14.04.2017

रियर-व्हील ड्राइव सेडान VAZ-2103 (LADA 1500) या बस "ट्रोइका" के लिए, घरेलू निर्माता ने शुरुआत में 1.5 लीटर के विस्थापन के साथ एक नया इंजन 2103 प्रदान किया, जो 2101 के आधार पर बनाया गया था। इस मॉडल में सिद्ध इंजनों का भी उपयोग किया गया था एक "कोपेक" से 1 .2 लीटर और VAZ-21011 से 1.3 लीटर। तीसरे ज़िगुली मॉडल के लिए VAZ 2106 इंजन कम मात्रा में उत्पादित किए गए थे।

इंजन VAZ 2103

VAZ 2103 की 1.5-लीटर चार-सिलेंडर इन-लाइन कार्बोरेटर पावर यूनिट को एक ओवरहेड कैंषफ़्ट, एक टाइमिंग चेन ड्राइव और एक उच्च इंजन ब्लॉक प्राप्त हुआ, जो एक विस्तारित पिस्टन स्ट्रोक के साथ क्रैंकशाफ्ट की स्थापना की अनुमति देता है।

ज़िगुली इंजन अक्सर कैंषफ़्ट पहनने या ड्राइव श्रृंखला में टेंशनर की कमी से पीड़ित होते हैं, जिसे हर 10 हजार किलोमीटर पर कसने की आवश्यकता होती है। यदि इंजन में तेज़ खट-खट की आवाज़ आती है, तो आपको बिजली में गिरावट, ईंधन की खपत में वृद्धि, वाल्व बर्नआउट और अन्य चीजों से बचने के लिए वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करना होगा।

इसके अलावा "ट्रोइका" के लिए इंजन के नुकसान में सीओ के निरंतर समायोजन और सफाई की आवश्यकता है। यदि इंजन ज़्यादा गरम हो जाए, तो पंप पर ध्यान दें।

यदि ट्रिपिंग होती है, तो आपको संपीड़न को बदलने की आवश्यकता है।

इंजन ट्यूनिंग एक विस्तृत श्रृंखला में संभव है: बोरिंग से लेकर कंप्रेसर और टर्बाइन तक।

मोटर चालकों के बीच, VAZ-2103 इंजन लाइन की अन्य इकाइयों की तुलना में अच्छी स्थिति में है। लंबी सेवा जीवन स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता और उनकी कम लागत के कारण है। इंजन के सावधानीपूर्वक उपचार और समय पर रखरखाव के साथ, VAZ-2103 निर्माता द्वारा घोषित 125 हजार किलोमीटर नहीं, बल्कि सभी 180-200 हजार किलोमीटर की यात्रा करेगा।

इंजन VAZ 2106

1.6-लीटर VAZ 2106 इंजन VAZ 2103 की निरंतरता बन गया और, परिणामस्वरूप, 2101। इसके समकक्षों से मुख्य अंतर पिस्टन में है जिसका व्यास 79 मिमी तक बढ़ गया है, जबकि इंजन ब्लॉक अपरिवर्तित रहा।

एक इंजेक्शन यूनिट 21067 भी है, जो निवा-21214 इंजेक्शन इंजन से अपने कवर सिलेंडर हेड में भिन्न है, अभ्यास से पता चला है कि "छह" कार्बोरेटर इंजेक्टर की तुलना में अधिक स्थिर है।

सामान्य तौर पर, VAZ 2106 इन-लाइन इंजन में 4 सिलेंडर, एक ओवरहेड कैंषफ़्ट और एक चेन ड्राइव होता है। 180-200 हजार किलोमीटर तक की संभावित सेवा जीवन के बावजूद, मोटर चालकों के बीच VAZ-2106 को "तीन रूबल" से कम विश्वसनीय माना जाता है। सर्दियों में छह इंजन के सुचारू संचालन के लिए इसे 1500-2000 आरपीएम पर कम से कम पांच मिनट तक गर्म करना पड़ता है।

VAZ-2106 के नुकसान में तेल की बढ़ी हुई आवश्यकताएं शामिल हैं, जो सिलेंडर व्यास में वृद्धि को प्रभावित कर सकती हैं। अक्सर ऐसा होता है कि तेल की खपत प्रति हजार किलोमीटर पर एक लीटर या उससे अधिक होती है, जिसके लिए रिंग, वाल्व या अन्य चीजों को बदलने की आवश्यकता होती है।

इसके अलावा "छह" के नुकसानों में कैंषफ़्ट पर घिसाव बढ़ना, इंजन में विस्फोट होना और पिस्टन पिन या कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में खराबी के कारण इंजन का खटखटाना शामिल है। यदि कार्बोरेटर इंजन अस्थिर रूप से काम करता है, तो जेट पर ध्यान दें। एक इंजन जो निष्क्रिय अवस्था में रुकता है, उसे एयर डैम्पर को समायोजित करने की आवश्यकता होती है।

जब इंजन गर्म होता है या उबलता है, तो आपको थर्मोस्टेट, रेडिएटर और कूलर में हवा की उपस्थिति की जांच करने की आवश्यकता होती है।

2106 इंजन में खराबी गलत तरीके से समायोजित वाल्व, वाल्व बर्नआउट, घिसे-पिटे सिलेंडर हेड गैसकेट और कम-ऑक्टेन गैसोलीन के कारण होती है।

इंजन कंपन घिसे हुए कुशन 2106 के साथ-साथ क्रैंकशाफ्ट और कार्डन के असंतुलन से प्रभावित होता है।

आप पिस्टन के नीचे 82 मिमी तक इंजन को 33 मिमी तक बोर करके VAZ-2106 में शक्ति जोड़ सकते हैं, आप और अधिक बोर नहीं कर सकते, क्योंकि ब्लॉक की दीवारें पतली हो जाती हैं;

इंजन VAZ 21011

1.3-लीटर VAZ 21011 पावर यूनिट "पेनी" इंजन का एक उन्नत संस्करण है। मुख्य अंतर पिस्टन व्यास में 79 मिमी की वृद्धि है, जिससे वॉल्यूम जोड़ना और एक छोटे पिस्टन स्ट्रोक और एक अच्छे सिलेंडर व्यास को सफलतापूर्वक संयोजित करना संभव हो गया, जिससे यूनिट को उच्च गति, मामूली ईंधन खपत और सड़क पर आत्मविश्वास की गारंटी मिलती है।

21011 के सभी नुकसान 2101 इंजन के नुकसान के समान हैं।

इंजन VAZ 2101

1.2-लीटर VAZ 2101 बिजली इकाई पूरे VAZ परिवार का आधार बन गई। उनके प्रोटोटाइप - FIAT 124 इंजन के विपरीत, घरेलू इंजीनियरों ने केंद्र-से-केंद्र की दूरी बढ़ा दी, जिसने बाद में उन्हें इंजन विस्थापन के साथ "खेलने" की अनुमति दी, जो 1.2 लीटर से 1.8 लीटर तक भिन्न था।

VAZ 2101 4 सिलेंडर, एक ओवरहेड कैंषफ़्ट और एक टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ एक इन-लाइन कार्बोरेटर इकाई है। इंजन 1970-74 रिलीज़ अधिक विश्वसनीय निकलीं, क्योंकि उनका उत्पादन FIAT विशेषज्ञों द्वारा नियंत्रित किया गया था।

VAZ-2101 के नुकसान में कैंषफ़्ट का बढ़ा हुआ घिसाव और वाल्व क्लीयरेंस को लगातार समायोजित करने की आवश्यकता शामिल है। एक "पेनी" पर तेल की खपत 0.7 लीटर प्रति 1000 किमी तक पहुँच जाती है।

थर्मोस्टेट में खराबी के कारण इंजन अक्सर ज़्यादा गरम हो जाता है। 2101 मोटर के अधिक गर्म होने का संकेत पंखे की विफलता, पंप की विफलता या कम गुणवत्ता वाले ईंधन से भी होता है।

VAZ 2101 का धुआँपन पिस्टन के छल्ले के जलने, वाल्व सील के घिसने, गाइड बुशिंग के प्रसंस्करण आदि के कारण होता है, जो आपको कार को इंजन ओवरहाल के लिए सौंपने के लिए मजबूर करेगा। VAZ 2101 इंजन वाली कारों के अनुभवी मालिकों के अनुसार, यूनिट की कमियों को सूचीबद्ध किया जा सकता है और अंतहीन रूप से मरम्मत की जा सकती है।

इसे चुनें और Ctrl + Enter दबाएँ

डैटसन कारों की डिमांड लगातार कम हो रही है। यह सब इसलिए होता है क्योंकि सभी मॉडलों में पुराना डिज़ाइन और आदिम बॉडी डिज़ाइन होता है।

लेकिन हाल ही में यह ज्ञात हुआ कि उन्नत Datsun GO और GO+ अक्टूबर में बिक्री के लिए उपलब्ध होंगे।

