Kako provjeriti ABS senzor testerom? Detaljna metoda. Dijagnostika i princip rada abs senzora Otpor prednjeg abs senzora

Tokom deset godina koliko VAZ proizvodi automobile sa motorima za ubrizgavanje goriva, programeri su u Euro II izduvni sistem uveli katalitičke analizatore, uvozni senzori su zamijenjeni senzorima domaće proizvodnje, a sistem upravljanja je promijenjen sa GM-a na Bosch. Uskoro se planira prelazak na sistem upravljanja koji je najbliži svjetskim standardima i zadovoljava Euro IV standarde. Generalno, razloga za slavlje pobjede ima dosta. Ali koliko su motori za ubrizgavanje zgodni za vlasnike automobila?

Počnimo s onim što zabrinjava gotovo sve vlasnike vozila sa sličnim motorima - trzaji pri ubrzanju, trzaji i padovi, koji se u mnogim slučajevima ne odražavaju signalima lampica na instrument tabli.

Prva stvar na koju treba obratiti pažnju su svjećice. U pravilu, razlog leži upravo u njima, jer nekvalitetno gorivo negativno utječe na trajanje njihovog rada. Praksa pokazuje da svjećice ponekad ne "žive" ni do tri stotine kilometara, tako da kupovina svjećica sa skupim platinskim elektrodama neće donijeti ništa osim dodatnog novca. Čudno, idealna opcija bila bi kupovina ruskih svijeća koje koštaju oko sto rubalja. Ali što učiniti ako zamjena svjećica nije dovela do ispravnog rada automobila, a provjera svih komponenti i tlaka goriva nije otkrila nikakve probleme? U ovom slučaju zaposlenici nekih servisa za garancijsko održavanje mogu samo slegnuti ramenima. Zatim treba obratiti pažnju na modul za paljenje koji se kod motora sa osam ventila nalazi na nosaču u prednjem delu bloka cilindara na dnu, a za motore sa šesnaest ventila ispod zaštitnog kućišta na vrhu cilindra. glava. Modul je najbolje dijagnosticirati pomoću testera motora, koji može izračunati kvarove u modulu i izmjeriti sekundarnu naponsku karakteristiku. Ako ovaj tester nedostaje, morat ćete zamijeniti komponente novim ili poznatim dobrim, što će eliminirati ovaj efekat ili neće ništa promijeniti, što znači da je razlog drugačiji.

Ako se motor zaustavi, tada se kvar modula može izračunati pomoću dijagnostičkog alata koji ima funkciju nadgledanja modula paljenja. Uz njegovu pomoć možete provjeriti iskru bez pribjegavanja pokretanju radilice. Trebat će vam i sonda od 25 kV, čija se cijena kreće od hiljadu i pol rubalja za domaći model, do šest tisuća za strani model.

Još jedan jednako čest efekat je plutajuća brzina u praznom hodu, kada igla tahometra oscilira od 850 do 1200 o/min, što također ne prenosi signal indikatorskoj lampici kontrolnog motora. U pravilu je to kvar senzora položaja leptira za gas (skraćeno TPS), koji se nalazi na cijevi. Iako se njihov kvalitet vremenom poboljšava, automobili sa starim senzorima su prilično česti. Međutim, svaki dijagnostičar ima u svojoj rezervi više od jednog TPD-a, čija cijena ne prelazi 150 rubalja. Poznato je da se motori s ubrizgavanjem pokreću bez sudjelovanja papučice gasa, ali ako se pritiskom na papučicu gasa može pomoći starteru koji bezuspješno okreće radilicu, onda je krivac regulator u praznom hodu. Ovaj regulator je instaliran pored TPS-a na cevi za gas. Za početak, možete ga pokušati oprati tekućinama kako biste očistili karburator ili cijev gasa, a ako to ne otkloni kvar, preostaje samo zamijeniti cijev. Takvi regulatori (iako nisu uvijek dobrog kvaliteta) mogu se kupiti za 280 rubalja (domaći) ili 1600 rubalja za strane.

Senzor masenog protoka može se pojaviti otprilike godinu dana nakon što počnete koristiti automobil. Indikatorska lampica se opet ne osjeća, a vrući motor se slabo pokreće, potrošnja goriva se povećava i ubrzanje se pogoršava. Razlog svemu tome može biti loš kontakt karoserije automobila sa senzorom masenog protoka vazduha, koji je zajednički senzoru temperature rashladne tečnosti i senzoru protoka vazduha. Iako će vraćanje kontakta potrajati dosta vremena, rezultat će biti vraćanje potrošnje goriva u normalu i opća normalizacija rada motora. Ako sve mjere oživljavanja ne daju pozitivan rezultat, preporučuje se kupnja novog senzora u originalnom pakiranju i uz garanciju kako bi se izbjegao rizik od kupovine neispravnih proizvoda.

Ako motor počne raditi nestabilno, a kada pokušate da se pomaknete, dođe do dubokog urona, tada problem može biti curenje u spoju glave cilindra s usisnom granom. Indikatorska lampica na ploči može signalizirati da li sistem ima senzor za kiseonik. Prilikom dešifriranja koda postaje jasno da je sastav mješavine zraka i goriva poremećen, jer neobračunati zrak ulazi u cilindre motora, zaobilazeći senzor masenog protoka zraka. Ako igla brzinomjera vašeg automobila pokazuje spontana odstupanja u širokom rasponu pri bilo kojoj brzini, onda je vrijeme da promijenite senzor brzine.

