Opis startera. Starter automobila - uređaj, princip i karakteristike startera. Vrste modernih startera

Svaki manje-više iskusan vozač savršeno dobro zna da je starter uređaj za inicijalno paljenje motora, bez kojeg je pokretanje motora, blago rečeno, vrlo teško (ali ne i nemoguće). Upravo ovaj element vam omogućava da kreirate početnu rotaciju radilice sa potrebnom frekvencijom, tako da je sastavni dio svakog modernog automobila ili drugog uređaja,

Strukturno, starter je četveropolni DC elektromotor. Napaja ga baterija, a njegova snaga može varirati u zavisnosti od modela automobila. Za benzinske motore najčešće se koriste starteri od 3 kW. Pokušajmo detaljnije objasniti šta je starter: šta je to, koji je njegov princip rada i struktura.

Glavna funkcija

Poznato je da dizel ili benzinski motor automobila rotira zbog mikroeksplozija goriva u komorama za sagorevanje. Sva ostala električna oprema prima struju direktno od nje. Međutim, kada je u stanju mirovanja (isključen), motor ne može proizvesti ni obrtni moment ni električnu energiju. Zato je potreban starter koji osigurava početnu rotaciju motora pomoću vanjskog izvora napajanja - baterije.

Uređaj

Ovaj element se sastoji od sljedećih dijelova:

1. Kućište (aka elektromotor). Ovaj čelični dio sadrži namotaje polja i jezgre. Odnosno, koristi se klasični krug gotovo svakog elektromotora.
2. Sidro od legiranog čelika. Na njega su pričvršćene kolektorske ploče i jezgro.
3. Solenoidni relej startera. Ovo je uređaj koji napaja elektromotor iz prekidača za paljenje. Također obavlja još jednu funkciju - istiskuje kvačilo za pretjecanje. Postoje kontakti za napajanje i pokretni kratkospojnik.
4. Bendix (tzv. kvačilo za pretjecanje) i pogonski zupčanik. Ovo je poseban mehanizam koji prenosi obrtni moment na zamašnjak preko zupčanika.
5. Četke i držači četkica - prenose napon na komutatorske ploče. Istovremeno povećavaju snagu elektromotora.

Naravno, ovisno o konkretnom modelu startera, njegov dizajn može se malo razlikovati. Međutim, u većini slučajeva ovaj element je izrađen prema klasičnoj shemi i sadrži sve gore opisane komponente. Razlike između ovih mehanizama mogu biti male, a najčešće leže u načinu razdvajanja zupčanika. Osim toga, u automobilima s automatskim mjenjačem, starteri su opremljeni dodatnim namotajima, koji su dizajnirani da spriječe pokretanje motora ako je "automatski" postavljen u položaj za vožnju (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Princip rada

Sada shvatate da je ovo starter u autu. Postavlja početnu rotaciju motora, bez koje potonji jednostavno ne može početi raditi. Sada možemo razmotriti njegov princip rada, koji se može podijeliti u 3 faze:

1. Priključak glavnog pogonskog zupčanika na zamašnjak.
2. Pokrenite starter.
3. Isključivanje zamašnjaka i pogonskog zupčanika.

Sam radni ciklus ovog mehanizma traje nekoliko sekundi, jer ne sudjeluje u daljem radu motora. Ako detaljnije pogledamo princip rada, to izgleda ovako:

1. Vozač okreće ključ za paljenje u položaj "Start". Struja iz kruga akumulatora ide do prekidača za paljenje, a zatim ide do vučnog releja.
2. Bendix pogonski zupčanik se spaja sa zamašnjakom.
3. Istovremeno sa uključivanjem zupčanika, krug se zatvara, zbog čega se napon dovodi do elektromotora.
4. Motor se pokreće.

Vrste startera

I iako su slični, sami se uređaji mogu razlikovati po dizajnu. Konkretno, mogu biti sa ili bez mjenjača.

U automobilima s dizel motorima ili motorima velike snage koriste se starteri sa mjenjačima. Ovaj element se sastoji od nekoliko zupčanika koji su ugrađeni u kućište startera. Zahvaljujući njemu, napon se povećava nekoliko puta, što čini obrtni moment snažnijim. Starteri sa mjenjačima imaju sljedeće prednosti:

1. Veća efikasnost i operativna efikasnost.
2. Potrošite manju struju kada
3. Kompaktne veličine.
4. Održava visoku radnu efikasnost čak i kada napunjenost baterije padne.

Što se tiče konvencionalnih startera bez mjenjača, njihov princip rada temelji se na direktnom kontaktu sa rotirajućim zupčanikom. Prednosti ovakvih uređaja su sljedeće:

1. Brzo pokretanje motora zahvaljujući trenutnom povezivanju sa krunom zamašnjaka kada se dovede napon.
2. Lakoća rada i visoka lakoća održavanja.

Nedavno su postali popularni starteri-generatori, koji su uređaji za pokretanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem i proizvodnju električne energije. U stvari, starter-generator je analog komercijalno proizvedenih generatora i startera zasebno.

Neispravan rad

I iako mnogi vozači razumiju da je starter samo alat za pokretanje motora, mnogi ga koriste pogrešno. Konkretno, uobičajene su situacije kada, nakon pokretanja motora, vozač i dalje drži ključ u bravi za paljenje u položaju "Start". Treba imati na umu da je struja koju starter troši tokom rada 100-200 ampera, a po hladnom vremenu može doseći 400-500 ampera. Zbog toga se ne preporučuje držati starter 10 sekundi ili više. U suprotnom, bendix se može previše okretati, zagrijati i zaglaviti.

Vozači također često koriste starter kao elektromotor u slučajevima kada nema benzina u rezervoaru. Oni jednostavno uključe prvu brzinu i okreću ključ za paljenje. Auto se pali i čak vozi samo zahvaljujući radu startera. Na ovaj način možete voziti 100-200 metara, ali to će konačno "ubiti" starter.

