Abs-anduri diagnostika ja tööpõhimõte. Kuidas kontrollida koputusandurit Kuidas mõõta abs-anduri takistust

Mõnikord hakkab sõidu ajal auto bensiinimootor kahtlast metalset koputama. Autojuhid nimetavad seda "sõrmede koputamiseks". See heli on märk detonatsioonist, äärmiselt ebasoovitavast nähtusest, mis võib põhjustada mootori rikke ja kuluka remondi vajaduse. Selle vältimiseks paigaldatakse silindriplokile koputusandur. Kui see puruneb, saate seda oma kätega kontrollida.

Kuidas andur töötab

Detonatsiooni nähtus esineb erinevatel põhjustel. See hõlmab madala oktaanarvuga bensiini kasutamist, kõrget surveastet ja paljusid muid tegureid. Oluline on sõit teatud käikudega, tahmaaste ja teatud komponentide olemasolu töösegus.

Koputusandur on kiirendusmõõtur, mis analüüsib silindriploki mehaanilisi vibratsioone ja muudab need elektriimpulssideks. Tööpõhimõte on lihtne: seade saadab pidevalt signaale toiteploki elektroonilisele juhtseadmele. See omakorda muudab segu koostist ja süüteaega sõltuvalt nendest signaalidest. Tulemuseks on ressursside õige kasutamine ja mootori töö optimaalsel võimsusel.

Kuidas aru saada, et see on korrast ära

Toode paigaldatakse elektroonilise juhtimisahelaga autodesse. Selliste masinate rikete diagnoosimine on lihtne – kui kõik töötab õigesti, jäävad armatuurlaual olevad andurid passiivseks. Peamine märk rikkivast koputusandurist on sildi “Check engine” (CHECK) ilmumine. See võib pidevalt põleda või ilmuda ja kaduda.

Kui andur läheb rikki, halveneb kiirenduse jõudlus. Auto käivitub, kuid töötab kehvemini - kiirendab halvasti, alla 1000 p/min tekib vibratsioon, võimsus langeb ja kütusekulu suureneb ning väljalasketoru suitsu hulk suureneb.

Miks see juhtub? Andurite talitlushäired on seotud autoelektroonikaga. Võimalikud on järgmised põhjused:

• signaalijuhe on katki;
• tekkis maanduslühis;
• seadme mis tahes juhtme pardavõrgus oli lühis;
• varjestuspunutis on kahjustatud;
• toiteploki juhtseade on rikkis;
• anduri enda sees on midagi kahjustatud.

Koputusanduri kontrollimine

Kuna tõrkeid esineb erinevatel põhjustel, peate kontrollima mitut süsteemi elementi. Kontrollige andurite juhtmete seisukorda, kontrollige rakmete pistikupesasid ja anduri pistikuid. Hinnake nende ühenduste usaldusväärsust. Kui siin on kõik korras, kontrolli pistikupesa kontakte. Kas leidsite kahjustatud komponente? Asendage need. Samuti on soovitatav uurida žguti seisukorda. Lülitage süüde välja, ühendage anduri küljest lahti ja kontrollige seda oommeetriga. Nii saate teada, kas kett on terve.

Mõnikord seisneb probleem varjestuspunutise seisukorras. Sel juhul toimime järgmiselt.

1. Vaatame, kas rakmete pistikupesad ja pistikud on kindlalt ühendatud;
2. Uurime nende iga komponenti;
3. Kontrollime, kas varjestuspunutis on terve.

Kui rikke põhjus on maanduslühis, peate kasutama teist meetodit:

1. Ühendame kogu ploki rakmete küljest lahti koos koputusanduriga;
2. Kontrollime keti terviklikkust, otsime tugevalt kulunud kohti;
3. Lülitage süüde välja ja uurige oommeetri abil kohta, kus mootori mass on rakmete vooluringiga ühendatud.

Osade kontrollimine ühe või kahe juhtme jaoks multimeetri abil

Esimese asjana tuleb välja selgitada, milline takistus on tüüpiline konkreetse auto korralikult töötavale andurile. Erinevate tootjate arv on väga erinev.

See on huvitav: takistusnäitajad võivad olla kõige ootamatumad. Niisiis on sissepritsemootoriga VAZ-i autodes seda peaaegu võimatu mõõta, kuna näitajad on liiga kõrged. Nissanis ja Subarus on need näitajad umbes 550 kOhm, Hyundais - umbes 5 MOhm (megaoomi).

