Süütepoolide tööpõhimõte. Süütepoolid - auto süütemooduli struktuur ja tööpõhimõte Kuidas ühendada eraldi süütepool

Bensiini sisepõlemismootori puhul on süütesüsteem üks määravatest, kuigi auto põhikomponente on raske välja tuua. Ilma mootorita ei saa, aga ilma rattata ka võimatu.

Süütepool tekitab kõrgepinge, ilma milleta pole võimalik sädet moodustada ja bensiinimootori silindrites kütuse-õhu segu süüdata.

Lühidalt süütamisest

Et mõista, miks autos on rull (see on populaarne nimi) ja milline osa sellel liikumise tagamisel on, peate vähemalt üldiselt mõistma süütesüsteemide struktuuri.

Lugege kindlasti

Igat tüüpi süütesüsteemide kohta

Rulli toimimise lihtsustatud skeem on näidatud allpool.

Pooli positiivne klemm on ühendatud aku positiivse klemmiga ja teise klemmiga on ühendatud pingejaoturiga. See ühendusskeem on klassikaline ja seda kasutatakse laialdaselt VAZ-i pereautodel. Pildi täiendamiseks on vaja teha mitmeid täpsustusi:

1. Pingejaotur on omamoodi dispetšer, mis varustab pingega silindrit, milles on toimunud kokkusurumisfaas ja bensiiniaurud peaksid süttima.
2. Süütepooli tööd juhitakse pingelülitiga, selle konstruktsioon võib olla mehaaniline või elektrooniline (kontaktivaba).

Vanades autodes kasutati mehaanilisi seadmeid: VAZ 2106 jms, kuid nüüd on need peaaegu täielikult asendatud elektroonilistega.

Rulli disain ja töö

Kaasaegne pool on Ruhmkorffi induktsioonpooli lihtsustatud versioon. See sai nime Saksa päritolu leiutaja Heinrich Ruhmkorffi järgi, kes patenteeris 1851. aastal esimesena seadme, mis muundab madalpinge alalispinge kõrgeks vahelduvpingeks.

Tööpõhimõtte mõistmiseks peate teadma süütepooli ehitust ja raadioelektroonika põhitõdesid.

See on traditsiooniline, levinud VAZ-i süütepool, mida on kasutatud pikka aega ja paljudel teistel autodel. Tegelikult on see impulss-kõrgepingetrafo. Magnetvälja tugevdamiseks mõeldud südamikule on õhukese traadiga keritud sekundaarmähis, mis võib sisaldada kuni kolmkümmend tuhat traadi pööret.

Sekundaarmähise peal on primaarmähis, mis on valmistatud paksemast traadist ja vähemate keerdudega (100-300).

Ühe otsa mähised on omavahel ühendatud, primaarmähise teine ​​ots on ühendatud akuga, sekundaarmähis oma vaba otsaga on ühendatud pingejaoturiga. Pooli mähise ühine punkt on ühendatud pingelülitiga. Kogu see konstruktsioon on kaetud kaitsva korpusega.

Algolekus läbib "primaar" alalisvool. Kui on vaja moodustada säde, katkestab vooluring lüliti või jaoturi abil. See viib sekundaarmähises kõrgepinge tekkimiseni. Pinge antakse soovitud silindri süüteküünlale, kus tekib säde, mis põhjustab kütusesegu põlemise. Süüteküünalde ühendamiseks jagajaga kasutati kõrgepinge juhtmeid.

Ühe terminali disain ei ole ainus võimalik;

• Topeltsäde. Kahekordset süsteemi kasutatakse silindrite jaoks, mis töötavad samas faasis. Oletame, et esimeses silindris tekib kokkusurumine ja süütamiseks on vaja sädet ning neljandas silindris on puhastusfaas ja sinna tekib tühikäigusäde.
• Kolme sädemega. Tööpõhimõte on sama, mis kaheklemmilisel, 6-silindrilistel mootoritel kasutatakse ainult sarnaseid.
• Individuaalne. Iga süüteküünal on varustatud oma süütepooliga. Sel juhul mähised vahetatakse - primaar asub sekundaarse all.

Kuidas kontrollida süütepooli

Peamine parameeter, mille järgi rulli jõudlust määratakse, on mähiste takistus. Seal on keskmised näitajad, mis näitavad selle kasutatavust. Kuigi kõrvalekalded normist ei ole alati rikke näitaja.

Multimeetri kasutamine

Multimeetri abil saate süütepooli kontrollida 3 parameetri järgi:

1. primaarmähise takistus;
2. sekundaarmähise takistus;
3. lühise olemasolu (isolatsiooni purunemine).

Pange tähele, et sel viisil saab kontrollida ainult üksikut süütepooli. Kahekordsed on konstrueeritud erinevalt ja peate teadma “esmase” ja “sekundaarse” väljundahelat.

Kontrollime primaarmähist, ühendades sondid kontaktidele B ja K.

"Sekundaarse" mõõtmisel ühendame ühe sondi kontaktiga B ja teise kõrgepinge klemmiga.

Isolatsiooni mõõdetakse klemmi B ja pooli korpuse kaudu. Seadme näidud peavad olema vähemalt 50 MΩ.

Autohuvilistel ei ole alati tavaline, et multimeeter on käepärast ja selle kasutamise kogemus pikal teel, samuti pole selle meetodi abil võimalik kontrollida süütepooli.

muud meetodid

Teine meetod, mis on eriti oluline vanade autode, sealhulgas VAZ-ide puhul, on sädeme kontrollimine. Selleks asetatakse tsentraalne kõrgepinge juhe mootori korpusest 5-7 mm kaugusele. Kui auto käivitamisel vilgub sinine või säravlilla säde, töötab rull normaalselt. Kui säde on heledam, kollane või puudub üldse, võib see kinnitada, et säde on katki või traat on vigane.

Üksikute mähistega süsteemi testimiseks on lihtne viis. Kui mootor seiskub, tuleb mootori töötamise ajal mähiste toide ükshaaval lahti ühendada. Ühendasime pistiku lahti ja tööheli muutus (masin seiskus) - mähis on korras. Heli jääb samaks – selles silindris pole küünlale sädet.

Tõsi, probleem võib olla ka süüteküünlas endas, nii et eksperimendi puhtuse huvides tasuks selle silindri küünla mõne muu vastu vahetada.

Süütepooli ühendamine

Kui demonteerimisel ei jäänud meelde ja ei märgitud, milline juhe millisesse klemmi läks, on süütepooli ühendusskeem järgmine. + või tähega B (aku) varustatud klemm saab toidet akust ja lüliti on ühendatud tähega K. Autode juhtmete värvid võivad varieeruda, seega on kõige lihtsam jälgida, kumb kuhu läheb.

Õige ühendus on oluline ja kui polaarsus on vale, võib pool ise, jaotur või lüliti kahjustada saada.

Järeldus

Üks auto olulisi komponente on pool, mis tekitab sädeme tekitamiseks kõrgepinge. Kui mootori töös ilmnevad langused, hakkab see seiskuma ja lihtsalt ebastabiilselt töötama – see võib olla põhjus. Seetõttu on oluline teada, kuidas süütepooli õigesti ja vajadusel ka vanaaegset meetodit kasutades kohapeal kontrollida.

ZnanieAvto.ru

Süütepool: seade, tööpõhimõte ja rikke tunnused

Süütepool on teine ​​element auto mootori süütesüsteemis. Süütepooli töö sarnaneb trafo funktsioonidega ja põhineb sõiduki laetava (stardi) aku madalpinge muundamisel süüteküünalde jaoks genereeritud kõrgepingeks, mille tulemusena süttib õhk-kütus. segu.

Süütepooli seade

Mähis koosneb primaar- ja sekundaarmähistest, raudsüdamikust ja isoleeritud korpusest. Õhukestest metallplaatidest valmistatud südamikule on keritud kaks paksu ja õhukese vasktraadi mähist.

Süütepooli tööpõhimõte on sarnane trafo omaga. Kui primaarmähise ahelale rakendatakse pinget, tekib mähises magnetväli. Süütepooli sekundaarmähis on iseindutseeriv ja tekitab pinget. Muundatud pinge antakse süüteküünaldele läbi lülitusseadme ja kõrgepinge tühjenemine jätkub kuni mähise tekitatud energia kulumiseni.

Rullide tüübid

Tänapäeval on olemas piisav hulk süütepoolide tüüpe, mida saab paigaldada nii vanadele kodumaistele karburaatormootoriga autodele kui ka kaasaegsematele kütuse otsesissepritsega autodele.

Korpuse süütepoolid paigaldatakse mehaanilise süütejaotusega sõidukitele, kus pöörlev jaotur annab igale süüteküünlale kindlas järjestuses kõrgepingepinge. Seda lülitus- ja pingejaotuse meetodit ei kasutata kaasaegses autotööstuses selle lühikese kasutusea ja madala töökindluse tõttu.

Elektroonilise süütejaotusega mähis ehk jaotuspool ei vaja oma tööks täiendavat kontaktkaskaadlülitit, sest mikroelektroonika tehnoloogia arenguga on saanud võimalikuks sellise süütelüliti integreerimine pooli enda sisse. See mähis sobib mehaanilise süütejaotusega autodele.

Kahe sädemega süütepool võimaldab samaaegselt tekitada süüteküünla pinget kahes mootorisilindris väntvõlli pöörde kohta, ilma et oleks vaja koordineerida süütesüsteemi ja nukkvõlli. Selliseid mähiseid on soovitatav kasutada ainult paarisarvulise silindrite arvuga mootorites, näiteks nelja silindriga mootori jaoks vajate kahte mähist, vastavalt kuue - kolmega, kaheksa - neljaga.

