Cummins Gazelle mootor: tehnilised omadused. Gazelle Next toitesüsteem Cumminsi ISF mootoriga Vahetamiseks vajalikud tööriistad

Gazelle Next on väike veoauto linnakeskkonnas kaupade transportimiseks, mida Gorki autotehas toodab alates 2013. aastast. Selle auto eelkäija oli Gazelle Business, mis sai uues versioonis palju muudatusi: täiesti uus disain, uus, turvalisem salongikujundus, mootorid ja palju muud. Gazelle Next toodetakse mitte ainult Nižni Novgorodis, vaid ka Türgi linnas Sakarya linnas. Autoga saab hõlpsasti transportida alates 1500 kilogrammi kaaluvat lasti. Peamised konkurendid autoturul selles klassis on Mercedes-Benz Sprinter, Iveco Daily ja Volkswagen Crafter veoautod. Gazelle Next on hea ja suhteliselt odav auto inimestele, kes alles alustavad oma äri, kuna disain võimaldab autot ise hooldada, mis muudab auto ülalpidamise odavamaks. Kuid see ei löö isegi teie tasku väga kõvasti.

Gazelle Next Cumminsi mootoriõli vahetamiseks määratakse määrdeaine kogus mootori suuruse järgi.

Õlivahetuse intervallid

Inimestele, kes kavatsevad Gazelle Nextit ostma hakata, tutvustab tootja mootorivalikut, mis meeldib nii bensiini- ja diiselmootorite fännidele kui ka neile, kellele meeldib bensiiniga sõita. Nendele autodele paigaldatud jõuallikad on üsna töökindlad isegi massiivsete esemete regulaarsel transportimisel. Kuid ärge unustage, et nende mootorite eluea pikendamiseks või vähemalt nende hävitamiseks peate alati õigeaegselt hooldust tegema. Selleks peate tutvuma Nexti kasutusjuhendi ja eeskirjadega. Lisaks teabele hooldust vajava läbisõidu kohta leiate nendest raamatutest palju uut ja vajalikku teavet. Õlivahetusprotseduur ja selle omadused pole erand.

Iga mootor peab korralikult töötamiseks aeg-ajalt mootoriõli vahetama. Enamikul mootoritel on ligikaudu sama läbisõit, mille puhul seda protseduuri tuleb läbi viia, kuid iga tootja annab oma soovitused. GAZ diiselmootori puhul üks kord 10 000 kilomeetri järel ja bensiinimootoritel - üks kord iga 10 000 - 15 000 kilomeetri järel. Pidage alati meeles, et vahetada tuleb ka õlifilter.

Gazelle Nexti mootorite täitevõime

Nagu me varem ütlesime, on ostjal selle auto jaoks valida mitu jõuallikat, nimelt:

• diisel 2,8-liitrine Cummins, mis vastab Euroopa keskkonnastandardile Euro-4;
• bensiin 2,7-liitrine Evotech, mis vastab ka Euro 4-le;
• gaasipaigaldusega bensiinimootor, 2,7-liitrine Evotech, mis vastab Euroopa keskkonnastandardile Euro-5.

Õlivahetuse käigus peate meeles pidama oma mootori täitevõimet. Selle leiate ka oma sõidukiga kaasasolevatest raamatutest. 2,8-liitrine Cumminsi mootor vajab 6,5 liitrit mootorimääret. Ülejäänud kaks mootorit vajavad 4,5 liitrit õli. Kui otsustate masinat ise hooldada, peate regulaarselt kontrollima ja kontrollima õlitaset. Seda on üsna lihtne teha. Õlitaset kontrollitakse õlimõõtevarda abil. Normaalseks tööks peab õlimõõtevarda näidik olema tähiste “MAX” ja “MIN” vahel.