Testide läbiviimiseks vajate multimeetrit ja üsna tundlikku, aga ka pesavõtit suurusega “13” või “22”, olenevalt paigaldatud anduri suurusest. Takistuse testimiseks lülitage tööriist kOhm takistusrežiimile ja kinnitage see sondi külge. Kui autosse on paigaldatud kahe kontaktiga andur, tehakse ühendus klemmidega; ühekontaktilise mudeli puhul - kontaktile ja kehale.

Nüüd koputage kergelt andurile metallesemega – kruvikeeraja või poldiga. Pöörake tähelepanu multimeetri näitudele. Kui juhistes määratud väärtustest on kõrvalekaldeid, on tekkinud rike.

Soovitatav on kontrollida, kas elektriotstes on pinge. Ühendage lahti anduri elektripistik ja eemaldage see mootorist. Lülitage multimeeter millivoltidesse ja ühendage sond "+" signaali kontaktiga. "-" sond peab olema ühendatud anduri maandusega. Seda osa on lihtne ära tunda - see on auk, millest läbib mootori kinnituspolt.

Hoidke andurit peopesas ja koputage seda kergelt vastu pinda. Tulemuseks peaks olema pinge – tavaliselt 30–40 mV. Kui potentsiaali erinevust ei esine, on andur rikkis.

Lairiba- ja resonantsandurite testimisel pole erilisi erinevusi.

Diagnostika dialtesteri või voltmeetriga

• Lisaks multimeetrile saate kasutada osutitestrit - toimingud on sarnased multimeetriga töötamisele.
• On veel üks viis. Kui mootor töötab tühikäigul, ühendage anduriga vahelduvvoolu voltmeeter. Koputage koputuse juhtkomponenti kõva, mittemetallist esemega. Kui voltmeeter näitab, et seadme signaali amplituud on alla 0,1 V, on seade vigane.

Video kontrollimise kohta

Remont või vahetus?

Sina otsustad. Toote maksumus sõltub auto mudelist ja komponendi tootjast - asendamise eest peate maksma summa, mis on ligikaudu võrdne selle hinnaga. Saate seadet ise vahetada; selleks vajate süvendiga ruumi. Võimalik on ka iseparandus: kui olete autodega hästi kursis, ei kesta see rohkem kui tund.

Jahutusvedeliku temperatuuriandur (CTS) on auto kõige olulisem element, millest sõltub juhi õigeaegne teavitamine mootori ülekuumenemisest. Nagu selle nimest võib arvata, on selle eesmärk mõõta jahutusvedeliku temperatuuri. See on osa mootori juhtimissüsteemist ja selle näitude järgi reguleeritakse erinevaid mootori tööparameetreid: süüte ajastus, kütuse protsent töösegus, väntvõlli pöörlemissagedus ja palju muud.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri disain on üsna banaalne. See on korpuses asuv termistor. Termistor on takisti, mille eripäraks on see, et selle takistus väheneb temperatuuri tõustes.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri rike võib põhjustada muid probleeme. Oluline on jälgida selle seisukorda ja rikke sümptomite ilmnemisel kontrollida jahutusvedeliku temperatuuriandurit ja vajadusel asendada see uuega.

Mis näitab rikkis jahutusvedeliku temperatuuriandurit

Lihtsaim viis jahutusvedeliku temperatuurianduri probleemi diagnoosimiseks on selle välimus. Enamasti ebaõnnestub see kahjustuste tõttu, mis võivad olla mehaanilised või söövitavad. Kui anduri korpus on mõranenud, võite unustada selle stabiilse töö. Sel juhul võib ka korpuses asuv termistor ise ebaõnnestuda ja jahutusvedeliku temperatuurianduri talitlushäirest annab sel juhul märku:

• Hoiatustuli, mis annab juhile märku mootori ülekuumenemisest;
• Bensiinikulu märgatav kasv;
• Probleemid mootoriga: käivitamisraskused, iseeneslik seiskumine, ebastabiilne tühikäik ja muud talitlushäired;
• Elektroonilise juhtseadme poolt määratud vead armatuurlaual (nende arv varieerub olenevalt auto mudelist ja tootjast).

