Princip rada zavojnica paljenja. Zavojnice za paljenje - struktura i princip rada modula za paljenje automobila Kako spojiti pojedinačnu zavojnicu za paljenje

Za benzinski motor sa unutrašnjim sagorevanjem, sistem paljenja je jedan od odlučujućih, iako je teško izdvojiti bilo koju glavnu komponentu u automobilu. Ne možete bez motora, ali je nemoguće i bez točka.

Zavojnica za paljenje stvara visoki napon, bez kojeg je nemoguće formirati iskru i zapaliti mješavinu goriva i zraka u cilindrima benzinskog motora.

Ukratko o paljenju

Da biste razumjeli zašto postoji kolut u automobilu (ovo je popularno ime) i koji je dio u osiguravanju kretanja, morate barem općenito razumjeti strukturu sistema paljenja.

Obavezno pročitajte

O svim vrstama sistema paljenja

Pojednostavljeni dijagram rada koluta prikazan je u nastavku.

Pozitivni terminal zavojnice je povezan s pozitivnim terminalom akumulatora, a drugim terminalom spojen je na razdjelnik napona. Ova shema povezivanja je klasična i široko se koristi na automobilima porodice VAZ. Da biste upotpunili sliku, potrebno je napraviti niz pojašnjenja:

1. Razdjelnik napona je vrsta dispečera koji dovodi napon u cilindar u kojem je nastupila faza kompresije i benzinske pare treba da se zapale.
2. Rad zavojnice za paljenje kontrolira se pomoću prekidača napona, njegov dizajn može biti mehanički ili elektronički (beskontaktni).

Mehanički uređaji korišteni su u starim automobilima: VAZ 2106 i slično, ali sada su gotovo u potpunosti zamijenjeni elektroničkim.

Dizajn i rad koluta

Moderna bobina je pojednostavljena verzija Ruhmkorffove indukcijske zavojnice. Ime je dobio po izumitelju njemačkog porijekla Heinrichu Ruhmkorffu, koji je 1851. godine prvi patentirao uređaj koji pretvara jednosmjerni napon niskog napona u visokonaizmjenični napon.

Da biste razumjeli princip rada, morate znati strukturu zavojnice za paljenje i osnove radio elektronike.

Ovo je tradicionalna, uobičajena zavojnica za paljenje VAZ-a, koja se koristi dugo vremena i na mnogim drugim automobilima. Zapravo, ovo je impulsni visokonaponski transformator. Na jezgri dizajniranoj da pojača magnetsko polje, sekundarni namotaj je namotan tankom žicom i može sadržavati do trideset hiljada zavoja.

Na vrhu sekundarnog namota nalazi se primarni namotaj od deblje žice i sa manje zavoja (100-300).

Namoti na jednom kraju su spojeni jedan na drugi, drugi kraj primarne spojen je na bateriju, sekundarni namotaj svojim slobodnim krajem spojen je na razdjelnik napona. Zajednička tačka namotaja zavojnice je povezana sa prekidačem napona. Cijela ova konstrukcija je pokrivena zaštitnim kućištem.

Jednosmjerna struja teče kroz "primar" u početnom stanju. Kada se treba formirati iskra, strujni krug prekida prekidač ili razdjelnik. To dovodi do stvaranja visokog napona u sekundarnom namotu. Napon se dovodi do svjećice željenog cilindra, gdje se stvara iskra koja uzrokuje sagorijevanje mješavine goriva. Za spajanje svjećica na razdjelnik korištene su visokonaponske žice.

Dizajn jednog terminala nije jedini mogući;

• Dvostruka iskra. Dvostruki sistem se koristi za cilindre koji rade u istoj fazi. Pretpostavimo da se u prvom cilindru javlja kompresija i potrebna je iskra za paljenje, au četvrtom cilindru dolazi do faze pročišćavanja i tu se formira iskra u praznom hodu.
• Tri iskre. Princip rada je isti kao i kod dvopola, samo se slični koriste na 6-cilindarskim motorima.
• Pojedinac. Svaka svjećica je opremljena vlastitim zavojnicama za paljenje. U ovom slučaju, namoti se mijenjaju - primarni se nalazi ispod sekundara.

Kako provjeriti zavojnicu paljenja

Glavni parametar po kojem se određuje performansa koluta je otpor namotaja. Postoje prosječni pokazatelji koji ukazuju na njegovu upotrebljivost. Iako odstupanja od norme nisu uvijek pokazatelj kvara.

Korišćenje multimetra

Pomoću multimetra možete provjeriti zavojnicu paljenja prema 3 parametra:

1. otpor primarnog namotaja;
2. otpor sekundarnog namotaja;
3. prisutnost kratkog spoja (kvar izolacije).

Imajte na umu da se na ovaj način može provjeriti samo pojedinačna zavojnica za paljenje. Dvostruki su drugačije dizajnirani, a potrebno je znati izlazni krug "primarnog" i "sekundarnog".

Provjeravamo primarni namotaj pričvršćivanjem sonde na kontakte B i K.

Prilikom mjerenja "sekundara" jednu sondu spajamo na kontakt B, a drugu na visokonaponski terminal.

Izolacija se mjeri kroz terminal B i tijelo zavojnice. Očitavanja uređaja trebaju biti najmanje 50 MΩ.

Nije uvijek uobičajeno da entuzijasti automobila imaju pri ruci multimetar i iskustvo u njegovom korištenju na dugom putovanju, provjera zavojnice paljenja ovom metodom također nije dostupna.

druge metode

Druga metoda, posebno relevantna za stare automobile, uključujući VAZ, je provjera iskre. Da biste to učinili, središnja visokonaponska žica postavlja se na udaljenosti od 5-7 mm od kućišta motora. Ako plava ili jarko ljubičasta iskra treperi kada pokušate da upalite automobil, kolut radi normalno. Ako je boja iskre svjetlija, žuta ili je uopće nema, to može potvrditi da je pokvarena ili da je žica neispravna.

Postoji jednostavan način za testiranje sistema sa pojedinačnim zavojnicama. Ako se motor ugasi, trebate samo isključiti napajanje na zavojnice jedan po jedan dok motor radi. Odspojili smo konektor i promijenio se zvuk rada (mašina je zastala) - zavojnica je u redu. Zvuk ostaje isti - nema iskre na svjećici u ovom cilindru.

Istina, problem može biti i u samoj svjećici, pa bi radi čistoće eksperimenta trebali zamijeniti svjećicu iz ovog cilindra s bilo kojom drugom.

Povezivanje zavojnice paljenja

Ako se prilikom demontaže niste sjetili i niste označili koja žica ide na koji terminal, dijagram povezivanja zavojnice paljenja je sljedeći. Terminal sa znakom + ili slovom B (baterija) se napaja iz baterije, a prekidač je spojen na slovo K. Boje žica u automobilima mogu varirati, tako da je najlakše pratiti koji kuda ide.

Važna je ispravna veza, a ako je polaritet neispravan, može se oštetiti sama špulica, razdjelnik ili prekidač.

Zaključak

Jedna od važnih komponenti u automobilu je bobina, koja stvara visoki napon za stvaranje iskre. Ako se pojave padovi u radu motora, on počinje stati i jednostavno raditi nestabilno - to bi mogao biti uzrok. Stoga je važno znati kako ispravno provjeriti zavojnicu paljenja, a ako je potrebno, staromodnom metodom, na terenu.

ZnanieAvto.ru

Zavojnica za paljenje: uređaj, princip rada i znakovi kvara

Zavojnica za paljenje je drugi element u nizu sistema paljenja motora automobila. Rad zavojnice za paljenje sličan je funkcijama transformatora i zasniva se na pretvaranju niskonaponskog napona iz punjive (starter) baterije vozila u napon visokog napona koji se stvara za svjećice, što rezultira paljenjem zraka i goriva. mješavina.

Uređaj zavojnice za paljenje

Zavojnica se sastoji od primarnog i sekundarnog namotaja, gvozdenog jezgra i izolovanog kućišta. Na jezgru od tankih metalnih ploča namotana su dva namota od debele i tanke bakrene žice.

Princip rada zavojnice za paljenje sličan je principu rada transformatora. Kada se napon dovede na kolo primarnog namotaja, u zavojnici se stvara magnetsko polje. Sekundarni namotaj zavojnice za paljenje je samoinduciran i stvara napon. Transformirani napon se dovodi do svjećica preko sklopnog uređaja, a visokonaponsko pražnjenje se nastavlja sve dok se energija koju stvara zavojnica ne potroši.

Vrste zavojnica

Danas postoji dovoljan broj tipova zavojnica za paljenje koji se mogu ugraditi kako na stare domaće automobile s karburatorskim motorima, tako i na modernije automobile s direktnim ubrizgavanjem goriva.

Kućište zavojnica za paljenje ugrađuje se na vozila sa mehaničkim razvodom paljenja, pri čemu razvodnik, rotirajući, dovodi visokonaponski napon na svaku svjećicu određenim redoslijedom. Ova metoda komutacije i distribucije napona se ne koristi u modernoj automobilskoj industriji zbog kratkog vijeka trajanja i niske pouzdanosti.

Zavojnica sa elektronskom distribucijom paljenja, odnosno razvodna zavojnica, za svoj rad ne zahteva dodatni kontaktni kaskadni prekidač, jer je razvojem tehnologije u mikroelektronici postalo moguće integrisati takav prekidač paljenja u samu zavojnicu. Ovaj kalem je pogodan za automobile sa mehaničkom distribucijom paljenja.

Zavojnica za paljenje sa dvostrukom iskricom omogućava da se napon svjećice istovremeno generiše u dva cilindra motora po okretaju radilice, bez potrebe za koordinacijom između sistema paljenja i bregastog vratila. Preporučljivo je koristiti takve zavojnice samo u motorima s parnim brojem cilindara, na primjer, za motor s četiri cilindra trebat će vam dvije zavojnice, sa šest - tri, odnosno sa osam - četiri.

