Auto svjetla. Uređaj i princip rada. Vrste i namena farova Raspored farova na automobilu

Sergey1986

Po ovom pitanju postoji sudska praksa.

Ukratko, onda: Rešenjem sudije sudskog okruga br. 58 Volgogradske oblasti od 15. juna 2017. godine, postupak u slučaju upravnog prekršaja iz dela 3. člana 12.5. Zakonika Ruske Federacije od Upravni prekršaji, u odnosu na Skorikov A.S. prekinut na osnovu klauzule 2, dio 1, člana 24.5 Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, zbog nedostatka sastava upravnog prekršaja u njegovim radnjama.

Opravdavajući nevinost Skorikova A.S. u izvršenju upravnog prekršaja iz člana 12.5.3. Zakona o upravnim prekršajima Ruske Federacije, sudija za prekršaje se pozvao na činjenicu da upotreba LED lampi kategorije LED u rasvjetnim uređajima ne predstavlja upravni prekršaj zbog činjenica da je upotreba ovih lampi dozvoljena u određenim vrstama farova.

Šta je potvrdio gradski sud: Na osnovu zaključka vještaka /ld.no/, prilikom izrade elaborata o automobilu Peugeot Boxer, državne registarske tablice, utvrđeno je da LED lampa dostavljena na elaborat odgovara vrsti, boji svjetla, lokaciju i način rada rasvjetnih tijela koja se postavljaju automobilom, kao i zahtjeve Osnovnih odredbi za prijem vozila u rad i odgovornosti službenih lica za obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja.

Alexey-453

Želim da ugradim kratka svjetla od BMW-a na VAZ 2106, imaju stakla sa halogenim sijalicama, kao i na originalnom H7, ali na BMW H1.Auto VAZ2106 je van proizvodnje. Da li ih je potrebno registrovati?

Dobar dan Molim te reci mi. Imam Lancer 10. Ne tako davno sam u žmigavce ugradio lampe 2u1.odnosno DRL + žmigavac kada se upali DRL se gasi pa opet pali. Hoće li to predstavljati kršenje farova? Ako se, kada uključite kratka svjetla, u isto vrijeme gase farovi i DRL. Hvala unapred

Sretno na putevima!

Denis, Zdravo.

Ako sam vas dobro razumio, tada su napravljene izmjene u dizajnu automobila koje nisu bile predviđene dokumentacijom, a prethodno nije dobijena dozvola od saobraćajne policije. U ovoj situaciji mogu nametnuti službenici saobraćajne policije.

Sretno na putevima!

Sergej-665

Zdravo, Maxim!

Zanima me pitanje o LED lampama, posebno o svjetlima za maglu. Primjećujem zanimljivo tumačenje značenja riječi u svemu vezanom za zabranu LED sijalica. Tačka 3.1 liste kaže "Broj, tip, boja, lokacija i način rada eksternih SVJETLA ne zadovoljavaju zahtjeve dizajna vozila." Ima li ovde nesto o sijalicama?

Dozvolite mi da počnem s činjenicom da je izraz "rasvjetni uređaj" prema GOST-u "uređaj koji sadrži jednu ili više svjetiljki i rasvjetnih tijela koji redistribuira svjetlost svjetiljke (lampe) i (ili) transformira njenu strukturu i namijenjen je rasvjeti ili signaliziranje.” Tako je, na primjer, cijeli PTF uređaj za rasvjetu, a ne sijalica:

količina - 2, postala 2 rasvjetna uređaja;

tip - bio je PTF, postao PTF (malo kasnije);

boja - bijela, postala bijela;

lokacija - gdje je to projektom predviđeno, tamo stoje;

režim rada UREĐAJA (ne sijalica) je bio konstantan, nije treptao (treperi) - tako je i ostalo;

Ista stvar sa dijelom 3 čl. 12.5 Administrativnog zakonika - nigdje nema riječi ili misli "o sijalici". Gdje je u „zahtjevima za dizajn vozila“ zabrana LED lampi kao izvora svjetlosti?

Pišete: "...Međutim, nigdje ne piše da se to može učiniti bez dozvole saobraćajne policije...". Takođe, nigde ne piše da to treba da se radi uz dozvolu saobraćajne policije.

Zanimljivo je Vaše mišljenje o ovom pogledu na ovu temu. Hvala ti!

Sergej, Zdravo.

U tom slučaju, ako uspijete uvjeriti sudiju da ste u pravu, kazna će biti ukinuta. Ako se odlučite probati, pišite ovdje o rezultatima. Ne isključujem da je to moguće, ali do sada niko od vozača nije pisao o pozitivnom rezultatu.

Ima sasvim dovoljno primjera slučajeva koji su rezultirali u vidu lišavanja prava u javnom domenu.

Sretno na putevima!

Drugovi, recite mi, imam Nissan Almera II N16 restilizovani hatchback sa 5 vrata. Kupio sam nove farove sa oznakom HCR H7, kratko svjetlo, ima perač farova, kontrola dometa farova iznutra, mogu li tu staviti 5000k xenon?

Vladislav-45

Možete razgovarati, zabraniti itd.

I ko je odgovoran za neugledanje prepreke na vreme ili ako auto nije primecen?

Koji rizik je opasniji?

Gdje je metodologija za procjenu sigurnosnih rizika?

Ko se njime rukovodi – tj. izračunava procjenu stepena rizika od štete kao inženjer sa visokim obrazovanjem.

Pozdrav, recite mi da li mogu da ugradim LED lampe (niske/visoke) u automobil proizveden 2018. Kia Rio? U nekim nivoima opreme, farovi već dolaze sa sočivom.

Danil, Zdravo.

Ako su prednja svjetla izvorno dizajnirana za LED žarulje, onda je to moguće. Ako su farovi bili opremljeni halogenim lampama, onda ih ne možete promijeniti na LED.

Sretno na putevima!

Mihail-198

Dobar dan! Postavio bih pitanje zašto polazite od stava 3 člana 12.5 "...čiji način rada ne ispunjava uslove..." Odmarao sam se od gomile regulatornih dokumenata, nisam mogao da nađem propise o načinu rada LED lampe, kao i svako pominjanje LED lampe, šta kažete na vrstu lampe. To jednostavno ne postoji u zakonodavstvu Ruske Federacije (za ksenon postoje standardi načina rada: automatsko niveliranje farova, pranje farova itd.). Shodno tome, jer nema regulisanog režima rada, tačka 3 člana 12.5 ne može se primeniti kod kažnjavanja za ugradnju LED lampi. Iz toga proizilazi da se za ovu povredu primjenjuje tačka 1. člana 12.5 o izmjenama dizajna. Za prvi prekršaj - upozorenje, zatim kazna od 500 rubalja.

Anatolij-85

Zdravo, Maxim.

Recite mi da li je moguće koristiti LED lampe na Citroen Jumperu 2017.

Oznaka na farovima je HCR?

Hvala unapred.

Michael, Zdravo.

Ako želite dokazati suprotnu tačku gledišta, onda to morate učiniti na sudu.

Trenutno sudovi uskraćuju dozvole za LED sijalice i vozači bi toga trebali biti svjesni.

Sretno na putevima!

Sretno na putevima!

Dobro vece molim vas recite mi vozio sam auto Kalina I 2012 godište, farovi su bili fabričke halogene sijalice, a na desnom faru je ugradjena plava led lampa u prostor za klimu od bivšeg vlasnika.U toku vožnje desna oborena svetla pregoreli su farovi a na postolju inspektor saobracajne policije je primetio da bocna lampa nije bila u redu i zaustavila me.Posle dugog ubeđivanja dvojice inspektora odbio sam da resim problem na licu mesta.I onda su oni prvo sastavili protokol za desna kratka svjetla, mislio sam da ce im to biti dovoljno, ali nikako, pomislio sam i poceo da sastavljam protokol za oduzimanje bocne lampe iz stava 1. clana 12.5, sada je sudija za prekršaje je u odsustvu donijela rješenje da mi se oduzima vozačka dozvola, iako sam napisao izjavu o odlaganju razmatranja zbog bolesti, ali se ispostavilo da je odlučila da me kazni lišenjem prava.Sada čekam odluku o podnošenju žalbe.Molim da pišete nekome ko je imao nešto slično i kako se završilo.Unaprijed hvala

A na modelima koji se više ne proizvode (zapazite tačku 3)?

Poštovani, imam gas 3102 sa konvencionalnim halogenim lampama, želim da ugradim LED bi-leće koje su predviđene za ugradnju u bazu H4, hoću li imati problema sa inspektorima? Staklo na farovima je glatko, ima perača

Timur, Zdravo.

Najvjerovatnije će biti problema.

Sretno na putevima!

Konkretno, zanima me činjenica da se u članku nalaze riječi da LED sijalice KRŠE REŽIM RADA. Kako možete prekršiti NAČIN RADA kada ovaj NAČIN RADA nije opisan i ne postoje zahtjevi za rad LED lampi? Uperite nos u mjesto gdje je opisan način rada LED sijalica, da, LED sijalice!?!?!?!