Kui ilmnevad sümptomid, mis viitavad jahutusvedeliku temperatuurianduri talitlushäirele, saate selle kohe välja vahetada. Sellise seadme hind on madal, eriti tavaliste automudelite puhul. Soovi korral saate selle diagnoosida, veendumaks, et andur on probleemide allikas.

Kus asub jahutusvedeliku temperatuuriandur?

DTOZH on väike metallkeermega plastseade. Selle abiga kinnitatakse see silindripea väljalasketoru külge, keerates selle sisse. Andur peab asuma nii, et oleks otsekontakt jahutusvedelikuga, mille põhjal võib madala taseme korral järeldada, et selle näidud on ebatäpsed.

Tähtis: Mõnel automudelil võib olla kaks jahutusvedeliku temperatuuriandurit. Sel juhul registreerib üks neist temperatuuri mootori väljalaskeava juures ja teine ​​radiaatori väljalaskeava juures.

Enne anduri enda kontrollimise alustamist peate veenduma, et auto juhtmestikus pole viga. Selleks, et DTOZH töötaks õigesti, tuleb sellele pidevalt anda 5-voldine pinge. Seda on üsna lihtne kontrollida, peate jahutusvedeliku temperatuurianduri juhtmed lahti ühendama ja kontrollima nende pinget, kui mootor töötab, kasutades voltmeetrit (multimeetrit). Kui probleeme ei leita ja andurile antakse 5 volti, võite alustada termistori enda diagnoosimist.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri takistuse õige määramise kontrollimiseks vajate: multimeetrit, termomeetrit, veekeetjat (või muud seadet, mis on võimeline pidevalt vett soojendama) ja anduri eemaldamise võtit.

Kui tööriistad on ette valmistatud, tuleb esimese asjana andur autost eemaldada. Järgmisena saate jätkata kahel viisil.

1. meetod: DTOZH kontrollimine veekeetjas

Esimene viis anduri diagnoosimiseks on selle testimine elektrilise veekeetjaga. Selleks vajate:

1. Asetage termomeeter (eelistatavalt elektrooniline, kuna peate mõõtma kõrgeid temperatuure) jaheda veega veekeetjasse;
2. Järgmisena ühendage anduriga multimeeter (takistuse mõõtmise asendis);
3. Asetage andur veekeetjasse;
4. Mõõtke anduri näit ja kirjutage see üles;
5. Lülitage veekeetja sisse ja registreerige anduri takistuse näidud, kui peamised kuumutuspunktid on saavutatud - +10, +15, +20 kraadi Celsiuse järgi ja nii edasi;
6. Võrrelge oma tulemusi alloleva tabeliga.

Kui saadud väärtused erinevad oluliselt ideaalväärtustest, on jahutusvedeliku temperatuuriandur vigane ja see tuleb välja vahetada.

2. meetod: DTOZH kontrollimine ilma termomeetrita

Vähem täpne, kuid lihtsam viis anduri kontrollimiseks on termomeetrit kasutamata. Selle olemus seisneb selles, et kui vett kuumutatakse, jõuab see 100 kraadini Celsiuse järgi ja selle temperatuur ei saa tõusta kõrgemale. Vastavalt sellele saab seda punkti võtta kontrollväärtusena ja mõõta anduri takistust antud temperatuuril.

ABS-anduri kasutamine on seotud selle induktsiooniomadustega (andur ise on induktsioonmähis ja hammasrõngas). Nende omaduste tõttu saab andur lugeda impulsse, edastades need juhtseadmele. Juhtseade vastutab hüdraulika nõuetekohase toimimise eest ja, saades andurilt teavet, reguleerib õlirõhku pidurisüsteemis. ABS-andur, nagu ka teised auto andurid, võib ühel päeval ebaõnnestuda ja ABS-andurit tuleb kontrollida – see on tavaline protseduur, mida tuleks perioodiliselt läbi viia.

Kõige tavalisem ABS-anduriga ilmnev probleem on andurit juhtplokiga ühendava vooluahela katkemine, samuti anduri rike - need probleemid hakkavad saadud teavet moonutama ja edastama juhtseadmele valeandmeid.

Mitteblokeeruva süsteemi rikkumine tuvastatakse sõidu ajal, samuti armatuurlaual oleva ABS-i tuli. Rikke täpse põhjuse saab kindlaks teha alles pärast põhjalikku diagnoosi.