Zavojnica za paljenje "pametne" svjećice je jednoskrutna i ugrađena je direktno na svaku svjećicu. Dizajn i funkcionalne karakteristike takvog svitka omogućavaju izbjegavanje korištenja visokonaponskih žica u sistemu, ali zahtijeva spojne stezaljke (kleme) dizajnirane za visoki napon. Zbog svoje kompaktnosti, ove zavojnice se koriste u automobilima s malom količinom slobodnog prostora u motornom prostoru, ali kompaktan ne znači neučinkovit. Zavojnica utikača se lako može takmičiti sa svojom braćom.

Prednosti koluta su:

1. Najširi raspon podešavanja vremena paljenja.
2. Dijagnoza zastoja paljenja iz primarnog i sekundarnog namotaja.
3. Gašenje varnica u sekundarnom krugu pomoću visokonaponske diode.

Takvi se uređaji koriste za motore s bilo kojim brojem cilindara, ali je strogo potrebna sinhronizacija s položajem bregastog vratila pomoću odgovarajućeg senzora.

Kvarovi zavojnice i njihova dijagnoza

Zavojnica za paljenje je prilično pouzdan element sistema, ali nije imun na sve vrste kvarova, često povezanih s nepoštivanjem pravila rada. Pogledajmo najčešće znakove neispravne zavojnice za paljenje:

• Nestabilna brzina motora u praznom hodu.
• Motor se zaustavlja kada se ventil za gas naglo otvori.
• Upalila se lampica "Provjeri".
• Nema iskre.

Prije svega, ako dođe do kvara u sistemu paljenja, trebali biste vizualno pregledati zavojnicu i potražiti pukotine, ugljenisanje, a također provjeriti njegovu temperaturu i vlažnost. Ako se zavojnica za paljenje zagrije, to može značiti da je došlo do kratkog spoja između krugova i uređaj se mora zamijeniti. Visoka vlažnost u području gdje se nalazi zavojnica za paljenje također može utjecati na performanse motora. Ako je zavojnica suha, bez pukotina, čađi i nije vruća, ali još uvijek postoji kvar u sistemu, potrebno ga je dijagnosticirati.

Ako se automobil ne pokrene, odnosno starter se okrene, ali motor ne podiže paljenje, to može značiti da nema iskre iz zavojnice za paljenje.

1. Kako provjeriti funkcionalnost zavojnice paljenja za beskontaktni sistem distribucije paljenja? Potrebno je odvojiti visokonaponsku žicu koja se nalazi u sredini razdjelnika paljenja i postaviti ovu žicu na udaljenosti od približno 5 milimetara od metalnog tijela motora. Zatim okrećemo radilicu motora sa starterom i promatramo prisutnost iskre u razmaku između kontaktnog dijela visokonaponske žice, koja je bila odvojena od razvodnika, i kućišta motora (mase).
2. U sistemu kontaktnog paljenja, pokretanje radilice od strane startera isključeno je iz ove procedure, odnosno: skinite poklopac razdjelnika paljenja i postavite kontakte prekidača napona u zatvoreno stanje. Zatim uključujemo paljenje pomoću poluge prekidača, otvaramo i zatvaramo kontakte. Prisutnost iskre u procjepu između žice i mase govori nam da zavojnica za paljenje radi ispravno.

Ako dijagnostika zavojnice za paljenje otkrije nedostatak iskre, tada morate provjeriti otpor zavojnice paljenja. Da biste to učinili, trebat će vam obični multimetar ili ohmmetar i tehnički pasoš za zavojnicu, gdje možete vidjeti njegove parametre, uključujući otpor namotaja. Prije provjere zavojnice za paljenje, odspojite sve žice i izmjerite otpor oba namota jedan po jedan, dok otpor primarnog namota treba biti manji od otpora sekundarnog. Ako se tokom mjerenja ispostavilo da otpor oba namota odgovara tvorničkim parametrima, a prilikom provjere "na iskru" nije bilo iskre, onda možemo zaključiti da je došlo do kvara izolacije između zavoja i kućišta.

Zamjena zavojnice paljenja

Ako zavojnica ne radi i ne može se vratiti, mora se zamijeniti. Možete kupiti potpuno isti originalni, ili možete odabrati sličan, ali se njihove karakteristike ne bi smjele razlikovati za više od 20-30 posto, a također imaju isto pričvršćivanje i dizajn. Na primjer, za domaće automobile VAZ-2108 - 2109 s elektroničkim zavojnicama 27.3705 domaćeg proizvođača, prikladne su zavojnice 0.221.122.022 od Bosch, koje se po parametrima ne razlikuju mnogo. U ovom slučaju, raspon parametara će biti od 10 do 15%.

Da rezimiramo, može se primijetiti da su prilikom pisanja članka korištene stvarne informacije o problemima s kojima se svaki vozač suočio. Svi zavojnici su praktički isti jedni od drugih po principu rada, ali nisu svi međusobno zamjenjivi, na primjer, zavojnice s mehaničkom raspodjelom paljenja ne mogu raditi s beskontaktnom distribucijom i obrnuto.

SwapMotor.ru

Princip rada i dizajn zavojnice za paljenje

Dobrodošli, prijatelji, na web stranicu za popravku automobila "uradi sam". Zavojnica (modul) paljenja je jedna od ključnih komponenti automobila, koja osigurava pravovremeno paljenje mješavine zraka i goriva i normalan rad motora.

Uređaj zavojnice za paljenje

Svrha zavojnice za paljenje je da poveća standardni napon vozila (12 volti) na veći potencijal, što osigurava da se između elektroda svjećice pojavi snažna iskra. Rezultat je paljenje radne smjese, kretanje klipova, rotacija radilice i kretanje mašine.

Karakteristike dizajna i vrste zavojnica za paljenje

Dizajn zavojnice za paljenje je izuzetno jednostavan. Osnova jedinice je konvencionalni transformator s dva namotaja. Između “primarnog” i “sekundarnog” nalazi se čelično jezgro. Cijela konstrukcija je zaštićena izoliranim kućištem.

Svaki namotaj ima svoje karakteristike:

Za "primarnu" se koristi debela žica od visokokvalitetnog bakra. Broj obrtaja je 100-150. Ulazni napon - 12 Volti;

- "sekundar" je namotan na vrh primarnog namotaja. Sadrži od 15 do 30 hiljada okretaja. Korišteni materijal (kao u prvom slučaju) je bakrena žica, ali drugačijeg presjeka.

Gore opisani sistem je tipičan za različite tipove zavojnica - pojedinačni i dvostruki. Radni napon na sekundarnoj strani uređaja je 35 hiljada volti.

Ulogu izolacijskog sastava obavlja transformatorsko ulje, koje se nalazi unutar proizvoda. Osim izolacije, ulje obavlja još jednu funkciju - štiti uređaj od pregrijavanja.

Vrste zavojnica mogu biti:

1. General. Takvi uređaji se koriste u automobilima gdje nema ili nema distributera. Dizajn ovog proizvoda opisan je u gornjem dijelu. Konkretno, uređaj se sastoji od dva namotaja, čeličnog jezgra i vanjskog kućišta. Generirani impuls se šalje na elektrode svjećica.

2. Pojedinac. Uređaji se koriste u automobilima sa elektronskim paljenjem. Posebnost je prisustvo „primarne“ unutar „sekundarne“. Pojedinačni uređaj je instaliran direktno na svaku svjećicu.

3. Dvostruko. Koriste se u automobilima sa elektronskim paljenjem. Posebnost ovog uređaja je prisustvo dvostrukih žica, koje garantiraju dovod iskre u dvije komore za sagorijevanje odjednom. U ovom slučaju, u taktu kompresije će biti samo jedna komora, a za drugu, paljenje je u mirovanju.

Kako radi zavojnica za paljenje?

Poznavajući strukturu jedinice, mnogo je lakše razumjeti princip rada zavojnice za paljenje. Potencijal iz baterije (12 volti) se napaja „primarnom“. Nakon toga u transformatoru se stvara magnetno polje.

Periodično napajani napon prekida se prekidačem, što dovodi do smanjenja magnetnih tokova i stvaranja EMF-a u namotima.

Sada se prisjetimo kursa fizike, gdje je zakon EMI (elektromagnetne indukcije) dobro objašnjen. Kaže da veličina EMF-a direktno ovisi o broju zavoja u krugu. Zbog toga se u „sekundari“ formira viši napon.

Nastali potencijal se prenosi direktno na elektrode svjećica, što doprinosi pojavi iskre i paljenju pripremljene zapaljive smjese.

U starijim VAZ automobilima, napon iz jedinice se distribuirao na sve svjećice pomoću razvodnika. Nedostatak uređaja je nedovoljna pouzdanost, pa se moderni uređaji kombiniraju u zajednički sistem i distribuiraju zasebno za svaku svijeću.

Osnovni kvarovi i metode dijagnosticiranja zavojnice

Tokom rada mogući su sljedeći kvarovi na zavojnici za paljenje:

• Neispravnosti motora;
• nestabilnost praznog hoda;
• poteškoće u podešavanju brzine u praznom hodu;
• problemi s pokretanjem motora ili nemogućnost pokretanja motora (ovo je posebno istinito po hladnom vremenu);
• nedostatak iskre u jednoj ili više svjećica;
• trzanje pri pokretanju i tokom putovanja.

Ako sumnjate na kvar, važno je znati kako provjeriti zavojnicu paljenja. Nastavite prema sljedećem algoritmu (koristeći primjer VAZ-2108-2109):

1. Pripremite alate koji će vam trebati da završite posao. Ovdje vam je potreban tester (možete koristiti običan multimetar, koji ima način rada oma), kao i tipku "osam" (može biti otvorenog ili prstenastog tipa).

2. Izvršiti pripremne radove. Posebno provjerite jedinicu bez skidanja iz vozila. Da biste to učinili, uklonite "minus" iz izvora napajanja, uklonite žicu koja dolazi iz modula, odspojite žice koje su spojene na terminale zavojnice.

