja 11 litara. Generalno, prodao sam ga prijatelju, koji mi ga je preporučio. Od prihoda kupio sam Ladu Vestu sa 1.8 motorom i manuelnim menjačem nedavno je ova verzija krenula u prodaju.
• Nikita, Sverdlovsk. Zadovoljan sam autom, taman za grad. Auto je podešen za tihu vožnju, odnosno mjenjač. Robot polako prolazi kroz brzinu, ponekad sa kašnjenjem. Ali zbog toga se ne ljutim, već naprotiv - usporavam i vučem se iza neke pete. Zvučnika ima dovoljno, po potrebi možete uliti iz srca. 1.6 motor troši od 9 do 11 litara u zavisnosti od tempa vožnje.
• Yana, oblast Vologda. Automobil je proizveden 2015. godine, sa robotom i motorom od 1,6 litara. U redu je za laganu vožnju, robot sve pokvari. Ali ne žalim se baš, pouzdanost mi je važnija. Sa njom nema nikakvih problema. Motor troši 8-10 litara na 100 km.
• Ekaterina, Novosibirsk. Imam Ladu Vestu sa 1.6 motorom i robotom - dobar izbor. Auto je u pokretu cijeli dan, hvalim ga zbog razigranog upravljanja i uglađene vožnje. U gradu potrošnja je na nivou od 9-10 litara.
• Jaroslav, Irkutsk. Pristojan auto za svaki dan, koristim ga 15 sati dnevno. Prefarbano u žuto da se slaže i ističe. Ljudi brzo primjećuju, automobil je primjetan. Sve je više klijenata, profit teče kao reka, auto i dalje vredi uloženog novca. Potrošnja je maksimalno 10 litara na sto, ispod haube je motor od 1,6 litara.

Sa 1.8 motorom

• Sergej, Aleksandrovsk. Kupio sam ovu Ladu 2016 godine, trenutno je kilometraza 50 hiljada km. Često se vozim gradom i proučio sam sve prednosti i nedostatke Veste. Auto vozi pristojno, uglađeno i meko na našim putevima. Ovjes podnosi sve neravnine, a u isto vrijeme automobil dobro upravlja. Potrošnja benzina sa 1,8-litarskim motorom i ručnim mjenjačem je 10-12 litara.
• Viktor, Uljanovsk. Dobar auto, dostojan konkurent stranim automobilima. Konačno, AvtoVAZ je stvorio nešto vrijedno čega se nećete stidjeti na parkingu kod nekog Bentleyja. Auto je ekonomičan, u gradu troši 9-11 litara.
• Nail, Ufa. Vestu sam kupio 2016, sa robotom i motorom sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,8 litara. Živahan auto, brz i uglađen. Ne troši više od 12 litara.
• Larisa, Sankt Peterburg. Odlučio sam uzeti Ladu Vestu u vrhunskoj konfiguraciji - sa 1,8-litarskim motorom i robotom. S takvim mjenjačem automobil se postavlja za tihu vožnju, ali snažni motor od 120 konjskih snaga, naprotiv, nastoji iscijediti sav sok iz ovog dosadnog robota. Generalno, mešan utisak. Sve u svemu, zadovoljan sam autom. Za grad, za autoput i za ekonomske potrebe, to je sasvim normalno. Auto troši 10-12 litara na 100 km.
• Dmitrij, Kazanj. Auto je univerzalan, raduje dobrom dinamikom i upravljivošću u gradu i na autoputu. Postoji rezerva snage, ubrzanje do stotine za 12 sekundi je norma za automobil s robotom. 120 snaga je sasvim dovoljno, čak iu poređenju sa konkurentima. Potrošnja nije veća od 12 litara.
• Nikita, Perm. Ovo je auto mojih snova, generalno volim rusku auto industriju. Vesta je najmoderniji automobil AvtoVAZ-a i to govori sve. Uzeo sam vrhunsku verziju od 1,8 litara sa robotom, prosječna potrošnja je 10 litara. Za šest mjeseci, ni jedan kvar, pouzdanost, udobnost i upravljivost - sve je to na visokom nivou. Bravo, VAZ momci.

automera.com

Vlasnička recenzija Lada (VAZ) Vesta I 1.6 MT 106hp 2015 ručna (5 brzina) limuzina (kompakt) 12.700 km - prednosti i mane automobila

