Starteri kirjeldus. Auto starter - starteri seade, põhimõte ja omadused. Kaasaegsete starterite tüübid

Iga enam-vähem kogenud juht teab suurepäraselt, et starter on mootori esmaseks käivitamiseks mõeldud seade, ilma milleta on mootori käivitamine pehmelt öeldes väga keeruline (aga mitte võimatu). Just see element võimaldab teil luua väntvõlli esialgse pöörlemise vajaliku sagedusega, nii et see on iga kaasaegse auto või muu seadme lahutamatu osa,

Struktuurselt on starter neljapooluseline alalisvoolu elektrimootor. Selle toiteallikaks on aku ja selle võimsus võib olenevalt auto mudelist erineda. Kõige sagedamini kasutatakse bensiinimootorite jaoks 3 kW startereid. Proovime üksikasjalikumalt selgitada, mis on starter: mis see on, milline on selle tööpõhimõte ja struktuur.

Peamine funktsioon

On teada, et diisel- või bensiinimootoriga automootor pöörleb põlemiskambrites toimuva kütuse mikroplahvatuse tõttu. Kõik muud elektriseadmed saavad voolu otse sellelt. Statsionaarselt (välja lülitatud) ei saa mootor aga toota ei pöördemomenti ega elektrienergiat. Seetõttu on vaja starterit, mis tagab mootori esialgse pöörlemise välise toiteallika – aku – abil.

Seade

See element koosneb järgmistest osadest:

1. Korpus (ehk elektrimootor). Selles terasosas on väljamähised ja südamikud. See tähendab, et kasutatakse peaaegu iga elektrimootori klassikalist vooluringi.
2. Legeerterasest ankur. Selle külge on kinnitatud kollektorplaadid ja südamik.
3. Starteri solenoidrelee. See on seade, mis varustab elektrimootorit süütelukust. See täidab ka teist funktsiooni – surub ülejooksusiduri välja. Olemas toitekontaktid ja liigutatav hüppaja.
4. Bendix (nn ülekäigusidur) ja ajami käik. See on spetsiaalne mehhanism, mis edastab pöördemomendi hoorattale läbi lülituskäigu.
5. Harjad ja harjahoidjad - edastavad pinget kommutaatori plaatidele. Samal ajal suurendavad need elektrimootori võimsust.

Muidugi, olenevalt konkreetsest starterimudelist võib selle disain veidi erineda. Kuid enamikul juhtudel on see element valmistatud klassikalise skeemi järgi ja sisaldab kõiki ülalkirjeldatud komponente. Erinevused nende mehhanismide vahel võivad olla väikesed ja enamasti seisnevad need käikude eraldamises. Lisaks on automaatkäigukastiga autodel starterid varustatud täiendavate mähistega, mis on ette nähtud selleks, et takistada mootori käivitumist, kui “automaat” on seatud sõiduasendisse (D, R, L, 1, 2, 3 ).

Toimimispõhimõte

Nüüd saate aru, et see on auto starter. See määrab mootori käivituspöörde, ilma milleta viimane lihtsalt ei saa tööle hakata. Nüüd võime kaaluda selle tööpõhimõtet, mille saab jagada kolmeks etapiks:

1. Peaajami ühendamine hoorattaga.
2. Käivitage starter.
3. Hooratta ja ajami lahtiühendamine.

Selle mehhanismi töötsükkel ise kestab paar sekundit, kuna see ei osale mootori edasises töös. Kui vaatame tööpõhimõtet üksikasjalikumalt, näeb see välja järgmine:

1. Juht keerab süütevõtme asendisse "Start". Akuahela vool läheb süütelukku ja seejärel veojõu releele.
2. Bendixi veoratas haakub hoorattaga.
3. Samaaegselt käigu sisselülitamisega suletakse ahel, mille tulemusena antakse elektrimootorile pinge.
4. Mootor käivitub.

Starterite tüübid

Ja kuigi need on sarnased, võivad seadmed ise disaini poolest erineda. Eelkõige võivad need olla käigukastiga või ilma.

Diiselmootoriga või suure võimsusega mootoritega autodes kasutatakse käigukastiga startereid. See element koosneb mitmest käigust, mis on paigaldatud starteri korpusesse. Tänu sellele suureneb pinge mitu korda, mis muudab pöördemomendi võimsamaks. Käigukastiga starteritel on järgmised eelised:

1. Suurem efektiivsus ja tööefektiivsus.
2. Tarbige väiksemat voolu, kui
3. Kompaktsed suurused.
4. Säilitab kõrge töötõhususe isegi siis, kui aku laetus langeb.

Mis puutub tavalistesse käigukastideta starteritesse, siis nende tööpõhimõte põhineb otsesel kokkupuutel pöörleva käiguga. Selliste seadmete eelised on järgmised:

1. Mootori kiire käivitamine tänu kohesele ühendusele hooratta krooniga, kui pinge on rakendatud.
2. Kasutuslihtsus ja kõrge hooldatavus.

Viimasel ajal on populaarseks saanud starter-generaatorid, mis on seadmed sisepõlemismootori käivitamiseks ja elektri tootmiseks. Tegelikult on starter-generaator kaubanduslikult toodetud generaatorite ja starterite analoog eraldi.

Vale toimimine

Ja kuigi paljud autojuhid mõistavad, et starter on vaid tööriist mootori käivitamiseks, kasutavad paljud seda valesti. Eelkõige on sagedased olukorrad, kus juht hoiab pärast mootori käivitamist võtit ikka veel süütelukus asendis "Start". Tuleb mõista, et käiviti töötamise ajal tarbitav vool on 100-200 amprit ja külma ilmaga võib see ulatuda 400-500 amprini. Seetõttu ei ole soovitatav starterit 10 sekundit või kauem käes hoida. Vastasel juhul võib bendix liiga palju keerduda, kuumeneda ja kiiluda.