Õige määrdeaine valimine

Info õige õli valimise kohta on ka Gazelle Nexti kasutusjuhendis. Cumminsi diiselmootoriga Gazelle jaoks soovitab tootja kasutada Shell Rimula R6 10W-40 või Shell Helix HX7 Diesel 10W-40. Ja bensiinimootoritele - HX7 5W-40. See õli on üsna levinud peaaegu kõigis autopoodides igas linnas, nii et selle valiku ja ostmisega ei teki probleeme. Me ei soovita kasutada teist õli, sest sel juhul pole mootori kulumiskaitse 100% garantiid.

Vahetamiseks vajalikud tööriistad

Õlivahetusprotseduuri iseseisvaks läbiviimiseks vajate järgmisi materjale ja tööriistu:

1. Esiteks peate ostma tarbekaubad, mida vahetate, nimelt: uus määrdeaine, mis võtab arvesse nõutavat töömahtu, uus õlifilter ja uus tühjenduspoldi tihend.
2. Teiseks on see tööriist, mida vajate protseduuri läbiviimiseks. See on tõmmits vana filtri eemaldamiseks, võtmed mootorikaitse eemaldamiseks ja äravooluava lahti keeramiseks.
3. Teil on vaja ka konteinerit, kuhu jäätmed tühjendate.

Tee-seda-ise algoritm mootoriõli vahetamiseks Gazelle Nexti mootoris

Kõigepealt soojendage oma auto mootorit. Seda tehakse selleks, et jäätmed voolaksid kergesti masina pannist ja mootorist välja. Pärast seda asetage tühi prügikonteiner panni alla ja keerake ära tühjenduskork. Keerake lahti ka täiteava, et vältida vaakumi tekkimist mootoris, mis vähendab vana õli tühjendamiseks kuluvat aega. Alguses voolab õli üsna kiiresti, kuid seejärel tilkhaaval, kuni see jookseb kõigist jõuallika komponentidest eemale.

Kuni jäätmed mahutit täidavad, saate vana õlifiltri eemaldada ja uue paigaldada.

Kuid enne uue filtri paigaldamist peate sellesse valama ligikaudu 150 grammi uut õli ja alles seejärel paigaldama selle oma kohale. Kui teie auto jõuallikas on täielikult jäätmetest puhas, pingutage äravooluava poldiga. Järgmisena lisage uus mootoriõli ja keerake täiteava kork kinni.

Pärast vahetust laske masinal umbes 15 minutit töötada, seejärel kontrollige taset väljalülitatud mootoriga. See lõpetab õlivahetuse.

Diiselmootor Gazelle Järgmine või Cummins ISF2.8s4129P, mootor, millest GAZ-i toodetud väikeveokite ja kaubikute omanike põlvkonnad on unistanud. Madal kütusekulu ja tohutu pöördemoment on ehk peamised nõuded tarbesõidukite ostjatele. 4-silindriline 2,8-liitrise töömahuga turboülelaaduri ja laadimisõhujahutiga diiseljõuseade on üsna huvitav variant, millest räägime lähemalt.

Gazellide Cumminsi mootorid tarnitakse Hiinast, kus need pannakse kokku Ameerika korporatsiooni Cumminsi Pekingi tehases. Ameerika diiselmootorite tootjal on päris mitu tehast üle maailma. Lisaks 2,8-liitrisele seadmele on GAZ-konveier varustatud võimsama Cummins ISF 3,8-liitrise diiselmootoriga keskmise koormusega veoautodele ja bussidele.

Iga 15 tuhande kilomeetri järel nõuab diisel Gazelle Next õli ja filtrite vahetamist. Tootja määratud hoolduseeskirjade eiramine on tulevikus täis probleeme. Halva kvaliteediga kütus ja õli võivad mootori üsna kiiresti tappa. Tavalistes töötingimustes suudab Cumminsi mootoriga Gazelle Next hõlpsasti ilma suurema remondita läbida 500 000 kilomeetrit.