Glavnu pažnju u sistemu upravljanja treba posvetiti električnim konektorima. Ako nemate sreće s tehničarom u vašem autoservisu, onda je moguće da se zaptivni prstenovi konektora izgube, što će rezultirati prodiranjem vlage u konektore i izobličenjem očitavanja brojila. Posebno vrijedi obratiti pažnju na najosjetljiviji senzor - senzor kisika. I ne zaboravite na filter goriva, jer ako je začepljen, kvalitetna dijagnostika može biti nemoguća, pa ne zaboravite na njegovu pravovremenu zamjenu.

Senzor položaja radilice važan je element automobila, koji sinkronizira rad upravljačke jedinice motora. Ako je oštećen, sinhronizacija će biti poremećena, što će dovesti do kvarova. Međutim, neispravnost ovog elementa teško je prepoznati sami, jer to zahtijeva znanje i odgovarajuće alate.

Iako često kvar ovog elementa onemogućuje pokretanje motora, to nije uvijek slučaj. Ako je senzor radilice neispravan, to može značajno smanjiti efikasnost vozila, poremetiti vrijeme dovoda goriva, uzrokovati spontane promjene brzine i još mnogo toga.

Znakovi kvara senzora

Kvar senzora radilice može se zamijeniti s problemima s drugim mehanizmima vozila, uključujući sistem za ubrizgavanje goriva ili jedinicu koja kontrolira rad motora. Stoga je potrebno razlikovati karakteristične karakteristike ovog slučaja, fokusirajući se na "simptome" automobila. Uobičajeni simptomi problema sa senzorom radilice uključuju:

• spontana promjena dinamike brzine;
• značajno smanjenje karakteristika radilice;
• nedostatak stabilnosti u praznom hodu;
• problemi pri pokretanju motora;
• moguća je detonacija u motoru pod opterećenjem.

Ovo su samo glavne nijanse koje ukazuju na kvar senzora radilice. Mogu se zbuniti s problemima s generatorom ili vremenskom remenicom. Postoji mnogo znakova kvara senzora, ali većina njih je individualna i pojavljuju se samo u posebnim slučajevima.

Međutim, ništa se ne može postići pogađanjem s takvim znakovima, vrijedi odvesti automobil u servisni centar ili sami provjeriti stanje senzora radilice. Iako mu je prilično teško pristupiti, korištenje uputa omogućit će vam da brzo dođete do njega i provjerite njegovu funkcionalnost. Test je prilično jednostavan i daje tačan rezultat koji će ukazati na ispravnost uređaja.

Priprema senzora prije testiranja

Postoji nekoliko metoda koje se koriste za testiranje ovog uređaja. Najjednostavniji od njih je korištenje testera ili multimetra, koji će vam omogućiti da odredite stanje senzora radilice na osnovu njegovih karakteristika. Međutim, moguće je koristiti i osciloskop, koji se češće nalazi u servisnim radionicama.

Prije testiranja morate ukloniti uređaj iz vozila. To se radi sljedećim redoslijedom:

1. Paljenje je isključeno.
2. Konektor senzora je isključen.
3. Pričvrsni vijak je uklonjen.
4. Sam uređaj se uklanja.

Postupak uklanjanja može se razlikovati ovisno o vozilu i načinu postavljanja.

Savjet! Da biste uklonili vijak, koristite ključ od 10 mm. Mjesto je teško dostupno, tako da ne možete doći tamo s glomaznim alatima.

Tokom procesa uklanjanja, vrijedi izvršiti vanjski pregled uređaja. Ako je kvar značajan, onda se može primijetiti bez ikakve dijagnostike. Ako senzor radilice ima ozbiljna vanjska oštećenja ili pukotine, onda ga treba zamijeniti bez dodatnih provjera.

Savjet! Prilikom uklanjanja uređaja, bolje je napraviti oznake koje određuju njegov izvorni položaj. To će pojednostaviti njegovu daljnju instalaciju nakon testiranja.

Nakon uklanjanja senzora, morate ga temeljito očistiti od svih zagađivača. Prije daljnjeg testiranja, kontakti uređaja moraju biti čisti, što će pouzdano utvrditi njegovu funkcionalnost.

Provjera senzora multimetrom

Za prvu dijagnostičku metodu morate koristiti multimetar ili tester. Dovoljno je samo izmjeriti otpor namota uređaja spajanjem na mjernu opremu. Ako je namotaj oštećen, to će uticati na očitanja otpora.

Budući da oštećena zavojnica mijenja otpor senzora radilice, ovaj test će utvrditi njegovo stanje. Potrebno je podesiti željeni raspon i spojiti sonde na izlaze uređaja.

Nakon provjere, vrijedno je provjeriti primljena očitanja s originalnim. Prosječni otpor radnog senzora radilice varira između 550-750 Ohma, ali točnu vrijednost možete pronaći u tehničkim uputama za automobil. Verovatno postoji tačan indikator otpora.

Bitan! Ovaj test je nepouzdan i ne može garantovati tačan rezultat testa. Međutim, najjednostavniji je za izvođenje, pa ako imate multimetar, to će vam omogućiti da identificirate značajne probleme u uređaju.

Postoji i druga metoda za određivanje performansi senzora radilice. Mnogo je teže, a da biste ga izveli potrebno je uzeti nekoliko uređaja, uključujući:

• mjerač induktivnosti;
• voltmetar;
• megohmmeter;
• mrežni transformator.

Posljednja dva uređaja zamjenjuju se multimetrom ako podržava ove funkcije.

