Auto tuled. Seade ja tööpõhimõte. Esitulede tüübid ja otstarve Esitulede paigutus autol

Sergei 1986

Selles küsimuses on olemas kohtupraktika.

Lühidalt siis: Volgogradi oblasti kohturingkonna kohtuniku 15. juuni 2017 otsusega nr 58 alustati haldusõiguserikkumise asjas Vene Föderatsiooni seadustiku artikli 12.5 3. osa alusel. Haldusõiguserikkumised seoses Skorikov A.S. lõpetati Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 24.5 punkti 2 lõike 1 alusel, kuna tema tegevuses puudus haldusõigusrikkumine.

Skorikovi süütuse õigustamine A.S. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.5 3. osa kohase haldusõiguserikkumise toimepanemisel viitas kohtunik asjaolule, et LED-kategooria LED-lampide kasutamine valgustusseadmetes ei ole haldusõiguserikkumine tulenevalt asjaolu, et nende laternate kasutamine on teatud tüüpi esituledes lubatud.

Mida linnakohus kinnitas: Ekspertiisi järelduse /ld.no/ kohaselt tuvastati sõiduauto Peugeot Boxer, riikliku registreerimismärgi nr nr uuringu läbiviimisel, et uuringule esitatud LED-lamp vastab tüübile, värvile. sõiduautole paigaldatavate valgustite tuled, asukoht ja töörežiim, samuti sõidukite kasutusse lubamise põhisätete nõuded ja ametnike kohustused liiklusohutuse tagamisel.

Aleksei-453

Soovin paigaldada BMW lähituled VAZ 2106-le, nagu ka originaal-H7-l, kuid autol VAZ2106 on tootmine lõpetatud. Kas nad peavad olema registreeritud?

Tere päevast Palun ütle mulle. Mul on Lancer 10. Mitte kaua aega tagasi paigaldasin suunatuledesse 2 in 1 lambid ehk siis DRL + suunatuli, kui pööre sisse lülitada, siis DRL kustub ja süttib uuesti. Kas see kujutab endast esitulede rikkumist? Kui lähitulede sisselülitamisel kustuvad esituled ja DRL-id samal ajal. Ette tänades

Edu teedel!

Denis, Tere.

Kui ma teid õigesti mõistan, tehti auto konstruktsioonis muudatusi, mida dokumentatsioon ette ei näinud, ja liikluspolitsei luba polnud varem saadud. Sellises olukorras võivad liikluspolitsei ametnikud kehtestada.

Edu teedel!

Sergei-665

Tere, Maxim!

Mind huvitab küsimus LED-lampide, eriti udutulede kohta. Märkan huvitavat sõnade tähenduse tõlgendust kõiges seoses LED-pirnide keeluga. Nimekirja punktis 3.1 on kirjas "Välistulede arv, tüüp, värv, asukoht ja töörežiim ei vasta sõiduki konstruktsiooninõuetele." Kas siin on midagi lambipirnidest?

Lubage mul alustada sellest, et termin "valgustusseade" vastavalt GOST-ile on "seade, mis sisaldab ühte või mitut lampi ja valgustusseadet, mis jaotab ümber lambi (lambid) valguse ja (või) muudab selle struktuuri ning on mõeldud valgustamiseks. või signaalimine." Näiteks kogu PTF on valgustusseade, mitte lambipirn:

kogus - oli 2, sai 2 valgustusseadet;

tüüp - oli PTF, sai PTF-iks (veidi hiljem);

värv - oli valge, sai valgeks;

asukoht - seal, kus see on disainiga ette nähtud, seisavad nad seal;

SEADME (mitte lambipirni) töörežiim oli konstantne, ei vilkunud (vilkunud) - nii see jäigi;

Sama asi artikli 3. osaga. Haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 12.5 - kuskil pole sõna ega mõtet “pirnist”. Kus on "sõiduki konstruktsiooninõuetes" keelatud kasutada LED-lampe valgusallikana?

Kirjutate: "...Kusagil pole aga kirjas, et seda võib teha ilma liikluspolitseist luba saamata...". Samuti pole kuskil kirjas, et seda on vaja teha liikluspolitsei loal.

Teie arvamus selle vaate kohta sellel teemal on huvitav. Aitäh!

Sergei, Tere.

Kui sel juhul õnnestub kohtunikku veenda, et sul on õigus, siis karistus tühistatakse. Kui otsustate proovida, siis palun kirjutage tulemustest siia. Ma ei välista, et see on võimalik, kuid seni pole ükski juht positiivsest tulemusest kirjutanud.

Näiteid juhtumitest, mille tagajärjeks on õiguste äravõtmine avalikus omandis, on piisavalt.

Edu teedel!

Seltsimehed, öelge mulle, mul on Nissan Almera II N16 ümberehitatud 5-ukseline luukpära. Ostsin uued esituled tähisega HCR H7, lähituled läätsed, tulepesur on, tuleulatuse juhtimine seest, kas võin sinna panna 5000k xenon?

Vladislav-45

Saab rääkida, keelata jne.

Ja kes vastutab selle eest, et ei näinud õigel ajal takistust või kui autot ei märgatud?

Kumb risk on ohtlikum?

Kus on turvariskide hindamise metoodika?

Kes sellest juhindub – s.t. arvutab hinnangu kahjuriski astmele kõrgharidusega insenerina.

Tere, palun öelge, kas saan paigaldada 2018 aastal toodetud autole LED lambid (madal/kõrge). Kia Rio? Mõnel varustustasemel on esituled juba varustatud objektiiviga.

Danil, Tere.

Kui esituled olid algselt mõeldud LED-pirnidele, siis on see võimalik. Kui esituled olid varustatud halogeenlampidega, ei saa te neid LED-lampide vastu vahetada.

Edu teedel!

Mihhail-198

Head päeva! Tahaksin küsida, miks te lähtute artikli 12.5 lõikest 3 "...mille töörežiim ei vasta nõuetele..." Tegin pausi hunniku regulatiivdokumentidest, ma ei leidnud eeskirjad LED-lampide töörežiimi kohta, samuti LED-lambi mainimine, kuidas on lood lambitüübiga. Vene Föderatsiooni õigusaktides seda lihtsalt ei eksisteeri (ksenooni jaoks on töörežiimi standardid: esitulede automaatne reguleerimine, esitulede pesur jne). Vastavalt sellele, kuna reguleeritud töörežiim puudub, LED-lampide paigaldamise eest karistamisel ei saa kohaldada p 12.5 punkti 3. Sellest järeldub, et selle rikkumise puhul kohaldub punkti 12.5 punkt 1 disainilahenduse muudatuste tegemise kohta. Esimese rikkumise eest - hoiatus, seejärel trahv 500 rubla.

Anatoli-85

Tere, Maxim.

Palun öelge, kas Citroen Jumper 2017-l on võimalik kasutada LED-lampe.

Esituledel on tähis HCR?

Ette tänades.

Michael, Tere.

Kui soovite tõestada vastupidist seisukohta, siis tuleb seda teha kohtus.

Praegu keelavad kohtud LED-pirnidele litsentse ja juhid peaksid sellest teadlikud olema.

Edu teedel!

Edu teedel!

Tere õhtust, palun öelge, sõitsin 2012 aasta Kalina I autoga, esituled olid tehase halogeenlambid ja parempoolsele tulele paigaldati endise omaniku poolt kliirensiruumi sinine LED lamp Sõidu ajal parem lähituled esituled põlesid ära ja posti juures märkas liikluspolitsei inspektor, et küljetule tuli ei olnud päris valge ja peatas mu kahe inspektori veenmise peale, keeldusin kohapeal probleemi lahendamisest parempoolse lähitule protokolli, arvasin, et sellest neile piisab, aga mitte üldse, mõtlesin ja hakkasin koostama protokolli küljetule äravõtmise kohta artikli 12.5 lõike 1 alusel, nüüd on kohtunik tegi tagaselja otsuse minult juhiload ära võtta, kuigi kirjutasin avalduse kaalumise edasilükkamise kohta haiguse tõttu, kuid selgus, et ta otsustas mind karistada õiguste äravõtmisega Nüüd ootan otsus esitada apellatsioon palun kirjutada kellelegi, kellel oli midagi sarnast ja kuidas see lõppes .Ette tänan

Ja tootmisest loobutud mudelitel (märkus punkt 3)?

Tere, mul on gaas 3102 tavaliste halogeenlampidega, soovin paigaldada LED bi-objektiivid, mis on mõeldud paigaldamiseks H4 alusele, kas tekib probleeme inspektoritega? Esitulede klaas on sile, seibid olemas

Timur, Tere.

Tõenäoliselt tekivad probleemid.

Edu teedel!

Täpsemalt huvitab mind see, et artiklis on kirjas, et LED pirnid RIKKUVAD TÖÖREŽIIMI. Kuidas saab TÖÖREŽIIMI rikkuda, kui seda TÖÖREŽIIMI pole kirjeldatud ja LED-lampide tööks pole nõudeid? Palun suunake oma nina sinna, kus on kirjeldatud LED pirnide töörežiimi, jah, LED pirnid!?!?!?!

