BMW f10 tehniliste näitajate ülevaade kirjeldus foto video. Auto "BMW F10" (BMW F10): tehnilised omadused, proovisõit, foto BMW 520 f10 tehnilised omadused

BMW F10 on üks neist autodest, mida paljud peavad standardiks. Sest enamikul vähemkuulsatest tootjatest oleks hea seda mudelit järgida. See auto on BMW viienda seeria esindaja. See avaldati 2010. aastal. Kontsernil kulus selle masina projekti loomiseks ja ellu viimiseks neli aastat. Mis saab meid selle autoga üllatada?

BMW F10 välisülevaade

Enamiku kaubamärgi fännide rõõmuks keeldus BMW Chris Bangle'i teenustest, kes joonistas eelmise viienda seeria - suurepäraste omadustega, kuid väga vastuolulise disainiga auto. Disainer Jacek Frohlich ja ettevõtte peadisainer Adrian Van Hooydonk aitasid luua uue "viie" välimuse. Pöörake tähelepanu tagatuledele, kas te ei arva, et need meenutavad BMW E34? “Seitse” alus annab tunda, auto suurus on oluliselt suurenenud: pikkus on suurenenud 58 mm, laius 14 mm ja kõrgus vähenenud 18 mm. "Nutikad" esituled lülituvad automaatselt kaugtuledelt lähituledele, kui ilmub vastutulev liiklus. Hea kaalujaotuse huvides on mootor nihutatud esisilla taha ja eesmine üleulatus on väga lühike - see annab sarnasuse kolmanda seeriaga.

Õhutakistustegur F10 on 0,28, madal õhutakistus mõjutab positiivselt nii dünaamilist jõudlust kui ka efektiivsusnäitajaid. Kapuuts, esitiivad ja isegi esiuksed on valmistatud alumiiniumist. Alumiiniumist kapott tagab jalakäijaga pehmema “kontakti” ja loomulikult on alumiiniumist kerepaneelid metallist kergemad. Tänapäeval on BMW 5-seeria f10 saadaval sedaani ja universaalkerega. Olenevalt paigaldatud mootorist varjatakse Baieri autot rehvidega 225/55 R17 või 245/45 R18. BMW 550-le paigaldatakse laiemad ja madalama profiiliga rehvid. Eeldatavasti alustatakse 2013. aasta juulis modifitseeritud esitulede ja põrkeraudadega moderniseeritud BMWde kokkupanekut.

Varustus ja konfiguratsioon

Vaatleme veel üht huvitavat BMW F10 teemat, mille foto on ülalpool. Seega tasub alustada iDrive süsteemist, mis on põhipaketis. Tänu sellele saate muuta mis tahes seadeid – olgu selleks siis raadio või šassii.

Lisavarustusena on esiistmetele paigaldatud reguleeritav elektriajamiga külgtugi. Võib pakkuda ka nn uste pingutamist. BMW F10, mille fotol on esinduslik ja kallis auto, uhke kahetsoonilise kliimaseadmega. Kuigi kui ostja soovib, saab teda märgata neljatsoonilisega. Samuti on olemas öövaatlussüsteem, mis projitseerib pildi keskekraanile (selle diagonaal on kümme tolli). Tänu proovisõidule õnnestus välja selgitada, et süsteem suudab jalakäija ära tunda ka 300 meetri kaugusel (täielikus pimeduses).

BMW F10 tehniline osa ja omadused

BMW 5-seeria F10 mudelit pakutakse kuue erineva mootoriga: diisel- ja nelja bensiinimootoriga. kaks bensiinimootorit on turboülelaaduriga. Kõige vähem võimas on BMW 523i 2,5-liitrise kuuesilindrilise reasmootoriga, mis toodab 204 hj ja 270 Nm pöördemomenti. Selline auto jõuab saja kilomeetrini 8,5 sekundiga. Võrdluseks, uus Subaru BRZ sportkupee jõuab sajani 7,5 sekundiga. Võimsuselt järgmine on BMW 528i 3,0-liitrise mootoriga, mille võimsus on 258 hj ja tõukejõud 310 njuutonit.