"Smart" küünla süütepool on ühe sädemega ja paigaldatakse otse igale süüteküünlale. Sellise mähise konstruktsioon ja funktsionaalsed omadused võimaldavad vältida kõrgepingejuhtmete kasutamist süsteemis, kuid selleks on vaja kõrgepinge jaoks mõeldud ühendusklambreid (klemmid). Tänu oma kompaktsusele kasutatakse neid mähiseid autodes, kus on vähe vaba mootoriruumi, kuid kompaktsus ei tähenda ebaefektiivset. Pistikumähis suudab oma vendadega hõlpsasti konkureerida.

Rulli eelised on järgmised:

1. Kõige laiem valik süüte ajastuse seadistusi.
2. Primaar- ja sekundaarmähiste süütetõrgete diagnoosimine.
3. Sädemete kustutamine sekundaarahelas kõrgepingedioodi abil.

Selliseid seadmeid kasutatakse suvalise arvu silindritega mootorite jaoks, kuid sünkroniseerimine nukkvõlli asendiga sobiva anduri abil on rangelt nõutav.

Mähise talitlushäired ja nende diagnoosimine

Süütepool on süsteemi üsna usaldusväärne element, kuid see ei ole immuunne igasuguste tõrgete eest, mis on sageli seotud tööreeglite mittejärgimisega. Vaatame vigase süütepooli levinumaid märke:

• Ebastabiilne mootori pöörlemiskiirus tühikäigul.
• Mootor seiskub, kui gaasiklapp järsult avatakse.
• Tuli "Check" süttis.
• Ei mingit sädet.

Esiteks, kui süütesüsteemis tekib rike, peaksite spiraali visuaalselt kontrollima ja otsima pragusid, söestumist ning kontrollima ka selle temperatuuri ja niiskust. Kui süütepool kuumeneb, võib see viidata sellele, et tekkis katkendlik lühis ja seade tuleb välja vahetada. Mootori tööd võib mõjutada ka kõrge õhuniiskus piirkonnas, kus süütepool asub. Kui spiraal on kuiv, ilma pragudeta, tahma ja mitte kuum, kuid süsteemis on siiski rike, on vaja see diagnoosida.

Kui auto ei käivitu, see tähendab, et starter väntab, kuid mootor ei võta süüdet, võib see tähendada, et süütepoolist pole sädet.

1. Kuidas kontrollida süütepooli funktsionaalsust kontaktivaba süütejaotussüsteemi jaoks? Süütejaoturi keskel asuv kõrgepingejuhe tuleb lahti ühendada ja asetada see juhe mootori metallkorpusest umbes 5 millimeetri kaugusele. Seejärel keerame starteriga mootori väntvõlli ja jälgime sädeme olemasolu jaoturist lahti ühendatud kõrgepingejuhtme kontaktosa ja mootori korpuse (maanduse) vahel.
2. Kontaktsüütesüsteemis on väntvõlli käivitamine starteri poolt sellest protseduurist välja jäetud, nimelt: eemaldage süütejaoturi kork ja seadke pingelüliti kontaktid suletud olekusse. Seejärel lülitame kaitselüliti hoova abil süüte sisse, avame ja sulgeme kontaktid. Sädeme olemasolu traadi ja maanduse vahelises pilus näitab, et süütepool töötab korralikult.

Kui süütepooli diagnostika tuvastab sädeme puudumise, peate kontrollima süütepooli takistust. Selleks vajate tavalist multimeetrit või oommeetrit ja mähise tehnilist passi, kust näete selle parameetreid, sealhulgas mähiste takistust. Enne süütepooli kontrollimist ühendage kõik juhtmed lahti ja mõõtke ükshaaval mõlema mähise takistus, samal ajal kui primaarmähise takistus peaks olema väiksem kui sekundaarmähisel. Kui mõõtmiste käigus selgus, et mõlema mähise takistus vastab tehase parameetritele ja “sädeme olemasolu” kontrollimisel sädet ei tekkinud, siis võime järeldada, et keerdude ja korpuse vahel on tekkinud isolatsiooni rike.

Süütepooli vahetamine

Kui mähis ei tööta ja seda ei saa taastada, tuleb see välja vahetada. Saate osta täpselt sama originaali või valida sarnase, kuid nende omadused ei tohiks erineda rohkem kui 20-30 protsenti ning neil on ka sama kinnitus ja kujundus. Näiteks kodumaistele autodele VAZ-2108 - 2109 koos kodumaise tootja elektrooniliste mähistega 27.3705 sobivad Boschi poolid 0.221.122.022, mille parameetrid ei erine palju. Sel juhul on parameetrite levik 10–15%.

Kokkuvõtteks võib märkida, et artikli kirjutamisel kasutati tegelikku teavet probleemide kohta, millega iga juht silmitsi seisis. Kõik poolid on oma tööpõhimõttelt üksteisest praktiliselt ühesugused, kuid mitte kõik pole omavahel vahetatavad, näiteks ei saa mehaanilise süütejaotusega poolid töötada kontaktivaba jaotusega ja vastupidi.

SwapMotor.ru

Süütepooli tööpõhimõte ja konstruktsioon

Tere tulemast, sõbrad, DIY autoremondi veebisaidile. Süütepool (moodul) on üks auto põhikomponente, mis tagab õhu-kütuse segu õigeaegse süttimise ja mootori normaalse töö.

Süütepooli seade

Süütepooli eesmärk on tõsta sõiduki standardpinge (12 volti) kõrgemale potentsiaalile, mis tagab võimsa sädeme tekkimise küünla elektroodide vahele. Tulemuseks on töösegu süttimine, kolbide liikumine, väntvõlli pöörlemine ja masina liikumine.

Süütepoolide konstruktsiooni omadused ja tüübid

Süütepooli konstruktsioon on äärmiselt lihtne. Seadme aluseks on tavaline kahe mähisega trafo. “Esmase” ja “teisese” vahel on terassüdamik. Kogu konstruktsioon on kaitstud isoleeritud korpusega.

Igal mähisel on oma omadused:

“Esmase” jaoks kasutatakse kvaliteetsest vasest valmistatud paksu traati. Pöörete arv on 100-150. Sisendpinge - 12 volti;

- "sekundaar" on keritud primaarmähise peale. See sisaldab 15 kuni 30 tuhat pööret. Materjalina (nagu ka esimesel juhul) on vasktraat, kuid erineva ristlõikega.

Eespool kirjeldatud süsteem on tüüpiline erinevat tüüpi mähiste jaoks - individuaalsed ja kahetüübilised. Seadme teisese poole tööpinge on 35 tuhat volti.

Isolatsioonikompositsiooni rolli täidab trafoõli, mis asub toote sees. Lisaks isoleerimisele täidab õli veel üht funktsiooni – kaitseb seadet ülekuumenemise eest.

Rullide tüübid võivad olla:

1. Üldine. Selliseid seadmeid kasutatakse autodes, kus turustaja on või puudub. Selle toote disaini on kirjeldatud ülaltoodud jaotises. Eelkõige koosneb seade kahest mähisest, terassüdamikust ja väliskestast. Tekkinud impulss saadetakse süüteküünalde elektroodidele.

2. Individuaalne. Seadmeid kasutatakse elektroonilise süütega autodes. Iseärasuseks on “esmase” olemasolu “teisese” sees. Iga süüteküünla külge paigaldatakse eraldi seade.

3. Kahekordne. Neid kasutatakse elektroonilise süütega autodes. Selle seadme eripäraks on topeltjuhtmete olemasolu, mis tagavad sädeme tarnimise kahele põlemiskambrile korraga. Sel juhul on survetaktis ainult üks kamber ja teise puhul on süüde tühikäigul.

Kuidas süütepool töötab?

Seadme ülesehitust teades on süütepooli tööpõhimõtet palju lihtsam mõista. Aku potentsiaal (12 volti) suunatakse "primaarsesse". Pärast seda luuakse trafos magnetväli.

Perioodiliselt toidetud pinge katkestab kaitselüliti, mis viib magnetvoogude vähenemiseni ja EMF-i moodustumiseni mähistes.

Meenutagem nüüd füüsikakursust, kus on hästi lahti seletatud EMI (elektromagnetilise induktsiooni) seadus. See ütleb, et EMF-i suurus sõltub otseselt vooluringi pöörete arvust. Järelikult moodustub “sekundaarses” kõrgem pinge.

Saadud potentsiaal kantakse otse süüteküünalde elektroodidele, mis aitab kaasa sädeme ilmumisele ja ettevalmistatud põleva segu süttimisele.

Vanemates VAZ-i autodes jaotati seadme pinge jaoturi abil kõikidele süüteküünaldele. Seadme miinuseks on ebapiisav töökindlus, mistõttu ühendatakse kaasaegsed seadmed ühtseks süsteemiks ja jaotatakse igale küünlale eraldi.

Põhilised rikked ja spiraali diagnoosimise meetodid

Töö ajal on võimalikud järgmised süütepooli talitlushäired:

• Mootori talitlushäired;
• tühikäigu pöörete ebastabiilsus;
• raskused tühikäigu kiiruse reguleerimisel;
• probleemid mootori käivitamisega või suutmatus mootorit käivitada (see kehtib eriti külma ilmaga);
• ühes või mitmes süüteküünlas puudub säde;
• tõmblemine liikuma hakkamisel ja reisi ajal.

Kui kahtlustate riket, on oluline teada, kuidas süütepooli kontrollida. Toimige vastavalt järgmisele algoritmile (kasutades VAZ-2108-2109 näidet):

1. Valmistage ette tööriistad, mida vajate töö lõpetamiseks. Siin on vaja testerit (võite kasutada tavalist multimeetrit, millel on oommeetri režiim), samuti klahvi "kaheksa" (see võib olla avatud või rõngakujuline).

2. Viia läbi ettevalmistustööd. Eelkõige kontrollige seadet ilma seda sõidukist eemaldamata. Selleks eemaldage toiteallikast "miinus", eemaldage moodulist tulev juhe, ühendage lahti mähise klemmidega ühendatud juhtmed.

