स्कोडा ऑक्टेविया A5 II fl क्या है? स्कोडा ऑक्टेविया A5 के मालिकों की समीक्षा। डीजल स्कोडा
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स्कोडा ऑक्टेविया A5 कार के बारे में जानकारी
(फोटो, संशोधन, इंजन, गियरबॉक्स, मुख्य समस्याएं, कीमतें)
सामान्य जानकारी
दूसरी पीढ़ी की स्कोडा ऑक्टेविया को A5 नामित किया गया था (इसके प्लेटफॉर्म के आधार पर) और पिछले स्कोडा ऑक्टेविया A4 मॉडल को प्रतिस्थापित किया गया था। मार्च 2004 में एक नया संस्करण पेश किया गया। कार को A5 प्लेटफॉर्म (इन-हाउस पदनाम PQ35) पर बनाया गया है, जिसे यह दूसरी पीढ़ी की ऑडी A3, पांचवीं पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ और अन्य सह-प्लेटफॉर्म मॉडल के साथ साझा करती है। इंजनों की नई श्रृंखला के अलावा, मॉडल को अधिक विशाल इंटीरियर प्राप्त हुआ, विशेष रूप से पीछे के यात्रियों के लिए अधिक लेगरूम (पिछली पीढ़ी का कमजोर बिंदु)। इसके अलावा फ्रंट और रियर में ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाया गया है।
मॉडल का उत्पादन रूस सहित कई देशों में स्थापित किया गया था - 2007 के अंत में, स्कोडा ऑक्टेविया का उत्पादन कलुगा में खोला गया था। भारत में, दूसरी पीढ़ी की ऑक्टेविया को पहली पीढ़ी के मॉडल से बाजार के एक उच्च खंड में दूरी बनाने के लिए लॉरा नाम से बेचा गया था, जिसे 2010 तक वहां भी बेचा गया था, लेकिन 2010 से 2012 तक लॉरा की कीमत कम किया गया और इसका लक्ष्य पहले से ही बाजार के उस हिस्से पर था जहां इससे पहले, पहली पीढ़ी तैनात थी।
ऑक्टेविया ए5 मॉडल रेंज में दो ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण थे: 4x4 और स्काउट। दोनों संस्करणों में हैल्डेक्स क्लच के साथ चार-पहिया ड्राइव का उपयोग किया गया था। दोनों संशोधनों में ग्राउंड क्लीयरेंस में वृद्धि हुई थी: 4x4 संस्करण के लिए 24 मिमी और स्काउट के लिए 40 मिमी। स्काउट को 2006 में ही पेश किया गया था और यह केवल स्टेशन वैगन के रूप में उपलब्ध था। बाह्य रूप से, यह बड़े बंपर और प्लास्टिक बॉडी किट के कारण नियमित ऑक्टेविया से भिन्न था, जो इसे अधिक क्रॉसओवर लुक देता था।
स्कोडा ऑक्टेविया A5 को दो बॉडी प्रकारों में पेश किया गया था: लिफ्टबैक और स्टेशन वैगन:
लिफ्टबैक - स्कोडा ऑक्टेविया A5 (मॉडल कोड: 1Z3), उत्पादन के वर्ष: 2004 - 2013
स्टेशन वैगन - स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी A5 (मॉडल कोड: 1Z5), उत्पादन के वर्ष: 2005 - 2013
1. स्कोडा ऑक्टेविया A5 प्री-स्टाइलिंग के विकल्प और संशोधन (02.2004-10.2008)
प्री-रेस्टेड स्कोडा ऑक्टेविया ए5 लिफ्टबैक का उत्पादन केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण में किया गया था, लेकिन इसमें दो अलग-अलग संशोधन थे: आरएस और स्काउट। आरएस कार का एक स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन है, जो सबसे शक्तिशाली इंजन 2.0 टीएसआई (200 एचपी) और 2.0 टीडीआई (170 एचपी) से लैस था। यह संशोधन 2005 में लाइनअप में दिखाई दिया।
स्कोडा ऑक्टेविया A5 को "स्टाइलिंग पैकेज" के साथ भी आपूर्ति की गई थी, जिसमें विभिन्न बंपर, ट्रंक ढक्कन पर एक विंग-ब्लेड और एक स्टेनलेस स्टील निकास पाइप टिप शामिल थी।
स्कोडा ऑक्टेविया ए5 कॉम्बी (स्टेशन वैगन) संस्करण को भी ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के साथ आपूर्ति की गई थी। और 2007 में, एक ऑल-टेरेन संस्करण, स्काउट, भी इसके लाइनअप में दिखाई दिया। लिफ्टबैक की तरह, स्टेशन वैगन में आरएस संस्करण उपलब्ध था।
स्कोडा ऑक्टेविया A5 (प्री-स्टाइलिंग) को निम्नलिखित बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में आपूर्ति की गई थी:
- क्लासिक
- परिवेश
- लालित्य
1.4एमपीआई 16वी - आर4 - डीओएचसी (75 एचपी) - बी.सी.ए.(02.2004 - 05.2006 की अवधि के दौरान निर्मित)
1.4एमपीआई 16वी - आर4 - डीओएचसी (80 एचपी) - बीयूडी, सीजीजीए(06.2006 - 10.2008 की अवधि के दौरान निर्मित)
केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 0एएफ
1.6 एमपीआई 8वी - आर4 - एसओएचसी (102 एचपी) - बीजीयू, बीएसई, बीएसएफ, सीसीएसए(06.2004 - 10.2008 की अवधि के दौरान निर्मित)
0एएफ
6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 09जी
1.6 एफएसआई 16वी - आर4 - डीओएचसी (115 एचपी) - बीएलएफ
5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 0एएफ
6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 09जी
1.8 टीएसआई 16वी - आर4 - डीओएचसी (160 एचपी) - बीवाईजे, बीजेडबी(2007 और 10.2008 के बीच निर्मित)
02एस
2.0 एफएसआई 16वी - आर4 - डीओएचसी (150 एचपी) - बीएलआर, बीएलएक्स, बीवीएक्स, बीवीवाई(02.2004 - 10.2008 की अवधि के दौरान निर्मित)
02एस
6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 09जी
2.0 टीएसआई वीआरएस 16वी - आर4 - डीओएचसी (200 एचपी) - बी.डब्ल्यू.ए.(10.2005 - 10.2008 की अवधि में निर्मित)
केवल 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 02Q
1.9 टीडीआई पीडी 8वी - आर4 - एसओएचसी (105 एचपी) - बीजेबी, बीकेसी, बीएक्सई, बीएलएस(02.2004 - 10.2008 की अवधि के दौरान निर्मित)
5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 0ए4
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 02Q
6-स्पीड डीएसजी के साथ 02ई
2.0 टीडीआई पीडी 16वी - आर4 - डीओएचसी (136 एचपी) - एज़वी(02.2004 - 10.2008 की अवधि के दौरान निर्मित)
2.0 टीडीआई पीडी बीकेडी(02.2004 - 10.2008 की अवधि के दौरान निर्मित)
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 02Q
6-स्पीड डीएसजी के साथ 02ई
2.0 टीडीआई डीपीएफ वीआरएस 16वी - आर4 - डीओएचसी (170 एचपी) - बीएमएन (08.2006 – 05.2008)
2.0 टीडीआई डीपीएफ वीआरएस 16वी - आर4 - डीओएचसी (170 एचपी) - सीईजीए (06.2008 – 10.2008)
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 02Q
6-स्पीड डीएसजी के साथ 02ई
इसके अलावा 2009 में, प्री-रेस्टलिंग ऑक्टेविया ने यूके बाजार के लिए 500 प्रतियों की मात्रा में एक सीमित संस्करण आरएस संस्करण "सीमित संस्करण" जारी किया।
2. स्कोडा ऑक्टेविया ए5 रेस्टलिंग के विकल्प और संशोधन (11.2008-06.2013)
2008 के अंत में नवीनीकृत मॉडल प्रस्तुत किए गए। परिवर्तनों ने बंपर, हुड और ऑप्टिक्स के बाहरी डिज़ाइन को प्रभावित किया। तकनीकी पक्ष पर, प्रस्तावित इंजन और ट्रांसमिशन की सूची बदल गई है, और केबिन में, मल्टीमीडिया हेड यूनिट, स्टीयरिंग व्हील और इंटीरियर ट्रिम विकल्प बदल गए हैं। रीस्टाइलिंग में मॉडल के लिए पहली बार DSG7 (0AM) रोबोटिक गियरबॉक्स भी शामिल किया गया।
इसके अलावा, नवीनीकृत ऑक्टेविया ए5 ने दोनों बॉडी प्रकारों के लिए आरएस संस्करण को बरकरार रखा (इंजन की शक्ति समान स्तर पर रही, लेकिन गैसोलीन इंजन के लिए डीएसजी वाला एक संस्करण दिखाई दिया)।
स्टेशन वैगन ने ऑल-टेरेन मॉडिफिकेशन - स्काउट सहित ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों को बरकरार रखा।
स्कोडा ऑक्टेविया A5 (रेस्टलिंग) को निम्नलिखित बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन में आपूर्ति की गई थी:
- सक्रिय(11.2011 तक क्लासिक कहा जाता है)
- महत्वाकांक्षा(11.2011 तक परिवेश कहा जाता है)
- लालित्य
1.2टीएसआई 8वी - आर4 - एसओएचसी (105 एचपी) - सीबीजेडबी(2010 और 2013 के बीच निर्मित)
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 02एस
7-स्पीड डीएसजी के साथ 00:00
1.4एमपीआई 16वी - आर4 - डीओएचसी (80 एचपी) - सीजीजीए
केवल 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 0एएफ
1.4 टीएसआई 16वी - आर4 - डीओएचसी (122 एचपी) - CAXA
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 02एस
7-स्पीड डीएसजी के साथ 00:00
1.6MPI 8वी - आर4 - एसओएचसी (102 एचपी) - बीएसई, बीएसएफ, सीसीएसए, सीएमएक्सए(11.2008 - 06.2013 की अवधि के दौरान निर्मित)
5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 0एएफ
6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 09जी
1.8 टीएसआई 16वी - आर4 - डीओएचसी (152 एचपी) - सीडीएबी(01.2009 - 06.2013 की अवधि के दौरान निर्मित)
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 02एस
6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 09जी
7-स्पीड डीएसजी के साथ 00:00
2.0 टीएसआई वीआरएस 16वी - आर4 - डीओएचसी (200 एचपी) - CAWB(11.2008 - 05.2009 की अवधि के दौरान निर्मित)
2.0 टीएसआई वीआरएस 16वी - आर4 - डीओएचसी (200 एचपी) - सीसीजेडए(05.2009 - 04.2013 की अवधि के दौरान निर्मित)
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 02Q
6-स्पीड डीएसजी के साथ 02ई
1.6 टीडीआई डीपीएफ 16वी - आर4 - डीओएचसी (105 एचपी) - सीएवाईसी(2009 और 06.2013 के बीच निर्मित)
5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 0ए4
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 02Q
6-स्पीड डीएसजी के साथ 02ई
1.9 टीडीआई पीडी 8वी - आर4 - एसओएचसी (105 एचपी) - बीजेबी, बीकेसी, बीएक्सई, बीएलएस(11.2008 और 2010 के बीच निर्मित)
5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 0ए4
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 02Q
6-स्पीड डीएसजी के साथ 02ई
2.0 टीडीआई पीडी 16वी - आर4 - डीओएचसी (140 एचपी) - सीबीएए, सीबीएबी, सीबीडीबी, सीएफएचसी(11.2008 - 06.2013 की अवधि के दौरान निर्मित)
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 02Q
6-स्पीड डीएसजी के साथ 02ई
2.0 टीडीआई डीपीएफ वीआरएस 16वी - आर4 - डीओएचसी (170 एचपी) - सीईजीए (11.2008 – 06.2013)
6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 02Q
6-स्पीड डीएसजी के साथ 02ई
3. स्कोडा ऑक्टेविया A5 की बॉडी (पेंटवर्क, जंग के क्षेत्र, समस्या क्षेत्र)
स्कोडा ऑक्टेविया ए5 की बॉडी अच्छी तरह से गैल्वेनाइज्ड है और बाहरी आक्रामक कारकों से डरती नहीं है। लेकिन यह तभी तक है जब तक पेंटवर्क या बॉडी की मरम्मत में कोई बाहरी हस्तक्षेप न हो। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि वे शरीर की मरम्मत करने की कितनी अच्छी कोशिश करते हैं, खासकर यदि एक या अधिक तत्वों को बदल दिया गया है, जस्ता कोटिंग अब एक समान नहीं होगी, जिसका अर्थ है कि मरम्मत क्षेत्रों में जंग की जेब की उपस्थिति बहुत संभावना है।
इस पर विश्वास न करें अगर वे कहीं लिखते हैं कि स्कोडा ऑक्टेविया ए 5 की देहली या मेहराब पर पेंट उम्र के कारण अपने आप छूट जाता है, तो इसकी संभावना बहुत कम है। कारों से पेंट नहीं उतर रहा है, सबसे अधिक संभावना है कि केवल बॉडी की मरम्मत की गई थी जो अनुचित तरीके से की गई थी। लेकिन यह केवल बहुत उन्नत मामलों पर लागू होता है:
छोटे चिप्स संभव हैं, क्योंकि जिंक कोटिंग का एक नकारात्मक पक्ष भी है: जिंक पर पेंट प्राइमर की तरह कसकर नहीं चिपकता है जिसका उपयोग गैर-गैल्वनाइज्ड स्टील बॉडी भागों को कोट करने के लिए किया जाता है। इस प्रकार, आपको आश्चर्यचकित नहीं होना चाहिए यदि पत्थर काफी ध्यान देने योग्य चिप्स छोड़ते हैं, जिन्हें जल्दी से पर्याप्त रूप से छुआ जाना चाहिए ताकि चिप्स अपने क्षेत्र में वृद्धि न करें।
ब्रांड के लगभग सभी मॉडलों में अन्य विशुद्ध स्कोडा विशेषताएं भी अंतर्निहित हैं। उदाहरण के लिए, पीछे के बंपर शरीर से बहुत कसकर जुड़े होते हैं, और कार के संचालन के दौरान बम्पर शरीर से रगड़ खाता है। इससे यह तथ्य सामने आता है कि पेंट घिसना शुरू हो जाता है, और दो हिस्सों के जंक्शन पर जंग के निशान (तथाकथित "बग") दिखाई देने लगते हैं। जिन लोगों में अभी तक यह समस्या विकसित नहीं हुई है, आप बम्पर को हटा सकते हैं और फेंडर और बम्पर के बीच एक पारदर्शी विनाइल फिल्म लगा सकते हैं - यह शरीर को पेंट के घर्षण से बचाएगा।
स्कोडा ऑक्टेविया ए5 के सभी संस्करणों में बहुत अच्छे दरवाजे सील हैं जो पानी को कार के इंटीरियर में प्रवेश नहीं करने देते हैं, यहां तक कि उन मामलों में भी जहां शरीर बहुत गहरे गड्ढों से होकर गुजरता है। लेकिन ये सीलें, दुर्भाग्य से, शरीर पर लगे पेंट को बहुत हद तक मिटा देती हैं, जिसके बाद इन्हें जिंक कोटिंग समझ लिया जाता है। सील और शरीर के संपर्क क्षेत्रों में रेत और गंदगी की उपस्थिति से बचना आवश्यक है। मुद्दा यह है कि पेंट का घर्षण न केवल दरवाजे खोलने और बंद करने के क्षणों में होता है, बल्कि इसलिए भी होता है क्योंकि दरवाजे स्वयं अपने उद्घाटन में कुछ हद तक हिलते हैं, इस तथ्य के कारण कि शरीर में पर्याप्त मरोड़ वाली कठोरता नहीं होती है (लिफ्टबैक के लिए विशिष्ट) एमक्यूबी प्लेटफॉर्म का उद्भव)।
इसके अलावा, स्कोडा ऑक्टेविया ए5 की दहलीज पर, एंटी-बजरी की एक परत लगाई जाती है, जिसकी सीमा पर पेंटवर्क दोष (माइक्रोक्रैक) दिखाई दे सकते हैं, जो अंततः काफी ध्यान देने योग्य पेंट छीलने की उपस्थिति की ओर जाता है। प्रारंभिक चरण में ऐसे दोषों को पकड़ने और उन्हें साफ करने और उन पर पेंट करने का प्रयास करने के लिए, आपको इस किनारे पर अपनी उंगली चलानी चाहिए: यदि आपको कोई छीलने या नरमता महसूस नहीं होती है, तो सब कुछ ठीक है, और यदि किनारे का किनारा उंगली के दबाव से एंटी-बजरी कोटिंग हिलने लगती है, तो इस जगह पर पेंट और एंटी-बजरी का छिलना शुरू हो चुका होता है।
हैरानी की बात यह है कि स्कोडा ऑक्टेविया ए5 के हुड पर पेंट बहुत अच्छी तरह से टिका हुआ है और यहां तक कि राजमार्ग पर सक्रिय ड्राइविंग के साथ भी, हुड पर उतने चिप्स नहीं हैं जितने हो सकते हैं। कार की छत के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है, जहां चिप्स काफी आसानी से बनते हैं और काफी तेजी से फैलने लगते हैं।
4. स्कोडा ऑक्टेविया ए5 बॉडी कलर (पेंट कोड)
आप अपना पेंट कोड या तो वीआईएन नंबर को डिकोड करके या सर्विस बुक से विकल्प कोड वाली प्लेट को देखकर पता लगा सकते हैं (उसी तालिका को स्पेयर व्हील वेल के बगल में ट्रंक में एक स्टिकर द्वारा डुप्लिकेट किया गया है)।
उदाहरण के लिए, नीचे दिए गए फोटो में हम कोड देखते हैं 9154 . हम रंग मिलान तालिका को देखते हैं और हमें पूरा कोड मिलता है 9154 /F5X/5T5T, जिसका अर्थ है कि फोटो में प्लेट जिस कार की है उसका रंग है सैटिन ग्रे.