Takođe, međunarodni standardi ne predviđaju posebno označavanje LED farova ili se varam? Takođe su označeni HC/R. Novi automobili koji su opremljeni LED farovima i dalje imaju istu ozloglašenu oznaku HC/R, uzmite isti Ford.

Iz toga slijedi da LED sijalice nisu ništa drugo nego konstruktivna smetnja uz upozorenje ili kaznu od 500 rubalja. Drugo pitanje je ugraditi led umjesto halogenih lampi - kontroverzna stvar i ja bih za to kaznio, ali opet na kojoj tački? i dalje isti dizajn...druga je stvar sa bi-led sočivom (još uvijek ista konstruktivna intervencija) kada nativni reflektor više nema nikakvu ulogu, far ima bi-led sočivo koje radi kao dalekometno sočivo ...

A ti pišeš o deprivaciji, čini mi se da ima nekih propusta po tim pitanjima.

Ako govorimo o slovu zakona, hajde da govorimo o slovu zakona, a ne o tome kako se prevare "nerođeni" vozači.

Ne dozvoljava mi da priložim rješenje inspektora koji je izdao upozorenje za LED diode u farovima. (ako nađem način da komprimiram bez gubitka kvalitete, objavit ću ga)

Vratimo se na slovo zakona. Odnosno, sud preuzima pravo da kažnjava vozače za nepostojeći prekršaj? To je kao da se vozač vozi cestom po sunčanom danu. a inspektor ga zaustavlja i počinje da ga kazni zbog toga što vozačev vizir nije spušten da vozač slučajno ne oslijepi.... Uostalom, oduzimanje prava upravljanja vozilom zbog toga što postoji LED u faru (ili ako se ima u vidu da je to BILED LENS) nije ništa drugo do proizvoljnost, jer nijedan režim rada se ne može narušiti, kako da prekršim nešto što ne postoji (kako da prekršim pravilo koje ne postoji )? To je isto kao biti kažnjen za zakon koji će se izmisliti nakon što budete kažnjeni sa formulacijom da vas nepoznavanje zakona ne oslobađa odgovornosti - gluposti? Zaista bih voleo da vidim rezoluciju gde sud preuzima pravo da izjednaci LED diode u smislu rada sa sijalicama na gasno pražnjenje (ili ksenonom u narodu) - po kakvom vrhunskom zakonu ili zakonima fizike rade ovo? Odnosno, generalno su svjesni da LED nije plinsko pražnjenje da bi preuzeli pravo da je izjednačavaju sa ksenonom???? Zašto su onda novi automobili dozvoljeni na putevima koji dolaze iz fabrike sa LED farovima sa oznakom HC/R - da podsetim za one koji su zaboravili da je ovo oznaka halogenih farova? Odnosno, svi vozači koji su upravo kupili auto treba odmah da izgube dozvolu? Dakle, ili po kom principu se donosi odluka da se ovi liše ovih da se ne uskraćuju - po principu ko će dati više? Jer kao izgovor, ovaj auto je fabrički opremljen LED optikom, ali ovaj neće raditi... Osim toga, u istoj odredbi stoji napomena o vozilima koja su ukinuta, gdje je ugradnja vanjskih rasvjetnih uređaja drugih vozila dozvoljena (s obzirom na trend puštanja modifikacija svake tri, automobil se gasi nakon tri godine)

A ako neko ima problema, nađite sebi inteligentnog advokata koji razumije suštinu problema, a ne šta su naši sudovi navikli da rade.

Sretno svima na putevima

Moj post je skripta, samo zabijanje LED sijalice u far koji je napravljen za halogen je zlo, slepi vozaci i ja bih za ovo kaznio. uradite to mudro i instalirajte module za ulaznice koji ni na koji način ne stupaju u interakciju sa vašim reflektorom, sve će biti tu iznutra i spolja i niko neće biti zaslijepljen i rezultat je očigledan kako kažu... Međutim, ovo je i dalje isto upozorenje ili novčanom kaznom od 500 rubalja.

Evgeniy199

Zapravo je prilično jednostavno! Čitav sistem saobraćajne policije radi u jednoj vezi sa pravosudnim sistemom.

Otuda dolazi statistika o zatvorskim kaznama.

Sudije su dosta nekompetentne u ovako kompleksnim pitanjima... Malo je prakse...

Ne postoje posebni regulatorni dokumenti u vezi sa LED lampama i njihovim načinima rada.

Ako su, na primer, odobrili sa ksenonom... Budite ljubazni i uradite to pomoću dioda, a ne lukavo da se igrate sa tim, kako to vole "savesni" saobraćajni policajci. Šta god saobraćajni policajac napiše, tako će sudija najčešće doneti odluku. U korist “njihovog” sistema bez razumijevanja.

ako u odbrani nema normalnog kvalifikovanog defanzivca.

ili savjestan sudija...što je ovih dana postala rijetkost...

Sergej-710

Dobar dan Maxim. Imam pitanje koje nije u vezi sa temom, ali se takođe tiče opreme za osvetljenje automobila. Već neko vrijeme Vestin automobil ima farove i zadnja svjetla, da tako kažem, iz serije "Tuning". Kada ih zaustave saobraćajni policajci, kako će biti kažnjeni vlasnici ovih automobila na kojima su ugrađeni uređaji? Hvala ti.

Sergej, Zdravo.

2. Ako želite ugraditi nestandardne farove, onda ih ima smisla službeno legalizirati. U ovom slučaju neće biti kazni.

3. Za promjenu dizajna može biti izrečena kazna od 500 rubalja (i otkazivanje registracije).

4. Za sada nemam informaciju da li su kažnjivi po 3. dijelu člana 12.15 Zakonika o upravnim prekršajima (lišavanje prava) za potpunu zamjenu rasvjetnih uređaja. Nije isključeno da je takva kazna moguća.

Sretno na putevima!

Sergej-710

3. upravljanje vozilom sa ugrađenim rasvjetnim uređajima sa crvenim svjetlima ili crvenim reflektirajućim uređajima na čijem prednjem dijelu su, kao i rasvjetni uređaji, boja svjetala i režim rada koji ne ispunjavaju uslove iz Osnovnih odredbi za prijem vozila u rad i dužnosti službenih lica da obezbede bezbednost saobraćaja, -

povlači lišenje prava upravljanja vozilima na period od šest mjeseci do godinu dana uz oduzimanje navedenih instrumenata i pribora.

U članku se u citatu ističe „režim rada“, tj. Ugradnjom LED lampi u halogene farove, vozač krši. Izvinite, ali šta se promenilo u farovima? Kako su LED lampe uticale na osvetljenje?

Sergej-710

Pročitao sam. Razumijem da samo oprema za koju proizvođač ima certifikat može biti službeno legalizirana? Dakle, ako kupim farove za koje proizvođač nema sertifikat, neću moći da ih legitimišem i ugradim? Hvala ti.

Sergej:

1. Ako ste sigurni da ste u pravu, onda možete koristiti bilo koju sijalicu. I jednostavno ćete morati kasnije da dokažete svoje gledište na sudu. Ne isključujem da ćete uspjeti. Ako se to dogodi, napišite ovdje o rezultatima.

Farovi ne rade? Da li je potrebno da promenite sijalice na farovima automobila? Hajde da to shvatimo.

Prvo, pogledajmo koje vrste sijalica za farove postoje.

Prije svega, automobilske lampe se mogu podijeliti u 2 glavna tipa:

Prednja svjetla- ugrađen u farove automobila.

Dodatne svjetiljke- to uključuje bočna svjetla, parkirna i unutrašnja svjetla, stop svjetla.

Svaka vrsta lampe ima svoje oznake i standarde povezivanja (na primjer, H1, H3, H4 - oznake za lampe koje sadrže halogene plinove).

Drugo, prema svojoj namjeni, prednje svjetiljke su podijeljene:

Sijalice za duga/kratka svjetla- osnovno osvjetljenje površine puta ispred automobila. To su sastavni farovi koji se mogu uključiti kada je potrebno da osvetle udaljene/bližnje delove puta.

Svjetla za maglu- ugrađen u optiku glave. Čini se da se svjetlost iz farova širi po cesti, ne osvjetljavajući maglu u visini. Koristi se u teškim vremenskim uslovima (magla, kiša, snježne padavine). Oni ne samo da pomažu vozaču da se bolje snađe na putu po lošem vremenu, već i povećavaju vidljivost samog vozila ostalim učesnicima u saobraćaju.

Treće, podjela prema dizajnu:

Automobilske žarulje sa žarnom niti- najstariji tip lampe. Moglo bi se reći zastarjelo.

Halogene (halogene) sijalice- su žarulje sa žarnom niti u čijoj sijalici se nalazi puferski gas (halogena para - brom ili jod). Imaju dug vek trajanja. Najčešći tip sijalica koje se koriste u farovima automobila. Stalno se poboljšavaju kako bi se dobio veći intenzitet svjetlosti i povećao radijus osvjetljenja ispred automobila.

Xenon lampe- sastoji se od tikvice sa gasom (ksenonom) i elektrodama. Oni svijetle zbog električnog luka koji nastaje uslijed napajanja naponom. Svjetlost koju emituje ksenonska lampa je bijela, po spektru je bliska dnevnoj svjetlosti i sjajna (intenzitet je 3 puta veći od halogenih sijalica). Svijetle, energetski efikasne i dugotrajne lampe. Udoban za oči vozača, ali može biti preterano svetao za druge učesnike u saobraćaju.