Juhi esimesed toimingud, kui ABS tuli põleb

Loomulikult sunnib põlev märgutuli esmalt kontrollima ABS-andurit. Seda saab teha ilma autoteenindusse minemata. Samal ajal vajab autoomanik korrektseks kontrollimiseks multimeetrit, auto kasutusjuhendit ja PIN-pistikutega juhtmeid. Jah, sa ei saa ka ilma täiendava kätepaarita.

Kuidas kontrollida takistust

Multimeeter töötab oommeetri režiimis

1. Tõstke auto tungraua või tõstukiga üles;
2. Demonteerime ratta (kui teie automudelil on see andurile takistuseks);
3. Pingutame kruvi, mis kinnitab anduri (see asub rummu taga);
4. Demonteerime ABS-i juhtplokki kaitsva korpuse ja seejärel ühendame lahti kõik kontrolleritesse minevad pistikud;
5. Kaasame ahelasse PIN-pistikutega juhtmestiku, ühendame need multimeetri ja anduriga;
6. Mõõdame takistust, kontrollides kasutusjuhendi standardandmeid;
7. Kontrollime juhtmestikku, et välistada lühise võimalus.

Partneri abi kasutades peate ratast mitu korda käsitsi pöörama, registreerides takistuse indikaatorid. Kui pöörlemiskiirus muutub, peaksid muutuma ka instrumendi näidud.

Töötava ABS-anduri puhul näitab multimeeter järgmisi indikaatoreid:

• Anduri jala ahela jaoks: 5-26 oomi;
• Anduri-maandusahela jaoks (vooluahela isolatsiooni kontroll): vähemalt 20 000 oomi.

Kuidas pinget kontrollida

Multimeeter töötab voltmeetri režiimis

1. Tõstame auto tungrauale, riputades selle rattad;
2. Ühendame eelnevalt ettevalmistatud juhtmestiku PIN-pistikud multimeetri kontaktiga;
3. Hakkame ratast pöörama, püüdes hoida pöörlemiskiirust 1 pööre sekundis;

Anduri normaalse töö ajal on voltmeetri näidud vahemikus 0,25 kuni 1,2 volti. Pange tähele, et ratta kiiruse suurendamine suurendab seadme näitu.

Täiendavad diagnostikavõimalused

ABS-andurit saate kontrollida ka ostsilloskoobi abil, mis mõõdab amplituudi ja takistuse väärtusi. Ostsilloskoop on aga väga kallis ja seda on palju keerulisem kasutada kui multimeetrit.

Teine võimalus mõista, mis täpselt katki on, kui ABS-tuli põleb, on dešifreerida teave, mida uute autode mitteblokeeruv pidurisüsteem esindab. Niipea kui selline süsteem aktiveeritakse, kuvab see auto pardaarvuti ekraanil kodeeritud vead. Selliste vigade dešifreerimine pole keeruline; lihtsalt uurige masina kasutusjuhendit või otsige Internetist teavet veakoodi kohta.

Tähelepanu! ABS-anduri kontrollimisel ja multimeetri juhtmete sellega ühendamisel peate jälgima polaarsust. See on üksikasjalikult kirjas sõiduki kasutusjuhendis: seal on eelkõige kirjeldatud juhtmete värvimarkereid ja näidatud kõik ühenduspistikud.

Alles pärast ABS-anduri töö põhjalikku kontrollimist võite alustada selle parandamist või asendamist. Remont tähendab kahjustatud ABS-anduri juhtmestiku jootmist ja juhtmeühenduste kaitsmist elektrilindi kihiga.

Video: ABS-anduri kontrollimine

Kui videot ei kuvata, värskendage lehte või

Väntvõlli asendiandur on auto oluline element, mis sünkroniseerib mootori juhtseadme tööd. Kui see on kahjustatud, on sünkroonimine häiritud, mis põhjustab rikkeid. Selle elemendi talitlushäireid on aga raske iseseisvalt tuvastada, sest selleks on vaja teadmisi ja sobivaid tööriistu.

Kuigi sageli muudab selle elemendi rike mootori käivitamise võimatuks, pole see alati nii. Kui väntvõlli andur on vigane, võib see oluliselt vähendada sõiduki efektiivsust, häirida kütuse etteande ajastust, põhjustada spontaanseid kiiruse muutusi ja palju muud.

