हिलक्स के लिए कौन सा इंजन बेहतर है? टोयोटा हिलक्स: तकनीकी विशिष्टताएँ, विवरण और समीक्षाएँ। आंतरिक और उपकरण

4 रनर, हिलक्स सर्फ, टैकोमा, हिलक्स परिवार की कारों में बिजली इकाइयों की काफी विस्तृत श्रृंखला है। वहीं, गैसोलीन और डीजल दोनों इंजन आम हैं। पहली और दूसरी पीढ़ी के लिए ये गैसोलीन इंजन 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E और डीजल इंजन 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T हैं, तीसरी पीढ़ी के लिए - गैसोलीन इंजन 3RZ-FE और 5VZ-FE, डीजल इंजन 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, चौथी पीढ़ी के लिए ये गैसोलीन इंजन 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE और डीजल इंजन 5L- हैं। ई, 1केडी-एफटीवी, 2केडी-एफटीवी। सभी इंजन काफी विश्वसनीय हैं, कुछ थोड़े कमजोर हैं। नई पीढ़ी में संक्रमण के दौरान गैसोलीन इंजनों की मात्रा बढ़ने की प्रवृत्ति होती है। डीज़ल व्यावहारिक रूप से इस प्रवृत्ति के अधीन नहीं हैं, और सभी पीढ़ियों के लिए उनकी मात्रा 2.4 से 3.0 लीटर तक होती है। इंजनों के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी नीचे दी गई है।

इंजन 22R और 22R-E।
ये 2.4 लीटर (2366) की मात्रा वाले चार-सिलेंडर इन-लाइन SOHC गैसोलीन इंजन हैं। समय श्रृंखला ड्राइव. 22आर-ई - इंजेक्टर। 22R की अधिकतम शक्ति 108 hp है। 5000 आरपीएम पर. (इसके बाद 108@5000) और अधिकतम टॉर्क 185Nm@3400। 22-आरई पावर (एचपी) 112@4600 और टॉर्क (एनएम) 195@3400 विकसित करता है। ये इंजन अमेरिका में काफी आम हैं और संशोधन के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। जाहिर है, यही कारण है कि उन्हें संशोधित करने के लिए बड़ी संख्या में आफ्टरमार्केट उत्पाद तैयार किए जाते हैं, उदाहरण के लिए: टीआरडी (टोयोटा रेसिंग डेवलपमेंट) कैंषफ़्ट (शक्ति बढ़ाने वाला कैंषफ़्ट); एलसी इंजीनियरिंग से एक कम-प्रतिरोध निकास मैनिफोल्ड (जे ट्यून्ड निकास के लिए एक अधिक फैशनेबल नाम स्पाइडर है); ऐसे मैनिफोल्ड और भी बहुत कुछ का उपयोग करते समय कम प्रतिरोध वाले मफलर आवश्यक हैं। यह सब, दुर्भाग्य से, केवल विदेशों में ही उपलब्ध है। एक अमेरिकी 4 रनर उत्साही के लिए एक बहुत अच्छी साइट है जिसने यह सब अपने 22R-E पर स्थापित किया है।

इंजन 3Y-E.
2 लीटर (1998) की मात्रा के साथ चार सिलेंडर इन-लाइन पेट्रोल इंजन। इसकी अधिकतम शक्ति (एचपी) 97@4800 और टॉर्क (एनएम) 160@3800 है। दुर्लभ इंजन. दाहिने हाथ के ड्राइव मॉडल पर पाया गया।

इंजन 3VZ-ई.
यह दूसरी पीढ़ी के 4 रनर में सबसे आम इंजन है। प्रति सिलेंडर दो वाल्व (एसओएचसी) के साथ वी-आकार का "छह" अधिकतम शक्ति (एचपी) 150@4800 और टॉर्क (एनएम) 240@3400 विकसित करता है। यह इंजन काफी विश्वसनीय है, लेकिन ओवरहीटिंग के संबंध में ध्यान देने की आवश्यकता है। ज़्यादा गरम होने पर, सिर "ड्राइव" करते हैं। इस इंजन के साथ 4 रनर का इंजन कंपार्टमेंट बहुत कसकर भरा हुआ है।

इंजन 2L, 2L-T, 2L-TE।
2.4 लीटर की मात्रा के साथ चार-सिलेंडर इन-लाइन SOHC डीजल इंजन। मॉडल 2L - स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, 2L-T और 2L-TE - टर्बो। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण काफी कमजोर है - अधिकतम शक्ति (एचपी) 83@4200, टॉर्क (एनएम) 165@2400। यह किसी एसयूवी या पिकअप ट्रक के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं है। टर्बो संस्करण में अधिक दिलचस्प विशेषताएं हैं और यह काफी व्यापक है। अधिकतम शक्ति 2L-T (hp) 92@4000, टॉर्क (Nm) 215@2400। 2L-TE इंजन में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंप, अधिकतम शक्ति (hp) 99@3800 और टॉर्क 220@2400 है। इस श्रृंखला के इंजन अन्य वाहनों पर भी पाए जा सकते हैं, उदाहरण के लिए लैंड क्रूज़र 70 लाइट ड्यूटी।

इंजन 3L और 5L.
3L 2.8 लीटर (2779) की मात्रा के साथ एक बहुत ही विश्वसनीय प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर SOHC डीजल है। दुर्भाग्य से, इसकी अधिकतम शक्ति (एचपी) केवल 90@4000 है, और टॉर्क (एनएम) 188@2400 है। हालाँकि, इंजन अच्छी तरह से वितरित और लोकप्रिय है। 5L इंजन एक प्रकार से 3L का विकास है। मात्रा बढ़ाकर 3 लीटर (2986) कर दी गई है। अधिकतम शक्ति (एचपी) 88@4000, टॉर्क (एनएम) 197@2400। हाल के वर्षों में, 5L-E संशोधन पावर (hp) 98@4200 और टॉर्क (Nm) 192@2400 के साथ सामने आया है। इस श्रृंखला के इंजन मुख्य रूप से हिलक्स और हाईऐस बस पर स्थापित किए गए थे।

