शेवरले एविओ T250 के कमजोर बिंदु। कार "एवेओ टी250" (शेवरले एविओ टी250): समीक्षा, तकनीकी विशेषताएं, कीमतें शेवरले एविओ टी250 पर कौन से इंजन लगाए गए थे

एविओ को देवू के दिनों में ही विकसित किया गया था। रूसी सहित कुछ बाज़ारों में, इसे शेवरले ब्रांड के तहत पेश किया गया था।

शरीर

कार को तीन बॉडी शैलियों में तैयार किया गया था: 3- और 5-दरवाजा हैचबैक और सेडान। बाद वाले को 2006 में आधुनिक बनाया गया, हैचबैक केवल दो साल बाद। डेवलपर्स पुराने डिज़ाइन को छिपाने में विफल रहे। इसका प्रमाण यूरो एनसीएपी के अनुसार क्रैश परीक्षणों के परिणाम थे। रेस्टलिंग के बाद सेडान का परीक्षण किया गया। कार ने केवल दो स्टार अर्जित किए, जिन्हें कड़ी आवश्यकताओं के बाद घटाकर एक कर दिया गया।

सांत्वना के तौर पर हम कह सकते हैं कि एवो जंग से पर्याप्त रूप से सुरक्षित है। सच है, कई नमूनों पर पेंट छूट जाता है, लेकिन यह जंग के छिद्रों के उभरने में योगदान नहीं देता है। इसका अपवाद हैचबैक का पिछला ट्रंक दरवाज़ा है: ताले के चारों ओर और नंबर के ऊपर की पट्टी पर भूरे रंग के धब्बे दिखाई देते हैं।

उपकरण

सभी एवियो ड्राइवर एयरबैग, स्प्लिट-फोल्डिंग रियर सीट और ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम के साथ मानक आते हैं। इसके अलावा, बेहतर संस्करणों में 4 एयरबैग, एक म्यूजिक सिस्टम जो एमपी3 फ़ाइलें चलाता है, पावर स्टीयरिंग, सेंट्रल लॉकिंग और फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो हैं। एयर कंडीशनिंग केवल शीर्ष-अंत एलटी ट्रिम स्तर में स्थापित किया गया था, और अन्य संस्करणों में अतिरिक्त शुल्क पर उपलब्ध था।

निलंबन

मालिक निलंबन तत्वों की अल्प सेवा जीवन पर ध्यान देते हैं। हालाँकि, इस बात पर ज़ोर दिया जाना चाहिए कि इसका डिज़ाइन बहुत ही सरल है (सामने मैकफ़र्सन, और पीछे एक टोरसन बीम) और स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत की कम लागत है। फ्रंट लीवर के एक सेट की कीमत लगभग 1,500-2,000 रूबल होगी, फ्रंट शॉक अवशोषक का एक सेट 2,500 रूबल से कम में खरीदा जा सकता है, और रियर शॉक अवशोषक 1,000 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है। सभी स्पेयर पार्ट्स हमेशा स्टॉक में रहते हैं, जिनमें बड़े थोक विक्रेताओं के मूल स्पेयर पार्ट्स भी शामिल हैं।

इंजन

शेवरले एविओ को केवल गैसोलीन इंजन के साथ पेश किया गया था। दुर्भाग्य से, इनमें से कोई भी किफायती नहीं है। यहां तक ​​कि 72 एचपी वाला सबसे युवा 1.2-लीटर इंजन भी। शहर में लगभग 8.5 लीटर गैसोलीन की खपत होती है। इसलिए, 1.4 और 1.6 लीटर के विस्थापन वाले इंजनों पर ध्यान देना उचित है - वे कम से कम स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान करते हैं।

सभी एविओ बिजली इकाइयों में हाइड्रोलिक वाल्व लैश कम्पेसाटर होते हैं, और 16-वाल्व 1.2 लीटर में टाइमिंग चेन ड्राइव होती है। अधिकांश मालिक मोटरों की विश्वसनीयता और स्थायित्व के बारे में शिकायत नहीं करते हैं। सच है, अगर आप इग्निशन सिस्टम की छोटी-मोटी समस्याओं को ध्यान में नहीं रखते हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन के नाजुक क्लच के कारण बहुत अधिक असुविधा होती है (एक नए की लागत लगभग 3,000 रूबल है), और इसके अलावा, गियरबॉक्स में बीयरिंग जल्दी खराब हो जाते हैं। बाद के मामले में, 4000-5000 रूबल के लिए इस्तेमाल किया हुआ बॉक्स खरीदना अक्सर अधिक उचित होता है।