Anduri rikke märgid

Väntvõlli anduri rikke võib segi ajada probleemidega, mis on seotud muude sõiduki mehhanismidega, sealhulgas kütuse sissepritsesüsteemi või mootori tööd kontrolliva seadmega. Seetõttu on vaja eristada selle juhtumi iseloomulikke jooni, keskendudes auto "sümptomidele". Väntvõlli anduri probleemide tavalised sümptomid on järgmised:

• kiiruse dünaamika spontaanne muutus;
• väntvõlli omaduste märkimisväärne vähenemine;
• stabiilsuse puudumine tühikäigul;
• probleemid mootori käivitamisega;
• koormuse all olevas mootoris on detonatsioon võimalik.

Need on vaid peamised nüansid, mis viitavad väntvõlli anduri rikkele. Neid võib segi ajada generaatori või ajastusratta probleemidega. Anduri rikke märke on palju, kuid enamik neist on individuaalsed ja ilmnevad ainult erijuhtudel.

Niisuguste märkide puhul aga midagi ei saavuta, auto tasub viia teeninduskeskusesse või ise väntvõlli anduri seisukorda kontrollida. Kuigi sellele on üsna raske juurde pääseda, võimaldab juhiste kasutamine kiiresti selle juurde pääseda ja selle funktsionaalsust kontrollida. Test on üsna lihtne ja annab täpse tulemuse, mis näitab seadme tervist.

Anduri ettevalmistamine enne testimist

Selle seadme testimiseks kasutatakse mitmeid meetodeid. Lihtsaim neist on testeri või multimeetri kasutamine, mis võimaldab teil selle omaduste põhjal määrata väntvõlli anduri seisukorra. Samas on võimalik kasutada ka ostsilloskoopi, mida sagedamini leidub hooldustöökodades.

Enne testimist peate seadme sõidukist eemaldama. Seda tehakse järgmises järjekorras:

1. Süüde on välja lülitatud.
2. Anduri pistik on lahti ühendatud.
3. Kinnituspolt eemaldatakse.
4. Seade ise eemaldatakse.

Eemaldamise protseduur võib olenevalt sõidukist ja kinnitusviisist erineda.

Nõuanne! Poldi eemaldamiseks kasutage 10 mm mutrivõtit. Koht on raskesti ligipääsetav, nii et te ei pääse sinna mahukate tööriistadega.

Eemaldamise käigus tasub läbi viia seadme väliskontroll. Kui rike on märkimisväärne, võib seda märgata ilma igasuguse diagnostikata. Kui väntvõlli anduril on tõsiseid väliseid kahjustusi või pragusid, tuleks see ilma täiendava kontrollita välja vahetada.

Nõuanne! Seadme eemaldamisel on parem teha märgid, mis määravad selle algse asukoha. See lihtsustab selle edasist paigaldamist pärast testimist.

Pärast anduri eemaldamist peate selle põhjalikult puhastama kõigist saasteainetest. Enne edasist testimist peavad seadme kontaktid olema puhtad, mis määrab usaldusväärselt selle funktsionaalsuse.

Anduri kontrollimine multimeetriga

Esimese diagnostikameetodi jaoks peate kasutama multimeetrit või testrit. Piisab lihtsalt seadme mähise takistuse mõõtmisest, ühendades selle mõõteseadmetega. Kui mähis on kahjustatud, mõjutab see takistuse näitu.

Kuna kahjustatud mähis muudab väntvõlli anduri takistust, määrab see test selle seisukorra. Peate määrama vajaliku vahemiku ja ühendama sondid seadme väljunditega.

Pärast kontrollimist tasub laekunud näidud üle kontrollida originaalidega. Töötava väntvõlli anduri keskmine takistus jääb vahemikku 550-750 oomi, kuid täpse väärtuse leiate auto tehnilistest juhenditest. Tõenäoliselt on seal täpne takistusnäidik.

Tähtis! See test on ebausaldusväärne ega garanteeri täpset testitulemust. Kuid seda on kõige lihtsam teostada, nii et kui teil on multimeeter, võimaldab see tuvastada seadme olulisi probleeme.

Väntvõlli anduri jõudluse määramiseks on olemas ka teine ​​meetod. See on palju keerulisem ja selle teostamiseks peate võtma mitu seadet, sealhulgas:

• induktiivsusmõõtur;
• voltmeeter;
• megoommeeter;
• võrgutrafo.

Kaks viimast seadet asendatakse multimeetriga, kui see neid funktsioone toetab.

