Dijagnostika i princip rada abs senzora. Kako provjeriti senzor detonacije Kako izmjeriti otpor abs senzora

Ponekad tokom vožnje benzinski motor automobila počinje da sumnjivo kuca. Vozači to zovu "tapkanje prstima". Ovaj zvuk je znak detonacije, krajnje nepoželjne pojave koja može dovesti do kvara motora i potrebe za skupim popravcima. Da se to ne dogodi, na blok cilindra je ugrađen senzor detonacije. Ako se pokvari, možete ga provjeriti vlastitim rukama.

Kako senzor radi

Fenomen detonacije javlja se iz različitih razloga. To uključuje upotrebu niskooktanskog benzina, visok omjer kompresije i mnoge druge faktore. Bitna je vožnja u određenim brzinama, stepen čađi i prisustvo određenih komponenti u radnoj mešavini.

Senzor detonacije je akcelerometar koji analizira mehaničke vibracije bloka cilindra i pretvara ih u električne impulse. Princip rada je jednostavan: uređaj stalno šalje signale elektronskoj upravljačkoj jedinici jedinice za napajanje. To zauzvrat mijenja sastav smjese i vrijeme paljenja ovisno o ovim signalima. Rezultat je pravilno korištenje resursa i rad motora pri optimalnoj snazi.

Kako shvatiti da nije u redu

Proizvod se ugrađuje u automobile sa elektronskim kontrolnim krugom. Dijagnosticiranje kvarova na takvim mašinama je jednostavno - ako sve radi kako treba, senzori na instrument tabli ostaju neaktivni. Glavni znak neispravnog senzora detonacije je pojava natpisa "Provjeri motor" (CHECK). Može stalno gorjeti, a može se pojaviti i nestati.

Ako se senzor pokvari, performanse ubrzanja se pogoršavaju. Auto pali, ali radi lošije - slabo ubrzava, vibracije se javljaju pri o/min ispod 1000, snaga opada i potrošnja goriva se povećava, a količina dima iz auspuha se povećava.

Zašto se ovo dešava? Kvarovi senzora povezani su s automobilskom elektronikom. Mogući su sljedeći razlozi:

• signalna žica je prekinuta;
• došlo je do kratkog spoja na masu;
• došlo je do kratkog spoja u mreži bilo koje žice uređaja;
• zaštitna pletenica je oštećena;
• kontrolna jedinica pogonske jedinice nije uspjela;
• nešto je oštećeno unutar samog senzora.

Provjera senzora detonacije

Budući da se kvarovi javljaju iz različitih razloga, morat ćete provjeriti nekoliko elemenata sistema. Pregledajte stanje žica senzora, provjerite utičnice kabelskog svežnja i utikače senzora. Procijenite pouzdanost njihovih veza. Ako je ovdje sve u redu, provjerite kontakte utičnice. Pronašli ste oštećene komponente? Zamijenite ih. Takođe se preporučuje da se ispita stanje podveze. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od senzora i provjerite ga ommetrom. Na ovaj način ćete znati da li je lanac netaknut.

Ponekad problem leži u stanju zaštitne pletenice. U ovom slučaju postupamo na sljedeći način.

1. Gledamo da li su utičnice i utikači svežnja dobro spojeni;
2. Proučavamo svaku njihovu komponentu;
3. Provjeravamo da li je zaštitna pletenica netaknuta.

Ako je uzrok kvara kratki spoj na masu, morate nastaviti s drugom metodom:

1. Odvojimo cijeli blok od kabelskog svežnja, zajedno sa senzorom detonacije;
2. Provjeravamo integritet lanca, tražimo jako istrošena mjesta;
3. Isključite paljenje i pomoću ommetra ispitajte mjesto gdje je masa motora spojena na krug kabelskog svežnja.

Provjera dijelova za jednu ili dvije žice pomoću multimetra

Prva stvar koju treba učiniti je otkriti koji je otpor tipičan za senzor koji ispravno radi u određenom automobilu. Brojka se jako razlikuje među različitim proizvođačima.

Ovo je zanimljivo: indikatori otpora mogu biti najneočekivaniji. Dakle, u automobilima VAZ sa motorima za ubrizgavanje gotovo je nemoguće to izmjeriti jer su indikatori previsoki. Kod Nissana i Subarua brojke su oko 550 kOhm, kod Hyundaija - oko 5 MOhm (megaohm).