इंजन 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti।
यह टोयोटा की सबसे सफल डीजल श्रृंखला में से एक है। इसमें उत्कृष्ट गतिशील विशेषताओं के साथ उच्च विश्वसनीयता है। सभी इंजन टर्बो, चार-सिलेंडर एसओएचसी, प्री-चेंबर, 3 लीटर (2982) की मात्रा के साथ हैं। ईंधन इंजेक्शन पंप क्रैंकशाफ्ट से गियर द्वारा संचालित होता है, टाइमिंग ड्राइव इंजेक्शन पंप से एक छोटी बेल्ट द्वारा संचालित होता है। स्टार्टर 24V (तदनुसार, ऐसे इंजन वाले सभी मॉडल दो 12V बैटरी से लैस हैं)। 1KZ-T इंजन सबसे सरल और साथ ही सबसे विश्वसनीय है, क्योंकि इसमें पूरी तरह से यांत्रिक इंजेक्शन पंप है। अधिकतम शक्ति (एचपी) 125@3600, टॉर्क (एनएम) 300@2000। 1KZ-TE एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंप से सुसज्जित है, जिसने शक्ति (एचपी) को 130@3600 तक बढ़ा दिया और त्वरण गतिशीलता में सुधार किया, लेकिन अधिकतम टॉर्क मान (एनएम) घटकर 295@2000 हो गया। मॉडल 1KZ-Ti श्रृंखला में सबसे शक्तिशाली है। 90 के दशक के अंत में इसका उत्पादन शुरू हुआ। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन पंप के अलावा, यह एक इंटरकूलर से सुसज्जित है। अधिकतम शक्ति (एचपी) 145@3600, टॉर्क (एनएम) – 345@2000। 1KZ श्रृंखला के इंजन लैंड क्रूजर 70, लैंड क्रूजर 90 पर भी लगाए गए थे। 1KZ-T इंजन के साथ दूसरी पीढ़ी के 4 रनर पर ईंधन की खपत शहरी चक्र में प्रति 100 किमी पर 12 लीटर डीजल और प्रति 100 किमी पर 10 लीटर है। राजमार्ग पर किमी.

इंजन 3RZ-FE।
2.7 लीटर (2693) की मात्रा वाला चार सिलेंडर पेट्रोल इंजेक्शन इंजन। प्रति सिलेंडर चार वाल्व (डीओएचसी)। अधिकतम शक्ति (एचपी) - 150@4800, टॉर्क (एनएम) 240@4000। 4 रनर और सर्फ़ की तीसरी पीढ़ी में बहुत आम है। काफी किफायती.

इंजन 5VZ-FE।
यह वह इंजन है जिसका 90 के दशक के मध्य में सभी को लंबे समय से इंतजार था। अच्छे पुराने 3VZ-E की शक्ति अब टोयोटा की कॉम्पैक्ट एसयूवी के नए प्रमुख मॉडल को उचित स्तर पर समर्थन देने के लिए पर्याप्त नहीं थी। 5VZ-FE मॉडल को नई (तीसरी) पीढ़ी के 4 रनर और हिलक्स सर्फ पर स्थापित किया जाना शुरू हुआ, जो 1996 के अंत में पैदा हुआ था, और आज भी स्थापित किया जा रहा है। यह 3.4 लीटर (3378) की मात्रा के साथ एक बहुत ही सफल वी-आकार का "छह" डीओएचसी है। अधिकतम शक्ति (एचपी) 185@4800. अधिकतम टॉर्क मान - 300 एनएम - गैसोलीन इंजन के लिए अपेक्षाकृत कम गति - 3600 आरपीएम पर हासिल किया जाता है, जिससे एसयूवी को फायदा होता है। वहीं, इंजन काफी किफायती और बेहद विश्वसनीय है। यह इंजन 2002 तक लैंड क्रूज़र 90 (प्राडो) पर भी स्थापित किया गया था, जिसे 4 रनर के बजाय यूरोप में आपूर्ति की गई थी, और नए लैंड क्रूज़र 90 2003 पर भी इसे स्थापित किया जाना जारी है। और हिलक्स सर्फ 2003 जापानी बाज़ार के लिए. यूरोपीय बाज़ार के लिए, नया लैंड क्रूज़र 90 एक नए 4-लीटर वी-सिक्स के साथ आता है, जिसका वर्णन नीचे किया जाएगा।

इंजन 2UZ-FE।
यह इंजन पहली बार लैंड क्रूजर 100 से सुसज्जित था जब इसे 1997 के अंत में लॉन्च किया गया था। 4.7 (4663) के विस्थापन के साथ वी-आकार (90 डिग्री), आठ-सिलेंडर डीओएचसी इंजन में गैसोलीन इंजन के लिए एक उत्कृष्ट "टॉर्क वक्र" है, जो पहले से ही 3600 आरपीएम पर 422 एनएम का अधिकतम टॉर्क विकसित करता है। वहीं, 4800 आरपीएम पर विकसित अधिकतम शक्ति 232 हॉर्स पावर है। अमेरिकी बाजार में आपूर्ति किए गए मॉडलों के लिए, अधिकतम टॉर्क 435 Nm@3400 है, और पावर 235 hp@4800 है। पीढ़ी दर पीढ़ी विकसित होते हुए, 4 रनर बड़ा और बड़ा होता गया, और ट्रांसमिशन और इंजन भी अधिक शक्तिशाली होते गए। मॉडल को चौथी पीढ़ी में लाने के बाद, टोयोटा इंजीनियरों ने 4Runner को 2UZ-FE इंजन से लैस करना शुरू किया। सच है, विचाराधीन कारों के परिवार (4 रनर, हिलक्स सर्फ, टैकोमा, हिलक्स) के बीच, ऐसे उपकरण केवल 4 रनर (यानी प्लेटफ़ॉर्म के अमेरिकी संस्करण के लिए) और केवल फुल टाइम 4WD ट्रांसमिशन के लिए संभव है। जाहिर है, अधिक नाजुक मल्टी मॉड 4WD ट्रांसमिशन ऐसे टॉर्क को संभाल नहीं सकता है। साथ ही, यह इंजन लेक्सस GX470 पर स्थापित किया जाने लगा, जो नए हिलक्स सर्फ प्लेटफॉर्म (4 रनर, एलसी 90) पर बनाया गया है।

इंजन 1GR-FE.
यह वही नया 4-लीटर (3956) वी-आकार का "छह" है जिसकी ऊपर चर्चा की गई है। 1GR-FE इंजन की घोषणा 2002 के मध्य में चौथी पीढ़ी के 4 रनर और नई पीढ़ी के लैंड क्रूजर 90 (प्राडो) के साथ की गई थी। यहां टोयोटा ने अपनी वीवीटी-आई (इंटेलिजेंस के साथ वेरिएबल वाल्व टाइमिंग) तकनीक लागू की। अधिकतम विकसित शक्ति (एचपी) 249@5200, टॉर्क (एनएम) 382@3800। DOHC+VVT-i के उपयोग से बहुत अच्छी गतिशील विशेषताएँ प्राप्त करना संभव हो गया। यह इंजन चौथी पीढ़ी के 4 रनर में मल्टी-मॉड 4WD ट्रांसमिशन के साथ पाया जाता है।