Samuti ei näe rahvusvahelised standardid ette LED-esitulede eraldi märgistamist või eksin? Neil on ka märgistus HC/R. Uutel autodel, mis on varustatud LED-esituledega, on endiselt sama kurikuulus HC/R märgistus, võtke seesama Ford.

Sellest järeldub, et LED-lambipirnid pole midagi muud kui hoiatuse või 500-rublase trahvi konstruktiivne sekkumine. Teine küsimus on halogeenlampide asemel jää paigaldamine - vastuoluline punkt ja ma karistaksin selle eest, aga jälle, mis punktis? ikka sama disain... bi-leed objektiiviga on teine ​​asi (ikka sama konstruktiivne sekkumine) kui natiivsel reflektoril pole enam mingit rolli, esitulel on bi-leed lääts, mis töötab nagu kaugmaa objektiiv ...

Ja te kirjutate ilmajäämisest, mulle tundub, et nendes küsimustes on mõningaid möödalaskmisi.

Kui me räägime seadusetähest, siis rääkigem seadusetähest ja mitte sellest, kuidas "mittesündinud" autojuhte petta.

See ei luba mul lisada inspektori resolutsiooni, kes esitas esitulede LED-ide eest hoiatuse. (kui leian viisi tihendamiseks ilma kvaliteeti kaotamata, postitan selle)

Tuleme tagasi seadusetähe juurde. Ehk siis kohus võtab endale õiguse karistada juhte olematu rikkumise eest? See on nagu autojuht, kes sõidab päikesepaistelisel päeval mööda teed. ja inspektor peatab ta ja hakkab trahvi tegema selle eest, et juhi visiir ei langetata, et juht kogemata pimedaks ei jääks.... Ju siis sõiduki juhtimisõiguse äravõtmine selle eest, et on LED-tuli esitules (või kui seda silmas pidada on SAPJULÄÄS) pole midagi muud kui omavoli, sest ühtegi töörežiimi ei saa rikkuda, kuidas ma saan rikkuda midagi, mida pole olemas (kuidas saan rikkuda reeglit, mida pole olemas )? See on sama, kui karistada seaduse eest, mis leiutatakse pärast seda, kui teid karistatakse sõnastusega, et seaduse mittetundmine ei vabasta teid vastutusest - jama? Tahaks väga näha resolutsiooni, kus kohus võtaks endale õiguse võrdsustada LEDid töörežiimi poolest gaaslahenduspirnidega (ehk tavakeeles ksenooniga) - missuguse kõrgeima seaduse või füüsikaseaduste järgi nad teevad. see? See tähendab, et nad on üldiselt teadlikud, et LED ei ole gaaslahendus, et võtta õigus seda võrdsustada ksenooniga???? Miks on siis teedele lubatud uued autod, mis tehasest tulevad LED-tuledega, millel on tähis HC/R - tuletan meelde neile, kes on unustanud, et see on halogeentulede märgistus? See tähendab, et kõik äsja auto ostnud juhid peaksid viivitamatult loa kaotama? Niisiis, või mis põhimõttel otsustatakse need ära võtta, et mitte ära võtta - põhimõttel, kes annab rohkem? Sest ettekäändeks on see auto tehases varustatud LED optikaga, aga see ei tööta... Lisaks on samas sättes märge seisma jäänud sõidukite kohta, kus välisvalgustusseadmete paigaldus muudest sõidukid on lubatud (arvestades trendi välja anda modifikatsioone iga kolme järel, lõpetatakse auto tootmine kolme aasta pärast)

Ja kui kellelgi on probleeme, leidke endale intelligentne jurist, kes mõistab probleemi olemust ja mitte seda, mida meie kohtud on harjunud tegema.

Edu kõigile teedel

Minu postitus on stsenaarium, lihtsalt LED pirni torgamine esitulele, mis on tehtud halogeeni jaoks, on kurjast, pimedad juhid ja ma karistaksin selle eest. tehke seda targalt ja paigaldage piletimoodulid, mis teie helkuriga kuidagi ei suhtle, kõik on seal sees ja väljas ja keegi ei jää pimedaks ja tulemus on ilmne nagu öeldakse... Samas on see ikka sama hoiatus või trahv 500 rubla.

Jevgeni 199

See on tegelikult üsna lihtne! Kogu liikluspolitsei süsteem töötab ühes ühenduses kohtusüsteemiga.

Siit pärineb statistika vanglakaristuste kohta.

Kohtunikud on sellistes keerulistes küsimustes üsna ebakompetentsed... Praktikat on vähe...

LED-lampide ja nende töörežiimide kohta puuduvad konkreetsed regulatiivsed dokumendid.

Kui nad näiteks ksenooniga heaks kiidaksid... Olge lahked ja tehke seda dioodide abil, mitte aga kavalalt sellega mängima, nagu "kohusetundlikud" liikluspolitseinikud armastavad. Mida iganes liikluspolitseinik ka ei kirjutaks, just nii teeb kohtunik enamasti otsuse. "Nende" süsteemi kasuks, seda mõistmata.

kui kaitses pole normaalset kvalifitseeritud kaitsjat.

või kohusetundlik kohtunik...mis on tänapäeval haruldaseks muutunud...

Sergei-710

Tere pärastlõunast, Maxim. Mul on veidi teemaväline küsimus, aga see puudutab ka auto valgustusseadmeid. Vesta autol on juba mõnda aega nii-öelda “Tuunimise” sarjast pärit esi- ja tagatuled. Kui liikluspolitseinikud peatavad, kuidas karistatakse nende autode omanikke, millele on paigaldatud seadmed? Aitäh.

Sergei, Tere.

2. Kui soovid paigaldada mittestandardseid esitulesid, siis on mõttekas need ametlikult legaliseerida. Sel juhul karistusi ei määrata.

3. Kujunduse muutmise eest võidakse määrata rahatrahv 500 rubla (ja registreeringu tühistamine).

4. Seni puudub mul teave selle kohta, kas nad on karistatavad haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.15 3. osa alusel (õiguste äravõtmine) valgustusseadmete täieliku väljavahetamise eest. Ei saa välistada, et selline karistus on võimalik.

Edu teedel!

Sergei-710

3. Sõiduki juhtimine punaste tuledega või punaste helkurseadmetega, mille esiosale, samuti valgustusseadmetega, tulede värvus ja töörežiim kes ei vasta sõidukite kasutuselevõtu põhisätete nõuetele ja liiklusohutuse tagamise ametnike kohustustele, -

toob kaasa sõidukijuhtimise õiguse äravõtmise kuuest kuust kuni ühe aastani koos nimetatud vahendite ja tarvikute konfiskeerimisega.

Artiklis tõstab tsitaat esile “töörežiim”, st. Paigaldades LED-lambid halogeenesituledesse, rikub juht. Vabandust, aga mis on esituledes muutunud? Kuidas LED-lambid valgustust mõjutasid?

Sergei-710

Ma lugesin seda. Saan aru, et ametlikult saab legaliseerida ainult seadmed, millele tootjal on sertifikaat? Nii et kui ma ostan esituled, millele tootjal sertifikaati pole, siis ma ei saa neid seadustada ja paigaldada? Aitäh.

Sergei:

1. Kui olete kindel, et teil on õigus, võite kasutada mis tahes elektripirne. Ja hiljem peate lihtsalt oma seisukohta kohtus tõestama. Ma ei välista, et see õnnestub. Kui see juhtub, siis palun kirjutage tulemustest siia.

Esituled ei tööta? Kas peate vahetama auto esitulede pirnid? Selgitame välja.

Kõigepealt vaatame, mis tüüpi esitulede pirnid on olemas.

Esiteks võib autotuled jagada kahte põhitüüpi:

Esituled- paigaldatud auto esituledesse.

Lisavalgustid- nende hulka kuuluvad küljetuled, seisu- ja salongituled, pidurituled.

Igal lambitüübil on oma tähistused ja ühendusstandardid (näiteks H1, H3, H4 - halogeengaase sisaldavate lampide tähistused).

Teiseks jaotatakse esituled vastavalt nende otstarbele:

Kaug-/lähituled- teekatte põhivalgustus auto ees. Need on osa-esituled, mida saab vajadusel ümber lülitada, et valgustada kaugemaid/lähedasi teelõike.

Udutuled- paigaldatud peaoptikasse. Esitulede valgus näib levivat mööda teed, mitte ei valgusta kõrgust udu. Kasutatakse rasketes ilmastikutingimustes (udu, vihm, lumesadu). Need mitte ainult ei aita juhil halva ilma korral teel paremini liigelda, vaid suurendavad ka sõiduki enda nähtavust teistele liiklejatele.

Kolmandaks, jagamine disaini järgi:

Autode hõõglambid- vanim lambitüüp. Võib öelda, et aegunud.

Halogeenlambid (halogeenlambid).- on hõõglamp, mille pirnis on puhvergaas (halogeeniaur - broom või jood). Neil on pikk kasutusiga. Kõige levinumad autode esituledes kasutatavad laternad. Neid täiustatakse pidevalt, et saavutada suurem valgustugevus ja suurendada valgustusraadiust auto ees.