Za odvrtanje šrafova koristite ključ "osmica". Istovremeno, zapamtite položaj žica kako ne biste pogriješili kada ih vratite na svoje mjesto.

Sama verifikacija se odvija u nekoliko faza:

1. Dijagnostika ispravnosti primarnog namotaja. Spojite jednu sondu multimetra na izlaz "B", a drugu na izlaz "K" (ovo je početak i kraj primarnog namotaja). Postavite prekidač na način mjerenja otpora (trebalo bi biti na 0,4-0,5 Ohm).

2. Dijagnoza ispravnosti zavoja sekundarnog namotaja. Da biste provjerili ovaj dio zavojnice, povežite sondu multimetra na izlaz "B", a drugu na terminal same žice. Mjerenja bi trebala pokazati otpor od 4,5-5,5 kOhm.

3. Dijagnostika integriteta izolacionog premaza. Spojite jednu od sondi testera na izlaz “B” uređaja, a drugom dodirnite vanjski dio. U ovom slučaju, otpor bi trebao biti oko 50 mOhm ili više. Ako barem jedna od 3 provjere nije uspjela, potrebno je promijeniti zavojnicu.

Kada koristite zavojnicu za paljenje, morate uzeti u obzir nekoliko korisnih savjeta možda će vam jednog dana dobro doći.

Ne ostavljajte kontakt uključen duže vrijeme (pod uslovom da motor ne radi). Takav previd dovodi do smanjenja vijeka trajanja zavojnice i njegovog brzog kvara.

Očistite i dijagnosticirajte stanje proizvoda. Provjerite kvalitetu fiksacije provodnika. Obratite posebnu pažnju na žice visokog napona. Osim toga, uvjerite se da nema vlage koja ulazi u kućište ili unutrašnjost uređaja.

Ne bacajte žice dalje od uređaja dok je kontakt uključen. Ako se to mora učiniti, koristite posebne rukavice.

Kao što se može vidjeti iz članka, dizajn i rad zavojnice za paljenje, kao i njegovo održavanje, ne bi trebali uzrokovati probleme čak ni početnicima u automobilima. Glavna stvar je da budete pažljivi prema svom automobilu, obratite pažnju na gore opisane kvarove i odmah provjerite zavojnicu za paljenje na kvarove.

Ako se otkriju kvarovi, pokušajte da ne odgađate zamjenu jedinice. U suprotnom na putu može doći do problema s pokretanjem motora.

RemontAvtoVaz.ru

Dizajn zavojnice paljenja i princip rada

Pozdrav još jednom, prijatelji! Nastavljajući temu tako složenog sistema automobila kao što je elektronsko paljenje, predlažem da rastavite njegov integralni i, bez sumnje, glavni element koji se zove zavojnica za paljenje! Uostalom, upravo to jamči pojavu potrebnog napona na elektrodama svjećice, što osigurava paljenje zapaljive smjese i, shodno tome, kretanje samog vozila. Drugim riječima, mehanizam povećava standardnih 12 volti ogroman broj puta, do 35 hiljada volti. Zbog čega i kako se to tačno dešava pokušaću danas da vam objasnim.

Karakteristike dizajna

Dakle, šta je zavojnica za paljenje? Uglavnom, ovo je običan automobilski transformator sa jednostavnom strukturom! Njegov uređaj se sastoji od dvoslojnog izoliranog namotaja i čeličnog jezgra. Prvi takav sloj je dizajniran za niskonaponske impulse (6-12 V), izrađen je od bakarne žice većeg promjera s brojem zavoja od 100 do 150.

Drugi sloj je već napravljen od žica malog presjeka i nalazi se ispod primarnog namotaja, dodirujući jedan kraj sa svojim negativnim terminalom. Zbog ogromnog broja zavoja (do 30 hiljada) i položaja bakrene žice, stvara se visoki impulsni napon. Struja se dovodi s pozitivnog kraja sekundarnog namota kroz središnji terminal zavojnice. Zauzvrat, metalno jezgro se postavlja tačno u sredinu zavojnice za paljenje, značajno povećavajući magnetsko polje namotaja.

Svi gore opisani elementi zatvoreni su u posebno kućište, koje svaki auto-entuzijasta može promatrati ispod haube svog automobila, bilo da se nalazi na injektoru ili na karburatoru. Izolacija igra posebnu ulogu u takvoj konstrukciji, i općenito u elektrotehnici. Omogućuje ga poseban poklopac kućišta, na kojem se, inače, nalaze terminali za primarni i sekundarni namoti (više detalja na dijagramu), kao i transformatorsko ulje. Tečnost također obavlja još jednu važnu funkciju - hlađenje.

Koje vrste zavojnica za paljenje postoje?

Trenutno, prijatelji, vaš skromni sluga je izbrojao čak tri vrste zavojnica za paljenje. Svi igraju istu ulogu, ali unatoč tome imaju drugačiji dizajn, a ponekad čak i drugačiji princip rada. Sada predlažem da posvetite dovoljno vremena svakom od njih!

Opšti tip – klasičan

Zavojnica za paljenje općeg tipa radi u tandemu sa posebnim razdjelnikom (distributerom), koji provodi impuls do željenog cilindra. Koristi se na automobilima sa bilo kojim sistemom paljenja. Cijeli proces stvaranja iskre izgleda ovako:

• Napon iz baterije koja se dovodi u uređaj prati zavoje prvog sloja žice.
• Tako se stvara magnetsko polje, zbog čega se na sekundarnom namotu stvara impuls visokog napona.

Napomena: da bi se izračunao izlazni napon, broj zavoja drugog sloja žice treba pomnožiti sa indukcijom polja primarnog namota. To znači da što je više okretaja na sekundarnom namotu, to je odgovarajuća veća izlazna struja.

• Gvozdeno jezgro, samim tim što se nalazi u kućištu, povećava magnetno polje, a sa njim i napon.
• Transformatorsko ulje pomaže u smanjenju temperature od mogućeg strujnog zagrijavanja.

Zbog činjenice da je poklopac takvog svitka za paljenje hermetički zatvoren za tijelo, uređaj praktički nije podložan popravku. Da biste bili sigurni da je neispravan, morate izmjeriti otpor njegovih zavoja. Svaki kalem ima svoj indikator i potrebno ga je znati da će eventualna odstupanja tokom mjerenja značiti kvar jedinice.

Dvostruki ili dvostruki namotaj

Za rad ovog tipa zavojnice za paljenje nije potreban razvodnik u sistemu i može se spojiti na svjećice na dva načina:

1. Impulsi se napajaju kroz nekoliko visokonaponskih žica.
2. Koristeći jednu visokonaponsku žicu i ferulu.

Unatoč činjenici da se tijelo značajno razlikuje od općeg tipa zavojnica, unutrašnja struktura je gotovo identična njima. Jedina razlika je par pinova za slanje impulsa. Da, dobro ste čuli, postoje dva izlaza i, shodno tome, iskra ide na dvije svjećice odjednom. Znate da je istovremeni završetak takta kompresije u dva cilindra nerealno? Ako ne, sada sigurno znate.

Dakle, u trenutku paljenja iskre, kraj takta će biti samo u jednom cilindru, gde će se mešavina vazduha i goriva uspešno zapaliti. U drugom, iskra će biti apsolutno glupa, drugim riječima, neaktivna. Međutim, nakon nekog vremena sve će se promijeniti upravo suprotno.

Vjerovatno ste primijetili da govorimo o samo dva cilindra, ali kako se dvostruki kalem nosi sa 4? Nikako, takve jedinice se uglavnom koriste u motociklima s elektronskim paljenjem, ali za automobil postoji zavojnica s četiri terminala ili, jednostavnim riječima, modul za paljenje. O tome smo raspravljali u prošlom članku, sjećate se?

Prilagođeni kalem za paljenje

Ova vrsta zavojnice za paljenje ima ovo ime s razlogom. Svaka žarnica jedinice za napajanje dobiva svoj, individualni zavojnica paljenja, otuda i naziv. Sve izgleda prilično jednostavno; uređaj se instalira direktno na samu svijeću. Dakle, nema potrebe za korištenjem oklopnih žica u lancu, ali iako uređaj ima potpuno drugačije tijelo, princip njegovog rada ostaje isti. Svaka pojedinačna zavojnica se razlikuje po dizajnu svoje jezgre, pa stoga postoje dvije vrste:

Kako općenito funkcionira ovaj mehanizam? Suština je u osnovi ista, ali da bih rekreirao ono što se ispostavilo da je već zastarjela sovjetska zavojnica u kompaktnijim dimenzijama i istovremeno je učinio za red veličine efikasnijom, morao sam nešto promijeniti.

• Sada postoje dvije jezgre, unutrašnja ostaje u sredini, a vanjska se izvodi izvan namotaja.
• Namotavanje se izvodi, kao i ranije, u dva sloja, ali jedina razlika je u tome što se sekundar nalazi na vrhu primarnog.
• Dioda - pričvršćena na sekundarni namotaj i štiti oba sloja od velikih opterećenja.

U zakljucku

Pa, šta da kažem, prijatelji, ovaj tip zavojnice je definitivno lakši od svog prethodnika, i bukvalno i figurativno! Kompaktan je, zahtijeva manje energije i pouzdaniji. Po mom mišljenju, lider u ovoj trci je očigledan.

Ponavljam: gotovo sve elemente za paljenje je teško popraviti, a zavojnica za paljenje nije izuzetak. Zamjena je u većini slučajeva samo zamjena.