Autojuhid kasutavad starterit sageli ka elektrimootorina juhtudel, kui paagis pole bensiini. Nad lihtsalt lülitavad sisse esimese käigu ja keeravad süütevõtit. Auto käivitub ja isegi sõidab ainult tänu starteri tööle. Nii saab sõita 100-200 meetrit, aga see “tapab” lõpuks starteri ära.

Üldiselt peaks starter töötama maksimaalselt 3-4 sekundit. Kui mootor käivitub 10 sekundi jooksul, on süsteemis selgelt midagi valesti.

Järeldus

Nüüd saate aru, mis see element autos on ja kuidas see töötab. Muide, seda ei tohiks segi ajada taimega, nagu naised seda teevad. Tasub mõista, et violetne starter on taim ja auto starter on sisepõlemismootori käivitamise element.

Autot tuleb mitu korda väntada. Esimestel masinatel tehti seda käsitsi. Kuid nüüd on kõik autod varustatud starteritega, mis võimaldavad võllil ilma igasuguse pingutuseta pöörata. Juhil tuleb vaid võti lukku sisestada ja see kolmandasse asendisse keerata. Siis käivitub mootor ilma probleemideta. Mis see element on, mis on starteri eesmärk ja tööpõhimõte? Me räägime sellest meie tänases artiklis.

Eesmärk

Väntvõlli pöörete tõttu toodab mootor auto liigutamiseks vajalikku energiat. Kuid probleem on selles, et paigal seistes ei saa mootor energiat toota.

See tõstatab küsimuse selle käivitamise kohta. Starter leiutati selleks otstarbeks. Kuidas see töötab, vaatame veidi hiljem. See element on võimeline elektrimootori ja välise toiteallika abil võlli pöörlema. Viimane kasutab laetavat akut. Sõltuvalt auto mudelist ja tüübist võib starteri võimsus varieeruda. Kuid enamiku sõiduautode jaoks piisab 3-kilovatisest elektrimootorist.

Seade

Selle elemendi disain koosneb mitmest osast:

• Starteri ankur. Valmistatud legeerterasest. Selle peale surutakse kollektorplaadid, samuti südamik.
• Starteri solenoidrelee. Selle tööpõhimõte on äärmiselt lihtne. Releed kasutatakse süütevõtme keeramisel elektrimootori toiteallikaks. Relee surub välja ka ülejooksusiduri. Elemendi disain sisaldab teisaldatavat hüppajat ja toitekontakte.
• Ülejooksusidur (tavakeeles - “Bendix”). See on rullmehhanism, mis edastab pöördemomendi läbi haarduva hooratta kroonile.
• Pintslid. Serveeritakse starteri armatuuriplaatide voolu andmiseks. Tänu harjadele suureneb elektrimootori võimsus hetkel, kui see haakub hoorattaga.
• Raam. Just selles on kõik ülaltoodud elemendid ühendatud. Tavaliselt on korpus silindrilise kujuga. Selle sees on ka südamik ja ergutusmähis.

Kõik kaasaegsed starterid on sarnase disainiga. Erinevused võivad olla minimaalsed. Niisiis on automaatkäigukastiga autodel starter varustatud kinnitusmähistega. Nende eesmärk on takistada auto käivitamist sõidu- ja muudes režiimides, välja arvatud neutraalasendis.

Tüübid

On mitut tüüpi mehhanisme:

• Käigukastiga.
• Ilma temata.

Viimast tüüpi starteri tööpõhimõte on otsene kokkupuude pöörleva käiguga. Selle disaini peamine eelis on selle kõrge hooldatavus ja vastupidavus suurenenud koormustele.

Kuid enamikule autodele on paigaldatud käigukastiga element. Seda tüüpi starteri tööpõhimõtet käsitletakse allpool. Võrreldes analoogiga on käiguelement suurema kasuteguriga, tarbib vähem voolu, on väikese suurusega ja säilitab kõrged tööomadused kogu tööperioodi vältel.

Toimimispõhimõte

Kuna seda elementi toidab aku, on selle käivitamise eeltingimuseks 12 V või kõrgema pinge olemasolu võrgus. Reeglina langeb starteri käivitamisel pinge 1–1,5 V võrra, mis on üsna märkimisväärne. Sellega seoses ei ole soovitatav starterit pikka aega (üle viie sekundi) keerata, kuna saate aku hõlpsalt tühjendada. Auto starteri tööpõhimõte on üsna lihtne. Esmalt asetab juht võtme lukku ja keerab selle äärmisse asendisse. See käivitab süütesüsteemi. Starteri käivitamiseks peate võtit uuesti keerama. Sel ajal kontaktid sulguvad ja pinge läheb läbi relee sissetõmbemähisesse. Relee ise võib teha iseloomuliku klõpsatuse. See näitab, et kontaktid on suletud.

Järgmisena liigub sissetõmbava elemendi armatuur korpuse sees, pikendades seeläbi bendixit ja haardudes selle hooratta krooniga. Kui armatuur jõuab lõpp-punkti, kontaktid sulguvad. Pinge antakse starteri mootori mähisele. Kõik see viib mootori hooratta pöörlemiseni. Samal ajal pöörleb mootori enda väntvõll. Põlev segu hakkab voolama silindritesse ja süüteküünlad süttivad. Nii juhitakse mootorit.

Pärast seda, kui hooratta pöörlemiskiirus ületab starteri võlli pöörlemiskiirust, lülitub bendix välja. Tänu tagasitõmbevedrule on see paigaldatud algsesse asendisse. Samal ajal naaseb lukus olev võti algsesse asendisse. Starteri toide on katkenud.

Seega on starteri (sealhulgas VAZ) tööpõhimõte suunatud hooratta lühiajalisele pöörlemisele, mille tõttu käivitatakse sisepõlemismootor. Element lakkab töötamast niipea, kui mootor edukalt käivitub.

Mis juhtub, kui te ei lülita starterit mootori töötamise ajal välja?