LED diode- sastoje se od brojnih dioda koje emituju svjetlost (LED). Emitovana svjetlost je blizu dnevnog svjetla. Oni troše manje električne energije u poređenju sa halogenim lampama i imaju veoma dug radni vek. Rad bez trošenja tokom dužeg vremena korišćenja. Zahvaljujući svojoj maloj veličini, otvaraju široke mogućnosti dizajna. Međutim, zimi se svjetlosni tok LED lampi značajno smanjuje.

Šta trebate znati o sijalicama prednjih svjetala prije nego što ih zamijenite

1. Osnovno pravilo koje treba zapamtiti ako planirate zamjenu sijalica prednjih svjetala je da se sijalice moraju mijenjati u paru.

Za to postoje dobri razlozi:

• Sijalice su postavljene zajedno u isto vreme, što znači da kada je jedna pregorela, smrt druge nije bila daleko.
• Ako odlučite da ostavite drugi i zamijenite samo jedan kako biste uštedjeli, onda ćete poremetiti sliku distribucije svjetla, jer nova lampa će uvek svetleti jače od one koja je već dugo radila.

2. Kada idete u prodavnicu da kupite nove sijalice za farove, ponesite stare sa sobom. To će vam olakšati odabir sličnih i eliminirati rizik od kupovine neodgovarajućih. Međutim, ne zaboravite proučiti etikete na pakovanju.

3. Nastavak teme o ambalaži: provjerite ima li oznaku usklađenosti. Ovo je preduvjet ako je proizvod visokog kvaliteta (što je upravo ono što je potrebno). Ako vidite riječi "Samo za offroad upotrebu" ili "Nije za upotrebu u Evropi", onda preskačemo takve lampe - zabranjene su za upotrebu u Rusiji.

4. Natpisi +50% Light ili Beam Performance +60% na pakovanju obećavaju vam da će neke tačke ispred automobila biti bolje osvetljene u poređenju sa mogućnostima konvencionalnih lampi. Međutim, imajte na umu da dodatni efekti smanjuju vijek trajanja sijalica, što znači bržu zamjenu.

5. Bijele i žute lampe i natpisi tipa 2600 K. Ovdje je standard za poređenje dnevna temperatura boje koja se kreće u rasponu od 4000-6500 K.

Vrijednost na pakovanju je približna - svjetlost koju emituje lampa slična je dnevnoj svjetlosti. Udoban je i poznat, manje opterećuje oči, a predmeti su u njemu jasniji. Međutim, po kišnom vremenu ili magli vidljivost naglo opada, jer... bijela svjetlost se odbija od kapi vode.

Vrijednost na pakovanju je ispod 3000 K - vidite žute lampice. Efikasne su po lošem vremenu, ali ne tako udobne u dobrim vremenskim uslovima. S tim u vezi, ugrađuju se u svjetla za maglu, a ne u farove.

Ako je sijalica u boji, najvjerovatnije je ovo čisto estetska odluka - svjetlo će biti bijelo. U nekim slučajevima, tikvice su obojene u plavo kako bi se povećala temperatura boje.

6. Da li nema naznaka životnog veka sijalice? Standardni vijek trajanja pri naponu od 13,2 V smatra se:

• za halogene sijalice - 600 sati,
• za sijalice na gasno pražnjenje (ksenonske) - oko 3000 sati,
• za diode koje emituju svjetlost (LED) – 10.000 sati,
• za organske diode koje emituju svjetlost (OLED) – 30.000 sati.

Prekomjerni napon smanjuje vijek trajanja sijalice (na primjer, povećanje napona za 5% rezultira smanjenjem vijeka trajanja žarulje za 40%). Međutim, svjetlosni tok će biti jači. Na niskom naponu situacija je obrnuta.

7. Originalna lampa je bila 60/55 W, ali je dostupna samo snažnija - 100/90 W. Vrijedi li ga kupiti i da li daje više svjetla? Ne, veće ne znači bolje. Ako ne želite da eksperiment završi požarom zbog prevelikog opterećenja na ožičenju.

8. Da li su sijalica sa gasnim pražnjenjem (ksenonska) i halogena sijalica za farove označene intenzivnim belim ksenonskim efektom analogne? Obe emituju čisto belo svetlo, ali se ipak razlikuju - HID sijalice bolje svetle.

Zamena sijalica na farovima

Ako vam se farovi ne upale, obično ne morate potpuno ukloniti ili zamijeniti farove da bi ponovo radili. Proces zamjene žarulje prednjeg svjetla i redoslijed koraka mogu se razlikovati ovisno o modelu automobila, ali često je dovoljno odvrnuti nekoliko pričvrsnih vijaka i malo vremena. Na primjer, Zamena sijalica na farovima je sledeća: odvrnite vijke, uklonite prednje svjetlo (možete ga ukloniti bez izvlačenja konektora) ili izvucite prednje svjetlo bez potpunog skidanja cijele jedinice kako biste došli do sijalice, pažljivo odvrnite ili pritisnite poseban utikač da odvojite lampu, i instalirajte novi svetlosni element.

Glavna poteškoća u zamjeni žarulje prednjeg svjetla je dizajn automobila, koji ne dozvoljava lak pristup nosačima i samoj sijalici. Ponekad je potrebno ukloniti druge dijelove automobila da bi se izvršila zamjena. Također, neki dijelovi su previše zategnuti, pa se ne mogu svi nositi s ovim zadatkom (to se uglavnom odnosi na djevojčice) ili postoji opasnost od oštećenja dijelova prekomjernom silom (pogotovo ako ta sila tamo nije potrebna). U tom smislu, ponekad je lakše kontaktirati autoservis nego gubiti vrijeme na razumijevanje nijansi procesa; osim toga, usluga je jeftina i oduzet će malo vremena od profesionalaca.

Pročitajte kako zatamniti farove.

Tehnologija rasvjete na automobilu je osnova za sigurnost i udobnost na putevima. Ovo je isti sastavni dio vozila kao i kotači i volan. Istovremeno, postoji dosta vrsta i konfiguracija rasvjetne opreme za automobil. U ovom članku ćemo pogledati glavne vrste farova i njihovu namjenu.

Na osnovu direktne funkcionalnosti, farovi automobila mogu se podijeliti u zasebne klase:

• Bočna svjetla - dizajnirana za označavanje dimenzija vozila, smještena sprijeda i pozadi.
• Kratka svjetla - glavna svjetla dizajnirana da osvjetljavaju cestu direktno ispred automobila; svijetle jako, ali samo na ograničenoj kratkoj udaljenosti, oko 40-50 metara.
• Dugo svjetlo - farovi koji sijaju na velikoj udaljenosti, 200-300 metara. Oni pružaju udoban put svjetlosti čak i pri vrlo velikim brzinama.
• Svjetla za maglu su dodatna svjetla za lošije vremenske uslove (mećava, magla i sl.). Kada se istovremeno koriste sa kratkim svetlima, svetla za maglu snažno zaslepljuju druge učesnike u saobraćaju.
• Svetla za vožnju rade tokom dana kako bi dodatno identifikovali vozilo. Prvi put su korišćeni u zemljama Skandinavije i Britanskih ostrva, gde ponekad tokom dana osvetljenje nije dovoljno da u potpunosti obezbedi sigurnost.
• Specijalni uređaji za prednju rasvjetu, kao što su rally svjetla, svjetlosni tragači, reflektori itd.

Uređaj za farove

Dizajn farova automobila je približno isti za sve modifikacije. Sjaj stvaraju tri segmenta fara.

Izvor svjetlosti

Zračenje lampe nije direktno usmereno kao baterijska lampa, već radije sija u svim pravcima, usmeravajući čestice svetlosti na sledeći segment.

Reflektor

Dolazi u mnogo oblika, često relativno pravilnog konusa, ali može postojati mnogo varijacija ovisno o konfiguraciji farova i cjelokupnom dizajnu prednjeg dijela automobila. Obično je staklo ili plastika sa malim premazom od aluminija. Kao što je sasvim jasno iz unutrašnjeg oblika riječi, njegov glavni zadatak je odraziti svu svjetlost koja pada na nju. Sa ovom refleksijom se intenzivira. Posebni korektori, zauzvrat, ograničavaju svjetlosnu zonu, usmjeravaju svjetlosni snop. U smislu refleksije svjetlosti, također se mogu razlikovati tri glavna podtipa:

Difuzor

Ovo je vanjski dio fara, također od stakla ili posebnog materijala. Jeste li vidjeli ogromne bijele listove na stativu na setu za fotografije ili film? Namjena autodifuzora je slična. Njegovi zadaci su da zaštiti far od vanjskih utjecaja, kao i da rasprši i usmjeri njegovu svjetlost. Recimo da svjetla za maglu ne sijaju pravo naprijed, već "pod nogama", prema dolje - naprijed. Za ove funkcije, oblik difuzora može varirati. LED i matrix farovi imaju nešto drugačiji način rada, a ovu specifičnost ćemo pogledati malo kasnije, kada budemo govorili o LED diodama zasebno.