Kruvide lahti keeramiseks kasutage "kaheksa" mutrivõtit. Samal ajal pidage meeles juhtmete asukohta, et neid oma kohale tagasi pannes ei teeks viga.

Kontrollimine ise toimub mitmes etapis:

1. Primaarmähise töökindluse diagnostika. Ühendage üks multimeetri sond väljundiga "B" ja teine ​​​​väljundiga "K" (see on primaarmähise algus ja lõpp). Seadke lüliti takistuse mõõtmise režiimi (see peaks olema 0,4-0,5 oomi).

2. Sekundaarmähise keerdude töökindluse diagnostika. Mähise selle osa kontrollimiseks ühendage multimeetri sond väljundiga “B” ja teine ​​juhtme enda klemmiga. Mõõtmised peaksid näitama takistust 4,5-5,5 kOhm.

3. Isolatsioonikatte terviklikkuse diagnostika. Ühendage üks testersondidest seadme väljundiga "B" ja puudutage teisega välist osa. Sel juhul peaks takistus olema umbes 50 mOhm või rohkem. Kui vähemalt üks kolmest kontrollist on ebaõnnestunud, tuleb mähis välja vahetada.

Süütepooli kasutamisel peate arvestama mitmete kasulike näpunäidetega, ehk millalgi need kasuks tulevad.

Ärge jätke süüdet pikaks ajaks sisse (eeldusel, et mootor ei tööta). Selline möödalaskmine toob kaasa mähise eluea vähenemise ja selle kiire rikke.

Puhastage ja diagnoosige toote seisund. Kontrollige juhtmete fikseerimise kvaliteeti. Pöörake erilist tähelepanu kõrgepinge juhtmetele. Lisaks veenduge, et niiskust ei satuks seadme korpusesse ega sisemusse.

Ärge visake juhtmeid seadmest eemale, kui süüde on sisse lülitatud. Kui seda tuleb teha, kasutage spetsiaalseid kindaid.

Nagu artiklist näha, ei tohiks süütepooli konstruktsioon ja töö, samuti selle hooldus probleeme tekitada isegi algajale autohuvilisele. Peaasi on olla oma auto suhtes tähelepanelik, pöörata tähelepanu ülalkirjeldatud tõrgetele ja kontrollida koheselt süütepooli defekte.

Kui avastate rikkeid, proovige mitte viivitada seadme väljavahetamisega. Vastasel juhul võib maanteel tekkida probleeme mootori käivitamisega.

RemontAvtoVaz.ru

Süütepooli konstruktsioon ja tööpõhimõte

Tere jälle, sõbrad! Jätkates sellise keeruka autosüsteemi nagu elektrooniline süüde teemat, teen ettepaneku lahti võtta selle lahutamatu ja kahtlemata põhielement, mida nimetatakse süütepooliks! Lõppude lõpuks tagab just see vajaliku pinge ilmumise süüteküünla elektroodidele, mis tagab põleva segu süttimise ja vastavalt ka sõiduki enda liikumise. Teisisõnu suurendab mehhanism tavalist 12 volti tohutul hulgal kordi, kuni 35 tuhat volti. Miks ja kuidas see täpselt juhtub, püüan teile täna selgitada.

Disaini omadused

Mis on siis süütepool? Üldiselt on see tavaline lihtsa ehitusega autotrafo! Selle seade koosneb kahekihilisest isoleeritud mähisest ja terassüdamikust. Esimene selline kiht on mõeldud madalpingeimpulsside jaoks (6-12 V), see on valmistatud suurema läbimõõduga vasktraadist, mille pöörete arv on 100 kuni 150.

Teine kiht on juba loodud väikese läbilõikega juhtmetest ja asub primaarmähise all, kontaktides ühe otsa selle negatiivse klemmiga. Tänu tohutule pöörete arvule (kuni 30 tuhat) ja vasktraadi asukohale tekib kõrge impulsspinge. Vool antakse sekundaarmähise positiivsest otsast läbi mähise keskmise klemmi. Metallist südamik asetatakse omakorda täpselt süütepooli keskele, suurendades oluliselt mähiste magnetvälja.

Kõik ülalkirjeldatud elemendid on suletud spetsiaalsesse korpusesse, mida iga autohuviline näeb oma auto kapoti all, olgu see siis pihusti või karburaatori küljes. Isolatsioon mängib sellises konstruktsioonis ja üldse elektrotehnikas erilist rolli. Selle tagab spetsiaalne korpuse kate, millel, muide, on primaar- ja sekundaarmähise klemmid (täpsemalt skeemil), samuti trafoõli. Vedelik täidab ka teist olulist funktsiooni – jahutamist.

Mis tüüpi süütepoolid on olemas?

Praegu, sõbrad, on teie alandlik sulane kokku lugenud koguni kolme tüüpi süütepooli. Neil kõigil on sama roll, kuid vaatamata sellele on neil erinev disain ja mõnikord isegi erinev tööpõhimõte. Nüüd soovitan teil igaühele neist piisavalt aega kulutada!

Üldtüüp – klassikaline

Üldtüüpi süütepool töötab koos spetsiaalse jaoturiga (jaoturiga), mis juhib impulsi soovitud silindrisse. Seda kasutatakse mis tahes süütesüsteemiga autodel. Kogu sädeme loomise protsess näeb välja järgmine:

• Seadmesse tarnitud aku pinge järgib traadi esimese kihi pöördeid.
• Seega tekib magnetväli, mille tõttu tekib sekundaarmähisele kõrgepingeimpulss.

Märkus: väljundpinge arvutamiseks tuleks traadi teise kihi keerdude arv korrutada primaarmähise välja induktsiooniga. See tähendab, et mida rohkem on sekundaarmähise pöördeid, seda suurem on vastavalt suurem väljundvool.

• Rauasüdamik suurendab lihtsalt korpuses viibides magnetvälja ja koos sellega pinget.
• Trafoõli aitab vähendada temperatuuri võimalikust praegusest kütmisest.

Kuna sellise süütepooli kate on kere külge hermeetiliselt suletud, ei kuulu seade praktiliselt remonti. Et olla kindel, et see on vigane, peate mõõtma selle pöörete takistust. Igal mähisel on oma indikaator ja seda peate teadma, et võimalikud kõrvalekalded mõõtmise ajal tähendavad seadme riket.

Topelt- või kahepoolne

Seda tüüpi süütepoolide tööks pole süsteemis turustajat vaja ja neid saab süüteküünaldega ühendada kahel viisil:

1. Impulsse toidetakse mitme kõrgepingejuhtme kaudu.
2. Kasutades ühte kõrgepinge juhet ja ümbrist.

Hoolimata asjaolust, et kere erineb oluliselt üldisest mähiste tüübist, on sisemine struktuur nendega peaaegu identne. Ainus erinevus on tihvtide paar impulsside saatmiseks. Jah, kuulsite õigesti, väljundeid on kaks ja vastavalt sellele läheb säde korraga kahele küünlale. Kas teate, et survetakti samaaegne lõpp kahes silindris on ebareaalne? Kui ei, siis nüüd tead kindlalt.

Seega on sädesüütamise hetkel käigu lõpp ainult ühes silindris, kus õhu-kütuse segu edukalt süüdatakse. Teises on säde täiesti loll, teisisõnu tühikäigul. Kuid mõne aja pärast muutub kõik täpselt vastupidiseks.

Tõenäoliselt märkasite, et me räägime ainult kahest silindrist, kuid kuidas saab kaksikpool hakkama neljaga? Mitte mingil juhul kasutatakse selliseid agregaate peamiselt elektroonilise süütega mootorratastel, kuid auto jaoks on neljaklemmiline mähis või lihtsamalt öeldes süütemoodul. Arutasime seda eelmises artiklis, mäletate?

Kohandatud süütepool

Seda tüüpi süütepoolil on see nimi põhjusega. Iga jõuallika hõõgküünal saab oma individuaalse süütepooli, sellest ka nimi. Kõik tundub üsna lihtne; seade on paigaldatud otse küünlale. Seega pole ketis vaja kasutada soomustraate, kuid kuigi seadmel on hoopis teine ​​korpus, jääb selle tööpõhimõte samaks. Iga üksik mähis erineb oma südamiku konstruktsiooni poolest, seega on seda kahte tüüpi:

Kuidas see mehhanism üldiselt töötab? Sisuliselt on see sama, kuid selleks, et taasluua juba aegunud nõukogude mähis kompaktsemates mõõtmetes ja muuta see samal ajal suurusjärgu võrra tõhusamaks, pidin midagi muutma.

• Nüüd on kaks südamikku, sisemine jääb keskele ja välimine toimub mähisest kaugemale.
• Mähis toimub nagu varemgi kahes kihis, kuid ainus erinevus on see, et sekundaar asub primaarkihi peal.
• Diood - kinnitatud sekundaarmähise külge ja kaitseb mõlemat kihti suurte koormuste eest.

Kokkuvõtteks

No mis ma oskan öelda, sõbrad, seda tüüpi süütepool on kindlasti kergem kui tema eelkäija, nii otseses kui ka ülekantud tähenduses! See on kompaktne, nõuab vähem energiat ja on töökindlam. Minu arvates on liider sellel võistlusel ilmne.

Kordan: peaaegu kõiki süüteelemente on raske parandada ja süütepool pole erand. Asendamine on enamikul juhtudel lihtsalt asendus.