See auto kiirendab sadadeni 6,7 sekundiga. Turboülelaaduriga 535i maht on 3,0, mitte 3,5 liitrit, võimsus - 300 hj ja tõukejõud 400 Nm, kogu tõukejõud on saadaval alates 1200 p / min. Kõige võimsam BMW 550i "peidab" kapoti all V8 4,40 7 hj ülelaadimisega. ja 600 N.M, pärast eeldatavat ümberkujundamist suureneb 2013. aasta suvel 550i võimsus 445 hj ja pöördemoment 650 N.M. Diisli modifikatsioonid on 525d ja 530d, mõlema modifikatsiooni elektrijaamade maht on sama - 2,9 liitrit, kuid 525d toodab 204 hj ja 530d 245 hj.

"Viietele" pakutakse kaheksakäigulist automaatkäigukasti ja kuuekäigulist manuaali. BMW 550i erineb teistest modifikatsioonidest selle poolest, et selle esiteljele on paigaldatud suurema läbimõõduga pidurikettad läbimõõduga 374 mm ning tagasillale 345 mm läbimõõduga kettad. Olenevalt elektrijaamast on paigaldatud ka põhiülekanne, 550i on pikima käigukastiga ja selle ülekandearv on 2,813:1.

Standardvarustuses on pidurienergia regenereerimissüsteem. F10 kere jäikus on võrreldes E60-ga paranenud 55%. Adaptive Drive vedrustus mõõdab pidevalt piki- ja külgkiirendust, ratta pöördenurka ja kiirust. Vedrustus kohandub iseseisvalt teeoludega. BMW baas sisaldab juba ABS-i, EBV-d ja Brake Assist.

Pöörame tähelepanu BMW 5-seeria F10 528i tehnilistele omadustele.

Tehnilised andmed:

Mootor: V6 3.0 bensiin ülelaadimisega

Maht: 2996cc

Võimsus: 258 hj

Pöördemoment: 310 N.M

Klappide arv: 24v

Toimivusnäitajad:

Kiirendus 0–100 km: 6,7 s

Maksimaalne kiirus: 250 km

Keskmine kütusekulu: 7,8l

Kütusepaagi maht: 70L

Mõõdud: 4899mm*1860mm*1464mm

Teljevahe: 2968 mm

Tühimass: 1710 kg

Kliirens: 141 mm

Hind

BMW 528i hind algab 58 000 dollarist ja BMW 550i omanikuks võite saada 100 000 dollari eest.

Kokkuvõtteks võib öelda, et BMW on toonud turule väga kvaliteetse auto, mis ei kanna enam Chris Bangle’i loodud disaini koormat ning see suurendab tema äriedu šansse.

Üldmulje

Muidugi väärib see auto kiitust. Ja seda mainiti arvustustes ja proovisõitudes rohkem kui üks kord. Kui võtame näiteks Venemaa, kus see auto on tegelikult muutunud väga populaarseks, siis tasub pöörduda kõige olulisema arvamuse poole. Tuntuim ja autoriteetseim testisõitja Eric Davidovich (kes on ka Vene Föderatsiooni ja SRÜ suurima autoklubi asutaja) ütles, et see auto (nii BMW jaoks) on hea nii tehniliselt kui ka disainilt. Spetsialist ütles aga ka, et kui võrrelda Baieri autot uue Audi RS6 mudeliga (ka tootjad võtsid aluseks juba toodetud auto ja tegid uue), siis BMW-s erilisi läbimurdeid pole. Kuid võib-olla on see ainus negatiivne asi, mida võiks märkida.

F10 täielikud tehnilised andmed

Paljud ütlevad, et BMW 5. seeria F10/F11 on ületanud disaini keerukuse kriitilise piiri. On selge, et Münchenis asuv autotootja soovis luua auto, mis oleks oma klassi tipus. Ja see tal õnnestus paljuski. Kuid pärast omanike lugude hoolikat uurimist tasub tõdeda, et see BMW on vastuoluline.

Poolaka kerge käega

F10 stiili töötas välja poolakas Jacek Frölich, kes on aastaid töötanud BMW disainimeeskonnas. BMW E60 järeltulija pidi olema sportlikum ja elegantsem. See õnnestus ja müük oli esimestest päevadest peale hea.