रंग कोड (VAG रंग कोड) रंग का नाम
9पी9पी (एलएफ9ई) कैंडी व्हाइट
1026 पेंट स्टिक एचएफए 380 038
1Z1Z (LF9R) ब्लैक मेटैलिक (मैजिक ब्लैक मेटैलिक)
9910 पेंट स्टिक एचएफबी 380 034
4K4K (LF8H) बेज मेटैलिक (कैप्पुकिनो बेज मेटैलिक)
9202 पेंट स्टिक एचएफबी 380 086
8E8E (LA7W) शानदार सिल्वर मेटैलिक
9156 पेंट स्टिक एचएफबी 380 090
8X8X (LF5W) रेस ब्लू मेटैलिक
9463 पेंट स्टिक एचएफबी 380 084
5T5T (LF5X) सैटिन ग्रे
9154 पेंट स्टिक एचएफबी 380 083
8B8B (LF7W) धात्विक (आर्कटिक हरा)
9559 पेंट स्टिक एचएफबी 380 095
3U3U (LF8K) एक्वा ब्लू मेटैलिक
9452 पेंट स्टिक एचएफबी 380 094
8D8D (LF5Q) स्टॉर्म ब्लू मेटैलिक
9462 पेंट स्टिक एचएफबी 380 081
H9H9 (LF3E) रैली रेड
8180 पेंट स्टिक एचएफए 380 039
6D6D (LF5K) डायनामिक ब्लू
4590 पेंट स्टिक एचएफए 380 054
9J9J (LF8J) एन्थ्रेसाइट ग्रे मेटैलिक
9153 पेंट स्टिक एचएफबी 380 087
2G2G (LF8L) स्टील ग्रे मेटैलिक
9157 पेंट स्टिक एचएफबी 380 092
7आर7आर (एलएफ6एन) अमेजोनियन ग्रीन मेटैलिक
9573 पेंट स्टिक एचएफबी 380 089
6Q6Q (LF8M) मोका ब्राउन
9203 पेंट स्टिक एचएफबी 380 091
X7X7 (LF3X) लाल धात्विक (रोसो ब्रुनेलो धात्विक)
9893 पेंट स्टिक एचएफबी 380 093
8T8T (LF3K) लाल (कोरिडा रेड)
8151 पेंट स्टिक एचएफए 380 074
0F0F (LW5Q) लावा ब्लू मेटैलिक
9474 पेंट स्टिक 3T0 050 300 A W5Q
Z5Z5 (LF5A) पैसिफिक ब्लू
4711 पेंट स्टिक 3T0 050 300 F5A
F2F2 (LF1F) पीला (स्प्रिंट पीला)
6226 पेंट स्टिक एचएफए 380 085
3K3K (LF8D) आइलैंड ग्रीन मेटैलिक
9598 पेंट स्टिक एचएफबी 380 079
1बी1बी (एलएफ7टी) डायमंड सिल्वर
9102 पेंट स्टिक एचएफबी 380 037
2L2L (LF3W) लाल (फ्लेमेंको रेड)
9892 पेंट स्टिक एचएफबी 380 078
U9U9 (LF7V) ग्रेफाइट ग्रे मेटैलिक
9901 पेंट स्टिक एचएफबी 380 077
5. स्कोडा ऑक्टेविया A5 का इंटीरियर
5.1 स्कोडा ऑक्टेविया A5 के लिए आंतरिक ट्रिम विकल्प
स्कोडा ऑक्टेविया A5 के इंटीरियर में विभिन्न रंग संयोजन थे। रूस में अक्सर यह एन्थ्रेसाइट रंग में एक काला इंटीरियर होता है, लेकिन यूरोप और अन्य देशों में हल्के भूरे और बेज रंग के आवेषण के साथ एन्थ्रेसाइट के संयोजन को चुनना संभव था।
कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, केबिन में सजावटी आवेषण भी बदल गए:
- काला प्लास्टिक (क्लासिक और सक्रिय विन्यास);
- सिल्वर मेटैलिक (एम्बिएंट और एम्बिशन कॉन्फ़िगरेशन) में चित्रित;
- एल्यूमीनियम या लकड़ी (लालित्य) की संरचना की नकल के साथ;
- ब्लैक पियानो लाह (लॉरिन और क्लेमेंट)।
उपकरणों के संदर्भ में आंतरिक सजावट का सबसे समृद्ध संस्करण लॉरिन एंड क्लेमेंट था, यह केवल काले पियानो लाह में सजावटी आवेषण पर निर्भर था। इस संस्करण में अलकेन्टारा और चमड़े के ट्रिम के संयोजन के साथ चमड़े की सीटें और सीटें भी शामिल थीं।
आरएस संस्करणों में भी पूरी तरह से चमड़े या संयोजन इंटीरियर था, और सीटों का रंग भी भिन्न हो सकता है। ऑक्टेविया आरएस की सीटों की प्रोफ़ाइल अधिक स्पष्ट है। इसके अलावा आरएस संस्करणों में स्पोर्ट्स ग्रिप के साथ तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील था, जिसे छिद्रित चमड़े से सजाया गया था।
5.2 मल्टीमीडिया सिस्टम स्कोडा ऑक्टेविया A5
स्कोडा ऑक्टेविया A5 विभिन्न मल्टीमीडिया सिस्टम से सुसज्जित था जो अपने कार्यों में भिन्न थे। उसी समय, प्री-रीस्टाइलिंग मल्टीमीडिया सिस्टम, रीस्टाइलिंग कारों पर स्थापित मल्टीमीडिया सिस्टम से भिन्न थे।
स्कोडा ऑक्टेविया A5 के लिए प्रमुख इकाइयाँ (dor स्टाइलिंग) (02.2004-10.2008)
स्कोडा मेलोडी
यह एक सीडी प्लेयर, एएम/एफएम रेडियो, आरडीएस सिस्टम, एक विशिष्ट मशीन के लिए एक एन्कोडिंग सिस्टम, एक 4 x 20 डब्ल्यू ऑडियो एम्पलीफायर और हैंड्स-फ़्री हेडसेट कनेक्ट करने के लिए एक मिनी-जैक इनपुट कनेक्टर से लैस था। इसमें मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और मैक्सीडॉट डिस्प्ले को कनेक्ट करने की क्षमता है।
स्कोडा स्ट्रीम
यह एक सीडी/एमपी3 प्लेयर, एएम/एफएम रेडियो, आरडीएस सिस्टम और एक बड़े मोनोक्रोम डॉट डिस्प्ले से लैस था जो आपको सड़क के तापमान पर डेटा प्रदर्शित करने, समय दिखाने और क्लाइमेट्रॉनिक जलवायु प्रणाली, पार्किंग सेंसर से डुप्लिकेट जानकारी की अनुमति देता है। और एक कनेक्टेड हैंड्स-फ़्री हेडसेट। ध्वनि एम्पलीफायर की शक्ति मेलोडी के समान है: 4 x 20 W। इसमें मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, मैक्सीडॉट डिस्प्ले और सीडी चेंजर को कनेक्ट करने की क्षमता है।
स्कोडा दर्शक
यह स्कोडा स्ट्रीम के समान सभी कार्यों से सुसज्जित है, लेकिन उनके अलावा इसमें एक अंतर्निहित 6-डिस्क सीडी परिवर्तक भी है।
स्कोडा क्रूज़ नेविगेशन सिस्टम
इसमें एक बड़ा मोनोक्रोम डिस्प्ले है जो योजनाबद्ध तीरों का उपयोग करके नेविगेशन दिशा दिखाता है। सिस्टम गंतव्य तक किलोमीटर की संख्या और शेष यात्रा समय भी प्रदर्शित करता है। दृश्य प्रतीकों के अलावा, नेविगेशन निर्देश ध्वनि टिप्पणियों के साथ भी आते हैं। नेविगेशन के लिए, विशेष नेविगेशन सीडी का उपयोग किया जाता है, जिन्हें विभिन्न क्षेत्रों के लिए अद्यतन और परिवर्तन की आवश्यकता होती है। बाकी कार्यक्षमता स्ट्रीम हेड यूनिट द्वारा प्रदान की जाने वाली सुविधाओं से मेल खाती है।
स्कोडा नेक्सस नेविगेशन सिस्टम
इसमें एक रंगीन एलसीडी डिस्प्ले है जो क्षेत्र के मानचित्र के साथ विस्तृत नेविगेशन प्रदर्शित करता है। डिस्प्ले गंतव्य के लिए एक विस्तृत मार्ग दिखाता है, और जानकारी मैक्सीडॉट डैशबोर्ड डिस्प्ले पर दोहराई जाती है। आपको यातायात स्थितियों के प्रति सचेत करने की क्षमता है।
प्रमुख इकाइयाँ स्कोडा ऑक्टेविया A5 (पुनः) स्टाइलिंग) (11.2008-06.2013)
स्कोडा ब्लूज़
वही डिवाइस जिसे ऑक्टेविया ए5 के प्री-रेस्टलिंग संस्करण में स्कोडा मेलोडी कहा जाता था। यह एक सीडी प्लेयर, एएम/एफएम रेडियो, आरडीएस सिस्टम, एक विशिष्ट मशीन के लिए एक एन्कोडिंग सिस्टम, एक 4 x 20 डब्ल्यू ऑडियो एम्पलीफायर और हैंड्स-फ्री हेडसेट को जोड़ने के लिए एक मिनी-जैक इनपुट कनेक्टर से लैस था। इसमें मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील और मैक्सीडॉट डिस्प्ले को कनेक्ट करने की क्षमता है।
स्कोडा स्विंग
बेस 2-डिन मॉडल में एफएम/एएम रेडियो, सीडी/एमपी3 प्लेयर, 302 x 45 पिक्सल के रेजोल्यूशन वाले मोनोक्रोम डिस्प्ले पर पार्किंग असिस्टेंट का विज़ुअलाइज़ेशन, ब्लूटूथ (कुछ मॉडलों में) और यूएसबी, औक्स के लिए समर्थन जैसी सुविधाएं मिलती हैं। (कुछ मॉडलों में). यह आपको रियर व्यू कैमरा, स्क्रीन पर जानकारी प्रदर्शित करने जैसे कार्यों को कनेक्ट करने की अनुमति नहीं देता है, नेविगेशन, फ़ोटो और वीडियो देखने की कोई संभावना नहीं है।
स्कोडा बोलेरो
इसमें स्विंग की तुलना में काफी अधिक कार्यक्षमता है। 400x240 पिक्सल के रिज़ॉल्यूशन वाली 6.5 इंच विकर्ण रंगीन टच स्क्रीन आपको रियर व्यू कैमरा कनेक्ट करने की अनुमति देती है। स्क्रीन जलवायु प्रणाली और अन्य आरामदायक पहलुओं के संकेतक भी प्रदर्शित करती है। मल्टी-स्टीयरिंग व्हील, मैक्सीडॉट डिस्प्ले, एसडी कार्ड के लिए सपोर्ट है। प्लेयर सीडी और एमपी3 फॉर्मेट के साथ-साथ इनकमिंग AUX और USB पोर्ट को सपोर्ट करता है।
स्कोडा अमुंडसेन/अमुंडसेन+
इस हेड यूनिट में 400x240 के रिज़ॉल्यूशन के साथ 5 इंच विकर्ण रंगीन टच स्क्रीन, नेविगेशन सॉफ्टवेयर, सीडी, एसडी के लिए समर्थन था। इस मॉडल में कोई ब्लूटूथ नहीं था, लेकिन इसे अतिरिक्त रूप से स्थापित करना संभव था। इस GU में नेविगेशन डिस्क से काम करता था, और सभी मानचित्र समर्थित नहीं थे। साथ ही, इस GU में रियर व्यू कैमरे के लिए कनेक्टर नहीं था, जिससे इसकी अतिरिक्त स्थापना असंभव हो गई।
अमुंडसेन+ में मानचित्रों को सीधे जीयू की मेमोरी में लोड करने की क्षमता है, जो इन उद्देश्यों के लिए नेविगेशन सीडी का उपयोग करने की आवश्यकता को समाप्त करता है। अमुंडसेन+ में एक अंतर्निर्मित ब्लूटूथ मॉडल भी है और यह रियर व्यू कैमरा को जीयू से कनेक्ट करना संभव बनाता है।