Võtsime süütepooli enda seest ja väljast lahti. Struktuur, tööpõhimõte, sordid - rääkisime kõigest, eks näis. Aga millegipärast tahan sellest rääkida ja sellest rääkida! Seetõttu räägin tulevases artiklis teile, kuidas ebaõnnestunud üksust tuvastada, kuidas kõike hoolikalt ja õigesti teha! Vigase süütepooli märgid, oma diagnostika ja palju muud järgmises väljaandes! Sellele panen paksu ellipsi ja ootan uusi kohtumisi meie ajaveebi lehtedel! Näeme hiljem…

Parimate soovidega, Maxim Markov!

carsmotion.ru

Süütepool autosüsteemides

Süütepool (nimetagem seda lühidalt süütepooliks) on iga süütesüsteemi üks olulisemaid komponente, mille põhiülesanne on muundada madalpingevoolud kõrgepingevooludeks, et tekitada süüteküünlas kõrgepingeimpulss. .

Mõnikord leitakse nii igapäevaelus kui ka erialakirjanduses mähisele teine ​​nimi - “rull”.

Sisuliselt on süütepool trafo, millel on kõrge teisendusaste. Mida kõrgem on pinge sekundaarmähises, seda suurem on selle koefitsiendi väärtus. Kuid koefitsiendi suurendamine toob tavaliselt kaasa seadme mõõtmete suurenemise, mis piirab seda protsessi, kuna kaasaegse auto mootoriruumis pole nii palju ruumi. Rullil peab olema ka võimalus kiiresti laadida pärast süüteküünlale kõrgepingeimpulsi edastamist, eriti sõiduki mootori suurematel pööretel.

Süütepooli konstruktsioon ja tööpõhimõte

Tegelikult pole süütepoolide (IC) konstruktsioon muutunud alates esimese auto ilmumise hetkest. Nagu eespool mainitud, on süütepool trafo (lihtsustatud Ruhmkorffi mähis), mis koosneb kahest mähisest, mis on tavaliselt valmistatud vasesulamist. Primaarmähis on paksemast traadist ja sellel on umbes 100-150 pööret ning sekundaarmähis koosneb õhukesest traadist ja sellel on kuni 30 000 pööret. Kuna primaarmähis toodab rohkem soojust kui sekundaarmähis, asub see trafo südamikule lähemal.

Tänapäeval lisatakse poolidele sageli lisatakistust, et tõsta pinget sekundaarmähises, säilitades samal ajal seadme suhteliselt väikese mõõtme.

Poolidel võib olla kas bituumen- või õliisolatsioon, viimane võimaldab valmistada erineva konfiguratsiooniga süütepooli. Erinevad sünteetilised materjalid, mida tänapäeval laialdaselt kasutatakse selle süütesüsteemi elemendi valmistamisel, tagavad hea nakkumise pooli kõigi osade vahel. Varem kasutati süütepoolide projekteerimisel avatud magnetahelat, kuid tänapäeval kasutatakse ka selle suletud varianti.

Selle seadme tööpõhimõte on üsna lihtne. Trafo primaarmähises voolab madalpinge alalisvool (12 V ning vanematel autodel ja mootorratastel - 6 V) ning hetkel, kui süüteküünlas on vaja sädet, avanevad primaarahela kontaktid.

Sõltuvalt süütesüsteemi tüübist toimub kontaktide katkemine mehaanilise seadme või transistor- või türistori lülitite (elektrooniliselt) abil. Vastavalt elektromagnetilise induktsiooni seadusele tekivad sekundaarmähises kõrge väljundpingega vooluimpulsid, mida saab arvutada valemiga: pinge väärtus = pöörete arv * induktsioon pöörde kohta.

Süütepooli ühendamine - millele on oluline tähelepanu pöörata

Defektse süütepooli iseseisvalt asendamine pole põhimõtteliselt nii keeruline, eriti kui järgite mitmeid soovitusi. Esimene neist on see, et nagu kõigi muude sekkumiste puhul auto elektriseadmete ja süsteemide töösse, tuleb rongisisese võrgu toide välja lülitada. Selleks eemaldage lihtsalt autoakult klemm, mis on märgistatud "-".

Kui te pole täiesti kindel, et rull on õigesti ühendatud, siis on parem otsida Internetist konkreetse automargi skeem, õnneks pole seda tänapäeval keeruline teha või pöörduda spetsialisti poole, kuna valesti ühendatud seade võib ise ebaõnnestub ja kahjustab teisi süütekomponente.

Teine, kuid mitte vähem oluline soovitus on see, et enne vana süütepooli lahtiühendamist tuleks meeles pidada, või veel parem, visandada, kuhu ja kuidas kõrgepinge juhtmed on ühendatud, eriti kui vahetada süütemoodul, millel on mitu pooli ja palju juhtmeid. . Rulli või süütemooduli ühendamisel tuleb kõik kinnitusdetailid ja kontaktid tihedalt pingutada, kuna nendes olevad lüngad põhjustavad olulisi voolulekkeid.

Diagnostika ja võimalikud lühisvead

Hoolimata asjaolust, et kaasaegsed süütepoolid on üsna töökindlad seadmed, ebaõnnestuvad need mõnikord. Veelgi enam, väga sageli on rikke põhjuseks vale töö või ebaõiged toimingud kogu süütesüsteemi töös rikete otsimisel.

Nii võib näiteks süüteküünalde sädeme kontrollimine, kui mähiselt kaitselülitini minev peamise kõrgepinge juhe on lahti ühendatud, põhjustada mitte ainult mähise enda põlemise, vaid ka muude kallite komponentide kahjustamise, eriti kui me räägime elektroonilisest süütesüsteemist. Ebakvaliteetsete või vigaste süüteküünalde kasutamine võib põhjustada ka süütepooli purunemise. See juhtub tagasigaaside tõttu, mis söövitavad rulli/süütemooduli silikoon- (või kummi) otsa.

Saate kõike kontrollida järgmise seadmega, mis on näidatud sellel fotol.

Kõige tavalisem mähise rikke märk on selle kõrge temperatuur, isegi kui mootor on välja lülitatud.

Selle põhjuseks võib olla võtme üsna pikk aktiivne asend süütelukus, mis põhjustab mähise suurenenud koormuse. See omakorda põhjustab pooli mähiste ülekuumenemist, mis võib nende sagedase kordamise korral kuivada ja mureneda. Ülekuumenemine võib tekkida ka silikoonotsikute kulumise tõttu, mis põhjustab voolulekke.

Eraldi väärib märkimist, et kuigi vigase süütepooli või süütepoolidega sõitmine on mõnikord võimalik, võib see kaasa tuua mitte eriti häid tagajärgi. Näiteks võib väljalaskesüsteemi katalüüsmuundur sulada ja kütusekulu võib kasuteguri languse ja mootori võimsuse vähenemise tõttu suureneda kuni 25%.

Süütepoolist pole sädet - mida teha?

Üks ebameeldivamaid hetki iga autojuhi jaoks on sädeme puudumine süütepoolil. Selle põhjus ei peitu aga alati poolis endas. Enne mähise kontrollimist on vaja mootoriruumi visuaalselt kontrollida, pöörates erilist tähelepanu kõrgepingejuhtmete, süüte juhtploki (elektroonilises süsteemis) ja jaoturi seisukorrale (kontaktis ja mitte). kontaktsüsteemid). Saastumise jälgede olemasolul (masinaõli-, liiva- või veeplekid), tuleb need hoolikalt puhta kuiva lapiga eemaldada. Pärast seda peate kontrollima ja kontrollima kõiki kontakte ja juhtmestiku isolatsiooni, kui leiate kahjustatud alad, asendage osad ja komponendid uutega.

Kui pärast ülaltoodud samme ei ilmu mähisele ikka sädet, siis peate veenduma, et süüteküünlad, ECU ja jaoturi kaitselüliti töötavad korralikult. Kontrollimist on parem alustada süüteküünaldest. Pärast süüteküünla juhtme kordamööda eemaldamist tuleb see viia 5-8 mm kaugusele mis tahes värvimata korpuse metallosani ja lülitada süüde sisse. Kui starter pöörleb, peaks tekkima säde ja selle kuma peaks olema kahvatu sinakas toon. Kui säde on helepunane, oranž, valge või puudub täielikult, on probleem tõepoolest vigases süütepoolis.

Kui süüteküünaldel on tavaline säde, peaksite jätkama turustaja kontrollimist, esmalt kontrollides selle katet, mis peaks olema ilma mehaaniliste kahjustusteta. Kui see on tugevalt määrdunud, tuleb seda puhastada bensiinis leotatud puhta lapiga. Jaoturi keskne süsinikkontakt ei tohiks "külmuda" seda saab kontrollida lihtsalt sõrmega liigutades.

Turustaja rikete hulgas on sageli probleeme rootoriga, mille isolatsioon võib kahjustuda. Selle seisukorra kontrollimiseks peate tsentraalse kõrgepingejuhtme rootori küljest lahti ühendama ning kaitselüliti kontaktid käsitsi avama ja sulgema. Kui rootor töötab korralikult, ei teki vahedesse sädemeid.

Kuidas süütepooli kontrollida?

Mis puutub mitme pooliga süütemoodulite kontrollimisse, siis see on mõnevõrra keerulisem kui ainult ühe pooli seisukorra hindamine.

Lihtsaim meetod on mootori töötamise ajal iga mähise pistikud ükshaaval lahti ühendada. Kui ühendate juhtme töötava mähise küljest lahti, kuulete mootori töös langusi ("kolmekordseid"), kuid vigase mähise lahtiühendamisel ei ole sellel mingit mõju. Just see mähis tuleks välja vahetada. Süüteküünlad võivad samuti aidata vigase mähise leidmisel. Reeglina on defektse rulli süüteküünla elektroodidel mustad süsinikujäägid. Paljudel kaasaegsetel autodel on enesediagnostika süsteem ja ühe või teise süütepooli tõrge kuvatakse armatuurlaual spetsiaalse koodi kujul, mille tähenduse saab määrata hooldusraamatust.

Mähise purunemises veendumiseks võite selle autost eemaldada ja mõõta primaar- ja sekundaarmähise takistust. Parem on need toimingud enamiku kaasaegsete automudelite puhul siiski läbi viia spetsialiseeritud autoteeninduses, kuna pooli või süütemooduli ebaõige lahtiühendamine võib põhjustada ECU rikke.