Opšti utisak

Dobar dan. Vestu sam bacio na oko još 2014. godine, kada se koncept prvi put pojavio, i naravno da me je oduševila svojim dizajnom, neću to poreći)) Prije nje sam vozio mnogo stranih automobila, doduše polovnih, ali visokih kvaliteta. Posljednji automobil je bio Mitsubishi Galant 98. Vesta je za mene prvi ruski i novi auto. Kupio sam ga u Kazanju u novembru na početku prodaje prednarudžbi, sam ga vozio autoputem, a pošto nismo plaćali carinu u Carinskoj uniji sa Rusijom, samo PDV po dolasku u Kazahstan. Uzeo sam ga, kako kažu, kompletno nabijenog u “Lux” konfiguraciji sa svim dodacima za 652 tr. zbog čega mi je sada stvarno žao)) Ali o tome pročitajte ispod u nedostatcima!!!

Dizajn je odličan, Steve Mattin je dao sve od sebe - Visok razmak od tla, duboke kolotrage nisu problem zimi - Dobro rukovanje, oštro upravljanje, dobre kočnice (smetaju samo zadnji bubnjevi, nisu mogli da ugrade diskove u luksuzu, štedeli su na svemu što su mogli) -ABS sistemi +BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (neću sve dešifrovati, ko zna razumeće ili će ti gugl pomoći :D) kao i kompleks ERA-GLONASS (ali iz nekog razloga jos ne radi u Kazahstanu ili mozda treba nekako sam konfigurisati preko satelita, nisam jos shvatio) -Prostrana unutrasnjost, ergonomija nije losa, udobna sedista - RENOSIS mehanika je ispunila moja ocekivanja, kutija ne bruji, ne trza se, ne vibrira, kratak hod brzine, ali katastrofalno nedostaje 6. brzina na autoputu. U principu, nije uzeo robota VAZ, jer je unaprijed znao da to nije kutija, već čisto sranje!!! -Još nisam probao Conder, pošto ga još nisam vozio ljeti))

Šta nije ispunilo očekivanja? Da, prakticno sve, ali prvo prvo: -Iz tvornice je sipano neko sranje u motor, kada sam iscedio ovo ulje nije bilo gusce konzistencije od obicne vode sa karakterističnom roze nijansom i prakticno bez mirisa pravog motora ulje, prokleto sam šokiran kakvi su idioti ubacili ovo ulje (ako se to tako može nazvati). Nakon ispuštanja ove sumnjive supstance, dolio sam normalno ulje - Mannol 5w-30. -Izolacija buke je jako loša, ne, nije samo jako loša, rekao bih da je nema)) Sve se čuje u okolini - razgovor prolaznika, auta u prolazu, buka motora, rad ovjesa, to je samo strašno - Motor, šta mu fali? Da, sve je u redu, trakcija nije loša za 106 konja, samo vrišti kao trkački auto pri dizanju brzine (preko 3000 o/min). Poređenja radi, na Mitsubishiju, do 5000 o/min, uopšte nisam mogao da čujem da motor radi - Ovjes je krut i đubre, bilo kakvih neravnina, rupa, rupa itd. osjeća cijelo tijelo, cijelo dupe, cijelo tijelo. Daje specifičan zvuk volanu, kao da ne idu točkovi preko neravnina, nego volan)) -Desna poluga stabilizatora je bila skoro dođavola pocepana, a lijeva na zadnjim nogama, nije baš kucao (uglavnom sam oprezan vozač i sve neravnine na putu po mogućnosti pokušavam da obiđem, ali nažalost naši putevi se praktično ne razlikuju od ruskih :D). Morao sam naručiti nove podupirače iz Rusije i promijeniti ih - U početku nije bilo cvrčaka u unutrašnjosti, ali s vremenom je izgledalo da se unutrašnjost počela raspadati na sitne dijelove, pojavili su se ne samo mali cvrčci, već i škripa pozadi kabine i jos ne mogu da shvatim odakle dolazi, paneli na vratima zveckaju kada se jace pojaca muzika, leva kolona generalno ozbiljno šišti - zadnje sijalice su nedavno pregorele, obe, ja nisam Nisam znao za to dok mi prijatelj koji je vozio iza mene nije rekao, a na kompjuteru nisam dobio nikakvu grešku u vezi ovoga!!! Ukratko, momci, zaključak je sljedeći - namjerno nisam napisao recenziju na samom početku kada sam je prvi put kupio, mislio sam da ću voziti 15-20 hiljada km i podijeliti svoje pozitivne utiske o Vesti, ali na moju veliku žalost , moji utisci su bili krajnje negativni i mnogo ranije od 15-20 hiljada km, avaj i ah, ništa osim razočarenja. Šteta, naravno, ali uskoro razmišljam o prodaji Veste bliže ljetu, jer u sebi osjećam da ubuduće neću imati problema sa njom. Hvala svima na pažnji, čuvajte sebe i svoje najmilije na putevima!!!