Općenito, starter bi trebao raditi maksimalno 3-4 sekunde. Ako se motor pokrene u roku od 10 sekundi, očito nešto nije u redu sa sistemom.

Zaključak

Sada razumete šta je ovaj element u automobilu i kako funkcioniše. Usput, ne treba ga brkati sa biljkom, kao što to čine žene. Vrijedno je razumjeti da je ljubičasti starter biljka, a automobilski starter element za pokretanje motora s unutarnjim sagorijevanjem.

Auto treba pokrenuti nekoliko puta. Na prvim mašinama to se radilo ručno. Ali sada su svi automobili opremljeni starterima koji omogućavaju da se osovina okreće bez ikakvog napora. Vozač treba samo da ubaci ključ u bravu i okrene ga u treću poziciju. Tada će se motor pokrenuti bez ikakvih problema. Šta je ovaj element, koja je svrha i princip rada startera? O tome ćemo razgovarati u našem današnjem članku.

Svrha

Zbog obrtaja radilice, motor proizvodi energiju potrebnu za kretanje automobila. Ali problem je što kada je u stanju mirovanja, motor ne može proizvesti nikakvu snagu.

Ovo postavlja pitanje njegovog pokretanja. Za ovu svrhu je izmišljen starter. Pogledaćemo kako to funkcioniše malo kasnije. Ovaj element može okretati osovinu pomoću električnog motora i vanjskog izvora napajanja. Potonji koristi punjivu bateriju. U zavisnosti od modela i tipa automobila, snaga pokretača može varirati. Ali za većinu putničkih automobila dovoljan je električni motor od 3 kilovata.

Uređaj

Dizajn ovog elementa uključuje nekoliko dijelova:

• Starter sidro. Izrađen od legiranog čelika. Na njega su utisnute kolektorske ploče, kao i jezgro.
• Solenoidni relej startera. Njegov princip rada je izuzetno jednostavan. Relej se koristi za napajanje električnog motora kada se okrene ključ za paljenje. Relej također gura kvačilo za pretjecanje. Dizajn elementa sadrži pokretni kratkospojnik i kontakte za napajanje.
• Kvačilo za prekoračenje (uobičajeno - "Bendix"). To je valjkasti mehanizam koji prenosi obrtni moment kroz zahvatni zupčanik do krune zamašnjaka.
• Četke. Služi za dovod struje do armaturnih ploča startera. Zahvaljujući četkicama, snaga elektromotora se povećava u trenutku kada dođe u kontakt sa zamašnjakom.
• Okvir. U njemu se kombiniraju svi gore navedeni elementi. Tijelo je obično cilindričnog oblika. Unutar njega se također nalazi jezgro i pobudni namotaj.

Svi moderni starteri imaju sličan dizajn. Razlike mogu biti samo minimalne. Dakle, na automobilima s automatskim mjenjačem, starter je opremljen namotajima za zadržavanje. Oni služe za sprečavanje pokretanja automobila u "drive" i drugim režimima osim u "neutralnom".

Vrste

Postoji nekoliko vrsta mehanizama:

• Sa mjenjačem.
• Bez njega.

Princip rada potonjeg tipa startera je direktan kontakt sa rotirajućim zupčanikom. Glavna prednost ovog dizajna je njegova visoka održivost i otpornost na povećana opterećenja.

Ali na većini automobila ugrađen je element s mjenjačem. Princip rada ovog tipa startera će biti razmotren u nastavku. U poređenju sa svojim analognim, element zupčanika ima veću efikasnost, troši manje struje, male je veličine i održava visoke karakteristike performansi tokom čitavog perioda rada.

Princip rada

Budući da se ovaj element napaja iz baterije, preduvjet za njegovo pokretanje je prisustvo napona od 12V ili više u mreži. U pravilu, pri pokretanju startera, napon "opada" za 1-1,5V, što je prilično značajno. S tim u vezi, nije preporučljivo okretati starter duže vrijeme (više od pet sekundi), jer možete lako isprazniti bateriju. Princip rada auto startera je prilično jednostavan. Prvo, vozač stavlja ključ u bravu i okreće ga u krajnji položaj. Ovo će pokrenuti sistem paljenja. Za pokretanje startera potrebno je ponovo okrenuti ključ. U ovom trenutku, kontakti će se zatvoriti i napon će proći kroz relej do namotaja za uvlačenje. Sam relej može napraviti karakterističan klik. Ovo označava da su kontakti zatvoreni.

Zatim se armatura elementa za uvlačenje pomiče unutar kućišta, čime se proteže bendix i spaja ga s krunom zamašnjaka. Kada armatura dođe do krajnje tačke, kontakti se zatvaraju. Napon se dovodi do namotaja motora startera. Sve to dovodi do rotacije zamašnjaka motora. Istovremeno, radilica samog motora se okreće. Zapaljiva smjesa počinje teći u same cilindre, a svjećice se pale. Na taj način se pokreće motor.

Nakon što brzina rotacije zamašnjaka premaši brzinu rotacije osovine startera, bendix se isključuje. Zahvaljujući povratnoj oprugi, postavlja se u prvobitni položaj. Istovremeno, ključ u bravi se vraća u prvobitni položaj. Napajanje startera je prekinuto.

Dakle, princip rada startera (uključujući VAZ) je usmjeren na kratkotrajnu rotaciju zamašnjaka, zbog čega se pokreće motor s unutarnjim sagorijevanjem. Element prestaje da radi čim se motor uspešno pokrene.

Šta se dešava ako ne isključite starter dok motor radi?

Često se takvi problemi uočavaju kada povratna opruga otkaže. Ako starter nastavi da se okreće sa zamašnjakom, čućete karakterističan glasan zvuk brušenja. Nastaje jer se brzina rotacije prstena ne poklapa s onom koju proizvodi zupčanik startera (razlika je 2 ili više puta). To se može dogoditi i zbog pokvarenog prekidača za paljenje.