कॉम्पैक्ट वैन 5 साल पहले बिक्री पर गईं। और इसलिए, दोनों मॉडलों को एक नया ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ - एक्स-ट्रॉनिक सीवीटी। स्वचालित ट्रांसमिशन स्वयं नए से बहुत दूर है, यह निसान ज्यूक पर भी स्थापित है।

एक इंजन के रूप में, 1.2 लीटर की मात्रा और 68 एचपी की शक्ति वाला केवल एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन खरीदारों के लिए उपलब्ध है।

GO+ संस्करण नियमित GO से केवल सीटों की संख्या में भिन्न है। GO+ में इनकी संख्या सात है, लेकिन GO में केवल पाँच हैं।

अद्यतन मॉडलों के उपकरण को थोड़ा विस्तारित किया गया है। अब टॉप-एंड कॉन्फ़िगरेशन में है: एक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, एक अतिरिक्त एयरबैग, एक मल्टीमीडिया सिस्टम जो स्मार्टफ़ोन से कनेक्ट हो सकता है।

अपडेटेड कारों की कीमत का खुलासा नहीं किया गया है। आपको याद दिला दें कि आप भारतीय बाजार में डैटसन गो को 332,078 रुपये (299,000 रूबल) से शुरू कीमत पर खरीद सकते हैं। वहीं Datsun Go+ की कीमत कम से कम 386,588 रुपये (349,000 रूबल) होगी।

कई ड्राइवरों को, यहां तक ​​​​कि व्यापक ड्राइविंग अनुभव के साथ, ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ा है जहां ट्यूबलेस व्हील से हवा निकल जाती है, लेकिन उस पर कोई दृश्य पंचर या कट नहीं होता है।

यहां तक ​​कि एक पेशेवर टायर सेवा कर्मचारी भी उनका पता नहीं लगा सकता है। पहिये के ऐसे अवसादन का कारण क्या हो सकता है, और इस स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता क्या हो सकता है?

अधिकांश आधुनिक कार मॉडल ट्यूबलेस टायर से सुसज्जित हैं। उनकी ख़ासियत यह है कि वे आपको कुछ समय के लिए मामूली क्षति के साथ टायरों में मौजूदा दबाव बनाए रखने की अनुमति देते हैं। यही कारण है कि इस प्रकार के रबर को सबसे सुरक्षित माना जाता है, क्योंकि तेज गति से गाड़ी चलाने पर कैमरे वाला रबर फट सकता है।

पंचर का पता लगाने के तरीके.अक्सर, टायर में पंक्चर या साइड कट के कारण टायर की हवा निकल जाती है। हालाँकि, अक्सर ऐसा होता है कि ड्राइवर उस क्षति के स्थान का पता नहीं लगा पाता है जिसके कारण ऐसा अवसाद हुआ है। ऐसा करने के लिए उसे एक टायर की दुकान पर जाना होगा। भले ही ऐसा किसी ग्रामीण इलाके में यात्रा करते समय हुआ हो, सबसे अच्छा विकल्प क्षतिग्रस्त पहिये को बदलना और टायर की दुकान पर इसका निदान करना होगा।

इस मामले में टायर सेवा कर्मचारी निम्नानुसार कार्य करता है। सबसे पहले, वह पहिये में दबाव को सामान्य से 1-1.5 वायुमंडल तक बढ़ा देता है, और कान से सुनने की कोशिश करता है कि हवा का रिसाव कहां हो रहा है। यदि कोई नतीजा नहीं निकलता है, तो सबसे अधिक संभावना यह है कि वह रिसाव के संदिग्ध स्थान को साबुन और पानी से गीला कर देगा और इस तरह से उसकी तलाश करेगा।

यदि इससे मदद नहीं मिलती, तो दो विकल्प हैं। सबसे पहले पहिये को पूरी तरह से पानी में डुबाना है, और रिसाव स्थल पर हवा के बुलबुले से बचने की तलाश करना है। यदि कारण पहिये में फंसी कोई नुकीली वस्तु है, तो आपको पहिये को अलग करना होगा और उसकी आंतरिक सतह पर एक कपड़ा चलाना होगा, जो निश्चित रूप से उस पर पकड़ लेगा।

रबर को कोई नुकसान नहीं.यदि तकनीशियन रबर के क्षतिग्रस्त हिस्से का पता लगाने में असमर्थ था, तो टायर के फटने के केवल दो कारण हैं - डिस्क को नुकसान या निपल को नुकसान। उनमें से पहले में, टायर अपनी विकृति के कारण डिस्क पर पर्याप्त रूप से फिट नहीं हो पाता है। यह तेज़ गति से किसी असमान सड़क से टकराने या गहरे गड्ढे में गिरने का परिणाम हो सकता है। यदि यह अभी भी मरम्मत के लिए उपयुक्त स्थिति में है, तो इसके मूल आकार को बहाल करने के लिए इसे एक विशेष उपकरण पर रोल करने से स्थिति ठीक हो सकती है।

इस क्रिया की लागत डिस्क के आकार, साथ ही उसके प्रकार - कास्ट या स्टैम्प्ड पर निर्भर करेगी।

यदि समस्या स्पूल में है, तो इसके सस्ते होने के कारण इसे बदलना आसान है।

विदेशी वस्तुएं।रिम के ढीले फिट होने का एक अन्य कारण और, तदनुसार, हवा के निकलने की संभावना, इसके और रबर के बीच रेत या जंग का आना है। हालांकि इस मामले में उनमें से हवा उतनी तेजी से नहीं निकलती, जितनी तेजी से पंक्चर या कट लगने की स्थिति में निकलती है। इसे ठीक करने के लिए, पहिये को हटा दें, रिम को अच्छी तरह से साफ करें, और फिर एक विशेष सिलिकॉन-आधारित स्नेहक के साथ जोड़ को चिकनाई दें। यदि कोई अन्य कारण न हो तो रिसाव बंद हो जाएगा।

अंतिम बिंदु कम हवा का तापमान हो सकता है, जिस पर कार रबर से हवा का नुकसान भी संभव है। चलते समय स्थिति विपरीत होती है - रबर को गर्म करने के परिणामस्वरूप दबाव बढ़ जाता है।

जमीनी स्तर।ट्यूबलेस टायरों की स्थिति की उचित निगरानी से सुरक्षा सुनिश्चित करने और इसकी सेवा जीवन को बढ़ाने में मदद मिलेगी। इसके अलावा, आपको टायरों में वायु दबाव के स्तर के अनुपालन पर भी ध्यान देना चाहिए।

कारों और उनके निर्माताओं के बारे में कई मिथक मोटर चालकों के बीच लोकप्रिय हैं। उदाहरण के लिए, कुछ ड्राइवर गर्मियों में भी अपने वाहनों को गर्म रखते हैं; उनका मानना ​​है कि पुलिस की गाड़ियाँ आम नागरिकों की तुलना में बहुत बेहतर सुसज्जित होती हैं, और बड़ी गाड़ियाँ छोटी गाड़ियाँ की तुलना में अधिक विश्वसनीय होती हैं। वास्तव में, इनमें से अधिकांश मिथकों की पुष्टि नहीं हुई है, लेकिन ऐसे भी हैं जिन्हें विज्ञान द्वारा सत्यापित किया गया है।

इलेक्ट्रिक कारें पर्यावरण को प्रदूषित नहीं करतीं।यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि इलेक्ट्रिक कारों और हाइब्रिड मॉडल सहित लगभग 80% कारें पुनर्चक्रण योग्य होती हैं और पर्यावरण को नुकसान नहीं पहुंचाती हैं। वास्तव में, कोई भी निर्माता अभी तक इलेक्ट्रिक वाहनों के लाभों की प्रयोगात्मक पुष्टि नहीं कर पाया है।

क्लासिक कारों के बीच इसकी अत्यधिक लोकप्रियता के कारण VAZ 2103 इंजन विशेष ध्यान देने योग्य है। यह बिजली इकाई न केवल अपने मॉडल पर, बल्कि ज़िगुली के अन्य संशोधनों पर भी स्थापित की गई थी।

VAZ 2103 किस इंजन से सुसज्जित था

VAZ 2103 पावर प्लांट एक क्लासिक मॉडल है, जो AvtoVAZ OJSC इंजन लाइन का हिस्सा है। यह FIAT-124 इकाई का आधुनिक संस्करण है, जिसे पिछली शताब्दी के उत्तरार्ध में घरेलू इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था। परिवर्तनों ने कैंषफ़्ट और अंतर-सिलेंडर दूरी को प्रभावित किया।