Kõigepealt räägime turbodiisli peamistest tehnilistest omadustest. Üsna suure, 2,8-liitrise mahuga seadme võimsus on 120 hobujõudu, kuid pöördemoment on muljetavaldav 270 Nm (kuigi on ka võimsamaid versioone). Mootori eripäraks võib pidada seda, et maksimaalne pöördemoment on saadaval alates 1400 p/min. See tähendab, et GAZ veoautoga normaalseks sõitmiseks ja ka paaritonnise veose vedamiseks pole vaja mootorit maksimumkiirusel keerata.

Gazelle Nexti diiselmootori omadused

• Töömaht – 2800 cm3
• Silindrite arv - 4
• Ventiilide arv - 16
• Silindri läbimõõt – 94 mm
• Kolvikäik – 100 mm
• Ajastusajam - kett
• Võimsus hj (kW) – 120 (88,3) 3600 p/min juures. minutis
• Pöördemoment – ​​270 Nm pööretel 1400-3000 p/min. minutis
• Silindrite tööjärjekord on 1-3-4-2
• Minimaalne kiirus - 750 pööret
• Kütuse tüüp – diisel
• Kütusekulu pidevalt sõites 60 km/h - 8,5 liitrit sajale
• Kütusekulu pidevalt sõites 80 km/h – 10,3 liitrit sajale

Cumminsi mootori disain Gazelle Nextile

Ridane 4-silindriline 16-klapiline mootor malmist silindriploki ja malmist silindripeaga, millel on ülaosa nukkvõll. Silindripeal on üks nukkvõll, mis pöörleb vahekäigult tuleva kettajamiga. Õlipumba ja kõrgsurvekütusepumba pöörlemine toimub hammasrataste abil. Põhiülekanne seisab väntvõllil ja juhib ühisanumpritsepumba veoülekandeid, millele lisandub ajastusülekanne, mis edastab pöördemomendi läbi keti nukkvõllile. Veepumba pöörlemist teostab polü-kiilrihm, mis pöörleb ka ventilaatorit läbi viskoosse siduri. Käiguajami ja ajastusketi skeem on näidatud alloleval fotol.

Cumminsi mootoriploki pea Gazelle Nextile

Silindripea on disainitud vertikaalselt seisvate ventiilidega. Klappe on 16, see tähendab 4 silindri kohta. Nukkvõll edastab ventiilide avamise jõu läbi nooguhoobade. Nukkvõlli nukid puudutavad nookuritele paigaldatud rullikuid, ajades neid.

Nende mõju all on ainult 8 klappi, kaks klappi tuleb korraga ära. Väga oluline punkt on klapi termilise kliirensi õigeaegne reguleerimine. Seda tehakse üks kord iga 120 tuhande km järel. Reguleerimisseade on elementaarne, koosneb kruvist ja mutrist. Kõik see on näha alloleval fotol.

Kui klappe ei reguleerita, siis ühel hetkel surub klapp lubatust veidi rohkem põlemiskambrisse ja klapp läheb kolvile vastu ja see, nagu aru saate, on väga kallis remont.

Muide, sama Cumminsi 2,8 mootor, kuid erinevate seadistustega, suudab toota 149,6 hobujõudu pöördemomendiga kuni 330 Nm. Suurenenud jõuallikas on mõnele GAZelle Nexti modifikatsioonile paigaldatud alates 2015. aasta sügisest. Võimsuse suurenemine tulenes uutest turboülelaaduri seadistustest ja elektroonilise juhtseadme vilkumisest. Tõsi, samal ajal pidime jõuülekannet tugevdama. ZF Sachsi siduriga on nüüd kaasas suurendatud ketta läbimõõt, seda on suurendatud 240-lt 280 mm-le. Käigukastil on tugevdatud laagrid ja uued sünkronisaatorid. Ka tagasilla konstruktsiooni on kaasajastatud, eelkõige on tugevdatud veoülekande laagrit.