Ovo je funkcionalna distribucija farova, ista za svako vozilo. Mogu se podijeliti i prema principu uređaja. Naučni napredak ne miruje, tehnolozi i dizajneri postavljaju jedno važno pitanje: kako osigurati maksimalnu sigurnost i domet osvjetljenja, a eliminirati faktor odsjaja. Važni su i pouzdanost farova, izdržljivost, dug radni vijek, ekološka prihvatljivost i ne zaboravite na dizajn.

Vrste lampi

Na osnovu načina rada lampe, farovi se mogu podijeliti u četiri tipa:

• Žarulje sa žarnom niti
• Halogen
• Xenon
• LED

Lampa sa žarnom niti

One najjednostavnije, iste kao i obične sijalice. Njegov rad osigurava volframova nit smještena u staklenu bocu bez zraka. Kada se primeni napon, volframova nit se zagreva, što proizvodi svetlost. Takve lampe nisu baš pouzdane, one su zastarjele: volfram stalno isparava iz niti. Postaje tanji, što na kraju dovodi do rupture. Također, takvi uređaji lako potamne i vrlo su podložni udarima napona. Još uvijek se široko koriste u svakodnevnom životu, ali postupno izlaze iz upotrebe zbog višestrukih nedostataka. Više se ne koriste na vozilima.

Halogene lampe

Takođe se često koristi u svakodnevnom životu. Mehanizam njegovog rada je približno isti - zagrijavanje volframove niti, međutim, zbog činjenice da se u tikvicu upumpavaju parovi halogena (joda ili broma), koji stupaju u interakciju s atomima volframa i ne dopuštaju potonjem da se taloži, kreću se oko filamenta u spiralu, povremeno se ponovo lijepe za nju.

Vijek trajanja takvih svjetiljki je mnogo puta duži od konvencionalnih žarulja sa žarnom niti. Takve svjetiljke imaju dug vijek trajanja. Mnogo ovisi o kvaliteti i, shodno tome, cijeni. Dobre halogene sijalice mogu trajati nekoliko godina konstantne upotrebe. Tehnička dokumentacija obično propisuje kratak vijek trajanja, oko hiljadu sati neprekidnog rada i dalje, ali u stvari, kvalitetna halogena lampa može trajati dva do tri puta duže od očekivanog vijeka trajanja. Takođe je važno da ožičenje u automobilu bude u savršenom stanju. Problemi s elektronikom ili baterijom će utjecati na vijek trajanja farova.

ksenonske lampe (plinsko pražnjenje)

Također uobičajeno u automobilskoj industriji. Prvi su ovdje, kao i uvijek, bili Nijemci - ugradili su xenon farove na BMW serije 7 1994. godine. Ovaj uređaj radi tako što zagrijava plin ksenon, plemeniti plin koji emituje mnogo svjetlosti kada se zagrije. Takve lampe su mnogo snažnije od sijalica s plinskim pražnjenjem. Recimo, sa snagom od 35 W, ksenonska lampa proizvodi svjetlosni tok od 3000–3200 lm, što je za trećinu više nego što halogena lampa može proizvesti s dvostruko većom snagom.

Ksenonske lampe štede električnu energiju, proizvode mnogo svjetla i traju dugo (vek trajanja ksenonskih farova bit će oko dvije hiljade sati, oko dva do tri puta duži od halogenih svjetala), ali su skupe. U takvom uređaju, pored jednostavne tri jedinice o kojima smo već govorili, postoje i posebni ksenonski grijači, koji se sastoje od jedinice za paljenje i elektronskog sistema za kontrolu temperature i snage. Ovi mehanizmi povećavaju cijenu farova nekoliko puta.

LED diode

LED svjetiljka je bazirana na poluvodičkom kristalu koji pretvara električnu struju u svjetlo. Prvo su se takvi uređaji pojavili u industrijskoj sferi, ali sada su široko integrirani u svakodnevni život. U automobilskoj industriji LED diode su počele da se koriste za ambijentalno osvetljenje – kočiona svetla, svetla na instrument tabli, unutrašnje osvetljenje itd.

Verovalo se da LED lampe nisu dovoljno svetle da bi se ugradile u farove. Sada sijaju vrlo jarko zbog činjenice da su ugrađene u čitave saćaste segmente unutar prednjeg svjetla. Jedna LED lampa emituje manje svjetla od ksenonske svjetiljke, ali kada se instaliraju zajedno, u potpunosti pokrivaju količinu osvjetljenja koja je potrebna za sigurnost. Sama LED dioda je samodovoljan izvor svjetlosti. Na nekim modelima automobila LED far se sastoji od dva do tri tuceta pojedinačnih dioda. Svaki od njih sadrži sočivo, kristal, anodu i katodu, koji osiguravaju konstantan napon. Izgaranje ili kvar jedne diode obično ne dovodi do kvara ostalih.

Laser

Najnovija tehnologija koja se aktivno razvija su laserski farovi. Po prvi put su takvi farovi korišćeni na futurističkom BMW-u i8. Tehnologija farova je prilično jednostavna - laser obasjava sočivo s fosforom, koji zauzvrat počinje emitirati jako svjetlo, a reflektor usmjerava ovu svjetlost na cestu.

Po osvjetljenju i potrošnji energije superiorniji su od LED farova, a vijek trajanja je uporediv. Značajan nedostatak ovih farova je njihova cijena, oni su najskuplji farovi našeg vremena, najmanje 10 hiljada eura, za ovaj iznos možete kupiti novi budžetski automobil.

Savremeni razvoj

Dizajn LED farova je doveden do tehnološkog apsoluta u matričnom faru. U njemu vozač može promijeniti i podesiti posebnu diodu kako bi odgovarao sebi i potrebama situacije na putu. Takve matrične LED diode mogu se individualno prilagoditi svakoj, čak i teškoj situaciji vidljivosti.

LED farovi su se pojavili prije deset godina. LED farovi na automobilima postaju sve popularniji zbog činjenice da praktično nemaju nedostataka. Oni troše malu količinu električne energije, njihov vijek trajanja može biti nekoliko puta veći od vijeka trajanja drugih farova; ako se poštuju temperaturni uvjeti, vijek trajanja takve svjetiljke bit će pet tisuća sati ili više. Jedini, ali uočljiv nedostatak je visoka cijena. Na modernom automobilskom tržištu, farovi općenito nisu jeftino zadovoljstvo i približavaju se cijeni laserskih farova - za cijenu LED farova ponekad možete kupiti cijeli automobil, čak i polovni. S druge strane, takva lampa, ako se pravilno koristi, može trajati dugi niz godina i nikada se neće podsjetiti na sebe, što u konačnici može rezultirati značajnim uštedama.

U početku su LED farovi ugrađeni na premium automobile, na neke modele Cadillac i Audi. Sada neki proizvođači prave LED farove koji se mogu ugraditi umjesto ksenonskih farova, tako da se LED rasvjeta sada može ugraditi na brendove koji nisu izvorno dizajnirani za to. Općenito, mišljenje vozača se slaže da će LED farovi, na ovaj ili onaj način, preuzeti tržište.

Problem sa nedostatkom svjetla riješen je zahvaljujući tehnološkim inovacijama, a cijena će se postepeno smanjivati ​​pod pritiskom potražnje i nižih cijena materijala. Možda će u bliskoj budućnosti većina automobila biti opremljena LED farovima. Ali za sada, iz objektivnih razloga, ksenonski i halogeni farovi ostaju osnova tržišta.

Prednja svjetla modernih automobila mogu se podijeliti u nekoliko glavnih tipova - duga i kratka svjetla, svjetla za maglu i specijalizirana dodatna svjetla.

Dodatna prednja svjetla mogu se nazvati reflektorima, koja osiguravaju sigurno kretanje velikom brzinom na autoputu noću, stražnje i bočno osvjetljenje za udobno manevriranje na parkiralištima ili off-road u mraku. Karakteristike svjetla određene vrste farova određene su položajem svjetla u odnosu na njegov reflektor i uzorkom na njegovom staklu, kao i položajem fara na vozilu.

Svjetlo za maglu (engleski - svjetlo za maglu ili svjetla za maglu)

Po kiši, magli ili gustom snijegu, konvencionalno kratko svjetlo smanjuje učinkovitost osvjetljenja puta. Prva reakcija na pogoršanje vidljivosti je uključivanje dugih svjetala, ali u istom trenutku vozač shvaća da se situacija samo pogoršala, to je zbog efekta zasljepljivanja. Objašnjenje je jednostavno: dugo svjetlo nema ograničenja i nije odsječeno na vrhu svjetlosnog snopa. Duga svjetla, koja se odbijaju od kapljica magle ili snježnih pahulja, zasljepljuju vozača reflektovanim svjetlom.
Pod stalnim vanjskim osvjetljenjem, količina svjetlosti koja ulazi u oko u jedinici vremena proporcionalna je površini zjenice. Oko reagira na vanjsko osvjetljenje refleksnim širenjem ili suženjem zjenice, a reagira i zjenica neosvijetljenog oka; to se zove prijateljska reakcija na svjetlost.
Reakcija na svjetlost je koristan regulatorni mehanizam jer uvjeti jakog svjetla smanjuju količinu svjetlosti koja dopire do mrežnice. Dakle, svjetlost farova koji osvjetljavaju cestu postaje slabo vidljiva ili potpuno nevidljiva, to je efekat zasljepljivanja.