Tuleb teha järgmised mõõtmised:

1. Mähise takistuse mõõtmine ohmmeetri abil.
2. Mähise induktiivsuse mõõtmine induktiivsusmõõturi abil.
3. Isolatsioonitakistuse määramine megoommeetri abil. Pärast 500 V pinge rakendamist on vaja määrata takistuse väärtus.

Saadud andmete põhjal määratakse väntvõlli anduri seisukord. Igal indikaatoril on teatud norm, millele peaksite keskenduma. Mähise induktiivsus varieerub vahemikus 200-400 mH, mis ületab seda vahemikku, näitab seadme talitlushäireid. Mähise takistuse standardit mainiti varem ja see on 550-750 oomi.

Isolatsioonitakistuse mõõtmisel ei tohiks saadud väärtus ületada 20 MΩ.

Need andmed võimaldavad teil kindlaks teha seadme funktsionaalsuse või rikete olemasolu, mis viib selle edasise asendamiseni. Siiski on täpsemaid diagnostikameetodeid, millest peamine on ostsilloskoobiga kontrollimine. Seda kasutatakse professionaalsetes teenindusjaamades ja see annab selle elemendi täieliku diagnoosi.

Tähtis! Pärast seadme diagnoosimist tasub kontrollida sünkroonimisketta magnetiseerimist. Kui see on saanud lisatasu, siis tasub see trafo abil demagnetiseerida.

Kui kontroll ei tuvasta väntvõlli anduri probleemi, peate selle tagasi paigaldama. Sel juhul peaksite juhinduma varem jäetud märkidest. Oluline on jätta anduri ja ketta vahel väike vahemaa, mis peaks vastama väärtusele vahemikus 0,5-1,5 mm.

Anduri kontrollimine ostsilloskoobiga

Väntvõlli anduri kontrollimiseks ostsilloskoobiga pole vaja seda autost eemaldada. Selline diagnostika võimaldab teil näha töö ajal signaale, mitte üksiku seadme jõudlust.

Kontrollimiseks peate tegema järgmised toimingud:

1. Ühendage ostsilloskoobi must klamber mootori maandusega.
2. Ühendage sondi sond paralleelselt anduri väljundiga.
3. Sondi teine ​​pistik on ühendatud USB Autoscope II väljundiga nr 5.

Pärast seda tehakse kõik sõidukilt andmete vastuvõtmiseks vajalikud ühendused. Järgmisena peate käivitama ostsillogrammi režiimi "Inductive_Crankshaft". See tagab signaali edastamise arusaadavas vormis.

Diagnostika alustamiseks peate auto käivitama mootori käivitamisega. Kui rike muudab selle tööst välja, peate selle starteriga keerama.

Kui väntvõlli andur signaale ei tooda, on see selge märk selle talitlushäirest. Kui see töötab, kuid saadud andmed erinevad normist, näitab see seadme talitlushäireid. Ostsilloskoobi abil teostatav diagnostika võimaldab tuvastada probleeme anduri ja sissepritsesüsteemiga, näidates kõiki auto töös esinevaid probleeme lainete ja impulsside kujul.

Anduri vahetamine

See element on üks väheseid, mis suudab auto täielikult välja lülitada. Seetõttu on mõnikord vaja see kiiresti välja vahetada, et auto saaks edasi liikuda. Selleks on vaja uut seadet, mille maksumus on suhteliselt madal, samuti 10 või 12 mutrivõtit, mis sõltub kinnitusel olevast poldist.

Protsess toimub järgmises järjekorras:

1. Seade on vooluvõrgust lahti ühendatud.
2. Kõik teel olevad takistused on lahti keeratud (sageli on need kaitseelemendid).
3. Seadet kinnitav kinnituspolt keeratakse lahti.
4. Defektne seade eemaldatakse ja asendatakse uuega.
5. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Nõuanne! Ärge kasutage mahukaid mutrivõtmeid, sest poldi asukohta on raske kätte saada. Suur tööriist lihtsalt ei saa sinna keerata.