FIAT-124 इंजन की ट्यूनिंग उच्च गुणवत्ता के साथ की गई, क्योंकि भविष्य में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन दशकों तक नहीं रुका। बेशक, पुन: स्टाइलिंग की गई, लेकिन इंजन का मूल वही रहा। VAZ 2103 इंजन की ख़ासियत यह है कि इसका टाइमिंग शाफ्ट एक चेन द्वारा संचालित होता है, बेल्ट से नहीं।

1.5-लीटर बिजली इकाई क्लासिक की चार पीढ़ियों में से तीसरी का प्रतिनिधित्व करती है। यह 1.2 लीटर VAZ 2101 और 1.3 लीटर VAZ 21011 इंजन का उत्तराधिकारी है, यह शक्तिशाली 1.6 लीटर VAZ 2106 यूनिट और फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए अधिक आधुनिक इंजेक्शन इंजन के निर्माण से पहले था। VAZ 2103 इंजन के सभी संशोधन बेहतर तकनीकी क्षमताओं द्वारा प्रतिष्ठित थे।

VAZ 2103 1972 में प्रदर्शित हुआ और पहला चार-आंखों वाला ज़िगुली मॉडल बन गया। शायद यही कारण था कि कार को एक नई और शक्तिशाली इकाई से लैस किया गया जो 71 एचपी विकसित करती है। साथ। इसे सही मायने में अपने समय का सबसे "जीवित" इंजन कहा जाता था - अगर ड्राइवर संचालन और रखरखाव के कारखाने के नियमों का पालन करता है, तो 250 हजार किमी के माइलेज का भी इस पर कोई हानिकारक प्रभाव नहीं पड़ता है। इस इंजन की सामान्य सेवा जीवन 125 हजार किलोमीटर थी।

VAZ 2103 पावर यूनिट का बेहतर प्रदर्शन डिज़ाइन सुविधाओं में तुरंत ध्यान देने योग्य है। इंजन एक अलग सिलेंडर ब्लॉक से सुसज्जित है - 207.1 मिमी के बजाय 215.9 मिमी। इससे कार्यशील मात्रा को 1.5 लीटर तक बढ़ाना और बढ़े हुए पिस्टन स्ट्रोक के साथ क्रैंकशाफ्ट स्थापित करना संभव हो गया।

कैंषफ़्ट बिना टेंशनर के एक चेन द्वारा संचालित होता है। यह प्रदान नहीं किया गया है, और इसलिए तनाव को नियमित रूप से जांचना और समायोजित करना होगा।

अधिक सुविधाएं।

1. वाल्व क्लीयरेंस आवधिक समायोजन के अधीन हैं, क्योंकि टाइमिंग बेल्ट हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से सुसज्जित नहीं है।
2. सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है, सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है।
3. कैंषफ़्ट स्टील से बना है और इसमें छह किनारों के साथ 1 अनुपचारित जर्नल की ख़ासियत है।
4. इसे या तो VROZ (वैक्यूम इग्निशन रेगुलेटर) वाले कार्बोरेटर या एक इंजेक्शन सिस्टम के साथ जोड़ा गया है, लेकिन एक उपयुक्त टाइमिंग बेल्ट के साथ - सिलेंडर हेड का डिज़ाइन बदल दिया गया है।
5. स्नेहन पंप इंजन क्रैंककेस में स्थित है।

इंजन की तकनीकी क्षमताएँ इस प्रकार हैं:

• सिलेंडर का व्यास 76 मिमी पर लौटा दिया गया;
• पिस्टन स्ट्रोक 14 मिमी बढ़ गया था;
• घन सेंटीमीटर में इंजन का आयतन 1452 घन मीटर के बराबर हो गया। सेमी;
• प्रत्येक सिलेंडर के साथ दो वाल्व काम करते हैं;
• इंजन AI-92 और उच्चतर ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन द्वारा संचालित है;
• उपयोग किया गया तेल 5W-30/15W-40 की सीमा के भीतर है, इसकी खपत 700 ग्राम/1000 किमी है।

यह दिलचस्प है कि बाद के VAZ 2106 इंजन को 79 मिमी तक बढ़े हुए व्यास वाले सिलेंडर प्राप्त हुए।

पिस्टन

VAZ 2103 के आंतरिक दहन इंजन तत्व एल्यूमीनियम से बने हैं और क्रॉस-सेक्शन में अंडाकार हैं। शीर्ष पर पिस्टन का आकार नीचे की तुलना में छोटा है। यह माप की ख़ासियत बताता है - यह केवल उस विमान में किया जाता है जो पिस्टन पिन के लंबवत होता है और नीचे से 52.4 मिमी की दूरी पर स्थित होता है।

बाहरी व्यास के अनुसार, VAZ 2103 पिस्टन को प्रत्येक 0.01 मिमी पर 5 में वर्गीकृत किया गया है। इन्हें उंगली के लिए छेद के व्यास के अनुसार प्रत्येक 0.004 मिमी पर 3 श्रेणियों में विभाजित किया गया है। पिस्टन व्यास पर सभी डेटा तत्व के निचले भाग - तल पर देखा जा सकता है।

VAZ 2103 बिजली इकाई के लिए, बिना किसी अवकाश के 76 मिमी व्यास वाला एक पिस्टन प्रकार उपयुक्त है. लेकिन VAZ 2106 और 21011 इंजन के लिए यह आंकड़ा 79 है, पिस्टन में एक अवकाश है।

क्रैंकशाफ्ट

VAZ 2103 क्रैंकशाफ्ट सुपर-मजबूत सामग्री से बना है और इसमें नौ जर्नल हैं। सभी गर्दनों को 2-3 मिमी की गहराई तक पूरी तरह से सख्त किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट में बेयरिंग स्थापित करने के लिए एक विशेष सीट होती है।

गर्दन के जोड़ों को चैनलाइज़ किया जाता है। वे बियरिंग के लिए तेल ले जाते हैं। चैनलों को तीन बिंदुओं पर विश्वसनीयता के लिए दबाए गए कैप के साथ प्लग किया गया है।

VAZ 2103 का क्रैंकशाफ्ट VAZ 2106 के समान है, लेकिन क्रैंक के आकार में "कोपेक" और ग्यारहवें मॉडल की ICE इकाइयों से भिन्न है। बाद वाले को 7 मिमी बढ़ाया गया है।

क्रैंकशाफ्ट के आधे छल्ले और जर्नल के आयाम।

1. आधे छल्ले की मोटाई 2.31-2.36 और 2.437-2.487 मिमी है।
2. मोलर गर्दन: 50.545–0.02; 50.295–0.01; 49.795–0.002 मिमी.
3. क्रैंकपिन: 47.584–0.02; 47.334–0.02; 47.084–0.02; 46.834–0.02 मिमी.

चक्का

यह हिस्सा स्टील रिंग गियर के साथ कच्चा लोहा है जो स्टार्टर गियर से जुड़ा हुआ है। मुकुट को गर्म विधि से दबाया जाता है। उच्च आवृत्ति धाराओं द्वारा दांत पूरी तरह से कठोर हो जाते हैं।

फ्लाईव्हील को 6 सेल्फ-लॉकिंग बोल्ट का उपयोग करके सुरक्षित किया गया है। क्लैंप के स्थान में चिह्नों के अनुसार केवल दो स्थान हैं। क्रैंकशाफ्ट के साथ फ्लाईव्हील का संकेंद्रण गियरबॉक्स ड्राइव शाफ्ट के सामने वाले बेयरिंग के माध्यम से किया जाता है।

तालिका: मुख्य तकनीकी विशेषताएँ।

VAZ 2103 पर मानक इंजन के बजाय कौन सा इंजन लगाया जा सकता है?