Imajte na umu da je takav proces vrlo štetan za zupčanike i za starter u cjelini. Čak i kratkotrajno krckanje može uzrokovati ozbiljne probleme s električnim motorom.

Zahtjevi za pokretanje

Ovaj mehanizam mora ispuniti nekoliko zahtjeva:

• Pouzdanost. Ovo pretpostavlja da nema kvarova u narednih 60-80 hiljada kilometara).
• Mogućnost startovanja u uslovima niskih temperatura. Vrlo često se starter slabo okreće na temperaturama od -20 i niže. Ali obično je krivac hladan elektrolit u bateriji. Da biste ga zagrijali, preporučljivo je nekoliko puta “treptati” duga svjetla prije pokretanja.
• Sposobnost mehanizma da se više puta pokreće u kratkom vremenskom periodu.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je starter i njegov princip rada. Kao što vidite, ovo je sastavni element svakog modernog automobila. Ako ne uspije, bit će moguće pokrenuti motor samo "iz potiskivača" (a na automobilima s automatskim mjenjačem to je potpuno nemoguće). Stoga morate pratiti njegovo stanje i ne zanemariti kvarove.

Starter je elektromehanički uređaj. To sugerira da je princip rada startera da koristi električnu energiju baterije i pretvara je u mehaničku energiju.

Unutrašnja struktura jedinice:

Starter je podijeljen na 5 glavnih elemenata:

1. Tijelo je izrađeno od čelika i oblikovano je kao cilindar. Na vanjskom zidu nalaze se 4 namota polja (obično ih ima 4 ili više) i jezgre (tzv. „polovi“). Sve je spojeno vijčanim spojevima. Vijak je uvijen u jezgro da pritisne namotaj uza zid. Tijelo ima posebne rupe za pričvršćivanje prednjeg dijela uređaja, gdje se pomiče kvačilo za pretjecanje.
2. Armatura je osovina od specijalnog čelika na koju su utisnute armaturne i komutatorske ploče. Jezgra imaju posebne žljebove za polaganje namotaja armature. Krajevi namota su pričvršćeni za kolektorsku ploču. Kolektorske ploče su postavljene u krug i postavljene na dielektričnu platformu. Prečnik jezgra zavisi od prečnika tela. Sidro je pričvršćeno na prednji i stražnji poklopac pomoću čahure od bakra i čelika. Čaure su takođe ležajevi.
3. Vučni relej je instaliran na tijelu uređaja. U stražnjem dijelu kućišta releja snage nalaze se kontakti - "nikle", pokretni kratkospojnik od mekog metala. "Pyataks" su jednostavni vijci ubodeni u poklopac vučnog releja. Pomoću matica na njega se postavljaju žice za napajanje baterije, kao i žice pozitivnih četkica. Jezgro je povezano sa kvačilom za prelazak pomoću klackalice zvane Benedix (ime dolazi od imena američkog inženjera Benedixa koji ga je stvorio).
4. Benedix je čvrsto montiran na osovinu i predstavlja valjkasti mehanizam povezan sa zupčanikom u zamajcu. Kada se obrtni moment primeni na Benedix, kavezni valjci se pomeraju iz žlebova, čvrsto fiksirajući zupčanik za spoljni prsten. Rotirajući se u suprotnom smjeru, valjci ulaze u separator, a zupčanik počinje svoju rotaciju, neovisno o vanjskom trku.
5. Preko držača četkica se na bakarne i grafitne četke dovodi jednosmjerni napon koji se prenosi na ploče komutatora armature. Po izgledu, držač četkica je dielektrični kavez s metalnim umetcima, a četke se nalaze unutar njega. Kontakti četkice su zavareni na šiljaste ploče. Polne ploče su repovi namotaja polja.

Da bi se motor automobila mogao pokrenuti, u njegovim dubinama se odvijaju sljedeći procesi:

• nakon zatvaranja kontakata u prekidaču za paljenje, struja se usmjerava kroz relej startera na uvlačenje namotaja vučnog releja;
• armatura releja uvlakača, krećući se unutar kućišta, gura bendix iz kućišta i spaja njegov zupčanik s prstenom zamašnjaka;
• kada armatura releja za uvlačenje dosegne krajnju točku, kontakti se zatvaraju i struja teče do namotaja za držanje releja i namota motora startera;
• Rotacija osovine startera uzrokuje pokretanje motora mašine. Nakon što brzina rotacije zamašnjaka premaši brzinu rotacije osovine startera, bendix se odvaja od prstena i postavlja u prvobitni položaj pomoću povratne opruge;
• Kada se ključ u bravi za paljenje vrati u prvi položaj za pokretanje motora, napajanje startera se zaustavlja.

Među kvarovima na starteru treba napomenuti sljedeće:

• uključivanje startera ne razvija potrebnu brzinu motora (okreće se sporo);
• uključivanje startera izaziva brušenje zupčanika startera koji nije uključen;
• starter nije aktiviran;
• armatura startera se okreće, ali jedinica ne okreće radilicu;
• Starter se ne isključuje nakon pokretanja motora.

Razlozi ovih problema su:

• loša veza startera ili slaba veza startera;
• neodgovarajuće ulje u kućištu motora;
• kvar ili pražnjenje baterije;
• loš kontakt četke ili labavi krajevi žice;
• kratki spoj u namotajima startera;
• pogon se snažno kreće duž osovine;
• zupci prstena zamašnjaka postali su neupotrebljivi;
• hod pogonskog zupčanika i moment zatvaranja kontakata prekidača nisu pravilno podešeni;
• nema kontakta kada je kontakt uključen ili je prekidač za paljenje postao neupotrebljiv;
• oslabljena je tampon opruga pokretača;
• blokiranje pogona na osovini armature;
• paljenje relejnih kontakata ili njegova neprikladnost za rad;
• habanje ležajeva;
• pogonski zupčanik "kasni" da se odvoji od prstenastog zupčanika.