Samu zavojnicu za paljenje smo rastavili iznutra i izvana. Struktura, princip rada, sorte - pričali smo o svemu, činilo se. Ali iz nekog razloga želim pričati o tome i pričati o tome! Stoga ću vam u budućem članku reći kako prepoznati neispravnu jedinicu, kako sve učiniti pažljivo i ispravno! Znakovi neispravnog svitka paljenja, vlastita dijagnostika i još mnogo toga u sljedećoj publikaciji! Na ovome stavljam podebljanu trotočku i radujem se novim susretima na stranicama našeg bloga! Vidimo se kasnije…

Srdačan pozdrav, Maxim Markov!

carsmotion.ru

Zavojnica paljenja u sistemima automobila

Zavojnica za paljenje (nazovimo je skraćeno zavojnica za paljenje) jedna je od najvažnijih komponenti svakog sistema paljenja, čiji je glavni zadatak pretvaranje struja niskog napona u visokonaponske struje kako bi se proizveo visokonaponski impuls na svjećici. .

Ponekad se, kako u svakodnevnom životu, tako iu specijalizovanoj literaturi, nalazi još jedno ime za zavojnicu - "motulj".

U suštini, zavojnica za paljenje je transformator koji ima visok omjer transformacije. Što je veći napon u sekundarnom namotu, to je veća vrijednost ovog koeficijenta. Međutim, povećanje koeficijenta obično podrazumijeva povećanje dimenzija uređaja, što ograničava ovaj proces, jer u motornom prostoru modernog automobila nema toliko prostora. Kolut također mora imati mogućnost brzog punjenja nakon što isporuči visokonaponski impuls na svjećicu, posebno pri povećanim brzinama motora vozila.

Dizajn i princip rada zavojnice za paljenje

Zapravo, dizajn zavojnica za paljenje (IC) nije se promijenio od samog trenutka kada se pojavio prvi automobil. Kao što je gore spomenuto, bobina za paljenje je transformator (pojednostavljena Ruhmkorffova zavojnica) koja se sastoji od dva namotaja, obično napravljena od legure bakra. Primarni namotaj je napravljen od deblje žice i ima oko 100-150 zavoja, a sekundarni namotaj se sastoji od tanke žice i ima do 30.000 zavoja. Budući da primarni namotaj stvara više topline od sekundarnog, on se nalazi bliže jezgri transformatora.

Danas se bobine često nadopunjuju dodatnim otporom kako bi se povećao napon u sekundarnom namotu uz održavanje relativno male veličine uređaja.

Bobine mogu imati ili bitumensku ili uljnu izolaciju, pri čemu potonja omogućava proizvodnju zavojnica za paljenje različitih konfiguracija. Različiti sintetički materijali, koji se danas široko koriste u proizvodnji ovog elementa sistema paljenja, osiguravaju dobro prianjanje između svih dijelova zavojnice. Ranije se u dizajnu zavojnica za paljenje koristio otvoreni magnetni krug, ali danas se koristi i njegova zatvorena verzija.

Princip rada ovog uređaja je prilično jednostavan. U primarnom namotu transformatora teče jednosmjerna struja niskog napona (12V, a na starijim automobilima i motociklima - 6V), a u trenutku kada je potrebna iskra na svjećici, kontakti primarnog kola se otvaraju.

Ovisno o vrsti sistema paljenja, prekid kontakta nastaje pomoću mehaničkog uređaja ili pomoću tranzistorskih ili tiristorskih prekidača (elektronski). Prema zakonu elektromagnetne indukcije, u sekundarnom namotu se stvaraju strujni impulsi visokog izlaznog napona, koji se mogu izračunati po formuli: vrijednost napona = broj zavoja * indukcija po zavoju.

Spajanje zavojnice paljenja - na šta je važno obratiti pažnju

Sama zamjena neispravne zavojnice paljenja, u principu, nije tako teška, pogotovo ako slijedite niz preporuka. Prvi od njih je da je, kao i kod svih drugih intervencija u radu električnih uređaja i sistema automobila, potrebno isključiti napajanje u mreži. Da biste to učinili, jednostavno uklonite terminal s oznakom "-" iz akumulatora automobila.

Ako niste potpuno sigurni da je kolut ispravno spojen, onda je bolje pronaći dijagram za određenu marku automobila na internetu, srećom to danas nije teško učiniti, ili se obratite stručnjaku, jer pogrešno priključen uređaj može sama po sebi pokvari i uzrokuje oštećenje drugih komponenti za paljenje.

Druga, ali ne manje važna preporuka je da prije nego što odspojite staru zavojnicu paljenja, trebate zapamtiti, ili još bolje, skicirati gdje i kako su spojene visokonaponske žice, posebno kada mijenjate modul za paljenje koji ima nekoliko zavojnica i mnogo žica . Prilikom spajanja koluta ili modula za paljenje, svi pričvršćivači i kontakti trebaju biti čvrsto zategnuti, jer će praznine u njima dovesti do značajnog curenja struje.

Dijagnostika i mogući kvarovi kratkog spoja

Unatoč činjenici da su moderni zavojnici za paljenje prilično pouzdani uređaji, ponekad i dalje ne uspijevaju. Štaviše, vrlo često su uzroci kvara nepravilan rad ili pogrešne radnje prilikom traženja kvarova u radu cijelog sistema paljenja.

Tako, na primjer, provjera iskre na svjećicama s isključenom glavnom visokonaponskom žicom koja ide od zavojnice do prekidača može dovesti do izgaranja ne samo samog zavojnice, već i oštećenja drugih skupih komponenti, posebno ako govorimo o elektronskom sistemu paljenja. Upotreba nekvalitetnih ili neispravnih svjećica također može uzrokovati lomljenje zavojnice za paljenje. To se događa zbog povratnih plinova koji korodiraju silikonski (ili gumeni) vrh namotaja/modula za paljenje.

Sve možete provjeriti pomoću sljedećeg uređaja, koji je prikazan na ovoj fotografiji.

Najčešći znak kvara zavojnice je njegova visoka temperatura, čak i kada je motor ugašen.

Razlog za to može biti prilično dugačak aktivni položaj ključa u prekidaču za paljenje, što dovodi do povećanog opterećenja zavojnice. To zauzvrat uzrokuje pregrijavanje namotaja bobina, što, ako se često ponavlja, može uzrokovati njihovo sušenje i raspadanje. Do pregrijavanja može doći i zbog habanja silikonskih vrhova, što uzrokuje curenje struje.

Zasebno, vrijedi napomenuti da iako je vožnja s neispravnim zavojnicama ili zavojnicama ponekad moguća, to može dovesti do ne baš dobrih posljedica. Na primjer, katalizator u izduvnom sistemu može se otopiti, a potrošnja goriva može porasti do 25% zbog pada efikasnosti i smanjenja snage motora.

Nema iskre iz zavojnice paljenja - šta učiniti?

Jedan od najneugodnijih trenutaka za svakog vozača je nedostatak iskre na zavojnici paljenja. Međutim, razlog za to ne leži uvijek u samoj bobini. Prije provjere zavojnice potrebno je izvršiti vizuelni pregled motornog prostora, obraćajući posebnu pažnju na stanje visokonaponskih žica, upravljačke jedinice paljenja (u elektronskom sistemu) i razvodnika (u kontaktu i ne- kontakt sistemi). Ako postoje tragovi kontaminacije (mrlje od mašinskog ulja, peska ili vode), potrebno ih je pažljivo ukloniti čistom, suvom krpom. Nakon toga morate pregledati i provjeriti sve kontakte i izolaciju ožičenja, ako se pronađu oštećena mjesta, zamijenite dijelove i komponente novima.

Ako se nakon gore navedenih koraka još uvijek ne pojavi iskra na zavojnici, tada morate biti sigurni da svjećice, ECU i prekidač razvodnika rade ispravno. Bolje je započeti provjeru sa svjećicama. Nakon što ste redom uklonili žicu svjećice sa svake od njih, trebali biste je dovesti na udaljenosti od 5-8 mm do bilo kojeg neobojenog metalnog dijela tijela i uključiti paljenje. Kada se starter okreće, trebala bi se pojaviti iskra, a njegov sjaj bi trebao biti blijedo plavkaste nijanse. Ako je iskra jarko crvena, narandžasta, bijela ili potpuno odsutna, onda je problem zaista neispravan zavojnica za paljenje.

Ako postoji normalna iskra na svjećicama, treba prijeći na provjeru razvodnika, prvo pregledajte njegov poklopac, koji bi trebao biti bez ikakvih mehaničkih oštećenja. Ako je jako zaprljan, treba ga očistiti čistom krpom namočenom u benzin. Centralni ugljični kontakt razvodnika ne bi trebao „zalediti“ to se može provjeriti jednostavnim pomicanjem prsta.

Među kvarovima distributera, često postoje problemi s rotorom, čija izolacija može biti oštećena. Da biste provjerili njegovo stanje, morate odspojiti središnju visokonaponsku žicu od rotora i ručno otvoriti i zatvoriti kontakte prekidača. Ako rotor radi ispravno, neće biti varnica u prazninama.

Kako provjeriti zavojnicu paljenja?

Što se tiče provjere modula paljenja koji imaju nekoliko zavojnica, ovo je nešto složenije od procjene stanja samo jedne zavojnice.

Najjednostavniji način je odspojiti konektore sa svake zavojnice jedan po jedan dok motor radi. Kada odspojite žicu sa ispravne zavojnice, čut ćete padove u radu motora („trostruko“), ali odspajanje neispravne zavojnice neće imati nikakvog efekta. Upravo ovu zavojnicu treba zamijeniti. Svjećice također mogu pomoći u pronalaženju neispravne zavojnice. U pravilu, elektrode svjećice na neispravnom kolutu imaju naslage crnog ugljika. Mnogi moderni automobili imaju sistem samodijagnostike, a kvar u jednom ili drugom zavojnici paljenja bit će prikazan na instrument tabli u obliku posebnog koda, čije značenje može odrediti servisna knjiga.

Da biste bili sigurni da je zavojnica slomljena, možete je ukloniti iz automobila i izmjeriti otpor primarnog i sekundarnog namotaja. Međutim, bolje je provesti ove radnje na većini modernih modela automobila u specijaliziranom servisu automobila, jer nesposobno odvajanje zavojnice ili modula paljenja može dovesti do kvara ECU-a.

