विकास की तकनीकी विशेषताएं 10. मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन IX सेडान। चयन और खरीद

दसवीं पीढ़ी की मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन स्पोर्ट्स सेडान का इतिहास 2005 में शुरू होता है, जब जापानी कंपनी ने टोक्यो मोटर शो में कॉन्सेप्ट-एक्स कॉन्सेप्ट मॉडल पेश किया था। 2007 में, डेट्रॉइट में अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में, प्रोटोटाइप-एक्स का प्री-प्रोडक्शन संस्करण जनता के सामने पेश किया गया था, और मॉडल का आधिकारिक विश्व प्रीमियर उसी वर्ष सितंबर में फ्रैंकफर्ट में हुआ था।

यहां तक ​​कि नियमित लांसर 10 भी "बुरा" दिखता है, तो हम "विकास" के बारे में क्या कह सकते हैं? कार बहुत करिश्माई है, और ईवो अपने पूरे स्वरूप के साथ आक्रामकता प्रदर्शित करता है। जापानी स्पोर्ट्स सेडान का अगला हिस्सा एक स्पष्ट "स्कर्ट" के साथ उभरे हुए सामने वाले बम्पर, हेड ऑप्टिक्स (बाहरी लेंस - द्वि-क्सीनन, आंतरिक रिफ्लेक्टर - कॉर्नरिंग लाइट) और ए के कारण "बुरा" दिखता है। वेंटिलेशन छेद के साथ हुड.

नवीनतम बॉडी में मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन का सिल्हूट तेज और गतिशील है, और इसे "फुलाए गए" व्हील मेहराब द्वारा जोर दिया गया है जो लो-प्रोफाइल टायरों के साथ 18-इंच "रोलर्स" को समायोजित करता है, सामने के पंखों पर "गिल्स" (वे सेवा करते हैं) एक पूरी तरह से गैर-सजावटी भूमिका), और पीछे की ओर ढलान वाली छत और एक बड़ा स्पॉइलर। सेडान की बाहरी आक्रामकता को "शिकारी" रोशनी (यह अफ़सोस की बात है कि एलईडी नहीं है) और विकसित विंग की तरह, पीछे में भी देखा जा सकता है। लेकिन निकट दूरी वाले निकास पाइप वाला डिफ्यूज़र सबसे विवादास्पद डिज़ाइन समाधान है।

सामान्य तौर पर, प्रत्येक डिज़ाइन तत्व न केवल एक सौंदर्य योगदान देता है, बल्कि एक तकनीकी भार भी वहन करता है: बॉडी किट और स्पॉइलर वायुगतिकी में सुधार करते हैं और कार को सड़क पर दबाते हैं, और वेंटिलेशन छेद इंजन डिब्बे से गर्म हवा को हटाते हैं और ब्रेक डिस्क को ठंडा करने में मदद करें।

"दसवीं" मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक सी-क्लास स्पोर्ट्स सेडान है जिसमें उपयुक्त बॉडी आयाम हैं। मशीन की लंबाई 4505 मिमी, ऊंचाई - 1480 मिमी, चौड़ाई - 1810 मिमी है। आगे और पीछे के ट्रैक की चौड़ाई 1545 मिमी है, और धुरों के बीच की दूरी 2650 मिमी है। सड़क की सतह से लेकर अंडरबॉडी तक, ईवो एक्स में 140 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस है। गियरबॉक्स के प्रकार के आधार पर, चालू क्रम में तीन-वॉल्यूम इकाई का वजन 1560-1590 किलोग्राम होता है।

यदि "जापानी" की उपस्थिति को तुरंत एक फिट एथलीट के रूप में माना जाता है, तो इंटीरियर कुछ खास नहीं दिखता है। उपकरण पैनल में दो गहरे "कुएँ" होते हैं जो सबसे आवश्यक जानकारी (गति और इंजन की गति) ले जाते हैं, बाकी सब कुछ उनके बीच डिस्प्ले पर प्रदर्शित होता है। केंद्र कंसोल सरल दिखता है, लेकिन आप एर्गोनॉमिक्स में दोष नहीं दे सकते - इसमें संगीत नियंत्रण इकाई, खतरा चेतावनी बटन, यात्री एयरबैग चालू/बंद स्विच और जलवायु प्रणाली के लिए तीन सरल नियंत्रण हैं।

Lancer Evolution लेकिन सीटें उच्च-गुणवत्ता वाले अलकेन्टारा और चमड़े से बनी हैं, और स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट लीवर भी बाद में कवर किए गए हैं।

जापानी सेडान के इंटीरियर में सबसे स्पोर्टी तत्व पैडल शिफ्टर्स के साथ एक मल्टी-स्टीयरिंग व्हील और स्पष्ट पार्श्व समर्थन के साथ रिकारो सीटें हैं। सीटें अपने आप में काफी आरामदायक हैं और सबसे कठिन मोड़ में भी मजबूती से टिकी रहती हैं, लेकिन मरहम में एक मक्खी है - उनमें ऊंचाई समायोजन नहीं है, और स्टीयरिंग व्हील अनुदैर्ध्य रूप से नहीं चलता है। नतीजतन, सबसे आरामदायक स्थिति ढूंढना मुश्किल है।