Samo pravovremene dijagnostičke mjere, kao i kvalitetna, stručna usluga spriječit će ovakve incidente, a ako se to već dogodilo - koristite usluge stručnjaka iz našeg StarteR servisnog centra.

Znakovi i uzroci kvara startera:

Pitanje: zasto se starter ne pali?

odgovor: Moguće je da su kontaktne veze prekinute, nešto je pokvareno u strujnim krugovima startera ili je uzrok kratak spoj. Osim toga, može postojati problem unutar vučnog releja.

Pitanje: Odakle dolazi zvuk škljocanja pri pokretanju startera?

odgovor: Uzrok može biti ispražnjen akumulator, labavi kontakti u krugu startera ili kvar namotaja vučnog releja.

Pitanje: Zašto se armatura ne okreće kada je starter uključen, a ako se okreće sporo je?

odgovor: To se događa uglavnom zbog ispražnjene baterije. Osim toga, razlozi mogu biti izgorjeli kontakti vučnog releja, pokvareni kontaktni spojevi, prljav komutator, stare četke ili je možda došlo do kratkog spoja u namotima.

Pitanje: Koji je razlog da se prekidač za paljenje zaglavi u startnom položaju?

odgovor: Najvjerovatnije, bendix nije izašao iz kvačila koja je bila sa zamašnjakom. Motor je zavrtio armaturu startera, uzrokujući da je starter pregorio.

Pitanje: Zašto se paljenje uvijek zadržava?

odgovor: Razlog je što starter radi nakon pokretanja motora. Nema smisla popravljati, jer će se starter ionako pokvariti.

Pitanje: Koja je tajna brzog nošenja?

odgovor: kada se motor pokrene, kotva startera se okreće frekvencijom od hiljadu i pol u minuti zbog nekoliko dodatnih sekundi, broj okretaja se povećava za oko 5 tisuća. Stoga se vijek trajanja čahura, četkica, bendixa, vilica i komutatora brže iscrpljuje.

Pitanje: Zašto se starter nije isključio nakon pokretanja motora?

odgovor: Uzrok može biti kvar slobodnog kotača u starteru ili su kontakti unutar vučnog releja začepljeni.

Pitanje:Što se događa ako se armatura startera okrene kada se uključi, ali zamašnjak ostane nepomičan?

odgovor: sve zbog oštećenja zubaca zamašnjaka ili pogonskog zupčanika, problema sa polugom, labavih pričvršćivanja na starter kućišta kvačila, klizanja kvačila uređaja ili problema sa pogonskim prstenom.

Pitanje: Koji je razlog gubitka snage pokretača u toplom automobilu?

odgovor: takav gubitak je skriven:

• u montažnim vijcima;
• na mjestima montaže;
• među trulim žicama za napajanje ispod pletenice;
• u oksidiranim područjima gdje su žice i kontaktni terminali zbijeni;
• na zahrđalim montažnim vijcima i maticama.

Uputstvo za upotrebu:

Treba imati na umu da je starter snažan elektromotor, ali samo kratkog trajanja. Ne zaboravite na ovo, pokušajte slijediti važne upute:

Uključite starter ne duže od 10 sekundi. Ako se motor automobila ne pokrene, ostavite starter na miru 30 sekundi, jer se hladi izuzetno sporo. Nakon 2-3 neuspješna pokretanja motora, napravite pauzu od 4 minute.

Pazite na kontakte na terminalima baterije. Često se dešava da stezaljke oksidiraju i starter ne prihvata struju koja mu je potrebna, zbog čega ne razvija dovoljan obrtni moment. Motor se ne pokreće, a umjesto čišćenja terminala, uređaj odvozimo na popravak. Naravno, majstori će objasniti razlog, ali vrijeme je izgubljeno.

Nakon pokretanja motora, isključite starter. Ako se to ne učini, tada će 2-3 sekunde jednostavno uništiti čvor. Uostalom, pri pokretanju motora, armatura startera ima brzinu rotacije od 1500 o/min, a nakon pokretanja, armatura će se početi okretati mnogo puta većom brzinom (ako je bendix u kontaktu sa zamašnjakom motora). Povećanje brzine će dovesti do povećanog trošenja svih dijelova startera, što će dovesti do potpunog uništenja jedinice. Gledajte ovaj trenutak, nemojte dozvoliti takvu besmislenu rotaciju. Isti efekat je inherentan u slučaju neispravnosti prekidača za paljenje.

Ne pomerajte vozilo pomoću startera. Vrijedno je uzeti u obzir da što je manja brzina, to više struje teče do namotaja startera. Ako stavite automobil na ručnu kočnicu, uključite brzinu, a zatim uključite starter, onda će nakon 30 sekundi takvog ludila namotaji sklopa jednostavno izgorjeti, a baterija će također postati neupotrebljiva.

Čuvajte svoj automobil i on će vam više puta priskočiti u pomoć.

Prošavši dug put formiranja i razvoja, savremena vozila imaju mnogo poboljšanih sistema i mehanizama, čiji su detalji podložni sve većim zahtjevima. Na primjer, starter automobila... Svi znaju za njegovu izuzetnu važnost u smislu potpunog funkcionisanja automobila, pa je često predmet posebne brige vlasnika automobila, pogotovo ako je sretan vlasnik najnovijih model s ugrađenim automatskim mjenjačem (u slučaju kvara startera, korištenje ručice za pokretanje motora, kao što to rade vlasnici zastarjelih marki, više neće raditi). S obzirom na posebnu važnost problema, smatrali smo potrebnim detaljnije razmotriti vrste pokretača, dizajn i principe njihovog rada, kao i moguće kvarove i načine njihovog otklanjanja.