Na automobilima s jednim zavojnicom za paljenje provjera će potrajati nešto manje vremena, pogotovo jer se na sistemima paljenja bez elektronskih upravljačkih jedinica ovaj dio može ukloniti samostalno bez straha da će se nešto oštetiti. Nakon uklanjanja zavojnice, prvi korak je vizuelni pregled. Površina kućišta ne smije biti prekrivena debelim slojem prljavštine i čađi, niti imati bilo kakva mehanička oštećenja. Začudo, prljavština je jedan od glavnih uzroka curenja struje. Zatim biste trebali provjeriti zavojnicu za unutarnje prekide u namotima, za što ćete ga morati zvoniti pomoću posebnog uređaja - ohmmetra. Ova operacija mora početi s primarnim namotom, čiji otpor, ako radi ispravno, treba biti mnogo manji od sekundarnog.

Ako gornji koraci nisu pomogli u prepoznavanju kvara, u ovom slučaju postoji još jedna metoda. Morat ćete spojiti primarni namotaj zavojnice na DC izvor (bateriju) i paralelno spojiti kondenzator koji ima potpuno isti kapacitet kao onaj koji je instaliran u sistemu paljenja. Spojite svjećicu na sekundarni namotaj i nekoliko puta uključite izvor napajanja. Pojava karakterističnog zvuka pucketanja će ukazati na prisutnost kvarova u namotaju uređaja.

Popravka i zamjena - cijene u Rusiji i zemljama ZND

Prosječna cijena popravka i zamjene zavojnica/modula paljenja u autoservisima u Rusiji i zemljama ZND u ruskoj valuti:

• zamjena vrha silikonske zavojnice - od 100 rubalja;
• zamjena zavojnice za paljenje - od 200 rubalja;
• zamjena modula za paljenje - od 250 rubalja;
• dijagnostika rada zavojnice/modula paljenja - od 200 rubalja

Cijene ne uključuju troškove zamjenskih komponenti.

Koji su najbolji namotaji za paljenje?

Danas, kada je ekonomija na postsovjetskom prostoru otvoren sistem, možete pronaći dosta analoga bilo koje vrste proizvoda. Bez pretjerivanja, isto se može reći i za zavojnice za paljenje.

Osim originalnih bobina za određeni model automobila, tržište autodijelova nudi i univerzalne analoge različitih proizvođača, uključujući kineske i ruske tvornice.

Ne postoji jasan odgovor na pitanje koji su svitaki za paljenje najbolji, budući da određeni modeli imaju i niz prednosti i neke nedostatke. Tako će, na primjer, jedna zavojnica služiti dugo i ispravno, ali će i njena cijena biti visoka, dok će druga biti nešto jeftinija, ali će trajati kraće.

Međutim, u naše doba, kada se automobili često mijenjaju, ugradnja "vječnih" dijelova također nije uvijek preporučljiva.

• ATS 04473 visokonaponski kolut LADA Priora 1.6i/Kalina – od 700 rubalja;
• BOSCH 0221504473 zavojnica za paljenje LADA Samara/110-12/Priora/Kalina – od 1.400 rubalja;
• BOSCH 0221504473 zavojnica za paljenje posebno za svjećicu VAZ 2112 1.6L – od 1.750 rubalja;
• HUCO 133826 zavojnica za paljenje LADA Priora/Kalina – od 1.350 rubalja;
• BOSCH 0221503485 zavojnica za paljenje FORD Fiesta/Fusion/Focus II – od 1.580 rubalja;
• HUCO 138809 zavojnica za paljenje FORD Mondeo III – od 1.700 rubalja;
• CONCORD CI-8048 zavojnica za paljenje FORD Fiesta/Fusion/Mondeo II,III/Focus II – od 2.250 rubalja;
• CHAMPION BAE409A/245 zavojnica za paljenje RENAULT Megan II, NISSAN Almera Classic – od 3.000 rubalja;
• SWAG 60 92 1524 zavojnica paljenja za RENAULT 1.4 - od 4.500 rubalja;
• BOSCH 0986221001 zavojnica za RENAULT 1.6 - od 3.500 rubalja;
• BOSCH F 000 ZS0 221 zavojnica za RENAULT 1.4 – od 2.500 rubalja;
• ASAM 30179 zavojnica za paljenje RENAULT Logan/Clio/Megane 8V/Kangoo – od 1.800 rubalja;
• HUCO 133846 zavojnica za paljenje TOYOTA Avensis/Corolla – od 2.000 rubalja;
• BOSCH 221504020 zavojnica za paljenje TOYOTA Aygo/Rav 4/ Corolla/ Yaris – od 2.500 rubalja;
• BREMI 20166 zavojnica za paljenje CHEVROLET Aveo, DAEWOO Matiz – od 1.500 rubalja;
• AMD AMDEL414 zavojnica za paljenje CHEVROLET Captiva/Aveo 1.4/ Lacetti 1.8 i 2.0/ Lanos/ Evanda – od 1.400 rubalja.

Zavojnica za paljenje ili popularno "bobin" je komponenta dizajna paljenja. Pretvara napon niske frekvencije koji dolazi iz akumulatora ili automobilskog generatora u visok. Primarna uloga zavojnice za paljenje je stvaranje električnog impulsa na svjećici.

Struktura

Zavojnica paljenja je u suštini automobilski transformator. Uređaj zavojnice za paljenje je zatvoren u dvoslojni namotaj kablova sa izolacijom svakog sloja. Prvi sloj namotaja ima relativno mali broj zavoja (od 100 do 150) debelog bakrenog kabela, dizajniranog za impulse niskog napona (u relativno novim strojevima - 12 volti, au starim - 6). Drugi sloj namota zavojnice za paljenje nalazi se ispod početnog namotaja, koji se stvara od žica malog presjeka s velikim brojem zavoja - od 15 do 30 tisuća, zbog čega se javlja najveći impulsni napon s visokim koeficijentom.

U središte zavojnice za paljenje postavljeno je željezno jezgro, što povećava magnetsko polje namotaja. Cijela konstrukcija je zatvorena u okvir sa posebnim poklopcem koji osigurava izolaciju. Unutrašnjost mehanizma napunjena je transformatorskim uljem kako bi se spriječilo strujno zagrijavanje.

Na starijim vozilima, kalemovi su napravljeni sa nezatvarajućim magnetnim kablom, dok su moderni automobili napravljeni sa kratkospojnim.

Operacija

Princip rada zavojnice za paljenje je prijenos potrebnog strujnog impulsa do razdjelnika (razdjelnika) preko visokonaponskog kabela, iz kojeg se napon ravnomjerno usmjerava kroz iste visokonaponske žice na odvojeni. Zatim se na elektrodama formira iskra koja pali gorivo.

Šema rada uređaja s 2 iskre

Impuls konstantnog napona prolazi kroz prvi sloj namotaja. U trenutku kada klip dosegne gornju mrtvu oznaku, kontakti prekidača na prvom namotu se otvaraju i napon se dovodi do drugog namotaja. Nakon toga, impuls se prenosi preko centralnog terminala do razdjelnika, a zatim do svjećica.

Danas se aktivno koriste zavojnice za daljinsko paljenje za odvojenu svjećicu (koliko cilindara, toliko transformatora).

Prilagođeni tip zavojnice

Pojedinačni svitak paljenja našao je svoju primjenu u električnom krugu s direktnim paljenjem. Slično kao kod konvencionalnog transformatora za automobile, uključuje prvi i drugi sloj namotaja. Međutim, postoji jedna glavna razlika - prvi sloj namotaja sada se postavlja umjesto drugog, a drugi na mjesto prvog (a ne obrnuto, kao u standardnoj shemi). U središtu primarnog namota nalazi se unutarnja jezgra, a vanjska na površini sekundara.

Ovaj dizajn može imati elemente električnog zapaljivača. Struja iz drugog namotaja direktno se prenosi na svjećicu kroz vrh koji se sastoji od visokostrujne šipke, opruge i izolacijskog materijala. Brzo isključenje napona u drugom namotaju vrši se impulsnom diodom velike struje.

Dodatni otpornik

Često se paralelno s radom prvog namota pokreće dodatni otpor, koji se smatra dodatnim otpornikom.

Pri smanjenim brzinama pogonske jedinice, kontakti prekidača su dugo zatvoreni, tako da prekomjerna količina struje teče kroz namotaj, zagrijavajući transformator. Na čeličnoj zavojnici otpornika, tokom procesa zagrijavanja, indikator temperature električnog otpora brzo raste. Kako višak struje prolazi kroz zavojnicu, otpor namotaja otpornika postaje odgovarajuće jači i napon se automatski podešava.

Pri povećanim brzinama, kontakti su gotovo uvijek otvoreni, nema viška struje, otpornik se lagano zagrijava, pa se dodatni otpor smanjuje.

U trenutku pokretanja motora, dodatni otpor je spojen na dio elektromagnetnog kruga preko kontakata releja startera, čime se povećava energija iskre.

U nekim, posebno sovjetskim, automobilima, kako bi se motor pokrenuo s ispražnjenom baterijom, potrebno je nasilno zaobići (ili, jednostavno rečeno, kratki spoj) otpornik žicom koja nosi struju.

Kvarovi

Zavojnica za paljenje je dio sa dugim vijekom trajanja. Uprkos tome, i dalje postoji mogućnost gubitka provodnih karakteristika i kvara ovog uređaja.