Xenon lambid- koosneb gaasi (ksenoon) ja elektroodidega kolvist. Need helendavad elektrikaare tõttu, mis tekib pinge toiteallika tõttu. Valgus, mida ksenoonlamp kiirgab, on valge, spektrilt päevavalgusele lähedane ja ere (intensiivsus on 3 korda suurem kui halogeenlampidel). Heledad, energiasäästlikud ja kauakestvad lambid. Mugav juhi silmadele, kuid võib teistele liiklejatele olla liiga hele.

LEDid- koosneb paljudest valgusdioodidest (LED). Kiirgatav valgus on päevavalgusele lähedane. Need tarbivad halogeenlampidega võrreldes vähem elektrit ja neil on väga pikk kasutusiga. Töötab pikka aega kulumata. Tänu oma väiksusele avavad need laiad disainivõimalused. Talvel aga väheneb LED-lampide valgusvoog oluliselt.

Mida peate teadma esitulede pirnide kohta enne nende vahetamist

1. Põhireegel, mida tuleb meeles pidada, kui plaanite esitulede pirne vahetada, on see, et esitulede pirnid tuleb vahetada paarikaupa.

Sellel on head põhjused:

• Lambipirnid paigaldati korraga kokku, mis tähendab, et kui üks läbi põles, polnud teise surm enam kaugel.
• Kui otsustate raha säästmiseks teise jätta ja asendada ainult ühe, rikute valguse jaotuspilti, sest uus lamp särab alati eredamalt kui see, mis on juba pikka aega töötanud.

2. Kui lähete poodi uusi esitulede pirne ostma, võtke vanad kaasa. Nii on teil lihtsam valida sarnaseid ja vältida ebasobivate ostmise ohtu. Ärge unustage siiski uurida pakenditel olevaid silte.

3. Pakendi teema jätkamine: kontrolli, kas sellel on vastavusmärk. See on eelduseks, kui toode on kvaliteetne (just just seda vaja). Kui näete sõnu "Kasutamiseks ainult maastikul" või "Ei kasutata Euroopas", siis jätame sellised lambid vahele - Venemaal on nende kasutamine keelatud.

4. Pakendil olevad sildid +50% Light või Beam Performance +60% lubavad teile, et mõned punktid auto ees on tavatulede võimalustega võrreldes paremini valgustatud. Pidage aga meeles, et lisaefektid lühendavad pirnide eluiga, mis tähendab nende kiiremat väljavahetamist.

5. Valged ja kollased lambid ja pealdised tüüp 2600 K. Siin on võrdluseks standardiks päevane värvitemperatuur, mis jääb vahemikku 4000-6500 K.

Pakendil olev väärtus on sellele lähedane – lambi kiirgav valgus on sarnane päevavalgusele. See on mugav ja tuttav, tekitab silmadele vähem pinget ja esemed on selles selgemad. Vihmase ilma või udu korral aga nähtavus järsult langeb, sest... valge valgus peegeldub veepiiskadelt.

Väärtus pakendil on alla 3000 K - näete kollaseid lampe. Need on tõhusad halva ilmaga, kuigi heades ilmastikutingimustes pole need nii mugavad. Sellega seoses paigaldatakse need udutuledesse, mitte esituledesse.

Kui lambipirn on värviline, on see tõenäoliselt puhtalt esteetiline otsus - valgus on valge. Mõnel juhul värvitakse kolvid värvitemperatuuri tõstmiseks siniseks.

6. Kas esitule pirni eluea kohta pole mingit märki? Standardseks elueaks 13,2 V pingel loetakse:

• halogeenlampide puhul - 600 tundi,
• gaaslahenduslampide (ksenoon) puhul - umbes 3000 tundi,
• valgusdioodide (LED) puhul – 10 000 tundi,
• orgaaniliste valgusdioodide (OLED) puhul – 30 000 tundi.

Liigne pinge vähendab lambipirni kasutusiga (näiteks pinge tõus 5% toob kaasa lambi tööea lühenemise 40%). Valgusvoog on aga tugevam. Madalpingel on olukord vastupidine.

7. Algne lamp oli 60/55 W, kuid saadaval on ainult võimsam - 100/90 W. Kas seda tasub osta ja kas see annab rohkem valgust? Ei, suurem ei tähenda paremat. Kui te ei soovi, et katse lõppeks juhtmestiku liigse koormuse tõttu tulekahjuga.

8. Kas gaaslahendus (ksenoon) lamp ja halogeen esitule pirn, millel on intensiivne valge ksenoonefekt, on analoogsed? Mõlemad kiirgavad puhast valget valgust, kuid siiski erinevad – HID-pirnid säravad paremini.

Esitulede pirnide vahetus

Kui teie esituled ei lülitu sisse, ei pea te tavaliselt esitulesid täielikult eemaldama ega asendama, et need uuesti tööle saada. Esitule pirni vahetamise protsess ja toimingute järjekord võivad automudelist olenevalt erineda, kuid sageli piisab mõne kinnituspoldi lahtikeeramisest ja vähesest ajast. Näiteks, Esitulede pirnide vahetus on järgmine: keerake poldid lahti, eemaldage esituli (saate eemaldada ilma pistikut välja tõmbamata) või tõmmake esituli välja ilma kogu seadet täielikult eemaldamata, et jõuda lambipirnini, keerake ettevaatlikult lahti või vajutage lambi eraldamiseks spetsiaalset pistikut ja paigaldage uus valguselement.

Peamine raskus esitule pirni vahetamisel on auto konstruktsioon, mis ei võimalda lihtsat juurdepääsu alustele ja pirnile endale. Mõnikord tuleb asendamiseks eemaldada auto teisi osi. Samuti on mõned osad liiga pingul, mistõttu ei saa kõik selle ülesandega hakkama (peamiselt puudutab see tüdrukuid) või on oht osi liigse jõuga kahjustada (eriti kui seda jõudu seal vaja ei lähe). Sellega seoses on mõnikord lihtsam ühendust võtta autoteenindusega, kui raisata aega protsessi nüansside mõistmisele, pealegi on teenus odav ja võtab professionaalidelt veidi aega.

Lugege, kuidas esitulesid toonida.

Auto valgustustehnoloogia on teedel ohutuse ja mugavuse aluseks. See on sama sõiduki lahutamatu osa nagu rattad ja rool. Samal ajal on auto jaoks mõeldud valgustusseadmete tüüpe ja konfiguratsioone üsna palju. Selles artiklis vaatleme peamisi esitulede tüüpe ja nende eesmärki.

Otsese funktsionaalsuse põhjal saab auto esituled jagada eraldi klassidesse:

• Külgtuled – ette nähtud sõiduki mõõtmete näitamiseks, asuvad ees ja taga.
• Lähituled - peamised esituled, mis on mõeldud tee valgustamiseks otse auto ees, säravad eredalt, kuid ainult piiratud vahemaa, umbes 40–50 meetri kaugusel.
• Kaugtuled - esituled, mis paistavad pika vahemaa tagant, 200-300 meetrit. Need tagavad mugava valgustee isegi väga suurel kiirusel.
• Udutuled on lisatuled halvemate ilmastikutingimuste (tuisk, udu jne) puhuks. Kasutades samaaegselt lähituledega, pimestavad udutuled tugevalt teisi liiklejaid.
• Sõidutuled töötavad päeva jooksul sõiduki täpsemaks tuvastamiseks. Esimest korda hakati neid kasutama Skandinaavia riikides ja Briti saartel, kus mõnikord ei ole päeva jooksul valgustus ohutuse täielikuks tagamiseks piisav.
• Spetsiaalsed esivalgustusseadmed, nagu rallituled, valguse otsijad, prožektorid jne.

Esitulede seade

Auto esitulede disain on kõigi modifikatsioonide puhul ligikaudu sama. Sära tekitavad kolm esitule segmenti.

Valgusallikas

Lambi kiirgus ei ole otse suunatud nagu taskulamp, tegelikult pigem paistab see igas suunas, suunates valgusosakesed järgmisse segmenti.

Helkur

Seda on mitmesuguse kujuga, sageli suhteliselt korrapärase koonusena, kuid variatsioone võib olla palju, olenevalt esitulede konfiguratsioonist ja auto esiosa üldisest disainist. Tavaliselt on see klaasist või plastikust väikese alumiiniumkattega. Nagu sõna sisemisest vormist on üsna selge, on selle peamine ülesanne peegeldada kogu sellele langevat valgust. Selle peegeldusega see intensiivistub. Spetsiaalsed korrektorid omakorda piiravad valgustsooni, suunates valgusvihu. Valguse peegelduse osas võib eristada ka kolme peamist alatüüpi:

Hajuti

See on esitule välimine osa, samuti klaasist või spetsiaalsest materjalist. Kas olete näinud foto- või filmikomplektil statiivil tohutuid valgeid linasid? Auto hajuti otstarve on sarnane. Selle ülesanneteks on esilaternate kaitsmine välismõjude eest, samuti selle valguse hajutamine ja suunamine. Näiteks udutuled ei paista otse ette, vaid pigem "jalgade alla", allapoole - ettepoole. Nende funktsioonide puhul võib hajuti kuju erineda. LED- ja maatriks-esituled on veidi erineva töömeetodiga, me vaatame seda eripära veidi hiljem, kui räägime LED-idest eraldi.