Za provođenje testova trebat će vam multimetar, i to prilično osjetljiv, kao i nasadni ključ veličine "13" ili "22", ovisno o veličini instaliranog senzora. Da biste testirali otpor, prebacite alat u režim otpora kOhm i pričvrstite ga na sondu. Ako je dvopinski senzor ugrađen u automobil, povezivanje se vrši na terminale; u slučaju modela s jednim kontaktom - na kontakt i tijelo.

Sada lagano dodirnite senzor metalnim predmetom - odvijačem ili vijkom. Obratite pažnju na očitanja multimetra. Ako postoje odstupanja od vrijednosti navedenih u uputama, došlo je do kvara.

Preporučljivo je provjeriti postoji li napon na električnim krajevima. Odspojite električni konektor senzora i uklonite ga iz motora. Prebacite multimetar na milivolte i povežite "+" sondu na signalni pin. Sonda “-” mora biti spojena na masu senzora. Ovaj dio je lako prepoznati - to je rupa kroz koju prolazi montažni vijak na motor.

Držite senzor na dlanu i lagano ga udarite po površini. Rezultat bi trebao biti napon - obično između 30 i 40 mV. Ako ne dođe do razlike potencijala, senzor je pokvario.

Nema posebnih razlika u testiranju za širokopojasne i rezonantne senzore.

Dijagnostika testerom ili voltmetrom

• Osim multimetra, možete koristiti tester pokazivača - radnje su slične radu s multimetrom.
• Postoji još jedan način. Kada motor radi u praznom hodu, spojite AC voltmetar na senzor. Kucnite u komponentu za kontrolu detonacije tvrdim, nemetalnim predmetom. Ako voltmetar pokaže da je amplituda signala iz uređaja ispod 0,1 V, uređaj je neispravan.

Video o tome kako provjeriti

Popravka ili zamjena?

Ti odluci. Trošak proizvoda ovisi o modelu automobila i proizvođaču komponente - za zamjenu ćete morati platiti iznos približno jednak njegovoj cijeni. Možete sami promijeniti uređaj; za to će vam trebati soba s jamom. Moguća je i samopopravka: ako ste dobro upućeni u automobile, to će trajati ne više od sat vremena.

Senzor temperature rashladne tekućine (CTS) je najvažniji element automobila, od kojeg ovisi pravovremeno obavještavanje vozača o pregrijavanju motora. Kao što možete pretpostaviti iz njegovog imena, njegova svrha je mjerenje temperature rashladne tekućine. On je dio upravljačkog sistema motora, a iz njegovih očitavanja se regulišu različiti radni parametri motora: vrijeme paljenja, postotak goriva u radnoj smjesi, broj okretaja radilice i mnogi drugi.

Dizajn senzora temperature rashladne tekućine je prilično banalan. To je termistor smješten u kućištu. Termistor je otpornik čija je karakteristika da njegov otpor opada s povećanjem temperature.

Kvar senzora temperature rashladne tekućine može dovesti do drugih problema. Važno je pratiti njegovo stanje, a ako se pojave simptomi kvara, provjeriti senzor temperature rashladne tekućine i po potrebi ga zamijeniti novim.

Šta ukazuje na neispravan senzor temperature rashladne tečnosti

Najlakši način za dijagnosticiranje problema sa senzorom temperature rashladne tekućine je njegov izgled. U većini slučajeva ne radi zbog oštećenja, koja mogu biti mehanička ili korozivna. Ako je kućište senzora napuklo, možete zaboraviti na njegov stabilan rad. U tom slučaju može pokvariti i sam termistor koji se nalazi u kućištu, a neispravnost senzora temperature rashladne tekućine u ovom slučaju će biti naznačeno:

• Lampica upozorenja koja signalizira vozaču o pregrijavanju motora;
• Primjetan porast potrošnje benzina;
• Problemi sa motorom: otežano pokretanje, spontano zaustavljanje, nestabilna brzina u praznom hodu i drugi kvarovi;
• Greške na kontrolnoj tabli utvrđuje elektronička upravljačka jedinica (njihov broj varira ovisno o modelu i proizvođaču automobila).