Cummins 2.8 mootor (Cummins ISF 2.8L) paigaldatakse GAZ OJSC toodetud sõidukitele, eelkõige GAZelle Businessi ja GAZelle NEXT perekonna tarbesõidukitele.
Iseärasused Ajastusajam toimub automaatse pingutiga üherealise ketti abil. Kett asub hooratta poolel (kett ja pinguti on hooldusvabad). Sissepritsepump juhitakse läbi väntvõlli käigu, et vähendada ajamiketi koormust. Mootor on varustatud seadmetega, mis hõlbustavad käivitamist madalatel temperatuuridel. Sisselaskekollektoris oleva õhu soojendamiseks on ette nähtud elektrispiraal. Kütusefilter on ka elektriküttega.
Cummins ISF 2,8 mootor on väga väikese kütusekuluga - kiirusel 80 km/h kulutab see vaid 10,3 liitrit diislikütust, kiirusel 60 km/h, mis on keskmine linnasisene kiirus, vähendab see diislikulu kuni 8,5 liitrit. Praegu toodetakse Kamins 2.8 mootorit Hiinas.
Tootja sõnul on Kamens 2.8 mootori kasutusiga umbes 500 000 km.

Cummins ISF 2.8 Gazelle Next mootori omadused, äri

Disain

Neljataktiline neljasilindriline diiselmootor elektroonilise Common Rail kütuse etteandesüsteemiga, reassilindrite ja kolbidega, mis pöörlevad ühist väntvõlli, ülaosa nukkvõlliga. Mootoril on suletud tüüpi sundtsirkulatsiooniga vedelikjahutussüsteem. Kombineeritud määrimissüsteem: rõhu all ja pritsmed.

Silindriplokk

Cummins ISF 2,8L ballooniplokk on valmistatud hallmalmist ja freesitud silindri vooderdistega. Selle tulemuseks on väiksem materjalikulu ja suurem tugevus. Kulumise, kriimustuste või muude kahjustuste korral saab vooderdusi parandada või välja vahetada (võimalus uuesti vooderdada).

Silindripea

Silindripea on malmist, 16-klapiline. Silindripeasse on paigaldatud üks nukkvõll, mis käitab klappe paarikaupa läbi klapihoovad (erineva kujuga klapid: need on sisselaskeklappide jaoks lühikesed, väljalaskeklappide jaoks pikad). Silindri keskele on paigaldatud kütusepihusti. Silindripea tihend on valmistatud teraslehtedest (metallpakend) ja ei vaja avamist.

Väntvõll

Väntvõll on valmistatud tempermalmist hallmalmist ja on tasakaalustatud. Väntvõlli rihmaratas koos väntvõlli asendianduri rõngaga on ühes tükis.

Sisse- ja väljalaskeventiilid

Kõik klapid on valmistatud kuumakindlast terasest kroomitud vartega, on ühesuguse disainiga, kuid ei ole omavahel vahetatavad. Kõigil klappidel on sfääriline süvend, väljalaskeklapid eristuvad graveeringuga "C".

Teenindus

Kamens 2.8 mootori õlivahetus. Mootori Kamens 2.8 õlivahetusvälp Gazelle Business ja Next autodel on iga 15 000 km järel (soovitatav 7-8 tuhat km). Kasutatud õli on API CH4 standard, viskoossus – 10W40. Shell Rimula R5 E 10W40 mootoriõli on täidetud tehasest.
Mootori õli kogus on koos õlifiltri vahetusega ca 5,7-5,8 liitrit, õlifiltri maht 0,44 liitrit.
Kamens mootoriga Gazelle Nexti õlifiltri katalooginumber on LF17356.
Klapivahede reguleerimine vajalik läbisõiduks 150 tuhat km (praktikast umbes 80-100 tuhat km). Reguleerimisüksus - kruvi ja mutter. Sisselaskevahe on 0,25 mm, väljalaskeava 0,5 mm.

Gorki autotehase "GAZelle" mudel on Vene Föderatsioonis ja välismaal hästi tuntud. Selle tarbesõiduki järele on turule ilmumisest alates olnud märkimisväärne nõudlus tänu mitmete ainulaadsete tehniliste omaduste ja taskukohase hinna edukale kombinatsioonile.