निष्कर्ष

पहली पीढ़ी की शेवरले एविओ अधिक ध्यान देने योग्य नहीं है। कई प्रतिस्पर्धी बेहतर स्तर की सुरक्षा और आराम प्रदान करते हैं। लेकिन, अगर कोई सस्ती और अच्छी तरह से रखरखाव वाली कार की तलाश में है, तो इस विकल्प पर छूट नहीं दी जानी चाहिए। पहले मालिक की ओर से कम माइलेज और आकर्षक कीमत पर अच्छी तरह से सुसज्जित एविओ एक आकर्षक ऑफर है।

मॉडल इतिहास

2002 - मॉडल की प्रस्तुति, फ़ैक्टरी पदनाम T200

2003 - उत्पादन की शुरुआत

2006 - सेडान संस्करण का पुनरुद्धार

2008 - हैचबैक संस्करण को हटाया गया

पुनः स्टाइल करने के बाद, सेडान और हैचबैक को फ़ैक्टरी पदनाम T250 प्राप्त हुआ

2011 - पीढ़ी परिवर्तन

विशिष्ट दोष एवं समस्याएँ

निलंबन तत्वों का तेजी से घिसाव। सौभाग्य से, मरम्मत बहुत सस्ती है।

लाइट बल्ब अक्सर जल जाते हैं। समस्या, सबसे पहले, कम बीम और आयामों से संबंधित है। सेडान में, उन तक पहुंच मुश्किल है: वहां पहुंचने का सबसे आसान तरीका हेडलाइट को हटाना है।

पेंटवर्क की खराब गुणवत्ता: पेंट जल्द ही छिल जाता है, लेकिन उन जगहों पर जहां यह चिपकता है, पेंट नहीं खिलता है।

फर्श कवरिंग पहनना.

विशेष विवरणशेवरलेटएविओ I (2003-2011)

ऐसा प्रतीत होता है कि उस कार के ट्रांसमिशन में कुछ खराबी हो सकती है जिसके सबसे शक्तिशाली इंजन 100 हॉर्स पावर से कुछ अधिक हैं? आप इस पर विश्वास नहीं करेंगे, लेकिन यांत्रिकी के संदर्भ में शेवरले एविओ में स्पष्ट पंचर हैं। सीवी संयुक्त जूते और जोड़ स्वयं विशेष रूप से टिकाऊ नहीं होते हैं, यहां तक ​​कि कमजोर 1.2 वाली कारों पर भी, ये हिस्से डेढ़ सौ हजार किलोमीटर तक चलने के बाद विफल हो जाते हैं।

सीवी जोड़ों को हल्के से टैप करना काफी लंबे समय तक चल सकता है; कई विशेष रूप से मितव्ययी ड्राइवर उस हिस्से को नहीं बदलते हैं जो खराब लगता है और केवल नए बूट के नीचे अधिक चिकनाई भरते हैं। हैरानी की बात यह है कि यह डिज़ाइन हजारों किलोमीटर तक चलता है।

फोटो में: शेवरले एविओ 5-डोर (T200) "2003–08

अधिकांश कारें कई श्रृंखलाओं के मैनुअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं। इन सभी की उत्पत्ति ओपेल के एफ 10/एफ 13 गियरबॉक्स से हुई है और यहां तक ​​कि उनके साथ विनिमेय भी बने रहते हैं। सच है, कोरियाई कारें हाइड्रोलिक सिलेंडर के साथ संयुक्त उच्च तकनीक रिलीज बीयरिंग का उपयोग नहीं करती हैं; वे एक कांटा के साथ क्लासिक "रिलीज बेयरिंग" के साथ काम करते हैं।

डी 13 बॉक्स का डिज़ाइन, जो 1.2 इंजन के साथ स्थापित किया गया था, स्पष्ट रूप से असफल है। यह मैनुअल ट्रांसमिशन डिज़ाइन में ख़राब निर्णयों का एक संग्रह मात्र है। इस प्रकार, कमजोर बीयरिंग अक्सर 70 हजार तक के माइलेज पर गुनगुनाने लगते हैं। शाफ्ट अपेक्षाकृत विश्वसनीय हैं, और गंभीर घिसाव की स्थिति में मरम्मत अपेक्षाकृत सस्ती है। लेकिन सिंक्रोनाइज़र भी विफल हो जाते हैं, पाँचवाँ गियर अटक जाता है, सैटेलाइट एक्सल की वेल्डिंग के कारण डिफरेंशियल खराब हो जाता है... और इसके अलावा, तेल सील अभी भी लीक होती है, जिससे अक्सर गियरबॉक्स का "खत्काल" हो जाता है और इसकी गति तेज़ हो जाती है मौत। सामान्य तौर पर, जैसा कि गीत में है, "जीवन किनारे पर है"...