Ako postoje simptomi koji ukazuju na kvar senzora temperature rashladne tekućine, možete ga odmah zamijeniti. Cijena takvog uređaja je niska, posebno za uobičajene modele automobila. Ako želite, možete ga dijagnosticirati kako biste bili sigurni da je senzor izvor problema.

Gdje se nalazi senzor temperature rashladne tekućine?

DTOZH je mali plastični uređaj s metalnim navojem. Uz njegovu pomoć, pričvršćen je na ispušnu cijev glave cilindra, uvijajući u nju. Senzor mora biti postavljen tako da ima direktan kontakt sa rashladnom tečnošću, na osnovu čega se može zaključiti da su njegova očitavanja netačna kada je njegov nivo nizak.

Bitan: Neki modeli automobila mogu imati dva senzora temperature rashladne tečnosti. U tom slučaju jedan od njih bilježi temperaturu na izlazu motora, a drugi na izlazu hladnjaka.

Prije nego počnete provjeravati sam senzor, morate se uvjeriti da nema greške u ožičenju automobila. Da bi DTOZH ispravno radio, na njega se mora stalno dovoditi napon od 5 volti. Ovo je prilično jednostavno provjeriti, potrebno je odvojiti žice od senzora temperature rashladne tekućine i provjeriti izlazni napon iz njih dok motor radi pomoću voltmetra (multimetra). Ako se ne pronađu nikakvi problemi i 5 volti se napaja senzoru, možete započeti dijagnosticiranje samog termistora.

Da biste provjerili senzor temperature rashladne tekućine za ispravno određivanje otpora, trebat će vam: multimetar, termometar, električni čajnik (ili drugi uređaj koji može stalno zagrijavati vodu) i ključ za uklanjanje senzora.

Kada su alati pripremljeni, prvo što trebate učiniti je ukloniti senzor iz automobila. Dalje, možete nastaviti na dva načina.

Metoda 1: Provjera DTOZH-a u električnom kuhalu za vodu

Prvi način za dijagnosticiranje senzora je testiranje pomoću električnog kuhala za vodu. Da biste to uradili potrebno vam je:

1. Stavite termometar (po mogućnosti elektronski, jer ćete morati da merite visoke temperature) u čajnik sa hladnom vodom;
2. Zatim spojite multimetar na senzor (u položaju za mjerenje otpora);
3. Stavite senzor u čajnik;
4. Izmjerite očitavanje senzora i zapišite ga;
5. Uključite čajnik i zabilježite očitanja otpora senzora kada se dostignu ključne tačke grijanja - +10, +15, +20 stepeni Celzijusa i tako dalje;
6. Uporedite svoje rezultate sa donjom tabelom.

Ako se dobijene vrijednosti uvelike razlikuju od idealnih vrijednosti, tada je senzor temperature rashladne tekućine neispravan i morat će se zamijeniti.

Metoda 2: Provjera DTOZH-a bez termometra

Manje precizan, ali lakši način za provjeru senzora je bez upotrebe termometra. Njegova suština leži u činjenici da kada se voda zagrije, ona dostigne 100 stepeni Celzijusa, a njena temperatura ne može porasti više. Shodno tome, ova tačka se može uzeti kao kontrolna vrijednost i otpor senzora se može mjeriti na datoj temperaturi.

Upotreba ABS senzora povezana je s njegovim indukcijskim svojstvima (sam senzor je indukcijska zavojnica i nazubljeni prsten). Zbog ovih svojstava, senzor može čitati impulse, prenoseći ih na upravljačku jedinicu. Upravljačka jedinica je odgovorna za ispravan rad hidraulike i, primajući informacije od senzora, reguliše pritisak ulja u kočionom sistemu. ABS senzor, kao i drugi senzori u automobilu, može jednog dana pokvariti i ABS senzor će se morati provjeriti - to je normalna procedura koju treba provoditi povremeno.

Najčešći problem koji se javlja kod ABS senzora je prekid u strujnom krugu koji povezuje senzor s upravljačkom jedinicom, kao i kvar senzora - ovi problemi počinju iskrivljavati primljene informacije i prenositi lažne podatke u upravljačku jedinicu.

Kršenje antiblok sistema detektuje se tokom vožnje, kao i ABS lampica na instrument tabli. Tačan uzrok kvara može se utvrditi tek nakon detaljne dijagnoze.