इंजन 1KD-FTV और 2KD-FTV।

1KD-FTV इंजन टोयोटा के सबसे आधुनिक डीजल इंजनों में से एक है। नई सदी की शुरुआत में दिखाई दिया और नवीनतम तीसरी पीढ़ी के हिलक्स सर्फ मॉडल पर स्थापित किया गया था। इंजन में 3 लीटर (2982) की मात्रा वाले चार सिलेंडर हैं। डीओएचसी गैस वितरण तंत्र - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व। इंजेक्शन प्रणाली - कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन (प्रत्यक्ष इंजेक्शन, डी-4डी)। इंजन बूस्ट प्रेशर (वीएन टर्बो - वेरिएबल नोजल टर्बो) और एक इंटरकूलर को नियंत्रित करने के लिए वैरिएबल वॉल्यूम एयर डक्ट्स (नोजल) के साथ एक टर्बोचार्जर से भी लैस है। परिणामस्वरूप, उत्कृष्ट गतिशील विशेषताएँ प्राप्त होती हैं। अधिकतम टॉर्क 352 N.m. 1500 आरपीएम पर होता है और 3400 आरपीएम तक इसी मान पर रहता है। वहीं, अधिकतम पावर 170 hp है। ऐसा ही 3400 आरपीएम पर होता है। इस प्रकार, यह 3-लीटर टर्बोडीज़ल त्वरण गतिशीलता में 5VZ-FE इंजन के बराबर हो जाता है, और साथ ही टॉर्क विशेषताओं के मामले में 5VZ-FE से पूरी तरह से आगे निकल जाता है। तुलनात्मक ग्राफ़ नीचे दी गई तालिकाओं में दिखाए गए हैं। वर्तमान में, 1KD-FTV इंजन चौथी पीढ़ी के हिलक्स सर्फ और 2003 लैंड क्रूजर 90 (प्राडो) पर स्थापित है। दुर्भाग्य से, यह इंजन संयुक्त राज्य अमेरिका में उपलब्ध नहीं है, इसलिए जो लोग इस इंजन के साथ एक नया 4 रनर खरीदना चाहते हैं वे केवल राइट-हैंड ड्राइव संस्करण - हिलक्स सर्फ ही प्राप्त कर सकते हैं। एक और अच्छा विकल्प नया एलसी 90 (प्राडो) है, जो 1KD-FTV इंजन के साथ यूरोप में आपूर्ति की जाती है। 2KD-FTV इंजन - जिसकी मात्रा 2.5 लीटर (2494) है, 1KD-FTF का कम-शक्ति वाला संशोधन है। इस इंजन की गतिशील विशेषताएँ पहले मॉडल की तुलना में अधिक मामूली हैं। पावर (एचपी) 102@3600, टॉर्क (एनएम) 260@1600-2400 है। इसके अलावा, 2KD-FTV का एक विकृत संस्करण है। उत्तरार्द्ध की शक्ति (एचपी) 88@3800 है, टॉर्क 192@1200-3000 है। 2KD-FTV के दोनों संस्करण बहुत किफायती हैं और 2002 के अंत से यूरोप को आपूर्ति की जाने वाली Hilux और Hiace पर स्थापित किए गए हैं।

हिलक्स को टोयोटा लाइनअप में सबसे लंबे समय तक चलने वाला मॉडल माना जाता है। टोयोटा हिलक्स डीजल इंजन वाली कारें हैं। पहले हिप्पियों का समकालीन, यह पिकअप ट्रक 1968 में जारी किया गया था। क्लासिक मल्टीफंक्शनल जापानी कार हमेशा शक्ति, सहनशक्ति और विश्वसनीयता से अलग रही है। 1968 के बाद से, टोयोटा हिलक्स में डिज़ाइन और बेहतर चेसिस दोनों के संदर्भ में कई बदलाव हुए हैं। यूरोप में, टोयोटा हिलक्स को 2005 के अंत में पेश किया गया था। रूस में क्रूर पिकअप ट्रक की बिक्री 2010 में शुरू हुई। 2011 में, कंपनी ने बेहतर तकनीकी विशेषताओं के साथ एक अद्यतन टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक पेश किया, और आज यह पहले से ही ज्ञात है कि जापानी ऑटो दिग्गज एक नई पीढ़ी का हिलक्स 2014 तैयार कर रहा है।

टोयोटा हिलक्स डीजल कार को कंपनी के सबसे सफल मॉडलों में से एक माना जाता है; निर्माता द्वारा बारह मिलियन वाहनों का उत्पादन और बिक्री की गई है। यह कार अपनी बेहतरीन ऑफ-रोड विशेषताओं के कारण रूसी बाजार में लगातार दिलचस्पी का विषय बनी हुई है। रूस में आज, टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक पांच ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: स्टैंडर्ड, कम्फर्ट, एलिगेंस, प्रेस्टीज, प्रेस्टीज प्लस। कुछ कॉन्फ़िगरेशन 144 हॉर्स पावर की क्षमता वाले 2.5 लीटर इंजन से लैस हैं, जबकि अन्य 171 हॉर्स पावर की क्षमता वाले 3.0 लीटर इंजन से लैस हैं। 2.5-लीटर इंजन को पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, जबकि 3-लीटर डीजल इंजन को पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

डीजल इंजन

टोयोटा हिलक्स कॉमन रेल मॉडल में डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम के साथ टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन से लैस है 1KDFTV और 2केडीएफटीवी.

टोयोटा ने 2000 में केडी श्रृंखला के डीजल इंजन बाजार में पेश किए। 1KD-FTV इंजन में वैरिएबल ज्योमेट्री टर्बोचार्जर के साथ 3.0 लीटर (2982 सीसी) स्ट्रेट-फोर इंजन है। दोहरी कैंषफ़्ट टाइमिंग प्रणाली प्रति सिलेंडर चार वाल्वों के साथ डीओएचसी डिज़ाइन पर आधारित है, जहां सिलेंडर का व्यास 96 मिमी और पिस्टन स्ट्रोक 103 मिमी है। डीजल इंजन से सुसज्जित 1KDFTVप्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन D4-D। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को 32-बिट बस पर चलने वाले एक नए कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि 1KD-FTV इंजन के साथ मुख्य समस्या, और इसके संचालन के अनुभव से इसकी पुष्टि होती है, इंजेक्टर है। इंजेक्टरों की विफलता और उन्हें बदलने की आवश्यकता निम्न गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन से जुड़ी है।