Vrste i namjena startera

Starter automobila predstavljen je u obliku malog četveropojasnog elektromotora koji osigurava početnu rotaciju radilice. Potreban je za održavanje potrebne brzine vrtnje, što najdirektnije utječe na daljnje pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem. Često je za pokretanje benzinskog motora srednjeg cilindra potrebno prisustvo startera sa približno 3 kW električne energije. Starter se može nazvati DC motorom koji prima energiju iz baterije. Napon uzet iz njega, uz pomoć četiri četke (sastavni dio svakog startera), značajno povećava snagu samog elektromotora. Svi elektromagnetni motori ove vrste koji danas postoje dijele se u dvije glavne grupe: one sa mjenjačem i one bez njega.

Mnogi stručnjaci savjetuju korištenje startera s mjenjačem, što se argumentira njegovom smanjenom strujom. Drugim riječima, uređaji ovog tipa moći će osigurati efikasnu rotaciju radilice čak i kada je baterija niska. Još jedna prednost korištenja startera s mjenjačem je prisutnost trajnih magneta u njegovom dizajnu, koji značajno smanjuju mogućnost problema s namotajem uređaja. Istina, ako pogledate s druge strane, vjerojatnost da će se rotirajući zupčanik pokvariti, naprotiv, raste. U pravilu, do ovog scenarija najčešće dolazi zbog greške u proizvodnji ili u slučaju nekvalitetne proizvodnje.

Starteri bez mjenjača imaju direktan utjecaj na rotaciju zupčanika. U ovom slučaju, vlasnici vozila sa takvim sistemom imaju koristi od jednostavnosti dizajna uređaja, što ih čini lakšim za popravku. Osim toga, odmah nakon primjene struje na elektromagnetski prekidač, zupčanik se odmah spaja na zamašnjak, što osigurava prilično brzo paljenje. Također, ne zaboravite na visoku izdržljivost takvih startera, pogotovo jer je vjerojatnost kvara zbog utjecaja električne energije praktički smanjena na nulu. Međutim, u radu startera koji nemaju mjenjač nije sve tako savršeno i postoji mogućnost kvarova u radu na niskim temperaturama.

Kako radi starter?

Zapravo, dizajn startera nije posebno kompliciran, a glavne komponente su elektromotor, armatura, relej za uvlačenje, kvačilo za pretjecanje (Bendix) i držači četkica.

Okvir(elektromotor) predstavljen je u obliku cilindričnog čeličnog dijela. Uzbudni namotaji (obično ih ima četiri) i jezgre (polovi) pričvršćeni su na njegov unutrašnji zid. Pričvršćivanje se vrši pomoću vijčane veze, u kojoj je vijak uvrnut u jezgro, koje zauzvrat pritiska namotaj na zid. Takođe, u karoseriji se nalaze navojne tehnološke rupe, uz pomoć kojih se učvršćuje prednji deo gde se pomera kvačilo za prelet.

Sidro– dio je izrađen od legiranog čelika i ima oblik ose. Jezgro i kolektorske ploče su utisnute na njega. Dizajn jezgre sadrži posebne žljebove dizajnirane za polaganje namotaja armature, čiji su krajevi sigurno pričvršćeni na kolektorske ploče. Kolektorske ploče, kružno su postavljene na dielektričnu podlogu. Prečnik jezgre i unutrašnji prečnik kućišta (zajedno sa namotajima) direktno su povezani jedan s drugim. Armatura je pričvršćena na prednji i stražnji poklopac startera pomoću mjedenih (rjeđe bakrenih) čahura, koje istovremeno djeluju kao ležajevi.

Solenoidni (ili vučni) relej koristi se za prijenos snage sa prekidača za paljenje na motor startera, dok obavlja još jedan važan zadatak - istiskivanje kvačila za prekoračenje. U stražnjem dijelu kućišta releja retraktora nalaze se kontakti za napajanje koji se nazivaju „niklovi“, kao i pokretni kratkospojnik od mekih materijala. "Pyataki" su obični vijci utisnuti u ebonit poklopac vučnog releja. Koristeći matice, na njih su spojene žice za napajanje koje dolaze iz akumulatora i "pozitivne" četke za pokretanje. Jezgro vučnog releja i kvačilo za prelazak (poznatije kao "Bendix") su međusobno povezani preko pokretne "klackalice".

Kvačilo za prekoračenje(Bendix) je pokretni valjkasti mehanizam montiran na osovinu armature. Jedan od njegovih glavnih zadataka je prenošenje obrtnog momenta na krunu zamašnjaka, koristeći za tu svrhu poseban zupčanik. Nakon pokretanja motora, odvaja krunu zamašnjaka i pogonski zupčanik, čime se osigurava stabilan rad i sigurnost startera. Cijela konstrukcija je sastavljena na takav način da kada se obrtni moment prenosi na bendix u jednom smjeru, valjci koji se nalaze u separatoru izlaze iz žljebova i čvrsto pričvršćuju zupčanik za vanjsku trku. Kada se rotacija dogodi u suprotnom smjeru, valjci se „skrivaju“ u separatoru i zupčanik se može rotirati bez obzira na vanjski krug.

Držači četkica i četkica osiguravaju radni napon pločama komutatora armature. Držač četkica je predstavljen u obliku dielektričnog kaveza s metalnim umetcima koji se nalaze unutar točkovnog zavarivanja, kontakti četkica su zavareni na ploče polova, koje su u pravilu "repovi" namotaja. Izvođenjem glavnog ciklusa rada startera, držači četkica povećavaju snagu elektromotora.

Dizajn većine startera je sličan jedan drugom i nužno uključuje sve gore navedene komponente. Ako postoje razlike, one su beznačajne i najčešće se odnose na mehanizam za automatsko otključavanje zupčanika. Također, starter za automobile sa automatskim mjenjačem ima dodatne namote za zadržavanje dizajnirane da spriječe pokretanje motora kada je selektor instaliran u bilo kojem od položaja za vožnju. Razlika između različitih modela startera leži u njihovoj veličini, snazi ​​i naponu napajanja. Tako, na primjer, ako je baterija od 12 V dovoljna za pokretanje pokretača putničkog automobila, onda za starter za teške kamione to neće biti dovoljno i trebate koristiti 24 V.