फोटो में: शेवरले एवो सेडान (टी250) "2006-11

बक्सों को बैचों में खराब होने से बचाने के लिए, वारंटी अवधि के दौरान तेल परिवर्तन अंतराल को बार-बार छोटा किया गया - नवीनतम अनौपचारिक सिफारिशों ने इसे हर 30 हजार किलोमीटर पर एक बार बदलने का सुझाव दिया। दुर्भाग्य से, कई कार मालिक इसे अनावश्यक मानते हैं। वैसे, मूल तेल के बजाय नियमित एटीएफ बॉक्स में बढ़िया काम करता है; यह अक्सर प्रचलित प्रतिस्थापन है; लेकिन बॉक्स को डी 16 में बदलना बेहतर है, भले ही इसके लिए फास्टनरों में कुछ संशोधन और ड्राइव के प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो।

स्टॉक में डी 16 1.4 और 1.6 इंजन पर स्थापित है। इस मैनुअल ट्रांसमिशन में ओपल की जड़ें भी हैं और डिजाइन में यह एफ 16 के करीब है। यहां एकमात्र परेशानी सील के माध्यम से तेल का रिसाव है। अन्यथा, यह एक काफी मजबूत इकाई है - किसी भी मामले में, यह ऐसे कमजोर इंजनों के साथ बिना किसी समस्या के काम करती है।

फ्रंट ब्रेक पैड की लागत

मूल के लिए

2,077 रूबल

मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ी परेशानियों की पृष्ठभूमि में, ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संचालन विश्वसनीयता की ऊंचाई जैसा दिखता है। आख़िरकार, उन्होंने यहां 60-41SN/60-40LE बॉक्स लगाया, जो 1.4 और 1.6 इंजन के टॉर्क को आसानी से झेलता है और ज़्यादा गरम भी नहीं होता। नियमित तेल परिवर्तन के साथ, यह पहली मरम्मत तक 200-250 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है - गैस टरबाइन लाइनिंग को बदलना और वाल्व बॉडी की सफाई करना और रैखिक दबाव सोलनॉइड को बदलना। और यहां तक ​​कि "रेसर्स" के लिए भी जो समय पर अपना तेल नहीं बदलते हैं, पहली समस्याएं शायद ही कभी 150-200 हजार के माइलेज से पहले दिखाई देती हैं।

1.4 इंजन के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का कमजोर संस्करण, आइसिन 81-40LE, काफी कम आम है। बॉक्स का यह संस्करण अनिवार्य रूप से 60-40LE से थोड़ा अलग है, लेकिन काफी कम टॉर्क का सामना करता है। उपरोक्त सभी के अलावा, ग्रहीय गियर भी खतरे में है। हालाँकि, मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में इसमें अभी भी कम परेशानी है, और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, प्रमुख मरम्मत से पहले सेवा जीवन भी 200-250 हजार किलोमीटर से अधिक हो जाता है।

मोटर्स

एविओ में उतने इंजन नहीं थे, लेकिन फिर भी, थोड़ा भ्रम है। कई लोग अभी भी ई-टीईसी II परिवार के इंजनों को "ओपल" कहते हैं, हालांकि उन्होंने उन्हें कभी भी यूरोपीय कारों पर स्थापित नहीं किया है।

सामान्य तौर पर, सभी ई-टीईसी इकाइयां जीएम लाइसेंस और ओपल विकास के आधार पर विकसित की जाती हैं, लेकिन उन्हें देवू द्वारा संशोधित किया जाता है और कोरिया या ऑस्ट्रेलिया में निर्मित किया जाता है। सामान्य डिज़ाइन के बावजूद, यूरोपीय मॉडलों के साथ एक अंतर है।

2007 में पुनः स्टाइल करने से पहले, B 12S 1 और F 14D 3 इंजन को कैंषफ़्ट बेल्ट ड्राइव के साथ स्थापित किया गया था। ये संशोधित फ़ैमिली I ब्लॉक पर सहयोगी इंजन हैं। सच है, 1.2 इंजन में प्रति सिलेंडर केवल 2 वाल्व होते हैं, जबकि 1.4 में पहले से ही क्रमशः 4 होते हैं, और सिलेंडर हेड काफी भिन्न होते हैं।

पुन: स्टाइलिंग के बाद, इंजनों को बी 12डी 1 से बदल दिया गया, यह फैमिली 0 परिवार है जिसमें टाइमिंग चेन ड्राइव और 16 वाल्व हैं और एफ 14डी 4 इंजन है, जो "पुराने" फैमिली 1 परिवार से संबंधित है और इसमें टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है। , लेकिन डिज़ाइन में यह यूरोपीय इंजनों की अधिक याद दिलाता है और इसीलिए इसे कई लोग "ओपल" कहते हैं।