घरेलू कारें अच्छी हैं क्योंकि पर्याप्त बजट के साथ लगभग किसी भी नियोजित परियोजना को लागू करना संभव होगा। इंजन को गियरबॉक्स से कनेक्ट करने पर भी कोई खास दिक्कत नहीं होती है। इस प्रकार, लगभग कोई भी बिजली इकाई VAZ 2103 के लिए उपयुक्त है। मुख्य बात यह है कि यह आकार में फिट होना चाहिए।

रोटरी इंजिन

एक निश्चित समय तक, केवल विशेष पुलिस बल और केजीबी ही ऐसे इंजन वाली कारों से लैस थे। हालाँकि, यूएसएसआर में ट्यूनिंग के शौकीनों, लोक कारीगरों ने अपने VAZ 2103 पर एक रोटरी पिस्टन इंजन (RPE) पाया और स्थापित किया।

RPD को किसी भी VAZ कार पर आसानी से स्थापित किया जा सकता है। यह तीन-खंड संस्करण में मोस्कविच और वोल्गा तक जाता है।

डीजल इंजन

डीजल इंजन को एडेप्टर प्लेट का उपयोग करके मानक VAZ 2103 गियरबॉक्स से जोड़ा जाता है, हालांकि इंजन के गियर अनुपात बिल्कुल उपयुक्त नहीं हैं।

1. डीजल वोक्सवैगन जेट्टा एमके3 के साथ ड्राइविंग बहुत आरामदायक नहीं होगी, खासकर 70-80 किमी/घंटा के बाद।
2. फोर्ड सिएरा की डीजल इकाई वाला विकल्प थोड़ा बेहतर है। इस मामले में, आपको सुरंग का डिज़ाइन बदलना होगा, बीएमडब्ल्यू से गियरबॉक्स स्थापित करना होगा और कुछ अन्य बदलाव करने होंगे।

विदेशी कारों से मोटरें

सामान्य तौर पर, विदेशी निर्मित इंजन VAZ 2103 पर स्थापित किए गए हैं और अक्सर लगाए जाते हैं। सच है, इस मामले में अतिरिक्त संशोधनों से बचना असंभव है।

1. सबसे लोकप्रिय इंजन फिएट अर्जेंटा 2.0i है। ट्यून्ड "थ्रीज़" के लगभग आधे मालिकों ने इन इंजनों को स्थापित किया। स्थापना के साथ व्यावहारिक रूप से कोई समस्या नहीं है, हालांकि, इंजन थोड़ा पुराना है, जिससे मालिक को खुश करने की संभावना नहीं है।
2. BMW M10, M20 या M40 के इंजन भी उपयुक्त हैं। हमें स्ट्रट्स को संशोधित करना होगा, फ्लाईव्हील पर दोबारा काम करना होगा और एक्सल को बदलना होगा।
3. रेनॉल्ट लोगन और मित्सुबिशी गैलेंट के इंजनों की कारीगरों द्वारा प्रशंसा की जाती है, लेकिन इन मामलों में गियरबॉक्स को बदलना पड़ता है।
4. और, शायद, सबसे अच्छा विकल्प वोक्सवैगन 2.0i 2E का पावर प्लांट है। सच है, ऐसा इंजन सस्ता नहीं है।

VAZ 2103 इंजन की खराबी

इंजन में पाई जाने वाली सबसे आम खामियाँ:

• तेल का बड़ा "कण्ठ";
• कठिन प्रक्षेपण;
• गति में तैरना या निष्क्रिय गति पर रुकना।

ये सभी खराबी विभिन्न कारणों से जुड़ी हैं, जिनकी चर्चा नीचे की जाएगी।

इंजन बहुत गर्म हो जाता है

विशेषज्ञ इंजन यूनिट के अधिक गर्म होने का मुख्य कारण सिस्टम में रेफ्रिजरेंट की कमी बताते हैं। नियमों के मुताबिक, गैराज छोड़ने से पहले ड्राइवर को हर बार सभी तकनीकी तरल पदार्थों के स्तर की जांच करनी होती है। लेकिन हर कोई ऐसा नहीं करता है, और फिर वे खुद को सड़क के किनारे "उबलते" आंतरिक दहन इंजन के साथ देखकर आश्चर्यचकित हो जाते हैं।

सिस्टम से एंटीफ्ीज़र का रिसाव हो सकता है। इस मामले में, एक खराबी है - शीतलन प्रणाली की अखंडता का उल्लंघन। जिस गैरेज में कार पार्क की गई थी, उसके फर्श पर एंटीफ्ीज़र के दाग सीधे मालिक को संकेत देते हैं कि रिसाव हो रहा है। इसे समय रहते खत्म करना जरूरी है, नहीं तो टैंक और सिस्टम में तरल की एक बूंद भी नहीं बचेगी।

रिसाव के कारण इस प्रकार हैं.

1. अक्सर, रेफ्रिजरेंट का रिसाव नली क्लैंप के कारण होता है जो पर्याप्त रूप से कसकर नहीं कसे होते हैं। स्थिति विशेष रूप से खराब होती है यदि क्लैंप लोहे का हो और यह रबर पाइप को काट दे। इस मामले में, आपको संचार के पूरे खंड को बदलना होगा।
2. ऐसा भी होता है कि रेडिएटर लीक होने लगता है। ऐसी स्थिति में, तत्व को बदलना अधिक समझ में आता है, हालांकि छोटी दरारें ठीक की जा सकती हैं।
3. गैसकेट के माध्यम से एंटीफ्ीज़र का रिसाव होता है। यह सबसे खतरनाक स्थिति है, क्योंकि तरल इंजन के अंदर चला जाएगा, और कार मालिक को कोई रिसाव नज़र नहीं आएगा। सिस्टम के "आंतरिक रक्तस्राव" का निर्धारण केवल रेफ्रिजरेंट की खपत में वृद्धि और उसके रंग में "दूध के साथ कॉफी" में बदलाव से ही संभव होगा।

इंजन के अधिक गर्म होने का एक अन्य कारण रेडिएटर पंखे का काम न करना है। VAZ 2103 पर, इंजन ब्लेड द्वारा शीतलन की गुणवत्ता अत्यंत महत्वपूर्ण है। ड्राइव बेल्ट की थोड़ी सी भी शिथिलता उस पर नकारात्मक प्रभाव डालती है। लेकिन तत्व के रिलीज़ होने का यही एकमात्र कारण नहीं है।

1. पंखा आसानी से ख़राब हो सकता है और जल सकता है।
2. विद्युत परिपथ के लिए उत्तरदायी फ़्यूज़ विफल हो जाता है।
3. पंखे के टर्मिनलों पर संपर्क ऑक्सीकृत हो रहे हैं।

अंत में, थर्मोस्टेट के क्षतिग्रस्त होने के कारण आंतरिक दहन इंजन का अधिक गर्म होना हो सकता है।

इंजन की दस्तक

VAZ 2103 पर, इंजन की दस्तक का पता विशेष उपकरण के बिना, कान से लगाया जाता है। एक 1 मीटर का लकड़ी का खंभा लिया जाता है और उसके एक सिरे को परीक्षण किए जा रहे हिस्से में लगी मोटर पर लगाया जाता है। डंडे के दूसरे हिस्से को अपनी मुट्ठी में बंद करके अपने कान के पास लाना चाहिए। यह स्टेथोस्कोप जैसा कुछ निकलता है।

1. यदि तेल नाबदान के साथ कनेक्टर के क्षेत्र में एक दस्तक सुनाई देती है, तो यह सुस्त है, और आवृत्ति क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन के आयाम पर निर्भर करती है - यह घिसे-पिटे क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग से दस्तक का शोर है।
2. यदि क्रैंककेस कनेक्टर के ऊपर ध्वनि सुनाई देती है, तो इंजन की गति बढ़ने पर यह तेज हो जाती है - यह कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग की दस्तक है। जैसे ही स्पार्क प्लग एक-एक करके डिस्कनेक्ट होंगे, शोर तेज़ हो जाएगा।
3. यदि ध्वनि सिलेंडर क्षेत्र से आती है और कम इंजन गति के साथ-साथ लोड के तहत सबसे अच्छी तरह से सुनाई देती है, तो यह सिलेंडर पर पिस्टन की दस्तक है।
4. जब आप त्वरक पेडल को तेजी से दबाते हैं तो सिर क्षेत्र में खट-खट की आवाज पिस्टन सीटों के खराब होने का संकेत देती है।

VAZ 2103 इंजन धूम्रपान करता है

एक नियम के रूप में, धुएं के साथ-साथ इंजन तेल भी खाता है। इसका रंग धूसर हो सकता है और निष्क्रिय गति बढ़ने के साथ यह बढ़ सकता है। इसका कारण ऑयल स्क्रेपर रिंग्स से संबंधित है जिन्हें बदलने की आवश्यकता है। यह भी संभव है कि मोमबत्तियों में से एक काम नहीं कर रही हो।

कुछ मामलों में, गैस्केट के फटने या हेड बोल्ट के अपर्याप्त कसने के कारण ऐसा होता है। पुराने इंजनों पर, ब्लॉक हेड में दरार हो सकती है।

इंजन को परेशान करता है

वाक्यांश "ट्रबलिंग इंजन" का अर्थ है कि एक या अधिक सिलेंडर काम नहीं कर रहे हैं। बिजली संयंत्र पूर्ण शक्ति विकसित करने में सक्षम नहीं है और इसमें आवश्यक कर्षण बल नहीं है - तदनुसार, ईंधन की खपत बढ़ जाती है।

ट्रिपिंग के मुख्य कारण हैं: दोषपूर्ण स्पार्क प्लग, गलत तरीके से इग्निशन टाइमिंग सेट करना, इनटेक मैनिफोल्ड क्षेत्र में जकड़न का नुकसान, आदि।

इंजन की मरम्मत

बिजली संयंत्र की मरम्मत का सबसे आसान तरीका उपभोग्य सामग्रियों को बदलना है। हालाँकि, आंतरिक दहन इंजन की वास्तविक बहाली में इसे हटाना, अलग करना और उसके बाद की स्थापना शामिल है।

ऑपरेशन शुरू करने से पहले, सही उपकरण तैयार करना महत्वपूर्ण है।

इंजन कैसे निकाले

क्रियाओं का एल्गोरिदम.