Väntvõlli asendianduri rike on harvaesinev rike, mistõttu on seda üsna raske ise tuvastada. Peamiste märkide põhjal tasub seadet kontrollida tavapärase multimeetri või muude meetodite abil. Kui rike leiab kinnitust, tasub see välja vahetada. Selle anduri kontrollimise kohta saate lisateavet järgmisest videost, mis näitab selle diagnostikat multimeetri abil:

Kaasaegse auto kõigi funktsioonide kasutamine ei välista andurisüsteemide perioodilisi rikkeid, mis vähendab auto ohutust ja töökvaliteeti. Eelkõige käituvad sageli ettearvamatult rattarummudel asuvad ABS-andurid. Nad puutuvad pidevalt kokku mustuse ja niiskusega, mis ei välista nende sagedast riket. Iga kord, kui andurid hakkavad uuesti ebaloogiliselt käituma, on raske teenindusjaama minna ja süsteemi diagnoosida. Sel juhul võite minna kahel viisil. Esimene on õppida iseseisvalt andureid diagnoosima, kasutades arvutit ja ühendades diagnostikaprogrammi pardadiagnostika seadmega. Teine on andurite rikke kindlaksmääramine muude kriteeriumide alusel.

Kui teil on sülearvuti, mida saab kasutada diagnostikaseadmena, leiate nende süsteemidega hõlpsalt probleeme. Pole vaja teha muud, kui ühendada anduri diagnostika ja alustada sõitu. Arvuti näitab katkise anduriga ratta kiirust 0 kilomeetrit tunnis, selle ratta ABS üritab pidevalt pidurdusjõude nõrgendada, isegi kui pidurit üldse ei vajuta. Kui teil pole arvutit, peate selle keerulise pidurdusjõu juhtimissüsteemi anduritega seotud võimalikud probleemid erinevalt määrama. Täna käsitleme ABS-andurite diagnoosimist ja asendamist.

Kuidas ära tunda, et ABS-andur ei täida enam oma funktsioone?

Vanematel autodel võib ABS-anduri rike põhjustada kõige ebameeldivamaid tagajärgi. Kui juhe katki läheb, ei pruugi pinge arvutini jõuda, nagu ka siis, kui ratas on lukus. Seetõttu tajub lihtne arvuti seda olukorda nii, et üks ratastest on blokeeritud. Lõppkokkuvõttes hakkab ABS pidurdamise ajal ühe ratta lukust lahti võtma, mis võib pidurisüsteemi täielikult välja lülitada ja hädaseiskamise korral põhjustada täieliku juhitavuse kaotuse kuni auto ümberminekuni. Märgid, mis näitavad, et ABS-andur on vigane, on järgmised:

• pärast süsteemi ebapiisavat töötamist ilmub armatuurlauale kiri “ABS”, moodul lakkab töötamast;
• kaasaegsetel autodel ei kustu pärast mootori käivitamist ABS-i tuli ja süsteem lakkab töötamast;
• nõrga pidurdamise ajal vibreerib pedaal, pidurdusjõu jaotussüsteem lülitub sisse;
• lisapidurisüsteemid, võimendid ja tasakaalustusseadmed töötavad pidevalt;
• pardaarvuti kuvab mitmeid mitteblokeeruva pidurisüsteemi tööga seotud probleeme;
• Diagnostikaarvutiga ühendamisel loetakse rattalukustusvastase süsteemi anduri veakood.

Saate iseseisvalt kindlaks teha, kas andur on vigane, kui armatuurlaual põleb pidevalt ABS-tuli. See on peamine näitaja, et mõni andur on lakanud töötamast ja süsteem lihtsalt ei tööta. Sel juhul on autojuhi esimene ülesanne kontrollida andurite juhtmete terviklikkust. Need juhtmed purunevad sageli kivide visamise tõttu rummu piirkonda või muude esemete tõttu, mis traati lõikavad. Seetõttu pole selline probleem haruldane, teavad seda peaaegu kõik selle mooduliga autode omanikud.

Autode ABS-andurite enesediagnostika meetodid

Kui teil on enam-vähem korraliku ABS-süsteemiga auto, siis võib see sisaldada ka selle süsteemi enesediagnostikat. Näiteks mõnel BMW-l, isegi vanadel, on süsteem, millest iga autoomanik ei tea. Pärast mootori käivitamist süttib ABS-tuli kolmeks sekundiks, seejärel kohe pärast selle kustumist vajutage viis korda piduripedaali. Enesediagnostika süsteem käivitub ja tulede vilkumiste arv näitab, millised mitteblokeeruva pidurisüsteemi moodulid olid vigased. Lugege juhiseid oma masina enesediagnostika võimaluste kohta. Saate andureid kontrollida muul viisil:

• leida oma autole juhised koos elektriskeemidega;
• eemaldage pistik ABS-ploki küljest;
• leida ABS-seadme nn pinout;
• kasutage tavalist elektrilist testerit;
• kontrollige andurite eest vastutavate tihvtide takistust;
• kui takistus näitab purunemist, uurige olukorda rattal;
• selleks eemaldage ratas ja leidke süsteemiandur;
• mõõta takistust sissetulevatel juhtmetel;
• kontrollige juhtmete terviklikkust.