U ovom članku ćemo govoriti o motoru 21129, koji je zamijenio motor Priorovsky 21126, govorit ćemo o njegovim razlikama u odnosu na prethodnika i njegovim problemima. Ovaj motor je instaliran na Grants, Kalinas, Priors. Vesta će takođe dobiti ovaj motor, i to već sa . 129 motor je isti 127, ali sa drugačijim firmverom kako bi bio u skladu sa Euro-5 standardima o toksičnosti, čime je omogućena prodaja Vesta u Evropi.

Motor "21129"

Proizvodnja ovih motora počela je 2013. godine i traje do danas. Glavno punjenje ostaje od motora 21126: isti blok od livenog gvožđa redni 4 cilindra, iste zapremine od 1596 cm3, sa istih 16 ventila i hodom klipa od 75,6 mm. Samo su izlazne karakteristike promijenjene zbog novog prijemnika s promjenjivom geometrijom:

Specifikacije

Snaga motor 21129(127) – 106ks. (21126 – 98hp)

Obrtni moment 21129 (127) – 150 N.m (21126 – 145 N.m.) pri 4000 o/min.

Mješovita potrošnja goriva– 7-10 litara na 100 km. Više o potrošnji goriva

Težina motora – 115 kg.

Gornja tabela prikazuje grafikon obrtnog momenta i snage 1.6L 21129 motora i njegovo poređenje sa 21179 1.8L motorom.

Ulje

Ulje koje se koristi u ovom motoru je slično 21126: sintetičko, polusintetičko

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Zapremina uljnog korita

Ova točka će biti korisna za one koji će promijeniti motorno ulje. Kod različitih mjenjača, količina ulja koja se sipa u motor je također različita.

VAZ 21129 + Renault ručni mjenjač (liveno kućište) = 4,4l

VAZ 21129 + robot (utisnuti krater) = 3,2 l

Resurs motora je 200 km. Ali u praksi morate pratiti stanje valjka, pumpe i zupčastog remena, jer ako se pojedini elementi ventila zaglave, oni će se susresti s klipnom grupom, a onda će oba doći do kraja. Osim toga, prilikom udara ovih elemenata nije neuobičajeno da se radilica lagano savija. Možete voziti s takvom radilicom, ali će biti ogromna potrošnja ulja.

Karakteristike 21129 motora/razlike

Glavna karakteristika motora 129 je "inovativna" za AvtoVAZ ugradnja usisnog prijemnika s promjenjivom geometrijom komore i zapreminom. Zbog amortizera, volumen usisne komore se mijenja ovisno o brzini. Kao što pokazuje praksa, amortizer se aktivira pri 3500 brzina motora.

Osim toga, inženjeri su uspjeli da se riješe senzora masenog protoka zraka - senzora masenog protoka zraka. Zajedno s njim, nestale su i njegove tegobe koje su mučile vlasnika motora 21126: nestabilan rad u praznom hodu, ponekad pretjerana potrošnja, visoka cijena. Umjesto senzora masenog protoka zraka, inženjeri su ugradili vezu od DBP i DTV senzora (senzora atmosferskog tlaka i temperature zraka). Tu prestaju razlike u odnosu na 126 motor. U stvari, usisni sistem s promjenjivom geometrijom star je koliko i svijet i ugrađuju ga svjetski proizvođači gotovo od 80-ih godina.

Razlike između 21129 i 21126(Raspored montiran, prelazak sa senzora masenog protoka vazduha na DBP+DTV, prisustvo usisnog prijemnika sa promenljivom geometrijom.