2KD-FTV इंजन 2.5 लीटर तक कम विस्थापन के साथ 1KD-FTV इंजन की दूसरी पीढ़ी है। इस डीजल इंजन का पूर्ववर्ती 2L था। पहली पीढ़ी के 2KD-FTV इंजन की तरह, इसमें इंटरकूलर के साथ DOHC टर्बोचार्जर के अनुसार 16 वाल्व कॉन्फ़िगर किए गए हैं। यह D4-D डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम का भी उपयोग करता है। इसलिए, सामान्य तौर पर यह कहा जा सकता है कि सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक के अपवाद के साथ, यह अपने बड़े भाई के समान है।

विशेषताएँ और समीक्षाएँ

डीजल इंजन वाला टोयोटा हिलक्स पिकअप ट्रक विशेष रूप से छोटे व्यवसायों और शहर के बाहर बाहरी गतिविधियों के प्रशंसकों के बीच लोकप्रिय है। इन उद्देश्यों के लिए इसका उपयोग करने वाले कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, टोयोटा हिलक्स का इंजन प्रदर्शन अच्छा है, खासकर स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संयोजन में। साथ ही, यह काफी किफायती है; शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय, यह प्रति सौ किलोमीटर पर 12-14 लीटर की खपत करता है (कार के वजन को देखते हुए, यह उतना अधिक नहीं है)। उपयोगकर्ता ठंड के मौसम में इंजन शुरू करने पर कोई समस्या नहीं बताते हैं। निष्पक्ष होने के लिए, टोयोटा हिलक्स के संचालन के नुकसानों का उल्लेख करना उचित है, जिनमें से मुख्य महंगा रखरखाव है।

4 रनर, हिलक्स सर्फ, टैकोमा, हिलक्स परिवार की कारों में बिजली इकाइयों की काफी विस्तृत श्रृंखला है। वहीं, गैसोलीन और डीजल दोनों इंजन आम हैं। पहली और दूसरी पीढ़ी के लिए ये गैसोलीन इंजन 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E और डीजल इंजन 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T हैं, तीसरी पीढ़ी के लिए - गैसोलीन इंजन 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, डीजल इंजन 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, चौथी पीढ़ी के लिए ये गैसोलीन इंजन 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE हैं। 2TR-FE, 5VZ-FE , 2UZ-FE, 1GR-FE और डीजल इंजन 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV। सभी इंजन काफी विश्वसनीय हैं, कुछ थोड़े कमजोर हैं। नई पीढ़ी में संक्रमण के दौरान गैसोलीन इंजनों की मात्रा बढ़ने की प्रवृत्ति होती है। डीज़ल व्यावहारिक रूप से इस प्रवृत्ति के अधीन नहीं हैं, और सभी पीढ़ियों के लिए उनकी मात्रा 2.4 से 3.0 लीटर तक होती है। इंजनों के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी नीचे दी गई है।

इंजन 22R और 22R-E

ये 2.4 लीटर (2366) की मात्रा वाले चार-सिलेंडर इन-लाइन SOHC गैसोलीन इंजन हैं। समय श्रृंखला ड्राइव. 22आर-ई - इंजेक्टर। 22R की अधिकतम शक्ति 108 hp है। 5000 आरपीएम पर. (इसके बाद 108@5000) और अधिकतम टॉर्क 185Nm@3400। 22-आरई पावर (एचपी) 112@4600 और टॉर्क (एनएम) 195@3400 विकसित करता है। ये इंजन अमेरिका में काफी आम हैं और संशोधन के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। जाहिर है, यही कारण है कि उन्हें संशोधित करने के लिए बड़ी संख्या में आफ्टरमार्केट उत्पाद तैयार किए जाते हैं, उदाहरण के लिए: टीआरडी (टोयोटा रेसिंग डेवलपमेंट) कैंषफ़्ट (शक्ति बढ़ाने वाला कैंषफ़्ट); एलसी इंजीनियरिंग से एक कम-प्रतिरोध निकास मैनिफोल्ड (जे ट्यून्ड निकास के लिए एक अधिक फैंसी नाम स्पाइडर है); ऐसे मैनिफोल्ड और भी बहुत कुछ का उपयोग करते समय कम प्रतिरोध वाले मफलर आवश्यक हैं। यह सब, दुर्भाग्य से, केवल विदेशों में ही उपलब्ध है। एक अमेरिकी 4 रनर उत्साही के लिए एक बहुत अच्छी साइट है जिसने यह सब अपने 22R-E पर स्थापित किया है।

इंजन 3Y-E

2 लीटर (1998) की मात्रा के साथ चार सिलेंडर इन-लाइन पेट्रोल इंजन। इसकी अधिकतम शक्ति (एचपी) 97@4800 और टॉर्क (एनएम) 160@3800 है। दुर्लभ इंजन. दाहिने हाथ के ड्राइव मॉडल पर पाया गया। बहुत कमजोर मॉडल. इसे HiAce मिनीबस और टोयोटा यात्री मॉडल पर भी स्थापित किया गया था। सच कहूँ तो, यह स्पष्ट नहीं है कि किसी एसयूवी को ऐसे इंजन से लैस करते समय इंजीनियर कहाँ सोच रहे हैं।

इंजन 3VZ-ई

यह दूसरी पीढ़ी के 4 रनर में सबसे आम इंजन है। प्रति सिलेंडर दो वाल्व (एसओएचसी) के साथ वी-आकार का "छह" अधिकतम शक्ति (एचपी) 150@4800 और टॉर्क (एनएम) 240@3400 विकसित करता है। यह इंजन काफी विश्वसनीय है, लेकिन ओवरहीटिंग के संबंध में ध्यान देने की आवश्यकता है। ज़्यादा गरम होने पर, सिर "ड्राइव" करते हैं। इस इंजन के साथ 4 रनर का इंजन कंपार्टमेंट बहुत कसकर भरा हुआ है।

इंजन 2L, 2L-T, 2L-TE

2.4 लीटर की मात्रा के साथ चार-सिलेंडर इन-लाइन SOHC डीजल इंजन। मॉडल 2L - स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड, 2L-T और 2L-TE - टर्बो। वायुमंडलीय संस्करण बहुत कमजोर है - अधिकतम शक्ति (एचपी) 83@4200, टॉर्क (एनएम) 165@2400। यह किसी एसयूवी या पिकअप ट्रक के लिए पर्याप्त शक्ति नहीं है। टर्बो संस्करण में अधिक दिलचस्प विशेषताएं हैं और यह काफी व्यापक है। अधिकतम शक्ति 2L-T (hp) 92@4000, टॉर्क (Nm) 215@2400। 2L-TE इंजन में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंप, अधिकतम शक्ति (hp) 99@3800 और टॉर्क 220@2400 है। इस श्रृंखला के इंजन अन्य वाहनों पर भी पाए जा सकते हैं, उदाहरण के लिए लैंड क्रूज़र 70 लाइट ड्यूटी।