Moraju se izvršiti sljedeća mjerenja:

1. Mjerenje otpora namotaja pomoću ommetra.
2. Mjerenje induktivnosti namotaja pomoću induktometra.
3. Određivanje otpora izolacije pomoću megoommetra. Nakon primjene napona od 500V potrebno je odrediti vrijednost otpora.

Na osnovu dobijenih podataka utvrđuje se stanje senzora radilice. Svaki indikator ima određenu normu na koju se trebate fokusirati. Induktivnost namotaja varira između 200-400 mH i prelazi ovaj raspon ukazuje na kvar uređaja. Standard otpora namotaja je ranije spomenut i iznosi 550-750 Ohma.

Prilikom mjerenja otpora izolacije, rezultujuća vrijednost ne bi trebala prelaziti 20 MΩ.

Ovi podaci će vam omogućiti da utvrdite funkcionalnost uređaja ili prisutnost kvarova, što će dovesti do njegove daljnje zamjene. Međutim, postoje preciznije dijagnostičke metode, među kojima je glavna provjera osciloskopom. Koristi se u profesionalnim servisima i pruža kompletnu dijagnozu ovog elementa.

Bitan! Nakon dijagnosticiranja uređaja, vrijedi provjeriti magnetiziranost diska za sinhronizaciju. Ako je dobio dodatnu naplatu, onda ga vrijedi demagnetizirati pomoću transformatora.

Ako provjera ne otkrije problem sa senzorom radilice, morate ga vratiti natrag. U ovom slučaju, trebali biste se voditi prema prethodno ostavljenim oznakama. Važno je ostaviti malu udaljenost od senzora do diska, koja bi trebala odgovarati vrijednosti u rasponu od 0,5-1,5 mm.

Provjera senzora na osciloskopu

Da biste provjerili senzor radilice na osciloskopu, nema potrebe da ga vadite iz automobila. Takva dijagnostika vam omogućava da vidite signale tokom rada, a ne performanse pojedinačnog uređaja.

Za provjeru potrebno je poduzeti sljedeće korake:

1. Spojite crnu stezaljku osciloskopa na masu motora.
2. Povežite sondu paralelno sa izlazom senzora.
3. Drugi konektor sonde je povezan na izlaz br. 5 USB Autoscope II.

Nakon toga, sve veze potrebne za prijem podataka iz vozila bit će završene. Zatim morate pokrenuti mod oscilograma "Inductive_Crankshaft". Ovo će osigurati da se signal emituje u razumljivom obliku.

Da biste započeli dijagnostiku, morate pokrenuti automobil pokretanjem motora. Ako ga kvar izbaci iz pogona, onda ga trebate okrenuti starterom.

Ako senzor radilice ne proizvodi signale, onda je to jasan znak njegovog kvara. Ako radi, ali primljeni podaci se razlikuju od norme, onda to ukazuje na kvar uređaja. Dijagnostika pomoću osciloskopa omogućit će vam da otkrijete probleme sa senzorom i sistemom ubrizgavanja, demonstrirajući sve probleme u radu automobila u obliku valova i impulsa.

Zamjena senzora

Ovaj element je jedan od rijetkih koji može potpuno onesposobiti automobil. Stoga ga je ponekad potrebno brzo zamijeniti kako bi automobil mogao nastaviti da se kreće. Da biste to učinili, potreban vam je novi uređaj, čija je cijena relativno niska, kao i ključ od 10 ili 12, što ovisi o vijku na nosaču.

Proces se odvija sljedećim redoslijedom:

1. Uređaj je isključen iz napajanja.
2. Sve prepreke na putu su odvrnute (često su to zaštitni elementi).
3. Vijak za pričvršćivanje koji pričvršćuje uređaj je odvrnut.
4. Neispravan uređaj se uklanja i zamjenjuje novim.
5. Ponovno sastavljanje se vrši obrnutim redoslijedom.

Savjet! Ne biste trebali koristiti glomazne ključeve, jer je teško doći do mjesta vijka. Veliki alat se jednostavno neće moći tamo okrenuti.

Neispravnost senzora položaja radilice je rijedak kvar, pa ga je prilično teško sami prepoznati. Na osnovu glavnih znakova, vrijedi provjeriti uređaj pomoću konvencionalnog multimetra ili drugih metoda. Ako se kvar potvrdi, vrijedi ga zamijeniti. Više o provjeri ovog senzora možete saznati iz sljedećeg videa, koji prikazuje njegovu dijagnostiku pomoću multimetra:

Prisustvo ABS-a u vozilu uvelike povećava sigurnost saobraćaja. Postepeno se dijelovi automobila troše i mogu postati neupotrebljivi. Znajući kako provjeriti ABS senzor, vozač može identificirati i popraviti kvar na vrijeme bez pribjegavanja uslugama stručnjaka iz radionice.

Kako ABS radi na automobilu

Sistem protiv blokiranja točkova (ABS, ABS; inž. Sistem protiv blokiranja točkova) je dizajniran da spreči blokiranje točkova automobila.

Osnovna svrha ABS-a je očuvanje kontrolu nad automobilom, njegovu stabilnost i upravljivost prilikom neočekivanog kočenja. To omogućava vozaču da pravi oštre manevre, što značajno povećava aktivnu sigurnost vozila.

Budući da je koeficijent trenja smanjen u odnosu na koeficijent mirovanja, automobil će pri kočenju na blokiranim kotačima prijeći mnogo veći put nego na rotirajućim. Osim toga, kada su točkovi blokirani, automobil proklizava, lišavajući vozača mogućnosti da izvrši bilo kakav manevar.