Sageli tekivad sellised probleemid siis, kui tagastusvedru ebaõnnestub. Kui starter jätkab hoorattaga pöörlemist, kuulete iseloomulikku valju lihvimismüra. See tekib seetõttu, et rõnga pöörlemiskiirus ei ühti starteri käigu pöörlemiskiirusega (erinevus on 2 või enam korda). See võib juhtuda ka süütelüliti purunemise tõttu.

Pange tähele, et selline protsess on hammasratastele ja starterile tervikuna väga kahjulik. Isegi lühiajaline krigistamine võib elektrimootoriga tõsiseid probleeme tekitada.

Stardi nõuded

See mehhanism peab vastama mitmele nõudele:

• Töökindlus. See eeldab, et järgmise 60–80 tuhande kilomeetri jooksul rikkeid ei esine).
• Võimalus käivitada madala temperatuuriga tingimustes. Väga sageli pöörleb starter halvasti temperatuuril -20 ja alla selle. Kuid tavaliselt on süüdi külm elektrolüüt akus. Selle soojendamiseks on soovitatav enne käivitamist paar korda kaugtulesid “vilgutada”.
• Mehhanismi võime lühikese aja jooksul korduvalt käivituda.

Järeldus

Niisiis, saime teada, mis on starter ja selle tööpõhimõte. Nagu näete, on see iga kaasaegse auto lahutamatu osa. Kui see ebaõnnestub, on mootorit võimalik käivitada ainult "tõukurist" (ja automaatkäigukastiga autodel on see täiesti võimatu). Seetõttu peate jälgima selle seisukorda ja mitte ignoreerima rikkeid.

Starter on elektromehaaniline seade. See viitab sellele, et starteri tööpõhimõte on kasutada aku elektrienergiat ja muuta see mehaaniliseks energiaks.

Seadme sisemine struktuur:

Starter on jagatud 5 põhielemendiks:

1. Korpus on valmistatud terasest ja on silindri kujuga. Välisseinal on 4 väljamähist (tavaliselt on neid 4 või enam) ja südamikud (aka “postid”). Kõik hoitakse koos kruviühendustega. Kruvi keeratakse südamikuks, et suruda mähis vastu seina. Korpusel on spetsiaalsed augud seadme esiosa kinnitamiseks, kuhu liigub ülejooksusidur.
2. Armatuur on spetsiaalsest terasest valmistatud telg, millele surutakse armatuuri ja kommutaatori plaadid. Südamikutel on spetsiaalsed sooned armatuuri mähiste paigaldamiseks. Mähise otsad kinnitatakse kollektorplaadile. Kollektorplaadid paiknevad ringil ja on paigaldatud dielektrilisele platvormile. Südamiku läbimõõt sõltub korpuse läbimõõdust. Ankur kinnitatakse esi- ja tagakaane külge vasest ja terasest valmistatud puksidega. Puksid on ka laagrid.
3. Veojõurelee on paigaldatud seadme korpusele. Toiterelee korpuse tagumises osas on kontaktid - "niklid", pehmest metallist valmistatud liigutatav hüppaja kontakt. "Pyataks" on lihtsad poldid, mis on keeratud veojõurelee kaanesse. Mutrite abil pannakse sellele aku toitejuhtmed, samuti positiivsete harjade juhtmed. Südamik on ühendatud jooksva siduriga, kasutades Benedix-nimelist nookurit (nimi pärineb selle loonud Ameerika inseneri Benedixi nimest).
4. Benedix on tihedalt võlli külge kinnitatud ja on rullmehhanism, mis on ühendatud hooratta võras oleva haamriga. Kui Benedixile rakendatakse pöördemomenti, liiguvad puurirullid soontest välja, kinnitades hammasratta kindlalt välisratta külge. Pöörledes vastupidises suunas, sisenevad rullid separaatorisse ja hammasratas hakkab pöörlema, olenemata välisest rassist.
5. Harjahoidja kaudu suunatakse vask- ja grafiitharjadele alalispinge, mis kantakse üle armatuuri kommutaatori plaatidele. Välimuselt on harjahoidja metallist sisestustega dielektriline puur, mille sees asuvad harjad. Harja kontaktid keevitatakse punktplaatide külge. Poolusplaadid on väljamähiste sabad.

Selleks, et auto mootor saaks käivituda, toimuvad selle sügavuses järgmised protsessid:

• pärast süütelüliti kontaktide sulgemist suunatakse vool läbi starteri relee veojõu relee sissetõmbemähisesse;
• tõmburi relee armatuur, mis liigub korpuse sees, lükkab bendixi korpusest välja ja ühendab selle käigu hooratta rõngaga;
• kui tõmburrelee armatuur jõuab lõpp-punkti, kontaktid sulguvad ja vool voolab relee hoidmismähisesse ja käivitusmootori mähisesse;
• Starteri võlli pöörlemine käivitab masina mootori. Pärast seda, kui hooratta pöörlemiskiirus ületab starteri võlli pöörlemiskiiruse, eraldub bendix rõngast ja seatakse tagasivooluvedru abil algasendisse;
• Kui võti süütelukus naaseb mootori käivitamiseks esimesse asendisse, peatub starteri elektrivarustus.

Starteri tõrgete hulgas tuleks märkida järgmist:

• starteri sisselülitamine ei arenda vajalikku mootori pöörlemiskiirust (pöörleb aeglaselt);
• starteri sisselülitamine provotseerib starteri käigu jahvatamist, mis ei ole sisse lülitatud;
• starter ei ole aktiveeritud;
• starteri armatuur pöörleb, kuid seade ei pööra väntvõlli;
• Starter ei lülitu pärast mootori käivitamist välja.

Nende probleemide põhjused on järgmised:

• halb starteri ühendus või nõrk starteri pooluse ühendus;
• sobimatu õli mootori karteris;
• aku rike või tühjenemine;
• halb harja kontakt või lahtised traadiotsad;
• lühis starteri mähistes;
• ajam liigub tugevalt mööda võlli;
• hooratta rõnga hambad on muutunud kasutuskõlbmatuks;
• ajami käigukäik ja lüliti kontaktide sulgemismoment ei ole õigesti reguleeritud;
• puudub kontakt, kui süüde on sisse lülitatud või süütelüliti on muutunud kasutuskõlbmatuks;
• starteri ajami puhvri vedru on nõrgenenud;
• ajami blokeerimine armatuuri võllil;
• relee kontaktide põlemine või selle sobimatus tööks;
• laagrite kulumine;
• veoülekanne on "hiline" ringkäigult lahti lülitumisega.