BMW 5. seeria F10-l on täiesti kujuteldamatu hulk konfiguratsioone. See on saadaval kolmes kehatüübis. See oli varustatud 4-, 6-, 8-silindriliste bensiini- ja 4-, 6-silindriliste diiselmootoritega (ühe, kahe ja isegi kolme turboülelaaduriga). Jõuallikad ühendati 6-käigulise manuaal- ja 8-käigulise automaatkäigukastiga. Auto võib olla nii taga- kui ka nelikveoline.

Varustuse labürindid

Sageli ei tea paljud F10 omanikud teatud funktsioonide olemasolust. Näiteks saab menüüs programmeerida aja, mille jooksul välisvalgustid põlema peaksid - funktsioon follow-me-home (vii mind koju) -, et pärast mootori seiskamist öösel ala valgustada. Mõnel autol on isegi termokaamera.

Lisaks väga pikale valikute nimekirjale oli võimalik soetada kerepakette: Shadowline, Modern Line või M-pakett. Et aidata teil oma sõidukogemusest maksimumi võtta: aktiivne EDC-vedrustus, aktiivsed piduriklambrid ja intelligentne aktiivrool.

Järelturu nõutuim varustus on 10,2-tollise ekraani ja mugavate istmetega Professional navigatsioon, muudetava amortisatsiooniga EDC-vedrustust ja aktiivset roolisüsteemi eriti ei hinnata. Aktiivne püsikiiruse hoidja ja Head-Up projektsioon on tavalised.

See kahtlane hetk

Kõige rohkem poleemikat tekitavad töökindlus ja toimimine. Kui plastide kvaliteet ja liitmike täpsus on head, siis Nappa nahkpolster valmistab pettumuse. See pole nii vastupidav, kui esmaklassiliselt brändilt oodata võiks.

F10-l on palju süsteeme, mille eest tuleb pidevalt hoolt kanda. Automaatkäigukast ZF 8HP vajab õlivahetust iga 60 000 km järel. Ja xDrive nelikveolised versioonid peavad vedelikku värskendama veelgi sagedamini - keskmiselt üks kord iga 40–50 tuhande km järel.

Mõned diiselmootorid (eriti 6-silindrilised nelikveoga versioonid) on varustatud selektiivkatalüsaatoriga, mis nõuab spetsiaalse AdBlue vedeliku lisamist. See on odav (umbes 1 dollar liitri kohta) ja arvuti teavitab teid selle täiendamise vajadusest.

Kuid kõige olulisem küsimus: kuidas on lood usaldusväärsusega? Vastuseks on omanikel palju öelda. Mehaanikud rahustavad: kuni autole kehtib garantii, pole kõik nii hull. Mõnel järelturu näitel kehtib olulistele komponentidele ja koostudele endiselt garantii. Täisgarantiipaketti pakuvad reeglina ainult Premium Selection programmi kuuluvad autod.

Süsteemide töös on tõrkeid, mille olemasolu juhid mõnikord isegi ei kahtlusta. Näiteks jalakäijate kaitsesüsteem, mis tõstab kokkupõrke korral kapoti (selle anduri katab teenindusosakond). Mõnikord kurdetakse aktiivrooliga varustatud autode paremale tõmbamise üle. Probleemi saab lahendada tarkvara värskendamisega. Mürarikkad ja kallid tühjaks jooksvad rehvid on saanud laialdase kriitika osaliseks.

Esineb manuaalkäigukasti tõrkeid: käiku vahetada ega tagurpidikäiku sisse lülitada pole võimalik. Remont on üsna kallis.

Mootorid

Kaheliitrist N20 bensiiniagregaati vaevab üks tõsine probleem. Pärast 70–120 tuhande km läbimist ebaõnnestub õlipumba kettajam - kostab ulgumine. Õigeaegne teenindus aitab mootorit säilitada. Ajami vahetamiseks tavahoolduses küsivad nad umbes 35 000 rubla. Kui te sümptomeid ignoreerite, on tagajärjed kurvad – mootori kapitaalremont. Sõltuvalt kahjustuse määrast peate seadme taastamiseks maksma 150–300 tuhat rubla. 2014. aastal parandati probleemset sõlme ja haigus hakkas ilmnema palju harvemini.

Vaevusi näitavad katalüsaator (20 000 rubla koos tööga) ja pihustid (alates 5000 rubla). Pihustitest piisab 60-100 tuhande km läbimiseks. Kui üks annab alla, siis ülejäänud kapituleeruvad peagi.