अब आपको बॉडी के लिए सुरक्षा तैयार करने की आवश्यकता होगी - इंजन और बॉडी के बीच एक लकड़ी का ब्लॉक स्थापित करें। संभावित क्षति की स्थिति में वह बीमा करेगा।

ईयरबड बदलना

वे स्टील की पतली अर्धवृत्ताकार प्लेटें हैं, और बीयरिंग के लिए पिंजरे हैं।

ईयरबड्स की मरम्मत नहीं की जा सकती क्योंकि उनका आकार निश्चित है। शारीरिक टूट-फूट के कारण पुर्जों को बदलना पड़ता है, क्योंकि समय के साथ सतहें घिस जाती हैं और प्रतिक्रिया दिखाई देती है, जिसे समय पर समाप्त करना महत्वपूर्ण है। प्रतिस्थापन का एक अन्य कारण लाइनर्स का घूमना है।

पिस्टन के छल्ले को बदलना

पिस्टन के छल्ले को बदलने की पूरी प्रक्रिया तीन चरणों में पूरी होती है:

• अनुलग्नकों और सिलेंडर सिर को हटाना;
• पिस्टन समूह की स्थिति की जाँच करना;
• नई अंगूठियां स्थापित करना.

यदि आपके पास पुलर है, तो पिस्टन से पुराने छल्ले हटाने से कोई कठिनाई नहीं होगी। यदि आपके पास कोई उपकरण नहीं है, तो आप रिंग को ढीला करने और उसे निकालने के लिए एक पतले स्क्रूड्राइवर का उपयोग करने का प्रयास कर सकते हैं। सबसे पहले, तेल खुरचनी रिंग को हटा दिया जाता है, फिर संपीड़न रिंग को।

नए छल्लों को एक विशेष खराद का धुरा या क्रिम्प का उपयोग करके डाला जाना चाहिए। आज वे किसी भी ऑटो स्टोर में बेचे जाते हैं।

तेल पंप की मरम्मत

तेल पंप VAZ 2103 इंजन स्नेहन प्रणाली का सबसे महत्वपूर्ण घटक है, इसकी मदद से सभी चैनलों के माध्यम से क्रैंककेस से स्नेहक पंप किया जाता है। पंप की खराबी का पहला संकेत दबाव में कमी है, और इसका कारण एक भरा हुआ तेल रिसीवर और एक भरा हुआ क्रैंककेस है।

तेल पंप की मरम्मत में तेल निकालना, पैन को हटाना और तेल रिसीवर को धोना शामिल है। यूनिट की विफलता के अन्य कारणों में टूटा हुआ पंप हाउसिंग शामिल है। भाग को पुनर्स्थापित करने के लिए, विशेष उपकरणों का उपयोग किया जाता है, जैसे कि एक प्रभाव चालक, एक टांका लगाने वाला लोहा, रिंच का एक सेट और एक पेचकश।

वीडियो: VAZ 2103 इंजन की मरम्मत के बारे में

VAZ 2103 इंजन और इसके संशोधनों को श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है। हालाँकि, समय के साथ उन्हें घटकों की मरम्मत और प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता होती है।

धुले और साफ किए गए सिलेंडर ब्लॉक को स्टैंड पर स्थापित किया गया है और गायब स्टड को लपेटा गया है।

सिलेंडर, पिस्टन, ऑयल सील, बेयरिंग शेल और क्रैंकशाफ्ट के आधे रिंगों को इंजन ऑयल से चिकना करें। आंतरिक सतह पर खांचे के बिना इंसर्ट को मध्य मुख्य बीयरिंग की सीट और उसके कवर में रखा जाता है, और खांचे वाले लाइनर को शेष सीटों और संबंधित कवर में रखा जाता है। क्रैंकशाफ्ट को मुख्य बीयरिंगों में रखा जाता है और दो थ्रस्ट हाफ-रिंग्स को पीछे के समर्थन सॉकेट में डाला जाता है, जिसमें क्रैंकशाफ्ट की थ्रस्ट सतहों का सामना करना पड़ता है; इसके अलावा, एक स्टील-एल्यूमीनियम हाफ-रिंग को रियर सपोर्ट के सामने की तरफ रखा गया है, और एक मेटल-सिरेमिक हाफ-रिंग (पीला) को पीछे की तरफ रखा गया है। 1980 से पहले निर्मित इंजनों पर, एक सेरमेट हाफ-रिंग भी स्थापित की जानी चाहिए।

मुख्य बियरिंग कैप को चिह्नों के अनुसार स्थापित करें। फिर क्रैंकशाफ्ट की अक्षीय निकासी (जोरदार आधे रिंगों और क्रैंकशाफ्ट की जोर सतहों के बीच का अंतर) की जांच करें। ऐसा करने के लिए, संकेतक 1 स्थापित करें, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, और शाफ्ट 2 को स्क्रूड्राइवर्स के साथ घुमाएं, संकेतक का उपयोग करके अक्षीय निकासी की जांच करें, जो 0.06-0.26 मिमी की सीमा में होना चाहिए। यदि अंतर 0.26 मिमी से अधिक है, तो थ्रस्ट हाफ-रिंग्स को अन्य, सामान्य आकार के नए या मरम्मत वाले, 0.127 मिमी की वृद्धि के साथ बदल दिया जाता है।

रियर ऑयल सील होल्डर गैस्केट को क्रैंकशाफ्ट फ्लैंज पर रखें, और फ्रंट क्लच हाउसिंग कवर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को होल्डर सॉकेट में स्थापित करें। मेन्ड्रेल 41.7853.4011 पर तेल सील के साथ धारक को रखें और, इसे मेन्ड्रेल से क्रैंकशाफ्ट फ्लैंज तक ले जाकर, इसे सिलेंडर ब्लॉक से जोड़ दें। दो सेंटरिंग बुशिंग का उपयोग करके क्लच हाउसिंग के फ्रंट कवर 6 को स्थापित करें।

क्रैंकशाफ्ट पर तेल सील के साथ धारक स्थापित करने के लिए मैंड्रेल 41.7853.4011

क्रैंकशाफ्ट पर फ्लाईव्हील स्थापित करें ताकि निशान बी चौथे सिलेंडर की कनेक्टिंग रॉड जर्नल की धुरी के विपरीत हो।

इसके बाद, फ्लाईव्हील को क्लैंप A.60330/R से ब्लॉक कर दिया जाता है और क्रैंकशाफ्ट फ्लैंज से सुरक्षित कर दिया जाता है।

इंजन 2101 और 2103 के लिए सेट ए.60604 से बुशिंग का उपयोग करना, या इंजन 21011 और 2106 के लिए 02.7854.9500 का उपयोग करना, या समायोज्य बुशिंग 67.7854.9517 का उपयोग करना, कनेक्टिंग रॉड वाले पिस्टन को सिलेंडर में डाला जाता है। पिस्टन पर "पी" का निशान इंजन के सामने की ओर होना चाहिए। सिलेंडर में पिस्टन की स्थापना के दौरान पिस्टन के छल्ले को समेटने के लिए बुशिंग के सेट में चार बुशिंग शामिल हैं - एक नाममात्र आकार के पिस्टन के लिए और तीन बड़े आकार के (मरम्मत) पिस्टन के लिए। इसलिए, स्थापित किए जा रहे पिस्टन के आकार के लिए उपयुक्त झाड़ी का चयन करना आवश्यक है।

लाइनर्स को कनेक्टिंग रॉड्स और कनेक्टिंग रॉड कैप्स में स्थापित करें, कनेक्टिंग रॉड्स को क्रैंकशाफ्ट जर्नल से कनेक्ट करें और कनेक्टिंग रॉड बोल्ट को कस लें। कैप स्थापित किए जाते हैं ताकि कैप पर सिलेंडर नंबर कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर पर सिलेंडर नंबर के विपरीत हो।

स्प्रोकेट और ऑयल पंप ड्राइव शाफ्ट को क्रैंकशाफ्ट पर रखें और इसे थ्रस्ट फ्लैंज से सुरक्षित करें।

इनटेक पाइप, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और वाल्व मैकेनिज्म के साथ गैस्केट और सिलेंडर हेड असेंबली को ब्लॉक पर दो सेंटरिंग बुशिंग का उपयोग करके स्थापित किया गया है। जैसा कि अनुभाग में बताया गया है, सिलेंडर हेड बोल्ट को दो चरणों में कसें। "सिलेंडर हेड को हटाना और स्थापित करना।"