ABS sistem nije uvek efikasan. Na nestabilnoj površini (rastresito tlo, šljunak, snijeg ili pijesak) imobilizirani kotači formiraju barijeru površine ispred sebe, probijajući se u nju. Ovo značajno smanjuje put kočenja.Automobil sa gumama sa klinovima na ledu prelazi veću udaljenost kada je ABS aktiviran nego na blokiranim točkovima. To se objašnjava činjenicom da rotacija sprečava da šiljci udare u led i usporavaju kretanje vozila. Ali u isto vrijeme, automobil zadržava upravljivost i stabilnost, što je u većini slučajeva mnogo važnije.

Senzori brzine kotača ugrađeni su na glavčine

Oprema ugrađena na pojedinačna vozila omogućava funkciju onemogućavanja ABS-a.

Ovo je zanimljivo! Iskusni vozači u automobilima koji nisu opremljeni antiblokirajućim uređajem, prilikom neočekivanog kočenja na teškoj dionici puta (mokri asfalt, led, snježna bljuzgavica), trzaju papučicu kočnice. Na taj način izbjegavaju potpunu blokadu kotača i sprječavaju proklizavanje automobila.

ABS uređaj

Uređaj protiv blokiranja sastoji se od nekoliko komponenti:

• Mjerači brzine (ubrzanje, usporavanje);
• Kontrolni magnetni prigušivači uključeni u modulator pritiska i koji se nalaze u liniji kočionog sistema;
• Elektronski sistem nadzora i upravljanja.

Impulsi iz senzora ulaze u kontrolnu jedinicu. U slučaju neočekivanog smanjenja brzine ili potpunog zaustavljanja (blokiranja) bilo kojeg točka, blok šalje komandu željenom ventilu, čime se smanjuje pritisak tekućine koja ulazi u čeljust. Ovo slabi kočione pločice i omogućava točku da se ponovo kreće. Kada se brzina točka izjednači sa ostalima, ventil se zatvara i pritisak u čitavom sistemu se izjednačava.

Opšti pogled na ABS sistem u automobilu

Na novim automobilima, sistem protiv blokiranja kočnica se aktivira do 20 puta u sekundi.

ABS nekih vozila uključuje pumpu, čija je funkcija da brzo poveća pritisak na željenoj dionici autoputa na normalu.

Ovo je zanimljivo! Efekat antiblokiranja kočnice se oseća povratnim udarima (udarcima) na papučicu kočnice kada je na nju jak pritisak.

Na osnovu broja ventila i senzora uređaj se dijeli na:

• Jedan kanal. Senzor se nalazi u području diferencijala na zadnjoj osovini. Ako se čak i jedan kotač zaustavi, ventil smanjuje pritisak na cijeloj liniji. Nalazi se samo na starijim automobilima.
• Dvokanalni. Dva senzora se nalaze dijagonalno na prednjim i zadnjim točkovima. Po jedan ventil je povezan na glavni vod svakog mosta. Ne koristi se u automobilima proizvedenim po savremenim standardima.
• Trokanalni. Mjerači brzine nalaze se na prednjim kotačima i stražnjem diferencijalu. Svaki od njih ima zaseban ventil. Koristi se u jeftinim modelima sa pogonom na stražnje kotače.
• Četvorokanalni. Svaki kotač je opremljen senzorom i njegovu brzinu rotacije kontrolira poseban ventil. Instaliran na modernim automobilima.

Glavni tipovi

ABS senzor sa očitava primarni mjerni dio sistema protiv blokiranja točkova.

Uređaj se sastoji od:

• Merač koji je stalno postavljen u blizini točka;
• Indukcioni prsten (indikator rotacije, impulsni rotor) instaliran na točku (glavnina, ležaj točka, CV zglob).

Senzori su dostupni u dvije verzije:

• Ravni (krajnji) cilindrični oblik (šip) sa impulsnim elementom na jednom kraju i konektorom na drugom;
• Ugaoni sa konektorom sa strane i metalnim ili plastičnim nosačem sa rupom za montažni vijak.

Dostupne su dvije vrste senzora:

• Pasivno - induktivno;
• Aktivno - magnetno otporno i bazirano na Hall elementu.

Pasivno

Odlikuje ih jednostavan operativni sistem, ali su prilično pouzdani i imaju dug period važenja. Ne zahtijeva priključak za napajanje.Induktivni senzor je u suštini indukcijska zavojnica napravljena od bakrene žice, u čijoj sredini se nalazi stacionarni magnet s metalnim jezgrom.

Brojilo se nalazi sa jezgrom na pulsnom rotoru u obliku kotača sa zupcima. Između njih postoji određeni jaz. Zubi rotora su pravokutnog oblika. Otvor između njih jednak je ili malo veći od širine zuba.

Dok je vozilo u pokretu dok zupci rotora prolaze blizu jezgra, magnetsko polje koje prodire u zavojnicu se stalno mijenja, formirajući naizmjeničnu struju u zavojnici. Frekvencija i amplituda struje direktno zavise od brzine točka. Na osnovu obrade ovih podataka, upravljačka jedinica izdaje komandu magnetnim ventilima.

Nedostaci pasivnih senzora su:

• Relativno velike dimenzije;
• Loša tačnost očitavanja;
• Počinju da funkcionišu kada automobil poveća brzinu veću od 5 km/h;
• Pokreće se minimalnom rotacijom kotača.

Zbog čestih grešaka, ugrađuju se izuzetno rijetko na moderne automobile.

Magnetoresistive

Rad se temelji na svojstvu feromagnetnih materijala da mijenjaju električni otpor kada su izloženi konstantnom magnetskom polju.