Suhteliselt hiljuti moderniseeriti neid selle kaubamärgi veokeid tõsiselt. Selle tulemusena ilmus uuendatud mudel GAZelle Next, mis on varustatud nii bensiini- kui ka diiselmootoritega. Võttes arvesse asjaolu, et see on tarbesõidukite jaoks rohkem nõutud, vaatame järgmisena GAZelle Nexti diisli omadusi.

Lugege sellest artiklist

GAZelle Nexti täiustatud diiselmootor

Selle tulemusena tõusis selle mootori algvõimsus 120 hj-lt. kuni 149 “hobust”. Tähelepanuväärne on aga see, et ka see on märgatavalt kasvanud (270 “njuutonilt” 330 Nm-ni). Tänu sellele tõukele on paranenud kiirenduse dünaamika nii madalal kui ka kõrgel käigul ning pöördemomendi “riiul” on muutunud sujuvamaks ja pikemaks. Tõusuauto suutis täiskoormusega ületada järske tõuse ning mootor muutus paindlikumaks.

GAZelle Nexti kiirendus modifitseeritud Cumminsi diiselmootoriga vähenes 15% võrra 60 km/h-ni ja 100 km/h-ni. Samuti hakkas auto kõrgemal 5. käigul kiirendama 30% kiiremini 40 km/h-lt 100 km/h-ni. Määratud 150-hobujõuline suurema võimsusega diiselmootor on paigaldatud kõigile veoauto GAZelle Next mudelitele.

Eelmine versioon on 120 hj. leitakse vaid väikeklassi bussidest. Samal ajal ei muutu uuendatud diiselmootoriga autode maksumus võrreldes eelmiste versioonidega.

GAZelle'i Cumminsi diiselmootori omadused ja omadused

Kolvid on liittüüpi lahendus. Kolviäär on valmistatud alumiiniumisulamist, ülemine osa on lisaks kaetud kuumakindla materjaliga. erineb selle poolest, et sellel on tsementeeritud kaelad ja toode ise on tugevama tugevusega, mis välistab töötlemise võimaluse. See tähendab, et võll tuleb täielikult välja vahetada, kui see kulub. Samuti ei näe tootja ette vooderdiste väljavahetamist;

Miks ei pea diiselmootorit väntama nagu bensiinimootorit? Diisel-sisepõlemismootorite omadused ja erinevused võrreldes bensiinimootoritega. Optimaalne kiirus.

Kogu oma tootmisajaloo jooksul on Gazelle olnud varustatud paljude jõuülekandevõimalustega. Niisiis, seal olid ZMZ, UMZ ja muud mootorivalikud. Muidugi oli üks võimsamaid võimalusi Cummins Gazelle mootor, mis oli varustatud peamiselt äriklassi autodega.

Tehnilised andmed

Gazelle Business oli varustatud Cumminsi diiselmootoriga, mis toimis üsna hästi ja mida autojuhid armastasid oma lihtsuse ja töökindluse tõttu. Kuid Cumminsi sisepõlemismootori paigaldamine sellega ei piirdunud ja Gazel NEXTi väljalaskmisega 2013. aastal traditsioon jätkus.

Cumminsi mootoriga Gazelle jõuallika peamised tehnilised omadused:

Mootori konstruktsioon ja tööpõhimõte

Alustada tuleb sellest, et Cumminsi mootor on kütuse suhtes väga tagasihoidlik. See sai võimalikuks tänu uuele, moderniseeritud kütusepuhastussüsteemile. Jõuseade on varustatud uue CommonRail kütusevarustussüsteemiga. Sel juhul juhitakse kütus kõrge rõhu all otse põlemiskambrisse.

Gaasi jaotusmehhanismi osas on kõik väga lihtne ja usaldusväärne. Silindripea tihend koosneb mitmest teraslehest, mis erinevalt teistest diiselmootoritest ei lase sellel kiiresti läbi põleda.