1. Što se više vremena koristi transformator, veći je rizik od kratkog spoja u njemu i, kao rezultat, pregrijavanja cijelog dijela.
2. Produženi rad na temperaturama iznad 150 dovodi do nepopravljivog stanja zavojnice za paljenje.
3. Ako baterija ne daje potrebnu snagu, to također uzrokuje kvar transformatora. Budući da je za pun rad potrebna električna energija (minimalni koeficijent potrebnog napona mora biti najmanje 11,5 V).
4. Oštećena žica također može uzrokovati probleme sa zavojnicom za paljenje.
5. Često mehanizam ne stvara napon zbog defekta izolacije. Ovaj problem može nastati ako motorno ulje ili voda dođu u transformator kroz istrošene zaptivke, uzrokujući povećanje otpora i gubitak ravnoteže između napona i otpora.
6. Pojedinačni tip uređaja je osjetljiv na prekomjerne vibracije iz glave cilindra. Kao rezultat toga, zavojnica brzo postaje neupotrebljiva.

U nekim slučajevima, zavojnica paljenja se može popraviti. Ali kod kuće je prilično teško procijeniti stupanj oštećenja i postotak vjerojatnosti vraćanja njegovih karakteristika performansi. Stoga se preporučuje da ne štedite novac i zamijenite stari uređaj novim.

Prije ugradnje novog dijela, važno je provjeriti sve kontakte, a posebno visokonaponsku žicu; Uvjerite se da na mjestu ugradnje transformatora vozila nema hrđe, korozije ili drugih oštećenja.

Zaključak

Saznavši strukturu ovog dijela, možemo zaključiti da zbog svog dizajna ima vrlo pouzdana svojstva. Vijek trajanja zavojnica često doseže dvjesto tisuća kilometara, što je impresivan rezultat.

Ne morate imati nikakvo posebno automobilsko obrazovanje da biste shvatili da je svaki element koji je uključen u strukturu najčešćeg prijevoznog sredstva - automobila - čak i najmanjeg, vrlo važan, a u njegovom odsustvu stvari mogu dovesti do katastrofe . Sistem paljenja, a posebno njegovo pravo srce - zavojnica, ne spada u kategoriju izuzetaka. Stoga je toliko važno razumjeti dizajn zavojnice za paljenje i njegov princip rada. O tome će se dalje raspravljati.

Zavojnica za paljenje (inače se može nazvati i modulom) jedan je od elemenata automobilskog sistema paljenja, dizajniran za pretvaranje niskonaponskog napona iz mreže u vozilu u visokonaponski impuls. Nakon toga, rezultirajući visoki napon uzrokuje stvaranje varnice između elektroda koje pripadaju svjećici i zapaljuje sistem gorivo-vazduh.

Generalno, ovaj mehanizam je transformator koji ima dva namotaja i može se koristiti u svim sistemima: elektronskim, beskontaktnim i kontaktnim. Ali ovisno o vrsti zavojnice, njegovu strukturu karakteriziraju određene transformacije. Pogledajmo ove vrste i njihovu strukturu.

1. Mnogi dizajni elektronskih sistema paljenja mogu koristiti dvostruku zavojnicu. Drugi naziv za to je dvoterminalni. Ovaj tip ima dva visokonaponska terminala, koji uzrokuju da dva cilindra istovremeno iskre. Štoviše, jedan od cilindara nalazi se na kraju takta kompresije, a u drugom se iskra pojavljuje u praznom hodu.

Ovaj tip može imati više od jedne vrste veze sa svjećicama. Dakle, ovo se može desiti korišćenjem pogona koje karakterišu visoki naponski nivoi. I druga metoda je objašnjena na ovaj način: kada je jedna svijeća direktno povezana preko vrha, a druga je povezana pomoću prethodno spomenute visokonaponske žice.

Zanimljivo je da par dvostrukih zavojnica može formirati jedinstveni mehanizam. Ujedno će imati i novo ime - četveropinski, što teško da vrijedi objašnjavati.

1. Elektronski sistem direktnog paljenja prilično je zadovoljan pojedinačnim zavojnicama. Ugradnja ovog tipa se vrši u kombinaciji sa paljenjem, čiji je rad isključivo elektronsko upravljanje, a obavezan uslov je odsustvo bilo kakvih mehaničkih delova. Paljenje u takvom zavojnici vrši se pomoću pražnjenja koje dolazi iz kondenzatora, zbog čega se ovaj sistem naziva direktnim. Osnovni funkcionalni dio pojedinačnog namotaja čine zavoji od bakrenih žica za primanje primarnog napona i pretvaranje sekundarnog kola. Iz ovoga slijedi da mehanizam ovog tipa uključuje dva namota - primarni i sekundarni, pri čemu se prvi nalazi unutar drugog. Dizajn primarnog namotaja karakterizira prisustvo unutrašnjeg jezgra, a oko sekundarnog se nalazi vanjsko jezgro.

Prilagođeni tip zavojnice može sadržati komponente za paljenje kao što su elektronske. Kada se u sekundarnom namotu stvara visoki napon, on se direktno primjenjuje na svjećicu (to se radi pomoću vrha koji se sastoji od visokonaponske šipke, izolacijskog omotača i opruge). A kako bi se struja visokog napona u sekundarnom namotu što prije prekinula, tamo je ugrađena dioda, koju također karakterizira visok napon.

1. Sva tri prethodno navedena sistema paljenja mogu koristiti zajednički zavojnik. U ovom slučaju, obavezan uslov za sistem elektronskog tipa je prisustvo distributerske jedinice.

Kao i prethodno opisani pojedinačni tip, ovaj kombinuje primarni i sekundarni namotaj.

Prvi se sastoji od ne manje od stotinu zavoja debele bakrene žice, koja je bila izolirana kako bi se spriječile iznenadne skokove napona uz kratki spoj. Također, primarni namotaj ima dva terminala niskonaponskih karakteristika, koji se nalaze na poklopcu zavojnice.

Što se tiče sekundarnog namotaja, on sadrži mnogo veći broj zavoja (granica je označena brojem 30.000), također od bakrene, ali tanje žice. Važno je napomenuti da se općenito sekundarni namotaj nalazi unutar primarnog namotaja, za razliku od pojedinačnog namotaja.

Glavna karakteristika svih analiziranih tipova je otpor namotaja, koji varira u zavisnosti od modela mehanizma. Ako vrijednost odstupa od optimalne vrijednosti, to ukazuje na kvar zavojnice.

Takođe treba napomenuti da se namotaji, kako bi se povećala jačina magnetnog polja, postavljaju oko jezgre od gvožđa. A sve zajedno čini strukturu koja je smještena u kućište s izolacijskim poklopcem. U tom slučaju, zavojnica mora biti napunjena transformatorskim uljem - to bi trebalo spriječiti zagrijavanje struje.

Kako to radi

Princip rada zavojnice za paljenje zasniva se na osnovnim fizičkim zakonima koji su učili u školi. Može se okarakterizirati na sljedeći način: napon niskonaponskog tipa šalje se na primarni namotaj. Sve to stvara magnetsko polje. Ponekad se ovaj napon može prekinuti prekidačem, što uzrokuje naglo smanjenje magnetskog polja zajedno s stvaranjem elektromotorne sile u zavojima zavojnice.

Ako vjerujete u fizikalni zakon koji se odnosi na elektromagnetnu indukciju, tada je veličina elektromotorne sile koja nastaje na ovaj način proporcionalna broju zavoja u namotaju kola. To može objasniti činjenicu da se u sekundarnoj zavojnici formira visokonaponski impuls, jer tamo postoji veliki broj zavoja. Ovaj impuls se šalje na svjećicu. Štaviše, ovaj proces nije tipičan za pojedinačni tip, jer se ovaj tip instalira direktno na svijeću.

Zahvaljujući ovom impulsu, koji prenosi zavojnica, dolazi do iskre između elektroda svjećice, što uzrokuje paljenje mješavine goriva i zraka. A u trenutku kada je pojava ove varnice jednostavno neophodna, kontakti u razvodniku se otvaraju. U istom trenutku dolazi do prekida kola primarnog namotaja. Na središnjem kontaktu zavojnice pojavljuje se struja visokog napona, nakon čega se ponovo šalje - na kontakt nasuprot kojem se u tom trenutku nalazi elektroda klizača. Nakon svega ovoga, krug je zatvoren, a impuls prelazi na svjećicu koja pripada jednom od cilindara.

Mala preporuka: zavojnica ne prima posebno dugotrajna opterećenja, pa je bolje uključiti paljenje na duže vrijeme kada se motor ne pokreće. Ovo je dokazana činjenica, čija će implementacija pomoći da se maksimalno produži trajanje opisanog mehanizma.

Zastarjeli modeli automobila imali su takve zavojnice, iz kojih se napon dovodio na sve svjećice odjednom pomoću razdjelnika paljenja. Potonji mehanizam se pokazao nedovoljno pouzdanim, pa su u modernim automobilima počeli aktivno koristiti sisteme s pojedinačnim zavojnicama koje pripadaju svakoj pojedinačnoj svjećici. S tim u vezi, energija varničenja se povećala, a nivo radio smetnji koje stvara sistem paljenja, naprotiv, smanjen. Također, korištenje ovog sistema omogućilo je da se oprostimo od potrebe za korištenjem visokonaponskih žica, koje se često ispostavljaju nepouzdane.

Zavojnica, kao najvažniji element cjelokupnog sistema paljenja, zahtijeva posebnu pažnju i njegu. Dakle, ovo ne treba zanemariti i treba očekivati ​​do poslednjeg trenutka, dok ne otkaže samo ovaj mehanizam, ali i ceo sistem paljenja, a kasnije i automobil. Stoga vam preporučujem da uvijek nađete vremena da izvršite barem osnovnu dijagnostiku automobila i posebno sistema paljenja, pogotovo ako je sada poznat princip njegovog rada. I neka auto nikada ne zakaže.

Video "Uklanjanje zavojnice za paljenje"

Nakon što pogledate video, naučit ćete kako sami ukloniti zavojnicu paljenja.

Zavojnica paljenja je važan dio sistema za pokretanje vozila. Bez njegove upotrebe nemoguće je pokrenuti motor. Nemoguće je pokrenuti motor bez akumulatora, jer se prva iskra neće stvoriti.

