इंजन हुंडई सोलारिस 1.4बजट सेडान पर लीटर एक आधुनिक और काफी शक्तिशाली बिजली इकाई है। आइए तुरंत कहें कि सोलारिस 2017 मॉडल वर्ष कम शक्ति वाले पूरी तरह से अलग इंजन से लैस है। आज के हमारे लेख में हम दोनों बिजली इकाइयों के बारे में बात करेंगे। यदि पहली पीढ़ी के सोलारिस के हुड के नीचे स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन 107 हॉर्स पावर का उत्पादन करता था, तो सेडान की दूसरी पीढ़ी में इंजन केवल 100 हॉर्स पावर का होने लगा।

इंजन डिजाइन हुंडई सोलारिस 1.4 107 एचपी

इसलिए सोलारिस गामा 1.4 इंजन (G4FA), यह एक 4-सिलेंडर 16-वाल्व इकाई है जिसमें टाइमिंग चेन ड्राइव और इनटेक शाफ्ट पर एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम है। इंजन की क्षमता केवल 1396 सेमी3 है, लेकिन एक सफल डिजाइन और एक उन्नत इंजेक्शन प्रणाली के लिए धन्यवाद, इकाई 107 एचपी का उत्पादन करती है। 135 एनएम के टॉर्क के साथ। इंजन में ऑल-एल्युमीनियम सिलेंडर ब्लॉक है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग के लिए अंतर्निर्मित कवर वाली एक विशेष प्लेट सिलेंडर ब्लॉक के नीचे से जुड़ी हुई है। और उसके बाद ही फूस जुड़ा होता है। आइए देखें अगली फोटो में यह कैसा दिखता है।

हुंडई सोलारिस 1.4 107 एचपी इंजन के लिए टाइमिंग ड्राइव

टाइमिंग ड्राइव श्रृंखला चालित है और इसके लिए वस्तुतः किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। कम से कम यदि आप समय पर थोड़ा बदलाव करते हैं, तो इंजन बिल्कुल भी सिरदर्द का कारण नहीं बनता है। लेकिन निश्चित रूप से यूनिट के डिज़ाइन में कुछ खामियाँ भी हैं। इस इंजन में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं है, यानी वाल्व की थर्मल क्लीयरेंस को मैन्युअल रूप से समायोजित किया जाना चाहिए। इस प्रक्रिया को किसी आधिकारिक डीलर को सौंपना बेहतर है।

इंजन विशिष्टता हुंडई सोलारिस 1.4 107 एचपी

• कार्य मात्रा - 1396 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर का व्यास - 77 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 75 मिमी
• पावर एच.पी - 6300 आरपीएम पर 107
• टॉर्क - 5000 आरपीएम पर 135 एनएम
• संपीड़न अनुपात - 10.5
• टाइमिंग ड्राइव - चेन
• अधिकतम गति - 190 किलोमीटर प्रति घंटा (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 170 किमी/घंटा के साथ)
• पहले सौ तक त्वरण - 11.5 सेकंड (स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 13.5 सेकंड)
• शहर में ईंधन की खपत - 7.6 लीटर (स्वचालित ट्रांसमिशन 8.5 लीटर के साथ)
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 5.9 लीटर (स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 7.2 लीटर)
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 4.9 लीटर (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 6.4 लीटर)

यह सोलारिस इंजन चीन में स्थित कोरियाई कंपनी के ऑटो-असेंबली प्लांट से रूसी हुंडई कन्वेयर में आता है।

और यहां नया सोलारिस 1.4 99.7 एचपी इंजनसेडान की दूसरी पीढ़ी के लिए, उन्हें यूरोपीय हुंडई संयंत्र से रूस लाया जाता है। मोटर के बारे में अधिक जानकारी नीचे दी गई है।

इंजन डिजाइन हुंडई सोलारिस 1.4 100 एचपी

नई पीढ़ी का इंजन, हालांकि अपनी शक्ति खो चुका है, अधिक किफायती हो गया है और उच्च पर्यावरण मानकों को पूरा करता है। नई सोलारिस की मोटर, यह कप्पा 1.4 डी-सीवीवीटी है 100 एचपी विकसित करना 132 एनएम के टार्क पर। इन-लाइन 4-सिलेंडर, 16 वाल्व, एक एल्यूमीनियम ब्लॉक, चेन ड्राइव और दो शाफ्ट पर एक डबल वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ।

इंजन विशिष्टताएँ हुंडई सोलारिस 1.4 100 एचपी

• कार्य मात्रा - 1368 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• पावर एच.पी - 6000 आरपीएम पर 100
• टॉर्क - 4000 आरपीएम पर 132 एनएम
• टाइमिंग ड्राइव - चेन
• अधिकतम गति - 185 किलोमीटर प्रति घंटा (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 183 किमी/घंटा के साथ)
• पहले सौ तक त्वरण - 12.2 सेकंड (स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 12.9 सेकंड)
• शहर में ईंधन की खपत - 7.2 लीटर (स्वचालित ट्रांसमिशन 8.5 लीटर के साथ)
• संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 5.7 लीटर (स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 6.4 लीटर)
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 4.8 लीटर (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 5.1 लीटर के साथ)

मैं यह नोट करना चाहूंगा कि विशेष रूप से रूस के लिए, निर्माता ने दोनों इंजनों को AI-92 गैसोलीन के लिए अनुकूलित किया है। पुरानी और नई दोनों बिजली इकाइयाँ हमारी कठोर परिस्थितियों के लिए पूरी तरह से तैयार की गई हैं।

अक्सर मुझे प्रश्न पढ़ने पड़ते हैं - "हमें हुंडई सोलारिस और किआ रियो इंजन के बारे में बताएं, क्या वे विश्वसनीय हैं या नहीं, वे कितने समय तक चलते हैं (संसाधन), उनमें क्या समस्याएं हैं, फायदे और नुकसान आदि।" आख़िरकार, ये कोरियाई कारें सबसे ज़्यादा बिकने वाली कारों में से हैं और इनमें काफ़ी दिलचस्पी है। मैंने इस वीडियो को लंबे समय से रिकॉर्ड नहीं किया है (मुझे लगा कि मेरे सामने सैकड़ों वीडियो और लेखों में सब कुछ पहले ही कहा जा चुका है), लेकिन पाठक मेरी राय चाहते हैं, इसलिए मैंने इसे आज लिखने का फैसला किया। हमेशा की तरह अंत में एक वीडियो संस्करण होगा...

यह ध्यान देने योग्य है कि ये बिजली इकाइयाँ उच्च श्रेणी की अधिकांश अन्य कोरियाई कारों, जैसे कि किआ CEED और CERATO, साथ ही Hyundai Elantra, I30 और CRETA में भी पाई जाती हैं। वे रूस में भी आम हैं, और इसलिए जानकारी उनके मालिकों के लिए दिलचस्प होगी।

अधीर लोगों के लिए, मैं एक बात कहना चाहूंगा - ये इंजन हथौड़े की तरह विश्वसनीय हैं, अब इनके साथ कोई आम समस्या नहीं है। बेझिझक इसे ले लो.