Dio senzora koji kontroliše promjene je napravljen od dva ili četiri sloja željezo-nikl ploča na koje se nanose provodnici. Dio elementa je ugrađen u integrirano kolo koje očitava promjene otpora i generira upravljački signal.

Impulsni rotor, koji je mjestimično magnetizirani plastični prsten, čvrsto je pričvršćen za glavčinu kotača. Tokom rada, magnetizirani dijelovi rotora mijenjaju okruženje u pločama osjetljivog elementa, što se bilježi od strane kola. Njegov izlaz proizvodi impulsne digitalne signale koji ulaze u kontrolnu jedinicu.

Ova vrsta uređaja kontrolira brzinu, smjer rotacije kotača i trenutak njihovog potpunog zaustavljanja.

Magnetoresivni senzori beleže promene u rotaciji točkova vozila sa velikom preciznošću, povećavajući efikasnost bezbednosnih sistema.

Zasnovano na Hall elementu

Ovaj tip ABS senzora radi na osnovu Hall efekta. U ravnom vodiču smještenom u magnetskom polju formira se poprečna razlika potencijala.

Hallov efekat - pojava poprečne razlike potencijala kada se provodnik s jednosmjernom strujom stavi u magnetsko polje

Ovaj provodnik je metalna ploča kvadratnog oblika smeštena u mikrokolo koje uključuje Holov integrisano kolo i kontrolni elektronski sistem.Senzor se nalazi na suprotnoj strani pulsnog rotora i ima oblik metalnog točka sa zupcima ili plastičnim prstenom, mjestimično magnetiziranim, čvrsto pričvršćenim na glavčinu kotača.

Holovo kolo kontinuirano proizvodi signalne rafale određene frekvencije. U mirovanju, frekvencija signala se smanjuje na minimum ili potpuno nestaje. Tokom kretanja, magnetizirana područja ili zupci rotora koji prolaze pored senzorskog elementa uzrokuju promjene u struji u senzoru, koje se bilježe pomoću kola za praćenje. Na osnovu primljenih podataka generira se izlazni signal koji se šalje upravljačkoj jedinici.

Senzori ovog tipa mjere brzinu od početka kretanja vozila i odlikuju se preciznošću mjerenja i pouzdanošću svojih funkcija.

Uzroci i simptomi kvarova

U automobilima nove generacije, kada je paljenje uključeno, dolazi do automatske samodijagnostike sistema protiv blokiranja kočnica, tokom koje se procjenjuju performanse svih njegovih elemenata.

Pored prikaza indikatorskih lampica na instrument tabli, postoje i sljedeći znakovi kvara ABS sistema:

• Prilikom pritiska na papučicu kočnice, nema kucanja ili vibracija pedale unatrag;
• Tokom naglog kočenja, svi točkovi su blokirani;
• Igla brzinomjera pokazuje brzinu manju od stvarne brzine ili se uopće ne kreće;
• Ako pokvari više od dva mjerača, indikator parkirne kočnice na instrument tabli svijetli.

U slučaju kvara na sistemu protiv blokiranja točkova, na instrument tabli se pali kontrolna lampica

Razlozi za neefikasan rad ABS-a mogu biti:

• Kvar jednog ili više senzora brzine;
• Oštećenje ožičenja senzora, što dovodi do nestabilnog prijenosa signala do upravljačkog modula;
• Pad napona na terminalima akumulatora ispod 10,5 V onemogućava ABS sistem.

Kako provjeriti ABS senzor

Možete pratiti ispravnost senzora brzine kontaktiranjem stručnjaka za autoservis ili sami:

• Bez posebnih uređaja;
• Multimeter;
• Osciloskop.

Tester (multimetar)

Osim mjernog uređaja, trebat će vam i opis funkcionalnosti ovog modela.Redoslijed obavljenog posla:

1. Automobil je postavljen na platformu sa glatkom, ujednačenom površinom, njegov položaj je fiksiran.
2. Točak se demontira radi slobodnog pristupa senzoru.
3. Utikač koji se koristi za spajanje je isključen iz općeg ožičenja i očišćen od prljavštine. Priključci za zadnje točkove nalaze se u zadnjem delu. Da biste im osigurali nesmetan pristup, morate ukloniti jastuk stražnjeg sjedišta i pomjeriti tepih sa zvučno izolacijskim prostirkama.
4. Izvršite vizualni pregled priključnih žica na habanje, lomove i oštećenja izolacije.
5. Multimetar je postavljen na način rada ohmmetra.
6. Kontakti senzora se spajaju na sonde uređaja i mjeri se otpor. Standardna očitanja mogu se naći u uputama. Ako ne postoji referentna knjiga, tada se za normu uzimaju očitanja od 0,5 do 2 kOhm.
7. Kabelski svežanj mora se provjeriti kako bi se isključila mogućnost kratkog spoja.
8. Da biste potvrdili funkcionalnost senzora, zavrtite kotač i pratite podatke s uređaja. Očitavanje otpora se mijenja kako se brzina rotacije povećava ili smanjuje.
9. Prebacite uređaj na način rada voltmetra.
10. Kada se točak kreće brzinom od 1 o/min, napon bi trebao biti 0,25-0,5 V. Kako se brzina rotacije povećava, napon bi trebao rasti.
11. Posmatrajući faze, provjerite preostale senzore.

Važno je! Dizajn i vrijednosti otpora senzora na prednjoj i stražnjoj osovini su različite.