स्कोडा कोलंबस
डिवाइस 800x480 पिक्सल के रिज़ॉल्यूशन वाली 6.5 इंच की बड़ी टच स्क्रीन और एलईडी बैकलाइटिंग से लैस था। कोलंबस में नेविगेशन, वीडियो प्लेबैक और आंतरिक मेमोरी के लिए समर्थन जैसी सुविधाएं भी थीं जो मानचित्र और नेविगेशन अपडेट को सीधे हेड यूनिट में डाउनलोड करने की अनुमति देती थीं।
सभी स्कोडा हेड इकाइयों और उनकी तकनीकी विशेषताओं के बारे में अधिक विवरण यहां पाया जा सकता है।
6. स्कोडा ऑक्टेविया A5 की तकनीकी विशेषताएं और छिपे हुए कार्य
स्कोडा ऑक्टेविया A5 को PQ35 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है और इसमें कार के आंतरिक उपकरणों के विभिन्न कार्यों को कोडिंग और सक्रिय करने की काफी व्यापक क्षमताएं हैं। स्कोडा ऑक्टेविया ए5 पर सक्रिय किए जा सकने वाले कार्यों की सूची एक अलग फोरम पेज पर पाई जा सकती है, जो समर्पित है।
6.1 निलंबन
स्कोडा ऑक्टेविया A5 सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र है: सामने मैकफर्सन स्ट्रट और पीछे मल्टी-लिंक है। ऑक्टेविया A5 का सस्पेंशन काफी सरल और विश्वसनीय है। लेकिन आपको तैयार रहना होगा कि हर 60-80 हजार किमी पर एक बार आपको स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलना होगा 1K0 411 315 R. शॉक अवशोषक लीक हो जाते हैं और स्प्रिंग्स कम टूटते हैं (हालाँकि यदि ट्रंक पर भारी भार है, तो पीछे के स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक को लगभग 50 हजार किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी)।
6.2 ब्रेक
आगे और पीछे के डिस्क ब्रेक (सामने वाले हवादार होते हैं), जो इंजन मॉडल के आधार पर आकार में भिन्न होते हैं। स्कोडा ऑक्टेविया A5 पर निम्नलिखित फ्रंट ब्रेक तंत्र स्थापित किए गए थे:
- 1ZF- टेव्स एफएस III 280x22 मिमी 15"" रिम्स के लिए - (रिम 1K0 615 301 एएस, पैड 1K0 698 151 एफ) - बुनियादी संशोधनों के लिए 1.4 एमपीआई और 1.6 एमपीआई
- 1ZE- 15"" रिम्स के लिए टेव्स 288x25 मिमी - (रिम 1K0 615 301 टी, पैड 5K0 698 151) - बुनियादी संशोधनों के लिए 1.4 टीएसआई और 1.8 टीएसआई
- 1ZB- 16"" रिम्स के लिए 312x25 मिमी - (रिम 1K0 615 301 AA, पैड 3सी0 698 151 सी) - संशोधन के लिए आरएस
- 1KD- C38HR-A LUCAS 253x10 मिमी - (पहिए 1K0 615 601 एबी, पैड 1K0 698 451 जे)
- 1KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 मिमी - (पहिए 1K0 615 601 ए.जे, पैड 1K0 698 451 जी)
- 1केएस,1केटी- ZOH BIR3 38 बॉश 272x10 मिमी - (रिम 1K0 615 601 AA, पैड 5K0 698 451)
- 1KP- CII38HR-A लुकास 282x12 मिमी - (रिम 5Q0 615 601 जी, पैड 1K0 698 451 जी) - आरएस संस्करण।
6.3 ट्रांसमिशन
स्कोडा ऑक्टेविया A5 फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन दोनों से लैस था। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन हैल्डेक्स ट्रैक्शन सिस्टम का उपयोग करता है, जिसमें एक कंप्यूटर-नियंत्रित केंद्रीय क्लच शामिल होता है जो स्वचालित रूप से टॉर्क को पुनर्वितरित कर सकता है, चयनित व्हील पर 85% तक बल संचारित कर सकता है।
स्कोडा ऑक्टेविया A5 के विभिन्न संशोधनों पर गियरबॉक्स के निम्नलिखित संस्करण स्थापित किए गए थे।
- 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन 0एएफ
- 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन 0ए4
- 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन एमक्यू25002एस
- 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन MQ350 02Q
- 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर
- 6-स्पीड रोबोटिक (गीले क्लच के साथ)
- 7-स्पीड रोबोटिक (सूखे क्लच के साथ)
7. स्कोडा ऑक्टेविया A5 की सर्विसिंग की बार-बार आने वाली समस्याएं और विशेषताएं:
स्कोडा ऑक्टेविया A5 विश्वसनीय है और व्यावहारिक लोगों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प साबित हुआ है, जो न केवल ज्यादा परेशानी पैदा करता है, बल्कि बहुमुखी प्रतिभा और माल के परिवहन में आसानी के मामले में कई अलग-अलग कार्य भी करता है। इन सबके बावजूद, ऑक्टेविया ए5 में कई ऐसी खूबियां भी हैं जो याद रखने लायक हैं।
7.1 1.8 टीएसआई इंजनों की टाइमिंग चेन और तेल आपूर्ति को बढ़ाना
डीजल और नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन में टाइमिंग बेल्ट ड्राइव होती है, इसलिए इसे हर 90 हजार किमी पर बदलने की उपेक्षा न करें। (संयंत्र हर 60,000 किमी पर निरीक्षण और हर 120,000 किमी पर प्रतिस्थापन की सिफारिश करता है)। टर्बो इंजन में एक चेन ड्राइव होती है, जो प्लांट के अनुसार, इसके संपूर्ण सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन की गई है। लेकिन यह बिल्कुल भी सच नहीं है, क्योंकि न केवल इन इंजनों की चेन खिंचती है, बल्कि 2012 से पहले भी टाइमिंग बेल्ट टेंशनर में डिज़ाइन की खामी के कारण ये उछल सकते थे।
7.4 डीएसजी रोबोट के साथ समस्याएं
निर्माता की जानकारी के अनुसार, 7-स्पीड प्रीसेलेक्टिव डीएसजी रोबोटिक गियरबॉक्स 300 हजार किमी के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसके साथ स्थिति जटिल है। वास्तव में, यह "रोबोट" ऑक्टेविया का सबसे समस्याग्रस्त क्षेत्र साबित हुआ। कम गति पर गाड़ी चलाते समय मालिक को सबसे कम जो सामना करना पड़ सकता है वह है बॉक्स से आने वाली खड़खड़ाहट की आवाज। साथ ही पहले दो गियर में झटके और कंपन। ऐसी घटनाएं जीवन काल को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं करती हैं। निरंतर शहरी परिचालन के विपरीत, यदि इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा ट्रैफिक लाइट ट्रैफिक जाम के कारण होता है।
"सात-गति" का यांत्रिक भाग आपको सेवा से संपर्क करने के लिए मजबूर करने की संभावना नहीं है। "मेक्ट्रोनिक" को 30-40 हजार किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। यह अच्छा होगा यदि यह वारंटी समाप्त होने से पहले किया जाए। इससे भी अधिक दिलचस्प बात यह है कि "प्रीसेलेक्टिव" स्वयं स्कोडा पर केवल पुनः स्टाइलिंग के साथ दिखाई दिया। लेकिन फिर 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को 1.8 टीएसआई संस्करण में वापस कर दिया गया। और ठीक ही तो - वर्णित समस्याएं सबसे शक्तिशाली संशोधन के लिए अधिक विशिष्ट हैं।
7.5 काफी विश्वसनीय, लेकिन शाश्वत स्वचालित मशीन 09जी नहीं
"स्वचालित" ऐसिन TF-61SN, जिसे 09G के रूप में भी जाना जाता है, आधुनिक मानकों के अनुसार खराब नहीं है। 100 हजार किमी तक, आपको केवल ड्राइव के आंतरिक बाएं बूट की निगरानी करने की आवश्यकता है, जो सर्दियों के मौसम (3,000 रूबल) के बाद फट जाता है। आंतरिक बायां सीवी जोड़ भी विफल हो सकता है और त्वरण के दौरान अप्रिय कंपन पैदा करना शुरू कर सकता है।
100,000 किमी के बाद, फिसलन और प्रभाव "जब इकाई गर्म हो" शुरू हो सकती है, जबकि "ठंडी इकाई पर" सब कुछ ठीक काम करेगा। यह सब मालिक को वाल्व बॉडी बदलने का वादा करता है। लेकिन फिर जले हुए क्लच और ग्रहीय गियर का विनाश हो सकता है। ऐसा हर किसी के साथ नहीं होता है और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 09G वाली कुछ कारें बिना किसी समस्या के 250-300 हजार किमी की यात्रा करती हैं।
याद रखें कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल को भी DSG की तरह हर 60,000 किमी पर बदला जाता है।
8. उत्पादन के समय और द्वितीयक बाजार पर कीमतें
रूस में उत्पादन के समय स्कोडा ऑक्टेविया 2009 "एम्बिएंट" की कीमत एक हैचबैक बॉडी के लिए 499-735 हजार रूबल और एक स्टेशन वैगन (कॉम्बी) के लिए 535-755 हजार रूबल की सीमा में थी। स्कोडा ऑक्टेविया 2009 "एलिगेंस" की कीमत एक हैचबैक के लिए 629 से 779 हजार रूबल और एक स्टेशन वैगन के लिए 669 से 819 हजार रूबल तक थी।
अब ऐसी कीमतों को देखकर, आप "अपनी कोहनी काटने" लगते हैं और सोचते हैं, यह वही है जो आपको तब खरीदना था ताकि अब गाड़ी चला सकें और अभी भी कोई समस्या न हो (बेशक, डीएसजी के बिना)।