See on esitulede funktsionaalne jaotus, sama mis tahes sõiduki puhul. Neid saab jagada ka vastavalt seadme põhimõttele. Teaduse areng ei seisa paigal; tehnoloogid ja disainerid esitavad ühe olulise küsimuse: kuidas tagada maksimaalne ohutus ja valgustusulatus, kõrvaldades samal ajal pimestamise. Samuti on olulised esitulede töökindlus, vastupidavus, pikk kasutusiga, keskkonnasõbralikkus ja ärge unustage disaini.

Lampide tüübid

Lambi töömeetodi põhjal võib esituled jagada nelja tüüpi:

• Hõõglambid
• Halogeen
• Ksenoon
• LED

Hõõglamp

Kõige lihtsamad, samad, mis tavalised lambipirnid. Selle töö tagab õhuvabasse klaaskolbi asetatud volframniit. Pinge rakendamisel soojeneb volframniit, mis tekitab valgust. Sellised lambid ei ole väga töökindlad: need on aegunud: hõõgniidist aurustub pidevalt volfram. See muutub õhemaks, mis lõpuks viib rebenemiseni. Samuti tumenevad sellised seadmed kergesti ja on pingetõusudele väga vastuvõtlikud. Neid kasutatakse endiselt laialdaselt igapäevaelus, kuid järk-järgult langevad kasutusest mitmete puuduste tõttu. Sõidukites neid enam ei kasutata.

Halogeenlambid

Kasutatakse sageli ka igapäevaelus. Selle töömehhanism on ligikaudu sama - volframhõõgniidi kuumutamine, kuna kolbi pumbatakse halogeenide paare (jood või broom), mis interakteeruvad volframi aatomitega ja ei lase viimastel settida, nad liiguvad hõõgniidi ümber spiraalselt, kleepudes perioodiliselt uuesti tema külge.

Selliste lampide kasutusiga on mitu korda pikem kui tavalistel hõõglampidel. Sellistel lampidel on pikk kasutusiga. Palju sõltub kvaliteedist ja vastavalt ka maksumusest. Head halogeenlambid võivad pideval kasutamisel kesta mitu aastat. Tehnilises dokumentatsioonis on tavaliselt ette nähtud lühike kasutusiga, umbes tuhat tundi pidevat töötamist ja kauemgi, kuid tegelikult võib kvaliteetne halogeenlamp kesta kaks kuni kolm korda kauem kui selle eeldatav kasutusiga. Samuti on oluline, et auto juhtmestik oleks täiesti töökorras. Probleemid elektroonika või akuga mõjutavad esitulede eluiga.

Ksenoonlambid (gaaslahendus)

Levinud ka autotööstuses. Esimesed olid siin nagu alati sakslased – nad paigaldasid 1994. aastal BMW 7. seeriale ksenoontuled. See seade töötab kuumutades ksenoongaasi, väärisgaasi, mis kuumutamisel kiirgab palju valgust. Sellised lambid on palju võimsamad kui gaaslahenduslambid. Oletame, et 35 W võimsusega annab ksenoonlamp valgusvoogu 3000–3200 lm, mis on kolmandiku võrra rohkem kui kaks korda suurema võimsusega halogeenlamp.

Ksenoonlambid säästavad elektrit, toodavad palju valgust ja kestavad kaua (ksenoontulede eluiga on umbes kaks tuhat tundi, umbes kaks kuni kolm korda pikem kui halogeenlambid.), kuid need on kallid. Sellises seadmes on lisaks kolmele lihtsale seadmele, millest me juba rääkisime, ka spetsiaalsed ksenoonsoojendid, mis koosnevad süüteplokist ning elektroonilisest temperatuuri ja võimsuse juhtimissüsteemist. Need mehhanismid tõstavad esitule hinda mitu korda.

LEDid

LED-taskulamp põhineb pooljuhtkristallil, mis muudab elektrivoolu valguseks. Esiteks ilmusid sellised seadmed tööstussfääri, kuid nüüd on need laialdaselt igapäevaellu integreeritud. Autotööstuses on hakatud LED-e kasutama ümbritseva valgustuse jaoks – pidurituled, armatuurlaua tuled, sisevalgustus jne.

Usuti, et LED-lambid pole esituledesse paigaldamiseks piisavalt eredad. Nüüd säravad need väga eredalt tänu sellele, et need on paigaldatud esitule sisemusse tervete kärgstruktuuri segmentidena. Üks LED kiirgab vähem valgust kui ksenoonlamp, kuid koos paigaldatuna katavad need täielikult ohutuse tagamiseks vajaliku valgustuse. LED ise on isemajandav valgusallikas. Mõnel automudelil koosneb LED-esituli kahest kuni kolmest tosinast üksikust dioodist. Igaüks neist sisaldab objektiivi, kristalli, anoodi ja katoodi, tagades pideva pinge. Ühe dioodi läbipõlemine või talitlushäire ei too tavaliselt kaasa teiste rikkeid.

Laser

Uusim tehnoloogia, mida aktiivselt arendatakse, on laseresituled. Esimest korda kasutati selliseid esitulesid futuristlikul BMW i8-l. Esitule tehnoloogia on üsna lihtne - laser paistab fosforiga objektiivile, mis omakorda hakkab kiirgama eredat valgust ning reflektor suunab selle valguse teele.

Valgustuse ja energiakulu poolest ületavad need LED-esitulesid ning kasutusiga on võrreldav. Nende esitulede oluline puudus on nende maksumus, need on meie aja kõige kallimad esituled, vähemalt 10 tuhat eurot, selle summa eest saate osta uue eelarveauto.

Kaasaegsed arengud

LED-esitule disain on maatriksesitules viidud tehnoloogilise absoluutseni. Selles saab juht vahetada ja reguleerida eraldi dioodi vastavalt enda ja teeolukorra vajadustele. Sellised maatriks-LED-id võivad individuaalselt kohaneda mis tahes, isegi raske nähtavuse olukorraga.

LED-esituled ilmusid kümme aastat tagasi. Autode LED-esituled muutuvad üha populaarsemaks, kuna neil pole praktiliselt mingeid puudusi. Need tarbivad vähe elektrit, nende kasutusiga võib olla mitu korda pikem kui teiste esitulede kasutusiga, kui temperatuuritingimusi järgitakse, on sellise lambi kasutusiga viis tuhat tundi või rohkem. Ainus, kuid märgatav puudus on kõrge hind. Kaasaegsel autoturul ei ole esituled üldiselt odav rõõm ja lähenevad laseresitulede maksumusele - LED-esitulede hinna eest saab mõnikord osta terve auto, isegi kasutatud. Teisest küljest võib selline lamp õige kasutamise korral kesta pikki aastaid ega tule sellest kunagi meelde, mis võib kokkuvõttes tuua kaasa märkimisväärse kokkuhoiu.

Esialgu paigaldati LED-esituled esmaklassilistele autodele, mõnele Cadillaci ja Audi mudelile. Nüüd valmistavad mõned tootjad LED-esitulesid, mida saab paigaldada ksenoontulede asemele, nii et LED-valgustust saab nüüd paigaldada ka kaubamärkidele, mis pole algselt selle jaoks mõeldud. Üldiselt nõustub autojuhtide arvamus, et LED-esituled võtavad ühel või teisel viisil turu üle.

Valgusepuuduse probleem on tänu tehnoloogilistele uuendustele lahendatud ning nõudluse ja materjalide odavnemise survel hakkab hind tasapisi langema. Võib-olla varustatakse lähitulevikus enamik autosid LED-esituledega. Kuid praegu jäävad objektiivsetel põhjustel turu aluseks ksenoon- ja halogeenesituled.

Kaasaegsete autode esituled võib jagada mitmeks põhitüübiks - kaug- ja lähituled, udutuled ja spetsiaalsed lisatuled.

Lisatulesid võib nimetada prožektoriteks, mis tagavad öösel maanteel turvalise kiire liikumise, taga- ja külgvalgustus mugavaks manööverdamiseks parklas või maastikul pimedal ajal. Teatud tüüpi esitulede valguse omadused määratakse kindlaks laterna asukoha ja reflektori suhtes ning selle klaasil oleva mustriga, samuti esilaterna paigutuse järgi sõidukil.

Udutuli (inglise - Fog light or Fog lamp)

Vihmas, udus või paksu lume korral vähendab tavaline lähitulede valgustus tee valgustamise tõhusust. Esimene reaktsioon halvenevale nähtavusele on kaugtulede sisselülitamine, kuid samal hetkel saab juht aru, et olukord on ainult hullemaks läinud, selle põhjuseks on pimestav efekt. Seletus on lihtne: kaugtulel pole piiranguid ja see pole valgusvihu ülaosas ära lõigatud. Udupiiskadelt või lumehelvestelt peegelduvad kaugtuled pimestavad juhti peegeldunud valguse eest.
Pideva välisvalgustuse korral on silma siseneva valguse hulk ajaühikus võrdeline pupilli pindalaga. Silm reageerib välisele valgustusele pupilli reflektoorselt laiendades või ahendades, samuti reageerib valgustamata silma pupill seda nimetatakse sõbralikuks reaktsiooniks valgusele.
Valgustundlikkus on kasulik reguleerimismehhanism, kuna eredad valgustingimused vähendavad võrkkestale jõudva valguse hulka. Seega muutub teed valgustavate esitulede valgus halvasti nähtavaks või täiesti nähtamatuks, see on pimestamise efekt.