Prve akcije vozača kada se upali ABS lampica

Naravno, upaljena indikatorska lampica prisiljava vas da prvo provjerite ABS senzor. To se može učiniti bez odlaska u autoservis. Istovremeno, za ispravnu provjeru, vlasniku automobila trebat će multimetar, uputstvo za upotrebu za automobil i ožičenje s PIN konektorima. Da, ne možete ni bez dodatnog para ruku.

Kako provjeriti otpor

Multimetar radi u režimu ohmmetra

1. Koristeći dizalicu ili dizalicu, podignite automobil;
2. Rastavljamo točak (ako je u vašem modelu automobila prepreka senzoru);
3. Zategnemo vijak koji fiksira senzor (nalazi se iza glavčine);
4. Demontiramo kućište koje štiti ABS upravljačku jedinicu, a zatim odspojimo sve konektore koji idu do kontrolera;
5. U krug uključujemo ožičenje s PIN konektorima, povezujući ih na multimetar i na senzor;
6. Mjerimo otpor, provjeravajući standardne podatke iz uputstva za upotrebu;
7. Provjeravamo ožičenje kako bismo eliminirali mogućnost kratkog spoja.

Uz pomoć partnera, morate nekoliko puta ručno okrenuti kotač, bilježeći indikatore otpora. Kada se brzina rotacije promijeni, očitanja instrumenta također bi se trebala promijeniti.

Za ispravan ABS senzor, multimetar će pokazati sljedeće indikatore:

• Za krug senzor-noga: 5-26 Ohm;
• Za krug senzor-uzemljenje (provjera izolacije kruga): najmanje 20.000 Ohma.

Kako provjeriti napon

Multimetar radi u režimu voltmetra

1. Podižemo auto na dizalicu, okačimo mu točkove;
2. Povezujemo PIN konektore unaprijed pripremljenog ožičenja na kontakt multimetra;
3. Počinjemo rotirati kotač, pokušavajući zadržati brzinu rotacije od 1 okretaja u sekundi;

Tokom normalnog rada senzora, očitanja voltmetra će se kretati od 0,25 do 1,2 volta. Imajte na umu da će povećanje brzine kotača dovesti do povećanja očitavanja uređaja.

Dodatne dijagnostičke opcije

ABS senzor možete provjeriti i pomoću osciloskopa, koji mjeri vrijednosti amplitude i otpora. Međutim, osciloskop je vrlo skup i mnogo ga je teže koristiti od multimetra.

Drugi način da se shvati šta je tačno pokvareno kada se upali ABS lampica je dešifrovanje informacija koje predstavlja antiblokirajući sistem na novim automobilima. Čim se takav sistem aktivira, on prikazuje kodirane greške na ekranu kompjutera automobila. Nije teško dešifrirati takve greške samo proučiti priručnik za upotrebu ili pronaći informacije o kodu greške na internetu.

Pažnja! Prilikom provjere ABS senzora i spajanja žica multimetra na njega, morate paziti na polaritet. Ovo je detaljno napisano u Uputstvu za upotrebu vozila: posebno su tamo opisane oznake u boji žica i naznačeni su svi konektori za povezivanje.

Tek nakon temeljne provjere rada ABS senzora možete započeti popravak ili zamjenu. Popravak podrazumijeva lemljenje oštećenog ožičenja ABS senzora i zaštitu žičanih priključaka slojem električne trake.

Video: Provjera ABS senzora

Ako se video ne prikaže, osvježite stranicu ili

Senzor položaja radilice važan je element automobila, koji sinkronizira rad upravljačke jedinice motora. Ako je oštećen, sinhronizacija će biti poremećena, što će dovesti do kvarova. Međutim, neispravnost ovog elementa teško je prepoznati sami, jer to zahtijeva znanje i odgovarajuće alate.

Iako često kvar ovog elementa onemogućuje pokretanje motora, to nije uvijek slučaj. Ako je senzor radilice neispravan, to može značajno smanjiti efikasnost vozila, poremetiti vrijeme dovoda goriva, uzrokovati spontane promjene brzine i još mnogo toga.