Veidi hiljem peate vahetama termostaadi (3-4 tuhat rubla) ja seejärel kütusepumpa (alates 9000 rubla). Pärast 100 000 km läbimist on aeg paigaldada klapikate ja kate ise, kuhu on ehitatud karteri ventilatsiooniklapp. Uue katte maksumus on 26 000 rubla. Veidi hiljem võib radiaator lekkida (alates 18 000 rubla).

Kütuse sissepritsepump 528 võib vajada tähelepanu pärast 150 000 km läbimist. Uue pumba eest peate maksma vähemalt 25 000 rubla.

Kõige vähem probleemne mootor on 3-liitrine bensiin N55. Stabiilsusest M54 tasemel aga juttu pole. Muide, see on varustatud ka mitte kõige vastupidavamate kütusepihustitega.

N63 seeria V8 mootoritel on suur soojuskoormus, kuna kaks turbiini on paigaldatud otse ploki kambrisse. Ülelaadurite kuumus põhjustab klapivarre tihendite kiiret vananemist, mis omakorda suurendab õlikulu ja rõngaste koksimist. Ennetava meetmena soovitavad autojuhid korgid vahetada pärast 20-30 tuhande km läbimist, mis maksab umbes 30 000 rubla. Disaini valearvestus ilmneb kõige selgemalt laetud "Emkas" S63-ga.

N47 seeria diiselmootoritel oli endiselt tõsine defekt - ajastusketi enneaegne kulumine. Enamasti avastati defekt garantiiajal. Sellise diiselmootoriga auto ostmisel, mille garantii on juba lõppenud, peate olema ettevaatlik. Ärge alahinnake müra ja klõpsamist tühikäigul.

Keti vahetamine eeldab mootori eemaldamist või vähemalt käigukasti küljest lahtiühendamist. Probleemi lahendamise hind on umbes 1000 dollarit. Haavatavus tekib tavaliselt ebasündsalt pika õlivahetusintervalli tõttu. Sageli lähevad omanikud hooldusesse alles siis, kui pardaarvuti kutsub. Ja selleks ajaks ulatub ühe õli läbisõit mõnikord 20–30 tuhande km-ni. See sureb garanteeritult mootori 70–120 tuhande km võrra! Probleemide vältimiseks või nende edasilükkamiseks tuleks vahetusintervalli vähendada 8-10 tuhande km-ni. Väärib märkimist, et 2013. aastal oli probleem peaaegu täielikult kõrvaldatud.

Lisaks esineb tõrkeid heitgaasitagastussüsteemis ja rikkeid kütusesüsteemis. Viimasel juhul on kõige sagedamini süüdi kõrgsurve kütusepump (alates 73 000 rubla). See kulub, hakkab laastude ajama ja kahjustab kütusepihusteid (alates 26 000 rubla tükk). Sümptomid: käivitamisraskused, mootori ebaühtlane töö ja "kontroll" paneelil. Suure läbisõidu korral võib probleeme tekkida väljalaskekollektoriga (pragunemine) või turbiiniga (lõtk või katkine rootor).

Teine puudus on väntvõlli amortisaatori rihmaratta kulumine. Kummist amortisaator delamineerub ja laguneb. Iseloomulik sümptom on koputus heli mootoriruumis. Rihmaratas tuleb välja vahetada - alates 11 000 rubla. Pärast 100 000 km läbimist määrduvad sisselaskekollektor ja EGR-klapp (alates 12 000 rubla). USR-i jahuti võib ka lekkida (alates 30 000 rubla).

Alates 2014. aastast on BMW 5. seeria varustatud uue B47 seeria mootoriga, mis pole veel nii palju vaevusi näidanud.

N57 6-silindriline diiselmootor on vastupidavam ja sellega seoses esineb probleeme üliharva. Pärast 200–250 tuhande km läbimist on aga tõenäoliselt vaja täiendavaid investeeringuid. Kui vahetate õli pardaarvuti soovituse järgi, siis ei saa ka siin vältida probleeme ajamiketi ajamiga.

Kahe laadimisega N57 paigaldati mudelisse 535d ja kolmekordse laadimisega mudelisse M550d.

Kõik diiselmootorid on varustatud tahkete osakeste filtriga. Ta võib ka probleeme tekitada. DPF-filter ummistub sagedaste sõitude ajal lühikestel vahemaadel (näiteks linnas töötades). Põletamine aitab tavaliselt. Lisaks võib vasturõhuandur vajada väljavahetamist.