मोटरों में अंतर करना काफी आसान है। जो 1.2 स्थापित है उसे डिज़ाइन से देखा जा सकता है: नई मोटर छोटी है और इसका टाइमिंग केस दिखाई नहीं दे रहा है - आख़िरकार यह एक चेन है। 1.4 इंजनों को उनकी नेमप्लेट शक्ति से पहचाना जा सकता है: नए में 101 एचपी है, जबकि पुराने में 94 है। खैर, शीर्ष कवर पर "ई-टीईसी" के बजाय "इकोटेक" शिलालेख गर्व से फहराता है। टाइमिंग केस का आकार और अटैचमेंट का स्थान भी अलग-अलग है।

सभी बेल्ट मोटरों में पर्याप्त सेवा जीवन के साथ एक अच्छी तरह से विकसित डिज़ाइन होता है। यहां तक ​​कि छोटे 1.2 भी पिस्टन समूह के प्रतिस्थापन के साथ एक बड़े ओवरहाल से पहले 200-250 हजार किलोमीटर की यात्रा कर सकते हैं, और उच्च गुणवत्ता वाले तेल और छोटे प्रतिस्थापन अंतराल का उपयोग करते समय, पिस्टन समूह में हस्तक्षेप से पहले का माइलेज 350 हजार से अधिक होगा। ऐसे बहुत सारे उदाहरण हैं.

लेकिन, दुर्भाग्य से, कुछ बारीकियाँ हैं। कम से कम, सभी मालिकों को सील और गैसकेट के रिसाव का सामना करना पड़ेगा। आखिरकार, यहां क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम आदिम है और इसे साफ करने की जरूरत है, और थ्रॉटल बॉडी में छेद बस बंद हो जाता है। जब भी संभव हो तेल सील को बदला जाना चाहिए, और गास्केट को दोबारा स्थापित किए बिना, केवल ताजा उपयोग किया जाना चाहिए।

शीतलन प्रणाली सर्वोत्तम सामग्री से नहीं बनी है और पाइप, विस्तार टैंक और थर्मोस्टेट के टूटने का खतरा है। उत्तरार्द्ध बहुत डरावना नहीं है, क्योंकि तापमान न्यूनतम रूप से गिरता है, जो गर्म जलवायु में पुराने इंजनों के लिए जीवन को आसान बनाता है, लेकिन सर्दियों में, मालिकों को इंटीरियर के कम गर्म होने से परेशानी होती है।

रेडिएटर की लागत

मूल के लिए

8,933 रूबल

16-वाल्व 1.4 इंजनों पर प्लास्टिक सिलेंडर हेड कवर भी आदर्श नहीं हैं; स्पार्क प्लग कुओं में खराबी और तेल रिसाव के अक्सर मामले होते हैं। खैर, सभी इंजनों पर ईजीआर वाल्व न केवल इनटेक मैनिफोल्ड को भारी प्रदूषित करता है, बल्कि इंजन की शक्ति और सेवा जीवन को भी काफी कम कर देता है।

उत्प्रेरक संग्राहकों वाली मोटरें पिस्टन समूह के गिरने पर भी जोखिम उठाती हैं; ऐसा आमतौर पर 150-200 हजार किलोमीटर से अधिक चलने पर होता है, लेकिन अत्यधिक ठंड में शुरू होने से उत्प्रेरक पहले ही विफल हो सकता है। खैर, रियर शॉक अवशोषक के खिलाफ ट्यूब की रगड़ के कारण गैस टैंक वेंटिलेशन सिस्टम में लीक इसके संदूषण और पंप और इंजेक्टरों के साथ समस्याएं पैदा कर सकता है।

प्रत्येक इंजन मॉडल के लिए विशिष्ट और अधिक गंभीर परेशानियाँ भी हैं। आठ-वाल्व 1.2 बी 12एस 1 के लिए, यदि 10 हजार किलोमीटर के तेल परिवर्तन अंतराल का पालन नहीं किया जाता है या 100 हजार किलोमीटर से अधिक की दौड़ के लिए कम-चिपचिपापन वाले तेल का उपयोग किया जाता है, तो कैंषफ़्ट बेड ऊपर उठ सकते हैं। और ये गंभीर है. वैसे, 8-वाल्व इंजन वाले ओपल या 1.5 इंजन वाले नेक्सिया उपयुक्त हैं। इसका कारण तेल आपूर्ति नोजल का बंद होना है। वैसे, यदि मोटर अभी भी जीवित है, तो इसे 1.2 मिमी के व्यास तक ड्रिल करने की सिफारिश की जाती है। और टाइमिंग बेल्ट को नियमों के अनुसार नहीं, बल्कि 60 हजार के माइलेज के बाद और सभी रोलर्स के साथ बदलने की जरूरत है। और पंप को एक टाइमिंग बेल्ट बदलने के बाद कम से कम बार बदलें।