Znakovi kvara senzora

Kvar senzora radilice može se zamijeniti s problemima s drugim mehanizmima vozila, uključujući sistem za ubrizgavanje goriva ili jedinicu koja kontrolira rad motora. Stoga je potrebno razlikovati karakteristične karakteristike ovog slučaja, fokusirajući se na "simptome" automobila. Uobičajeni simptomi problema sa senzorom radilice uključuju:

• spontana promjena dinamike brzine;
• značajno smanjenje karakteristika radilice;
• nedostatak stabilnosti u praznom hodu;
• problemi pri pokretanju motora;
• moguća je detonacija u motoru pod opterećenjem.

Ovo su samo glavne nijanse koje ukazuju na kvar senzora radilice. Mogu se zbuniti s problemima s generatorom ili vremenskom remenicom. Postoji mnogo znakova kvara senzora, ali većina njih je individualna i pojavljuju se samo u posebnim slučajevima.

Međutim, ništa se ne može postići pogađanjem s takvim znakovima, vrijedi odvesti automobil u servisni centar ili sami provjeriti stanje senzora radilice. Iako mu je prilično teško pristupiti, korištenje uputa omogućit će vam da brzo dođete do njega i provjerite njegovu funkcionalnost. Test je prilično jednostavan i daje tačan rezultat koji će ukazati na ispravnost uređaja.

Priprema senzora prije testiranja

Postoji nekoliko metoda koje se koriste za testiranje ovog uređaja. Najjednostavniji od njih je korištenje testera ili multimetra, koji će vam omogućiti da odredite stanje senzora radilice na osnovu njegovih karakteristika. Međutim, moguće je koristiti i osciloskop, koji se češće nalazi u servisnim radionicama.

Prije testiranja morate ukloniti uređaj iz vozila. To se radi sljedećim redoslijedom:

1. Paljenje je isključeno.
2. Konektor senzora je isključen.
3. Pričvrsni vijak je uklonjen.
4. Sam uređaj se uklanja.

Postupak uklanjanja može se razlikovati ovisno o vozilu i načinu postavljanja.

Savjet! Da biste uklonili vijak, koristite ključ od 10 mm. Mjesto je teško dostupno, tako da ne možete doći tamo s glomaznim alatima.

Tokom procesa uklanjanja, vrijedi izvršiti vanjski pregled uređaja. Ako je kvar značajan, onda se može primijetiti bez ikakve dijagnostike. Ako senzor radilice ima ozbiljna vanjska oštećenja ili pukotine, onda ga treba zamijeniti bez dodatnih provjera.

Savjet! Prilikom uklanjanja uređaja, bolje je napraviti oznake koje određuju njegov izvorni položaj. To će pojednostaviti njegovu daljnju instalaciju nakon testiranja.

Nakon uklanjanja senzora, morate ga temeljito očistiti od svih zagađivača. Prije daljnjeg testiranja, kontakti uređaja moraju biti čisti, što će pouzdano utvrditi njegovu funkcionalnost.

Provjera senzora multimetrom

Za prvu dijagnostičku metodu morate koristiti multimetar ili tester. Dovoljno je samo izmjeriti otpor namota uređaja spajanjem na mjernu opremu. Ako je namotaj oštećen, to će uticati na očitanja otpora.

Budući da oštećena zavojnica mijenja otpor senzora radilice, ovaj test će utvrditi njegovo stanje. Potrebno je podesiti željeni raspon i spojiti sonde na izlaze uređaja.

Nakon provjere, vrijedno je provjeriti primljena očitanja s originalnim. Prosječni otpor radnog senzora radilice varira između 550-750 Ohma, ali točnu vrijednost možete pronaći u tehničkim uputama za automobil. Verovatno postoji tačan indikator otpora.

Bitan! Ovaj test je nepouzdan i ne može garantovati tačan rezultat testa. Međutim, najjednostavniji je za izvođenje, pa ako imate multimetar, to će vam omogućiti da identificirate značajne probleme u uređaju.

Postoji i druga metoda za određivanje performansi senzora radilice. Mnogo je teže, a da biste ga izveli potrebno je uzeti nekoliko uređaja, uključujući:

• mjerač induktivnosti;
• voltmetar;
• megohmmeter;
• mrežni transformator.

Posljednja dva uređaja zamjenjuju se multimetrom ako podržava ove funkcije.

Moraju se izvršiti sljedeća mjerenja:

1. Mjerenje otpora namotaja pomoću ommetra.
2. Mjerenje induktivnosti namotaja pomoću induktometra.
3. Određivanje otpora izolacije pomoću megoommetra. Nakon primjene napona od 500V potrebno je odrediti vrijednost otpora.