Väärib märkimist, et bensiini V8 biturbo või diisel R6 triturbo hooldus ja remont on üsna keeruline ülesanne, mis mõjutab omaniku rahakotti.

Edasikandumine

Kõige tavalisem kaebus masina kohta on tõmblemine. Need kõrvaldatakse sageli tarkvara värskendamisega. Kuid pärast 100 000 pidi mõni inimene kasti parandama (alates 100 000 rubla). Sidurid, pöördemomendi muundur ja klapi korpus olid kaasas.

Tagumise sõukruvi võlli elastne ühendus (3500 rubla) kulub 100 000 km lähedal. Mõnikord avastatakse tagumise universaalliigendi ääriku hävimine (alates 20 000 rubla). Tulevikus võivad tagumise käigukasti tihendid lekkida ja pärast 150 000 km läbimist tuleb uuendada tagasilla käigukasti kinnitust vaikne plokk (koos tööga 5-10 tuhat rubla).

XDrive nelikveolistes versioonides hakkab pärast 80–120 tuhande km läbimist esiveo välimine CV-liigend sageli krigisema. Seda saab asendada ainult komplektina (alates 26 000 rubla analoog). Tõmblused intensiivse kiirenduse ajal näitavad, et ülekandekorpuse remont on lähenemas. Uus ülekandekast maksab 250 000 rubla ja taastatud 35 000 rubla. Vaheseina eest küsivad nad umbes 100 000 rubla.

Šassii

Vedrustus ei tekita erilisi probleeme. See on hästi kohandatud Venemaa teedele. Esimest suuremat remonti võib aga vaja minna pärast 100 000 km läbimist. Remont on üsna kallis, mis on premium klassi norm.

Peate vahetama esihoovad (alates 4000 rubla kangi kohta), esiratta laagrid (alates 6000 rubla) ja esiamortisaatorid. Roolilööki võib põhjustada roolivõlli põhjas oleva kardaani kulumine (14 000 rubla). Mõnikord teeb roolilatt koputusi ja klõpse.

Muud probleemid ja talitlushäired

Mõne aja pärast eralduvad sisemise künnise äärisel asuvad alumiiniumist vahetükid. Ja pea optika alumisse ossa võivad tekkida praod. Uus esitulede originaalseade maksab 26 000 rubla ja analoog Aasiast 11 000 rubla. Bi-ksenoonoptika on palju kallim - 53 000 rubla.

Aeg-ajalt ütleb soojendusega juhiiste üles. Soojendusmatt on õmmeldud polstri külge ja seda saab komplektina vahetada - 60 000 rubla. Kuid mõnikord saab katkist juhtmestikku parandada - umbes 5000 rubla.

Kliimaseadme ventilaatori kiiruse reguleerimisnupu kate kulub üsna kiiresti maha. Tootja on pakkunud uusi nuppe, mis on saadaval ainult komplektina hinnaga 6000 rubla. Tuntud Hiina kaupluses saate osta vajaliku nupu 700 rubla eest.

Mõnikord ei tööta ukselukud. Näiteks talvel satub niiskus välisukse lukustusmehhanismi kaablisse ja külmub. Kui lukk ise ebaõnnestub, tuleb see välja vahetada (alates 9000 rubla).

Järeldus

Kuigi mudel on alles noor, on paljud tüüpilised vead juba teada. Kahjuks on neid liiga palju. Lisaks on auto disain nii keeruline, et mõnikord ei tule isegi ametlikud teenindusspetsialistid selle remondiga toime. Kui aga kõik töötab korralikult, ületab BMW F10 emotsioonide poolest kõiki rivaale.

Tüüpilised vead

• - hammasketi venitus N47 (2-liitrine diisel);
• - 2-liitristel bensiiniturbomootoritel õlipumba ulgumine;
• - konditsioneeri kondensaatori kahjustus;
• - nelikveoliste modifikatsioonide esitelje võllide kulumine;
• - liikuge paremale.

Eelised

• - täiuslikult kohandatud vedrustus;
• - fantastiline dünaamika ja sõiduomadused;
• - rikkalik varustus;
• - mudel on endiselt asjakohane, mis tähendab edasimüügi lihtsust ja suhteliselt väikest hinnakaotust.