Mootor, mis on paigaldatud Gazelle'ile, on varustatud 4-klapilise gaasijaotussüsteemiga, mis tagab maksimaalsed tehnilised omadused ja vajaliku võimsuse. Ajastusketil on kett koos pingutiga, mis tagab mehhanismi töökindluse ja piisava tugevuse. Nukkvõll paikneb klassikalise disaini järgi.

Klapivahesid tuleks kontrollida iga 80 000 km järel, kuid klappe tuleb reguleerida iga 250 000 km järel. Klapivahe norm on sisselaske puhul 0,38 mm ja väljalaske puhul 0,76.

Kütusepumbal on üsna keeruline struktuur, mis vähendab peaaegu nulli võimalust seda kodus parandada. Kuid tänu oma töökindlusele tagab see katkematult kõrge rõhu, mis on 1800 baari.

Samuti on paigaldatud elektrooniline kontroller, mis tagab pihustitesse tarnitava kütuse kvaliteedikontrolli.

Mis puudutab jahutussüsteemi, siis see on suletud ja seda saab konfigureerida töötama erinevates ilmastikutingimustes. See muutub üsna mugavaks, kuna soojades ja külmades piirkondades on mootori töös oluline erinevus.

Jõuallika remont

Cummins Gazelle mootori remont on soovitatav teha teenindusjaamades. Kuigi disain on lihtne, on mootoril mitmeid nüansse, millest sõiduki omanik isegi ei tea. Seega vajab õlipump kvaliteetseks remondiks teatud varustust. Sama saatus tabab kütusepumpa, selle parandamisel on vaja lüngad selgelt sättida.

Jõuallikat hooldatakse iga 15 000 km järel. See protsess hõlmab mootoriõli, õlifiltri ning peen- ja jämekütusefiltrite vahetamist. Samuti teostab hooldus kütusepumba ja pihustite diagnostikat.

Sissepritseelementide puhastamine toimub siis, kui need ummistuvad, kuid tootja soovitab seda protseduuri teha iga 50 000 km järel. See pikendab pihustite tööd.

Kapitaalremont nõuab ka mõningaid seadmeid, nii et sellisel juhul põhimõte ei toimi – parandame ise. Kuigi mõned autojuhid teevad taastamistöid oma kätega.

Nagu igal juhul, saate jõuallika ise lahti võtta, kuid plokki ja väntvõlli on ilma spetsiaalsete masinateta võimatu. Seetõttu pöördub enamik Cumminsi mootorite omanikke autoteeninduste poole. Kuigi mootori tööiga on 500 000 km, ei kesta need siiski igavesti.

Väntvõll puuritakse remondimõõtudele 0,25 mm, 0,50 mm ja 0,75 mm. Detaili edasine keeramine nõrgestab kõvadust, mis omakorda suurendab väntvõlli purunemise ohtu suure koormuse korral. Kolvigrupp puuritakse tavaliselt kuni 95,5 mm suuruseni ja seejärel on ette nähtud plokkhülss, mis on üsna mugav.

Plokipea saab täielikult ümber ehitada. Samal ajal vahetatakse klapid, juhtpuksid ja istmed. Ameerika kogemust järgides on parem mitte vanu juhtpukse välja lüüa, vaid paigaldada K-line pronkspuksid, mis asetatakse toodete sisse. See võimaldab vältida juhtpukside pidevat tüütamist ja hilisemate remonditööde käigus lihtsalt pronkshülsside väljavahetamist.

Järeldus

Cummins Gazelle mootor on tõestanud end usaldusväärse ja hõlpsasti parandatava jõuallikana. Mootori suurus võimaldab teil mitte ainult saada vajalikku võimsust, vaid olla ka üsna ökonoomne, keskmise kuluga 10 liitrit iga 100 km kohta.

Mootori konstruktsioon on üsna lihtne, mis võimaldab teil ilma probleemideta remondi- ja taastamistöid ise teha. Mis puudutab õlipumpa, turbiini ja kütuse sissepritsepumpa, siis on soovitatav neid parandada spetsialiseeritud teenindusjaamades, kuna disain on üsna keeruline.