Na osnovu dobijenih podataka utvrđuje se stanje senzora radilice. Svaki indikator ima određenu normu na koju se trebate fokusirati. Induktivnost namotaja varira između 200-400 mH i prelazi ovaj raspon ukazuje na kvar uređaja. Standard otpora namotaja je ranije spomenut i iznosi 550-750 Ohma.

Prilikom mjerenja otpora izolacije, rezultujuća vrijednost ne bi trebala prelaziti 20 MΩ.

Ovi podaci će vam omogućiti da utvrdite funkcionalnost uređaja ili prisutnost kvarova, što će dovesti do njegove daljnje zamjene. Međutim, postoje preciznije dijagnostičke metode, među kojima je glavna provjera osciloskopom. Koristi se u profesionalnim servisima i pruža kompletnu dijagnozu ovog elementa.

Bitan! Nakon dijagnosticiranja uređaja, vrijedi provjeriti magnetiziranost diska za sinhronizaciju. Ako je dobio dodatnu naplatu, onda ga vrijedi demagnetizirati pomoću transformatora.

Ako provjera ne otkrije problem sa senzorom radilice, morate ga vratiti natrag. U ovom slučaju, trebali biste se voditi prema prethodno ostavljenim oznakama. Važno je ostaviti malu udaljenost od senzora do diska, koja bi trebala odgovarati vrijednosti u rasponu od 0,5-1,5 mm.

Provjera senzora na osciloskopu

Da biste provjerili senzor radilice na osciloskopu, nema potrebe da ga vadite iz automobila. Takva dijagnostika vam omogućava da vidite signale tokom rada, a ne performanse pojedinačnog uređaja.

Za provjeru potrebno je poduzeti sljedeće korake:

1. Spojite crnu stezaljku osciloskopa na masu motora.
2. Povežite sondu paralelno sa izlazom senzora.
3. Drugi konektor sonde je povezan na izlaz br. 5 USB Autoscope II.

Nakon toga, sve veze potrebne za prijem podataka iz vozila bit će završene. Zatim morate pokrenuti mod oscilograma "Inductive_Crankshaft". Ovo će osigurati da se signal emituje u razumljivom obliku.

Da biste započeli dijagnostiku, morate pokrenuti automobil pokretanjem motora. Ako ga kvar izbaci iz pogona, onda ga trebate okrenuti starterom.

Ako senzor radilice ne proizvodi signale, onda je to jasan znak njegovog kvara. Ako radi, ali primljeni podaci se razlikuju od norme, onda to ukazuje na kvar uređaja. Dijagnostika pomoću osciloskopa omogućit će vam da otkrijete probleme sa senzorom i sistemom ubrizgavanja, demonstrirajući sve probleme u radu automobila u obliku valova i impulsa.

Zamjena senzora

Ovaj element je jedan od rijetkih koji može potpuno onesposobiti automobil. Stoga ga je ponekad potrebno brzo zamijeniti kako bi automobil mogao nastaviti da se kreće. Da biste to učinili, potreban vam je novi uređaj, čija je cijena relativno niska, kao i ključ od 10 ili 12, što ovisi o vijku na nosaču.

Proces se odvija sljedećim redoslijedom:

1. Uređaj je isključen iz napajanja.
2. Sve prepreke na putu su odvrnute (često su to zaštitni elementi).
3. Vijak za pričvršćivanje koji pričvršćuje uređaj je odvrnut.
4. Neispravan uređaj se uklanja i zamjenjuje novim.
5. Ponovno sastavljanje se vrši obrnutim redoslijedom.

Savjet! Ne biste trebali koristiti glomazne ključeve, jer je teško doći do mjesta vijka. Veliki alat se jednostavno neće moći tamo okrenuti.