Ainult õigeaegsed diagnostikameetmed ja kvaliteetne professionaalne teenindus hoiavad selliseid juhtumeid ära ja kui see on juba juhtunud - kasutage meie Starter-i teeninduskeskuse spetsialistide teenuseid.

Starteri rikke märgid ja põhjused:

küsimus: miks starter sisse ei lülitu?

Vastus: Kontaktühendused võivad olla katki, starteri ahelates on midagi katki või põhjus lühises. Lisaks võib probleem olla veojõurelee sees.

küsimus: Kust tuleb klõpsatav heli starteri käivitamisel?

Vastus: Põhjuseks võib olla tühjenenud aku, lahtised kontaktid starteri vooluringis või veojõurelee mähise rike.

küsimus: Miks armatuur ei pöörle, kui starter on sisse lülitatud, ja kui see pöörleb, on see aeglane?

Vastus: See juhtub peamiselt tühja aku tõttu. Lisaks võivad põhjusteks olla põlenud veorelee kontaktid, katkised kontaktühendused, määrdunud kommutaator, vanad harjad või tekkis lühis mähistes.

küsimus: Mis on põhjus, miks süütelukk jääb start-asendisse?

Vastus: Suure tõenäosusega ei tulnud bendix välja sidurist, mis oli hoorattaga. Mootor keerutas starteri armatuuri, põhjustades starteri läbipõlemise.

küsimus: Miks süüde alati kinni jääb?

Vastus: Põhjuseks on starter, mis töötab peale mootori käivitamist. Remontida pole mõtet, sest starter läheb nagunii katki.

küsimus: Mis on kiirkäivituse kulumise saladus?

Vastus: kui mootor käivitub, pöörleb starteri armatuur paari lisasekundi tõttu sagedusega poolteist tuhat, pöörete arv suureneb umbes 5 tuhande võrra. Seetõttu ammendub pukside, harjade, bendixi, kahvlite ja kommutaatorite eluiga kiiremini.

küsimus: Miks starter pärast mootori käivitamist välja ei lülitunud?

Vastus: Põhjuseks võib olla starteri vabajooksu rike või veojõurelee sees olevad kontaktid on tõmbunud.

küsimus: Mis juhtub, kui starteri armatuur pöörleb sisselülitamisel, kuid hooratas jääb paigale?

Vastus: kõik hooratta või veoülekande hammaste kahjustuste, hoova probleemide, sidurikorpuse starteri lahtiste kinnituste, seadme siduri libisemise või veorõnga probleemide tõttu.

küsimus: Mis on sooja auto starteri võimsuse kadumise põhjus?

Vastus: selline kaotus on peidetud:

• kinnituspoltides;
• paigalduskohtades;
• mädanenud toitejuhtmete seas punutise all;
• oksüdeerunud piirkondades, kus juhtmed ja kontaktklemmid on tihendatud;
• roostes kinnituspoltidele ja -mutritele.

Kasutusjuhend:

Tuleb meeles pidada, et starter on võimas elektrimootor, kuid ainult lühiajaline. Ärge unustage seda, proovige järgida olulisi juhiseid:

Lülitage starter sisse mitte rohkem kui 10 sekundiks. Kui auto mootor ei käivitu, jätke starter 30 sekundiks rahule, kuna see jahtub äärmiselt aeglaselt. Pärast 2-3 ebaõnnestunud mootori käivitumist tehke 4-minutiline paus.

Jälgige aku klemmide kontakte. Tihti juhtub, et klemmid oksüdeeruvad ja starter ei võta endale vajalikku voolu vastu, mistõttu ei teki piisavat pöördemomenti. Mootor ei käivitu ja klemmide puhastamise asemel viime seadme remonti. Muidugi selgitavad meistrid põhjuse, kuid aeg on raisatud.

Pärast mootori käivitamist lülitage starter välja. Kui seda ei tehta, hävitab 2-3 sekundit sõlme lihtsalt. Lõppude lõpuks on mootori käivitamisel starteri armatuuri pöörlemiskiirus 1500 p / min ja pärast käivitamist hakkab armatuur pöörlema ​​mitu korda suurema kiirusega (kui bendix on mootori hoorattaga ühendatud). Kiiruse suurenemine põhjustab kõigi starteri osade suuremat kulumist, mis viib seadme täieliku hävimiseni. Jälgige seda hetke, ärge lubage sellist mõttetut pöörlemist. Sama efekt on omane ka süütelüliti talitlushäirete korral.

Ärge liigutage autot starteri abil. Tasub arvestada, et mida madalam on kiirus, seda rohkem voolu läheb starteri mähistesse. Kui panete auto käsipidurile, lülitate käigu sisse ja seejärel käivitate starteri, siis pärast 30 sekundit sellist hullust põlevad koostu mähised lihtsalt läbi ja ka aku muutub kasutuskõlbmatuks.

Hoolitse oma auto eest ja see tuleb sulle rohkem kui korra appi.

Pika kujunemis- ja arengutee läbinud kaasaegsetel sõidukitel on palju täiustatud süsteeme ja mehhanisme, mille detailidele esitatakse üha suuremaid nõudmisi. Näiteks auto starter... Kõik teavad selle erakordset tähtsust auto täieliku toimimise seisukohalt, seetõttu on see autoomaniku jaoks sageli eriline murekoht, eriti kui ta on viimase õnnelik omanik. sisseehitatud automaatkäigukastiga mudel (starteri rikke korral kasutage mootori käivitamiseks vända, nagu vananenud kaubamärkide omanikud teevad, see enam ei tööta). Lähtudes probleemi erilisest tähtsusest, pidasime vajalikuks kaaluda üksikasjalikumalt starterite tüüpe, nende konstruktsiooni ja tööpõhimõtteid ning võimalikke rikkeid ja nende kõrvaldamise viise.