Udutuli on loodud spetsiaalselt halbade ilmastikutingimuste jaoks ja on esialgu mõeldud kitsalt sihipäraseks kasutamiseks.
Udutuledel on horisontaalselt lai valgusjaotusmuster ja vertikaalselt väga kitsas valgusvihk. Udutulede põhiülesanne on särada justkui udu, vihma või lume all, mitte pimestada juhti peegeldunud valgusega, nagu juhtub kaugtulede sisselülitamisel.

Nõuded udutuledele: ülemine valguse piirjoon peab olema võimalikult terav, hajumisnurk vertikaaltasandil on väikseim, umbes 5 kraadi ja horisontaaltasapinnal suurim, umbes 60 kraadi ja maksimaalne valgustugevus peab olema ülemise piirjoone lähedal.

Soovitame tungivalt mitte paigaldada ksenoonlampe udutuledesse. Esitule teravustamine on häiritud, sest Ksenoonlambil ei ole fikseeritud valgusallikat, vaid pöörlev kõrgepingekaar, mis moodustab helendava kuuli. Konkreetset tüüpi laternate jaoks mõeldud esituli ei saa uue valgusallikaga hakkama ning helkuris tekivad mitmekordsed vastastikused peegeldused ja murdumised, mis põhjustab valguse ja valguse piiride hägustumist ning lõpptulemusena vastu- ja möödasõitjate pimestamist. Lisaks kaotab udutulelatern võime pakkuda halbades ilmastikutingimustes teed nähtavust ja valgustust.

Olemas ka tagumised udutuled. Sellepärast neid nii kutsutaksegi, kuna need on mõeldud teie taga sõitvate juhtide ebapiisava nähtavuse jaoks. Nende ühendamine pidurituledega või sisselülitamine selgel ööl on keelatud. Näiteks liiklusummikus üsna võimsate 21W lampidega udutuled kui mitte pimestavad, siis tagant sõitvaid juhte ärritavad. Ja peatumismärguanded on nende taustal palju vähem nähtavad. Ehk siis valesti sisse lülitatud tagumised udutuled ei aita, vaid teevad kahju!

Diagramm valguse jaotus

Nii näeb juht udu esituledes lähituled

Sama udu, aga ilma lähituledeta PTF-iga

PT F moodul D100

Lähituled või lähituled

Lähitulede esituled on valgusseade, mis on ette nähtud tee valgustamiseks sõiduki ees. Lähitulede valgustuse parameetrid on valitud nii, et oleks tagatud tee nähtavus 50-60 meetri kaugusel ja ohutu liiklemine suhteliselt kitsal teel ilma vastutulevaid juhte pimestamata.

Kaasaegseid valgustussüsteeme saab jagada valgusjaotuse tüübi järgi - Euroopa ja Ameerika.

Euroopa ja Ameerika autode esitulede valgustussüsteemid erinevad nii tekitatava valgusvihu struktuuri kui ka moodustamise põhimõtete poolest. Selle põhjuseks on nii liikluskorralduse iseärasused kui ka teekatte kvaliteet. Mõlemal süsteemil on nii kahe kui ka nelja esilaterna kujundus.

Ameerika autod on varustatud esitulede või sagedamini esitulede laternatega, milles lähitulede hõõgniit nihutatakse horisontaaltasapinnast kõrgemale. Tänu sellisele paigutusele nihutatakse lähitulede valgusvoogu tee paremale poole ja kaldub allapoole. Esitulede reflektori kogu peegeldav pind osaleb nii lähi- kui kaugtulede kiirte moodustamises.

Euroopa valgustussüsteem on konstrueeritud erinevalt, lähitulede hõõgniit on reflektori fookuse suhtes ülespoole nihutatud, samas kui hõõgniit on alumise poolkera eest kaitstud spetsiaalse metallekraaniga.
Lähitulede moodustamisel osaleb ainult esitulede reflektori ülemine poolkera. Vasakul küljel on ekraan lõigatud 15 kraadise nurga all, mis võimaldab teil saada selge asümmeetrilise lähitulevihu. Valgustatud tsooni piir on selge, tee parem pool on eredalt valgustatud ning valgusvihu vasakpoolne osa ei pimesta vastutulevaid juhte. Lähitulede valgustusulatus ei ületa 50-60 meetrit. Kaasaegsed lähituled ja ka kaugtuled on valmistatud läbipaistvast klaasist ja asümmeetrilise valgusvihu moodustumine toimub reflektori pinnal, millel on väljendunud reljeef. See disain võimaldab teil suurendada valgusvoo heledust, kuna valgusvihk ei haju esitule lainepapist klaasi pinnale ja sellel on reeglina sama heledus kogu valgustatud tasapinnal. Seda tehnoloogiat nimetatakse vabas vormis ja seda kasutatakse kõigil kaasaegsetel autodel, nii pea- kui ka lisaoptikas.

Kaugustuli, kaugtuled või kaugtuled

Kaugtuled on valgusseade, mis on ette nähtud sõiduki ees oleva tee valgustamiseks vastutuleva liikluse puudumisel. Kaugtuled valgustavad teed ja teeäärt 100-150 meetri kauguselt, luues ereda tasase ja suhteliselt suure intensiivsusega valgusvihu (min nõuded).

Kaugtuled võib jagada kahte kategooriasse. Need on sõidukis sisalduvad standardsed kaugtuled ja erineva kuju ja suurusega lisatuled, millel on erinevad valgusvihu ja lambi võimsuse omadused.

Reeglina on kaasaegsete autode standardsed esituled disaini huvides tagasihoidliku helkuri suurusega ja minimaalsete nõutavate omadustega. Harvadeks öösõitudeks piisab tavatulede valgusest täiesti. Kui aga öine pikkade vahemaade läbimine on teie jaoks hädavajalik, siis lisate kaugtulede paigaldamisega kaitsete oluliselt oma öist sõitu.

Kaugtulede valik on nii mitmekesine, et võimaldab valida monteeritud esitulesid nii kompaktse sõiduauto kui ka ettevalmistatud linnamaasturi jaoks. Olles otsustanud esitulede suuruse ja kujunduse üle, on vaja valida peamised valgustusomadused, nimelt valgusvihu kuju ja esitulede ava.

Kiire liiklus maanteel öösel nõuab esituledelt maksimaalset valgusvihu ulatust, et takistusele õigeaegselt reageerida. Selliste tingimuste jaoks sobivad kõige paremini kitsa valgusvihuga esituled, kus kogu esilaterna ava on suunatud maksimaalse ulatuse saavutamiseks. Seda tüüpi esitulesid nimetatakse prožektoriks. Prožektor loob kitsa, nõrgalt hajuva kontsentreeritud kiire ja seda kasutatakse objektide valgustamiseks märkimisväärsel kaugusel kuni 1 kilomeetri kaugusel.

Kui liiklete sageli kõrvalmaanteedel, on palju olulisem teeäärt ja lähiümbrust valgustava valgusvihu laius, sest Öine teeserv on täis palju üllatusi. Selliste tingimuste jaoks soovitame kaugtulesid ja kaugtulesid. Need esituled ei ole nii "pika ulatusega" kui prožektorid, kuid nende ulatus on takistusele õigeaegseks reageerimiseks täiesti piisav.

Tuletame meelde, et pimestamise vältimiseks tuleb kaugtuled lülitada lähituledele vähemalt 150 meetrit enne vastutulevat autot ning ka suurema vahemaa tagant, kui vastutulev juht vahetab perioodiliselt esitulesid. Pimestamine võib tekkida ka tahavaatepeeglist. Väga ohtlik on tee pikiprofiili purunemise taga või kurvis sõitvate vastutulevate autode juhtide ootamatu pimestamine. Sellistel juhtudel peate kaugtuled eelnevalt lähituledele lülitama.

Päevasõidutuled (DRL)

Esimestena mõistsid alati põlevate esitulede eeliseid Skandinaavia riigid. Kuni viimase ajani toetati neid osaliselt: mõnes kohas oli esitulede sisselülitamine kohustuslik ainult väljaspool linna või ainult talvel. Aga tundub, et need on vaid pooled meetmed...

Euroopa statistika ja arvukad uuringud on veenvalt kinnitanud, et autode päevavalgustuled tuleb legaliseerida. Ja nii otsustasid kõik Euroopa Liidu riigid ühineda oma põhjanaabritega - alates 2003. aastast on sisselülitatud esituled muutunud sama kohustuslikuks sõidutingimuseks kui turvavöö kinnitamine!

Alam-Saksi liidumaa kahekümnes ringkonnas viidi läbi kampaania "Päevaseks päevaks tuled põlema". Ohtlikele teelõikudele on paigaldatud infotahvlid, mis kutsuvad autojuhte valgel ajal tuled sisse lülitama. Ja kuigi üleskutsed olid oma olemuselt nõuandvad, tõstis Saksa pedantsus nad õiguse auastmele. Tulemused olid muljetavaldavad: ohvrite arv määratud liinidel vähenes veerandi võrra!