3L और 5L इंजन

3L 2.8 लीटर (2779) की मात्रा वाला एक बहुत ही विश्वसनीय नैचुरली एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर SOHC डीजल इंजन है। दुर्भाग्य से, इसकी अधिकतम शक्ति (एचपी) केवल 90@4000 है, और टॉर्क (एनएम) 188@2400 है। हालाँकि, इंजन अच्छी तरह से वितरित और लोकप्रिय है। 5L इंजन एक प्रकार से 3L का विकास है। मात्रा बढ़ाकर 3 लीटर (2986) कर दी गई है। अधिकतम शक्ति (एचपी) 88@4000, टॉर्क (एनएम) 197@2400। हाल के वर्षों में, 5L-E संशोधन पावर (hp) 98@4200 और टॉर्क (Nm) 192@2400 के साथ सामने आया है। इस श्रृंखला के इंजन मुख्य रूप से हिलक्स और हाईऐस बस पर स्थापित किए गए थे।

इंजन 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

यह टोयोटा की सबसे सफल डीजल श्रृंखला में से एक है। इसमें उत्कृष्ट गतिशील विशेषताओं के साथ उच्च विश्वसनीयता है। सभी इंजन टर्बो, चार-सिलेंडर एसओएचसी, प्री-चेंबर, 3 लीटर (2982) की मात्रा के साथ हैं। ईंधन इंजेक्शन पंप क्रैंकशाफ्ट से गियर द्वारा संचालित होता है, टाइमिंग ड्राइव इंजेक्शन पंप से एक छोटी बेल्ट द्वारा संचालित होता है। ऐसे इंजन वाले लगभग सभी मॉडल दो 12V बैटरी से लैस हैं। 1KZ-T इंजन सबसे सरल और साथ ही सबसे विश्वसनीय है, क्योंकि इसमें पूरी तरह से यांत्रिक इंजेक्शन पंप है। अधिकतम शक्ति (एचपी) 125@3600, टॉर्क (एनएम) 300@2000। 1KZ-TE एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इंजेक्शन पंप से सुसज्जित है, जिसने पावर (एचपी) को 130@3600 तक बढ़ा दिया और त्वरण गतिशीलता में सुधार किया, लेकिन अधिकतम टॉर्क मान (एनएम) घटकर 295@2000 हो गया। मॉडल 1KZ-Ti श्रृंखला में सबसे शक्तिशाली है। 90 के दशक के अंत में इसका उत्पादन शुरू हुआ। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन पंप के अलावा, यह एक इंटरकूलर से सुसज्जित है। अधिकतम शक्ति (एचपी) 145@3600, टॉर्क (एनएम) – 345@2000। 1KZ-Ti तीसरी पीढ़ी के हिलक्स सर्फ में स्थापित है - दाईं ओर की तस्वीर में। 1KZ श्रृंखला के इंजन लैंड क्रूजर 70, लैंड क्रूजर 90 पर भी लगाए गए थे। 1KZ-T इंजन के साथ दूसरी पीढ़ी के 4 रनर पर ईंधन की खपत शहरी चक्र में प्रति 100 किमी पर 12 लीटर डीजल और प्रति 100 पर 10 लीटर है। राजमार्ग पर किमी.

इंजन 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

1RZ-E, 2RZ-FE और 3RZ-FE क्रमशः 2.0 लीटर (1998), 2.4 लीटर (2400) और 2.7 लीटर (2693) की मात्रा वाले चार सिलेंडर पेट्रोल इंजेक्शन इंजन हैं। एफई मॉडल (बाईं ओर का चित्र) में प्रति सिलेंडर चार वाल्व (डीओएचसी) हैं। 1RZ-E (दाईं ओर का चित्र) में प्रति सिलेंडर दो वाल्व हैं, अधिकतम शक्ति (hp) 110@5200, टॉर्क (Nm) - 170@2600। पिछली दो पीढ़ियों के हिलक्स पर स्थापित। 2RZ-FE को TACOMA तीसरी और चौथी पीढ़ी के बुनियादी विन्यास पर स्थापित किया गया है और इसकी अधिकतम शक्ति (hp) - 142@5000, टॉर्क (Nm) - 215@4000 है। 3RZ-FE इंजन तीसरी पीढ़ी के 4 रनर, तीसरी और चौथी पीढ़ी के सर्फ, टैकोस और राइट-हैंड ड्राइव LC9X में बहुत आम है। अधिकतम। पावर 3RZ-FE (hp) - 150@4800, टॉर्क (Nm) - 240@4000। सभी इंजन बहुत किफायती हैं. 2RZ-FE और 3RZ-FE इंजन TRD (कंप्रेसर, क्रैंकशाफ्ट से संचालित बेल्ट) से एयर सुपरचार्जर से लैस हैं। 3RZ-FE इंजन की शक्ति और टॉर्क में वृद्धि को बाईं ओर सुपरचार्जर की तस्वीर पर क्लिक करके देखा जा सकता है। (ग्राफ किलोवाट में शक्ति, न्यूटन प्रति मीटर में टॉर्क दिखाते हैं)। अधिकृत टोयोटा सेवाओं में ऐसे टीआरडी सहायक उपकरण स्थापित करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि इस मामले में कार पर वारंटी संरक्षित रहती है। चौथी पीढ़ी से, 3RZ-FE को 2TR-FE इंजन से बदल दिया गया - वॉल्यूम वही रहा (2692), VVT-i जोड़ा गया, और हमें 5200 r.p.m. पर 158 घोड़े मिले। टॉर्क 241एनएम@3800।