Svjetlo za maglu je posebno dizajnirano za loše vremenske uvjete i prvobitno je dizajnirano za usko ciljanu upotrebu.
Svjetla za maglu imaju široku distribuciju svjetlosti horizontalno i vrlo uski snop okomito. Glavni zadatak svjetala za maglu je da svijetle kao pod maglom, kišom ili snijegom, a da pritom ne zaslijepe vozača reflektovanim svjetlom, kao što se dešava kada su duga svjetla uključena.

Zahtjevi za svjetla za maglu: gornja granična linija mora biti što oštrija, ugao disperzije u vertikalnoj ravni je najmanji, oko 5 stepeni, au horizontalnoj ravni najveći, oko 60 stepeni, i maksimalni intenzitet svjetlosti mora biti blizu gornje granične linije.

Izričito preporučujemo da ne ugrađujete ksenonske lampe u svjetla za maglu. Fokusiranje farova je poremećeno jer Ksenon lampa nema fiksni izvor svjetlosti, već rotirajući visokonaponski luk koji formira svijetleću kuglu. Prednje svjetlo, dizajnirano za određenu vrstu svjetiljke, ne može se nositi sa novim izvorom svjetlosti i u reflektoru dolazi do višestrukih međusobnih refleksija i prelamanja, što uzrokuje zamagljivanje graničnih granica i na kraju zasljepljuje vozače koji dolaze i prolaze. Pored toga, maglenka gubi sposobnost da obezbedi vidljivost i osvetljenje puta u lošim vremenskim uslovima.

Tu su i zadnja svetla za maglu. Zato se tako i zovu jer su dizajnirani za uslove nedovoljne vidljivosti za vozače koji voze iza vas. Zabranjeno ih je spajati zajedno sa stop svjetlima, niti ih paliti u vedrim noćima. Na primjer, u saobraćajnoj gužvi, svjetla za maglu s prilično snažnim svjetlima od 21 W, ako ne zasljepljuju, onda iritiraju vozače koji voze iza. A stop signali su mnogo manje vidljivi na njihovoj pozadini. Drugim riječima, neadekvatno upaljena zadnja svjetla za maglu neće pomoći, ali će štetiti!

Dijagram distribucija svjetlosti

Ovako vozač vidi magla u farovima kratka svjetla

Ista magla, ali bez kratkih svjetala sa uključenim PTF-om

PT F modul D100

Oborena ili kratka svjetla

Kratko svjetlo je svjetlosni uređaj dizajniran za osvjetljavanje puta ispred vozila. Parametri osvjetljenja kratkih svjetala su odabrani tako da osiguraju vidljivost puta ispred na 50-60 metara i bezbednu vožnju na relativno uskom putu bez zasljepljivanja nadolazećih vozača.

Moderni sistemi rasvjete mogu se podijeliti prema vrsti distribucije svjetla - evropski i američki.

Evropski i američki sistemi rasvjete farova za automobile razlikuju se kako po strukturi stvorenog svjetlosnog snopa tako i po principima njegovog formiranja. To je zbog posebnosti organizacije saobraćaja i kvaliteta površine puta. Oba sistema imaju dizajn sa dva i četiri fara.

Američki automobili opremljeni su prednjim svjetlima, ili češće farovima, u kojima je nit kratkog svjetla pomaknuta iznad horizontalne ravnine. Zahvaljujući ovakvom rasporedu, svjetlosni tok kratkog svjetla se pomjera prema desnoj strani puta i naginje prema dolje. Cijela reflektirajuća površina reflektora prednjih svjetala uključena je u formiranje snopa kratkog i dugog svjetla.

Evropski sistem rasvjete je drugačije dizajniran; nisko svjetlo je pomaknuto prema gore u odnosu na fokus reflektora, dok je nit od donje hemisfere zaštićeno posebnim metalnim ekranom.
Samo gornja hemisfera reflektora farova je uključena u formiranje kratkog svjetla. Sa leve strane ekran je isečen pod uglom od 15 stepeni, što vam omogućava da dobijete jasan asimetrični snop niskog snopa. Granica osvijetljene zone je jasna, desna strana puta je jako osvijetljena, a lijevi dio snopa ne zasljepljuje nailazeće vozače. Raspon niskog svjetla ne prelazi 50-60 metara. Moderna kratka svjetla, kao i duga svjetla, izrađena su od prozirnog stakla, a na površini reflektora dolazi do formiranja asimetričnog snopa, koji ima izražen reljef. Ovaj dizajn vam omogućava da povećate svjetlinu svjetlosnog toka, budući da se snop ne raspršuje na površini valovitog stakla prednjeg svjetla i, u pravilu, ima istu svjetlinu po cijeloj osvijetljenoj ravnini. Ova tehnologija se zove slobodna forma i koristi se na svim modernim automobilima, kako u glavnoj tako i u dodatnoj optici.

Svjetlo za vožnju, dugo ili dugo svjetlo

Duga svjetla su svjetlosni uređaj dizajniran za osvjetljavanje puta ispred vozila u odsustvu saobraćaja iz suprotnog smjera. Duga svetla obezbeđuju osvetljenje puta i ivice puta na udaljenosti od 100-150 metara, stvarajući svetao, ravan snop svetlosti relativno visokog intenziteta (min. zahtevi).

Duga svjetla mogu se podijeliti u dvije kategorije. Riječ je o standardnim dugim svjetlima koja se nalaze u vozilu i dodatnim ugrađenim farovima, različitih oblika i veličina sa različitim karakteristikama svjetlosnog snopa i snage svjetla.

U pravilu, standardni farovi modernih automobila, radi dizajna, imaju skromne veličine reflektora i imaju minimalne potrebne karakteristike. Za rijetka noćna putovanja svjetlo iz standardnih farova je sasvim dovoljno. Ali, ako vam je noćno putovanje na velike udaljenosti neophodno, onda ćete ugradnjom dodatnih dugih svjetala značajno zaštititi svoju vožnju noću.

Asortiman dugih svjetala je toliko raznolik da vam omogućava da odaberete montirana svjetla i za kompaktni putnički automobil i za pripremljeni SUV. Odlučivši se o veličini i dizajnu farova, potrebno je odabrati glavne karakteristike osvjetljenja, odnosno oblik snopa i otvor prednjeg svjetla.

Saobraćaj velikom brzinom na autoputu noću zahtijeva da farovi imaju maksimalni domet snopa kako bi pravovremeno odgovorili na prepreku. Za takve uvjete najbolje su prikladna prednja svjetla s uskim snopom, gdje je cijeli otvor prednjeg svjetla usmjeren na postizanje maksimalnog dometa. Ova vrsta farova se zove reflektor. Reflektor stvara uski, slabo raspršujući koncentrirani snop i koristi se za osvjetljavanje objekata na znatnoj udaljenosti do 1 kilometra.

Ako često putujete sporednim putevima, širina snopa koji osvjetljava stranu puta i okolinu je mnogo važnija, jer Strana puta noću je puna mnogih iznenađenja. Za takve uslove preporučujemo duga svetla i duga duga svetla. Ovi farovi nisu tako „dalekodometni“ kao reflektori, ali je njihov domet sasvim dovoljan za pravovremenu reakciju na prepreku.

Podsjećamo, da bi se izbjeglo zasljepljivanje, duga svjetla moraju biti prebačena na kratka svjetla najmanje 150 metara prije nadolazećeg automobila, a i na većoj udaljenosti ako vozač iz susreta povremeno uključuje farove. Odsjaj se može pojaviti i iz retrovizora. Neočekivano zasljepljivanje vozača nadolazećih automobila koji voze iza proboja uzdužnog profila puta ili iza krivine je veoma opasno. U tim slučajevima morate unaprijed prebaciti duga svjetla na kratka svjetla.

Dnevna svjetla (DRL)

Prve koje su shvatile prednosti stalno uključenih farova bile su skandinavske zemlje. Donedavno su bili djelimično podržani: na nekim mjestima je bilo obavezno paljenje farova samo van grada ili samo zimi. Ali čini se da su to samo polovične mjere...

Evropska statistika i brojna istraživanja uvjerljivo su potvrdili da je potrebno legalizirati svjetla za „dnevno svjetlo“ na automobilima. I tako su sve zemlje Evropske unije odlučile da se pridruže svojim severnim susedima - od 2003. godine upaljeni farovi su postali obavezan uslov za vožnju kao i vezivanje pojasa!

U dvadeset okruga Donje Saksonije održana je kampanja pod nazivom “Upali svjetla tokom dana”. Na opasnim dionicama puteva postavljene su informativne table koje pozivaju vozače da upale farove tokom dana. I iako su pozivi bili savjetodavne prirode, njemački pedantizam ih je uzdigao na rang zakona. Rezultati su bili impresivni: broj žrtava na određenim rutama smanjen je za četvrtinu!