Struktura ovog dijela je prilično jednostavna, ali s vremena na vrijeme, kao i ostali dijelovi i elementi automobila, pokvari. Uzrok može biti kvar ili određeni proizvodni nedostatak. Rad zavojnice nije ograničen na standardno pokretanje motora. Ako uređaj iznenada pokvari dok motor već radi, to će automatski dovesti do njegovog potpunog zaustavljanja.

Poznavanje odgovora na pitanje kako provjeriti zavojnicu za paljenje je jednostavan i siguran način da se identificira neispravan dio i shvati da li ga treba zamijeniti ili ne.

Svrha

Osnovna namjena zavojnica za paljenje je transformacija niskonaponske električne struje, koja se dobiva iz baterije ili generatora, u poseban električni impuls dovoljno visokog napona. Zbog ovog procesa, svjećice proizvode iskru potrebnu za pokretanje motora.

Princip rada

Princip rada opisanog uređaja je prilično jednostavan. Niskonaponski napon se dovodi do primarnog namota zavojnice, stvarajući magnetsko polje. Ponekad je takav napon potpuno prekinut prekidačem, čime se doprinosi naglom smanjenju magnetskog polja i stvaranju optimalne elektromotorne sile u zavojima zavojnice za paljenje.

Prema zakonu fizike o elektromagnetnoj indukciji, indikator generirane elektromotorne sile je direktno proporcionalan broju zavoja kola. Iz tog razloga se u sekundarnoj zavojnici, gdje ima više zavoja, pojavljuje visokonaponski impuls. Prolazi kroz visokonaponske žice i dovodi se do svjećice. Zahvaljujući ovom impulsu, koji prenosi zavojnica, između elektroda svjećice pojavljuje se iskra, koja pali mješavinu zraka i goriva.

Kod starijih modela automobila, napon sa zavojnice paljenja se prenosio na svjećice preko razdjelnika paljenja. Takva shema nije bila pouzdana, jer su svici paljenja svjećica modernijih automobila kombinirani u poseban sistem i distribuirani strogo po jedan za svaku svjećicu.

Vrste zavojnica

Trenutno postoje tri glavne vrste zavojnica za paljenje. Svaki od njih karakteriziraju svoje karakteristike dizajna i zahtijeva pažljivije razmatranje:

• klasični, koji se koriste na automobilima sa sistemima paljenja sa razvodnikom;
• dva terminala - koristi se u standardnom sistemu paljenja s direktnim napajanjem električnog napona;
• individualno - u ovom sistemu postoji jedna zavojnica za svaku svijeću.

Sve tri vrste su slične po dizajnu, s izuzetkom nekih nijansi. Klasična verzija sastoji se od dva namota - sekundarnog i primarnog. Drugi je postavljen unutar prvog. Razlika između namotaja je broj zavoja upotrijebljene žice, kao i debljina žice.

U unutrašnjem dijelu ovih namotaja nalazi se jezgro od feromagnetne legure. Svaki namotaj ima dva terminala. U primarnoj, oba su ulazna. U sekundarnom, jedan terminal je izlaz, a drugi je spojen na primarni namot. Svi gore navedeni elementi smješteni su u zatvorenom kućištu. Što se tiče vodova, oni izlaze na poklopac kućišta.

Zavojnica s dva terminala razlikuje se od klasične verzije po prisutnosti dvije jezgre - unutrašnjeg, koji se nalazi u namotajima, i vanjskog, koji se nalazi iznad njih. Umjesto jednog visokonaponskog terminala sekundarnog namota, takav svitak ima samo dva.

Što se tiče pojedinačnog namotaja, razlikuje se po tome što se na vrhu ne postavlja primarni, već sekundarni namotaj. U tom slučaju je njegov visokonaponski terminal spojen na poseban vrh koji se stavlja na terminal svjećice.

Sve vrste namotaja se ne mogu odvojiti i ne mogu se popraviti. Ovi elementi moraju biti blagovremeno provjereni i zamijenjeni. Ovo je vrlo važno, jer prekid ili kratki spoj namotaja može uzrokovati kvarove i dovesti do potpune neispravnosti motora.

Neispravnosti glavnog svitka paljenja i njihovi uzroci

Može postojati nekoliko razloga za različite kvarove u zavojnicama paljenja. Među najčešćim od njih su sljedeće:

1. Kratki spoj u unutrašnjem dijelu uređaja.
2. Pregrijavanje zavojnice zbog njegovog postepenog trošenja.
3. Povećano vrijeme punjenja zavojnice. To se događa zbog izvora niskog napona, odnosno slabe baterije. To kasnije dovodi do preranog trošenja ili povećanog opterećenja upravljačke jedinice paljenja.
4. Povreda nepropusnosti komponenti u motoru. Curenje može uzrokovati kratki spoj, što može uzrokovati kvar u cjelokupnom sistemu paljenja.

Morate znati razloge kvara zavojnica za paljenje. Ako ih ne eliminišete, postoji opasnost od brzog kvara novijih elemenata.

Simptomi kvara ili na šta treba obratiti pažnju

Koji god tip zavojnice je ugrađen u vozilo, nakon određenog perioda rada može pokvariti.

Mogu se prepoznati sljedeći simptomi neispravnog svitka za paljenje:

• slabo ubrzanje;
• gubitak snage;
• pogrešni indikatori na instrument tabli;
• prebacivanje motora u siguran način rada;
• Najozbiljniji znak kvara svjećice je da se motor neće pokrenuti.

Navedeni znakovi kvara zavojnice za paljenje mogu se pojaviti i pod određenim načinom rada motora i u stalnom načinu rada.

Upute za provjeru zavojnice paljenja multimetrom

Verifikacija opisanog elementa je proces u tri koraka. Počinje pažljivom pripremom. Zatim se vrši vizuelni pregled i sve se završava testiranjem sistema pomoću posebnih instrumenata.

Funkcionisanje zavojnice može se provjeriti na profesionalnim dijagnostičkim štandovima u posebnim servisima i prodajnim centrima. Da biste to učinili sami, morat ćete koristiti multimetar. Ovaj alat je univerzalni dijagnostički uređaj sa najširim mogućim spektrom primjena.

Pripremne operacije

Prije nego što počnete dijagnosticirati sam svitak paljenja, morat ćete pripremiti multimetar. Ovaj uređaj može odrediti tačna očitavanja napona i nivo električnog otpora u Ohmima.

Moderni automobili imaju različite vrste zavojnica za paljenje. Parametri svakog modela su označeni PTS-om svakog automobila. Takvi pokazatelji moraju biti poznati kako bi se mogla postaviti dijagnoza. Test se sastoji od identificiranja parametra kao što je otpor zavojnice paljenja, odnosno otpor sekundarnog i primarnog namotaja. Ako tokom procesa verifikacije nije moguće otkriti indikatore otpora, bit će moguće osloniti se na općeprihvaćene znakove.

Vizuelni pregled

Spoljne karakteristike sistema mogu se neznatno razlikovati u zavisnosti od modela. Sljedeći karakteristični elementi se razlikuju:

• poklopac;
• okvir;
• centralno lociran terminal;
• dva kontakta.

Prilikom vizualnog pregleda elementa, morat ćete pažljivo ispitati stanje tijela i pokušati otkriti pukotine, strugotine i izgorjela područja na površini. Zbog činjenice da je kućište izrađeno od tvrde gume i shodno tome ne propušta struju, kvar uređaja će uglavnom biti povezan s unutarnjim oštećenjem.

Ako se u procesu proučavanja stanja vanjskih karakteristika zavojnice utvrde određeni problemi, element će trebati zamijeniti novim. Nova zavojnica mora striktno ispunjavati sve potrebne tehničke karakteristike - otpor namotaja, trajanje i energiju iskre. Ako se ne otkriju problemi s vanjskim karakteristikama, možete nastaviti s provjerom primarnog i sekundarnog namotaja.

Provjera primarnog namotaja

U ovoj fazi morate spojiti multimetar na negativne i pozitivne terminale i postaviti uređaj da mjeri nivo otpora. Unatoč činjenici da se uređaji iz različitih automobila odlikuju različitim razinama otpora, indikator varira u rasponu od 0,4 - 2 oma.

Ako tokom dijagnostičkog procesa uređaj prikaže vrijednost unutar ovog raspona, možemo ocijeniti ispravnost uređaja. Prikaz vrijednosti od 0 Ohma direktno ukazuje da je došlo do kratkog spoja u namotaju. Ako je rezultirajuća vrijednost beskonačna, došlo je do prekida u električnom kolu. Nakon provjere primarnog namotaja, možete početi otkrivati ​​probleme sa sekundarnim.

Provjera sekundarnog namotaja

Tokom ovog testa, sonde multimetra će morati biti spojene na pozitivni kontakt i na žice visokog napona. Ako uređaj ima posebno pločasto jezgro, parametri otpora će biti u rasponu od 6 - 9 kOhm. Sve druge kategorije zavojnica će premašiti 15 kOhm.

Poređenje rezultata mjerenja sa normaliziranim vrijednostima

Nakon provjere i određivanja nivoa otpora dvije kategorije namotaja, sva dobivena očitanja moraju se uporediti sa standardnim parametrima koje je utvrdio proizvođač. Temeljna provjera dvostruke zavojnice je teži zadatak. Primarni namotaj u zavojnicama ovog tipa povezan je direktno na konektor.

Standardno kolo s dvostrukim zavojnicama se nešto razlikuje od uobičajenog i poznavanje toga je neophodno u procesu provjere primarnog namotaja. Sekundarni namotaj će zvoniti bez ikakvih problema. U tu svrhu dovoljno je jednostavno spojiti tester na par visokonaponskih terminala.

Defekti zavojnice koje tester ne otkrije

Osim problema s namotajem, koji se mogu utvrditi pomoću multimetra, postoje i drugi nedostaci koji se ne mogu utvrditi pomoću ovog uređaja. Većina njih se utvrđuje eksternim pregledom.