आज, द्वितीयक बाजार ऑक्टेविया ए5 की बिक्री के लिए बहुत सारे प्रस्तावों से भरा हुआ है, क्योंकि उनमें से बहुत सारे का उत्पादन किया गया था, और रूस में यह सबसे अच्छे बेस्टसेलर में से एक बन गया। अधिक या कम अच्छी प्रतियों के ऑफ़र 300,000 रूबल से शुरू होते हैं। लेकिन यहां आपको बहुत सावधान रहने की जरूरत है, क्योंकि स्कोडा ऑक्टेविया टैक्सियों के लिए पसंदीदा कारों में से एक है (इसकी विश्वसनीयता और बहुमुखी प्रतिभा की पुष्टि करती है), खासकर मैनुअल ट्रांसमिशन वाला 1.6 एमपीआई संस्करण। यह स्पष्ट है कि ऐसी मशीनों को "आखिरी बूंद तक" निचोड़ दिया जाएगा
इसलिए, 500,000 रूबल के करीब की कीमत पर ऑफ़र देखना बेहतर है, लेकिन वहां भी आपको सतर्क रहने की ज़रूरत है, क्योंकि अब अच्छी स्थिति में ऑक्टेविया खरीदना एक बड़ी सफलता और एक उत्कृष्ट निवेश है।
सबसे अच्छा विकल्प उत्पादन के अंतिम वर्षों 2012-2013 की पुनर्निर्मित कारें होंगी, क्योंकि उनके पास पूरी तरह से खाली कॉन्फ़िगरेशन नहीं थे (डीलरों ने छूट दी और आउटगोइंग मॉडल में रुचि बढ़ाई), और 1.4 टीएसआई इंजनों को पहले से ही एक उन्नत टाइमिंग तंत्र प्राप्त हुआ। इसलिए, यहां आपको या तो 1.4 टीएसआई मैनुअल ट्रांसमिशन या 1.6 एमपीआई मैनुअल ट्रांसमिशन/ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चुनना चाहिए। 1.8 टीएसआई वाले संस्करण, हालांकि शक्तिशाली हैं, तेल की खपत से ग्रस्त हैं और अंततः पिस्टन समूह के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।
आपको बुनियादी बातों को भी हमेशा याद रखना चाहिए, जो आपको कार चुनते समय स्पष्ट गलतियाँ करने से बचने में मदद करेंगी।
मेरी कारें: स्कोडा ऑक्टेविया ए5 एम्बिशन 1.6 एमपीआई (बीएसई) 102 एचपी स्वचालित ट्रांसमिशन-6 09जी और कुछ अन्य जर्मन कचरा डंप =)
A5 बॉडी में पिछली ऑक्टेविया का उत्पादन नौ वर्षों के लिए किया गया था - 2004 से 2013 तक। और अपने चरम पर - 2008 में - इसका गंभीर आधुनिकीकरण हुआ। द्वितीयक बाज़ार में "ऑक्टेवी" आँखें चकाचौंध कर देता है। इसमें आश्चर्यचकित होने की कोई बात नहीं है - फुर्तीला, विशाल, और, यांत्रिकी कहते हैं, आम तौर पर विश्वसनीय। हालाँकि कुछ तकनीकी विफलताएँ (और कभी-कभी विफलताएँ) भी थीं।
कौन सी मोटर चुनें?
यदि आप सभी ऑक्टेविया इंजन विकल्पों की गणना करते हैं, तो आपको 1.2 से 2 लीटर की मात्रा के साथ 19 इकाइयाँ मिलती हैं। लेकिन उनमें से अधिकांश को रूस में खोजना मुश्किल है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ दो-लीटर एफएसआई 2008 में वापस आ गया, ताजा 1.2 टीएसआई व्यापक नहीं हुआ (हमारा ड्राइवर इतनी मात्रा में विश्वास नहीं करता है), पारंपरिक रूसी सोच ने डीजल 1.9 टीडीआई और 2.0 टीडीआई को रोका, जो काफी विश्वसनीय हैं और टिकाऊ, लोकप्रियता हासिल करने से. लगभग 90% कारों में तीन सबसे लोकप्रिय इंजनों में से एक होता है। आइए उन पर रुकें।
स्कोडा ऑक्टेविया 2004
स्कोडा ऑक्टेविया 2008
विश्वसनीयता के संदर्भ में, यांत्रिकी दर पहले स्थान पर नैचुरली एस्पिरेटेड 102-हॉर्सपावर 1.6 हैएमपीआईवितरित इंजेक्शन के साथ. यह सेकेंडरी मार्केट में बहुत लोकप्रिय है, लेकिन आपको आंख मूंदकर ऐसी ऑक्टेविया नहीं लेनी चाहिए। इसलिए, इंजन में पिस्टन कूलिंग नोजल नहीं है, जिससे ओवरहीटिंग के कारण ब्रेकडाउन हो सकता है। इसके अलावा, वाल्व स्टेम सील जल्दी खराब हो जाती है - शायद 40-50 हजार किमी के बाद भी। इसी समय, तेल की खपत बढ़ जाती है, हालांकि सिलेंडर दर्पण बिना घिसे रहता है। पिस्टन रिंग के साथ-साथ कैप को भी बदलना बेहतर है। स्पेयर पार्ट्स के साथ काम करने में लगभग 10-11 हजार रूबल (इसके बाद - अनौपचारिक सेवा की कीमतें) खर्च होंगे। यांत्रिकी यह भी ध्यान देते हैं कि इस इंजन का समय इसके "पूर्वज" की तुलना में बदला हुआ है। कार अधिक ऊर्जावान हो गई, लेकिन एक ख़ासियत दिखाई दी - निष्क्रिय होने पर टैकोमीटर सुई थोड़ी तैरती है। आपको बस इसकी आदत डालनी होगी.
ऑक्टेविया की विद्युत प्रणाली में लगभग कोई आम और साथ ही महंगी खराबी नहीं है। यदि वे घटित होते हैं, तो वे छोटे, यद्यपि अप्रिय किस्म के होते हैं। 1.6 एमपीआई इंजन पर, थ्रॉटल वाल्व में खराबी होती है। मुख्य बात यह है कि पूरी इकाई को जल्दबाजी में न बदलें, अक्सर समस्या विद्युत कनेक्टर और वायरिंग में होती है। मरम्मत में बहुत पैसा खर्च होता है
उन लोगों को क्या करना चाहिए जिनके लिए 102 एस्पिरेटेड पावर पर्याप्त नहीं है? 122-अश्वशक्ति 1.4 टीएसआई के रूप में एक सुनहरा मतलब प्रतीत होता है - शक्ति और दक्षता का एक उत्कृष्ट संयोजन। लेकिन एक नई कार के लिए. आफ्टरमार्केट में, इंजन ने कुख्याति प्राप्त की है। SAHA श्रृंखला इंजनों में पिस्टन का नष्ट होना असामान्य नहीं है। पिस्टन समूह को आधुनिकीकृत समूह से बदलने पर कम से कम एक लाख रूबल की लागत आएगी। प्रति हजार एक लीटर से अधिक तेल की खपत? यह निश्चित रूप से अलार्म बजाने का समय है। जिन लोगों ने कहीं भी ईंधन भरा, उनके लिए समस्या 30-40 हजार के माइलेज पर भी सामने आई। 2011 के बाद से कारों में सुधार से आंकड़ों में कुछ हद तक सुधार हुआ है, लेकिन अत्यधिक तेल की खपत की समस्या पूरी तरह से हल नहीं हुई है।
एयर फिल्टर पर तेल क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के तेल विभाजक को बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है, जिसकी लागत 6-8 हजार होगी। बिजली आपूर्ति व्यवस्था भी विश्वसनीय नहीं है. अक्सर उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में कोई समस्या होती है, जिससे गैसोलीन क्रैंककेस में प्रवेश कर जाता है। एक विदेशी दस्तक समय पर खराबी का निदान करने में मदद करेगी। 2,500 रूबल के लिए पुशर या 15,000 के लिए पूरे इंजेक्शन पंप को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है।
1.4 टीएसआई पर अन्य समस्याग्रस्त भागों में से - हाइड्रोलिक टाइमिंग चेन टेंशनर। उत्तरार्द्ध के खराब डिज़ाइन के कारण, एक छलांग लगती है, जिससे आपदा हो सकती है। एक बाहरी दस्तक दिखाई दी - सेवा में गोली की तरह। कुछ लोग बिना यूनिट बदले 75,000 किमी से अधिक गाड़ी चलाने में कामयाब रहे। हाइड्रोलिक टेंशनर, गाइड, स्टेबलाइजर और गास्केट वाली एक श्रृंखला की लागत 10-12 हजार रूबल होगी, और काम की लागत 8-10 हजार होगी। इसके अलावा, 1.2 और 1.4 टीएसआई इंजनों को सर्दियों में गर्म होने में लंबा समय लगता है, खासकर सात-स्पीड डीएसजी के साथ - हमने इस बारे में सामग्री में बात की थी।
इंजन 1.8 टीएसआई 152 एचपी के साथ। अधिक विश्वसनीय, हालाँकि वे अपनी बढ़ी हुई तेल की भूख के लिए भी प्रसिद्ध हैं - परिवर्तन के बीच दो से तीन लीटर। 2011 से, उन पर आधुनिक पिस्टन समूह भी स्थापित किए गए हैं। हां, और इसी तरह की परेशानियां ऑयल सेपरेटर और हाइड्रोलिक टेंशनर के साथ भी होती हैं। लेकिन कुछ लागतें काफी अधिक हैं. उदाहरण के लिए, घटकों के साथ एक टाइमिंग चेन की लागत 21 से 27 हजार तक होगी, और श्रम की लागत लगभग सात होगी। आपको किसी भी मोड में इंजन की बात जरूर सुननी चाहिए। कोल्ड स्टार्ट के दौरान दस्तकें अक्सर वाल्व टाइमिंग रेगुलेटर (30 हजार से) की आसन्न मृत्यु का संकेत देती हैं।
साथ ही, टर्बो इंजन पर आप सुपरचार्जिंग की समस्याओं से बच नहीं सकते. एकमात्र सवाल समय का है. उचित संचालन के साथ, टरबाइन 150,000 किमी तक समस्या पैदा नहीं कर सकता है। एक निश्चित संकेत है कि यह मरम्मत का समय है, कर्षण का नुकसान है, विशेष रूप से उच्च गियर में ध्यान देने योग्य है। इसके कई कारण हैं: विभिन्न वाल्व, एक्चुएटर... या शायद टरबाइन को बदलने का समय आ गया है। तदनुसार, लागत पूरी तरह से अलग क्रम की है - 4,500 से 120 हजार रूबल तक।
कुछ महत्वपूर्ण कार्यों के लिए, जैसे कि टाइमिंग चेन को बदलना, मैकेनिक सलाह देते हैं कि पैसे न बचाएं और मूल स्पेयर पार्ट्स स्थापित करें, खासकर जब से लागत में अंतर इतना महत्वपूर्ण नहीं है। लेकिन भारी बिखराव भी है. उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग रैक की कीमत सीमा 40 से 100 हजार तक है
डीएसजी, स्वचालित या मैनुअल?