एल-आर्म लागत

मूल के लिए

3,976 रूबल

पुनर्स्थापित बी 12डी 1 इंजन में अपेक्षाकृत कम समय श्रृंखला संसाधन है, लगभग 100-150 हजार किलोमीटर। और इसलिए ठंडी शुरुआत के दौरान चेन की आवाज़ को ध्यान से सुनना उचित है। चेन पतली होती है और आसानी से टूट जाती है, लेकिन अक्सर यह उछल जाती है और वाल्व को मोड़ देती है।

एफ 14डी 3 इंजन के साथ स्थिति और भी अप्रिय है। वाल्व-बुशिंग जोड़ी में गलत तरीके से चयनित क्लीयरेंस उन्हें "लटका" देता है, जो समय के साथ बर्नआउट और कैमशाफ्ट के विनाश सहित अन्य अप्रिय परिणामों की ओर जाता है। रिकॉल अभियान काफी समय बीत चुका है, लेकिन अभी भी ऐसी कारें हैं जो लंबे समय से इस समस्या से पीड़ित हैं, और मालिक बहादुरी से सभी लक्षणों को नजरअंदाज कर देते हैं।

150 हजार किलोमीटर तक के माइलेज वाले इस इंजन के लिए खराब शुरुआत और कम संपीड़न का मतलब अक्सर सिलेंडर हेड की त्वरित मरम्मत होता है। खैर, या इसे ओपल से बदलना, जो एक अच्छा विकल्प भी है और सस्ता भी। हाई-वोल्टेज तारों को भी नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता होती है; अक्सर उनके कारण ही इंजन बहुत अधिक शक्ति खो देता है। इनटेक मैनिफोल्ड गंदा हो जाता है, वैक्यूम ड्राइव सही ढंग से काम नहीं करता है, थ्रॉटल बंद हो जाता है और निष्क्रिय वायु वाल्व को नियमित सफाई की आवश्यकता होती है।

एफ 14डी 4 शुरू में ऐसी किसी समस्या से मुक्त है, लेकिन इसकी अपनी बारीकियां भी हैं। इस प्रकार, इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप की स्थिति अक्सर पूर्ण शक्ति के विकास की अनुमति नहीं देती है: क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम से ईजीआर और तेल, साथ ही कमजोर प्लास्टिक फ्लैप भी दोषी हैं।

व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल तारों और इग्निशन मॉड्यूल की तुलना में काफी अधिक महंगे हैं, और तेल रिसाव के कारण वे आसानी से विफल हो जाते हैं। इसलिए यदि आप अधिक महंगे हिस्से नहीं बदलना चाहते हैं तो आपको नियमित रूप से, हर 60 हजार में कम से कम एक बार, सिलेंडर हेड कवर गास्केट बदलना होगा। प्रारंभ करते समय चरण नियामक दस्तक दे सकते हैं। समस्या अक्सर वाल्व या वाल्व जाल के संदूषण में होती है, लेकिन यदि आप लंबे समय तक दस्तक के साथ गाड़ी चलाते हैं, तो चरण नियामक कपलिंग को स्वयं प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।

और कपलिंग से तेल के रिसाव पर ध्यान दें, अन्यथा टाइमिंग बेल्ट अपेक्षा से बहुत पहले विफल हो सकती है। वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता है - इंजन में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं। एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल की आवश्यकता होती है, अन्यथा स्विच करते समय गति में गिरावट हो सकती है और मजबूत निष्क्रिय "तैराकी" हो सकती है।

एक दुर्लभ 1.6 इंजन आमतौर पर एफ 16डी 4 है, क्योंकि यह केवल यूएसए के लिए कारों पर स्थापित किया गया था, इसलिए ऐसे इंजन वाला एविओ हमारे देश में दुर्लभ है। लेकिन संचालन में यह F 14D 4 इंजन से अलग नहीं है।

सारांश

पहली पीढ़ी की एविओ बहुत सस्ती कार है। सच है, इसे संचालित करना बहुत सस्ता नहीं है - कम से कम यदि आप डीलर सेवा का उपयोग करते हैं और समस्याओं के सार में नहीं जाते हैं। और यदि आप मरम्मत और रखरखाव समझदारी से करते हैं, तो स्पेयर पार्ट्स सस्ते होते हैं, और काम में आमतौर पर बहुत अधिक पैसा खर्च नहीं होता है, क्योंकि यहां सब कुछ काफी सरल है।

हमने अपनी पत्नी के लिए एक कार खरीदी। व्यावहारिक रूप से, स्पीडोमीटर 12,000 किमी दिखाता है। इससे पहले दो लोगों के लिए मर्सिडीज सी 180 1995 थी। मैं तुरंत कहूंगा कि मुझे अभी भी इसकी आदत नहीं है। मैं क्या कह सकता हूँ, स्वर्ग और पृथ्वी। बजट कार.