Otpor od 0,5 do 2 kOhm na terminalima ABS senzora smatra se optimalnim

Na osnovu izmjerenih vrijednosti otpora određuje se učinak senzora:

1. Indikator je smanjen u odnosu na normu - senzor je neispravan;
2. Otpor teži ili odgovara nuli - međuzavojni kratki spoj u indukcijskom svitku;
3. Promjena podataka o otporu pri savijanju kabelskog svežnja - oštećenje jezgri žice;
4. Otpor teži beskonačnosti - prekid žice u kabelskom svežnjaku ili indukcijskom svitku senzora.

Važno je! Ako se nakon provjere funkcija svih senzora vrijednost otpora bilo kojeg od njih značajno razlikuje, ovaj senzor je neispravan.

Prije provjere integriteta ožičenja, morate saznati pinout utikača kontrolnog modula. Nakon toga:

1. Otvorite veze između senzora i upravljačke jedinice;
2. Prema pinoutu, svi kablovi zvone redom.

Uređaj vam omogućava da preciznije odredite performanse ABS senzora. Koristeći graf promjene signala, testiraju se veličina impulsa i njihova amplituda.Dijagnostika se vrši na automobilu bez skidanja sistema:

1. Odspojite konektor uređaja i očistite ga od prljavštine.
2. Osciloskop je povezan sa senzorom preko pinova.
3. Čvorište se okreće brzinom od 2-3 o/min.
4. Plan promjene signala se snima.
5. Koristeći istu shemu, provjerite senzor na drugoj strani osovine.

Osciloskop daje najpotpuniju sliku rada senzora protiv blokiranja kočnica

Senzori rade ako:

1. Zabilježene amplitude oscilacija signala na senzorima jedne ose su identične;
2. Grafička kriva je ujednačena, bez vidljivih odstupanja;
3. Visina amplitude je stabilna i ne prelazi 0,5 V.

Bez uređaja

Ispravan rad senzora može se odrediti prisustvom magnetnog polja. U tu svrhu, bilo koji predmet napravljen od čelika se nanosi na tijelo senzora. Kada je paljenje uključeno, trebalo bi da bude privučeno.

Osim toga, potrebno je provjeriti integritet kućišta senzora. Na ožičenju ne bi trebalo biti ogrebotina, pucanja izolacije ili oksida.Konektor senzora mora biti čist i kontakti ne smiju biti oksidirani.

Važno je! Prljavština i oksidi na kontaktima utikača mogu uzrokovati izobličenje prijenosa signala.

Popravka senzora

Neispravan pasivni ABS senzor možete sami popraviti. Za to je potrebna upornost i vladanje alatima. Ako sumnjate u vlastite sposobnosti, preporuča se zamijeniti neispravan senzor novim.

Popravke se izvode u sljedećem redoslijedu:

1. Senzor se pažljivo uklanja iz glavčine. Ukiseljeni vijak za pričvršćivanje se odvrne, prethodno tretiran tekućinom WD40.
2. Zaštitno tijelo zavojnice se pili turpijom, vodeći računa da se ne ošteti namotaj.
3. Uklonite zaštitnu foliju sa namotaja nožem.
4. Oštećena žica se odmotava sa namotaja. Feritno jezgro je oblikovano kao kalem navoja.
5. Za novi namotaj možete koristiti bakrenu žicu iz RES-8 namotaja. Žica je namotana tako da ne viri izvan dimenzija jezgre.
6. Izmjerite otpor nove zavojnice. Mora odgovarati parametru radnog senzora koji se nalazi na drugoj strani ose. Smanjite vrijednost odmotavanjem nekoliko zavoja žice sa kalema. Da biste povećali otpor, morat ćete ponovno namotati žicu veće dužine. Pričvrstite žicu ljepljivom trakom ili trakom.
7. Žice, po mogućnosti višežilne, zalemljene su na krajeve namotaja kako bi se zavojnica spojila na svežanj.
8. Zavojnica je postavljena u staro kućište. Ako je oštećen, onda se zavojnica napuni epoksidnom smolom, prethodno je pozicionirana u centar kućišta od kondenzatora. Potrebno je popuniti cijeli razmak između zavojnice i zidova kondenzatora ljepilom kako se ne bi stvarale zračne šupljine. Nakon što se smola stvrdne, tijelo se uklanja.
9. Nosač senzora je fiksiran epoksidnom smolom. Također se koristi za tretiranje pukotina i šupljina koje su nastale.
10. Korištenjem turpije i brusnog papira tijelo se dovodi do potrebnih dimenzija.
11. Popravljeni senzor je instaliran na prvobitno mjesto. Razmak između vrha i rotora zupčanika je postavljen na 0,9-1,1 mm pomoću odstojnika.

Nakon ugradnje popravljenog senzora, ABS sistem se dijagnosticira na različitim brzinama. Ponekad se sistem spontano isključi prije zaustavljanja. U ovom slučaju, radni razmak senzora se korigira pomoću brtvila ili brušenja jezgre.

Važno je! Neispravni aktivni senzori brzine ne mogu se popraviti i moraju se zamijeniti novima.

Video: kako popraviti ABS senzor

Popravka ožičenja

Oštećeni dio ožičenja može se zamijeniti. Za ovo:

1. Odvojite utikač žice iz kontrolne jedinice.
2. Nacrtajte ili fotografirajte dijagram lokacije nosača za pričvršćivanje ožičenja s mjerenjima udaljenosti.
3. Odvrnite vijak za pričvršćivanje i demontirajte senzor s ožičenjem, nakon što ste prethodno uklonili montažne nosače s njega.
4. Odrežite oštećeni dio žice, uzimajući u obzir dužinu koja je dostupna za lemljenje.
5. Skinite zaštitne poklopce i držače sa odrezanog kabela.
6. Poklopci i pričvršćivači se postavljaju na žicu, unaprijed odabranu prema vanjskom promjeru i poprečnom presjeku, pomoću otopine sapuna.
7. Zalemite senzor i priključni utikač na krajeve novog kabelskog svežnja.
8. Izolirajte lemne spojeve. Kvaliteta izolacije određuje točnost signala koje prenosi senzor i vijek trajanja popravljenog dijela ožičenja.
9. Senzor je postavljen na svoje mjesto, ožičenje je postavljeno i osigurano prema dijagramu.
10. Provjerite rad sistema u različitim brzinama.