Problemi ove vrste uključuju kvar kontakta i curenje ulja zbog jakih vibracija. Elementarno pregrijavanje zavojnice može ukazivati ​​na kršenje njegove nepropusnosti.

Bez obzira na otkriveni kvar, zavojnica se ne može popraviti. Sve što možete učiniti je zamijeniti dio novim elementom.

zaključci

Zavojnica za paljenje automobila može se klasificirati kao ultra precizan i prilično osjetljiv uređaj. Svako, čak i najbeznačajnije odstupanje od norme može dovesti do prilično ozbiljnih kvarova i kvarova komponenti vozila tijekom njegovog naknadnog rada. Ne zaboravite da je zavojnica uređaj koji se ne može popraviti. Ako se otkriju bilo kakve greške, dio će se morati potpuno zamijeniti.

(9 ocjene, prosjek: 4,22 od 5)

Zavojnica za paljenje se koristi kao visokonaponski transformator za pojačanje - uređaj za skladištenje električne energije u induktivnosti, za stvaranje lučnog pražnjenja na elektrodama svjećice, u trajanju od 1-3 ms.

Princip rada zavojnice za paljenje

Rice. Presjek zavojnice za paljenje: 1 - izolator; 2 - kućište, 3 - izolacijski papir, 4 - primarni namot, 5 - sekundarni namotaj, 6 - izlazni terminal primarnog namota (oznake: "1", "-", "K"), 7 - kontaktni vijak, 8 - centralni terminal visoki napon, 9 - poklopac, 10 - terminal za napajanje (oznake: “+B”, “B” “+”, “15”), 11 - kontaktna opruga, 12 - nosač, 13 - vanjska žica, 14 - jezgro.

Na slici je prikazan poprečni presjek zavojnice za paljenje i jedan od dijagrama povezivanja namotaja. Ponovimo ono što je ranije rečeno: kalem je transformator sa dva namota namotana na posebnom jezgru.

Prvo, sekundarni namot je namotan tankom žicom i velikim brojem zavoja, a povrh njega primarni namot je namotan debelom žicom i malim brojem zavoja. Kada su kontakti zatvoreni (ili na drugi način), primarna struja se postepeno povećava i dostiže maksimalnu vrijednost koju određuju napon baterije i omski otpor primarnog namota. Povećana struja primarnog namotaja zadovoljava otpor emf. samoindukcija usmjerena protiv napona baterije.

Kada su kontakti zatvoreni, struja teče kroz primarni namotaj i stvara magnetsko polje u njemu, koje prelazi preko sekundarnog namotaja i u njemu se indukuje struja visokog napona. U trenutku kada se kontakti prekidača otvore, emf se indukuje i u primarnom i u sekundarnom namotu. samoindukcija. Prema zakonu indukcije, što je veći sekundarni napon, to brže nestaje magnetni tok stvoren magnetskom strujom primarnog namota, veći je omjer broja zavoja i veća je primarna struja u trenutku prekida. .

Ovaj dizajn je tipičan za izgradnju sistema paljenja pomoću prekidačkih kontakata. Feromagnetno jezgro može biti zasićeno primarnom strujom, što bi dovelo do smanjenja energije akumulirane u magnetskom polju. Za smanjenje zasićenja koristi se otvoreni magnetni krug. Ovo vam omogućava da kreirate zavojnice za paljenje sa induktivnošću primarnog namota do 10 mH i primarnom strujom od 3-4 A. Veća struja se ne može koristiti jer Pri ovoj struji, kontakti prekidača mogu početi gorjeti.

Ako je induktivnost u zavojnici Lk = 10 mH i struja I = 4 A, tada se energija W u zavojnici može uskladištiti najviše 40 mJ sa efikasnošću = 50% (W = Lk * I * I/2) . Pri određenoj vrijednosti sekundarnog napona dolazi do električnog pražnjenja između elektroda svjećice. Zbog povećanja struje u sekundarnom kolu, sekundarni napon naglo pada na takozvani napon luka, koji održava lučno pražnjenje. Napon luka ostaje gotovo konstantan sve dok rezerva energije ne postane manja od određene minimalne vrijednosti. Prosečno trajanje paljenja baterije je 1,4 ms. Ovo je obično dovoljno da se zapali mješavina zraka i goriva. Nakon toga, luk nestaje; a zaostala energija se troši na održavanje prigušenih naponskih i strujnih oscilacija. Trajanje pražnjenja luka ovisi o količini pohranjene energije, sastavu mješavine, brzini rotacije radilice, omjeru kompresije, itd. Kako se brzina rotacije radilice povećava, vrijeme zatvorenog stanja kontakata prekidača se smanjuje i primarna struja ne raste imati vremena da se poveća na maksimalnu vrijednost. Zbog toga se smanjuje količina energije akumulirane u magnetskom sistemu zavojnice za paljenje i smanjuje se sekundarni napon.

Negativna svojstva sistema paljenja sa mehaničkim kontaktima pojavljuju se pri vrlo malim i visokim brzinama radilice. Pri malim brzinama rotacije dolazi do pražnjenja luka između kontakata prekidača, koji apsorbira dio energije, a pri velikim brzinama rotacije sekundarni napon opada zbog „poskakanja” kontakata prekidača. Kontakt sistemi se odavno ne koriste u inostranstvu. Automobili proizvedeni 80-ih i dalje voze našim putevima.

Neki zavojnici paljenja rade s dodatnim otpornikom. U blizini je prikazan funkcionalni dijagram povezivanja takvog zavojnice na kontaktni sistem paljenja.

Rice. Šema povezivanja zavojnice za paljenje sa kontaktnim sistemom paljenja: 1 - svjećice, 2 - razvodnik, 3 - starter, 4 - prekidač za paljenje, 5 - elektromagnetni relej startera, 6 - dodatni otpor, 7 - zavojnica za paljenje.

Dijagram povezivanja namota zavojnice je drugačiji. U režimima pokretanja, kada napon na akumulatoru padne, dodatni otpornik je kratko spojen pomoćnim kontaktima solenoidnog releja startera ili kontaktima dodatnog releja za aktiviranje startera, koji obezbeđuje primarni namotaj induktivnog zavojnice sa radnim napon od 7-8 V. U režimima rada motora, napon napajanja je 12-14 V. Dodatni otpornik je obično namotan od konstantan ili nikl žice. Ako je žica nikal, tada se takav otpor naziva varijator zbog promjene otpora ovisno o količini struje koja teče kroz nju: što je struja veća, to je viša temperatura grijanja i veći je otpor. Pri povećanim brzinama radilice, snaga primarne struje opada, zagrijavanje varijatora slabi i njegov otpor se smanjuje. Tzh. Budući da sekundarni napon ovisi o struji kidanja u primarnom krugu, upotreba varijatora omogućuje smanjenje sekundarnog napona pri malim brzinama i povećanje pri visokim brzinama motora.

U tranzistorskim sistemima paljenja, primarna struja se prekida pomoću tranzistora snage. U takvim sistemima primarna struja se povećava na 10 - 11 A. Koriste se zavojnice paljenja sa malim otporom primarnog namotaja i visokim omjerom transformacije. Predstavljamo uzorke oscilograma snimljenih u radnom sistemu na primarnom i sekundarnom namotaju zavojnice za paljenje.

Rice. Oscilogram primarnog namotaja.

Rice. Oscilogram sekundarnog namotaja.

Oblik oscilograma je vrlo sličan, jer Namoti zavojnice su međusobno povezani vezom transformatora (međusobna indukcija). Zavojnice kontaktno-tranzistorskih i tranzistorskih sistema paljenja su klasičnog dizajna: punjene uljem, sa otvorenim magnetnim krugom, u metalnom kućištu. Navedimo neke podatke o proizvedenim domaćim zavojnicama za paljenje.

Kao što je prikazano u tabeli, zavojnice za paljenje razlikuju se po broju zavoja u namotajima i omjeru transformacije u različitim sistemima paljenja. Dizajn zavojnica se malo razlikovao.

Lokacija

Ispod haube na blatobranu ili na pregradnoj ploči između motornog prostora i unutrašnjosti vozila. Ponekad direktno na motor.

Kvar zavojnice paljenja

Glavni kvar je prekid primarnog ili sekundarnog namotaja. Ponekad se ventil pritiska ulja u nuždi aktivira zbog pregrijavanja. Nakon pražnjenja ulja, zavojnica pokvari. Neki kalemovi nastavljaju da rade čak i ako je sekundarni namotaj pokvaren, a tokom prigušivanja primećuju se prestanci paljenja.

Tokom dugotrajnog rada vozila, izolaciona svojstva materijala koji se koriste u zavojnicama za paljenje gube svoja svojstva i dolazi do visokonaponskih izgaranja, što omogućava da dio punjenja "ostavi" na masu. Prilikom pregleda zavojnice za paljenje, takav se kvar može lako otkriti sivom oznakom na površini izolatora zavojnice (slično oznaci jednostavne olovke) ili crnim izgaranjem s djelomično ugljenisanom površinom.

Potrebno je pregledati konektor visokonaponske (HV) žice koja izlazi iz zavojnice za paljenje. U 70% slučajeva postoji oksidirana površina ili hrđa. U tom slučaju svakako provjerite centralnu visokonaponsku žicu. Njegov otpor ne bi trebao biti veći od 20 kOhm. Uobičajena situacija: zvoni, otpor je do 20 kOhm, a oscilogram sagorijevanja na svim cilindrima je jednako netačan. S oštrim prigušivanjem, oscilogram sagorijevanja je još više izobličen, uočava se haotično varničenje, a samo zamjena centralne eksplozivne žice donosi pozitivan rezultat.

Metoda ispitivanja

Izvršite provjeru sa povezanim automobilskim osciloskopom. Oblici valnog oblika su isti kao kod zavojnica za paljenje mikroprocesora. Izmjerite vrijednosti otpora primarnog i sekundarnog namotaja.