लेकिन जो लोग इन कोरियाई इकाइयों के इंजनों के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, उनके लिए आगे पढ़ें।

कौन से इंजन स्थापित हैं?

आइए पुरानी कारों से शुरू करें (2010 - 2016 उत्पादन के वर्ष), उन पर केवल दो बिजली इकाइयाँ स्थापित की गईं, पीढ़ियाँ गामा 1.4 लीटर (107 एचपी) और 1.6 लीटर (123 एचपी)

फिलहाल (2017 से), सोलारिस और आरआईओ दोनों के पास दो इंजन विकल्प हैं - ये तथाकथित हैं कप्पा (मात्रा 1.4 लीटर - 100 एचपी) और GAMMAII (1.6 लीटर - 123 एचपी) .

KAPPA पीढ़ी को नई पीढ़ी की कारों के "खराब" संस्करणों पर केवल 2017 में स्थापित किया जाना शुरू हुआ, उच्च ट्रिम स्तरों में एक संशोधित GAMMAII इंजन (अस्पष्ट नाम) है;

इंजनगामा (जी -4एफए औरजी -4एफसी)

शायद मैं इन इंजनों के विवरण के साथ-साथ संरचनात्मक विशेषताओं के साथ शुरुआत करूंगा (विश्लेषण बहुत विस्तृत होगा, इसलिए चाय पर स्टॉक करें):

इसका उत्पादन कहां होता है: यह प्लांट चीन (बीजिंग हुंडई मोटर कंपनी) में स्थित है। इस देश के प्रति अक्सर बहुत पक्षपातपूर्ण रवैया रहता है, कि "वे कहते हैं" सब कुछ खराब गुणवत्ता का है इत्यादि। हालाँकि, भूमिगत और कारखाने के उत्पादन को भ्रमित न करें (यह एक बड़ा अंतर है)। और इसलिए एक पल के लिए IPHONE भी मध्य साम्राज्य में बनाया गया है।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली, अनुशंसित गैसोलीन और संपीड़न अनुपात : इंजेक्टर, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन (एमपीआई)। मुझे लगता है कि यह एक प्लस है, क्योंकि यह प्रणाली बहुत सरल है, इंजेक्टरों का दहन कक्षों (जैसे जीडीआई प्रत्यक्ष इंजेक्शन) के साथ संपर्क नहीं होता है, यहां वे इनटेक मैनिफोल्ड में निर्मित होते हैं। वे सस्ते हैं, दबाव कम है (इंजेक्शन पंप का कोई एनालॉग नहीं है), और आप उन्हें स्वयं साफ कर सकते हैं। सामान्य तौर पर, मैं आपको इसे पढ़ने की सलाह देता हूं, इसमें सब कुछ सरल और सीधा है। आप इसे गैसोलीन से भर सकते हैं और यह बढ़िया काम करता है (यह एक और प्लस है)। – 10.5.

एंजिन ब्लॉक : मैं अब इसे डीबग करने में ज्यादा समय नहीं लगाऊंगा - हाँ, यह पतली दीवार वाली सूखी कास्ट आयरन स्लीव्स वाला एल्युमीनियम है (इन्हें उत्पादन के समय डाला जाता है)। कितने लोग "चिल्लाते हैं" (विभिन्न मंचों पर) कि बिजली इकाई डिस्पोजेबल है और "वे कहते हैं" यह 180,000 किमी तक चलती है और इसे दूर फेंक देती है (थोड़ी देर बाद)। हालाँकि, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इन मोटरों की मरम्मत आसानी से की जा सकती है। इंटरनेट पर बहुत सारे वीडियो हैं जहां इन पुराने घिसे-पिटे लाइनरों को फेंक दिया जाता है और उनके स्थान पर नए डाल दिए जाते हैं (और फिर पिस्टन लाइनर, आदि)। तो रूसी स्वामी बहुत कुछ कर सकते हैं - यह एक सच्चाई है!

सिलेंडर, पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट: एक पंक्ति में 4 टुकड़े, हल्के तेल खुरचनी पिस्टन और सामान्य आकार के संपीड़न रिंग (हालांकि वे अधिक मोटे हो सकते थे)। क्रैंकशाफ्ट और उसके बीयरिंगों से कोई शिकायत नहीं होती है, वे बहुत लंबे समय तक चलते हैं (यह इकाई कोई समस्याग्रस्त लिंक नहीं है)

समय प्रणाली : सोलारिस - रियो इंजन पर, दो कैमशाफ्ट स्थापित होते हैं, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व (यानी, 16 वाल्व)। - नहीं, केवल पुशर लगाए गए हैं। यह हाइड्रोलिक चेन टेंशनर के साथ खड़ा है। वहाँ एक है, इनटेक शाफ्ट पर स्थित है.

: इनटेक - प्लास्टिक, एक वेरिएबल इनटेक ज्योमेट्री सिस्टम (वीआईएस) के साथ। ग्रेजुएशन - स्टेनलेस स्टील। वास्तव में, सब कुछ बहुत सरल है.

तेल: प्रत्येक 15,000 किमी पर एक बार प्रतिस्थापन की अनुमति है, सिंथेटिक 5W30, 5W40 की सिफारिश की जाती है। वॉल्यूम लगभग 3.3 लीटर. ऑपरेटिंग तापमान - 90 डिग्री सेल्सियस

निर्माता द्वारा घोषित संसाधन : लगभग 200,000 किमी.

1.4 और 1.6 लीटर इंजन के बीच अंतर : कमजोर संस्करण में संक्षिप्त नाम है जी -4 एफए (1.4एल-107) , पुराने संस्करण के रूप में जाना जाता है जी -4 एफसी (1.6एल-123) . इंजन लगभग समान हैं, अंतर केवल इतना है कि अधिक शक्तिशाली संस्करण में 85.4 मिमी का पिस्टन स्ट्रोक होता है, और कमजोर में 75 मिमी (अलग क्रैंकशाफ्ट) होता है। इस प्रकार, "1.6" बस बड़ी मात्रा में ईंधन सोख लेता है - बाकी सब कुछ परिवर्तन के बिना है (यह वीडियो संस्करण में बहुत विस्तृत होगा)।

अंतरगामा औरGAMMAII (G4FG)

जैसा कि मैंने ऊपर लिखा था, GAMMA इंजनों की पीढ़ी न केवल हुंडई सोलारिस और किआ रियो पर स्थापित की गई थी, बल्कि CEED, CERATO, ELANTRA, I30 और, मान लीजिए, CRETA पर भी स्थापित की गई थी। लेकिन अगर सोलारिस (आरआईओ) पर बिजली 123 एचपी थी, तो मान लीजिए कि विभिन्न एसआईडी, एलांट्रा और अन्य सी-क्लास पर यह 128-130 एचपी थी। ऐसा क्यों?

यह आसान है:

पर्दे के पीछे GAMMA और GAMMAII मोटरों जैसा अंतर है:

गामा - ये इनलेट पर एक चरण शिफ्टर वाली बिजली इकाइयाँ हैं, 1.4 लीटर की मात्रा (कोड पदनाम)। G4FA) और 1.6 लीटर ( जी4एफसी).