इंजन 5VZ-FE

यह वह इंजन है जिसका 90 के दशक के मध्य में सभी को लंबे समय से इंतजार था। अच्छे पुराने 3VZ-E की शक्ति अब टोयोटा की कॉम्पैक्ट एसयूवी के नए प्रमुख मॉडल को उचित स्तर पर समर्थन देने के लिए पर्याप्त नहीं थी। 5VZ-FE मॉडल को नई (तीसरी) पीढ़ी के 4 रनर और हिलक्स सर्फ पर स्थापित किया जाना शुरू हुआ, जो 1996 के अंत में पैदा हुआ था, और आज भी स्थापित किया जा रहा है। यह 3.4 लीटर (3378) की मात्रा के साथ एक बहुत ही सफल वी-आकार का "छह" डीओएचसी है। अधिकतम शक्ति (एचपी) 185@4800. अधिकतम टॉर्क मान - 300 एनएम - गैसोलीन इंजन के लिए अपेक्षाकृत कम गति - 3600 आरपीएम पर हासिल किया जाता है, जिससे एसयूवी को फायदा होता है। वहीं, इंजन काफी किफायती और बेहद विश्वसनीय है। यह इंजन 2002 तक लैंड क्रूजर 90 (प्राडो) पर भी स्थापित किया गया था, जिसे 4 रनर के बजाय यूरोप में आपूर्ति की गई थी, और नए लैंड क्रूजर 120 2003 पर भी स्थापित किया जाना जारी है। और हिलक्स सर्फ 2003 जापानी बाज़ार के लिए. यूरोपीय बाज़ार के लिए, नया लैंड क्रूज़र 120 एक नए 4-लीटर वी-सिक्स के साथ आता है, जिसका वर्णन नीचे किया जाएगा। 5VZ-FE इंजन (दाईं ओर चित्र) के लिए TRD का एक कंप्रेसर उपलब्ध है। ऐसे सुपरचार्जर को स्थापित करते समय, अधिकतम इंजन शक्ति 250 एचपी तक बढ़ जाती है, और टॉर्क 366 एनएम तक बढ़ जाता है। वहीं, इंजन 1800 आरपीएम पर 300 एनएम के अपने पिछले अधिकतम टॉर्क तक पहुंच जाता है।

इंजन 2UZ-FE

यह इंजन पहली बार लैंड क्रूजर 100 से सुसज्जित था जब इसे 1997 के अंत में लॉन्च किया गया था। 4.7 (4663) के विस्थापन के साथ वी-आकार (90 डिग्री), आठ-सिलेंडर डीओएचसी इंजन में गैसोलीन इंजन के लिए एक उत्कृष्ट "टॉर्क वक्र" है, जो पहले से ही 3600 आरपीएम पर 422 एनएम का अधिकतम टॉर्क विकसित करता है। वहीं, 4800 आरपीएम पर विकसित अधिकतम शक्ति 232 हॉर्स पावर है। अमेरिकी बाजार में आपूर्ति किए गए मॉडलों के लिए, अधिकतम टॉर्क 435 Nm@3400 है, और पावर 235 hp@4800 है। पीढ़ी दर पीढ़ी विकसित होते हुए, 4 रनर बड़ा और बड़ा होता गया, और ट्रांसमिशन और इंजन भी अधिक शक्तिशाली होते गए। मॉडल को चौथी पीढ़ी में लाने के बाद, टोयोटा इंजीनियरों ने 4Runner को 2UZ-FE इंजन से लैस करना शुरू किया। सच है, विचाराधीन कारों के परिवार (4 रनर, हिलक्स सर्फ, टैकोमा, हिलक्स) के बीच, ऐसे उपकरण केवल 4 रनर (यानी प्लेटफ़ॉर्म के अमेरिकी संस्करण के लिए) और केवल फुल टाइम 4WD ट्रांसमिशन के लिए संभव है। जाहिर है, अधिक नाजुक मल्टी मॉड 4WD ट्रांसमिशन ऐसे टॉर्क को संभाल नहीं सकता है। साथ ही, यह इंजन लेक्सस GX470 पर स्थापित किया जाने लगा, जो नए हिलक्स सर्फ प्लेटफॉर्म (4 रनर, एलसी 120) पर बनाया गया है। इस इंजन के लिए एक टीआरडी सुपरचार्जर भी उपलब्ध है (दाईं ओर चित्र)। इस सुपरचार्जर का उपयोग करने पर अधिकतम शक्ति 112 hp बढ़ जाती है। और 347 एचपी के बराबर हो जाता है। अधिकतम टॉर्क मान 540 N/m हो जाता है। 2005 में, 2UZ-FE इंजन का एक नया संशोधन, i-FORCE, VVT-i तंत्र और एक नई इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित, उत्पादन में चला गया। i-FORCE को 5400 आरपीएम पर 282 हॉर्सपावर और 3400 आरपीएम पर 440 एनएम प्राप्त हुआ।

इंजन 1GR-FE

यह वही नया 4-लीटर (3956) वी-आकार का "छह" है जिसकी ऊपर चर्चा की गई है। 1GR-FE इंजन की घोषणा 2002 के मध्य में चौथी पीढ़ी के 4 रनर और नई पीढ़ी के लैंड क्रूजर प्राडो120 के साथ की गई थी। यहां टोयोटा ने अपनी वीवीटी-आई (इंटेलिजेंस के साथ वेरिएबल वाल्व टाइमिंग) तकनीक लागू की। अधिकतम विकसित शक्ति (एचपी) 249@5200, टॉर्क (एनएम) 382@3800। DOHC+VVT-i के उपयोग से बहुत अच्छी गतिशील विशेषताएँ प्राप्त करना संभव हो गया। यह इंजन चौथी पीढ़ी के 4 रनर में मल्टी-मॉड 4WD ट्रांसमिशन के साथ पाया जाता है। इस इंजन के लिए, टीआरडी ने एक सुपरचार्जर भी जारी किया जो पावर को 300 एचपी तक बढ़ाता है। मॉडल की पांचवीं पीढ़ी ने डुअल इंडिपेंडेंट वीवीटी-आई के साथ 1GR-FE स्थापित करना शुरू किया, जहां इंजन 270 एचपी विकसित करता है। 5600rpm पर. अधिकतम टॉर्क मान लगभग समान रहा, लेकिन उच्चतर - 4400 आरपीएम पर स्थानांतरित हो गया।