Starteri tüübid ja otstarve

Auto starter on väikese neljaribalise elektrimootori kujul, mis tagab väntvõlli esialgse pöörlemise. See on vajalik vajaliku pöörlemiskiiruse säilitamiseks, mis mõjutab kõige otsesemalt sisepõlemismootori edasist käivitamist. Sageli on keskmise silindriga bensiinimootori käivitamiseks vaja umbes 3 kW võimsusega starterit. Starterit võib nimetada alalisvoolumootoriks, mis saab energiat akust. Sellest võetud pinge nelja harja abil (mis tahes starteri lahutamatu osa) suurendab oluliselt elektrimootori enda võimsust. Kõik tänapäeval eksisteerivad sedalaadi elektromagnetilised mootorid jagunevad kahte põhirühma: käigukastiga ja käigukastita mootorid.

Paljud eksperdid soovitavad kasutada käigukastiga starterit, mida põhjendab selle vähenenud vooluvajadus. Teisisõnu, seda tüüpi seadmed suudavad tagada väntvõlli tõhusa pöörlemise isegi siis, kui aku laetus on madal. Käigukastiga starteri kasutamise eeliseks on ka püsimagnetite olemasolu selle konstruktsioonis, mis vähendab oluliselt seadme mähisega seotud probleemide võimalust. Tõsi, kui vaadata teiselt poolt, siis pöörleva käigu purunemise tõenäosus, vastupidi, suureneb. Reeglina tekib see stsenaarium kõige sagedamini tootmisdefekti või madala kvaliteediga toodangu korral.

Käigukastita starteritel on otsene mõju käiguvahetusele. Sel juhul saavad sellise süsteemiga sõidukite omanikud kasu seadme disaini lihtsusest, mis muudab nende parandamise lihtsamaks. Lisaks ühendatakse kohe pärast elektromagnetlülitile voolu andmist käik koheselt hoorattaga, mis tagab üsna kiire süüte. Ärge unustage ka selliste starterite suurt vastupidavust, eriti kuna elektrienergia mõju tõttu purunemise tõenäosus on praktiliselt nullini. Käigukastita starterite töös pole aga kõik nii täiuslik ja madalatel temperatuuridel on töötõrgete võimalus.

Kuidas starter töötab?

Tegelikult pole starteri konstruktsioon eriti keeruline ja põhikomponendid on elektrimootor, armatuur, tõmburi relee, ülekäigusidur (Bendix) ja harjahoidjad.

Raam(elektrimootor) on silindrilise terasosa kujul. Selle siseseina külge on kinnitatud ergutusmähised (tavaliselt on neid neli) ja südamikud (postid). Kinnitamine toimub kruviühenduse abil, mille käigus kruvi keeratakse südamikusse, mis omakorda surub mähise vastu seina. Samuti on korpuses keermestatud tehnoloogilised augud, mille abil kinnitub esiosa, kuhu liigub ülekäigusidur.

Ankur– osa on valmistatud legeerterasest ja on telje kujuga. Sellele surutakse südamik ja kollektorplaadid. Südamiku konstruktsioonis on spetsiaalsed armatuurimähiste paigaldamiseks mõeldud sooned, mille otsad on kindlalt kinnitatud kollektorplaatide külge. Ringikujulised kollektorplaadid on paigaldatud dielektrilisele alusele. Südamiku läbimõõt ja korpuse siseläbimõõt (koos mähistega) on omavahel otseselt seotud. Armatuur kinnitatakse starteri esi- ja tagakaane külge messingist (harvemini vasest) puksidega, mis toimivad samaaegselt ka laagritena.

Solenoidi (või veojõu) relee kasutatakse jõu ülekandmiseks süütelukust käivitusmootorile, täites samal ajal veel ühte olulist ülesannet - ülejooksusiduri väljalükkamist. Tõmburi relee korpuse tagumises osas on toitekontaktid, mida nimetatakse "nikliteks", samuti pehmetest materjalidest liikuv hüppaja kontakt. "Pyataki" on tavalised poldid, mis on surutud veojõurelee eboniitkatte sisse. Mutritega ühendatakse nendega akult tulevad toitejuhtmed ja “positiivsed” starteriharjad. Veojõurelee südamik ja ülekäigusidur (paremini tuntud kui "Bendix") on üksteisega ühendatud liikuva "kiikvarre" kaudu.

Ülejooks sidur(Bendix) on liigutatav rullmehhanism, mis on paigaldatud armatuuri võllile. Selle üks peamisi ülesandeid on pöördemomendi edastamine hooratta võrale, kasutades selleks spetsiaalset võrkhammasratast. Pärast mootori käivitamist ühendab see lahti hooratta krooni ja veoülekande, tagades sellega starteri stabiilse töö ja ohutuse. Kogu konstruktsioon on kokku pandud nii, et pöördemomendi kandmisel bendixile ühes suunas väljuvad separaatoris asuvad rullid soontest välja ja kinnitavad hammasratta jäigalt välisratta külge. Kui pöörlemine toimub vastupidises suunas, "peidavad" rullid separaatorisse ja hammasratas saab pöörlema ​​sõltumata välisest rattast.

Pintslihoidjad ja pintslid anda armatuuri kommutaatori plaatidele tööpinge. Harjahoidik on dielektrilise puuri kujul, mille sees asuvad metallist sisestused. Punktkeevituse abil keevitatakse harja kontaktid poolusplaatide külge, mis reeglina on väljamähiste sabad. Täites starteri põhitöötsüklit suurendavad harjahoidjad elektrimootori võimsust.