1. रूप: सुंदर. आकर्षक। लात से आक्रामक। पहचानने योग्य.

2. आंतरिक मात्रा: प्रशंसा की आवश्यकता है.

3. इंटीरियर: शानदार और अपनी कीमत के लायक।

4. ट्रंक: अच्छी मात्रा. एक नुकसान यह है कि जिन चापों पर ढक्कन रखा जाता है वे ट्रंक स्थान में "प्रवेश" करते हैं और इस प्रकार भारी वस्तुओं को रखने की अनुमति नहीं देते हैं। इन चापों के लिए मंजूरी आवश्यक है।

5. इंजन: टॉर्की, हालांकि 120 किमी (वॉल्यूम 1.2) की गति तक, तो यह अप्रिय है।

6. नियंत्रण: कम गति पर यह सड़क को अच्छी तरह से पकड़ता है, 90 किमी/घंटा के बाद आपको खड्डों पर चलना पड़ता है।

7. गियरबॉक्स: सामान्य गियरबॉक्स, आरामदायक शिफ्टिंग के साथ।

8. टोमोसा: अच्छे ब्रेक, लेकिन मैं उनकी तुलना मर्सिडीज से नहीं कर सकता। यह वहां अधिक आरामदायक है.

9. सर्दियों की शुरुआत प्रशंसा से परे है। एक माइनस - हाइड्रोलिक बूस्टर सीटी में जमे हुए गियरबॉक्स। किसी कारण से वे वहां गाढ़ा तेल डालते हैं। यह लगभग 10 मिनट तक सीटी बजाता है, फिर चला जाता है।

10. जब कार में ठंड हो तो आप यह नहीं कह सकते कि यह गर्म है, लेकिन ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि केबिन फ़िल्टर नहीं बदला गया है। और पंखा बहुत अच्छा चलता है.

1. कॉर्नरिंग करते समय सामने वाले स्ट्रट्स रास्ते में आ जाते हैं। आप कुछ भी नहीं देख सकते. यहां तक ​​कि पैदल यात्रियों के गुजरते समय भी, आपको काउंटर के पीछे के क्षेत्र का निरीक्षण करने के लिए अपने शरीर को आगे-पीछे करना पड़ता है। कुछ बार तो मैं लगभग एक पैदल यात्री के ऊपर से निकल गया। आप उसे काउंटर के पीछे से नहीं देख सकते.

2. शोर इन्सुलेशन: 10 बिंदुओं में से 6. आप पहियों को बहुत अच्छी तरह से सुन सकते हैं। खिड़की के बाहर का शोर (सड़क का शोर) बहुत अच्छी तरह से दबा हुआ है। लंबी यात्रा में, पहियों का शोर थका देने वाला होता है। (फिर से मर्सिडीज की तुलना में) पूरी तरह सन्नाटा है। आप फुसफुसाकर बोल सकते हैं.

3. इंजन. यह एक चिड़चिड़ापन है. मैं फिर कभी कमजोर इंजन वाली कार नहीं खरीदूंगा। मैं खुद एक मैकेनिकल इंजीनियर हूं, मैंने अनुमान लगाया कि कमजोर इंजन एक मार्केटिंग चाल थी, लेकिन मुझे नहीं लगा कि यह उतना बुरा था। एक शब्द में - 1.2 लीटर आंतरिक दहन इंजन वाली कार न खरीदें। मेरी मर्सिडीज पर खपत, जिसका वजन 1.5 टन था और मात्रा 1.8 लीटर थी, संयुक्त चक्र में 8-9 लीटर, शहर के बाहर 7-8 लीटर की खपत हुई। यही एविओ उतनी ही मात्रा में खाता है, कम नहीं, और 120 किमी/घंटा से अधिक की गति से लोलुपता बढ़ जाती है। मैंने 1.4 लीटर इंजन वाले एविओ ड्राइवरों से बात की। खपत वास्तव में किफायती है.