Princip rada startera

Čitav radni proces električnog pokretača automobila konvencionalno je podijeljen u tri faze: na prvom - pogonski zupčanik je spojen na prsten zamašnjaka; u drugom se pokreće starter, a treća faza uključuje odvajanje pogonskog zupčanika i zamašnjaka. Rad startera je kratkotrajan, jer nakon obavljanja svoje glavne funkcije (prenos obrtnog momenta na motor) više ne sudjeluje u daljem kretanju automobila. Detaljan princip rada startera izgleda ovako: Kada vozač okrene ključ za paljenje u početni položaj, struja iz akumulatora se prenosi na kontakt bravu, a zatim na vučni relej.

Nakon toga, Bendix pogonski zupčanik (kvačilo za prelazak) se pomiče i spaja na zamašnjak, koji pomaže u zatvaranju strujnog kruga i potom dovodu napona na elektromotor. Kao rezultat opisanih radnji, motor automobila se pokreće, a nakon što njegova brzina počne premašivati ​​brzinu samog startera, kvačilo za pretjecanje odvaja pogonski zupčanik od osovine elektromotora. To je to, do sljedećeg pokretanja pogonske jedinice, starter se možda neće naprezati.

Mogući kvarovi na starteru

Kao i svaki drugi mehanizam u dizajnu automobila, starter ne može raditi ispravno sve vrijeme. Naravno, podložan je mnogo manjem opterećenju od, recimo, istog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, međutim, ne može u potpunosti izbjeći kvarove. Za svaki pojedinačni kvar može biti nekoliko razloga, a kako bi se problem detaljno razumio, nemoguće je bez temeljite dijagnoze. O popravku startera ćemo govoriti nešto kasnije, ali sada ćemo detaljnije pogledati sve moguće kvarove ovog važnog uređaja.

I tako, za početak, starter se možda jednostavno neće uključiti. Razlozi za ovu pojavu mogu biti:

- kvar releja startera (lom namotaja, zaklinjavanje, pomak kontaktnog diska);

Gubitak kontakta u strujnom krugu (moguće zbog labavih žica ili unutrašnje korozije); - kratki spoj namotaja;

Nedostatak kontakta u mehanizmu odgovornom za uključivanje paljenja.

Također, spora rotacija radilice smatra se problemom u radu, čak i ako je starter pokrenut. Prisutnost ovog kvara može biti posljedica povećane viskoznosti napunjenog ulja, koja ne odgovara godišnjem dobu; problemi s baterijom (lom ili pražnjenje); oksidacija priključaka kabla baterije, labavi terminali ili loš kontakt četkice.

Ponekad se dogodi da se armatura čini da se okreće, ali iz nekog razloga radilica ne rotira. U tom slučaju, uzroci kvara mogu biti skriveni u vuči slobodnog kotača pogona ili u poteškoćama pomicanja pogona duž navoja osovine.

Još jedan kvar koji se često javlja u radu startera je brušenje zupčanika koji se ne može uključiti. To se događa kao rezultat stvaranja rupa u zupcima prstena zamašnjaka ili kao rezultat pogrešnog podešavanja trenutka zatvaranja kontakata prekidača i pogonskog zupčanika. Također, jedan od mogućih uzroka je slabljenje opruge pogonskog tampona.

Naravno, problem je nepaljenje startera, ali predugo trčanje kada je motor već pokrenut, ali se starter još uvijek okreće, također se smatra kvarom. U ovom slučaju može se pretpostaviti da postoji problem u prekidaču za paljenje (zaglavio se); kratki spoj namotaja releja ili zaglavljivanje pogona koji se nalazi na osovini armature. Osim toga, sinterirani kontakti vučnog releja također dovode do sličnog kvara.

Ako tokom rada startera primijetite povećan nivo buke, to može biti posljedica sljedećih kvarova:

- pogonski zupčanik sa zakašnjenjem izlazi iz zahvata sa prstenastim zupčanikom;

Pričvršćivanje startera je značajno olabavljeno;

Zategnutost pričvršćivanja startnog stupa se smanjila i sidro se počelo hvatati za njega.

Popravka startera

Dakle, zamislimo da ste otkrili jedan od gore navedenih znakova kvara startera. Naravno, prvi korak ka njegovom otklanjanju bit će provođenje potpune dijagnoze kako bi se utvrdila točna lokacija kvara. Za početak, vrijedi provjeriti ožičenje, odnosno žice koje idu od akumulatora do startera i žicu koja prolazi kroz relej od prekidača za paljenje. Možda upravo u ovom dijelu leži kvar. Ako je sve u redu sa žicama i relejem, tada ćete morati rastaviti sam starter.

U svakom pojedinačnom modelu automobila, opisani dio može se razlikovati po veličini, načinu pričvršćivanja ili lokaciji, ali unatoč tome, princip rada svih njih je gotovo isti.

Bilješka! Da biste izvršili detaljnu inspekciju i naknadne popravke, rastavljanje startera mora se izvršiti bez greške. Korak po korak upute za uklanjanje startera su sljedeće:

1. Odspojite akumulator (ne dirajte starter do ovog trenutka, jer to može uzrokovati kratki spoj);

2. Odvrnite strujne električne kablove sa terminala startera i vijaka vučnog releja; Uklonite zaštitu motora;

3. Odvrnite vijke za montažu startera;

4. Skinite starter tako što ćete ga podići.

Kada je uređaj u vašim rukama, trebali biste provjeriti njegovu funkcionalnost. Za izvođenje ove operacije trebat će vam napunjena baterija: uzemljenje mora biti spojeno na tijelo, a pozitivna žica na kontaktni vijak Ako relej radi ispravno, bendix (kvačilo za prelazak) bit će prošireno naprijed. Ako nakon spajanja starter i dalje ne radi, možemo sa sigurnošću govoriti o neispravnim četkama ili pregorjelom namotu, ali obično je problem i dalje u četkama.