Enamiku starterite kujundused on üksteisega sarnased ja sisaldavad tingimata kõiki ülaltoodud komponente. Kui erinevusi on, on need tähtsusetud ja enamasti seotud käikude automaatse avamismehhanismiga. Samuti on automaatkäigukastiga autode starteril täiendavad kinnitusmähised, mis takistavad mootori käivitumist, kui valija on paigaldatud mis tahes sõiduasendisse. Erinevate starterimudelite erinevus seisneb nende suuruses, võimsuses ja toitepinges. Näiteks kui sõiduauto starteri töötamiseks piisab 12 V akust, siis raskeveoki starteri jaoks sellest ei piisa ja peate kasutama 24 V.

Starteri tööpõhimõte

Kogu auto elektrilise starteri tööprotsess jaguneb tavapäraselt kolmeks etapiks: esimesel - ajami käik on ühendatud hooratta rõngaga; teises käivitub starter ja kolmas etapp hõlmab ajami ja hooratta lahtiühendamist. Starteri töö on lühiajaline, kuna pärast põhifunktsiooni täitmist (pöördemomendi edastamine mootorile) ei osale see enam auto edasises liikumises. Starteri üksikasjalik tööpõhimõte näeb välja järgmine: Kui juht keerab süütevõtme käivitusasendisse, kantakse akust vool süütelukku ja seejärel veojõureleele.

Pärast seda liigub bendixi ajami hammasratas (ülejooksusidur) ja ühendub hoorattaga, mis aitab sulgeda vooluahela ja seejärel elektrimootorile pinget anda. Kirjeldatud toimingute tulemusel käivitub auto mootor ja pärast seda, kui selle kiirus hakkab ületama starteri enda kiirust, ühendab ülekäigusidur ajami elektrimootori võllilt lahti. See on kõik, kuni jõuallika järgmise käivitamiseni ei pruugi starter pingutada.

Võimalikud starteri talitlushäired

Nagu iga teine ​​auto konstruktsiooni mehhanism, ei saa starter kogu aeg korralikult töötada. Muidugi on sellele palju väiksem koormus kui näiteks samale sisepõlemismootorile, kuid see ei suuda rikkeid täielikult vältida. Igal üksikul talitlushäirel võib olla mitu põhjust ja probleemi üksikasjalikuks mõistmiseks ei saa seda ilma põhjaliku diagnoosita teha. Starteri parandamisest räägime veidi hiljem, kuid nüüd vaatame täpsemalt kõiki selle olulise seadme võimalikke tõrkeid.

Alustuseks ei pruugi starter lihtsalt sisse lülituda. Selle nähtuse põhjused võivad olla:

- starteri relee rike (mähise purunemine, kiilumine, kontaktketta nihkumine);

Toiteahela kontakt katkes (võimalik, et lahtised juhtmed või sisemine korrosioon); - mähise lühis;

Süüte sisselülitamise eest vastutava mehhanismi kontakti puudumine.

Samuti peetakse töös probleemiks väntvõlli aeglast pöörlemist, isegi kui starter on käivitunud. Selle rikke põhjuseks võib olla täidetud õli suurenenud viskoossus, mis ei vasta hooajale; probleemid akuga (purunemine või tühjenemine); akukaabli klemmide oksüdatsioon, lahtised klemmid või halb kontakt harjaga.

Vahel juhtub, et armatuur justkui pöörleb, aga väntvõll millegipärast ei pöörle. Sel juhul võivad rikke põhjused peituda ajami vabaratta pukseerimises või ajami liigutamise raskustes piki võlli kruvikeeret.

Veel üks starteri töös sageli esinev tõrge on sisselülitumatu käigu lihvimine. See juhtub hooratta rõnga hammastesse aukude moodustumise või lüliti ja ajami kontaktide sulgemise hetke ebaõige reguleerimise tagajärjel. Samuti on üheks võimalikuks põhjuseks ajami puhvri vedru nõrgenemine.

Loomulikult on probleemiks starteri mittekäivitamine, kuid liiga kaua töötamist, kui mootor on juba käivitunud, kuid starter veel pöörleb, loetakse samuti rikkeks. Sellisel juhul võib eeldada, et süütelülitis on probleem (see on kinni); relee mähise lühis või armatuuri võllil asuva ajami kinnikiilumine. Lisaks põhjustavad sarnase rikke ka veojõurelee paagutatud kontaktid.

Kui märkate starteri töötamise ajal suurenenud mürataset, võib see olla järgmiste rikete tagajärg:

- ajam väljub rõngasülekandega haardumisest viivitusega;

Starteri kinnitused on oluliselt lõdvenenud;

Starteri varda kinnituse tihedus vähenes ja ankur hakkas selle külge kinni jääma.

Starteri remont

Kujutagem ette, et olete avastanud ühe ülalmainitud starteri rikke tunnustest. Loomulikult on esimene samm selle kõrvaldamiseks täieliku diagnoosimise läbiviimine, et teha kindlaks rikke täpne asukoht. Alustuseks tasub üle vaadata juhtmestik või õigemini akust starterini minevad juhtmed ja süütelukust releed läbiv juhe. Võib-olla peitub tõrge selles osas. Kui juhtmete ja releega on kõik korras, peate starteri ise lahti võtma.

Igal üksikul automudelil võib kirjeldatud osa erineda suuruse, kinnitusviisi või asukoha poolest, kuid vaatamata sellele on nende kõigi tööpõhimõte peaaegu sama.

Märge! Üksikasjaliku ülevaatuse ja hilisemate remonditööde tegemiseks tuleb starter tõrgeteta lahti võtta. Starteri eemaldamise samm-sammulised juhised on järgmised:

1. Ühendage aku lahti (ärge puudutage starterit enne seda, kuna see võib põhjustada lühise);

2. Keerake voolu juhtivad elektrikaablid starteri klemmide ja veojõurelee naastude küljest lahti; Eemaldage mootori kaitse;

3. Keerake starteri kinnituspoldid lahti;

4. Eemaldage starter, tõstes seda üles.

Kui seade on teie käes, peaksite kontrollima selle toimivust. Selle toimingu tegemiseks vajate laetud akut: maandus peab olema ühendatud korpusega ja positiivne juhe kontaktpoldiga Kui relee töötab korralikult, pikendatakse bendixit (ülejooksusidur) ette. Juhul, kui pärast ühendamist starter ikka ei tööta, võime julgelt rääkida vigasest harjast või läbipõlenud mähisest, kuid tavaliselt on probleem ikkagi harjades.