ऑक्टेविया वास्तव में विश्वसनीय है केवल यांत्रिकी, जो आम तौर पर एक लाख माइलेज तक खुद की याद नहीं दिलाता है। क्लासिक स्वचालित मशीन भी लंबे समय तक अपने मालिक के प्रति वफादार रही है, लेकिन शुरुआत में यह केवल कमजोर 1.6 इंजन के साथ आई थी। सच है, 2011 के अंत से डीएसजी के साथ कई दुखद मामलों के बाद इसे शक्तिशाली 1.8 के लिए निर्धारित किया गया था। ऐसी मशीनों की पहचान करने का सबसे आसान तरीका गियरबॉक्स लीवर है - रोबोट के लिए, संक्षिप्त नाम डीएसजी इस पर उत्कीर्ण होता है। लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अभी भी एक कमज़ोरी है। हीट एक्सचेंजर अक्सर "उड़ जाता है" (15-20 हजार), यही कारण है कि बॉक्स उच्च गियर पर स्विच करना बंद कर देता है। यदि पिछला मालिक अतिरिक्त रेडिएटर स्थापित करने के बारे में चिंतित था तो खरीदारी करते समय एक बड़ा प्लस।
चाहे वह डीएसजी हो... ड्राई क्लच वाले सात गति वाले रोबोट को अपने जीवन की शुरुआत में विश्वसनीयता के लिए यांत्रिकी से एक ठोस "दो" प्राप्त हुआ। केवल 20-30 हजार किलोमीटर की यात्रा करने के बाद, कुछ "बुरे लोगों" ने अपना चंगुल बदल लिया! विशिष्ट झटके और कंपन, विशेष रूप से कम गियर में, एक "मरने" वाली इकाई का संकेत देते हैं। जिन लोगों ने इस असुविधा को महत्व नहीं दिया, उन्होंने मेक्ट्रोनिक्स को बदल दिया, जिसकी कीमत 85 हजार रूबल है। ऐसे लोग हैं जिनकी संख्या 150 हजार तक है तीन (!) बार क्लच बदले, लेकिन सामान्य तौर पर बॉक्स लगभग कभी भी 200 हजार तक नहीं टिक पाता। वैसे, 150 हजार या पांच साल के ऑपरेशन तक स्कोडा ने अंततः डीएसजी पर वारंटी बढ़ा दी। लेकिन अगर यह खत्म हो जाता है, तो आपको क्लच रिपेयर किट के लिए 45 हजार और लेबर के लिए 10 हजार खर्च करने होंगे।
शक्तिशाली कारों में छह-स्पीड वेट डीएसजी कम चिंता का विषय है, जहां डुअल क्लच ऑयल बाथ में काम करता है। यद्यपि कम बार, लेकिन ऐसे बक्से वाली कारों के मालिक अभी भी उन्हीं समस्याओं के साथ सेवा केंद्र का दौरा करते हैं। VW चिंता लगातार बॉक्स में सुधार कर रही है, और अब यह इतना कमजोर नहीं है। लेकिन तीन साल से अधिक पुराने ऑक्टेविया पर, किसी न किसी तरह, डीएसजी बहुत सारी समस्याएं पैदा करता है।
और क्या समस्याएँ?
अन्यथा, दूसरे ऑक्टेविया को विश्वसनीयता का मॉडल माना जा सकता है। बेशक, एक समय में अन्य खराबी भी थीं। उदाहरण के लिए, स्टार्टर सोलनॉइड रिले में स्नेहक जमने के कारण पंप की सीटी बजना या ठंडी शुरुआत में कठिनाई होना। लेकिन, अधिकांश मामलों में, इन और अन्य दोषों को पहले मालिकों द्वारा वारंटी के तहत बहुत पहले ही ठीक कर लिया गया था।
निलंबन से कोई दिक्कत नहीं होनी चाहिए.पहले "सौ" तक, एक नियम के रूप में, मालिक खुद को झाड़ियों और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलने तक सीमित रखते हैं। हर चीज के लिए आपको करीब 3-4 हजार चुकाने होंगे. हालाँकि, निस्संदेह, बचपन की बीमारियाँ हैं। इनमें से, कमजोर समर्थन बीयरिंगों को नोट किया जा सकता है। पहियों को मोड़ते समय, जमी हुई रेत या गंदगी के कारण एक विशिष्ट चीख़ दिखाई देती है - यह लगभग दो से तीन हजार का काम है, प्री-रेस्टलिंग संस्करणों के लिए अधिकांश ऑफ़र 250,000 - 450,000 रूबल की सीमा के भीतर आते हैं। अपडेटेड ऑक्टेविया पूरी तरह से अलग मूल्य श्रेणी में है, 400,000 - 750,000 रूबल।
विकल्प
ऑक्टेविया A5 खरीदने का लक्ष्य रखने वाले अक्सर पांचवें वोक्सवैगन जेट्टा (350,000 - 500,000 रूबल), पांचवें या छठे गोल्फ (300,000 - 700,000), वोक्सवैगन Passat B6 (380,000 - 700,000) को देखते हैं। अन्य कंपनियों की सेडान और हैचबैक के बीच तुलनात्मक कीमत वाले प्रतिस्पर्धी आमतौर पर सस्ते होते हैं, लेकिन आकार में कमतर होते हैं। उदाहरण के लिए, एक ओपल एस्ट्रा 250,000 रूबल के लिए और वारंटी के तहत 650,000 के लिए पाया जा सकता है। 400,000 रूबल के लिए तीन साल पुरानी शेवरले क्रूज़? आसानी से! उसी पैसे के लिए, चार और पांच साल पुरानी किआ सी"डी और फोर्ड फोकस का एक बड़ा चयन है। सभी सूचीबद्ध मॉडलों में तुलनीय ऑक्टेविया की तुलना में 100,000 - 150,000 का लाभ है। बदले में, जापानी माज़दा 3, टोयोटा कोरोला और होंडा सिविक लगभग 380,000 - 700,000 की समान कीमत सीमा में हैं।
सबसे विश्वसनीयस्कोडा ऑक्टेविया- यह संस्करण 1.6 हैएमपीआईऔर 1.8टीएसआई"हैंडल" पर या एक क्लासिक स्वचालित के साथ. टर्बोचार्ज्ड कारों के साथडीएसजीयह केवल "युवा" लोगों को लेने के लायक है, और आपको उन पर बारीकी से नजर रखनी होगी।
हम सामग्री तैयार करने में सहायता के लिए मास्टर मोटर्स तकनीकी केंद्र के प्रति अपना आभार व्यक्त करना चाहते हैं।
एलेक्सी गोलिकोव्स्की
यह कई पावर प्लांट विकल्पों से सुसज्जित था, जिसमें स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड और टर्बोचार्ज्ड दोनों इंजन शामिल थे। 102 एचपी उत्पन्न करने वाले 1.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड बीएसई इंजन वाला संशोधन बहुत लोकप्रिय था। यह इंजन, जिसे कई सकारात्मक समीक्षाएँ मिली हैं, वोक्सवैगन समूह की इकाइयों की श्रेणी में सबसे विश्वसनीय और परेशानी मुक्त इकाइयों में से एक माना जाता है।
बीएसई सूचकांक के साथ 1.6 एमपीआई इंजन का उत्पादन 2005 में शुरू हुआ। इंजन को 1.6-लीटर BGU पेट्रोल फोर के आधार पर विकसित किया गया था। सिद्धांत रूप में, इन दोनों इंजनों का डिज़ाइन एक समान है, जो इंजनों की और भी पुरानी श्रृंखला का विकास है, जिसमें उदाहरण के लिए, एडीपी इंडेक्स वाली एक इकाई शामिल है। सामान्य तौर पर, ये सभी बिजली संयंत्र EA827 परिवार के हैं, जो 1972 के हैं।
1.6 एमपीआई बीएसई इंजन की डिजाइन विशेषताएं और विशेषताएं
बीएसई इंजनों की विश्वसनीयता की कुंजी एक सरल, समय-परीक्षणित डिज़ाइन है। कच्चा लोहा लाइनर के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक को आधार के रूप में उपयोग किया जाता है। सिलेंडर का व्यास 81 मिमी है, पिस्टन स्ट्रोक 77.4 मिमी है, कार्यशील मिश्रण का संपीड़न अनुपात 10.5:1 है। मल्टीपॉइंट वितरित इंजेक्शन, सिमोस 7 नियंत्रण प्रणाली को चर ज्यामिति के साथ प्लास्टिक इनटेक मैनिफोल्ड में इंजेक्टरों के माध्यम से आपूर्ति की जाती है। मिश्रण के लिए आवश्यक हवा की मात्रा की गणना एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर (एमएपी सेंसर) की रीडिंग के आधार पर की जाती है। गैस वितरण तंत्र में आठ वाल्व हैं, प्रत्येक सिलेंडर के लिए दो। वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि हाइड्रोलिक कम्पेसाटर इस समस्या को हल करते हैं। निकास गैसों का निष्प्रभावीकरण एक उत्प्रेरक का उपयोग करके किया जाता है, जिसके पहले और बाद में लैम्ब्डा जांच होती है। निकास प्रणाली में एक अतिरिक्त वायु आपूर्ति पंप बनाया गया है, जो उत्प्रेरक कनवर्टर को तेजी से गर्म करने में मदद करता है।
1.6 बीएसई इंजन के रखरखाव कार्यक्रम में इंजनों के लिए उपायों का एक मानक सेट शामिल है। नियमित रखरखाव की आवृत्ति अन्य स्कोडा ऑक्टेविया ए5 बिजली इकाइयों के समान ही है। इंजन ऑयल को हर 15,000 किमी पर बदला जाता है (गंभीर परिचालन स्थितियों के तहत, ऐसा अधिक बार करने की सलाह दी जाती है), स्पार्क प्लग को हर 60,000 किमी पर बदला जाता है, और टाइमिंग बेल्ट को हर 120,000 किमी पर बदला जाता है (हर 30,000 किमी पर जांच की जाती है)। नियमों के अनुसार सख्ती से टाइमिंग बेल्ट की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि यदि यह टूट जाता है, तो वाल्व झुक जाते हैं, जिससे महंगी मरम्मत हो सकती है।