इंजन 1KD-FTV और 2KD-FTV

1KD-FTV इंजन टोयोटा के सबसे आधुनिक डीजल इंजनों में से एक है। नई सदी की शुरुआत में दिखाई दिया और नवीनतम तीसरी पीढ़ी के हिलक्स सर्फ मॉडल पर स्थापित किया गया था। इंजन में 3 लीटर (2982) की मात्रा वाले चार सिलेंडर हैं। डीओएचसी गैस वितरण तंत्र - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व। इंजेक्शन प्रणाली - कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन (प्रत्यक्ष इंजेक्शन, डी-4डी)। इंजन बूस्ट प्रेशर (वीएन टर्बो - वेरिएबल नोजल टर्बो) और एक इंटरकूलर को नियंत्रित करने के लिए वैरिएबल वॉल्यूम एयर डक्ट्स (नोजल) के साथ एक टर्बोचार्जर से भी लैस है। परिणामस्वरूप, उत्कृष्ट गतिशील विशेषताएँ प्राप्त होती हैं। अधिकतम टॉर्क 352 N.m. 1500 आरपीएम पर होता है और 3400 आरपीएम तक इसी मान पर रहता है। वहीं, अधिकतम पावर 170 hp है। ऐसा ही 3400 आरपीएम पर होता है। इस प्रकार, यह 3-लीटर टर्बोडीज़ल त्वरण गतिशीलता में 5VZ-FE इंजन के बराबर हो जाता है, और साथ ही टॉर्क विशेषताओं के मामले में 5VZ-FE से पूरी तरह से आगे निकल जाता है। तुलनात्मक ग्राफ़ नीचे दी गई तालिकाओं में दिखाए गए हैं। वर्तमान में, 1KD-FTV इंजन चौथी पीढ़ी के हिलक्स सर्फ और 2003 लैंड क्रूजर 120 (प्राडो) पर स्थापित है। दुर्भाग्य से, यह इंजन संयुक्त राज्य अमेरिका में उपलब्ध नहीं है, इसलिए जो लोग इस इंजन के साथ एक नया 4 रनर खरीदना चाहते हैं वे केवल राइट-हैंड ड्राइव संस्करण - हिलक्स सर्फ के लिए ही समझौता कर सकते हैं। एकमात्र अपवाद लेफ्ट-हैंड ड्राइव 4 रनर चौथी पीढ़ी है, जो संयुक्त राष्ट्र और नाटो के लिए यूरोप को आपूर्ति की जाती है। एक और अच्छा विकल्प नया एलसी प्राडो 120 है, जिसे 1KD-FTV इंजन के साथ यूरोप में आपूर्ति की जाती है। 2KD-FTV इंजन - जिसकी मात्रा 2.5 लीटर (2494) है, 1KD-FTF का कम-शक्ति वाला संशोधन है। इस इंजन की गतिशील विशेषताएँ पहले मॉडल की तुलना में अधिक मामूली हैं। पावर (एचपी) 102@3600, टॉर्क (एनएम) 260@1600-2400 है। इसके अलावा, 2KD-FTV का एक विकृत संस्करण है। उत्तरार्द्ध की शक्ति (एचपी) 88@3800 है, टॉर्क 192@1200-3000 है। 2KD-FTV के दोनों संस्करण बहुत किफायती हैं और 2002 के अंत से यूरोप को आपूर्ति की जाने वाली Hilux और Hiace पर स्थापित किए गए हैं।

14.02.2017

यह सबसे अधिक बिकने वाले मध्यम आकार के पिकअप ट्रकों में से एक है। में सीआईएस, पिकअप ट्रक के पीछे की कारों को हमेशा एक छोटे ट्रक के साथ जोड़ा गया है, साथ ही ऐसी कार की काफी उच्च लागत ने इस प्रकार की बॉडी वाली कारों की कम मांग को काफी प्रभावित किया है। हालाँकि, हाल के वर्षों में स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई है, और पिकअप ट्रक हर साल हमारी सड़कों पर अधिक से अधिक देखे जाते हैं, विशेष रूप से पूर्ण केबिन वाले संस्करण। टोयोटा हिलक्स 7 को हमारे देश में सबसे लोकप्रिय पिकअप ट्रकों में से एक माना जाता है, इसलिए, आज हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे कि इस कार में क्या कमियां निहित हैं, और इस्तेमाल की गई टोयोटा हिलक्स 7 चुनते समय आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए। द्वितीयक बाज़ार।

थोड़ा इतिहास:

टोयोटा हिलक्स का उत्पादन 1968 में शुरू हुआ था, शुरुआत में कार को छोटे व्हीलबेस और डबल केबिन के साथ एक छोटे ट्रक के रूप में तैयार किया गया था। कार की दूसरी पीढ़ी 1973 में बाज़ार में आयी। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नए उत्पाद का केबिन अधिक आरामदायक है और थोड़ा लंबा है। आज हम जिस कार के बारे में बात करेंगे वह सातवीं पीढ़ी की टोयोटा हिलक्स है, इसकी शुरुआत 2005 में हुई थी। मॉडल का उत्पादन एक साथ चार देशों में स्थापित किया गया - थाईलैंड, दक्षिण अफ्रीका, अर्जेंटीना और इंडोनेशिया. बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने से पहले, टोयोटा ने उत्तरी और दक्षिणी ध्रुवों पर दो सफल ध्रुवीय अभियान चलाकर कार की सहनशक्ति और स्पष्टता को साबित करने का फैसला किया।

सातवीं पीढ़ी की टोयोटा हिलक्स पिछले संस्करणों के अद्यतन सीढ़ी-प्रकार के फ्रेम पर आधारित थी, और इसका आकार काफी बढ़ गया था, जिसकी बदौलत कार को मध्यम वर्ग के पिकअप ट्रक के रूप में वर्गीकृत किया जाने लगा। 2008 में, कार का एक अद्यतन संस्करण बाज़ार में आया। कार में जो मुख्य सुधार हुआ वह एक नया रियर सीट एक्सेस सिस्टम था जिसे " स्मार्ट कैब”, जिसका उपयोग सभी क्रू कैब पिकअप पर किया जाता है। 2011 में, दूसरी रीस्टाइलिंग की गई, जिसके परिणामस्वरूप पिकअप ट्रक के सामने के हिस्से में काफी बदलाव आया। कारों को एक नया हुड और रेडिएटर ग्रिल, साथ ही एक बम्पर और बेहतर फ्रंट ऑप्टिक्स प्राप्त हुआ। आधिकारिक तौर पर, कार को 2011 से सीआईएस को आपूर्ति की गई है और इस बिंदु तक केवल डबल केबिन के साथ, कारों का बड़ा हिस्सा अमेरिका या यूरोप से आयात किया गया था; यह 2015 में बाज़ार में आया।

माइलेज के साथ टोयोटा हिलक्स 7 के फायदे और नुकसान

टोयोटा हिलक्स 7 के मुख्य नुकसानों में से एक कमजोर पेंटवर्क और बॉडी आयरन में जंग लगने की प्रवृत्ति है। सबसे अधिक बार, जंग विंडशील्ड और बॉडी, हुड और फ्रंट व्हील आर्च के जोड़ों पर दिखाई देती है। इसके अलावा, रिकॉइल बीम पर निकास प्रणाली के खराब डिजाइन के कारण, जो पीछे के बम्पर में एकीकृत है, बड़ी संख्या में जंग के धब्बे बहुत जल्दी दिखाई देते हैं।

इंजन

आधिकारिक तौर पर सीआईएस में, टोयोटा हिलक्स 7 को दो टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन के साथ आपूर्ति की गई थी 2.5 (144 एचपी) और 3.0 (171 एचपी). आपको इन इंजनों से अच्छी गतिशीलता की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, क्योंकि इन इंजनों का मुख्य तुरुप का पत्ता उनका टॉर्क और दक्षता है ( औसत ईंधन खपत 9-11 लीटर प्रति 100 किमी है). प्रतिस्पर्धियों की तुलना में टोयोटा हिलक्स 7 इंजनों का एक मुख्य लाभ यह है कि वे ईंधन की गुणवत्ता के मामले में सरल हैं, लेकिन आपको इसका दुरुपयोग नहीं करना चाहिए, क्योंकि इंजेक्शन पंपऔर इंजेक्टर सस्ते नहीं हैं. अगर हम इन मोटरों की विश्वसनीयता की बात करें तो इनमें कोई गंभीर कमी सामने नहीं आई, क्योंकि मोटरें सरल और विश्वसनीय हैं। यहां तक ​​कि ड्राइव बेल्ट और रोलर्स भी समय बेल्टप्रत्येक 120,000 किमी पर एक बार से अधिक प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है ( नियमों के अनुसार हर 150,000 किमी पर एक बार).