Nii saate kindlaks teha, millised mitteblokeeruva pidurisüsteemi konkreetsed osad põhjustasid kogu mooduli talitlushäire. Sellise diagnostika abil saate autoteeninduse kuludelt parajalt raha kokku hoida. Isegi kui ise anduri või juhtme väljavahetamine osutub keeruliseks ülesandeks, võite täieliku diagnoosimise asemel tulla teenindusse konkreetse osa väljavahetamise sooviga. Nii säästate vähemalt raha diagnostikateenustelt, aga ka diagnostikasüsteemi leitud vigade parandamiselt (pole saladus, et neid ei pruugi tegelikult eksisteerida).

Kas ABS-andurite ise vahetamine on realistlik?

Sel juhul eelistavad paljud autojuhid pöörduda spetsialistide poole, sest see on oluline süsteem, mis võib päästa hädaolukorras elusid. ABS-anduri vahetamine on aga üsna lihtne. See protseduur ei ole teenindusjaamas nii kallis, seega on soovitatav auto siiski remonti saata. Kuid kui soovite süsteemi ise hooldada, on see täiesti võimalik. Pärast diagnostika lõpetamist saate kindlaks teha, millisel rattal andur ei tööta korralikult. Pärast seda lugege hoiatuste tuvastamiseks lihtsalt oma sõiduki kasutusjuhendi jaotist ja järgige neid samme.

• tõstke vajalik osa autost tungraua peale, et andurile hästi ligi pääseda;
• määrake vana anduri asukoht, samuti selle eemaldamise meetodid;
• keerake lahti polt, mis hoiab andurit vajalikus asendis;
• eemaldage andur oma kohalt, kontrollige seda visuaalselt kahjustuste suhtes;
• otse asendada vana andur uuega;
• ärge unustage elektriühenduste õiget ühendamist;
• keerake andur varem lahti keeratud poldi abil algsele kohale;
• Vahetage ratas välja, sõitke autoga ja kontrollige süsteemi toimimist.

Sel juhul on sama oluline protsess kvaliteetse ABS-anduri ostmine. Fakt on see, et iga auto kasutab teatud andurite funktsioone, mis ei saa töötada koos teiste osadega. Kui teil on kasutatud auto, on parem teha kindlaks, millised ABS-andurid on praegu paigaldatud. Rummudelt ei leia alati originaalseid tehaseelemente. Täiesti võimalik, et eelmine omanik on andurid juba odavamate vastu vahetanud, mis põhjustas teie auto elektrisüsteemi selle elemendi rikke. Anduri valik on masina normaalseks tööks väga oluline. Vaadake videot ABS-anduri vahetamise kohta esimese põlvkonna Renault Loganil:

Võtame selle kokku

On palju rikkeid, mis võivad ABS-süsteemi mõjutada. Kuid kõige levinum rike on anduri rike. Kui teie auto mitteblokeeruv pidurisüsteem näitab probleeme, peaksite esimese asjana kontrollima andureid. Nende osade õige töö kontrollimiseks on mitu meetodit, nii et saate valida kõige mugavama testimisvõimaluse. Ainuüksi diagnostika ei aita aga tekkinud probleeme parandada.

Täna saate leida ja osta mis tahes tootja ABS-andureid. Väga soodsate hindadega leiate nii lihtsaid osi tehaseandurite vahetamiseks kui ka originaalseid süsteemielemente. Ja sel juhul mängib valik väga olulist rolli. Kasutage tehasekatalooge, et valida andurid, mis sobivad teie sõidukile täielikult ja vastavad ABS-süsteemi funktsioonidele. Tagamaks, et mitteblokeeruv pidurisüsteem ei segaks auto kvaliteetset tööd, vaid aitaks pidurdamisel täita olulisi ülesandeid, jälgida andurite töökorda ning teha õigeaegselt diagnostika- ja remonditöid. Lisaks saate selle süsteemi andureid ise vahetada. Kui sageli näitab ABS teie autol probleeme?