GAMMAII - 2016 तक, वे केवल CEED, i30, CERATO, ELANTRA, आदि पर स्थापित किए गए थे। (शक्ति 128 से 130 एचपी तक भिन्न थी)। 2017 से, उन्हें SOLARIS, RIO और CRETA पर भी स्थापित किया गया है (शक्ति कृत्रिम रूप से 123 hp तक कम हो गई है)। अंतर केवल इतना है कि उनके दोनों शाफ्ट पर दो चरण शिफ्टर्स हैं, वॉल्यूम 1.6 लीटर है (कोड पदनाम) जी4एफजी). अन्यथा डिज़ाइन समान है

लब्बोलुआब यह है कि 2017 के बाद से, सोलारिस और रियो पर इंजन अलग-अलग हो गए हैं (जैसा कि एलांट्रा, एसआईडी और अन्य पर), दोनों 1.4 और 1.6 लीटर। यह आलोचनात्मक नहीं हो सकता है, लेकिन वे भिन्न हैं।

पक्ष, विपक्ष और संसाधन

मैं संभवतः संसाधन से शुरुआत करूंगा - यह बिल्कुल यही होगा पहला प्लस . निर्माता लगभग 200,000 किमी देता है, लेकिन अब 2010 के बाद से ऐसी कारें हैं जो पहले ही 500 - 600,000 किमी की दूरी तय कर चुकी हैं और आप जानते हैं, इंजन काम करते हैं, चाहे कुछ भी हो (चाहे उन्हें कितना भी डांटा जाए)।

इकाइयाँ वास्तव में समस्या-मुक्त हैं। , और अक्सर सर्वोत्तम 92 गैसोलीन पर नहीं चलते। यह सुविधाजनक स्थान पर ध्यान देने योग्य है, हर चीज तक पहुंचा जा सकता है और आसानी से बदला जा सकता है (स्पार्क प्लग, एयर फिल्टर), इनलेट और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, इंजन माउंट। छोटा इनलेट, और यह महत्वहीन नहीं है (जितना छोटा होगा, सक्शन के कारण पंपिंग नुकसान उतना ही कम होगा)। इसके अलावा, अब कई आधुनिक इंजनों में प्लास्टिक की इतनी बड़ी मात्रा नहीं होती है। मुख्य बात यह है कि इसे समय पर बनाए रखना है (मैं अभी भी आपको हर 10,000 किमी पर तेल बदलने की सलाह देता हूं), उच्च गुणवत्ता वाले सिंथेटिक्स का उपयोग करें (अभी भी एक चरण शिफ्टर और एक चेन टेंशनर है), और 95 गैसोलीन भरें।

धोखे से (हालांकि ये विपक्ष नहीं हैं, लेकिन मेरी सिफारिशें हैं)। ईंधन इंजेक्टरों का शोरगुल वाला संचालन घातक नहीं है, लेकिन यह एक तथ्य है (यह बकबक करने वाली श्रृंखला नहीं लगती है)। कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं (साधारण पुशर हैं) उन्हें हर 100,000 किमी पर लगभग एक बार (ऊंचाई के अनुसार नए का चयन करके) बदलने की आवश्यकता होती है। 150,000 किमी तक चेन मैकेनिज्म और टाइमिंग चेन को बदलने की भी सलाह दी जाती है। कभी-कभी ऐसा होता है (यह बस उखड़ सकता है), इसके टुकड़े सिलेंडर में चले जाते हैं और बहुत जल्दी इंजन को नष्ट कर सकते हैं। समस्या व्यापक नहीं है, लेकिन ऐसा होता है, जैसा कि डीलर आश्वासन देते हैं, कम गुणवत्ता वाले ईंधन से, इसलिए सामान्य गैस स्टेशनों पर ईंधन भरें

यदि हम G4FA या G4FC, G4FG मोटर को सारांशित करें, तो उनके पास वास्तव में अब एक महान संसाधन है। जैसा कि एक मैकेनिक ने मुझसे कहा, "हथौड़े की तरह विश्वसनीय और अब सभी जापानी उस तरह नहीं चलते।" यही कारण है कि कई टैक्सी कंपनियां उन्हें इतना पसंद करती हैं।

इंजनकप्पा 1.4एमपीआई (जी4एलसी)

मेरी राय में, यह GAMMA मोटर्स की निरंतरता है, लेकिन KAPPA की भी अपनी चालें हैं। कोड नाम जी -4 एल.सी. . सोलारिस और RIO पर स्थापना से पहले, यह इंजन HYUNDAI i30 और KIA CEED पर स्थापित किया गया था।

शक्ति : ध्यान देने योग्य सबसे पहली बात इसकी अश्वशक्ति है - 99.7 एचपी। (नामकरण में लिखा है कि 100 एचपी)। यह विशेष रूप से कर उद्देश्यों के लिए किया गया था, क्योंकि CEED और i30 के शुरुआती संस्करणों में ऐसे इंजन लगभग 109 hp विकसित करते थे। तो खरीदारी के बाद आप कोरिया से फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर () के साथ न्याय बहाल कर सकते हैं

यह कहाँ एकत्रित होता है? : ताजा जानकारी के मुताबिक इनकी सप्लाई सीधे कोरिया से होती है (चीन के बारे में कोई बात नहीं है)।

ईंधन आपूर्ति प्रणाली, गैसोलीन, संपीड़न अनुपात: यहां, मल्टीपोर्ट फ्यूल इंजेक्शन (एमपीआई) इंजेक्टर प्लास्टिक इनटेक मैनिफोल्ड में स्थापित किए गए हैं। गैसोलीन 92 से कम नहीं। संपीड़न अनुपात 10.5

एंजिन ब्लॉक: सूखे कच्चे लोहे की आस्तीन के साथ एल्यूमीनियम। मूलतः डिज़ाइन GAMMA के समान है, लेकिन KAPPA ब्लॉक अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 14 किलोग्राम हल्का है! यह चिंता का कारण है, मोटरें पहले से ही "पतली" हैं, और यहां 14 किलो कहीं से हटा दिया गया है।

सिलेंडर, पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट: 4 - सिलेंडर, एक पंक्ति में व्यवस्थित। पिस्टन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में और भी अधिक हल्के हैं। हालाँकि, जैसा कि निर्माता ने आश्वासन दिया है, उनकी लागत है पिस्टन कूलिंग नोजल – यह वास्तव में एक प्लस है। कनेक्टिंग छड़ें पतली होती हैं, लेकिन वे लंबी होती हैं। क्रैंकशाफ्ट G4FA और G4FC के समान है, लेकिन मेरे डेटा के अनुसार जर्नल थोड़े संकरे हैं। फिर, हर चीज़ में राहत बहुत अच्छी नहीं है।

समय प्रणाली: 16 वाल्व (4 प्रति सिलेंडर)। फिर, कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, साधारण पुशर हैं। लेकिन इनटेक और एग्जॉस्ट शाफ्ट (डी-सीवीवीटी) पर दो चरण शिफ्टर्स हैं। एक प्लेट दांतेदार चेन है.