Puudused

• - liiga kõrge hoolduskulu;
• - liiga palju rikkeid, eriti elektroonika ja diiselmootorite puhul;
• - kõrge varguse oht;
• - palju autosid pärast õnnetust.

Tehnilised andmed BMW 5. seeria (F10)

Arendajad - ühe Baieri ettevõtte spetsialistid - määrasid selle kui F10 (sedaanid) ja F11 (matkauniversaal). Autode tootmine sellel platvormil algas 2010. aastal ja jätkub tänaseni.

BMW uue kere välimuse töötas välja Adrian van Hooydonki juhitud disainerite meeskond. Võrreldes Baieri autotootjate eelmise mudeliga ( BMW E60), siis on vaja märkida BMW stiili traditsioonilisemaid jooni, selle maailmakuulsa ettevõtte parimate klassikaliste traditsioonide järgi kujundust: pikk reljeefne kapuuts, lühikesed üleulatused, sile katusejoon, veidi ettepoole kallutatud radiaatorivõre. - kuulsad BMW ninasõõrmed, võimas sportlik tagaosa ja elegantsed küljepaneeli jooned. Salong vastab ettevõtte põhikontseptsioonile - "sõidurõõm". Lisame – ja salongis. Ruumikus, kvaliteetne ja stiilne viimistlus, mõistlik värvide ja materjalide kombinatsioon, vaoshoitus ja mittevajalike elementide puudumine – nii saame iseloomustada F10 sisekujundus. Samuti tasub arvestada, et see on muutunud eelkäijast pikemaks ja laiemaks ning see annab reisijatele lisamugavust.

Mis puudutab mootoreid, siis uusarenduses on neid vähemalt seitse: kuuesilindriline bensiin ning kaheksasilindriline bensiin ja diisel. Põhiline on 4,4-liitrine täispuhutav V8, mille võimsus on 407 hobujõudu ja pöördemoment 600 Nm. (mootor N63 BMW 550i). Kuuesilindrilisi bensiinimootoreid esindavad modifikatsioonid N52N (mudelitel BMW 523i ja BMW 528i), N53 kahes erineva võimsusega versioonis ( BMW 523i ja 528i) ja N55 (BMW 535i).
Kaheksasilindriliste diiselmootorite valikus on N47 (BMW 520d) ja 245 hj N57. ja 230 hj (BMW 525d, 530d, 535d).

BMW F10 vedrustus kordab seda, mida katsetati juba seitsmendas seerias. Väikesed muudatused konstruktsioonis on tingitud teljevahe suuruse muutustest. Esivedrustus on kahe õõtshoovaga, taga on patenteeritud mitme hoobiga vedrustus.
Tahaksin tõesti märkida BMW spetsialistide uuele arengule omased puudused. Aga... ilmselt meil ei õnnestu. Kõik, kes testivad F10 mudeleid, märgivad ainult positiivseid külgi. Ja olenemata sellest, kuidas nad räägivad BMW F10 autodest – “suurendatud kolm” või “vähendatud seitse” – jäävad need BMW “viieks”, millel on kõik 5. seeriale omased eelised, mida hindas üle 5,5 miljoni autohuvilise kogu maailmas. maailmas.

Mõõdud:

pikkus, mm - 4899,

laius, mm - 2094,

kõrgus, mm - 1464,

teljevahe, mm - 2968,

eesmine rööbastee, mm - 1600,

tagumine rööbastee, mm - 1627.

BMW 5. seeria F10 sedaanmootorite tehnilised omadused

Kuuesilindriline bensiin

Kaheksasilindriline bensiin ja diisel

2009. aasta novembri lõpus toimus F10 indeksi saanud BMW 5-seeria uue, nüüdseks juba kuuenda põlvkonna kauaoodatud esmaesitlus.

Uue “viie” BMW 5 F10 (2015–2016) disain osutus hämmastavaks ja peaks võitma tagasi kaubamärgi fännide lojaalsuse, kes ei võtnud vastu Chris Bangle’i juhtimisel välja antud uusimaid teoseid.

Auto on ehitatud uue BMW 7. seeria sedaani lühendatud platvormile ning selle välimuses on selgelt näha lipulaeva tunnused.