Neispravnost senzora položaja radilice je rijedak kvar, pa ga je prilično teško sami prepoznati. Na osnovu glavnih znakova, vrijedi provjeriti uređaj pomoću konvencionalnog multimetra ili drugih metoda. Ako se kvar potvrdi, vrijedi ga zamijeniti. Više o provjeri ovog senzora možete saznati iz sljedećeg videa, koji prikazuje njegovu dijagnostiku pomoću multimetra:

Korištenje svih funkcija modernog automobila ne isključuje periodične kvarove u senzorskim sistemima, što smanjuje sigurnost i kvalitetu rada automobila. Konkretno, ABS senzori smješteni na glavčinama kotača često se ponašaju nepredvidivo. Stalno su izloženi prljavštini i vlazi, što ne isključuje njihov čest kvar. Svaki put kada senzori ponovo počnu da se ponašaju nelogično, biće teško otići u servis i dijagnosticirati sistem. U ovom slučaju možete ići na dva načina. Prvi je naučiti kako samostalno dijagnosticirati senzore pomoću računala i povezivanja dijagnostičkog programa s ugrađenim dijagnostičkim uređajem. Drugi je utvrditi neispravnost senzora pomoću drugih kriterija.

Ako imate laptop koji se može koristiti kao dijagnostički uređaj, lako možete pronaći probleme sa ovim sistemima. Sve što treba da uradite je da povežete dijagnostiku senzora i počnete da vozite. Kompjuter će pokazati brzinu točka sa pokvarenim senzorom na 0 kilometara na sat, ABS na ovom kotaču će nastojati da konstantno slabi sile kočenja, čak i ako uopće ne pritisnete kočnicu. Ako nemate računar, moraćete drugačije da odredite moguće probleme sa senzorima ovog lukavog sistema za kontrolu sile kočenja. Danas ćemo pogledati dijagnostiku i zamjenu ABS senzora.

Kako prepoznati da ABS senzor više ne obavlja svoje funkcije?

Na starijim automobilima, kvar ABS senzora može dovesti do najneugodnijih posljedica. Ako žica pukne, napon možda neće stići do računara, baš kao kada je točak zaključan. Dakle, jednostavan kompjuter ovu situaciju percipira na način da je jedan od točkova blokiran. Na kraju, ABS počinje da otključava jedan točak tokom kočenja, što može u potpunosti da onesposobi kočioni sistem, a u slučaju zaustavljanja u nuždi provocira potpuni gubitak kontrole, čak i do prevrtanja automobila. Znakovi da je ABS senzor neispravan su:

• nakon neadekvatnog rada sistema, na instrument tabli se pojavljuje natpis "ABS", modul prestaje raditi;
• na modernim automobilima, nakon pokretanja motora, lampica ABS-a se ne gasi, a sistem prestaje da radi;
• tokom slabog kočenja, pedala vibrira, uključuje se sistem raspodjele sile kočenja;
• pomoćni kočioni sistemi, pojačala i uređaji za balansiranje stalno rade;
• putni računar prikazuje niz problema koji su povezani s radom antiblokiranja kočnice;
• Kada se poveže sa dijagnostičkim računarom, čita se šifra greške za senzor sistema protiv blokiranja točkova.

Možete samostalno utvrditi da li je senzor neispravan ako je ABS lampica stalno prikazana na instrument tabli. Ovo je glavni pokazatelj da je neki senzor prestao da radi i da sistem jednostavno ne radi. U ovom slučaju, prvi zadatak vozača bit će provjeriti integritet žica do senzora. Ove žice često pucaju zbog bacanja kamenja u područje glavčine ili drugih predmeta koji su presjekli žicu. Stoga, takav problem nije neuobičajen, gotovo svi vlasnici automobila s ovim modulom to znaju.

Metode za samodijagnostiku ABS senzora na automobilima

Ako imate automobil sa manje-više pristojnim ABS sistemom, onda može sadržavati i samodijagnostiku ovog sistema. Na primjer, na nekim BMW-ima, čak i starim, postoji sistem za koji ne zna svaki vlasnik automobila. Nakon pokretanja motora, lampica ABS-a se pali na tri sekunde, a zatim odmah nakon što se ugasi pritisnite pet puta papučicu kočnice. Sistem samodijagnostike će se pokrenuti, a broj treptanja lampice će vam reći koji su moduli u sistemu protiv blokiranja točkova bili neispravni. Pročitajte upute o mogućnostima samodijagnostike vašeg stroja. Senzore možete provjeriti i na drugi način:

• pronađite upute za svoj automobil s električnim dijagramima;
• uklonite konektor iz ABS bloka;
• pronađite takozvani pinout ABS jedinice;
• koristite običan električni tester;
• provjerite otpor na pinovima koji su odgovorni za senzore;
• ako otpor pokazuje prekid, ispitajte situaciju na kotaču;
• da biste to učinili, uklonite kotač i pronađite senzor sistema;
• izmjerite otpor na dolaznim žicama;
• pregledajte žice na integritet.