सेवन और निकास कई गुना : हमेशा की तरह, इनटेक प्लास्टिक से बना होता है, जिसमें वेरिएबल इनटेक ज्योमेट्री सिस्टम (वीआईएस) होता है। आउटलेट स्टेनलेस स्टील से बना है, जिसमें एक उत्प्रेरक बनाया गया है।

स्नेहन: आपको सिंथेटिक 5W30 या 5W40 भरने की आवश्यकता है, 15,000 किमी के बाद प्रतिस्थापन की अनुमति है (मात्रा भी लगभग 3.3 लीटर है)। -90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर काम करता है।

निर्माता संसाधन – लगभग 200,000 किमी.

फायदे और नुकसानरूई

यदि हम G4LC और G4FA (1.4 लीटर) की तुलना करते हैं, तो KAPPA पीढ़ी में अधिकतम शक्ति पहले से ही 6000 आरपीएम पर हासिल की जाती है। जबकि गामा 6300 आरपीएम पर। हमने इसे लंबे पिस्टन स्ट्रोक के साथ हासिल किया:

गामा1.4 , स्ट्रोक-75मिमी, व्यास-77मिमी

कप्पा1.4 , स्ट्रोक-84मिमी, व्यास-72मिमी. यानी वह छोटा है, लेकिन चलता ज़्यादा है.

एक और प्लस अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था है (यदि प्रतिद्वंद्वी के साथ तुलना की जाए तो 0.2-0.3 लीटर प्रति 100 किमी तक) और इंजन की लोच में दो चरण शिफ्टर्स भी हैं; वैसे 14 किलो वजन कम करने से एक्सेलरेशन और ईंधन खपत में भी फायदा मिलता है।

यहां, ज्यादातर मामलों में, मेटल थ्रॉटल और थर्मोस्टैट भी होते हैं, और इंजेक्टर के साथ सिलेंडर को ठंडा किया जाता है। उचित रखरखाव (प्रत्येक 10,000 किमी पर तेल बदलें और अच्छा तेल डालें) के साथ, वे 250,000 किमी से अधिक चलते हैं (यह i30 और CEED के संचालन से साबित हुआ है)। वैसे, वे अब इसे RIO X-Line पर स्थापित कर रहे हैं

नुकसान हर चीज और हर किसी का हल्का होना है, खासकर ब्लॉक, कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन (14 किलो तक)। बेशक, "" भी संभव है (लोक शिल्पकारों द्वारा), लेकिन यह अधिक सटीक और जटिल होगा। फिर, इंजेक्टर शोर कर रहे हैं, यह सिर्फ एक डिज़ाइन विशिष्टता है। हम हर 100,000 किमी पर पुशर बदलते हैं और हर 150,000 किमी पर चेन मैकेनिज्म बदलते हैं (हालाँकि यह आधुनिक मानकों के अनुसार उतना महंगा नहीं है)। कई आधुनिक कारों की तरह, उत्प्रेरक से घर्षण की समस्या हो सकती है (लेकिन यह इस बिजली इकाई के बारे में कोई शिकायत नहीं है)।

इंजन भी सफल रहा, और प्रतिद्वंद्वी की तुलना में बहुत तेजी से गति पकड़ता है, 250,000 किमी तक आसानी से चलता है और उचित देखभाल के साथ वस्तुतः कोई समस्या नहीं होती है।

अब हम लेख का वीडियो संस्करण देख रहे हैं, मुझे लगता है कि यह दिलचस्प होगा।

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि हुंडई सोलारिस, एलांट्रा, आई30, क्रेटा के साथ-साथ किआ रियो, रियो एक्स-लाइन, सीईईडी, सेराटो में कोई भी 1.4 या 1.6 लीटर इंजन बिना किसी समस्या के चलता है, अक्सर 500 का बड़ा रन होता है। - 600,000 किमी. इसे ले लो, डरो मत।

इंजन किआ-हुंडई G4FA

G4FA इंजन विशेषताएँ

बीजिंग हुंडई मोटर कंपनी द्वारा निर्मित।
इंजन ब्रांड G4FA
रिलीज़ के वर्ष - (2007 - हमारा समय)
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - एल्यूमीनियम
बिजली आपूर्ति प्रणाली - इंजेक्टर
प्रकार - इन-लाइन
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्व प्रति सिलेंडर - 4
पिस्टन स्ट्रोक - 75 मिमी
सिलेंडर का व्यास - 77 मिमी
संपीड़न अनुपात - 10.5
इंजन क्षमता - 1394 सेमी3।
इंजन की शक्ति - 107-109 एचपी। /6300 आरपीएम
टॉर्क - 135 एनएम/5000 आरपीएम
ईंधन - 92
पर्यावरण मानक - यूरो 4
इंजन का वजन -रा।
ईंधन की खपत - शहर 7.8 लीटर। | ट्रैक 5.0 एल. | मिश्रित 6.0 लीटर/100 किमी
तेल की खपत - 1 लीटर/1000 किमी तक (गंभीर परिस्थितियों में)
सोलारिस/रियो G4FA के लिए इंजन ऑयल:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
रियो/सोलारिस इंजन में कितना तेल है: 3.3 लीटर।
प्रतिस्थापित करते समय, लगभग 3 लीटर डालें।
हर 15,000 किमी (अधिमानतः 7,500 किमी) पर तेल परिवर्तन किया जाता है
सोलारिस/रियो इंजन ऑपरेटिंग तापमान: ~90 डिग्री।
सोलारिस/रियो इंजन जीवन:
1. प्लांट के अनुसार- कम से कम 180 हजार किमी.
2. व्यवहार में - 200+ हजार किमी।

ट्यूनिंग
क्षमता - 200+ एचपी
संसाधन की हानि के बिना - 110-115 एचपी।

इंजन स्थापित किया गया था:



हुंडई आई 20
हुंडई i30

सोलारिस/रियो जी4एफए 1.4 लीटर इंजन की खराबी और मरम्मत।

G4FA इंजन नई गामा श्रृंखला से संबंधित है, जिसे 2007 में जारी किया गया था और पुराने अल्फा इंजनों को प्रतिस्थापित किया गया था। गामा में दो इंजन शामिल हैं, एक 1.4 लीटर G4FA और एक 1.6 लीटर। G4FC, एक सिलेंडर ब्लॉक पर असेंबल किया गया है, लेकिन हम रेंज के सबसे कम उम्र के प्रतिनिधि पर ध्यान केंद्रित करेंगे। पुराने अल्फा श्रृंखला इंजनों के विपरीत, G4FA इंजन टेंशनर्स के साथ एक टाइमिंग चेन का उपयोग करता है, जिसे अपने आधिकारिक जीवन के दौरान रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। सोलारिस/रियो 1.4 इंजन एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम से लैस है, लेकिन केवल इनटेक शाफ्ट पर, इसके अलावा, जी4एफए इंजन में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं है, इसलिए हर 95,000 किमी पर एक बार आपको पुशर्स को बदलकर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता होती है। , प्रक्रिया सस्ती नहीं है, लेकिन आपको इसकी उपेक्षा नहीं करनी चाहिए, अन्यथा यह शोर, ट्रिपिंग, बर्नआउट आदि के रूप में और भी बड़ी समस्याएं पैदा करेगी।
बहुत से लोग हुंडई सोलारिस/किआ रियो इंजन के निर्माता में रुचि रखते हैं, इसलिए इसका उत्पादन बीजिंग हुंडई मोटर कंपनी में होता है, और इंजन चीनी है, लेकिन "कचरा/टूट गया/कबाड़..." चिल्लाने में जल्दबाजी न करें। ”, आइए G4FA इंजन की कमियों और मुख्य खराबी पर एक स्पष्ट नज़र डालें, और फिर हम निष्कर्ष निकालते हैं:
1. जनता के लिए एक लोकप्रिय और परेशान करने वाली समस्या रियो या सोलारिस इंजन में खट-खट की आवाज है। यदि गर्म होते ही आपकी खट-खट गायब हो जाती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह टाइमिंग चेन है जो शोर कर रही है (90% मामलों में ऐसा होता है)। मामला) और चिंता की कोई बात नहीं है, लेकिन अगर यह सुना जाता है और जब यह गर्म होता है, तो समस्या असमायोजित वाल्वों में हो सकती है, उन्हें कारखाने में गलत तरीके से समायोजित किया जा सकता है; सेवा से संपर्क करें और इसे समायोजित करें।
2. शोर क्लिक करने, खड़खड़ाने, चहकने और अन्य समान ध्वनियों की याद दिलाता है, यह इंजेक्टरों का सामान्य संचालन है और वे कोई अन्य तरीका नहीं जानते हैं :)
3. तेल रिसाव अक्सर नहीं होता है, हालांकि, वाल्व कवर गैसकेट आदर्श नहीं है और तेल के निशान इसका संकेत हैं, गैसकेट बदलें और बिना किसी समस्या के गाड़ी चलाएं।
4. गति में उतार-चढ़ाव होता है, रियो/सोलारिस इंजन का असमान संचालन कोई दुर्लभ समस्या नहीं है, इसे आमतौर पर थ्रॉटल वाल्व को साफ करके हल किया जाता है, यदि इससे मदद नहीं मिलती है, तो फर्मवेयर को अपडेट करें।
5. निष्क्रिय गति पर कंपन, इस घटना का कारण एक गंदा थ्रॉटल वाल्व या स्पार्क प्लग है, थ्रॉटल वाल्व को साफ करें, स्पार्क प्लग बदलें और इंजन के सुखद संचालन का आनंद लें। तेज़ कंपन की स्थिति में, इंजन माउंट को देखें।
6. मालिक मध्यम गति (~3000 आरपीएम) पर कंपन के बारे में भी चिंतित हैं, कोई नहीं जानता कि इसका कारण क्या है, आधिकारिक हुंडई-किआ डीलर इंजन की विशेषताओं के बारे में बात करते हैं और यह सच है, इन गति पर G4FA इंजन धन्यवाद प्रतिध्वनित करता है विशिष्ट माउंटिंग डिज़ाइन इंजन के लिए, सभी कंपन आपके स्टीयरिंग व्हील पर और जहां भी संभव हो, होते हैं। गैस लगाएं या पैडल छोड़ें, मोटर की अनुनाद बंद हो जाएगी और कंपन गायब हो जाएगा।
7. सीटी बजाना... एक पीड़ादायक विषय, अल्टरनेटर बेल्ट में कमजोर तनाव के कारण सीटी बजती है, टेंशनर पुली को बदल दें और सब कुछ गायब हो जाता है।
ये सोलारिस/रियो/सिड 1.4 इंजन की मुख्य समस्याएं हैं, ऐसा लगता है कि कुछ खास नहीं है, कई इंजनों की अपनी कमियां हैं, लेकिन यहां ये बीमारियां ऑपरेशन की शुरुआत से ही सामने आ जाती हैं, साथ ही, सोलारिस/रियो जी4एफए इंजन है डिस्पोजेबल और मरम्मत नहीं की जा सकती, मरम्मत के आकार के तहत बोरिंग प्रदान नहीं की गई है और ऐसे मामले में पूरे सिलेंडर ब्लॉक को बदला जाना चाहिए। हालाँकि, हाल ही में, कई विशेषज्ञों को सिलेंडर ब्लॉक को अस्तर करने की आदत हो गई है, जिसके बाद यह कई हजार किमी तक चल सकता है।
सेवा जीवन (घोषित) कम से कम 180 हजार किमी है, जो VAZ कारों की तुलना में कम है। बेशक, शांत संचालन, समय पर रखरखाव और नियमों की तुलना में 2 गुना अधिक बार तेल परिवर्तन के साथ, आपके पास होगामौका 250-300 हजार किमी से अधिक ड्राइव करें। लेकिन हर कोई इस तरह से गाड़ी नहीं चलाता है; अधिकांश मालिक कुछ भी नहीं करते हैं, बस रखरखाव के लिए जाते हैं। इसलिए, आपको ऐसे इंजन वाली पुरानी कार बहुत सावधानी से और अधिक माइलेज वाली खरीदने की ज़रूरत है 100 हजार किमी, खरीदने का उच्च जोखिमजलाऊ लकड़ी.
सुप्रसिद्ध हुंडई सोलारिस और किआ रियो कारों के अलावा, यह इंजन थोड़ा व्युत्पन्न संस्करण - 100 एचपी में किआ सिड II/i20 पर भी स्थापित किया गया है।
G4FA इंजन ब्लॉक के आधार पर, 1.6 लीटर गामा श्रृंखला इंजन भी विकसित किया गया था।

इंजन नंबर किआ रियो/हुंडई सोलारिस G4FA/G4FC

1.4 लीटर ब्लॉक की पहचान के बारे में उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए। (G4FA) और 1.6 ली. (जी4एफसी), क्रमशः, इंजन नंबर को गियरबॉक्स फ्लाईव्हील के साथ जंक्शन के बगल में सिलेंडर ब्लॉक पर, उसी स्थान पर अंकित किया जाता है।

इंजन ट्यूनिंग हुंडई सोलारिस/किआ रियो G4FA

चिप ट्यूनिंग G4FA

पावर बढ़ाने का सबसे तेज़, आसान और सस्ता तरीका इंजन को कैलिब्रेट करना है। कार्यालय चिप के बाद 110-115 एचपी का वादा करते हैं, इसे एक प्रयोग के रूप में आज़माएँ, लेकिन महत्वपूर्ण बदलाव की उम्मीद न करें। यदि आप आउटपुट को थोड़ा बढ़ाना चाहते हैं, तो 4-2-1 स्पाइडर की तलाश करें या इसे ऑर्डर करने के लिए बनाएं, 51 मिमी पाइप पर निकास, बढ़े हुए वाल्वों के साथ सिलेंडर हेड की पोर्टिंग, फर्मवेयर, 120-125 घोड़ों को ट्यून करें। इन सबको चौड़े शाफ्टों के साथ पूरक करना अच्छा होगा, लेकिन सोलारिस/रियो पर स्पोर्ट्स कैमशाफ्ट बिक्री पर नहीं देखे गए।