Ühe süütepooliga autodel võtab kontroll veidi vähem aega, eriti kuna elektrooniliste juhtplokkideta süütesüsteemides saab selle osa iseseisvalt eemaldada, kartmata midagi kahjustada. Pärast mähise eemaldamist on esimene samm visuaalne kontroll. Korpuse pind ei tohi olla kaetud paksu mustuse- ja tahmakihiga ega mehaaniliste vigastustega. Kummalisel kombel on mustus praeguste lekete üks peamisi põhjuseid. Järgmisena peaksite kontrollima mähiste sisemisi purunemisi, mille jaoks peate selle spetsiaalse seadme - oommeetri - abil helisema. See toiming peab algama primaarmähisega, mille takistus peaks korraliku töö korral olema palju väiksem kui sekundaarmähisel.

Kui ülaltoodud toimingud ei aidanud talitlushäiret tuvastada, on sel juhul veel üks meetod. Peate ühendama mähise primaarmähise alalisvooluallikaga (akuga) ja paralleelselt ühendama kondensaatori, mille mahtuvus on täpselt sama, mis on paigaldatud süütesüsteemi. Ühendage süüteküünal sekundaarmähisega ja lülitage toiteallikas mitu korda sisse. Iseloomuliku praksuva heli ilmumine näitab rikete olemasolu seadme mähises.

Remont ja asendamine - hinnad Venemaal ja SRÜ riikides

Keskmine remondi- ja süütepoolide/moodulite vahetuskulu Venemaa ja SRÜ riikide autoremonditöökodades Vene valuutas:

• silikoonpooli otsa vahetamine - alates 100 rubla;
• süütepooli vahetus – alates 200 rubla;
• süütemooduli vahetus - alates 250 rubla;
• süütepooli/mooduli töö diagnostika – alates 200 rubla

Hinnad ei sisalda asenduskomponentide maksumust.

Millised on parimad süütepoolid?

Tänapäeval, kui postsovetlikus ruumis on majandus avatud süsteem, võib igat tüüpi toodetele leida üsna palju analooge. Liialdamata võib sama öelda ka süütepoolide kohta.

Lisaks konkreetse automudeli originaalpoolidele pakub autovaruosade turg ka universaalseid analooge erinevatelt tootjatelt, sealhulgas Hiina ja Venemaa tehastelt.

Küsimusele, millised süütepoolid on parimad, pole selget vastust, kuna teatud mudelitel on nii mitmeid eeliseid kui ka puudusi. Nii näiteks töötab üks mähis kaua ja korralikult, kuid ka selle maksumus on kõrge, teine ​​aga mõnevõrra odavam, kuid kestab lühemat aega.

Kuid meie ajastul, mil autod vahetuvad üsna sageli, pole ka “igaveste” osade paigaldamine alati soovitatav.

• ATS 04473 kõrgepingerull LADA Priora 1.6i/Kalina – alates 700 rubla;
• BOSCH 0221504473 süütepool LADA Samara/110-12/Priora/Kalina – alates 1400 rubla;
• BOSCH 0221504473 süütepool eraldi süüteküünlale VAZ 2112 1,6L – alates 1750 rubla;
• Süütepool HUCO 133826 LADA Priora/Kalina – alates 1350 rubla;
• BOSCH 0221503485 süütepool FORD Fiesta/Fusion/Focus II – alates 1580 rubla;
• Süütepool HUCO 138809 FORD Mondeo III – alates 1700 rubla;
• CONCORD CI-8048 süütepool FORD Fiesta/Fusion/Mondeo II,III/Focus II – alates 2250 rubla;
• CHAMPION BAE409A/245 süütepool RENAULT Megan II, NISSAN Almera Classic – alates 3000 rubla;
• SWAG 60 92 1524 süütepool RENAULT 1.4 jaoks - alates 4500 rubla;
• BOSCH 0986221001 süütepool RENAULT 1.6 jaoks - alates 3500 rubla;
• BOSCH F 000 ZS0 221 süütepool RENAULT 1.4 jaoks – alates 2500 rubla;
• ASAM 30179 süütepool RENAULT Logan/Clio/Megane 8V/Kangoo – alates 1800 rubla;
• Süütepool HUCO 133846 TOYOTA Avensis/Corolla – alates 2000 rubla;
• BOSCH 221504020 süütepool TOYOTA Aygo/Rav 4/ Corolla/ Yaris – alates 2500 rubla;
• BREMI 20166 süütepool CHEVROLET Aveo, DAEWOO Matiz – alates 1500 rubla;
• AMD AMDEL414 süütepool CHEVROLET Captiva/Aveo 1.4/ Lacetti 1.8 ja 2.0/ Lanos/ Evanda – alates 1400 rubla.

Süütepool või rahvapäraselt "pool" on süüte konstruktsiooni komponent. See muudab akust või auto generaatorist tuleva madalsagedusliku pinge kõrgeks. Süütepooli peamine ülesanne on tekitada süüteküünlale elektriimpulss.

Struktuur

Süütepool on sisuliselt autotrafo. Süütepooli seade on ümbritsetud kahekihilise kaabli mähisega, mille iga kiht on isoleeritud. Mähise esimesel kihil on suhteliselt väike arv pöördeid (100 kuni 150) paksu vaskkaablit, mis on mõeldud madala pingega impulsside jaoks (suhteliselt uutes masinates - 12 volti ja vanades - 6). Süütepooli mähise teine ​​kiht asub algmähise all, mis on loodud väikese läbilõikega juhtmetest, millel on suur pöörete arv - 15 kuni 30 tuhat, mille tõttu tekib kõrgeim kõrge koefitsiendiga impulsspinge.

Süütepooli keskele asetatakse raudsüdamik, mis suurendab mähiste magnetvälja. Kogu konstruktsioon on suletud spetsiaalse kaanega raami, mis tagab isolatsiooni. Mehhanismi siseküljed on voolu kuumutamise vältimiseks täidetud trafoõliga.

Vanematel sõidukitel valmistati poolid mittesulguva magnetkaabliga, tänapäevastel autodel aga lühisega.

Operatsioon

Süütepooli tööpõhimõte seisneb vajaliku vooluimpulsi edastamises jagajale (jagajale) kõrgepingekaabli kaudu, millest juhitakse pinge ühtlaselt läbi samade kõrgepingejuhtmete eraldi juhtmesse. Järgmisena tekib elektroodidele säde, mis süütab kütuse.

2-sädemeseadme tööskeem

Mähise esimest kihti läbib pidev pingeimpulss. Sel hetkel, kui kolb jõuab ülemise surnud märgini, avanevad esimese mähise kaitselüliti kontaktid ja teisele mähisele antakse pinge. Seejärel edastatakse impulss keskklemmi kaudu turustajale ja seejärel süüteküünaldele.

Tänapäeval kasutatakse aktiivselt eraldi süüteküünla (nii palju silindreid, nii palju trafosid) kaugsüütepooli.

Kohandatud mähise tüüp

Individuaalne süütepool on leidnud oma rakenduse otsesüüte elektriahelas. Sarnaselt tavalisele autotrafole sisaldab see esimest ja teist mähisekihti. Siiski on üks peamine erinevus - mähise esimene kiht asetatakse nüüd teise asemele ja teine ​​esimese asemele (ja mitte vastupidi, nagu standardskeemis). Primaarmähise keskel on sisemine südamik ja sekundaarmähise pinnal vastavalt välimine.

Sellel konstruktsioonil võivad olla elektrilised süüteelemendid. Teise mähise vool edastatakse otse süüteküünlale suure vooluga vardast, vedrust ja isoleermaterjalist koosneva otsa kaudu. Kiire pinge katkestamine teises mähises toimub suure vooluga impulssdioodi abil.

Täiendav takisti

Sageli käivitatakse paralleelselt esimese mähise tööga lisatakistus, mida peetakse täiendavaks takistiks.

Toiteploki vähendatud kiirustel on kaitselüliti kontaktid pikka aega suletud, nii et mähise kaudu voolab liigne vool, soojendades trafot. Takisti teraspoolil tõuseb kütteprotsessi käigus elektritakistuse temperatuurinäidik kiiresti. Kui üleliigne vool läbib pooli, muutub takisti pooli takistus vastavalt tugevamaks ja pinge reguleeritakse automaatselt.

Suurendatud kiirustel on kontaktid peaaegu alati avatud, üleliigset voolu ei esine, takisti soojeneb veidi ja seetõttu lisatakistus väheneb.

Mootori käivitumise hetkel ühendatakse elektromagnetilise vooluringi lõiguga lisatakistus käivitusrelee kontaktide abil, suurendades seeläbi sädeenergiat.

Mõnes, eriti nõukogude autos, on tühjenenud akuga mootori käivitamiseks vaja takistist voolu juhtiva juhtmega sunniviisiliselt mööda minna (või lihtsamalt öeldes lühistada).

Talitlushäired

Süütepool on pika kasutuseaga osa. Sellele vaatamata on endiselt võimalik selle seadme juhtivusomadused kaotada ja rike.

1. Mida rohkem aega trafot kasutatakse, seda suurem on selles lühise ja selle tulemusena kogu osa ülekuumenemise oht.
2. Pikaajaline töötamine temperatuuril üle 150 põhjustab süütepooli parandamatu seisukorra.
3. Kui aku ei anna vajalikku võimsust, põhjustab see ka trafo talitlushäireid. Kuna täielikuks tööks on vaja elektrit (vajaliku pinge minimaalne koefitsient peab olema vähemalt 11,5 V).
4. Kahjustatud juhe võib põhjustada probleeme ka süütepooliga.
5. Sageli ei tekita mehhanism pinget isolatsiooni defekti tõttu. See probleem võib ilmneda siis, kui mootoriõli või vesi satub trafosse läbi kulunud tihendite, mis põhjustab takistuse suurenemise ning pinge ja takistuse vahelise tasakaalu kadumise.
6. Individuaalne seadme tüüp on tundlik silindripeast lähtuva liigse vibratsiooni suhtes. Selle tulemusena muutub mähis kiiresti kasutuskõlbmatuks.