Valikud ja hinnad BMW 5-seeria (F10) 2019.a

Uus BMW 5-seeria F10 sedaan on veidi kasvanud. Võrreldes eelkäijaga E60 kerega, on uue “viie” pikkus kasvanud 4899 mm-ni (+58), laius – 1860 (+14) ja kõrgus, vastupidi, vähenenud 18 mm võrra. ja on 1464. Teljevahe on 2968 mm, mis on ligikaudu 80 mm rohkem kui tema peamistel konkurentidel.

Alguses pakuti uuele BMW 5-seeria F10-le seitset jõuallikat: neli bensiini ja kolm turbodiislit. Valiku tipus on BMW 550i 4,4-liitrise kahe turboga V8-ga, mis toodab 407 hj. ja arendades maksimaalset pöördemomenti 600 Nm.

Ülejäänud kolm bensiinimootorit on reas kuuesilindrilised mootorid: 306-hobujõuline biturbo 535i versioonis, samuti kaks vabalthingavat mootorit võimsusega 258 hj. BMW 528i ja 204 hj jaoks - BMW 523i jaoks.

Diiselversioonid: 530d ja 525d on varustatud kuuesilindriliste kolme- ja kaheliitriste mootoritega, mis toodavad 245 ja 204 hj. vastavalt. BMW 520d ainus neljasilindriline mootor lõpetab valiku 184 hobujõuga.

Uue BMW 5 käigukastiks on uusim kaheksakäiguline ZF automaatkäigukast, kuid saadaval on ka 6-käiguline manuaalkäigukast.

Auto sisemus on muutunud paljuski sarnaseks seitsmenda seeria lipulaeva sedaaniga. Neljanda põlvkonna iDrive süsteemi saab tarnida kahes versioonis: 7-tollise ekraaniga eraldusvõimega 800x480 ja suure 10-tollise eraldusvõimega 1280x480, millel on lai valik funktsioone.

Uue F10 "viie" tootmine on asutatud ettevõtte Dingolfingi tehases, kus toodetakse ka BMW 7-seeria F01 ja BMW 5-seeria GT-d. Mudeli hind Venemaa turul varieerus müügi ajal vahemikus 1 765 000 kuni 3 240 000 rubla.

Uuendatud BMW 5-seeria F10

2013. aasta mais esitles Saksa autotootja uuendatud viienda seeria sedaani, universaali ja luukpära, mis said kosmeetilised muudatused välisilmes ja interjööris, samuti uue mootori ja täiendavad modifikatsioonid.

Ümberkujundatud BMW 5-seeria sedaani (2015-2016) saab eristada eelkujundatud autost tahavaatepeeglite suunatulede kordajate olemasolu, teistsuguse esikaitserauda ümarate udutuledega ja kroomitud kumera sisetükiga, vähendatud ribide arvu ja retušeeritud tagumise kaitserauaga radiaatorivõre.

Lisaks on auto saanud uued velgede disainivõimalused, täiendavad kerevärvi valikud, ksenoonoptika kõigil varustustasemetel (lisavarustuses täis-LED) ning lisaks M-paketile on nüüd saadaval ka Luxury Line ja Modern Line paketid.

BMW 5-seeria F10 sisemuses on värskendatud värvilahendusi, suurendatud topsihoidjate mahtu ning iDrive süsteem on saanud uue püsivara versiooni 4.2. Mis puudutab mootoreid, siis need kõik on nüüd optimeeritud vastama Euro-6 keskkonnastandarditele, mis jõustuvad järgmise aasta septembris.

Lisaks on valikusse ilmunud esialgne 2,0-liitrine neljasilindriline diiselmootor võimsusega 143 hj, mis on paigaldatud BMW 518d versioonile. Selle mootori keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis on 4,5 liitrit sajale.

Veel üks uuendus on see, et nüüdsest saab diiselmootorit “viis” 520d tellida patenteeritud xDrive nelikveosüsteemiga – varem pakuti seda versiooni eranditult tagaveoga.

Värskendatud BMW 5 F10 2019 maksumus Venemaal on eeldatavasti tõusnud - nüüd küsitakse põhiversiooni auto eest vähemalt 2 540 000 rubla ning tippversioonide 550i xDrive ja diisel M550d xDrive eest 4 290 000 ja 4 490,00 rubla. vastavalt.