Järgmine samm probleemi lahendamise suunas on seadme lahtivõtmine. Selle saavutamiseks peate lahti keerama kaks kinnituspolti, mille järel eemaldatakse korpus koos ankru ja harjadega. Samal ajal saate käigukasti kontrollida: selleks eemaldage kaitsekate ja tehke visuaalne diagnoos. Kui kõik on korras, määrige käigud määrdega, sulgege kaas ja pange see kõik kõrvale.

Nüüd korja starteri elektriline osa, mis eelülevaatuse tulemuste järgi vajab remonti, tõmba harjad ja armatuur korpusest välja. Nende eemaldamiseks vajutage lihtsalt sõrmega teljele ja kuna seda hoiab ainult magnetväli, peaks see probleemideta välja tulema. Seejärel keerake Phillipsi kruvikeerajaga kaks kruvi lahti ja eemaldage ülemine kate (all on seib ja kinnitusrõngas).

Pärast seda, kui kõik on juba lahti keeratud, peate eemaldama tagakaane, kontrollides seal asuvat puksi - see on sageli ka starteri nõrk koht. Puksi kulumisel kõverdub sild ja starteril on raske mootorit pöörata või ei keera üldse. Eksperdid soovitavad igal hooldusel või remondil kõik puksid välja vahetada.

Stardidisaini oluline osa on harjad ja kui need liiga palju ära kuluvad, siis seade kindlasti tööle ei hakka. Seetõttu pöörake starteri lahtivõtmisel kindlasti neile tähelepanu ja kui ülevaatus kinnitab esialgset diagnoosi, siis on parem katkised osad uutega asendada. Selliseid harju on väga raske taastada (vaja on väga tugevat jootekolbi), seega on lihtsam osta uus plokk. Märge! Harjaploki sees on plastikust hülss, mis aitab hoida pintsleid kokkusurutuna. Mitte mingil juhul ei tohi seda välja tõmmata, vastasel juhul raskendate järgnevat ploki ankrule kinnitamise protseduuri.

Nüüd jätkame starteri rootori (armatuuri) kontrollimist. Kui märkate selle soontes mustust või muud prahti, saate need puhastada metallviili või õhukese lameda kruvikeerajaga. Pintslitega külgnev pind on parem puhastada ja peene liivapaberiga tasandada. Kui kõik määratud tööetapid on lõppenud, pange starter vastupidises järjekorras kokku ja kontrollige selle toimivust: kui see töötab, paigaldame selle sõidukile tagasi.

Starteri kokkupanemise käigus ärge unustage kõiki selle liikuvaid osi (käigukast, puksid) määrdeainega töödelda. Pea meeles! Et starter teile kõige ebasobivamal hetkel üles ei ütleks, on vajalik vähemalt kord aastas selle tehniline ülevaatus, millele järgneb hooldus. Hooldus koosneb kõigist ülaltoodud meetmetest, mille järel starteri võimsus suureneb ja tööks kuluv vooluhulk väheneb. Tänu sellele on mootori käivitamine külmal aastaajal oluliselt lihtsam.

Sisepõlemismootori edukaks käivitamiseks on vaja seadet, mis annab vändamehhanismile algimpulsi ehk pöörab hooratta vajalikule kiirusele. Starter on selline seade ja vastutab mootori käivitamise eest. Selles artiklis käsitleme üksikasjalikult auto starteri disaini ja tööpõhimõtet, samuti selle võimalikke tõrkeid.

Käivitusseade

Auto starter on elektrimootor. See muundab akust saadava elektrienergia mehaaniliseks tööks, mis käivitab hooratta ja väntvõlli kolbide liigutamise protsessi. Kõik mootorid on varustatud starteriga.

Auto starter

Seadme tööpõhimõte põhineb füüsikaseadustel, mis on koolist teada. Kui asetada kahe otsaga traatraam magneti kahe pooluse vahele ja seejärel lasta sellest läbi vool, hakkab see pöörlema. See on kõige lihtsam elektrimootor.

Lihtne auto starter koosneb metallkorpusest, mis sisaldab nelja magnetsüdamikku (kingad). Need korpuses olevad magnetid esindavad elektrimootori staator. Eelnevalt oli jalatsitele keritud ergutusmähis, kuhu toideti akust elektrivool. See tähendab, et see oli klassikaline elektromagnet. Kaasaegsed seadmed kasutavad tavapäraseid magneteid.

Seadme teine ​​oluline osa on ankur. See on elektriterasest pressitud südamikuga võll. Südamiku soontes on just need raamid, mis pöörlevad ümber magneti pooluste. Raamide otsad on ühendatud kommutaatoriga, mille külge mahub neli harja - kaks positiivset akust ja kaks negatiivset, mis lähevad maasse.

Sulguv tagakaas sisaldab harjahoidjad vedrudega, mis suruvad harju pidevalt kommutaatori poole, et tagada kontakt. Tagakaanesse on paigaldatud ka armatuuri tugihülss või laager.

Metallkorpusel on sisendkontakt. Selle kontaktiga on ühendatud aku positiivne klemm (+). Vool läbib armatuuriraame ja väljub negatiivse massiga harjadesse. Maandus on ühendatud aku negatiivse klemmiga. Seega tekib armatuuriraami ümber magnetväli ja see pöörleb.

Starterisse minev aku positiivne juhe on teistest palju jämedam. Selle juhtme käivitusvool on umbes 400A.

Akust starterisse ei saa pidevalt toita. Seda on vaja ainult siis, kui mootor käivitub. Seetõttu on aku positiivse juhtme ja starteri kontakti vahel nn vasepenn, mis sulgeb kontaktid.