Mõnel juhul saab süütepooli parandada. Kuid kodus on üsna raske hinnata kahjustuse astet ja selle jõudlusomaduste tagastamise tõenäosuse protsenti. Seetõttu on soovitatav mitte säästa raha ja vahetada vana seade uue vastu.

Enne uue osa paigaldamist on oluline kontrollida kõiki kontakte ja eriti kõrgepingejuhet; Veenduge, et sõiduki trafo paigalduskohas ei oleks roostet, korrosiooni ega muid kahjustusi.

Järeldus

Olles õppinud selle osa struktuuri, võime järeldada, et selle disaini tõttu on sellel väga usaldusväärsed omadused. Rullide kasutusiga ulatub sageli kahesaja tuhande kilomeetrini, mis on muljetavaldav tulemus.

Pole vaja omada spetsiaalset autoalast haridust, et mõista, et iga kõige tavalisema transpordivahendi – auto – struktuuris sisalduv element, isegi kõige väiksem, on väga oluline ja selle puudumisel võivad asjad lõppeda katastroofiga. . Süütesüsteem ja eriti selle tõeline süda - spiraal - ei kuulu erandite kategooriasse. Seetõttu on nii oluline mõista süütepooli konstruktsiooni ja selle tööpõhimõtet. Seda arutatakse edasi.

Süütepool (muidu võib seda nimetada ka mooduliks) on üks auto süütesüsteemi elemente, mis on mõeldud pardavõrgu madalpinge muundamiseks kõrgepingeimpulssiks. Pärast seda tekitab tekkiv kõrgepinge süüteküünla juurde kuuluvate elektroodide vahele sädeme ja süütab kütuse-õhk süsteemi.

Üldiselt on see mehhanism trafo, millel on kaks mähist ja mida saab kasutada kõigis süsteemides: elektrooniline, kontaktivaba ja kontakt. Kuid sõltuvalt mähise tüübist iseloomustavad selle struktuuri teatud muutused. Vaatame neid tüüpe ja nende struktuuri.

1. Paljud elektrooniliste süütesüsteemide konstruktsioonid võivad kasutada topeltpooli. Selle teine ​​nimi on kahe terminaliga. Sellel tüübil on kaks kõrgepingeklemmi, mis põhjustavad kahe silindri üheaegselt sädemeid. Veelgi enam, üks silindritest asub survetakti lõpus ja teises tekib säde tühikäigul.

Sellel tüübil võib olla rohkem kui ühte tüüpi süüteküünalde ühendusi. Seega võib see juhtuda kõrge pingetasemega ajamite kasutamisel. Ja teist meetodit selgitatakse nii: kui üks küünal on otse otsa kaudu ühendatud ja teine ​​​​ühendatakse eelnevalt mainitud kõrgepingejuhtme abil.

Tähelepanuväärne on see, et kahe mähise paar võib moodustada ainulaadse ühe mehhanismi. Samal ajal saab see uue nime - nelja kontaktiga, mis on vaevalt väärt seletamist.

1. Elektrooniline otsetüüpi süütesüsteem on üksiku mähisega üsna rahul. Seda tüüpi paigaldamine toimub koos süütega, mille töö on eranditult elektrooniline juhtimine ja kohustuslik tingimus on mehaaniliste osade puudumine. Sellises mähises süütamine toimub kondensaatorist tuleva tühjenemise abil, mistõttu seda süsteemi nimetatakse otseseks. Üksiku mähise põhiline funktsionaalne osa koosneb vaskjuhtmetest tehtud keerdudest primaarpinge vastuvõtmiseks ja sekundaarahela muundamiseks. Sellest järeldub, et seda tüüpi mehhanism sisaldab kahte mähist - primaarset ja sekundaarset, kusjuures esimene asub teise sees. Primaarmähise konstruktsiooni iseloomustab sisemise südamiku olemasolu ja sekundaarmähise ümber on välimine südamik.

Kohandatud poolitüüp võib sisaldada süütekomponente, näiteks elektroonilisi. Kui sekundaarmähises genereeritakse kõrgepinge, suunatakse see otse süüteküünlale (selleks kasutatakse kõrgepingevardast, isolatsioonikestast ja vedrust koosnevat otsa). Ja selleks, et sekundaarmähises kõrgepingevool võimalikult kiiresti katkeks, on sinna paigaldatud diood, mida iseloomustab ka kõrge pingetase.

1. Kõik kolm varem nimetatud süütesüsteemi saavad kasutada ühist pooli. Sellisel juhul on elektroonilise tüüpi süsteemi kohustuslik tingimus jaotusseadme olemasolu.

Nagu eelnevalt kirjeldatud individuaalne tüüp, ühendab see primaar- ja sekundaarmähised.

Esimene koosneb vähemalt sajast keerdusest paksust vasest traadist, mis äkiliste pingetõusude ja lühise vältimiseks isoleeriti. Samuti on primaarmähisel kaks madalpinge karakteristikute klemmi, mis asuvad pooli kaanel.

Mis puutub sekundaarmähisesse, siis see sisaldab palju suuremat keerude arvu (piiri tähistab number 30 000), samuti vasest, kuid peenemat traati. Tähelepanuväärne on see, et üldiselt asub sekundaarmähis erinevalt üksikust mähisest primaarmähise sees.

Kõigi analüüsitud tüüpide peamine omadus on mähiste takistus, mis varieerub sõltuvalt mehhanismi mudelist. Kui väärtus erineb optimaalsest väärtusest, näitab see mähise talitlushäireid.

Samuti tuleb mainida, et mähised on magnetvälja tugevuse suurendamiseks paigutatud ümber rauast südamiku. Ja see kõik kokku moodustab konstruktsiooni, mis asetatakse isoleeriva kaanega korpusesse. Sel juhul tuleb mähis täita trafoõliga - see peaks takistama voolu kuumutamist.

Kuidas see töötab

Süütepooli tööpõhimõte põhineb põhilistel füüsikalistel seadustel, mida koolis õpetati. Seda saab iseloomustada järgmiselt: primaarmähisele saadetakse madalpinge tüüpi pinge. Kõik see loob magnetvälja. Mõnikord võib selle pinge katkestada kaitselüliti, mis põhjustab magnetvälja järsu vähenemise koos elektromotoorjõu moodustumisega mähise keerdudes.

Kui uskuda elektromagnetilise induktsiooni füüsikaseadust, siis on sel viisil tekkiva elektromotoorjõu suurus võrdeline vooluahela mähise pöörete arvuga. See võib seletada tõsiasja, et sekundaarmähises tekib kõrgepingeimpulss, kuna seal on palju pöördeid. See impulss saadetakse süüteküünlale. Pealegi ei ole see protsess konkreetse tüübi jaoks tüüpiline, kuna see tüüp paigaldatakse otse küünlale.

Just tänu sellele mähise kaudu edastatavale impulsile tekib süüteküünla elektroodide vahele säde, mis põhjustab kütuse-õhu segu süttimist. Ja sel hetkel, kui selle sädeme tekkimine on lihtsalt vajalik, avanevad turustaja-kaitselüliti kontaktid. Samal hetkel katkeb primaarmähise ahel. Mähise keskkontaktile ilmub kõrgepingevool, misjärel see saadetakse uuesti - kontaktile, mille vastas liugurelektrood sellel konkreetsel hetkel asub. Pärast kõike seda ahel suletakse ja impulss läheb ühe silindri juurde kuuluvale süüteküünlale.

Väike soovitus: mähis ei võta eriti vastu pikaajalisi koormusi, seega on parem süüde pikaks ajaks sisse lülitada, kui mootor ei käivitu. See on tõestatud fakt, mille rakendamine aitab maksimeerida kirjeldatud mehhanismi kestust.

Vananenud automudelitel olid sellised mähised, millest toideti süüte jaoturi abil pinge kõikidele süüteküünaldele korraga. Viimane mehhanism osutus ebapiisavalt töökindlaks ja seetõttu hakati kaasaegsetes autodes aktiivselt kasutama süsteeme, kus iga süüteküünla juurde kuulusid üksikud mähised. Sellega seoses suurenes sädemeenergia ja süütesüsteemi tekitatud raadiohäirete tase, vastupidi, vähenes. Samuti võimaldas selle süsteemi kasutamine hüvasti jätta vajadusega kasutada kõrgepingejuhtmeid, mis sageli osutuvad ebausaldusväärseks.

Mähis kui kogu süütesüsteemi kõige olulisem element vajab erilist tähelepanu ja hoolt. Seetõttu ei tohiks seda tähelepanuta jätta ja oodata kuni viimase hetkeni, kuni üles ütleb ainult see mehhanism, aga ka kogu süütesüsteem ja hiljem ka auto. Seega soovitan alati leida aega, et teha vähemalt esmane auto ja eelkõige süütesüsteemi diagnostika, eriti kui selle tööpõhimõte on nüüd teada. Ja auto ei tohi kunagi ebaõnnestuda.

Video "Süütepooli eemaldamine"

Pärast video vaatamist saate teada, kuidas süütepooli ise eemaldada.

Süütepool on sõiduki käivitussüsteemi oluline osa. Ilma selle kasutamiseta on mootorit võimatu käivitada. Mootorit on võimatu käivitada ilma akuta, kuna esimest sädet ei teki.

Selle osa struktuur on üsna lihtne, kuid aeg-ajalt, nagu ka teised auto osad ja elemendid, ebaõnnestub. Põhjuseks võib olla rike või teatav tootmisviga. Mähise töö ei piirdu tavalise mootori käivitamisega. Kui seade äkitselt ebaõnnestub, kui mootor juba töötab, seiskub see automaatselt täielikult.