Päevatuled ehk päevatuled on sõiduki esiküljel olevad tuled, mis kiirgavad eredat valget valgust, et suurendada sõiduki nähtavust päevavalguses.
Päevatulede eelised:
. Madal energiatarve, mis praktiliselt ei suurenda kütusekulu.
. Ei suurenda tavatulede kulumist.
. Optimaalne kontrast eredal päikesepaistelisel päeval.

Alates 2011. aasta veebruarist peavad kõikides EL riikides müüdavad sõiduautod ja kergveokid olema varustatud nn päevatuledega.

Töötuled

Ehitus-, paigaldus-, laadimis- ja sarnaste tööde tegemiseks öösel on vaja spetsiaalset valgustust. Kuna standardsed lähi- ja kaugtuled ning veelgi enam prožektorid ei suuda luua vajalikku valguspunkti, kasutatakse selleks spetsiaalseid töötulesid, mis on mõeldud suurte alade valgustamiseks.
Tänu oma spetsiifilisusele on Hella töötuledel palju mudeleid, mis erinevad nii kaitsetaseme, lampide arvu kui ka valgusjaotuse poolest.

Oluline punkt on see, et kõik kaasaegsed Hella töövalgustid on ehitatud kaasaegse FF-tehnoloogia abil (FF on lühend sõnast Free-Form - vaba vorm või vaba pind). Reflektorpinna arvutus teostati arvutis, tulemuseks on reflektorpinna optimaalne sobivus lambiga koos suurenenud valgusefektiivsusega.
Punkthaaval arvutatud helkuri teatud osad vastutavad teatud teeosa valgustamise eest. FF-helkuri tekitatud valgusvoog jaotub ühtlasemalt kui klassikalisel paraboolhelkuril ning loob ühtlaselt valgustatud teelõigu pehmete üleminekutega ja ilma teravate kontrastideta. Näiteks enamikus esituledes on valgusvihu intensiivsus sujuv üleminek optilise elemendi ülaosas olevast maksimaalsest heledusest sujuvalt allapoole. Selle efekti loob ühtlase valgustuse tagamiseks FF-reflektor. Teepinna tasapinnale langev tala loob ühtlase täidise kogu pikkuses ühesuguse laigu heledusega.

Hella töötuledel on mitut tüüpi valgusjaotust:

Pikamaa- Enamikul selle indeksiga esituledel on läbipaistev klaas, ilma mustrita seda tüüpi esituled moodustavad valgusallikast teatud kaugusel valguspunkti ning esitule ja valguspunkti vahe jääb minimaalselt valgustatud selge piirjoonega; . Selline valgusjaotus välistab sõiduki konstruktsioonielementide (kapott, kopp või tera) soovimatu valgustuse. Üldjuhul on halogeen-töötuledel need omadused olemas, gaaslahenduslambi (ksenoon) ja Long Range valgusjaotusindeksiga esituled moodustavad väikese laiusega, kuid muljetavaldava kuni 140-meetrise valguse koridori.

Lähivahemik- Selle esitule lai valgusvihk valgustab mitte ainult suurt ala, vaid ka vertikaalseid takistusi. Valguspunkt moodustub valgusallika vahetus läheduses. On tunne, et valgus “piilub” nurga tagant. Punkti heleduse suurendamiseks soovitame kleepida kahe 55W 12V või 70W 24V lambiga esituled või gaaslahenduslambiga (ksenoon) esituled.

Maapinna valgustus- Spetsiaalsed esituled, mis valgustavad maapinda väga laia ja ereda valgusvihuga, mis on parem kui lähituled. Valgusvihu ülemises osas on esitulel selge piirjoon, mis ei põhjusta välisvaatleja pimestamist.
Maapinna valgustus sobib ideaalselt juhtudel, kui on vaja maapinda suurel alal esile tõsta. Esilatern on varustatud nii H9 65W halogeenlampidega kui ka gaaslahenduslampidega (ksenoon).

Tagurdustuli- On veel üks valgusjaotuse tüüp, Tagurdusvalgus, mis on kaudselt seotud töötulede esituledega, ainus, mis neil on ühine, on esitulede ja samade korpuste kaitsetase. Tagurdustuli – see on spetsiaalne tagurdamiseks mõeldud tuli, esituli moodustab laia lameda valgusvihu ja nõuab minimaalset paigalduskõrgust. Sel juhul levib esilaternate valgus lennukile laiali, luues maksimaalse valgustusala ja pimestamata teie taga liikuvaid juhte.

Töötuledena pole mõtet kasutada töötulesid:
- Lähituled.
- Kaugtuled.
- Udutuli.

Uduvastane valgus

Töövalgus

Mille poolest erinevad esitulede ksenoonpirnid halogeenlampidest? Kes kasutas esimest korda autos hõõglampe? Mis on "kohanduvad" esituled? Otsustasime jälgida kogu autode valgustussüsteemide arengut – alates atsetüleenpõletitest kuni uusimate “nutikate” peasüsteemideni, milles LED-tuled valgustavad teed vastavalt navigatsioonisüsteemi käskudele.

Kuni lambipirnini
Enne lambipirni olid küünlad. Või õlipõletid. Kuid need särasid nii nõrgalt, et öösel oli lihtsam auto koju jätta kui "puudutusega" reisida.

Esimene autovalguse allikas oli atsetüleengaas – seda tegi 1896. aastal piloot ja lennukikonstruktor Louis Bleriot ettepaneku kasutada maantee valgustamiseks. Atsetüleenist esitulede käivitamine on rituaal. Kõigepealt peate avama atsetüleeni generaatori kraani, nii et vesi tilguks kaltsiumkarbiidile, mis asub tünni põhjas. Karbiidi kokkupuutel veega moodustub atsetüleen, mis voolab läbi kummitorude keraamilisse põletisse, mis asub reflektori fookuses. Nüüd peab juht avama esitulede klaasi, lööma tiku – ja lähed minema. Kuid maksimaalselt nelja tunni pärast peate peatuma, et esituled uuesti avada, puhastada tahmast ja täita generaator uue karbiidi ja veega.

Karbiidist esituled särasid aga hiilgavalt. Näiteks 1908. aastal Vestfaali metallitööstuse ettevõtte (nii Hellat tollal kutsuti) loodud atsetüleentuled valgustasid kuni 300 meetrit rada! Nii kõrge tulemus saavutati läätsede ja paraboolhelkurite kasutamisega. Muide, paraboolse helkuri enda leiutas juba 1779. aastal Ivan Petrovitš Kulibin - sama Kulibin, kes lõi kolmerattalise hooratta ja käigukasti prototüübiga "tõukeratta".

Esimese auto hõõglambi patenteeris 1899. aastal Prantsuse firma Bassee & Michel. Kuid kuni 1910. aastani olid süsinikhõõglambid ebausaldusväärsed, väga ebaökonoomsed ja nõudsid raskeid, liiga suuri akusid, mis sõltusid ka laadimisjaamadest: sobiva võimsusega autogeneraatoreid veel ei eksisteerinud. Ja siis toimus "valgustustehnoloogiates" revolutsioon - tulekindlast volframist (sulamistemperatuur 3410 ° C) hakati valmistama hõõgniite, mis ei "põlenud läbi". Esimene elektrituledega (ja ka elektristarteri ja -süütega) seeriaauto oli 1912. aasta Cadillac Model 30 Self Starter. Juba ühe aasta pärast oli 37% Ameerika autodest elektrivalgustus ja nelja pärast oli 99%! Sobiva dünamo väljatöötamisega kadus ka sõltuvus laadimisjaamadest.

Muide, kui arvate, et Thomas Alva Edison leiutas hõõglambi, siis pole see täiesti tõsi. Jah, just Edison hakkas pirnidega tõsiselt tegelema, kui tema töökojas gaas maksmata jätmise tõttu kinni keerati. Ja just Edison esitas 1880. aastal põhjaliku põhjenduse klaaskuuli õhuvabasse ruumi paigutatud süsinikhõõgniidiga lampide kasutamiseks. Edison mõtles välja ka baasi. Kuid hõõglambi põhikonstruktsioon kuulub Tambovi provintsist pärit vene elektriinsenerile Aleksandr Nikolajevitš Lodyginile. Oma arengut tutvustas ta kuus aastat varem. Veelgi enam, ajaloolistes dokumentides mainitakse teatud Saksa kellasseppa Heinrich Goebelit, kes suutis 150 aastat tagasi, 1854. aastal, soojendada elektriga klaaskolbi sisestatud söestunud bambuskiudu. Kuid Gebelil lihtsalt ei jätkunud patendi jaoks raha ...

Pimestavad ideed
Vastutulevate juhtide pimestamise probleem tekkis kõigepealt karbiidtulede tulekuga. Sellega võideldi erineval viisil: liigutati helkurit, viies valgusallika fookusest välja, liigutati samal eesmärgil põletit ennast, lisaks asetati valguse teele erinevaid kardinaid, siibrid ja rulood. Ja kui esituledes süttis hõõglamp, lisati vastutuleva liikluse ajal elektriahelasse isegi lisatakistusi, mis vähendasid hõõgniidi intensiivsust. Kuid parima lahenduse pakkus välja Bosch, kes lõi 1919. aastal kahe hõõgniidiga lambi – kaug- ja lähitulede jaoks. Selleks ajaks oli juba leiutatud hajuti - prismaklaasidega kaetud esituleklaas, mis suunab lambi valguse alla ja külgedele. Sellest ajast peale on disainerid seisnud silmitsi kahe vastandliku ülesandega: valgustada teed nii palju kui võimalik ja vältida vastutulevate juhtide pimestamist.