किआ रियो/हुंडई सोलारिस के लिए कंप्रेसर

एक मानक पिस्टन पर कंप्रेसर लगाने का मतलब है कि इंजन जल्द ही खराब हो जाएगा, आपको इसे थोड़ा ढीला करने की आवश्यकता है, चुनने के दो तरीके हैं: दो सिलेंडर हेड गास्केट या ~ 8.5 के संपीड़न अनुपात के साथ एक नया जाली पिस्टन स्थापित करें। फोर्जिंग महंगी है, लेकिन यह आरके-23 और एक छोटी टरबाइन से 0.7 बार के दबाव को आसानी से झेल सकती है। दो सिलेंडर हेड गास्केट सस्ते हैं, लेकिन आपकी अधिकतम 0.5-0.6 बार के दबाव के साथ आरके-23-1 है। कंप्रेसर के अलावा, हम 51 मिमी पाइप पर निकास स्थापित करते हैं, यह व्यास आंखों के लिए पर्याप्त है और इसे ऑनलाइन कॉन्फ़िगर करें। लगभग 140 एचपी तक बिना किसी समस्या के आग शुरू करना संभव होगा, यदि आप सिलेंडर हेड को और संशोधित करते हैं, सेवन और निकास चैनलों को तेज करते हैं और बड़े वाल्व स्थापित करते हैं, तो बिजली 150-160 एचपी तक बढ़ जाएगी। और यह निश्चित रूप से आपके लिए पर्याप्त होगा.

टर्बाइन सोलारिस/रियो 1.4

कई मालिकों के विचार समान होते हैं, वे इधर-उधर भटकते हैं, पता लगाते हैं, लेकिन कोई परिणाम नहीं निकलता... टर्बो सोलारिस बनाने के लिए, हमें TD04L, गैरेट GT15 या 17 टरबाइन के लिए टर्बो मैनिफोल्ड को वेल्ड करने की आवश्यकता होती है। टरबाइन को तेल की आपूर्ति, इंटरकूलर, पाइपिंग, 440 सीसी इंजेक्टर, 51 (63) मिमी पाइप पर निकास, आप शाफ्ट के बिना नहीं कर सकते, आपको लगभग 270 के चरण और एक बड़ी लिफ्ट, उपभोग्य सामग्रियों के साथ कस्टम कैमशाफ्ट बनाने की आवश्यकता है। हम यह सारा कबाड़ इंस्टॉल करते हैं और इसे ऑनलाइन रोल करते हैं। एक अच्छी तरह से ट्यून किया गया टर्बो सोलारिस/रियो 180 एचपी से अधिक का उत्पादन करेगा, इंजन कितने समय तक चलेगा यह अज्ञात है, और परियोजना के कार्यान्वयन में, आसानी से आधी कार खर्च होगी...

नमस्ते। मैंने यह कार 2006 की शेवरले लानोस को बदलने के लिए खरीदी थी, क्योंकि पुरानी कार पहले से ही दरवाजों के नीचे और हुड के किनारे पर फूलना शुरू हो गई थी, और इसलिए बजट कार 8 साल पुरानी है - बहुत लंबा समय। मेरी उम्र 24 साल है और मेरे पास ड्राइविंग का पूरे 2 साल का अनुभव है। मैंने 11 दिसंबर को एक कार का ऑर्डर दिया। मैंने एक प्रतिस्थापन कार चुनने में काफी समय बिताया, सबसे पहले मैंने कलिना -2 स्टेशन वैगन को देखा (क्योंकि मैं एक सिस्टम प्रशासक के रूप में काम करता हूं और कभी-कभी मुझे काम के लिए बहुत सारा सामान ले जाना पड़ता है), फिर एक नई बॉडी में रेनॉल्ट सैंडेरो अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन, मध्य कॉन्फ़िगरेशन में वोक्सवैगन पोलो सेडान, पूर्व-अधिकतम संस्करण में रियो और "विस्तारित" पैकेज के साथ मध्य कॉन्फ़िगरेशन में सोलारिस। अंत में, मैंने इस कार पर समझौता कर लिया, क्योंकि रेनॉल्ट AvtoVAZ की असेंबली से डर गया था, मैंने कलिना को अपने दिमाग में एक किफायती विकल्प के रूप में रखा, मुझे पोलो सेडान के अंदर पसंद नहीं आया, मुझे अशिष्ट रवैया पसंद नहीं आया किआ सैलून में।

सबसे पहले मैं इसे पाने के लिए मॉस्को गया, लेकिन वहां अतिरिक्त 50-70 हजार के साथ केवल बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन थे, फिर मैंने पोडॉल्स्क को फोन किया - कारें जल्द ही गहरे भूरे रंग के स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मेरे लिए आवश्यक कॉन्फ़िगरेशन में आ जाएंगी। मैं प्रबंधक से सहमत था कि मैं 15 मिनट में फोन करूंगा और आरक्षण के बारे में सूचित करूंगा - मैंने वापस फोन किया, बेम - इस कॉन्फ़िगरेशन की सभी कारें कार ट्रांसपोर्टर के आने से पहले ही बुक हो गई थीं। परिणामस्वरूप, मैंने 1.4 स्वचालित, एलिगेंस पैकेज (अधिकतम गति), सेडान, गहरे भूरे रंग का ऑर्डर दिया। साथ ही, मैंने प्रमोशन के लिए सेवाओं का एक पैकेज ऑर्डर किया - फीडबैक के साथ शेरेखान अलार्म सिस्टम, इंटीरियर के लिए पॉलीप्रोपाइलीन कालीन, स्टील क्रैंककेस सुरक्षा, फेंडर लाइनर, व्हील आर्च का ध्वनि इन्सुलेशन, रेडिएटर जाल और टायर सर्विस - हर चीज के लिए 32,000। मैंने स्वयं शीतकालीन टायर खरीदे - डनलप स्टड। मैंने 20,000 का अग्रिम भुगतान किया ताकि कार खो न जाए - और शीर्षक के लिए तीन दिन तक इंतजार किया। जल्द ही प्रबंधक ने फोन किया - शीर्षक आ गया है, लेकिन आपकी कार की कीमत 20,000 तक बढ़ गई है। उसने गाली देना शुरू कर दिया, हुंडई हॉटलाइन को फोन किया - कोई वृद्धि नहीं हुई है, डीलर से बात करें (अधिकारियों से आदेश दिया गया है)। अंत में, मैं बिक्री विभाग के प्रमुख के पास पहुंचा और मुझे वह कीमत मिल गई जिस पर मैंने इसे ऑर्डर किया था। तीन दिन बाद मैं कार लेने आया - वे कहते हैं कि कीमतें फिर से लिखी गई हैं और इसकी कीमत और भी अधिक है। मैं घबरा गया, सड़क की ओर इशारा किया - वे कहते हैं कि वहां एक किआ शोरूम है, अब मैं अग्रिम भुगतान लूंगा और अपने प्रतिस्पर्धियों के पास जाऊंगा। अंत में, हम निर्दिष्ट कीमत पर सहमत हुए, लेकिन जैसा कि बाद में पता चला, कार पर अभी तक अलार्म सिस्टम और फेंडर लाइनर स्थापित नहीं किए गए थे। मैं 4 घंटे तक बैठा रहा और इंतजार करता रहा, अंत में मुझे शाम 6 बजे सब कुछ मिल गया, साथ ही जब मैं इंतजार कर रहा था तो मैंने एक अनिवार्य मोटर देयता बीमा जारी किया - लगभग 8 हजार, और CASCO चोरी की कुल राशि - 23900। एक दिन बाद मैं ट्रैफिक पुलिस के पास गया और 2 घंटे में लाइसेंस प्लेटें प्राप्त कर लीं, लैनोस की तुलना में उन पर पेंच लगाना आसान हो गया - सैलून ने उनमें छोटे स्क्रू के साथ पहले से स्थापित फ्रेम लगाए, उन्हें पांच मिनट के लिए पेंच किया।