इंजन विशिष्टताएँ 1.6 एमपीआई 102 एचपी (बीएसई सूचकांक):
| इंजन | 1.6 एमपीआई 102 एचपी |
|---|---|
| इंजन कोड | बी.एस.ई. |
| इंजन का प्रकार | पेट्रोल |
| इंजेक्शन का प्रकार | वितरित |
| सुपरचार्जिंग | नहीं |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | अल्युमीनियम |
| इंजन का स्थान | सामने, अनुप्रस्थ |
| सिलेंडर की व्यवस्था | इन - लाइन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| वाल्वों की संख्या | 8 |
| कार्य मात्रा, घन मीटर सेमी। | 1595 |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 10.5:1 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81.0 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 77.4 |
| सिलेंडरों के संचालन का क्रम | 1-3-4-2 |
| पावर (आरपीएम पर), एचपी | 102 (5600) |
| अधिकतम टॉर्क (आरपीएम पर), एन*एम | 148 (3800) |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 4 |
| ईंधन | कम से कम 91 की ऑक्टेन रेटिंग वाला गैसोलीन |
| इंजेक्शन प्रणाली | सिमोस 7 |
| स्वचालित वाल्व क्लीयरेंस समायोजन | हाँ |
| उत्प्रेरक | हाँ |
| लैम्ब्डा जांच | 2 जांच |
| निष्कासित वायु पुनर्संचरण | नहीं |
| इनटेक मैनिफ़ोल्ड ज्यामिति बदलना | हाँ |
| माध्यमिक वायु आपूर्ति प्रणाली | हाँ |
| वाल्व का समय बदलना | हाँ (इनलेट) |
| इंजन तेल की मात्रा, लीटर | 4.5 |
| अनुमानित इंजन जीवन, हजार किमी | 250-300 |
तकनीकी डेटा स्कोडा ऑक्टेविया A5 1.6 MPI
102-हॉर्सपावर 1.6 एमपीआई के सभी फायदों के साथ, यह स्पष्ट है कि ऑक्टेविया का मालिक केवल इसके साथ एक शांत, मापा सवारी पर भरोसा कर सकता है। इंजन की कर्षण विशेषताएँ 1.3-टन की कार को कम या ज्यादा स्वीकार्य त्वरण प्रदान करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं। 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस होने पर, 100 किमी/घंटा तक त्वरण 12.3 सेकंड लेता है, जबकि 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला संस्करण और भी धीमा है - 14.1 सेकंड। यदि शहर की भीड़ में ऐसी गतिशीलता सफल पैंतरेबाज़ी के लिए काफी है, तो प्रत्येक दिशा में एक लेन के साथ उपनगरीय राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय, ओवरटेक करने का क्षण बहुत सावधानी से चुना जाना चाहिए।
चिप ट्यूनिंग से कार की गति में थोड़ी बढ़ोतरी हो सकती है, लेकिन इससे कोई खास बढ़ोतरी नहीं होगी। सर्वोत्तम स्थिति में, शक्ति और टॉर्क में वृद्धि 5-10% होगी, जो लगभग ध्यान देने योग्य नहीं है। इसके अलावा, यह अज्ञात है कि नियंत्रण इकाई के साथ हेरफेर इंजन जीवन को कैसे प्रभावित करेगा। लेकिन फ़ैक्टरी सेटिंग्स और समय पर रखरखाव के साथ, इंजन 250-300 हजार किमी "चलाने" में सक्षम है।
1.6 MPI 102 hp इंजन के साथ स्कोडा ऑक्टेविया A5 की विस्तृत तकनीकी विशिष्टताएँ:
| परिवर्तन | स्कोडा ऑक्टेविया ए5 1.6 एमपीआई 102 एचपी वापस उठाओ | स्कोडा ऑक्टेविया ए5 1.6 एमपीआई 102 एचपी स्टेशन वैगन |
|---|---|---|
| इंजन | ||
| इंजन का प्रकार | पेट्रोल | |
| इंजन का स्थान | सामने, अनुप्रस्थ | |
| कार्य मात्रा, घन मीटर सेमी। | 1595 | |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 | |
| सिलेंडर की व्यवस्था | इन - लाइन | |
| पावर, एच.पी (आरपीएम पर) | 102 (5600) | |
| अधिकतम टॉर्क, N*m (आरपीएम पर) | 148 (3800) | |
| हस्तांतरण | ||
| मैनुअल ट्रांसमिशन (एमटी) | 5 स्पीड | |
| ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एटी) | 6 स्पीड | |
| ड्राइव इकाई | सामने | |
| निलंबन | ||
| फ्रंट सस्पेंशन | एंटी-रोल बार के साथ स्वतंत्र, मैकफ़र्सन प्रकार | |
| पीछे का सस्पेंशन | स्वतंत्र, बहु-लिंक | |
| ब्रेक | ||
| फ्रंट ब्रेक | हवादार डिस्क | |
| रियर ब्रेक | डिस्क | |
| DIMENSIONS | ||
| लंबाई, मिमी | 4569 | |
| चौड़ाई, मिमी | 1769 | |
| ऊंचाई, मिमी | 1462 | 1468 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2578 | |
| फ्रंट व्हील ट्रैक, मिमी | 1541 | |
| रियर व्हील ट्रैक, मिमी | 1514 | |
| सामने के ओवरहांग की लंबाई, मिमी | 915 | |
| रियर ओवरहैंग की लंबाई, मिमी | 1076 | |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 164 | |
| ट्रंक वॉल्यूम, एल | 585 | 605 |
| वज़न विशेषताएँ | ||
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1280 (1315) | 1295 (1330) |
| कुल वजन, किग्रा | 1880 (1915) | 1895 (1930) |
| ईंधन के आंकड़े | ||
| शहरी चक्र में ईंधन की खपत, एल. प्रति 100 कि.मी | 10.0 (11.2) | |
| अतिरिक्त-शहरी चक्र में ईंधन की खपत, एल। प्रति 100 कि.मी | 5.8 (6.1) | |
| संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत, एल। प्रति 100 कि.मी | 7.4 (7.9) | |
| ईंधन | ||
| टैंक की मात्रा, एल | ||
| गति संकेतक | ||
| अधिकतम गति, किमी/घंटा | 190 (184) | 188 (184) |
| 100 किमी/घंटा तक त्वरण समय, एस | 12.3 (14.1) | 12.4 (14.2) |
नोट: कोष्ठक में दिया गया डेटा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संशोधनों के लिए है।
बीएसई इंजन रखरखाव सामग्री
अंत में, यहां 1.6 एमपीआई (बीएसई) इंजन के रखरखाव के लिए स्पेयर पार्ट्स की एक सूची दी गई है:
- तेल फिल्टर - 06ए115561बी;
- वायु फ़िल्टर तत्व - 1F0129620;
- दांतेदार टाइमिंग बेल्ट - 06A109119C;
- ईंधन फ़िल्टर - 6Q0201051C;
- स्पार्क प्लग - 101000033AA।
आज हम स्कोडा ऑक्टेविया ए5 एफएल की डिज़ाइन समस्याओं को दूर करने के बारे में बात करेंगे।
1. पीछे के दरवाज़े की सील।
इस तथ्य के कारण कि हमारे पास पिछली सीट पर बहुत अधिक जगह है, यात्रियों के प्रवेश/निकास की सुविधा के लिए, निर्माता ने एक बहुत चौड़ा पिछला दरवाजा बनाया है। यह वह जगह है जहां कपटी "टॉड" रहता है, समय के साथ दरवाजा शिथिल होना शुरू हो जाता है, इस वजह से दरवाजे की सील उदाहरण के साथ फोटो कार्ड के नीचे, पीछे के पंखों के मेहराब पर पेंट को जमीन पर रगड़ना शुरू कर देती है।
एक निवारक उपाय के रूप में, जबकि पेंटवर्क संतोषजनक स्थिति में है, इन क्षेत्रों को कवच (एंटी-बजरी फिल्म) के साथ कवर करने की सिफारिश की जाती है, जो कि किया गया था।
हिंज कवर भी खरीदे गए, जो दरवाज़े को ढीलापन से बचाने और चरमराती दरवाज़े की सील को खत्म करने में मदद करते हैं।
2. पिछला मेहराब।
पीछे के बम्पर के समानांतर तल और पीछे के मेहराब के कोनों के कारण, उनके नीचे "स्लैग" जमा होना शुरू हो जाता है, जिससे इन स्थानों का क्षरण होता है, उदाहरण तस्वीरों में नीचे हैं।
एहतियात के तौर पर इन स्थानों को कवच (एंटी-बजरी फिल्म) से भी ढक दिया गया।
मैं विशेष रूप से उन श्कोडोवोड्स को सलाह देता हूं, जहां सड़क कर्मचारी अभिकर्मकों के साथ खिलवाड़ करना पसंद करते हैं, इस समस्या के बारे में सोचें। वैसे, ऑक्टेविया A7 की अगली पीढ़ी पर, VAG ने पीछे के बम्पर और पंखों के कोनों के डिज़ाइन को बदलकर इस समस्या को हल करने का प्रयास किया।