Hõõglampide heledust saate suurendada, tõstes hõõgniidi temperatuuri. Kuid samal ajal hakkab volfram intensiivselt aurustuma. Kui lambi sees on vaakum, settivad pirnile järk-järgult volframiaatomid, kattes selle seestpoolt tumeda kattega. Probleemile leiti lahendus Esimese maailmasõja ajal: alates 1915. aastast hakati lampe täitma argooni ja lämmastiku seguga. Gaasi molekulid moodustavad omamoodi "tõkke", mis takistab volframi aurustumist. Ja järgmine samm astuti juba 50ndate lõpus: kolbi hakati täitma halogeniidide, joodi või broomi gaasiliste ühenditega. Nad "seovad" aurustuva volframi ja suunavad selle tagasi spiraali. Esimese auto halogeenlambi tutvustas 1962. aastal Hella - hõõgniidi "regenereerimine" võimaldas tõsta töötemperatuuri 2500 K-lt 3200 K-ni, mis suurendas valgusvõimsust poolteist korda, 15 lm-lt. /W kuni 25 lm/W. Samal ajal on lambi eluiga kahekordistunud, soojusülekanne vähenenud 90% -lt 40% -ni ja mõõtmed on muutunud väiksemaks (halogeentsükkel eeldab hõõgniidi ja klaasist "kesta" lähedust).

Ja peamine samm pimestamise probleemi lahendamisel tehti 50ndate keskel - Prantsuse ettevõte Cibie pakkus 1955. aastal välja idee lähitulede asümmeetrilisest jaotusest nii, et tee "reisija" pool oleks valgustatud kaugemale kui "juhi" pool. Ja kaks aastat hiljem legaliseeriti "asümmeetriline" valgus Euroopas.

Deformatsioon
Esituled püsisid aastaid ümmargused, kõige lihtsam ja odavam paraboolhelkuri vorm. Kuid "aerodünaamiline" tuulehoog "puhutas" esituled esmalt auto tiibadesse (esimesed integreeritud esituled ilmusid Pierce-Arrow'l 1913. aastal) ja muutis seejärel ringi ristkülikuks (1961. aasta Citroen AMI 6 oli juba varustatud ristkülikukujulised esituled). Selliseid esitulesid oli keerulisem toota ja need nõudsid rohkem ruumi mootoriruumis, kuid koos väiksemate vertikaalmõõtmetega oli neil suurem reflektorpind ja suurem valgusvõimsus.

Et selline esituli väiksemate mõõtmetega eredalt särama panna, oli vaja anda paraboolreflektorile (ristkülikukujulistel esituledel kärbitud paraboloid) veelgi suurem sügavus. Ja see oli liiga töömahukas. Üldiselt tavapärased optilised skeemid edasiseks arendamiseks ei sobinud. Seejärel tegi Inglise ettevõte Lucas ettepaneku kasutada "homofokaalset" reflektorit - kahe erineva fookuskaugusega, kuid ühise fookusega kärbitud paraboloidi kombinatsiooni. Austin-Rover Maestro oli üks esimesi, kes proovis uut toodet 1983. aastal. Samal aastal esitles Hella kontseptuaalset arendust - "kolmeteljelised" esituled ellipsoidse reflektoriga (DE, DreiachsEllipsoid). Fakt on see, et ellipsoidsel reflektoril on korraga kaks fookust. Halogeenlambi esimesest fookusest kiirgavad kiired kogutakse kokku teises, kust need suunatakse kogumisläätsesse. Seda tüüpi esitulesid nimetatakse prožektoriks. "Ellipsoidse" esitule efektiivsus lähitulede režiimis oli 9% kõrgem kui "paraboolsel" (tavalised esituled saatsid sihtkohta vaid 27% valgusest), mille läbimõõt oli vaid 60 millimeetrit. Need esituled olid mõeldud udu- ja lähitulede jaoks (teise fookuse sisse asetati ekraan, mis tekitas asümmeetrilise lõikejoone). Ja esimene "kolmeteljeliste" esituledega seeriaauto oli BMW "Seitse" 1986. aasta lõpus. Veel kahe aasta pärast muutusid ellipsoidsed esituled lihtsalt super! Täpsemalt – Super DE, nagu Hella neid nimetas. Seekord erines helkuri profiil puhtalt ellipsoidsest kujust - see oli "vaba" (Free Form), mis oli kujundatud nii, et põhiosa valgusest läks üle lähitulede eest vastutava ekraani. Esitulede efektiivsus tõusis 52%-ni.

Helkurite edasiarendus oleks ilma matemaatilise modelleerimiseta võimatu – arvutid võimaldavad luua kõige keerukamaid kombineeritud helkureid. Vaadake näiteks "silmadesse" selliseid autosid nagu Daewoo Matiz, Hyundai Getz või "noor" Gazelle. Nende helkurid on jagatud segmentideks, millest igaühel on oma fookus ja fookuskaugus. Iga multifokaalse reflektori "lõik" vastutab "oma" teelõigu valgustamise eest. Lambi valgust kasutatakse peaaegu täielikult - välja arvatud lambi ots, kaetud korgiga. Ja hajuti, see tähendab paljude "sisseehitatud" läätsedega klaasi, pole enam vaja - reflektor ise teeb suurepärast tööd valguse jaotamisel ja piirjoone loomisel. Selliste esitulede, mida nimetatakse peegeldavaks, efektiivsus on lähedane prožektorite omale.

Kaasaegsed helkurid on “vormitud” termoplastist, alumiiniumist, magneesiumist ja termoreaktiivsest (metallplastist) ning esituled on kaetud mitte klaasi, vaid polükarbonaadiga. Esimene plastlääts ilmus 1993. aastal Opel Omega sedaanile – see võimaldas esitule kaalu vähendada peaaegu kilogrammi võrra! Kuid polükarbonaatklaas talub hõõrdumist palju halvemini kui tõeline klaas. Seetõttu ei valmistata enam harjastulede puhastusvahendeid, mille Saab tutvustas juba 1971. aastal...

Sajandipikkune hõõglambi valitsemisaeg on lõppemas. Väärisgaasid krüptoon ja ksenoon aitavad tal väärikalt "karjääri lõpetada". Viimast peetakse üheks parimaks hõõglampide täiteaineks - ksenooniga saate tõsta hõõgniidi temperatuuri volframi sulamistemperatuuri lähedale ja tuua valgusspektri päikese omale lähemale.

Kuid tavalised ksenooniga täidetud hõõglambid on üks asi. Kuid kallitel autodel kasutatav helesinise helgiga “ksenoon” on põhimõtteliselt erinev. Ksenoongaaslahenduslampides ei hõõgu mitte kuum hõõgniit, vaid gaas ise – õigemini elektrikaar, mis tekib elektroodide vahel gaaslahenduse ajal, kui rakendatakse kõrgepingepinget. Need lambid (Bosch Litronic) paigaldati esmakordselt 1991. aastal toodetud BMW 750iL-le. Gaaslahendus "ksenoon" on pea ja õlad tõhusam kui kõige arenenumad hõõglambid - mitte 40% elektrist ei kuluta asjatule kütmisele, vaid ainult 7-8%. Vastavalt sellele tarbivad gaaslahenduslambid vähem energiat (35 W versus 55 W halogeenlampide puhul) ja säravad kaks korda eredamalt (3200 lm versus 1500 lm). Ja kuna hõõgniiti pole, pole ka midagi läbi põleda - ksenoon-gaaslahenduslambid peavad palju kauem vastu kui tavalised.

Kuid gaaslahenduslambid on keerulisemad. Peamine ülesanne on gaasilahendus süüdata. Selleks peate rongisisese võrgu 12 "konstantsest" voltist saama lühikese impulsi 25 kilovolti - ja vahelduvvoolu sagedusega kuni 400 Hz! Selleks kasutatakse spetsiaalset süütemoodulit. Kui lamp põleb (soojenemiseks kulub veidi aega), vähendab elektroonika pinget 85 voldini, millest piisab tühjenemise säilitamiseks.


Konstruktsiooni keerukus ja inerts süütamise ajal piirasid gaaslahenduslampide esialgset kasutamist lähitulede režiimis. Kaugvalgus on vanamoodne – “halogeen”. Disainerid suutsid kuus aastat hiljem kombineerida lähi- ja kaugtuled ühes esitules ning biksenooni saamiseks on kaks võimalust. Kui kasutada prožektorit (nagu Hella leiutatud), siis valgusrežiimide vahetamist teostab ellipsoidse reflektori teises fookuses asuv ekraan: lähitulede režiimis lõikab see osa kiirtest ära. Eemalt ekraan peidab ja ei sega valgusvoogu. Ja peegeldavat tüüpi esituledes tagab gaaslahenduslambi "topelttoime" reflektori ja valgusallika vastastikune liikumine. Selle tulemusena muutub valguse jaotus koos fookuskaugusega.