वाल्व समायोजन बोल्ट के नट को ढीला करें और समायोजन बोल्ट को गहराई से कस लें ताकि वाल्व की भुजाएं नीचे आ जाएं और कैंषफ़्ट के साथ असर आवास की स्थापना में हस्तक्षेप न करें।

फ्लाईव्हील को घुमाएं ताकि क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट पर निशान सिलेंडर ब्लॉक पर निशान के साथ मेल खाए। स्प्रोकेट को (प्रारंभिक रूप से) बेयरिंग हाउसिंग के साथ असेंबल किए गए कैंषफ़्ट पर रखें और इसे घुमाएं ताकि स्प्रोकेट पर निशान बेयरिंग हाउसिंग पर लगे निशान के विपरीत हो। फिर स्प्रोकेट को हटा दें और, कैंषफ़्ट की स्थिति को परेशान किए बिना, सिलेंडर सिर पर असर आवास स्थापित करें और एक निश्चित क्रम में नट को कस कर इसे सुरक्षित करें। इसके बाद सिलेंडर हेड पर एक चेन गाइड लगाई जाती है।

कैंषफ़्ट ड्राइव श्रृंखला को निम्नलिखित क्रम में स्थापित करें:

• इंजन ऑयल के साथ चेन को चिकना करें, इसे कैंषफ़्ट स्प्रोकेट पर रखें और ऊपर से ड्राइव कैविटी में डालें, स्प्रोकेट को इस तरह रखें कि उस पर निशान असर वाले आवास पर निशान के साथ मेल खाता हो। फिर लॉक वॉशर और स्प्रोकेट माउंटिंग बोल्ट को पूरी तरह से कसने के बिना स्थापित करें;
• तेल पंप ड्राइव शाफ्ट को पूरी तरह से कसने के बिना उस पर एक स्प्रोकेट, एक लॉक वॉशर और एक बोल्ट लगाएं;
• क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट पर चेन लगाएं और कैप नट को कसने के बिना चेन टेंशनर जूता और टेंशनर स्थापित करें ताकि टेंशनर स्प्रिंग जूते को दबा सके; सिलेंडर ब्लॉक में चेन लिमिटिंग पिन लपेटें;
• क्रैंकशाफ्ट को रोटेशन की दिशा में दो मोड़ें, जो आवश्यक श्रृंखला तनाव सुनिश्चित करेगा, और जांच करेगा कि स्प्रोकेट पर निशान सिलेंडर ब्लॉक और असर आवास पर निशान से मेल खाते हैं। यदि निशान मेल खाते हैं, तो, लॉक ए.60330/आर के साथ फ्लाईव्हील को अवरुद्ध करके, अंत में स्प्रोकेट बोल्ट, चेन टेंशनर के कैप नट को कस लें और स्प्रोकेट बोल्ट के लॉक वॉशर को मोड़ें। यदि निशान मेल नहीं खाते हैं, तो चेन स्थापित करने की कार्रवाई दोहराएं।

कैंषफ़्ट कैम और वाल्व ड्राइव लीवर के बीच के अंतर को समायोजित करें। फास्टनिंग बोल्ट और नट्स को पूरी तरह से कसने के बिना सिलेंडर ब्लॉक पर गैसकेट और तेल सील के साथ कैंषफ़्ट ड्राइव कवर स्थापित करें। मैंड्रेल 41.7853.4010 का उपयोग करते हुए, क्रैंकशाफ्ट के अंत के सापेक्ष कवर की स्थिति को केंद्र में रखें और अंत में इसके बन्धन के नट और बोल्ट को कस लें। क्रैंकशाफ्ट चरखी स्थापित करें और शाफ़्ट को कस लें।

तेल फ़िल्टर ओ-रिंग को तेल से चिकना करें और फ़िल्टर को सिलेंडर ब्लॉक पर फिटिंग पर मैन्युअल रूप से पेंच करके स्थापित करें। क्रैंककेस वेंटिलेशन ऑयल सेपरेटर, ब्रीथ कैप स्थापित करें और ऑयल सेपरेटर ड्रेन पाइप क्लैंप को सुरक्षित करें। गैसकेट के साथ तेल पंप और तेल नाबदान स्थापित करें।

शीतलक पंप, जनरेटर ब्रैकेट और जनरेटर स्थापित करें। बेल्ट को पुली पर रखें और उसके तनाव को समायोजित करें। हीटर रेडिएटर सप्लाई पाइप और एग्जॉस्ट पाइप सिलेंडर हेड पर लगे होते हैं। हीटर रेडिएटर आउटलेट पाइप को कूलेंट पंप और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से जोड़ें। नियंत्रण उपकरणों, तेल पंप के ड्राइव गियर और इग्निशन वितरक के सेंसर स्थापित करें।

वे इग्निशन वितरक स्थापित करते हैं, जिसके लिए:

• इससे कवर हटा दें, जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो ब्रेकर के संपर्कों के बीच के अंतर को समायोजित करें;
• क्रैंकशाफ्ट को तब तक घुमाएं जब तक कि पहले सिलेंडर में संपीड़न स्ट्रोक शुरू न हो जाए, और फिर, क्रैंकशाफ्ट को घुमाना जारी रखते हुए, मार्क 4 को मार्क 2 के साथ संरेखित करें;
• रोटर को ऐसी स्थिति में मोड़ें जिसमें उसका बाहरी संपर्क इग्निशन वितरक कवर पर पहले सिलेंडर के संपर्क की ओर निर्देशित हो, और, वितरक शाफ्ट को घूमने से रोकते हुए, इसे सिलेंडर ब्लॉक पर सॉकेट में डालें ताकि केंद्र रेखा स्प्रिंग कुंडी से गुजरते हुए, लगभग इंजन केंद्र रेखा के समानांतर था।

वितरक को सिलेंडर ब्लॉक में सुरक्षित करें, कवर स्थापित करें और तारों को कनेक्ट करें। स्पार्क प्लग को सिलेंडर हेड में पेंच करें, उन पर कुंजी 67.78J2.9515 स्थापित करें और उन्हें टॉर्क हैंडल से कस दें।

ईंधन पंप को "इंजन और उसके घटकों को हटाना और स्थापित करना" अनुभाग में दिए गए निर्देशों के अनुसार लगाया गया है। वे गैस्केट, एक कार्बोरेटर के साथ एक गर्मी-इन्सुलेटिंग ढाल स्थापित करते हैं और इसमें होसेस जोड़ते हैं। कार्बोरेटर एक तकनीकी प्लग के साथ बंद है। गैसकेट और ईंधन लाइन ब्रैकेट के साथ सिलेंडर हेड कवर स्थापित करें। सिलेंडर हेड कवर की गर्दन में तेल डालें।

VAZ 2103 इंजन एक क्लासिक पावर यूनिट है, जो AvtoVAZ OJSC द्वारा विकसित और निर्मित इंजनों की श्रृंखला का हिस्सा है।

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि इस परिवार के सभी (2101 - 2130) एक गहन आधुनिकीकृत FIAT-124 इंजन के आधार पर विकसित किए गए हैं। घरेलू डिजाइनरों द्वारा किए गए परिवर्तन ऊपरी कैंषफ़्ट और सिलेंडर के केंद्र-से-केंद्र की दूरी से संबंधित थे।

यह वे परिवर्तन थे जिन्होंने भविष्य में बड़े पैमाने पर उत्पादन को रोके बिना, इंजनों को एक से अधिक बार आधुनिक बनाना संभव बना दिया। 2103 इंजन इस मॉडल रेंज की अन्य बिजली इकाइयों ("" को छोड़कर) से इस मायने में भिन्न है कि टाइमिंग शाफ्ट एक स्टील श्रृंखला द्वारा संचालित होता है।

विशेष विवरण

बिजली इकाई VAZ कारों पर स्थापित की गई थी: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121।

विवरण

VAZ 2103 इंजन एक "उच्च" सिलेंडर ब्लॉक (207.1 मिमी के बजाय 215.9 मिमी) का उपयोग करके निर्मित किया गया है, जिससे इसकी कार्यशील मात्रा को 1.5 लीटर तक बढ़ाना और बढ़े हुए पिस्टन स्ट्रोक के साथ क्रैंकशाफ्ट स्थापित करना संभव हो गया है।

यह इकाई ओवरहेड गैस वितरण तंत्र वाले इंजन का एक क्लासिक संस्करण है।

कैंषफ़्ट एक चेन ड्राइव द्वारा संचालित होता है, और इसमें कोई चेन टेंशनर नहीं होता है। इसलिए, चेन तनाव की नियमित रूप से जांच और समायोजन किया जाना चाहिए। इसके अलावा, वाल्व क्लीयरेंस को भी समायोजित करने की आवश्यकता है, क्योंकि गैस वितरण तंत्र में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं।

• सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, और इसका सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। कैंषफ़्ट स्टील से बना है और एक अनुपचारित जर्नल की उपस्थिति से अन्य मॉडलों से भिन्न होता है, जिसका आकार षट्भुज जैसा होता है।
• कार्बोरेटर, जो VAZ 2103 इंजन पर स्थापित है, एक वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर के साथ एक वितरक से सुसज्जित है। इंजेक्शन बिजली इकाइयों के आगमन के बाद, इंजन पर संबंधित गैस वितरण तंत्र के साथ एक संशोधित सिलेंडर हेड स्थापित किया जाने लगा।
• पानी पंप (पंप) को संचालित करने के लिए, 10x8 मिमी के क्रॉस-सेक्शन वाले वी-बेल्ट के साथ एक ड्राइव का उपयोग किया जाता है।
• बिजली इकाई के क्रैंककेस में स्थित एक तेल पंप का उपयोग करके क्रैंककेस से सिलेंडर ब्लॉक के आंतरिक चैनलों और घर्षण जोड़े तक तेल की आपूर्ति की जाती है।
• 2103 इंजन क्लासिक और गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम दोनों से सुसज्जित था।

रखरखाव

VAZ 2103 इंजन में भागों और असेंबली इकाइयों के स्तर पर उच्च स्तर का एकीकरण है, और इसलिए घटकों के प्रतिस्थापन से जुड़ी इसकी मरम्मत में कोई कठिनाई नहीं होती है।

उस समय की सभी VAZ बिजली इकाइयों की तरह, VAZ 2103 इंजनों को काफी जटिल और श्रम-गहन रखरखाव की आवश्यकता होती है। नियमित रखरखाव करते समय यह आवश्यक है:

1. हर 10-15 हजार किलोमीटर पर, जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, समायोजित करें: समय श्रृंखला का तनाव; सिलेंडर हेड में वाल्व क्लीयरेंस;
2. कार्बोरेटर को नियमित रूप से साफ और समायोजित करें।
3. हर 10,000 किमी के बाद इंजन ऑयल बदलें।
4. शीतलक और इंजन तेल के रिसाव के लिए नियमित रूप से इंजन की जाँच करें।

VAZ 2103 इंजन वाली कारों के कई मालिकों के अनुसार, यह बिजली इकाई क्लासिक इंजन परिवार के सभी इंजनों में सबसे सरल और विश्वसनीय में से एक है।

एकमात्र शर्त वाहन के संचालन मैनुअल में अनुशंसित मोड में सावधानीपूर्वक नियमित रखरखाव और संचालन है। यदि यह आवश्यकता पूरी हो जाती है, तो 2103 इंजन का सेवा जीवन 300 हजार किमी तक पहुंच सकता है।

दोषपूर्ण हो जाता है

इंजन 2103 में अन्य क्लासिक VAZ इंजनों की तरह ही खराबी है। सबसे आम:

VAZ 2103 इंजन का संचालन करते समय अन्य खराबी भी होती है, सामान्य तौर पर, किसी विशेष सर्विस स्टेशन में इंजन की खराबी का निदान करना बेहतर होता है।

ट्यूनिंग

आप 2103 मोटर में विभिन्न तरीकों से शक्ति जोड़ सकते हैं:

सबसे आसान तरीका सिलेंडरों को 79 मिमी व्यास तक बोर करना है। इससे उनकी कुल मात्रा 1.6 लीटर तक बढ़ जाएगी। 79 मिमी व्यास वाले पिस्टन स्थापित करने से आप बिजली को 75 एचपी तक बढ़ा सकते हैं। साथ। ऐसे में 3,000 आरपीएम पर टॉर्क 115 एनएम होगा।

1. पिस्टन स्ट्रोक को 84 मिमी तक बढ़ाकर शक्ति में और वृद्धि हासिल की जा सकती है। इसके लिए, टीआरटी पिस्टन और वीएजेड 2130 से एक क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया जाता है। इस क्रैंकशाफ्ट का उपयोग आमतौर पर उन मामलों में किया जाता है जहां वे कम और मध्यम गति पर शक्ति और टॉर्क बढ़ाना चाहते हैं। वहीं, इंजन की शक्ति बढ़कर 80-85 एचपी हो जाएगी। साथ।
2. एक अधिक जटिल ट्यूनिंग विकल्प है, जिसमें: सिलेंडर हेड और इनटेक मैनिफोल्ड के चैनल ऊब और पॉलिश किए गए हैं; उपयुक्त कैंषफ़्ट का चयन करें। सही ढंग से चयनित हिस्से इंजन की शक्ति को 100 एचपी तक बढ़ा सकते हैं। साथ।
3. संशोधित सिलेंडर हेड के साथ 0.5 बार कंप्रेसर स्थापित करने से बिजली संयंत्र की शक्ति को 125 एचपी तक बढ़ाना संभव हो जाता है। साथ।
4. 2103 इंजन की शक्ति बढ़ाने के अधिक महंगे तरीके भी संभव हैं, लेकिन घटकों की कीमत और भागों को संशोधित करने, इंजन को असेंबल करने और इसे समायोजित करने से जुड़े काम के लिए भुगतान इंजन और कार दोनों की लागत से अधिक हो सकता है।

इंजन VAZ 2103

इंजन विशेषताएँ 2103

उत्पादन के वर्ष - (1972 - वर्तमान समय)
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - कच्चा लोहा
पावर सिस्टम - कार्बोरेटर/इंजेक्टर
प्रकार - इन-लाइन
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्व प्रति सिलेंडर - 2
पिस्टन स्ट्रोक - 80 मिमी
सिलेंडर व्यास - 76 मिमी
संपीड़न अनुपात - 8.5
इंजन क्षमता 2103 - 1452 सेमी3।
इंजन की शक्ति 2103 - 71 एचपी। /5600 आरपीएम
टॉर्क - 104 एनएम/3400 आरपीएम
ईंधन - AI93
ईंधन की खपत - शहर 9.4l। | ट्रैक 6.9 एल. | मिश्रित 8.9 लीटर/100 किमी
तेल की खपत - 700 ग्राम प्रति 1000 किमी
VAZ 2103 इंजन का वजन - 121 किलोग्राम
इंजन का समग्र आयाम 2103 (LxWxH), मिमी - 565x541x665
मैस लो VAZ 2103 इंजन के लिए:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
इंजन 2103 में कितना तेल है: 3.75 लीटर।
प्रतिस्थापित करते समय, लगभग 3.5 लीटर भरें।

VAZ 2103 इंजन जीवन:
1. संयंत्र के अनुसार - 125 हजार किमी
2. व्यवहार में - 250 हजार किमी तक

ट्यूनिंग
क्षमता - 200 एचपी
संसाधन की हानि के बिना - 80 एचपी।

इंजन स्थापित किया गया था:
वीएजेड 21023
वीएजेड 2103
वीएजेड 21043
वीएजेड 21053
वीएजेड 21061
वीएजेड 2107

VAZ 2103 इंजन की खराबी और मरम्मत

इंजन VAZ 2103 1.5 लीटर। ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ इन-लाइन 4-सिलेंडर कार्बोरेटर, इंजन टाइमिंग बेल्ट 2103 में एक चेन ड्राइव है। VAZ 2103 इंजन ब्लॉक लंबा है, इसके बारे में और अधिक जानकारी नीचे दी गई है। 2103 इंजन का सेवा जीवन, सावधानीपूर्वक संचालन और समय पर रखरखाव के साथ, कारखाने द्वारा स्थापित 125 हजार किमी से अधिक और 180-200 हजार किमी तक पहुंच जाता है।
2103 इंजन के बीच मुख्य अंतर और बढ़े हुए पिस्टन स्ट्रोक के साथ क्रैंकशाफ्ट की स्थापना की अनुमति देने के लिए ब्लॉक की ऊंचाई 8.8 मिमी बढ़ाकर 207.1 मिमी से 215.9 मिमी कर दी गई, जिसके कारण इंजन की मात्रा 1.5 लीटर तक बढ़ गई।
जैसा कि पिछले लेखों में बताया गया है, लाडा इंजनों में कैंषफ़्ट पहनने की समस्या है। इस तथ्य के कारण कि चेन ड्राइव में टेंशनर नहीं है, चेन को कसने की जरूरत है, इंजन को वाल्व क्लीयरेंस के निरंतर (प्रत्येक 10 हजार किमी) समायोजन की भी आवश्यकता होती है, यह VAZ में तेज दस्तक ध्वनि से संकेत मिलेगा 2103 इंजन जब इंजन निष्क्रिय होता है, तो हुड बंद होने पर खड़े ड्राइवर से सुनाई देता है। बहुत से लोगों का सवाल है कि वाल्वों को क्यों समायोजित किया जाए, उत्तर सरल है - बिजली कम हो जाएगी, ईंधन की खपत बढ़ जाएगी, वाल्व जल जाएगा और जीवन के कई अन्य आनंद भी बढ़ जाएंगे। VAZ 2103 इंजन वाल्व का समायोजन या तो मास्टर द्वारा या अपने हाथों से किया जाना चाहिए। अन्य समस्याओं के लिए, कोवेबर और ओजोन आर्बुरेटर को लगातार CO समायोजन और सफाई की आवश्यकता होती है। अक्सर ऐसा होता है कि VAZ 2103 का इंजन गर्म हो जाता है, पंप में समस्या देखें, 99% यही है। अक्सर जब 2103 में इंजन खराब हो जाता है, तो इसके कई कारण हो सकते हैं, सबसे अधिक बार एक जला हुआ वाल्व, किसी भी मामले में, आपको संपीड़न को मापने और कार को मैकेनिक को दिखाने की आवश्यकता होती है। VAZ 2103 इंजन की कई खराबी, उनके घनिष्ठ संबंध के कारण, 2101 की समस्याओं को दोहराती हैं। अधिक संपूर्ण चित्र के लिए और कुछ भी न छूटने के लिए, इसके बारे में पढ़ें।
हालाँकि, पीलोकप्रिय राय के अनुसार, 2103 इंजन क्लासिक लाइन के इंजनों में सबसे विश्वसनीय और सरल है, और VAZ 2103 इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स की कीमतों को देखते हुए, आपको आश्चर्य नहीं होगा कि क्लासिक्स अभी भी हमारी सड़कों पर क्यों चल रहे हैं .