Vastuse teadmine küsimusele, kuidas süütepooli kontrollida, on lihtne ja kindel viis vigase osa tuvastamiseks ja aru saamiseks, kas see tuleb välja vahetada või mitte.

Eesmärk

Süütepoolide põhieesmärk on muundada madalpinge elektrivool, mis saadakse akust või generaatorist, piisavalt kõrge pingega spetsiaalseks elektriimpulsiks. Selle protsessi tõttu tekitavad süüteküünlad mootori käivitamiseks vajaliku sädeme.

Toimimispõhimõte

Kirjeldatud seadme tööpõhimõte on üsna lihtne. Mähise primaarmähisele antakse madalpinge, mis tekitab magnetvälja. Mõnikord katkestab kaitselüliti sellise pinge täielikult, aidates sellega kaasa magnetvälja järsule vähenemisele ja optimaalse elektromotoorjõu moodustumisele süütepooli pööretes.

Elektromagnetilise induktsiooni füüsikaseaduse kohaselt on tekkiva elektromotoorjõu indikaator otseselt võrdeline vooluahela pöörete arvuga. Just sel põhjusel tekib sekundaarmähisesse kõrgepingeimpulss, kus on rohkem pöördeid. See läbib kõrgepinge juhtmeid ja tarnitakse süüteküünlale. Tänu sellele mähise poolt edastatavale impulsile tekib süüteküünla elektroodide vahele säde, mis süütab õhu-kütuse segu.

Vanemate automudelite puhul edastati süütepoolist tulev pinge süütejaoturi kaudu süüteküünaldele. Selline skeem ei olnud usaldusväärne, seetõttu ühendatakse moodsamate autode süüteküünalde süütepoolid spetsiaalseks süsteemiks ja jaotatakse igale süüteküünlale rangelt üks.

Rullide tüübid

Hetkel on kolme peamist tüüpi süütepooli. Igaüht neist iseloomustavad oma disainifunktsioonid ja see nõuab hoolikamat kaalumist:

• klassikalised, mida kasutatakse jaoturiga süütesüsteemidega autodel;
• kahe klemmiga - kasutatakse standardses süütesüsteemis, millel on otsene elektripinge;
• individuaalne - selles süsteemis on iga küünla jaoks üks mähis.

Kõik kolm tüüpi on disainilt sarnased, välja arvatud mõned nüansid. Klassikaline versioon koosneb kahest mähisest - sekundaarsest ja primaarsest. Teine asetatakse esimese sisse. Mähiste erinevus seisneb kasutatud traadi keerdude arvus, samuti traadi paksuses.

Nende mähiste siseosas on ferromagnetilisest sulamist valmistatud südamik. Igal mähisel on kaks klemmi. Esmatasandil on nad mõlemad sisendiks. Sekundaarses on üks klemm väljundiks ja teine ​​on ühendatud primaarmähisega. Kõik ülaltoodud elemendid asetatakse suletud korpusesse. Juhtmete osas lähevad need korpuse kaanele välja.

Kahe terminaliga mähis erineb klassikalisest versioonist kahe südamiku olemasolul - sisemine, mis asetatakse mähistesse, ja välimine, mis asub nende kohal. Sekundaarmähise ühe kõrgepingeklemmi asemel on sellisel mähisel neid ainult kaks.

Mis puutub üksikusse mähisesse, siis see erineb selle poolest, et peale asetatakse mitte primaar-, vaid sekundaarmähis. Sel juhul on selle kõrgepinge klemm ühendatud spetsiaalse otsaga, mis asetatakse süüteküünla klemmile.

Kõik tüüpi mähised on lahutamatud ja neid ei saa parandada. Neid elemente tuleb õigeaegselt kontrollida ja asendada. See on väga oluline, kuna mähiste katkemine või lühis võib põhjustada talitlushäireid ja põhjustada ka mootori täielikku töövõimetust.

Peamised süütepooli talitlushäired ja nende põhjused

Erinevatel süütepoolide talitlushäiretel võib olla mitu põhjust. Nende hulgas on kõige levinumad järgmised:

1. Lühis seadme siseosas.
2. Mähise ülekuumenemine selle järkjärgulise kulumise tõttu.
3. Pikenenud mähise laadimisaeg. Selle põhjuseks on madalpingeallikas, st nõrk aku. See põhjustab hiljem süüte juhtseadme enneaegset kulumist või suuremat koormust.
4. Mootori komponentide tiheduse rikkumine. Lekked võivad põhjustada lühise, põhjustades seeläbi tõrkeid kogu süütesüsteemis.

Peate teadma süütepoolide rikke põhjuseid. Kui te neid ei kõrvalda, on oht uuemate elementide kiireks rikkeks.

Rikete sümptomid või millele peaksite tähelepanu pöörama

Sõltumata sellest, mis tüüpi mähis on sõidukisse paigaldatud, võib see pärast teatud tööperioodi ebaõnnestuda.

Vigase süütepooli puhul saab tuvastada järgmised sümptomid:

• nõrk kiirendus;
• võimsuse kaotus;
• armatuurlaual valed näidikud;
• mootori lülitamine ohutusse režiimi;
• Kõige tõsisem süüteküünla rikke märk on see, et mootor ei käivitu.

Loetletud süütepooli rikke tunnused võivad ilmneda nii teatud mootori töörežiimis kui ka konstantses režiimis.

Juhised süütepooli kontrollimiseks multimeetriga

Kirjeldatud elemendi kontrollimine on kolmeastmeline protsess. See algab hoolika ettevalmistusega. Seejärel viiakse läbi visuaalne kontroll ja kõik lõpeb süsteemi testimisega spetsiaalsete instrumentidega.

Mähise toimimist saab kontrollida professionaalsetel diagnostikastendidel eriteenindustes ja esinduskeskustes. Selle ise tegemiseks peate kasutama multimeetrit. See tööriist on universaalne diagnostikaseade, millel on võimalikult lai valik rakendusi.

Ettevalmistavad toimingud

Enne süütepooli enda diagnoosimise alustamist peate ette valmistama multimeetri. See seade suudab määrata täpsed pingenäidud ja elektritakistuse taseme oomides.

Kaasaegsetel autodel on erinevat tüüpi süütepoolid. Iga mudeli parameetrid näitavad iga auto PTS. Sellised näitajad peavad olema teada, et saaks diagnoosida. Katse seisneb sellise parameetri tuvastamises nagu süütepooli takistus, see tähendab sekundaar- ja primaarmähise takistus. Kui kontrollimise käigus ei ole võimalik vastupanunäitajaid tuvastada, on võimalik tugineda üldtunnustatud märkidele.

Visuaalne kontroll

Süsteemi välised omadused võivad olenevalt mudelist veidi erineda. Järgmised iseloomulikud elemendid erinevad:

• kaas;
• raam;
• keskse asukohaga terminal;
• kaks kontakti.

Elemendi visuaalse kontrollimise ajal peate hoolikalt uurima kere seisukorda ja proovima tuvastada pinnal pragusid, laastud ja põlenud alasid. Kuna korpus on kõvakummist ega lase sellest tulenevalt voolu läbi, on seadme rike enamasti seotud sisemiste kahjustustega.

Kui mähise välisomaduste oleku uurimise käigus tuvastatakse teatud probleemid, tuleb element asendada uuega. Uus mähis peab rangelt vastama kõigile vajalikele tehnilistele omadustele - mähise takistus, kestus ja sädeenergia. Kui väliste omadustega probleeme ei tuvastata, võite jätkata primaar- ja sekundaarmähiste kontrollimist.

Primaarmähise kontrollimine

Selles etapis peate ühendama multimeetri negatiivse ja positiivse klemmiga ning seadma seadme takistuse taseme mõõtmiseks. Hoolimata asjaolust, et erinevate autode seadmeid iseloomustavad erinevad takistustasemed, kõigub indikaator vahemikus 0,4 - 2 oomi.

Kui diagnostikaprotsessi ajal kuvab seade sellesse vahemikku jäävat väärtust, saame hinnata seadme töökõlblikkust. Väärtuse 0 Ohm kuvamine näitab otseselt, et mähises on tekkinud lühis. Kui saadud väärtus on lõpmatus, on elektriahelas tekkinud katkestus. Pärast primaarmähise kontrollimist võite hakata tuvastama sekundaarmähise probleeme.

Sekundaarmähise kontrollimine

Selle katse ajal tuleb multimeetri sondid ühendada positiivse kontaktiga ja kõrgepingejuhtmetega. Kui seadmel on spetsiaalne plaadisüdamik, jäävad takistuse parameetrid vahemikku 6–9 kOhm. Kõik muud poolikategooriad ületavad 15 kOhm.

Mõõtmistulemuste võrdlus normaliseeritud väärtustega

Pärast kahe kategooria mähiste takistuse taseme kontrollimist ja määramist tuleb kõiki saadud näitu võrrelda tootja kehtestatud standardparameetritega. Kahe spiraali põhjalik kontrollimine on keerulisem ülesanne. Seda tüüpi mähiste primaarmähis on ühendatud otse pistikuga.

Standardne kahepoolne vooluring erineb mõnevõrra tavalisest ja selle tundmine on vajalik primaarmähise kontrollimise protsessis. Sekundaarmähis heliseb ilma probleemideta. Selleks piisab, kui ühendada tester lihtsalt paari kõrgepingejuhtmetega.

Mähise defektid, mida tester ei tuvasta

Lisaks mähisega seotud probleemidele, mida saab määrata multimeetri abil, on ka muid defekte, mida ei saa selle seadmega kindlaks teha. Enamik neist määratakse välise läbivaatuse teel.