Kuid Prantsuse ettevõtte Valeo sõnul saate lähi- ja kaugtulede jaoks eraldi gaaslahenduslampe kasutades saavutada 40% parema valgustuse kui biksenoon. Tõsi, vaja pole mitte kahte, vaid nelja süütemoodulit - kallil Volkswagen Phaeton W12-l on sellised esituled.

HID-lampide tulevik pole aga kaugeltki nii hele kui valgus, mida need kiirgavad. Eksperdid ennustavad LED-idele suurimat edu.
LED on pooljuhtseade, mis kiirgab valgust, kui vool läbib. Kuni 90ndate alguseni piirdus nende kasutamine autotööstuses ainult kuvariga – valgusvõimsus oli liiga madal. Ent juba 1992. aastal varustas Hella kolmerublase BMW Cabrio LED-idel põhineva keskpiduritulega ning tänapäeval kasutatakse neid üha enam ka tagatuledes “mõõtmetena” ja pidurituledena. LEDid töötavad 0,2 sekundit kiiremini kui traditsioonilised pirnid, tarbivad vähem energiat (piduritulede puhul - 10 W versus 21 W) ja neil on peaaegu piiramatu kasutusiga

Kuid selleks, et lambid esituledes LED-idega asendada, tuleb ületada mitmeid takistusi. Esiteks on isegi parimad LED-id endiselt oma efektiivsuselt võrreldavad ainult halogeenlampidega (valgusvõimsus on umbes 25 luumenit vati kohta). Samas on need kallimad ja nõuavad spetsiaalset jahutussüsteemi – need on ju samad pooljuhtseadmed nagu arvutiprotsessorid. Kuid arendajad kinnitavad, et 2008. aastaks jõuab dioodide valgusvõimsus 70 lm/W (praegusel ksenoonil on 90 lm/W). Nii et esimesed seeria LED-esituled võivad ilmuda 2010. aastal. Vahepeal on pooljuhtidele usaldatud sekundaarsed funktsioonid - näiteks pidev "päevavalgus", nagu tegi Hella, asetades Audi A8 W12 igasse esitulesse viis LED-i.

Kohanemisperiood
Inimesed hakkasid kohe pärast esitulede endi ilmumist üritama auto esitulesid rooli järgi keerata. Mugav on ju valgustada seda teeosa, kuhu lähed. Esitulede ja rooli mehaaniline ühendus ei võimaldanud aga valgusvihkude pöördenurka liikumiskiirusega korreleerida ning sajandialguse reeglid keelasid lihtsalt “adaptiivse” valguse. Katse algset ideed taaselustada viis läbi Cibie. 1967. aastal võtsid prantslased kasutusele esimese mehhanismi esitulede kaldenurga dünaamiliseks reguleerimiseks ja aasta hiljem hakkasid nad Citroen DS-ile paigaldama pööravaid kaugtulesid.

Nüüd on valgustuse pööramise idee taaselustatud - uuel, "elektroonilisel" tasemel. Lihtsaim lahendus on lisa “külje” tuli, mis süttib rooli keeramisel või suunatule sisselülitamisel kiirusel kuni 70 km/h. Näiteks Audi A8 (esmakasutus) ja Porsche Cayenne on sarnased esituled. Järgmine samm on tõeliselt kurvides esituled. Nendes pöörleb biksenoonprožektor, võttes arvesse liikumiskiirust, rooli pöördenurka ja auto nurkkiirust ümber vertikaaltelje ("pöördeandur"), pärast rooli 22 raadiuses. ° -15° väljapoole ja 7° sissepoole. Selliste esituledega on varustatud BMW, Mercedes, Lexus ja isegi Opel Astra. Kombineeritud on "adaptiivse" valguse kolmas variant. Suurtel kiirustel on aktiivne ainult pöörlev prožektor ning aeglastel pööretel või manööverdamisel on staatiline valgustus “ühendatud” (sellel on suurem kattenurk - kuni 90°). Selliste esituledega on varustatud Opel Signum.

Kuid võib-olla kõige huvitavam arendus on VARILIS: süsteem, mida Hella arendab koos mitme autotootjaga. Lühend tähistab Variable Intelligent lighting system. Üks variatsioone on VarioX-süsteem, mis võimaldab esitulel töötada viies valgusrežiimis. Selleks on ksenoonvalguses lähitulesid sisselülitava ekraani asemel keerulise kujuga silinder. Valgusrežiimid muutuvad, kui silinder pöörleb. Nii näiteks paistavad linnas esituled lähedalt, kuid laialt, maanteel aga muudavad lähituled veidi valgusvihu kuju – suurema ulatuse saavutamiseks. VarioX peaks olema masstootmiseks valmis 2006. aastal. Ja veidi hiljem lubavad Euroopa määrused esituled ühendada GPS-süsteemiga. BMW oli üks esimesi, kes sellise arenduse 2001. aastal kasutusele võttis. Mõelge asümmeetrilise disainiga ideeautole X-Coupe. Tema esituled lülitusid GPS-navigaatori käsul, võttes arvesse liikumiskiirust, roolinurka ja külgkiirendust. Ja navigatsioonisüsteem võimaldab teil ka pöördeid "ennustada" ja anda käskluse valgusjaotuse automaatseks muutmiseks, näiteks Inglismaa piiri ületades - VarioX süsteem ju võimaldab seda ka!

Ja järgmine samm on esitulede ja öövaatlussüsteemide kombineerimine. Aga see on teise vestluse teema...


Ameerika – Euroopa
Lähenemine valgustussüsteemidele Vanas Maailmas ja välismaal on kardinaalselt erinev. Alustame sellest, et Ameerika seadused keelasid kuni 1975. aastani mitteümmarguste esitulede ja halogeenlampide kasutamise! Veelgi enam, osariikides ühendati lamp ja esituled üheks – esilaternaid on välismaal kasutatud alates 1939. aastast. Sellistel seadmetel oli üks eelis - esitulede lambi tihedus võimaldas katta helkuri pinda hõbedaga, mille peegeldusvõime ulatub 90% -ni (tollel ajal levinud kroomitud helkurite puhul 60%). Aga loomulikult tuli kogu esilatern välja vahetada.

Ja peamine erinevus seisneb selles, et Euroopas on alates 1957. aastast kasutusele võetud asümmeetriline valgusjaotus, mis võimaldab paremini valgustada reisijapoolset teepoolt ja selge piirjoonega. Kuid Ameerikas lubati valguse ja varju piiriga esitulede kasutamine alles 1997. aastal. Lubatud, kuid mitte kohustuslik! "Ameerika" esitulede valgus jaotub peaaegu sümmeetriliselt, pimestades täielikult vastutulevaid juhte. Lisaks reguleerivad ameeriklased esitulesid ainult vertikaalselt. Ja USA-s ja Kanadas puudub ühtne valgustusseadmete sertifitseerimise kord. Iga tootja garanteerib vaid selle, et tema esituled vastavad föderaalsele mootorsõidukite ohutusstandardile (FMVSS) ja seda tuleb kinnitada näiteks valgustusseadmete rikkest tingitud õnnetuse korral.

Ameerika Ühendriikidest ametlikult imporditud sõidukeid oodatakse Euroopa eeskirjadele vastavuse tagamiseks testimisel. “American” esituled on tähistatud lühendiga DOT (Department Of Transport, Ministry of Transport) ja “European” on tähistatud tähega “E” ringis koos selle riigi numbrikoodiga, kus esilatern on heaks kiidetud. (E1 – Saksamaa, E2 – Prantsusmaa jne).

Tuleb arvestada, et Venemaal tehnoülevaatuse läbimisel võivad "parempoolse rooliga" autode "ameerikalikud" esituled ja peaoptika tekitada probleeme, kuna normatiivdokument GOST R 51709–2001 reguleerib "vasakpoolset asümmeetrilist". ” valgusjaotus ja selge piirjoon.
H1 - D2: rüütlikäik

Autolambid erinevad tavaliselt aluse konstruktsiooni ja valgusvõimsuse poolest. Näiteks kahe esitulega süsteemides kasutatakse kõige sagedamini H4 lampe - kahe hõõgniidiga, kaug- ja lähitulede jaoks. Nende valgusvoog on 1650/1000 lm. "Udutuled" kasutavad H8 lampe - ühe hõõgniidiga, valgusvooga 800 lm. Teised ühe hõõgniidiga lambid H9 ja HB3 suudavad pakkuda ainult kaugtulesid (valgusvoog vastavalt 2100 ja 1860 lm). Ja "universaalseid" ühe hõõgniidiga lampe H7 ja H11 saab kasutada nii lähi- kui ka kaugtulede jaoks - olenevalt reflektorist, millesse need on paigaldatud. Ja nagu alati, sõltub lambi kvaliteet konkreetsest tootjast, seadmetest, kontsentratsioonist ja gaaside tüüpidest (näiteks H7 ja H9 lambid täidetakse mõnikord mitte halogeenidega, vaid ksenooniga).

Gaaslahendusel ksenoonil on erinevad tähised. Esimesed ksenoonlambid olid seadmed indeksiga D1R ja D1S – need olid kombineeritud süütemooduliga. Ja indeksite D2R ja D2S taga on teise põlvkonna gaaslahenduslambid (R - "peegeldava" optilise disaini jaoks, S - prožektori jaoks).