कुल मिलाकर, टायर, बीमा और लेखांकन के साथ कार 685 हजार निकली।

लैनोस के बाद पहली छाप - वाह! लेक्सस! मैं निष्क्रिय इंजन की आवाज़ नहीं सुन सकता, मैं खिड़कियाँ ऊपर होने पर सड़क की आवाज़ नहीं सुन सकता, सीटें आरामदायक हैं और आंतरिक भाग विशाल है। नीली बैकलाइट आंखों को नुकसान नहीं पहुंचाती, वाइपर कांच को अच्छे से साफ करते हैं। उपकरण 1.4 के लिए अधिकतम है, लेकिन मैंने इसे तुरंत समझ लिया - जलवायु नियंत्रण, रेडियो, हैंड्स फ्री ने काम किया (एंड्रॉइड पर चीनी स्मार्ट फोन ने तुरंत पकड़ लिया), पार्किंग सेंसर ने भी मुझे प्रसन्न किया। स्पीकरफ़ोन का नकारात्मक पक्ष यह है कि जब आप आउटगोइंग कॉल करते हैं, तो स्पीकर टाइमर की तरह बजते हैं, लेकिन आप व्यक्ति को अच्छी तरह से सुन सकते हैं। जब आपको कोई इनकमिंग कॉल आती है, तो ऐसा महसूस होता है जैसे दूसरा व्यक्ति आपके बगल में बैठा है - कोई शोर नहीं, कोई कर्कश नहीं, ध्वनि स्पष्ट है। रेडियो पर ध्वनि अच्छी है, लेकिन यह हर फ्लैश ड्राइव को नहीं पढ़ता है, मैंने 16 जीबी वाला एक छोटा सा रेडियो खरीदा - यह ठीक है। नेटिव हेड 2048 के क्लस्टर आकार के साथ FAT32 में एक फ्लैश ड्राइव को पढ़ता है - हर किसी को इस तरह से पुन: स्वरूपित नहीं किया जा सकता है।

जैसे ही आप सड़क पर उतरते हैं - आह्ह... मेहराबों से हवाई जहाज का शोर, आपको खुद शोर मचाना पड़ता है, 60 से ऊपर की गति पर स्पाइक्स गुंजन करते हैं। मैं बहुत शांति से गाड़ी चलाता हूं, हाईवे पर मैं मनोवैज्ञानिक रूप से आरामदायक गति 80-90 रखता हूं, लेकिन मुझे शोर से छुटकारा पाने की जरूरत है।

यह सड़क को बहुत अच्छी तरह से पकड़ता है, गड्ढों में नहीं फंसता है, कार शांत ड्राइविंग के लिए अनुकूल है (मैंने इसे 1.4 इंजन के साथ स्वचालित पर खरीदा है), और किसी तरह आप इसमें अधिक आत्मविश्वास और शायद अधिक आत्मनिर्भर महसूस करते हैं ( यहां आपके पास एबीएस, पावर एक्सेसरीज और 2 एयरबैग, हीटेड स्टीयरिंग व्हील और सीटें, क्लाइमेट कंट्रोल, दो 12 वोल्ट सॉकेट, आर्मरेस्ट, यूएसबी के साथ मूल रेडियो) हैं। मैं बस शांति से गाड़ी चलाना चाहता हूं, संगीत सुनना चाहता हूं और सभी बुरे विचारों को अपने दिमाग से निकाल देना चाहता हूं। यह रंग दुर्लभ है, सड़क पर बहुत अधिक नवीनीकृत कारें नहीं हैं, इसलिए मेरे पास इससे परिचित होने का समय नहीं था, और यह इस रंग में बहुत सम्मानजनक दिखता है।

3 हजार चक्करों के बाद इंजन की आवाज सुनी जा सकती है। मेरे पास पर्याप्त शक्ति है और मैं आसानी से आगे निकल सकता हूं। पहले, लैनोस में, मैं ड्राइववे (बाईं ओर एक खतरनाक मोड़) की दिशा में काम छोड़ने से डरता था, क्योंकि आप यह नहीं देख सकते थे कि कौन गाड़ी चला रहा है या गाड़ी चला रहा है, और यह बहुत धीरे-धीरे तेज हो गई, लेकिन फिर मैंने दबा दिया थोड़ा सा पैडल मारा, और बिना किसी डर के सड़क पर निकल पड़ा। तो 1.4. इसे उन लोगों के लिए लेना काफी संभव है जो VAZNEXILANOS और अन्य समान कारों से बदलते हैं।

स्वचालित ट्रांसमिशन 4-स्पीड, अनुकूली पुराना स्वचालित, जो रियो 1.4 पर स्थापित है, और यहां, और पुराने सिड पर, पुराने एलेंट्रा पर - शायद विशेष रूप से कुशल नहीं है, लेकिन विश्वसनीय है। ऐसा होता है कि यह थोड़ा सा धक्का देता है, खासकर अगर यह पूरी तरह से गर्म नहीं हुआ है, लेकिन धक्का मुश्किल से ध्यान देने योग्य होता है। मैं 10-15 मिनट के लिए इंजन को गर्म करने की सलाह देता हूं, फिर ब्रेक दबाए जाने के साथ, गैस को एक मिनट दिए बिना स्थिति डी में ट्रांसमिशन, और पहली बार बिना गति बढ़ाए ड्राइव करें और सब कुछ ठीक है - कोई झटके नहीं हैं। मुझे लगता है कि कुछ हज़ार के बाद बॉक्स ड्राइविंग शैली के अनुकूल हो जाएगा और सब कुछ सुचारू हो जाएगा।