Područje lemljenja mora biti propisno izolirano kako bi se povećala preciznost prenošenih signala

Bezbednost učesnika u saobraćaju zavisi od efikasnosti sistema protiv blokiranja točkova. Po želji možete sami dijagnosticirati i popraviti ABS senzore, bez pribjegavanja uslugama autoservisa.

Opisujem problem u cijelosti!))
Ove zime sam se susreo sa činjenicom da je baterija više puta u toku noći kvarila, razlog tome je što se ABS jedinica spontano palila (!!!) kad god poželi (!!!) sa potpuno isključenim kontakt bravom (od strane potpuno isključenog prekidača za paljenje). inace, nasao sam gomilu slucajeva na forumima kada ljudi pricaju o nerazumljivom zujanju sa prednje leve strane ispod haube, dakle, ovo je bruji ABS pumpa) a ovo je najverovatnije fabricki kvar (kvar) "stalna snaga snabdevanje potrošača”. Odmah da pojasnim da nemam "ljepljivi" ABS relej u blizini desnog stuba, prema dijagramu ga ne bi trebalo biti na restylingu! Htio bih dodati da je u normalnom načinu rada antiblokiranje radilo besprijekorno.

Moj ABS krug:

Kao sto vidimo nema releja!!!

Da spriječim da se baterija isprazni, jednostavno sam izvukao osigurač (blizu baterije, izgleda da je 20 ampera) i nisam se brinuo dok nisam prošao tehnički pregled... na kojem su rekli da ako ima ABS , tada je potrebna uslužnost! Bez oklevanja ubacujem osigurac i vidim da se lampica ABS-a na instrument tabli ne gasi, ABS pumpa vec STALNO bruji i prirodno proklizavaju tockovi pri kocenju. Naravno, iz gore navedenog razloga nisam prošao tehnički pregled u toj firmi, ali sam ga prošao u drugom, ne bod, već gubitak od 750 rubalja... Nakon toga sam opet zaboravio na ABS - ljeto) ), ali to nije bio slučaj! Pre neki dan sam iz vedra neba ušao u auto u toku dana, upalio ga i video da mi je upaljeno svetlo ručne kočnice dodato na ABS lampicu (aka nivo kočnice), pa, mislim da su pločice istrošene, nivo je pao, ali na moje iznenađenje nivo je normalan, ručna kočnica skinuta, problemi rastu)). Ali to nije sve, nakon što sam krenuo u vožnju vidim da mi brzinomjer i 4WD ne rade... Zhzhzhzhzhzhzh... Samo sam na gubitku... Multitronics je generirao greške (1000 i 1001 - can-bus - da li je bilo od trenutka kada sam kupio auto) i (0110 senzor temperature usisnog zraka i senzor brzine 0500 su nove greške)

Rješavanje problema:
Pozvonio sam na sve ABS senzore na kotačima - zvone samo u jednom smjeru i imaju otpor 605-620 oma i nemaju vidljivih oštećenja. Zamenio sam ABS blok jer sam kada sam skinuo konektor sa starog osetio jak miris nagorele žice (mikrokrug, to se potvrdilo, ali sve dok nisam stigao da rastavim pola bloka sa mikro krugom). I važna stvar: nakon što je ABS blok prepolovljen, kondenzacija je bila prisutna na unutrašnjoj površini dijelova, što je moglo uzrokovati kvar ove jedinice.

ABS blok (polovan) me koštao 4.000 rubalja (napominjemo da je cena novog bloka u Existu!!! 105711 !!! rubalja) bilo je teško pronaći ga, iako je bilo puno blokova prije restiliranja.

Instalacija nove jedinice nije učinila apsolutno ništa. Nema promjena.

Potraga za konsultujućom dijagnostikom nije uspela, službenici dijagnostikuju samo evropske (levi volan) modele ne starije od 2008, išao sam kod dva dijagnostičara da im uredjaji uđu u ABS dijagnostički režim iz nekog razloga koji je svima nejasan, ne mogu, iako skeneri motora bez problema ulaze u dijagnostički mod !

Auto takođe odbija da uđe u režim samodijagnostike! I u ABS dijagnostičkom modu! Zasjeda!

Ne znam šta da radim, ali sam zato napravio detaljnu temu da ubuduće korisnici ovog automobila mogu jednom ili dvaput riješiti slične probleme))

Momci, pomozite! Koje misli će u suštini biti tamo?

P.s. Osigurači na oba bloka (ispod haube i u putničkom prostoru su netaknuti) jedan je pregorio na 4WD, očigledno zbog kratkog spoja starog ABS uređaja.

Automobil: Nissan X-Trail
Godina proizvodnje:2004
Oprema: QR-20, NT-30 automatik, restil

Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) automobila je dodatna oprema koja osigurava ravnomjernost automobila u slučaju naglog kočenja na teškim podlogama (mokri asfalt, led). Tokom naglog kočenja, automobil postaje praktički nekontroliran, a čak i iskusnom vozaču je teško ispraviti putanju okretanjem volana. sprečava blokiranje točkova, pomaže u održavanju stabilnosti vozila u hitnim situacijama na putu i povećava njegovu upravljivost. Vremenom se elementi sistema zaključavanja istroše i uređaj pokvari. Stoga bi svaki vozač trebao znati kako sam provjeriti ABS senzor, a da ne pribjegava pomoći službenika autoservisa.