Dnevna svjetla ili dnevna svjetla su svjetla na prednjoj strani vozila koja emituju jarko bijelo svjetlo kako bi se povećala vidljivost vozila u uslovima dnevnog svjetla.
Prednosti dnevnih svjetala:
. Mala potrošnja energije, koja praktički ne povećava potrošnju goriva.
. Ne povećava trošenje na konvencionalnim farovima.
. Optimalan kontrast po vedrom sunčanom danu.

Od februara 2011. automobili i laki kamioni koji se prodaju u svim zemljama EU moraju biti opremljeni takozvanim dnevnim svjetlima.

Radna svjetla

Za izvođenje građevinskih, montažnih, utovarnih i sličnih radova noću potrebno je specijalizirano svjetlo. Budući da standardna kratka i duga svjetla, a još više reflektori, ne mogu stvoriti potrebnu svjetlosnu tačku, za te se svrhe koriste posebna radna svjetla namijenjena osvjetljavanju velikih površina.
Zbog svoje specifičnosti, Hella radna svjetla imaju mnogo modela koji se razlikuju po stepenu zaštite, broju sijalica i distribuciji svjetla.

Važna stvar je da su sva moderna Hella radna svjetla napravljena korištenjem moderne FF tehnologije (FF je skraćenica za Free-Form - slobodna forma ili slobodna površina). Proračun površine reflektora obavljen je na računaru, a rezultat je optimalno pristajanje površine reflektora na lampu uz povećanu svjetlosnu efikasnost.
Određeni dijelovi reflektora, izračunati tačku po tačku, odgovorni su za osvjetljavanje određenog dijela puta. Svjetlosni tok koji stvara FF reflektor raspoređen je ravnomjernije nego kod klasičnog paraboličnog reflektora i stvara ravnomjerno osvijetljen dio puta s mekim prijelazima i bez oštrih kontrasta. Na primjer, kod većine farova intenzitet svjetlosnog snopa ima glatki prijelaz od maksimalne svjetline na vrhu optičkog elementa s glatkim smanjenjem prema dnu. Ovaj efekat stvara FF reflektor za ravnomjerno osvjetljenje. Zraka, koja pada na ravan površine puta, stvara jednoliku ispunu sa istom svjetlinom mrlje po cijeloj dužini.

Hella radna svjetla imaju nekoliko vrsta distribucije svjetlosti:

Long Range- Većina farova sa ovim indeksom ima prozirno staklo, bez šare; farovi ovog tipa formiraju svetlosnu tačku na određenoj udaljenosti od izvora svetlosti, a jaz između fara i svetlosne tačke ostaje minimalno osvetljen jasnom linijom preseka . Takva distribucija svjetlosti eliminira neželjeno osvjetljenje strukturnih elemenata vozila (haube, kašike ili oštrice). Halogena radna svjetla po pravilu imaju ova svojstva; farovi sa sijalicom na plinsko pražnjenje (xenon) i indeksom raspodjele svjetlosti dugog dometa čine svjetlosni hodnik male širine, ali impresivnog dometa do 140 metara.

Close Range- Široki, preplavljeni snop ovog fara osvetljava ne samo veliku površinu, već i vertikalne prepreke. Svetlosna tačka se formira u neposrednoj blizini izvora svetlosti. Ima osećaj da svetlo "viri" iza ugla. Da biste povećali osvijetljenost tačke, preporučujemo da izbočite farove sa dvije lampe od 55W 12V ili 70W 24V ili farove sa lampom na plin (xenon).

Osvetljenje tla- Specijalizovana prednja svjetla za osvjetljavanje tla vrlo širokim i jarkim snopom, superiornija od prednjih svjetala Close Range. U gornjem dijelu svjetlosnog snopa, far ima jasnu graničnu liniju, koja ne dovodi do zasljepljivanja vanjskog posmatrača.
Osvjetljenje tla je idealno za slučajeve kada trebate istaknuti tlo na velikoj površini. Prednja svjetla se isporučuju sa halogenim sijalicama H9 65W i sa gasnim pražnjenjem (xenon).

Svjetlo za vožnju unazad- Postoji još jedna vrsta distribucije svjetla, svjetla za vožnju unazad, koja je indirektno povezana sa radnim svjetlima, jedino što im je zajedničko je stepen zaštite farova i istih kućišta. Svjetlo za vožnju unazad - Ovo je specijalizirano svjetlo za vožnju unazad, prednje svjetlo formira široki ravni snop "ventilator" i zahtijeva minimalnu visinu ugradnje. U ovom slučaju, svjetlo iz prednjeg svjetla se širi po avionu, stvarajući maksimalno područje osvjetljenja i bez zasljepljivanja vozača koji se kreću iza vas.

Nema smisla koristiti radna svjetla kao radna svjetla:
- Kratka svetla.
- Duga svjetla.
- Svjetla za maglu.

Protiv magle svjetlo

Radno svjetlo

Po čemu se ksenonske sijalice razlikuju od halogenih? Ko je prvi koristio žarulje sa žarnom niti u automobilu? Šta su „prilagodljiva“ prednja svjetla? Odlučili smo da pratimo celokupnu evoluciju sistema automobilske rasvete – od acetilenskih lampi do najnovijih „pametnih“ sistema za glavu, u kojima će snopovi LED dioda osvetljavati put prema komandama navigacionog sistema.

Sve do sijalice
Prije sijalice bile su svijeće. Ili uljni gorionici. Ali sijali su tako slabo da je noću bilo lakše ostaviti auto kod kuće nego putovati "na dodir".

Prvi izvor automobilske svjetlosti bio je plin acetilen - da se koristi za osvjetljavanje ceste 1896. godine od strane pilota i dizajnera aviona Louisa Blériota. Paljenje acetilenskih farova je ritual. Prvo morate otvoriti slavinu generatora acetilena tako da voda kaplje na kalcijev karbid, koji se nalazi na dnu "bačve". Kada karbid stupi u interakciju s vodom, formira se acetilen, koji teče kroz gumene cijevi do keramičkog plamenika, koji se nalazi u fokusu reflektora. Sada vozač mora otvoriti staklo farova, upaliti šibicu - i možete krenuti. Ali nakon maksimalno četiri sata morat ćete stati kako biste ponovo otvorili far, očistili ga od čađi i napunili generator novom porcijom karbida i vode.

Međutim, karbidni farovi su sjajno sijali. Na primjer, acetilenski farovi koje je 1908. godine stvorila Westphalian Metal Industry Company (kako se Hella u to vrijeme zvala) osvjetljavali su do 300 metara staze! Ovako visok rezultat postignut je upotrebom sočiva i paraboličkih reflektora. Inače, sam parabolički reflektor izumio je još 1779. godine Ivan Petrovič Kulibin - isti Kulibin koji je stvorio "skuter" na tri kotača sa zamašnjakom i prototipom mjenjača.

Prvu automobilsku lampu sa žarnom niti patentirala je davne 1899. godine francuska kompanija Bassee & Michel. Ali sve do 1910. žarulje s ugljičnim vlaknima bile su nepouzdane, vrlo neekonomične i zahtijevale su teške, prevelike baterije, koje su također ovisile o stanicama za punjenje: automobilski generatori odgovarajuće snage još nisu postojali. A onda je došlo do revolucije u tehnologijama "osvjetljenja" - filamenti su se počeli izrađivati ​​od vatrostalnog volframa (tačka topljenja 3410 ° C), koji nije "izgorio". Prvi serijski automobil s električnim svjetlima (i također sa električnim starterom i paljenjem) bio je Cadillac Model 30 Self Starter iz 1912. godine. Nakon samo jedne godine, 37% američkih automobila imalo je električno osvjetljenje, a nakon još četiri, 99%! Razvojem odgovarajućeg dinamo-a nestala je i ovisnost o stanicama za punjenje.

Usput, ako mislite da je Thomas Alva Edison izumio lampu sa žarnom niti, onda to nije sasvim tačno. Da, Edison se uozbiljio sa sijalicama kada mu je gas u radionici isključen zbog neplaćanja. A Edison je 1880. godine predstavio sveobuhvatno obrazloženje za upotrebu lampi sa karbonskom niti postavljenom u bezzračni prostor staklene kugle. Edison je također smislio bazu. Ali osnovni dizajn žarulje sa žarnom niti pripada ruskom inženjeru elektrotehnike Aleksandru Nikolajeviču Lodyginu, rodom iz Tambovske pokrajine. Svoj razvoj predstavio je šest godina ranije. Štaviše, istorijski dokumenti pominju izvesnog nemačkog časovničara Heinricha Goebela, koji je uspeo da upotrebi električnu energiju da zagreje ugljenisano bambusovo vlakno ubačeno u staklenu bocu da zablista, pre čak 150 godina, 1854. godine. Ali Gebel jednostavno nije imao dovoljno novca za patent...