Sljedeći korak ka rješavanju problema je rastavljanje uređaja. Da biste to postigli, morate odvrnuti dva pričvrsna vijka, nakon čega se tijelo, zajedno sa sidrom i četkama, uklanja. Istovremeno možete pregledati mjenjač: da biste to učinili, uklonite zaštitni poklopac i izvršite vizualnu dijagnozu. Ako je sve u redu, podmažite zupčanike mašću, zatvorite poklopac i ostavite sve sa strane.

Sada pokupite električni dio startera, koji, prema rezultatima preliminarnog pregleda, treba popraviti, izvucite četke i armaturu iz kućišta. Da biste ih uklonili, jednostavno pritisnite prstom na osovinu i pošto je drži samo magnetsko polje, trebalo bi da izađe bez problema. Zatim, pomoću Phillips odvijača, odvrnite dva vijka i skinite gornji poklopac (ispod se nalazi podloška i pričvrsni prsten).

Nakon što je sve već odvrnuto, morate ukloniti stražnji poklopac, pregledavajući čahuru koja se tamo nalazi - često je i slaba točka u starteru. Kada se čaura istroši, osovina se iskrivi i starter teško okreće motor ili ga uopće ne okreće. Prilikom svakog održavanja ili popravke, stručnjaci preporučuju zamjenu svih čahura.

Važan dio startnog dizajna su četke, a ako se previše istroše, uređaj sigurno neće raditi. Stoga, prilikom rastavljanja startera, svakako obratite pažnju na njih, a ako pregled potvrdi preliminarnu dijagnozu, onda je bolje zamijeniti slomljene dijelove novima. Vrlo je teško obnoviti takve četke (potreban je vrlo jak lemilica), pa je lakše kupiti novi blok. Bilješka! Unutar bloka četkica nalazi se plastična navlaka koja pomaže da četke budu stisnute. Ni u kom slučaju ga ne treba izvlačiti, inače ćete zakomplicirati naknadni postupak postavljanja bloka na sidro.

Sada prijeđimo na pregled rotora startera (armature). Ako primijetite prljavštinu ili bilo koji drugi otpad u njegovim žljebovima, možete ih očistiti metalnom turpijom ili tankim ravnim odvijačem. Bolje je očistiti površinu uz četke i izravnati je finim brusnim papirom. Nakon što su sve navedene faze rada gotove, ponovo sastavite starter obrnutim redoslijedom i provjerite njegovu funkcionalnost: ako radi, onda ga ponovo ugrađujemo na vozilo.

Tokom procesa ponovnog sastavljanja startera, ne zaboravite da sve njegove pokretne dijelove (mjenjač, ​​čahure) tretirate mazivom. Zapamtite! Kako starter ne bi pokvario u najnepovoljnijem trenutku za Vas, potrebno je najmanje jednom godišnje izvršiti njegov tehnički pregled, nakon čega slijedi održavanje. Održavanje se sastoji od svih gore navedenih mjera, nakon čega se povećava snaga startera i smanjuje količina struje koja se troši za rad. Kao rezultat toga, pokretanje motora u hladnoj sezoni je znatno lakše.

Da biste uspješno pokrenuli motor s unutarnjim sagorijevanjem, potreban vam je uređaj koji će koljenastom mehanizmu dati početni impuls, odnosno rotirati zamašnjak do potrebne brzine. Starter je takav uređaj i odgovoran je za pokretanje motora. U ovom članku ćemo detaljno razmotriti dizajn i princip rada autostartera, kao i njegove moguće kvarove.

Starter uređaj

Starter automobila je električni motor. On pretvara električnu energiju iz baterije u mehanički rad, koji pokreće zamašnjak i radilicu da započnu proces pomicanja klipova. Svi motori su opremljeni starterom.

Auto starter

Princip rada uređaja zasniva se na zakonima fizike, koji su poznati iz škole. Ako postavite žičani okvir sa dva kraja između dva pola magneta i zatim kroz njega provučete struju, on će početi da se okreće. Ovo je najjednostavniji električni motor.

Jednostavan auto starter se sastoji od metalnog kućišta koje sadrži četiri magnetna jezgra (cipele). Ovi magneti u kućištu predstavljaju stator elektromotora. Prethodno je na cipelama bio namotan pobudni namotaj, na koji se električna struja dovodila iz baterije. To jest, bio je to klasični elektromagnet. Moderni uređaji koriste konvencionalne magnete.

Drugi važan dio uređaja je sidro. To je osovina sa presovanom jezgrom od elektro čelika. U žljebovima jezgra nalaze se sami okviri koji će se okretati oko polova magneta. Krajevi okvira su spojeni na komutator, na koji pristaju četiri četke - dvije pozitivne iz baterije i dvije negativne, koje će ići na masu.

Zadnji poklopac koji se zatvara sadrži držači četkica sa oprugama koje konstantno pritiskaju četke prema komutatoru kako bi se osigurao kontakt. U stražnjem poklopcu je također ugrađena potporna čaura ili ležaj armature.

Na metalnom kućištu nalazi se ulazni kontakt. Pozitivni pol baterije (+) spojen je na ovaj kontakt. Struja prolazi kroz armaturne okvire i izlazi na četke negativne mase. Uzemljenje je spojeno na negativni terminal baterije. Tako se oko okvira armature stvara magnetno polje i on se rotira.

Pozitivna žica akumulatora koja ide do startera je mnogo deblja od ostalih. Ova žica nosi početnu struju od približno 400A.

Struja od akumulatora do startera ne može se neprekidno dovoditi. Potreban je samo kada se motor pokrene. Stoga se između pozitivne žice akumulatora i kontakta startera nalazi takozvani bakreni peni koji zatvara kontakte.