Na taj način možete utvrditi koji su specifični dijelovi antiblokiranja uzrokovali kvar cijelog modula. Uz pomoć takve dijagnostike možete uštedjeti priličnu količinu novca na troškovima autoservisa. Čak i ako se sama zamjena senzora ili žice pokaže kao težak zadatak, možete doći u servis sa zahtjevom za zamjenom određenog dijela, umjesto da izvršite potpunu dijagnozu. Na taj način ćete uštedjeti minimalno novac na dijagnostičkim uslugama, kao i na otklanjanju onih kvarova koje dijagnostički sistem pronađe (nije tajna da možda i ne postoje).

Da li je sama zamjena ABS senzora realan zadatak?

U ovom slučaju, mnogi vozači radije se obraćaju stručnjacima, jer je ovo važan sistem koji može spasiti živote u hitnim slučajevima. Međutim, promjena ABS senzora je prilično jednostavna. Ovaj postupak nije toliko skup u servisu, pa će ipak biti preporučljivo poslati automobil na popravku. Ali ako želite sami servisirati sistem, to je sasvim moguće. Nakon što je dijagnostika završena, utvrdit ćete na kojem kotaču senzor ne radi ispravno. Nakon toga, jednostavno pročitajte odjeljak priručnika vašeg vozila kako biste identificirali upozorenja i slijedite ove korake:

• podignite potrebni dio automobila na dizalicu za dobar pristup senzoru;
• odrediti lokaciju starog senzora, kao i metode za njegovo uklanjanje;
• odvrnite vijak koji drži senzor u potrebnom položaju;
• uklonite senzor sa svog mjesta, pregledajte ga vizualno da li ima oštećenja;
• direktno zamijenite stari senzor novim;
• ne zaboravite na pravilno povezivanje električnih priključaka;
• pričvrstite senzor na originalno mjesto pomoću vijka koji ste prethodno odvrnuli;
• Zamijenite točak, vozite auto i provjerite rad sistema.

U ovom slučaju, jednako važan proces bit će kupovina visokokvalitetnog ABS senzora. Činjenica je da svaki automobil koristi određene senzorske karakteristike koje ne mogu raditi u tandemu s drugim dijelovima. Ako imate auto koji je kupljen polovan, bolje je utvrditi koji su ABS senzori trenutno ugrađeni. Na čvorištima nećete uvijek pronaći originalne tvorničke elemente. Sasvim je moguće da je prethodni vlasnik već zamijenio senzore jeftinijim, što je izazvalo kvar ovog elementa električnog sistema vašeg automobila. Izbor senzora je od velike važnosti za normalan rad mašine. Pogledajte video o zamjeni ABS senzora na Renault Loganu prve generacije:

Hajde da sumiramo

Postoji mnogo kvarova koji mogu uticati na ABS sistem. Ali najčešći tip kvara je kvar senzora. Ako antiblokirajući sistem vašeg automobila pokazuje probleme, prvo što biste trebali učiniti je provjeriti senzore. Postoji nekoliko metoda za testiranje ispravnosti ovih dijelova, tako da možete odabrati najprikladniju opciju testiranja. Međutim, dijagnostika sama po sebi neće pomoći problemu koji se pojavi;

Danas možete pronaći i kupiti ABS senzore bilo kojeg proizvođača. Možete pronaći kako jednostavne dijelove za zamjenu fabričkih senzora tako i originalne sistemske elemente po vrlo pristupačnim cijenama. I odabir će u ovom slučaju igrati vrlo važnu ulogu. Koristite fabričke kataloge da biste odabrali senzore koji su u potpunosti prikladni za vaše vozilo i koji odgovaraju funkcijama ABS sistema. Kako bi se osiguralo da sistem protiv blokiranja točkova ne ometa kvalitetan rad automobila, ali pomaže u obavljanju važnih zadataka pri kočenju, pratite ispravnost senzora i blagovremeno obavite dijagnostičke i popravne radove. Štaviše, senzore ovog sistema možete sami promijeniti. Koliko često ABS pokazuje probleme u vašem automobilu?