Razlike između 21129 i 21127(Različiti izgled, različiti firmver)

Vjeruje se da je motor osnova dizajna svakog vozila. Motor Lada Vesta je podijeljen u tri kategorije, s različitim taktičkim i tehničkim karakteristikama. Prva dva tipa motora sa unutrašnjim sagorevanjem imaju zapreminu od 1,6 litara, a druga - 1,8. Svi imaju četiri ventila po cilindru.

Ako postavite pitanje koji motor ima Lada Vesta, morate znati model i opremu automobila. Motor 106 hp je "najslabiji" od cijele linije novih AvtoVAZ proizvoda, ali se može modificirati u vrlo moćnu jedinicu.

Informacije o motoru koji će biti uveden u određenu marku su već duže vrijeme slobodno dostupne. Da biste razumjeli čiji je motor u vašem automobilu, samo pogledajte tehnički list proizvoda. Dimenzije Lade Veste indirektno utječu na ugradnju određenog motora, jer je velikom i teškom automobilu potrebna odgovarajuća dinamika.

Motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi i sa ručnim menjačem i sa automatskim menjačem. Motori 21129 transformirani su iz slabije verzije VAZ-21127, koja nije zadovoljavala Euro-5 standarde. Ova tranzicija se pokazala vrlo korisnom za cjelokupnu automobilsku industriju zemlje. Trebalo je izvršiti sljedeću reformu dizajna motora:

• Novi proizvod, za razliku od 21127, ima smanjeni omjer kompresije. Od sada je moguće puniti gorivo nižeg oktanskog broja.
• Izduvni i rezonantni usisni sistemi su potpuno redizajnirani.
• Elektronski sistem upravljanja motorom (ECM) dobio je potpuno novi firmver.
• Ovjes motora je značajno prilagođen.

Motor Lada Vesta sa indeksom 21129 izgleda veoma moderno. Sadrži senzore za pritisak i temperaturu vazduha. Motor 21129 je ugrađen, uglavnom u nivoe opreme "Comfort" limuzine. Tuning verzija sa do 150 "konja" može se ugraditi i na skuplje sportske modele. Bilo je moguće poboljšati karakteristike u odnosu na prethodnu verziju uz sljedeće manipulacije:

1. Inženjeri su smanjili gubitke zbog trenja smanjenjem debljine strugača za ulje i kompresijskih prstenova.
2. Dizajneri su potpuno redizajnirali izduvni i usisni rezonator.
3. Klipovi na ovom modelu motora su postali lakši i napravljeni su od aluminijuma. Zbog toga postoji veća vjerovatnoća da se ventili neće saviti ako zupčasti remen pukne.

Napomenu!

Eksperimentalno je dokazano da pri radu VAZ-21129 troši tri ml ulja po litri benzina. Službena dokumentacija potvrđuje da će na hiljadu kilometara biti potrebna četvrt litra uljne tekućine. Za poređenje: Nissanovi motori rade duplo više.

Parametri samog motora sa unutrašnjim sagorevanjem su dati u nastavku:

1. VAZ-21129 ima snagu od 106 KS. With.
2. Zapremina motora je 1,6 litara.
3. Maksimalni obrtni moment je 148 Nm.
4. Prema pasošu, zamjena ulja bi se trebala dogoditi svakih 15 hiljada km.
5. Moguće je povećati snagu motora podešavanjem motora, do 150 KS. With.
6. Specifičan sistem amortizera racionalno kontroliše dimenzije usisne grane, što omogućava da motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi bez kvara pri bilo kojoj brzini.
7. Nivo kompresije – 12.5.
8. Performanse motora su određene na 200.000 km.

Informacije o drugom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem - VAZ-21179

Ovaj agregat je prvi te vrste za Ladu Vestu. Ranije, AvtoVAZ nije koristio 1.8 motor. Velika je vjerovatnoća da će upravo ovaj agregat biti smješten u dugo očekivani Cross karavan, kao i u sportsku verziju Lada Veste, samo ako krene u masovnu proizvodnju.