4. सस्पेंशन मुझे परेशान करता है, मर्सिडीज आराम से खराब हो गया है। प्रत्येक कनवल्शन को अपने पांचवें बिंदु के रूप में महसूस करना बिल्कुल भी सुखद नहीं है। मर्सिडीज से पहले, मेरे पास दो VAZ सेवन्स थे। मैंने उन्हें रूस के चारों ओर भी चलाया, और सेवन के निलंबन का आराम एवो के निलंबन के आराम से कहीं अधिक है।

निष्कर्ष। कार अच्छी है. यह पैसे के लायक है और आज भी इसके खरीदार मिलते हैं। जो लोग इसे खरीदने की योजना बना रहे हैं, उन्हें मेरी सलाह है कि इसे 1.2 लीटर इंजन के साथ न खरीदें। कोई बचत नहीं, सिर्फ खर्च। इंजन को लगातार ऊपर उठाना पड़ता है। परिणामस्वरूप, इसका संसाधन कम हो जाता है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। 1.2 लीटर पर, कार की शक्ति और वजन का संतुलन गड़बड़ा जाता है (1.3 टन)। 1.4 पर यह अधिक सही है।

यदि आप कठोर सस्पेंशन पर गाड़ी चलाते हैं, तो अनुकूलन में कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन आप सामने की अकड़ को कहीं भी नहीं हटा सकते - यह आपके साथ हस्तक्षेप करेगा। हालाँकि मैं सोच रहा था, मेरी ऊंचाई 180 सेमी है, जो छोटे हैं उनके लिए यह मुझे परेशान नहीं कर सकता है। दूसरी ओर, मेरी पत्नी की भी शिकायत है कि उसे कुछ दिखाई नहीं देता और उसकी लंबाई 168 सेमी है.

देखो, चुनो.

सड़कों पर शुभकामनाएँ.

शेवरले एविओ T250 का उत्पादन 2003 से किया जा रहा है। कार 1.2, 1.4, 1.6 लीटर इंजन से लैस है। ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान, कार मालिकों ने Aveo T250 के सबसे कमजोर बिंदुओं की पहचान की। यह ध्यान देने योग्य है कि कार रखरखाव और मरम्मत में काफी सरल निकली। इसके अलावा, यदि आप इसे सावधानी से उपयोग करते हैं, समय पर रखरखाव करते हैं, मुख्य इकाइयों में तेल के स्तर और गुणवत्ता की निगरानी करते हैं, तो शेवरले एविओ आपको काफी लंबे समय तक ईमानदारी से सेवा देगा। उदाहरण के लिए, इन कारों के इंजन बिना किसी बड़ी मरम्मत के 250-350 हजार किमी तक चलते हैं। शेवरले एविओ T250 की मुख्य बीमारियाँ नीचे दी गई हैं:

इंजन: पीड़ादायक स्थानों में से एक तेल दबाव सेंसर है। इस भाग की विफलता का संकेत उपकरण पैनल पर तेल की रोशनी से मिलता है। यह सस्ता है और बदलना आसान है। एयर फिल्टर का गलियारा भी लंबे समय तक टिकने वाला नहीं है। यहां हम आपको दरारों के लिए इसकी स्थिति की जांच करने की सलाह देते हैं, क्योंकि इंजन में धूल और रेत का जाना अच्छा संकेत नहीं है। मालिक अक्सर वाल्व कवर के नीचे से तेल रिसाव के बारे में शिकायत करते हैं, दोषी गैसकेट है, इसमें एक पैसा खर्च होता है और इसे बदलना आसान है। इसके अलावा, थ्रॉटल वाल्व ड्राइव की विफलता बहुत बार नोट नहीं की जाती है। जहाँ तक ईंधन की खपत का सवाल है, यह निश्चित रूप से इस कार मॉडल की ताकत नहीं है। मोटर चालक गैस उपकरण स्थापित करके इस स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता देखते हैं। सौभाग्य से, इन इंजनों के साथ GO के उपयोग ने खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया है।

हवाई जहाज़ के पहियेसस्पेंशन शायद Aveo T250 का सबसे कमजोर बिंदु है। जब हमारी सड़कों पर उपयोग किया जाता है, तो स्पेयर पार्ट्स जैसे: स्टेबलाइज़र बुशिंग, रियर शॉक अवशोषक, फ्रंट आर्म साइलेंट ब्लॉक उपभोग्य सामग्रियों में बदल जाते हैं। 60 हजार किमी तक स्थिर. माइलेज, उपरोक्त में से एक को प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। कभी-कभी 40-80 हजार किमी के अंतराल पर। रैक से टैपिंग की आवाज आ रही है। इसका कारण सही गियर शाफ्ट बुशिंग का घिसना है।

electrics 60-120 हजार किमी की रेंज में। हेडलाइट संपर्कों के ऑक्सीकरण के मामले हैं, जिसके परिणामस्वरूप हेडलाइट रेंज नियंत्रण मोटर के जलने की संभावना है। ऐसे मामले भी हैं जहां 70 हजार किमी के बाद जनरेटर बेयरिंग को बदलना आवश्यक है। लाभ