इसके अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि टर्बोचार्जर का सेवा जीवन काफी लंबा है, ज्यादातर मामलों में यह 200,000 किमी से अधिक चलता है। इन बिजली इकाइयों की मुख्य विशेषता हाइड्रोलिक वाल्व कम्पेसाटर की अनुपस्थिति है, हालांकि, क्लीयरेंस को हर 80,000 किमी या आवश्यकतानुसार समायोजित करने की आवश्यकता होती है; कमजोर बिंदुओं के बीच, हम जनरेटर के छोटे संसाधन पर प्रकाश डाल सकते हैं ( डायोड ब्रिज को बदलने की जरूरत है).

हस्तांतरण

टोयोटा हिलक्स 7 दो प्रकार के गियरबॉक्स से सुसज्जित है - 2.5 इंजन के साथ एक पांच-स्पीड मैनुअल स्थापित किया गया है, और 3.0 इंजन के साथ एक पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित किया गया है। दोनों बॉक्स अन्य टोयोटा मॉडलों से काफी प्रसिद्ध हैं और केवल सकारात्मक पक्ष पर ही खुद को साबित किया है। यांत्रिकी में सबसे कमजोर बिंदु क्लच माना जाता है; इसकी सेवा जीवन 100,000 किमी से अधिक नहीं है। यदि कार को कठोर परिस्थितियों में संचालित किया जाता है, तो 50,000 किमी के बाद क्लच प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। एक स्वचालित ट्रांसमिशन आपको काफी लंबी सेवा जीवन से प्रसन्न कर सकता है ( 300-350 हजार किमी), लेकिन केवल समय पर रखरखाव के अधीन ( प्रत्येक 60,000 किमी पर एक बार). यदि आप इन आवश्यकताओं की उपेक्षा करते हैं, तो 150,000 किमी के करीब प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। टोर्क परिवर्त्तक.

इस मॉडल की प्रयुक्त कार खरीदते समय, आपको यह समझना चाहिए कि ट्रांसमिशन का सेवा जीवन सीधे ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, यदि पिछला मालिक हमेशा ड्राइव चालू रखते हुए डामर पर गाड़ी चलाता है, तो ऐसी कार का सेवा जीवन आधा हो जाता है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के नुकसान में फ्रंट एक्सल सील का लीक होना शामिल है, और समय के साथ, ट्रांसफर केस लीक होने लगता है।

प्रयुक्त टोयोटा हिलक्स 7 चेसिस की विशेषताएं और नुकसान

टोयोटा हिलक्स 7 एक फ्रेम कार है, यहां का फ्रेम बहुत शक्तिशाली और टिकाऊ है। फ्रंट इंडिपेंडेंट सस्पेंशन भी कम टिकाऊ नहीं है, जो शक्तिशाली युग्मित लीवर से सुसज्जित है, लेकिन रियर सस्पेंशन का डिज़ाइन आधुनिक मानकों के अनुसार पुरातन है ( सतत धुरी के साथ स्प्रिंग सस्पेंशन डिज़ाइन), लेकिन जैसा कि परिचालन अनुभव से पता चला है, यह समाधान इसके अच्छे सहनशक्ति द्वारा उचित है। हिलक्स सस्पेंशन में बहुत अधिक कमजोर बिंदु नहीं हैं, लेकिन वे मौजूद हैं। उदाहरण के लिए, बॉल जॉइंट और व्हील बेयरिंग अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं ( औसतन वे 60-80 हजार किमी तक चलते हैं). शेष निलंबन तत्व, मध्यम भार के तहत, 100-150 हजार किमी तक चलते हैं।

पिछला सस्पेंशन व्यावहारिक रूप से अविनाशी है, इसके बावजूद समय-समय पर इस पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है ( अंतर-स्प्रिंग स्थान का स्नेहन आवश्यक है), अन्यथा पीछे के सस्पेंशन की चरमराहट धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से आपको पागल कर देगी। इस तथ्य के बावजूद कि स्टीयरिंग रैक कार का समस्या क्षेत्र नहीं है, फिर भी इस पर लगातार ध्यान देने की आवश्यकता है। तथ्य यह है कि छड़ के रबर के जूते लगातार गंदगी और अभिकर्मकों के संपर्क में रहते हैं और इस वजह से वे 30-50 हजार किलोमीटर के बाद भी अनुपयोगी हो सकते हैं।

सैलून

टोयोटा हिलक्स 7 का इंटीरियर सर्वोत्तम फिनिशिंग सामग्री से सुसज्जित नहीं है, जो विभिन्न प्रकार की चीख़ों से ग्रस्त है, खासकर सबसे सस्ते ट्रिम स्तरों में। विद्युत उपकरणों की कमियों के बीच, एयर कंडीशनिंग सिस्टम ट्यूबों की तेजी से खराबी और मल्टीमीडिया सिस्टम की लगातार खराबी को उजागर किया जा सकता है। अन्यथा, सभी सिस्टम विफलताओं के बिना काम करते हैं। इंटीरियर के फायदों में अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन और काफी बड़ी संख्या में उपयोगी विकल्प शामिल हैं।

परिणाम:

इसमें सहनशक्ति और विश्वसनीयता है जिससे कई प्रतिस्पर्धी ईर्ष्या करेंगे। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि इस कार की अपनी विशेषताएं और छोटी कमियां हैं। लेकिन, सामान्य तौर पर कहें तो यह इस सेगमेंट की सबसे विश्वसनीय कारों में से एक है।

लाभ:

• फ़्रेम बॉडी संरचना
• चार पहियों का गमन।
• विश्वसनीय निलंबन.

कमियां:

• कमजोर पेंटवर्क.
• सस्ती परिष्करण सामग्री।
• कठोर निलंबन.