Seda tüüpi probleemide hulka kuuluvad kontakti rike ja õlileke tugevast vibratsioonist. Spiraali elementaarne ülekuumenemine võib viidata selle tiheduse rikkumisele.

Olenemata tuvastatud rikkest ei saa mähist parandada. Kõik, mida saate teha, on asendada osa uue elemendiga.

järeldused

Auto süütepooli võib liigitada ülitäpse ja üsna tundliku seadme hulka. Igasugune, isegi kõige ebaolulisem kõrvalekalle normist võib põhjustada sõiduki komponentide üsna tõsiseid rikkeid ja talitlushäireid selle järgneval kasutamisel. Ärge unustage ka, et mähis on seade, mida ei saa parandada. Kui leitakse vigu, tuleb osa täielikult välja vahetada.

(9 hinnangud, keskmine: 4,22 5-st)

Süütepooli kasutatakse kõrgepinge astmelise trafona - induktiivsuse elektrienergia salvestusseadmena, et tekitada süüteküünla elektroodidele kaarlahendus, mis kestab 1-3 ms.

Süütepooli tööpõhimõte

Riis. Süütepool sektsioonis: 1 - isolaator; 2 - korpus, 3 - isoleerpaber, 4 - primaarmähis, 5 - sekundaarmähis, 6 - primaarmähise väljundklemm (tähised: "1", "-", "K"), 7 - kontaktkruvi, 8 - keskklemm kõrgepinge, 9 - kaas, 10 - toiteklemm (tähised: “+B”, “B” “+”, “15”), 11 - kontaktvedru, 12 - kronstein, 13 - välisjuhe, 14 - südamik.

Joonisel on kujutatud süütepooli ristlõige ja üks mähise ühendusskeemidest. Kordame varem öeldut: mähis on trafo, mille kaks mähist on keeratud spetsiaalsele südamikule.

Esiteks keritakse sekundaarmähis õhukese traadi ja suure hulga keerdude abil ning selle peale keritakse primaarmähis jämeda traadi ja väikese arvu pööretega. Kui kontaktid on suletud (või muul viisil), suureneb primaarvool järk-järgult ja saavutab maksimaalse väärtuse, mis on määratud aku pinge ja primaarmähise oomilise takistusega. Primaarmähise kasvav vool vastab emf-i takistusele. iseinduktsioon, mis on suunatud aku pingele.

Kui kontaktid on suletud, liigub vool läbi primaarmähise ja tekitab selles magnetvälja, mis läbib sekundaarmähist ja selles indutseeritakse kõrgepingevool. Kaitselüliti kontaktide avanemise hetkel indutseeritakse nii primaar- kui ka sekundaarmähises emf. eneseinduktsioon. Vastavalt induktsiooniseadusele, mida suurem on sekundaarpinge, seda kiiremini kaob primaarmähise magnetvoolu tekitatud magnetvoog, seda suurem on pöörete arvu suhe ja seda suurem on primaarvool katkemise hetkel. .

See konstruktsioon on tüüpiline kaitselülitite kontakte kasutavate süütesüsteemide ehitamisel. Ferromagnetilist südamikku saab küllastada primaarvooluga, mis tooks kaasa magnetvälja akumuleerunud energia vähenemise. Küllastumise vähendamiseks kasutatakse avatud magnetahelat. See võimaldab luua süütepooli, mille primaarmähise induktiivsus on kuni 10 mH ja primaarvool 3-4 A. Suuremat voolu ei saa kasutada, sest Selle voolu korral võivad kaitselüliti kontaktid põlema hakata.

Kui mähise induktiivsus on Lk = 10 mH ja vool I = 4 A, siis energiat W mähises saab salvestada mitte rohkem kui 40 mJ efektiivsusega = 50% (W = Lk * I * I/2) . Sekundaarpinge teatud väärtusel tekib süüteküünla elektroodide vahel elektrilahendus. Sekundaarahela voolu suurenemise tõttu langeb sekundaarpinge järsult nn kaarepingele, mis säilitab kaare tühjenemise. Kaarepinge püsib peaaegu konstantsena, kuni energiavaru muutub väiksemaks kui teatud miinimumväärtus. Aku süttimise keskmine kestus on 1,4 ms. Tavaliselt piisab sellest õhu-kütuse segu süttimiseks. Pärast seda kaar kaob; ja jääkenergia kulutatakse summutatud pinge ja voolu võnkumiste säilitamiseks. Kaarlahenduse kestus sõltub salvestatud energia hulgast, segu koostisest, väntvõlli pöörlemiskiirusest, surveastmest jne. Väntvõlli pöörlemiskiiruse kasvades katkestuste kontaktide suletud oleku aeg väheneb ja primaarvool ei vähene. on aega maksimaalse väärtuseni suurendada. Selle tõttu väheneb süütepooli magnetsüsteemi kogunenud energia hulk ja sekundaarpinge väheneb.

Mehaaniliste kontaktidega süütesüsteemide negatiivsed omadused ilmnevad väntvõlli väga madalatel ja kõrgetel pööretel. Madalatel pöörlemiskiirustel tekib kaitselüliti kontaktide vahel kaarlahendus, mis neelab osa energiast, ja suurel pöörlemiskiirusel väheneb sekundaarpinge kaitselüliti kontaktide “põrkumise” tõttu. Välismaal pole kontaktsüsteeme pikka aega kasutatud. 80ndatel toodetud autod sõidavad meie teedel siiani.

Mõned süütepoolid töötavad täiendava takistiga. Lähedal on näidatud funktsionaalne skeem sellise mähise ühendamiseks kontaktsüütesüsteemiga.

Riis. Süütepooli ühendusskeem kontaktsüütesüsteemiga: 1 - süüteküünlad, 2 - turustaja, 3 - starter, 4 - süütelüliti, 5 - starteri solenoidrelee, 6 - lisatakistus, 7 - süütepool.

Pooli mähiste ühendusskeem on erinev. Käivitusrežiimide ajal, kui aku pinge langeb, lühistatakse lisatakisti starteri solenoidrelee abikontaktide või täiendava starteri aktiveerimisrelee kontaktide kaudu, mis tagavad süütepooli primaarmähise tööjõuga. pinge 7-8 V. Mootori töörežiimidel on toitepinge 12-14 V. Täiendav takisti on tavaliselt keritud konstant- või nikkeltraadist. Kui traat on nikkel, nimetatakse sellist takistust variaatoriks, mis on tingitud takistuse muutumisest sõltuvalt seda läbiva vooluhulgast: mida suurem on vool, seda kõrgem on küttetemperatuur ja seda suurem on takistus. Väntvõlli suurenenud pöörete korral primaarvoolu tugevus langeb, variaatori kuumenemine nõrgeneb ja selle takistus väheneb. Tzh. Kuna sekundaarpinge sõltub primaarahela purunemisvoolust, võimaldab variaatori kasutamine madalatel pööretel sekundaarpinget vähendada ja mootori kõrgetel pööretel tõsta.

Transistoriseeritud süütesüsteemides katkestab primaarvoolu jõutransistor. Sellistes süsteemides suurendatakse primaarvoolu 10 - 11 A-ni. Kasutatakse väikese primaarmähise takistusega ja suure transformatsioonisuhtega süütepooli. Esitame süütepooli primaar- ja sekundaarmähisel töösüsteemis võetud ostsillogrammide näidised.

Riis. Primaarmähise ostsillogramm.

Riis. Sekundaarmähise ostsillogramm.

Ostsillogrammide kuju on väga sarnane, sest Pooli mähised on omavahel ühendatud trafo ühendusega (vastastikune induktsioon). Kontakt-transistor- ja transistor-süütesüsteemide poolid on klassikalise disainiga: õliga täidetud, avatud magnetahelaga, metallkorpuses. Anname mõned andmed kodumaiste süütepoolide kohta.

Nagu tabelist näha, erinevad süütepoolid erinevates süütesüsteemides mähiste pöörete arvu ja teisendussuhte poolest. Rullide kujundused erinesid vähe.

Asukoht

Kapoti all poritiival või eralduspaneelil mootoriruumi ja sõiduki salongi vahel. Mõnikord otse mootorile.

Süütepooli talitlushäired

Peamine rike on primaar- või sekundaarmähise purunemine. Mõnikord vallandub õlirõhu avariiventiil ülekuumenemise tõttu. Pärast õli tühjendamist spiraal ebaõnnestub. Mõned mähised jätkavad tööd isegi siis, kui sekundaarmähis on katki, ja drosseldamis ajal täheldatakse süütetõrkeid.

Sõiduki pikaajalisel kasutamisel kaotavad süütepoolides kasutatud materjalide isolatsiooniomadused oma omadused ja tekivad kõrgepinge läbipõlemised, mis võimaldavad osa laengust maapinnale “lahkuda”. Süütepooli kontrollimisel saab sellise rikke hõlpsasti tuvastada pooli isolaatori pinnal oleva halli märgi (sarnaselt lihtsa pliiatsi märgiga) või osaliselt söestunud pinnaga musta läbipõlemise järgi.

Süütepoolist väljuva kõrgepinge (HV) juhtme pistikut on vaja kontrollida. 70% juhtudest esineb oksüdeerunud pind või rooste. Sel juhul kontrollige kindlasti tsentraalset kõrgepingejuhet. Selle takistus ei tohiks olla suurem kui 20 kOhm. Levinud olukord: heliseb, takistus on kuni 20 kOhm ja põlemisostsillogramm kõigil silindritel on võrdselt vale. Terava drosseliga on põlemisostsillogramm veelgi moonutatud, täheldatakse kaootilist sädemeid ja ainult keskse lõhkejuhtme vahetamine annab positiivse tulemuse.

Testimis viis

Tehke kontroll ühendatud autoostsilloskoobiga. Lainekujud on samad, mis mikroprotsessori süütepoolidel. Mõõtke primaar- ja sekundaarmähiste takistuse väärtused.