Zasljepljujuće ideje
Problem zasljepljivanja nadolazećih vozača prvi put se pojavio pojavom karbidnih farova. Borili su se protiv toga na različite načine: pomerali su reflektor, izvlačeći izvor svetlosti iz njegovog fokusa, pomerali sam gorionik za istu svrhu, a takođe su postavljali razne zavese, amortizere i roletne na put svetlosti. A kada je žarulja sa žarnom niti upalila u farovima, dodatni otpori su čak bili uključeni u električni krug tokom nadolazećeg saobraćaja, što je smanjilo intenzitet niti. Ali najbolje rješenje predložio je Bosch, koji je 1919. godine stvorio lampu s dvije žarne niti - za dugo i kratko svjetlo. Do tada je već bio izmišljen difuzor - staklo za farove prekriveno prizmatičnim sočivima, koje odbija svjetlost lampe prema dolje i u stranu. Od tada su dizajneri bili suočeni s dva suprotstavljena zadatka: da osvijetle put što je više moguće i da spriječe zaslijepljenost vozača koji dolaze u susret.

Možete povećati svjetlinu žarulja sa žarnom niti povećanjem temperature žarne niti. Ali u isto vrijeme, volfram počinje intenzivno isparavati. Ako unutar lampe postoji vakuum, tada se atomi volframa postupno talože na žarulju, prekrivajući je iznutra tamnim premazom. Rješenje za problem pronađeno je tokom Prvog svjetskog rata: od 1915. godine lampe su se počele puniti mješavinom argona i dušika. Molekuli plina formiraju neku vrstu "barijere" koja sprječava isparavanje volframa. I sljedeći korak učinjen je već krajem 50-ih: tikvica se počela puniti halogenidima, plinovitim spojevima joda ili broma. Oni "vezuju" volfram koji isparava i vraća ga u spiralu. Prvu halogenu lampu za automobil je 1962. godine predstavila Hella - "regeneracija" filamenta je omogućila da se radna temperatura podigne sa 2500 K na 3200 K, što je povećalo izlaz svetlosti za jedan i po puta, sa 15 lm /W do 25 lm/W. Istovremeno, vijek trajanja lampe se udvostručio, prijenos topline je smanjen sa 90% na 40%, a dimenzije su postale manje (halogen ciklus zahtijeva blizinu niti i staklene "ljuske").

A glavni korak u rješavanju problema odsjaja napravljen je sredinom 50-ih godina - francuska kompanija Cibie je 1955. godine predložila ideju asimetrične distribucije kratkih svjetala tako da je "putnička" strana puta osvijetljena dalje od “vozačka” strana. A dvije godine kasnije, "asimetrično" svjetlo je legalizirano u Evropi.

Deformacija
Dugi niz godina farovi su ostali okrugli, najjednostavniji i najjeftiniji oblik paraboličnog reflektora za izradu. Ali nalet „aerodinamičkog“ vetra prvo je „razuvao“ farove u krila automobila (prvi integrisani farovi pojavili su se u Pierce-Arrowu 1913. godine), a zatim je krug pretvorio u pravougaonik (Citroen AMI 6 iz 1961. je već bio opremljen pravougaoni farovi). Takve farove je bilo teže proizvesti i zahtijevali su više prostora u motornom prostoru, ali su uz manje vertikalne dimenzije imali veću površinu reflektora i povećanu svjetlosnu snagu.

Da bi takav far blistao s manjim dimenzijama, bilo je potrebno paraboličnom reflektoru (kod pravokutnih farova skraćeni paraboloid) dati još veću dubinu. A ovo je bilo previše radno intenzivno. Općenito, uobičajene optičke sheme nisu bile prikladne za daljnji razvoj. Tada je engleska kompanija Lucas predložila korištenje "homofokalnog" reflektora - kombinacije dva skraćena paraboloida s različitim žarišnim daljinama, ali sa zajedničkim fokusom. Austin-Rover Maestro bio je jedan od prvih koji je isprobao novi proizvod 1983. godine. Iste godine Hella je predstavila konceptualni razvoj - "troosne" farove sa elipsoidnim reflektorom (DE, DreiachsEllipsoid). Činjenica je da elipsoidni reflektor ima dva žarišta odjednom. Zraci koje emituje halogena lampa iz prvog fokusa sakupljaju se u drugom, odakle se usmeravaju u sabirno sočivo. Ova vrsta farova se zove reflektor. Efikasnost "elipsoidnog" fara u režimu kratkog svetla bila je 9% veća od "paraboličnog" (konvencionalni farovi su slali samo 27% svetla na odredište) prečnika od samo 60 milimetara. Ovi farovi su bili namenjeni za maglu i kratka svetla (u drugom fokusu je postavljen ekran, stvarajući asimetričnu graničnu liniju). A prvi serijski automobil sa „troosovinskim“ farovima bio je BMW „sedam“ krajem 1986. Nakon još dvije godine, elipsoidni farovi su postali jednostavno super! Tačnije - Super DE, kako ih je Hella zvala. Ovaj put profil reflektora bio je drugačiji od čisto elipsoidnog oblika - bio je "slobodan" (Free Form), dizajniran na način da je glavni dio svjetlosti prolazio preko ekrana odgovornog za nisko svjetlo. Efikasnost farova je povećana na 52%.

Dalji razvoj reflektora bio bi nemoguć bez matematičkog modeliranja - kompjuteri omogućavaju stvaranje najsloženijih kombinovanih reflektora. Pogledajte, na primjer, u "oči" automobila kao što su Daewoo Matiz, Hyundai Getz ili "mlada" Gazela. Njihovi reflektori su podijeljeni u segmente, od kojih svaki ima svoj fokus i žižnu daljinu. Svaki "srez" multifokalnog reflektora odgovoran je za osvjetljavanje "svog" dijela puta. Svjetlo lampe se koristi gotovo u potpunosti - s izuzetkom kraja lampe, prekrivenog kapom. A difuzor, odnosno staklo s mnogo "ugrađenih" sočiva, više nije potreban - sam reflektor odlično raspoređuje svjetlost i stvara graničnu liniju. Efikasnost takvih farova, nazvanih reflektivni, bliska je efikasnosti reflektora.

Moderni reflektori su "formirani" od termoplasta, aluminija, magnezija i termoseta (metalizirane plastike), a farovi su prekriveni ne staklom, već polikarbonatom. Prvo plastično sočivo pojavilo se 1993. na Opel Omega limuzini - to je omogućilo smanjenje težine fara za gotovo kilogram! Ali polikarbonatno „staklo“ otporno je na abraziju mnogo lošije od pravog stakla. Stoga se više ne proizvode četkice za čišćenje farova, koje je Saab predstavio davne 1971. godine...

Stoljetna vladavina sijalica sa žarnom niti se bliži kraju. Plemeniti gasovi kripton i ksenon pomažu joj da dostojanstveno "završi karijeru". Potonji se smatra jednim od najboljih punila za žarulje sa žarnom niti - sa ksenonom možete podići temperaturu niti blizu tačke topljenja volframa i približiti svjetlosni spektar sunčevom.

Ali obične žarulje sa žarnom niti punjene ksenonom su jedna stvar. Ali "xenon" sa jarko plavim sjajem, koji se koristi na skupim automobilima, bitno je drugačiji. U ksenonskim lampama na plinskom pražnjenju ne svijetli vruća nit, već sam plin - odnosno električni luk koji se javlja između elektroda tijekom plinskog pražnjenja kada se primjenjuje visokonaponski napon. Po prvi put su takve lampe (Bosch Litronic) ugrađene na serijski BMW 750iL 1991. godine. „Ksenon“ sa gasnim pražnjenjem je efikasniji od najnaprednijih lampi sa žarnom niti - ne troši se 40% električne energije na beskorisno grijanje, već samo 7-8%. Shodno tome, sijalice na gasno pražnjenje troše manje energije (35 W naspram 55 W za halogene sijalice) i sijaju dvostruko jače (3200 lm naspram 1500 lm). A budući da nema žarne niti, nema šta da izgori - ksenonske žarulje s plinskim pražnjenjem traju mnogo duže od konvencionalnih.

Ali lampe na plinsko pražnjenje su složenije. Glavni zadatak je zapaliti plinsko pražnjenje. Da biste to učinili, od 12 „konstantnih“ volti mreže na vozilu, trebate dobiti kratak impuls od 25 kilovolti - i naizmjeničnu struju, s frekvencijom do 400 Hz! Za to se koristi poseban modul za paljenje. Kada se lampa upali (potrebno je neko vrijeme da se zagrije), elektronika smanjuje napon na 85 volti, što je dovoljno za održavanje pražnjenja.


Složenost dizajna i inercija tokom paljenja ograničili su početnu upotrebu sijalica sa gasnim pražnjenjem na režim kratkog svetla. Daleko svjetlo je staromodan način - "halogen". Dizajneri su uspeli da kombinuju kratka i duga svetla u jednom faru šest godina kasnije, a postoje dva načina da se dobije biksenon. Ako se koristi reflektor (poput onog koji je izumio Hella), tada se prebacivanje modova svjetla vrši pomoću ekrana smještenog u drugom fokusu elipsoidnog reflektora: u režimu kratkog svjetla on odsijeca dio zraka. Na daljinu se ekran skriva i ne ometa protok svjetlosti. A u reflektirajućem tipu prednjih svjetala, "dvostruko djelovanje" svjetiljke s plinskim pražnjenjem osigurava se međusobnim kretanjem reflektora i izvora svjetlosti. Kao rezultat toga, distribucija svjetlosti se mijenja zajedno sa žižnom daljinom.