VAZ 2103 इंजन को ट्यून करना

बूस्ट इंजन 2103

VAZ 2103 इंजन को संशोधित करने के लिए सभी क्लासिक्स की तरह, बोरिंग से लेकर टर्बाइन वाले कंप्रेसर तक कई तरीके हैं, लेकिन आइए क्रम से शुरू करें। VAZ 2103 इंजन को कैसे बूस्ट करें, सबसे सस्ताऔर VAZ 2103 इंजन की सरल ट्यूनिंग VAZ 21011 से या VAZ 2106 से 79 मिमी पिस्टन के लिए 3 मिमी का सिलेंडर बोर था, आउटपुट 1.6 लीटर है। ब्लॉक की बहुत पतली दीवारों के कारण, 82 मिमी पर और तेज़ करना काम नहीं करेगा।
वॉल्यूम को और बढ़ाने के लिए, आपको पिस्टन स्ट्रोक को 84 मिमी तक बढ़ाने की आवश्यकता है। इस तरह से वॉल्यूम बढ़ाने से अधिकतम ऑपरेटिंग गति कम हो जाती है; रेसिंग के लिए लो-एंड इंजन सबसे अच्छा विकल्प नहीं है, लेकिन फिर भी। पिस्टन स्ट्रोक द्वारा VAZ 2103 इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए, VAZ 2130 क्रैंकशाफ्ट स्थापित करें, और TRT पिस्टन का भी उपयोग करें, कनेक्टिंग रॉड 134 मिमी तक बैठे हैं। टीपीटी पिस्टन के नुकसान मानक पिस्टन की तुलना में उनकी कम ताकत, रिंग पर थर्मल लोड और पिस्टन बर्नआउट की संभावना हैं।

इंजन बोरिंग 2103

1.6 ली. 79x80 ~75 एचपी
3000rpm पर अधिकतम टॉर्क ~115Nm
इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ हमें बिल्कुल 2106 मोटर मिलती है।
- बड़ा व्यास पिस्टन, मानक स्ट्रोक
1.7 ली. 79x84 ~ 80 एचपी
टॉर्क इंजन, गैर-रेसिंग कॉन्फ़िगरेशन।

सिलेंडर हेड को परिष्कृत करके VAZ 2103 इंजन को कैसे बढ़ावा दें

तीन-पहिया इंजन VAZ 2101 सिलेंडर हेड का उपयोग करता है, जिसका मुख्य नुकसान यह है कि इसे छोटी मात्रा वाली इकाइयों के लिए विकसित किया गया था। तदनुसार, चैनलों के प्रवाह खंड बढ़ी हुई मात्रा के अनुरूप नहीं हैं; इसे चैनलों को बोरिंग और पॉलिश करके ठीक किया जाना चाहिए।
VAZ 2103 सिलेंडर हेड चैनल और मैनिफोल्ड को पॉलिश करने और बोर करने से सेवन प्रतिरोध में काफी कमी आएगी, पूरी रेंज में इंजन की शक्ति 10% बढ़ जाती है। पॉलिश कैसे करें और कौन से शाफ्ट का चयन करें, इसका वर्णन "VAZ 2101 ट्यूनिंग" लेख में किया गया है, इंजन की पहचान के कारण, यह सब लाडा ट्रोइका के इंजन पर लागू होता है। 2103 इंजन का संशोधन यहीं समाप्त नहीं होता है; 2103 के लिए एक सही ढंग से चयनित कैंषफ़्ट, साथ ही एक संशोधित हेड, 100 एचपी से अधिक का उत्पादन कर सकता है।

VAZ 2103 पर कैंषफ़्ट

कैंषफ़्ट चुनने का नियम सरल है: निचले कॉन्फ़िगरेशन में, जब पिस्टन स्ट्रोक बड़ा होता है और यह सिलेंडर व्यास से बड़ा होता है, तो आपको 270 तक के चरण के साथ एक बड़ा वाल्व लिफ्ट वाला निचला शाफ्ट लेने की आवश्यकता होती है। ऐसा इंजन काफी हाई-टॉर्क वाला, शहरी होगा और मानक से कहीं बेहतर चलेगा, जबकि उच्च गति गायब हो जाएगी। निचले सिरों के लिए कौन सा कैंषफ़्ट चुनना है, एस्टोनेट्स 1, निवोव्स्की 213 या मापदंडों में कुछ समान उपयुक्त होगा। शीर्ष विन्यास के लिए, हम तदनुसार एक बड़े वाल्व लिफ्ट के साथ एक विस्तृत चरण शीर्ष शाफ्ट का चयन करते हैं।संशोधनों के बिना मानक हेड मास्टरमोटर 48 कैंषफ़्ट, ओकेबी इंजन 480 और इसी तरह के अन्य को स्वीकार करेगा। अधिक विस्तृत चरण वालों को अतिरिक्त कार्य की आवश्यकता होगी। चौड़े चरण वाले शाफ्ट का नुकसान यह है कि नीचे की ओर कर्षण होता है; शाफ्ट जितना अधिक क्रोधित होता है, नीचे की सवारी उतनी ही खराब होती है और निष्क्रियता उतनी ही अधिक असमान होती है, लेकिन निचले भाग को खोने से हम शीर्ष पर उच्च शक्ति प्राप्त करते हैं। यह आपको तय करना है कि किस दिशा में जाना है और क्या यह आगे बढ़ने लायक है; 2103 इंजन को बढ़ावा देने के बुनियादी और सबसे लोकप्रिय सिद्धांत आपके सामने यथासंभव सरल और आसानी से प्रस्तुत किए गए थे।

क्लासिक कंप्रेसर

2103 के लिए कंप्रेसर सस्ते में लाडा को फुलाने के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है; दुकानों में ऑटो-टर्बो से 0.5 और 0.7 बार के दबाव के साथ तैयार इंस्टॉलेशन किट हैं। क्लासिक पर 0.5बार कंप्रेसर स्थापित करना काफी सरल है और संशोधित सिलेंडर हेड के साथ न्यूनतम संशोधन की आवश्यकता होती है, इंजन 125 एचपी से अधिक का उत्पादन करता है। इस पद्धति का सभी गतिविधियों की कीमत द्वारा विरोध किया जाता है।

टर्बो क्लासिक

इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह VAZ 2103 इंजन को बढ़ावा देने का सबसे महंगा और लाभहीन तरीका है। आपकी पहली लागत इंजन को इंजेक्टर में बदलने की होगी। फिर हम क्लासिक के लिए एक टर्बो किट खरीदते हैं, कीमतें 1.5 हजार डॉलर से शुरू होती हैं। अधिकांश किट गैरेट जीटी17 टरबाइन के आधार पर बनाई गई हैं, वे पिस्टन के संशोधन के बिना आती हैं, लेकिन 0.5 बार तक उड़ती हैं। इस मामले में, एक क्लासिक कंप्रेसर अधिक तर्कसंगत है। 2103 इंजन के कुल संशोधन के मामले में, पिस्टन के प्रतिस्थापन के साथ, सही टर्बो शाफ्ट (चरण 270-280, अधिकतम लिफ्ट) की स्थापना, यह किट 140 से अधिक की शक्ति के साथ 1.2 बार तक उत्पादन करेगी एच.पी. चेसिस, गियरबॉक्स, ब्रेक सिस्टम और अन्य चीजों को ध्यान में रखे बिना भी ऐसे संशोधनों की लागत कार से अधिक होगी 😀