Ovaj motor Lada Vesta opremljen je petostepenim automatskim menjačem. Njegova montaža se vrši selektivnom metodom, a sama ima specifične faze distribucije gasa u dinamici. Činjenica modernosti i potpune lakoće rada određuje da je verzija Lux racionalno opremljena sa 21179. Ova jedinica je najmoćnija u liniji, o čemu svjedoče tehničke karakteristike motora:

1. Snaga i zapremina su 122 KS. i 1,8 litara.
2. Po toksičnosti spada u Euro-5, preporučuje se benzin 95.
3. Maksimalni obrtni moment je 170 Nm.
4. Sposoban da radi 300 hiljada km bez kvarova i kvarova.

Napomenu!

Sasvim je prirodno da veći nivo snage i veća zapremina povećavaju potrošnju goriva u poređenju sa ranijim ICE modelima. Međutim, neki vlasnici automobila cijene brzo ubrzanje i oštar start u svojim automobilima, pa zanemaruju dodatnu potrošnju goriva.

Šta je iznenađujuće kod Nissanovog motora?

Ovaj uvozni motor hr16, koji je ugrađen na većinu Nissan automobila, ima najveću cijenu. Vozilo opremljeno takvom pogonskom jedinicom odmah povećava svoju pouzdanost. Strani inženjeri su u motor uveli mogućnost rada na gas metan. Ovo vlasnicima Lada Veste daje mogućnost da biraju između vrsta goriva.

Napomenu!

Glavna prednost H4M-HR16DE je sistem razvodnog lanca, ugrađen umjesto remena. To vam omogućava da uštedite na kupovini potrošnog materijala. Lanci su jači i pouzdaniji od remena i ne zahtijevaju stalnu zamjenu.

Nissanov uređaj troši vrlo malo goriva, unatoč činjenici da se unutra nalazi 114 konjskih snaga. U samom motoru Lada Vesta redizajnirani su kanali koji vode ulje. Sada rade ekonomičnije i praktičnije. Motor ima sledeće karakteristike:

1. Ima snagu od 114 KS. i zapremine 1,6 litara.
2. Maksimalni obrtni moment je 153 Nm.
3. Potrošnja goriva u gradu je 8, a na autoputu 5,5.
4. Vijek trajanja – 250.000 km.

Ovaj tip motora je namijenjen za ugradnju na automobil koji će se blistavo izdvajati iz sive mase. Ova karakteristika privlači vlasnike koji traže prestiž, ali istovremeno i neviđen nivo pouzdanosti i snage automobila. Cijena H4M-HR16DE je sasvim opravdano veća u odnosu na ostale motore.

Za nešto više od godinu dana, AvtoVAZ je ugradio samo jednu varijaciju motora na Lada Vestu sa indeksom VAZ-21129 zapremine 1,6 litara i šesnaest ventila. Međutim, do kraja 2016. objavljena je još jedna varijacija motora za Ladu Vestu s indeksom VAZ-21179, koja se razlikuje od svog prethodnika po većoj zapremini, što je značajno utjecalo na snagu automobila.

Karakteristike i poređenja motora Lada Vesta

U gornjoj uporednoj tabeli, prva i treća kolona prikazuju karakteristike motora ugrađenih na Lada Vesta. U drugoj koloni prikazane su karakteristike Nissanovog motora, koji je takođe svojevremeno najavljen kao predloženi pogonski agregat za automobile Lada Vesta i Xray. Nažalost, do danas automobili Lada sa ovim motorom nisu pušteni u masovnu proizvodnju, možda ćemo to vidjeti?

Govoreći o motoru VAZ-21179 zapremine 1,8 litara, trenutno je Vesta sa takvim motorom dostupna samo sa robotskim mjenjačem, što joj ne dozvoljava da pokaže svoj puni potencijal. Ista slika je uočena i sa Xray automobilom, koji se dosta dugo proizvodio s takvim motorom samo u kompletu sa robotskim mjenjačem. Međutim, nedavno se pojavila konfiguracija s poboljšanim ručnim mjenjačem.

Da li da čekamo Ladu Vestu sa ručnim menjačem i 1,8-litarskim motorom? Naravno! Ali da bi ugradio ovaj motor u Ladu Vestu, AvtoVAZ će morati preraditi postojeći mjenjač, ​​a to može potrajati neograničeno vrijeme. Prema nekim glasinama koje se šire internetom, automobil ove konfiguracije će biti dostupan do kraja zimske sezone 2017. godine.