3. सामने की निचली भुजाओं के पीछे के मूक ब्लॉक।
रिज पर और छोटे छिद्रों में चेसिस की खड़खड़ाहट, स्कोडा ऑक्टेविया और वीएजी समूह के बारे में सबसे अधिक चर्चित विषय है।
इस समस्या के लिए हम सभी अपने ऑक्टेविया को जानते हैं और हममें से अधिकांश कम से कम प्रतिरोध का मार्ग अपनाते हैं, घिसे हुए साइलेंट ब्लॉक को एक मानक ब्लॉक (1K0199231J बाएं / 1K0199232J दाएं) से बदलते हैं, जो ऑडी S3 (1K0199231K बाएं / 1K0199232K दाएं) या एक ठोस से प्रबलित होता है। RS से एक (1K0199231N बाएँ / 1K0199232N दाएँ)।
इसलिए मैं इस रास्ते से नीचे जाने वाला था, हालाँकि साइलेंट ब्लॉक स्वयं संतोषजनक स्थिति में था। दीनामिका सर्विस स्टेशन पर मेरे मास्टर, जिनके पास मैं कई वर्षों से जा रहा हूं, ने मुझे व्यक्तिगत अनुभव से बताया कि उन्होंने कास्ट और रीइन्फोर्स्ड साइलेंट ब्लॉक दोनों स्थापित किए, यह केवल थोड़ी देर के लिए मदद करता है, फिर दस्तक फिर से दिखाई देती है। इसलिए, एक वैकल्पिक विकल्प प्रस्तावित किया गया था: लीवर को हटा दिया जाता है, साइलेंट ब्लॉक को हटा दिया जाता है और 8-पॉइंटर (रॉड) को जला दिया जाता है, फिर इसे तेज किया जाता है, फिर साइलेंट ब्लॉक को वापस हथौड़े से ठोक दिया जाता है। सड़क से सैंडब्लास्टिंग और स्लैग के खिलाफ सुरक्षा के रूप में, 8-तरफा किनारे को इसकी परिधि के चारों ओर सीलेंट के साथ लेपित किया गया है।
साथ ही, उसी समय मैंने फ्रंट लोअर कंट्रोल आर्म्स के फ्रंट साइलेंट ब्लॉक्स को बदल दिया:
लेमफोर्डर 299 16 01 009 2 इकाइयाँ - 936.00 रूबल।
मैं पहले ही बहाल लीवर पर 70 हजार किमी चला चुका हूं, बाहरी दस्तक के बारे में कोई शिकायत नहीं है, मूक ब्लॉक अपना कार्य करते हैं।
इस समस्या को हल करने का एक अन्य विकल्प गर्मी सिकुड़न है, इस लेख में सब कुछ विस्तार से वर्णित है:
https://www.drive2.ru/l/456449883839136682/
अपनी कार का ख्याल रखें और यह आपको धन्यवाद देगी! सभी को धन्यवाद!
बिक्री बाज़ार: रूस.
दूसरी पीढ़ी की स्कोडा ऑक्टेविया को मार्च 2004 में पेश किया गया था। कार को A5 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, जो दूसरी पीढ़ी की ऑडी A3, पांचवीं पीढ़ी की वोक्सवैगन गोल्फ आदि के साथ समान है। इंजनों की नई श्रृंखला के अलावा, मॉडल को अधिक विशाल इंटीरियर प्राप्त हुआ, विशेष रूप से पीछे के यात्रियों के लिए अधिक लेगरूम (पिछली पीढ़ी का कमजोर बिंदु)। इसके अलावा फ्रंट और रियर में ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाया गया है। कार की वैश्विक लोकप्रियता की पुष्टि रूस सहित विभिन्न देशों में इसके उत्पादन का शुभारंभ है - 2007 के अंत में, स्कोडा ऑक्टेविया का उत्पादन कलुगा में खोला गया था। 2009 में, मॉडल को नया रूप दिया गया: बंपर और हेडलाइट्स का एक कॉस्मेटिक रीडिज़ाइन, इंजन और गियरबॉक्स के लाइनअप में बदलाव किए गए, और इंटीरियर में मामूली नवाचार किए गए।
दूसरी पीढ़ी की स्कोडा ऑक्टेविया को ग्राहकों को दो बॉडी प्रकारों में पेश किया गया था: स्टेशन वैगन और हैचबैक, इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला और ट्रांसमिशन के विकल्प के साथ। बुनियादी सक्रिय कॉन्फ़िगरेशन में, कार 15" स्टील पहियों, टर्न सिग्नल रिपीटर्स के साथ साइड मिरर, दो विमानों में समायोजन के साथ एक स्टीयरिंग कॉलम, ऊंचाई समायोजन के साथ एक ड्राइवर की सीट से सुसज्जित है; पावर पैकेज में सामने की खिड़कियों और साइड मिरर के लिए ड्राइव शामिल है, गर्म साइड मिरर और विंडशील्ड वॉशर नोजल; इसमें रेडियो तैयारी, सेंट्रल लॉकिंग, एक इम्मोबिलाइज़र और एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील है, वैकल्पिक रूप से उपलब्ध सूची यहीं समाप्त नहीं होती है: एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, एक फ्रंट आर्मरेस्ट, फॉग लाइट। रियर पार्किंग सेंसर, एयर कंडीशनिंग, एक सीडी प्लेयर और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, ऑक्टेविया शीर्ष श्रेणी के उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला प्रदान करता है: मिश्र धातु के पहिये, क्सीनन, रेन सेंसर, क्रूज़ कंट्रोल, सीडी चेंजर, मल्टी-स्टीयरिंग व्हील। , गर्म आगे और पीछे की सीटों सहित पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण।
रूस में, ऑक्टेविया को मैन्युअल, स्वचालित या रोबोटिक ट्रांसमिशन के संयोजन में 1.4 से 1.8 लीटर तक के प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड और टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के साथ पेश किया गया था। इसके अलावा, स्टेशन वैगन को रोबोटिक गियरबॉक्स से लैस प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 2-लीटर टीडीआई टर्बोडीज़ल इंजन से लैस किया जा सकता है। सामान्य तौर पर, इस उच्च तकनीकी विविधता पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है, जो आधिकारिक तौर पर रूसी बाजार में आपूर्ति की जाने वाली कई विदेशी कारों के लिए काफी हद तक दुर्गम है। ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन जो अच्छी तरह से रुचि रखते हैं, यहां भी उपलब्ध हैं, जैसे कि ऑक्टेविया स्काउट स्टेशन वैगन, जो बढ़ी हुई कार्यक्षमता और कई अन्य फायदों से अलग है।
स्कोडा ऑक्टेविया का सस्पेंशन पूरी तरह से स्वतंत्र है। सामने - मैकफरसन. पिछला भाग मल्टी-लिंक है। आगे और पीछे के डिस्क ब्रेक (सामने वाले हवादार हैं)। ग्राउंड क्लीयरेंस संस्करण के आधार पर भिन्न होता है। साधारण हैचबैक संस्करण में यह 140 मिमी है, ऑक्टेविया स्काउट में इसे 180 मिमी तक बढ़ाया गया है, जो इस कार को बेहतर क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करता है। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन हैल्डेक्स ट्रैक्शन सिस्टम का उपयोग करता है, जिसमें एक कंप्यूटर-नियंत्रित केंद्रीय क्लच शामिल होता है जो स्वचालित रूप से टॉर्क को पुनर्वितरित कर सकता है, चयनित व्हील पर 85% तक बल संचारित कर सकता है।
दूसरी पीढ़ी के ऑक्टेविया के सुरक्षा घटकों का सेट आधुनिक आवश्यकताओं के अनुसार अच्छा दिखता है, खासकर जब पोस्ट-रेस्टलिंग कारों (2008 से) पर विचार किया जाता है, जहां ड्राइवर और फ्रंट यात्री एयरबैग (एक निष्क्रियकरण फ़ंक्शन के साथ बाद वाला), सीट बेल्ट प्रेटेंसर, ISOFIX चाइल्ड होते हैं सीट माउंट, साथ ही सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों की एक पूरी श्रृंखला: एंटी-लॉक ब्रेक, ब्रेक बल वितरण और आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता। वैकल्पिक रूप से उपलब्ध प्रणालियों में शामिल हैं: दिशात्मक स्थिरता, कर्षण नियंत्रण, हिल स्टार्ट सहायता और टायर दबाव की निगरानी।
दूसरी पीढ़ी की स्कोडा ऑक्टेविया की विशेषताओं के इष्टतम सेट के साथ एक किफायती मूल्य है। एक मामूली, कुछ हद तक सख्त छवि भी, जो किसी विशेष परिशोधन से अलग नहीं है, बल्कि एक प्लस है, खासकर क्लासिक डिजाइन के पारखी लोगों के लिए। कार अपनी विश्वसनीयता और व्यावहारिकता के लिए उच्च अंक की हकदार है, जो पिछली पीढ़ी द्वारा सिद्ध किया गया था। नई पीढ़ी की कारें आराम और उपकरणों के मामले में काफी बेहतर हो गई हैं।
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