No, prema francuskoj kompaniji Valeo, korištenjem odvojenih sijalica s gasnim pražnjenjem za kratka i duga svjetla, možete postići 40% bolje osvjetljenje od bi-xenona. Istina, potrebna su ne dva, već četiri modula za paljenje - skupi Volkswagen Phaeton W12 ima takve farove.

Međutim, budućnost HID lampi nije ni približno tako svetla kao svetlost koju emituju. Stručnjaci predviđaju najveći uspjeh LED diodama.
LED je poluvodički uređaj koji emituje svjetlost kada struja prođe. Sve do ranih 90-ih, njihova upotreba u automobilima bila je ograničena na prikaz - svjetlosna snaga je bila preniska. Međutim, Hella je već 1992. godine opremila BMW Cabrio od tri rublje centralnim kočionim svjetlom baziranim na LED diodama, a danas se sve više koriste u stražnjim svjetlima kao "dimenzije" i stop svjetla. LED diode rade 0,2 sekunde brže od tradicionalnih sijalica, troše manje energije (za stop svjetla - 10 W naspram 21 W) i imaju gotovo neograničen vijek trajanja

Ali da bi se sijalice zamijenile LED diodama u farovima, potrebno je savladati brojne prepreke. Prvo, čak i najbolje LED diode su još uvijek uporedive po efikasnosti sa halogenim svjetiljkama (izlaz svjetlosti je oko 25 lumena po vatu). Istovremeno su skuplji i zahtijevaju poseban sistem hlađenja - na kraju krajeva, to su isti poluvodički uređaji kao i računarski procesori. Ali programeri uvjeravaju da će do 2008. godine svjetlosna snaga dioda dostići 70 lm/W (trenutni ksenon ima 90 lm/W). Tako bi se prvi proizvodni LED farovi mogli pojaviti 2010. godine. U međuvremenu, poluvodičima su povjerene sekundarne funkcije - na primjer, konstantno „dnevno svjetlo“, kao što je Hella učinila postavljanjem pet LED dioda u svaki far Audija A8 W12.

Period adaptacije
Ljudi su počeli pokušavati da okreću farove automobila da prate volan odmah nakon pojave samih farova. Uostalom, zgodno je osvijetliti dio puta kojim idete. Međutim, mehanička veza između farova i upravljača nije dopuštala da se ugao rotacije snopova uskladi sa brzinom kretanja, a pravila s početka stoljeća jednostavno su zabranjivala "prilagodljivo" svjetlo. Cibie je pokušao da oživi prvobitnu ideju. Godine 1967. Francuzi su predstavili prvi mehanizam za dinamičko podešavanje ugla farova, a godinu dana kasnije počeli su da ugrađuju rotirajuća duga svetla na Citroen DS.

Sada se oživljava ideja o okretanju rasvjete - na novom, "elektronskom" nivou. Najjednostavnije rješenje je dodatno “bočno” svjetlo, koje se pali pri okretanju volana ili uključivanju žmigavca pri brzinama do 70 km/h. Na primjer, Audi A8 (prva upotreba) i Porsche Cayenne imaju slične farove. Sljedeći korak su istinski farovi u krivinama. U njima se biksenonski reflektor, uzimajući u obzir brzinu kretanja, ugao rotacije volana i ugaonu brzinu automobila oko vertikalne ose („senzor okretanja“), rotira nakon volana u roku od 22 ° - 15° prema van i 7° prema unutra. BMW, Mercedes, Lexus, pa čak i Opel Astra su opremljeni takvim farovima. Treća opcija za "prilagodljivo" svjetlo je kombinovana. Pri velikim brzinama aktivan je samo rotirajući reflektor, a pri sporim skretanjima ili pri manevrisanju, statično osvjetljenje je „povezano“ (ima veći ugao pokrivanja - do 90°). Opel Signum je opremljen takvim farovima.

Ali možda najzanimljiviji razvoj je VARILIS: sistem koji Hella razvija zajedno sa nekoliko proizvođača automobila. Skraćenica je skraćenica za Variable Intelligent lighting system. Jedna od varijacija je VarioX sistem, koji omogućava farovima da rade u pet svetlosnih režima. Da biste to učinili, u "ksenonskom" reflektoru, umjesto ekrana koji uključuje kratka svjetla, nalazi se cilindar složenog oblika. Načini rada svjetla se mijenjaju kada se cilindar okreće. Tako, na primjer, u gradu farovi sijaju blisko, ali široko, dok na autoputu kratka svjetla malo mijenjaju oblik snopa - za veći domet. Očekuje se da će VarioX biti spreman za masovnu proizvodnju 2006. godine. A nešto kasnije, evropski propisi će omogućiti povezivanje farova sa GPS sistemom. BMW je bio jedan od prvih koji je uveo takav razvoj 2001. godine. Zamislite konceptni automobil X-Coupe sa njegovim asimetričnim dizajnom. Njegovi farovi su se okretali na komandu GPS navigatora, uzimajući u obzir brzinu kretanja, ugao upravljanja i bočno ubrzanje. A navigacijski sistem će vam omogućiti i da „predvidite“ skretanja i date komandu za automatsku promjenu raspodjele svjetla, recimo, pri prelasku engleske granice – uostalom, to dozvoljava i VarioX sistem!

I sljedeći korak je kombiniranje farova i sistema noćnog vida. Ali ovo je tema za drugi razgovor...


Amerika - Evropa
Pristup sistemima rasvjete u Starom svijetu i u inostranstvu je radikalno drugačiji. Počnimo s činjenicom da su američki zakoni do 1975. godine zabranjivali upotrebu neokruglih farova i halogenih lampi! Štaviše, u Sjedinjenim Državama, lampa i far su spojeni u jedno - lampe za farove se koriste u inostranstvu od 1939. godine. Takvi uređaji imali su jednu prednost - nepropusnost svjetiljke prednjih svjetala omogućila je da se površina reflektora pokrije srebrom, čija reflektivnost doseže 90% (nasuprot 60% za hromirane reflektore uobičajene u to vrijeme). Ali, naravno, cela prednja lampa je morala biti zamenjena.

A glavna razlika je u tome što je u Evropi od 1957. godine usvojena asimetrična distribucija svetlosti sa boljom osvetljenošću „putničke“ strane puta i sa jasnom graničnom linijom. Ali u Americi je upotreba farova s ​​granicom svjetla i sjene bila dozvoljena tek 1997. godine. Dozvoljeno, ali nije obavezno! Svjetlost "američkih" farova je raspoređena gotovo simetrično, potpuno zasljepljujući vozače koji dolaze u susret. Osim toga, Amerikanci podešavaju farove samo okomito. A u SAD-u i Kanadi ne postoji jedinstvena procedura za sertifikaciju rasvjetnih uređaja. Svaki proizvođač jamči samo da su njegova prednja svjetla usklađena sa Federalnim sigurnosnim standardom motornih vozila (FMVSS), a to se mora potvrditi, na primjer, u slučaju nesreće zbog greške rasvjetnih uređaja.

Očekuje se da će vozila službeno uvezena iz Sjedinjenih Država biti testirana kako bi se osigurala usklađenost s evropskim propisima. "Američki" farovi su označeni skraćenicom DOT (Department of Transport, Ministarstvo saobraćaja), a "evropski" su označeni slovom "E" u krugu sa brojnim kodom zemlje u kojoj je far odobren za upotrebu (E1 - Njemačka, E2 - Francuska, itd.). d.).

Treba uzeti u obzir da prilikom prolaska tehničkog pregleda u Rusiji, "američka" prednja svjetla i optika glave automobila s "desnim volanom" mogu stvoriti probleme, jer regulatorni dokument, GOST R 51709-2001, reguliše "lijevo-asimetrično ” distribucija svjetlosti i jasna granična linija.
H1 - D2: potez viteza

Automobilske svjetiljke se obično razlikuju po dizajnu baze i svjetlosnoj snazi. Na primjer, u sistemima s dva prednja svjetla najčešće se koriste H4 lampe - sa dvije niti, za duga i kratka svjetla. Njihov svjetlosni tok je 1650/1000 lm. „Svjetla za maglu“ koriste H8 svjetiljke - jednostruke niti, sa svjetlosnim fluksom od 800 lm. Ostale jednostruke žarulje H9 i HB3 mogu dati samo dugi snop (svjetlosni tok 2100 i 1860 lm, respektivno). A "univerzalne" jednostruke žarulje H7 i H11 mogu se koristiti i za kratka i duga svjetla - ovisno o reflektoru u koji su ugrađene. I kao i uvijek, kvaliteta svjetiljke ovisi o konkretnom proizvođaču, opremi, koncentraciji i vrsti plinova (na primjer, H7 i H9 lampe se ponekad pune ne halogenima, već ksenonom).

"Ksenon" s pražnjenjem u plinu ima različite oznake. Prve ksenonske lampe bile su uređaji s indeksima D1R i D1S - bili su u kombinaciji s modulom za paljenje. A iza indeksa D2R i D2S su lampe druge generacije s plinskim pražnjenjem (R - za "reflektirajući" optički dizajn, S - za reflektor).