शरीरसामान्य तौर पर, T250 बॉडी में Aveo पर पेंटवर्क की गुणवत्ता समान स्तर पर होती है। ऑपरेशन के 5-7 साल बाद भी, शरीर जंग के प्रति प्रतिरोधी है। बिल्कुल सफेद रंग में रंगी कारों के बारे में क्या नहीं कहा जा सकता। पीछे के मेहराब के क्षेत्र में शरीर में दरारें हैं, लेकिन यह केवल यूक्रेन में इकट्ठे हुए एविओस के लिए विशिष्ट है। वैसे, 2008 के बाद इस जाम को ठीक कर लिया गया।

शीतलकअक्सर 60-90 हजार किमी की रेंज में दिक्कतें आती हैं। यह टूटे हुए थर्मोस्टेट के कारण है। थर्मोस्टेट या तो रिसाव करना शुरू कर देता है या एक बड़े घेरे में असमय शीतलक छोड़ना शुरू कर देता है। 40-80 हजार किमी के माइलेज के साथ। ऐसे समय होते हैं जब विस्तार टैंक का ढक्कन "साइफन" होने लगता है। इसका कारण वॉल्व का अटक जाना है।

सैलूनसिद्धांत रूप में, सभी कारों की तरह, समय के साथ, केबिन में बाहरी आवाज़ें और विभिन्न चीख़ें दिखाई देने लगती हैं। हमारे मामले में, वे फ्रंट पैनल से और पीछे की सीट के बैक लॉक से आते हैं।

हस्तांतरणयहां गियरबॉक्स कमोबेश स्थिर है। आंकड़ों के अनुसार, गंभीर परिचालन स्थितियों में, जैसे कि शहर में, रिलीज़ बियरिंग को 50-100 हजार किमी की सीमा में प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। जहां तक ​​क्लच की बात है तो इसे 100-150 हजार किमी के अंतराल में बदलने की जरूरत पड़ सकती है। बहुत कुछ गुणवत्ता और ड्राइविंग शैली पर भी निर्भर करता है।

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि शेवरले एविओ T250 पैसे के हिसाब से काफी आरामदायक, विश्वसनीय और सस्ती कार है। Aveo T250 को रूस, यूक्रेन, कोरिया और यूरोप में असेंबल किया गया था, इसलिए कमजोर बिंदु और घाव अलग-अलग हो सकते हैं। मुख्य समस्या वाल्व कवर के नीचे गैस्केट है, जो इंजन तेल को गुजरने की अनुमति देता है, और कमजोर बिंदु को बढ़ी हुई ईंधन खपत के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

आप हमारी सेवाओं में शेवरले एविओ T250 1.2 F12S3 के लिए नया या नवीनीकृत गियरबॉक्स खरीद सकते हैं। आप उस स्थिति में शेवरले एविओ T250 1.2 के लिए गियरबॉक्स (मैनुअल ट्रांसमिशन) खरीद सकते हैं, जब आपका मरम्मत गियरबॉक्स एक नवीनीकृत या प्रयुक्त गियरबॉक्स खरीदने की तुलना में काफी अधिक महंगा होगा।

आप निम्नलिखित विकल्पों में से शेवरले एविओ T250 1.2 के लिए गियरबॉक्स खरीद सकते हैं:

1. प्रयुक्त शेवरले एविओ T250 1.2 गियरबॉक्स- यह एक बॉक्स है जिसे दूसरी कार से हटा दिया गया था और संभवतः यह काम कर सकता है। एक नियम के रूप में, ऐसे गियरबॉक्स क्षतिग्रस्त कारों से हटा दिए जाते हैं। कुछ के पास माइलेज डेटा है, कुछ के पास नहीं। प्रयुक्त गियरबॉक्स पर वारंटी खरीद की तारीख से 5 दिन है।

2. पुनर्निर्मित गियरबॉक्स (मैनुअल ट्रांसमिशन)शेवरले एविओ T250 1.2 एक गियरबॉक्स है जिसमें एक निश्चित समस्या थी और उसे ठीक कर दिया गया था। इस पर बचे स्पेयर पार्ट्स और घटकों को आमतौर पर बदला या छुआ तक नहीं जाता है। उदाहरण के लिए, बॉक्स में दूसरा गियर काम नहीं कर रहा था। ग्राहक ऐसा बॉक्स छोड़ देता है, दूसरा स्थापित कर देता है, और यह बस निर्दिष्ट समस्या को समाप्त कर देता है। ऐसे डिब्बे में कब कुछ और उड़ जाए, कोई नहीं जानता. पुनर्निर्मित गियरबॉक्स पर वारंटी 1 महीने है।