Svaki vozač bi trebao znati kako sam provjeriti ABS senzor, bez pribjegavanja pomoći auto servisima.

Sistem je elektronski uređaj koji se sastoji od kontrolne jedinice, kontrolnih ventila i senzora brzine instaliranih na svakom točku. Signali sa senzora se prenose na upravljačku jedinicu, a zatim idu do ventila, kontrolirajući njihov rad. Ako se ABS senzor zasvetli na instrument tabli tokom vožnje, to je signal da sistem ne radi kako treba i da je potrebno hitno preduzeti korektivne mere. Čak i jedan neispravan element može doprinijeti potpunom kvaru cijelog sistema.

Lokacija ABS senzora

Pored činjenice da indikatorska lampica svetli na instrument tabli, postoji i indirektan dokaz da ABS ne radi ispravno.
Znakovi neispravnog sistema protiv blokiranja kočnica:

Da biste na vrijeme utvrdili da ABS sistem ne radi, morate znati nekoliko osnovnih znakova njegovog kvara.

• Konstantno blokiranje točkova prilikom naglog kočenja;
• Odsustvo karakterističnog udarca sa vibracijom kada vozač pritisne;
• Igla na brzinomjeru ne odgovara ubrzanju (zaostaje) ili se uopće ne pomiče iz prvobitnog položaja;
• Ako je više od jednog senzora neispravno, indikator parkirne kočnice svijetli na instrument tabli.

Kako saznati koji ABS senzor ne radi? Da biste to učinili, možete kontaktirati servisnu stanicu, gdje će obaviti kompjutersku dijagnostiku vašeg automobila. Ili možete sami izvršiti ovu proceduru, štedeći novac.

Provjera funkcionalnosti ABS elemenata

Provjera ABS senzora testerom

Jednostavan način za dijagnosticiranje kvarova u sistemu je provjera ABS senzora testerom. Tester (multimetar) je uređaj koji vam omogućava mjerenje struje, mrežnog napona i otpora. Omogućava vam da pronađete lokaciju slomljene žice - jedan od čestih uzroka kvarova u sistemu protiv blokiranja kočnica.
Pogledajmo kako provjeriti ABS senzor testerom. Osim multimetra, trebat će nam PIN-ovi (žice sa posebnim konektorima) i upute za popravak određenog automobila. Svrha testa je mjerenje otpora u kolu sistema. Da biste to učinili, trebate podići automobil ili ga objesiti na dizalo i ukloniti kotač tako da ne ometa pristup uređaju koji se testira.
Daljnja provjera ABS senzora multimetrom uključuje sljedeće korake:

Prilikom provjere ABS senzora testerom, njegova očitanja bi se trebala mijenjati zajedno s promjenom brzine kotača.

1. Skinite poklopac sa kontrolne jedinice i odvojite konektore kontrolera.
2. Povežite PIN na multimetar i kontaktnu utičnicu senzora koji se testira. Tipično, konektori senzora stražnjih kotača nalaze se ispod sjedišta automobila unutar putničkog prostora.
3. Postavite tester na način rada "Ohmmetar" i izmjerite otpor kruga na kontaktima uređaja. Molimo pogledajte uputstva za popravku vaše mašine za prihvatljive parametre. Tamo možete saznati i kako provjeriti koji ABS senzor ne radi. Potrebno je potpuno ispitati ožičenje senzora protiv blokiranja na kratke spojeve.
4. Rotirajte točak ručno naprijed-natrag dok mjerite otpor. U tom slučaju, očitanja multimetra bi se trebala promijeniti zajedno s promjenom brzine kotača.
5. Prebacite tester na drugi način rada - "Voltmetar". Izmjerite napon na senzoru, istovremeno okrećući točak rukom. Optimalan je napon u rasponu od 0,25-1,3 volta.

Uklanjanje ABS senzora

Pravovremenom identifikacijom i otklanjanjem kvara ABS kočionog sistema vašeg automobila, možete izbjeći mnoge probleme na putu i povećati sigurnost u saobraćaju.

Pogledali smo redoslijed kako nazvati ABS senzor testerom. Zatim morate ispravno protumačiti rezultate. Očitavanja testera moraju odgovarati podacima navedenim u uputama za popravku vašeg automobila. Ako je otpor u krugu ispod minimalno dozvoljene tvorničke vrijednosti, to ukazuje na kvar senzora. Ako otpor fluktuira oko nule, to je znak kratkog spoja. Otpor na skakanje znak je kršenja integriteta kontakata unutar ožičenja. Ako nema očitavanja na multimetru, ovo je prekid žice.
Znajući kako provjeriti funkcionalnost ABS senzora, lako je otkloniti sam kvar. Ako je problem u samom uređaju, onda ga morate potpuno zamijeniti novim. Ako se unutar ožičenja pronađu nepravilnosti, lako se mogu ukloniti jednostavnim lemilom, pažljivo omotavajući zapečaćena područja izolacijskim materijalom. Iskusni vozač bi trebao znati kako provjeriti abs senzor testerom, jer će vam ove jednostavne dijagnostičke procedure omogućiti da na vrijeme prepoznate kvarove u kočionom sistemu vašeg automobila i povećate njegov nivo sigurnog rada.