Na osovini armature nalazi se i klinasti spoj na kojem se nalazi vodeća čaura i bendix sa zupčanikom sa mogućnošću aksijalnog pomeranja. Ovo kretanje osigurava direktan kontakt zupčanika sa zupčanikom zamašnjaka. Jednostavnim riječima, možemo reći da Bendix prilazi zamašnjaku, okreće ga koliko god je potrebno, a zatim se vraća nazad.

Ali bendix se ne kreće sam duž osovine. Ovo stvara još jedan manji elektromagnet - solenoidni relej. Od releja do zupčanika pristaje vilica, koja gura bendix. Zavojnica za uvlačenje se napaja kontrolnom strujom iz akumulatora preko prekidača za paljenje. Kada je paljenje uključeno, zavojnica se magnetizira i uvlači jezgro. Ovo jezgro je, s jedne strane, spojeno na Bendix viljušku, as druge na nikle koji zatvaraju kontakte elektromotora. Kada se napon sa zavojnice solenoidnog releja ukloni, utikač se vraća na svoje mjesto i električni motor prestaje raditi.

Armatura počinje da se okreće tek kada je zupčanik već ušao u zamašnjak.

Glavne komponente

Dakle, glavne komponente startera mogu se nazvati:

• magnetni stator;
• osovina sa sidrom;
• solenoidni relej sa komponentama (elektromagnet, jezgro, kontakti);
• Držač četkica sa četkama;
• bendix sa zupčanikom;
• viljuška;
• elementi tela.

Princip rada

S obzirom na dizajn startera, razmotrimo njegov rad korak po korak:

1. Vozač uključuje paljenje i upravljački napon se dovodi do solenoidnog releja. Zavojnica releja se magnetizira i pomiče jezgro.
2. Jezgro dovodi bendix i zupčanik na zamašnjak pomoću vilice i na kraju svog hoda zatvara kontaktne igle na elektromotoru.
3. Startna struja se dovodi u namotaj armature, koji počinje da se okreće u magnetskom polju statora. Starter je počeo da radi.
4. Motor je upalio i vozač je okrenuo ključ iz startne pozicije. Kontrolna struja je prestala da napaja solenoidni relej, nikle su se otvorile, a bendiks i zupčanik su se vratili u prvobitni položaj pod dejstvom povratne opruge. Starter je prestao da radi.

Bendix uređaj

Bendix je prilično zanimljiv uređaj. Ponekad se naziva slobodnim hodom ili slobodnim hodom.

Za pokretanje motora, zamašnjak se ne smije okretati sporije od 100 o/min. Budući da je zupčanik startera mnogo manji od zupčanika zamašnjaka, on se mora okretati 10 puta brže kako bi zamašnjak dobio potrebno ubrzanje. Ovo je 1000 o/min.

Kada se motor pokrene, zamašnjak počinje da se okreće vrlo brzo. On ovu brzu rotaciju prenosi na zupčanik. Lako je izračunati da će brzina rotacije zupčanika već biti 10.000 o/min. Kada bi se takvo ubrzanje prenijelo na vratilo startera, ono ga ne bi moglo izdržati. Bendix je upravo za to. On prenosi rotaciju sa zupčanika na zamašnjak, ali je ne prenosi nazad sa zamajca na zupčanik.

Sam Bendix se sastoji od dva dijela: zupčanika i kućišta. Unutrašnji prsten zupčanika se uklapa u kućište sa spoljnim prstenom. Unutar ove kopče nalaze se četiri valjka sa oprugama. Bendix kućište rotira kroz osovinu startera. Prilikom rotacije, čini se da se unutarnji krug zupčanika zaglavio u kućištu i rotira, a kada se zupčanik okreće od zamašnjaka, ti se valjci razilaze i ne prenose rotaciju na osovinu. Sama osovina startera rotira se istom brzinom.

Vrste startera

Kao što je gore opisano, moderni starteri ne koriste cipele s pobudnim namotom, već magnete. Magneti kao stator mogu značajno smanjiti dimenzije uređaja. U tom slučaju se povećava brzina rotacije armature. Stoga se ponekad koristi mjenjač.

Na osnovu toga, starteri se dijele na:

• oprema;
• jednostavno (bez zupčanika).

Već smo se upoznali sa strukturom i radom jednostavnog startera. Rad mjenjača temelji se na istim principima kao i jednostavan, ali ima nešto drugačiji uređaj. Obrtni moment od armature prvo ide na planetarni mjenjač, ​​koji ga pretvara, a zatim na Bendix vratilo. Rotacija od armature do zupčanika prenosi se kroz planetarni zupčanik.

Ova vrsta startera ima sljedeće prednosti:

• veća efikasnost;
• manja potrošnja struje;
• male veličine;
• pokretanje motora čak i kada je baterija niska.

Ali ovaj dizajn utječe na složenost popravaka.

Osnovne greške

Sve moguće vrste kvarova startera mogu se podijeliti na mehaničke i električne.

Mehaničke komponente mogu biti povezane sa:

1. Zalijepljene kontaktne pločice.
2. Istrošenost ležajeva i potpornih čaura.
3. Habanje bendix valjaka.
4. Utikač ili jezgro solenoidnog releja je zaglavljeno.

Električni problemi:

1. Proizvodnja četkica i komutatorskih ploča.
2. Prekinuti krug u namotaju cipela (statora) ili solenoidnog releja.
3. Kratki spoj i pregorevanje namotaja.

Četke i solenoidni relej se ne mogu popraviti. Ovi dijelovi se zamjenjuju novim. Popravke namotaja bolje je povjeriti kvalificiranom autoelektričaru.

Starter je prilično složen mehanizam koji zahtijeva pažnju vozača. Bolje je odmah ukloniti sve zvukove i zveckanje. No, unatoč cjelokupnoj složenosti uređaja, princip njegovog rada je vrlo jednostavan. Kada to shvatite, mnoge probleme možete riješiti sami.