अब तक माइलेज 300 किमी है, सब कुछ ठीक है, सच्चाई यह है कि सामने क्रिकेट कष्टप्रद है (सिग्नलिंग एंटीना विंडशील्ड पर दस्तक दे रहा है) और पीछे, जब ठंड -15 है, तो कुछ चरमराती भी है कांच के क्षेत्र में. कार आम तौर पर अच्छी तरह से इकट्ठी होती है, अंतराल सामान्य होते हैं, कोई स्वस्थ दरारें नहीं होती हैं। मैं कार धोऊंगा और उसकी साफ़-सुथरी तस्वीर पोस्ट करूँगा।

खपत अभी भी अधिक है, 15 मिनट तक वार्म-अप के साथ 10-11 लीटर प्रति सौ और जलवायु लगातार 23 डिग्री पर। रन-इन चल रहा है, मुझे लगता है कि यह जल्द ही खत्म हो जाएगा।

ब्रेक बहुत तेज़ हैं, पहली बार मैंने अज्ञानतावश पैडल को फर्श पर धकेल दिया और मर्सिडीज़ को लगभग पीछे ही पकड़ लिया। पैडल को थोड़ा सा दबाना ही काफी है और कार अच्छी तरह रुक जाती है। कुल मिलाकर मुझे स्टीयरिंग व्हील पसंद आया, यह पार्किंग मोड में बहुत हल्का है, लेकिन इस पर चमड़ा बहुत अच्छा नहीं है।

सबसे पहले, कम बीम कष्टप्रद थी - मैं कोहरे में हेजहोग की तरह चला गया, फिर मुझे हेडलाइट रेंज नियंत्रण मिला और इसे अपने अनुरूप समायोजित किया, उच्च बीम की वास्तव में आवश्यकता नहीं है। एक पीटीएफ स्विच है, लेकिन मुझे हेडलाइट्स ही नहीं मिल सकीं।

मुझे यह पसंद नहीं आया कि कांच ठंड के कारण अंदर चला गया; मुझे जलवायु नियंत्रण पर ब्लोअर मोड स्विच को मैन्युअल रूप से क्लिक करना पड़ा। मैंने मैट से पानी निकाल दिया (थोड़ा सा था), लेकिन इससे कोई खास फायदा नहीं हुआ।

योजनाएँ हैं कि पीछे के गोलार्ध को 10% रंगा जाए, गर्मियों के लिए मिश्रधातुएँ खरीदी जाएँ (मानक सामान्य हैंकूक ऑप्टिमो टायर - जैसे कि लानोस में थे), शायद इंटीरियर में वेलोर फ़्लोर मैट बिछाएँ, सीटों को इको-लेदर कवर में रखें।

कार के फायदे

1. भूरे रंग में ठोस उपस्थिति

2. कोमलता और चिकनाई

3. मेरे लिए व्यक्तिगत रूप से, स्वचालित (पुरानी विश्वसनीय चार गति)

4. इंजन 1.4 107 हॉर्स मेरे जैसे शांत ड्राइवर के लिए काफी है।

5. फ्लैश ड्राइव और मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील के साथ मूल रेडियो

6. गर्म स्टोव और गर्म स्टीयरिंग व्हील और सीटें

7. विद्युत पैकेज (खिड़कियाँ, दर्पण, गर्म वाइपर विश्राम क्षेत्र, पीछे की खिड़की)

8. इग्निशन चालू होने पर डीआरएल जलते हैं और बुझ जाते हैं - उन्हें बंद करना न भूलें।

9. प्री-रीस्टाइलिंग संस्करण की तुलना में इंटीरियर बेहतर फिनिश वाला है।

10. बॉक्स के साथ आर्मरेस्ट बेहद आरामदायक है।

11. बड़ा ट्रंक - समर टायर के 4 सिलेंडर आसानी से फिट हो जाते हैं

12. सस्ते स्पेयर पार्ट्स.

13. 2 12 वोल्ट सॉकेट।

14. इसकी कीमत के हिसाब से बॉडी का अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन।

15. समायोज्य चमक के साथ उपकरण पैनल की सुखद बैकलाइटिंग।

16. अच्छी लो बीम

कार के नुकसान

1. "ठंडा होने पर" बॉक्स का हल्का झटका

2. जबकि खपत अधिक है, मुझे उम्मीद है कि यह टूट जाएगी

3. मेहराब शोर मचाते हैं

4. ठंड के मौसम में खिड़कियों और विंडशील्ड को ठंडा रखता है

5. डीलर अतिरिक्त वस्तुओं के लिए कीमतें बढ़ाता है। विकल्प

6. स्पीकरफ़ोन का एक छोटा सा जंब - आउटगोइंग कॉल के दौरान एक चीख़।

सामान्य धारणा

विस्तारित पैकेज के साथ दूसरे कॉन्फ़िगरेशन से अधिक कुछ नहीं लेना उचित है। यदि यह अधिक महंगा है, तो संभवतः इसे खरीदना उचित नहीं है, आप कुछ और देख सकते हैं।

पुनर्निर्मित हुंडई सोलारिस 2014 के मध्य से रूस में बेची जा रही है। मॉडल को दो बॉडी शैलियों में पेश किया गया है: एक सेडान और एक 5-दरवाजे वाली हैचबैक (पांच-दरवाजे वाली हैचबैक का उत्पादन मई 2016 में बंद कर दिया गया था)। दोनों संस्करणों में गामा श्रृंखला की बिजली इकाइयों की एक जोड़ी है: 107 एचपी के आउटपुट के साथ 1.4-लीटर एमपीआई इंजन। (135 एनएम) और 123 एचपी के साथ 1.6-लीटर एमपीआई। प्रत्येक इंजन एक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम और एक टाइमिंग चेन ड्राइव से सुसज्जित है। गियरबॉक्स की सूची में चार आइटम शामिल हैं:

• 5-स्पीड मैनुअल M5CF1-1;
• 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन A4CF1;
• 6-स्पीड मैनुअल M6CF1;
• 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन A6GF1।

पहले दो ट्रांसमिशन 1.4 एमपीआई इंजन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, अन्य दो 1.6 एमपीआई के लिए हैं। अधिक आधुनिक 6-स्पीड गियरबॉक्स इंजन को 100-120 किमी/घंटा की गति पर अधिकतम 3000 आरपीएम तक घूमने की अनुमति देते हैं, जिस पर केबिन में एक अच्छी ध्वनिक पृष्ठभूमि बनी रहती है।

तकनीकी विशेषताओं के संदर्भ में हुंडई सोलारिस हैचबैक और सेडान के बीच मुख्य अंतर छोटी बॉडी लंबाई (चार दरवाजों के लिए 4120 मिमी बनाम 4375 मिमी) और अधिक मामूली बुनियादी ट्रंक वॉल्यूम (370 बनाम 470 लीटर) हैं।

हुंडई सोलारिस 1.4 की ईंधन खपत 6.1 लीटर (5 मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ) या 6.6 लीटर (4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) है। 1.6 इंजन वाली कार ज्यादा खपत नहीं करती - 6.3 और 6.7 लीटर ("मैनुअल" और "स्वचालित", क्रमशः)।

हुंडई सोलारिस सेडान की तकनीकी विशेषताएं

हुंडई सोलारिस हैचबैक 5-डोर की तकनीकी विशेषताएं