Armatuuri võllil on ka splainühendus, mille peal on juhtpuks ja bendix aksiaalse liikumise võimalusega hammasrattaga. See liikumine tagab, et hammasratas puutub otse kokku hooratta hammasrattaga. Lihtsamalt öeldes võib öelda, et Bendix läheneb hoorattale, pöörab seda nii palju kui vaja ja liigub siis tagasi.

Kuid bendix ei liigu iseenesest mööda võlli. See teeb veel ühe väiksema elektromagneti - solenoidrelee. Releest käigule sobib kahvel, mis surub bendixi. Tõmburi mähis saab süütelüliti kaudu akust juhtimisvoolu. Kui süüde on sisse lülitatud, magnetiseerub mähis ja tõmbab südamiku tagasi. See südamik on ühelt poolt ühendatud Bendixi kahvliga ja teiselt poolt niklitega, mis sulgevad elektrimootori kontaktid. Kui solenoidrelee pooli pinge eemaldatakse, tõmmatakse pistik oma kohale tagasi ja elektrimootor lakkab töötamast.

Armatuur hakkab pöörlema ​​alles siis, kui käik on juba hoorattaga ühendatud.

Peamised komponendid

Seega võib starteri põhikomponente nimetada:

• magnetstaator;
• ankruga võll;
• solenoidrelee koos komponentidega (elektromagnet, südamik, kontaktid);
• pintslihoidja pintslitega;
• bendix koos käiguga;
• kahvel;
• kehaelemendid.

Toimimispõhimõte

Arvestades starteri konstruktsiooni, kaalume selle toimimist samm-sammult:

1. Juht lülitab süüte sisse ja juhtpinge antakse solenoidreleele. Relee mähis magnetiseerub ja liigutab südamikku.
2. Südamik toob kahvli abil bendixi ja käigu hoorattale ning oma käigu lõpus sulgeb kontakttihvtid elektrimootori külge.
3. Käivitusvool antakse armatuuri mähisele, mis hakkab staatori magnetväljas pöörlema. Starter hakkas tööle.
4. Mootor läks käima ja juht keeras võtit käivitusasendist. Juhtvool lõpetas solenoidrelee varustamise, niklid avanesid ning bendiks ja hammasratas naasesid tagasivooluvedru toimel algasendisse. Starter on lakanud töötamast.

Bendixi seade

Bendix on üsna huvitav seade. Mõnikord nimetatakse seda vabakäiguks või vabakäiguks.

Mootori käivitamiseks peab hooratas pöörlema ​​mitte aeglasemalt kui 100 p/min. Kuna starteri hammasratas on palju väiksem kui hooratta rõngasratas, peab see hoorattale vajaliku kiirenduse andmiseks pöörlema ​​10 korda kiiremini. See on 1000 pööret minutis.

Kui mootor käivitub, hakkab hooratas väga kiiresti pöörlema. See edastab selle kiire pöörlemise käigule. Lihtne on arvutada, et hammasratta pöörlemiskiirus on juba 10 000 pööret minutis. Kui selline kiirendus kanduks üle starteri võllile, siis see ei peaks sellele vastu. See on täpselt see, mille jaoks Bendix on. See edastab pöörlemise käigult hoorattale, kuid ei edasta seda hoorattalt hammasrattale tagasi.

Bendix ise koosneb kahest osast: käigust ja korpusest. Hammasratta sisemine ratas sobib korpusesse koos välimise rattaga. Selle klambri sees on neli vedrudega rulli. Bendixi korpus pöörleb läbi starteri võlli. Pöörlemisel tundub hammasratta sisemine rõngas korpusesse kinni kiiluvat ja pöörleb ning kui hammasratas pöörleb hoorattalt, siis need rullikud lahknevad ega edasta pöörlemist võllile. Starteri võll ise pöörleb sama kiirusega.

Starterite tüübid

Nagu eespool kirjeldatud, ei kasuta kaasaegsed starterid ergutusmähisega kingi, vaid magneteid. Magnetid staatorina võivad oluliselt vähendada seadme mõõtmeid. Sellisel juhul suureneb armatuuri pöörlemiskiirus. Seetõttu kasutatakse mõnikord käigukasti.

Selle põhjal jagatakse starterid:

• käik;
• lihtne (käiguta).

Oleme juba tuttavaks saanud lihtsa starteri ülesehituse ja tööga. Käigukasti töö põhineb samadel põhimõtetel kui lihtsal, kuid sellel on veidi erinev seade. Armatuuri pöördemoment läheb esmalt planetaarkäigukasti, mis selle teisendab, ja seejärel bendixi võllile. Pöörlemine armatuurilt hammasrattale edastatakse läbi planetaarülekande kanduri.

Seda tüüpi starteril on järgmised eelised:

• kõrgem efektiivsus;
• väiksem voolutarve;
• väikesed suurused;
• mootori käivitamine isegi siis, kui aku laetus on madal.

Kuid see disain mõjutab remondi keerukust.

Põhilised vead

Kõik võimalikud starteri rikketüübid võib jagada mehaanilisteks ja elektrilisteks.

Mehaanilised komponendid võivad olla seotud:

1. Kontaktpadjad kleepuvad.
2. Laagrite ja kinnituspukside kulumine.
3. Bendixi rullide kulumine.
4. Pistik või solenoidrelee südamik on kinni kiilunud.

Elektriprobleemid:

1. Pintslite ja kommutaatoriplaatide tootmine.
2. Avatud vooluahel kingade (staatori) mähises või solenoidrelees.
3. Lühis ja mähiste läbipõlemine.

Harju ja solenoidreleed ei saa parandada. Need osad asendatakse uutega. Parem on mähiste remont usaldada kvalifitseeritud autoelektriku hooleks.

Starter on üsna keeruline mehhanism, mis nõuab juhilt tähelepanu. Parem on kõik helid ja kõristid koheselt kõrvaldada. Kuid hoolimata seadme üldisest keerukusest on selle tööpõhimõte väga lihtne. Kui olete sellest aru saanud, saate palju probleeme ise lahendada.