दसवें शरीर में "विकास" का मजबूत बिंदु व्यावहारिकता है। पिछला सोफा तीन यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो बिना किसी समस्या के वहां बैठ सकते हैं (हालांकि, उच्च ट्रांसमिशन सुरंग मध्य सवार के पैरों में असुविधा पैदा करेगी)। घुटनों में पर्याप्त जगह है, चौड़ाई आरक्षित है और छत से सिर पर दबाव नहीं पड़ता है।

लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा छोटी है - 243 लीटर, लेकिन इसके ऊंचे फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर छिपा हुआ है। "पकड़" का आकार सुविधाजनक है, उद्घाटन चौड़ा है, और पहिया मेहराब और ढक्कन टिका जगह नहीं लेते हैं। लेकिन कार्गो डिब्बे में एक सबवूफर, एक वॉशर द्रव भंडार और एक बैटरी के लिए जगह थी (उन्हें बेहतर वजन वितरण के लिए पीछे की ओर रखा गया था)।

विशेष विवरण। 10वीं पीढ़ी की मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इकाई (प्रति सिलेंडर चार वाल्व) से सुसज्जित है। इंजन टर्बोचार्जर और MIVEC गैस वितरण प्रणाली से सुसज्जित है। अधिकतम दक्षता के साथ न्यूनतम वजन सुनिश्चित करने के लिए, सिलेंडर ब्लॉक, टाइमिंग चेन कवर, सिलेंडर हेड और अन्य हिस्से हल्के एल्यूमीनियम से बने होते हैं। टर्बो इंजन का अधिकतम आउटपुट 6500 आरपीएम पर 295 हॉर्सपावर और 3500 आरपीएम पर 366 एनएम टॉर्क तक पहुंचता है।
इंजन के साथ मिलकर, दो क्लच डिस्क के साथ केवल 6-स्पीड "रोबोट" टीसी-एसएसटी की पेशकश की जाती है; पहले, 5-स्पीड "मैकेनिक्स" भी उपलब्ध था।
खैर, नवीनतम बॉडी में सभी ईवो की मुख्य विशेषता उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है (केंद्रीय अंतर एक मल्टी-प्लेट क्लच से सुसज्जित है, "स्मार्ट" रियर अंतर बेहतर के लिए आवश्यक पहिया को मोड़ने में सक्षम है कॉर्नरिंग)। सामान्य मोड में, धुरी के बीच कर्षण को 50:50 के अनुपात में वितरित किया जाता है, लेकिन स्थिति के आधार पर, केंद्र अंतर को इलेक्ट्रॉनिक रूप से लॉक किया जा सकता है।
यह संयोजन जापानी स्पोर्ट्स सेडान को अच्छी गतिशीलता और गति प्रदान करता है। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ लांसर इवोल्यूशन एक्स को पहले सौ को जीतने में 6.3 सेकंड का समय लगता है, मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ - 0.9 सेकंड कम।
दोनों मामलों में अधिकतम गति 242 किमी/घंटा निर्धारित है।
दसवें निकाय में "विकास" मिश्रित मोड में प्रत्येक 100 किमी की यात्रा के लिए औसतन 10.7-12.5 लीटर गैसोलीन "खाता है", और उपयोग किए गए गियरबॉक्स के आधार पर शहर में ईंधन की खपत 13.8-14.7 लीटर तक पहुंच जाती है ("यांत्रिकी के पक्ष में") ”)।

"चार्ज" सेडान नियमित मित्सुबिशी लांसर एक्स के आधार पर बनाई गई है, लेकिन इसके विपरीत, इसमें एल्यूमीनियम से बने बम्पर के नीचे एक छत, फ्रंट फेंडर, हुड और विकृत क्रॉस सदस्य हैं। शरीर की ताकत संरचना को पीछे की सीट और स्ट्रट्स के पीछे एक वेल्डेड क्रॉस सदस्य द्वारा पूरक किया जाता है।
पिछले कुछ वर्षों में इवोल्यूशन का लेआउट लगभग अपरिवर्तित रहा है: सामने मैकफ़र्सन स्ट्रट्स के साथ एक सर्वांगीण स्वतंत्र निलंबन और पीछे एक मल्टी-लिंक डिज़ाइन।
सभी पहियों पर वेंटिलेशन के साथ ब्रेम्बो ब्रेक (18 इंच आगे, 17 इंच पीछे) लगाए गए हैं। रैक और पिनियन स्टीयरिंग हाइड्रोलिक बूस्टर से सुसज्जित है।

विकल्प और कीमतें.रूसी बाजार में, मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 10 केवल अधिकतम संस्करण, अल्टीमेट एसएसटी में पेश किया जाता है, जिसके लिए वे 2,499,000 रूबल मांगते हैं (यह ध्यान देने योग्य है कि हमारे देश में सेडान की डिलीवरी 2014 की गर्मियों में समाप्त हो गई, और डीलर हैं शेष प्रतियाँ बेचना)।
कार बहुत समृद्ध रूप से "संतृप्त" है - एयरबैग (सामने और किनारे), जलवायु नियंत्रण, एबीएस, ईएसपी, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स, पीटीएफ, पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, चमड़े का इंटीरियर, मानक प्रीमियम ऑडियो सिस्टम (यूएसबी कनेक्टर, ब्लूटूथ) और 18- इंच के पहिये.

मैं यह भी नोट करना चाहूंगा कि 2007 में बाजार में प्रवेश करने के बाद से, मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन को अपने दसवें निकाय में कई विशेष संस्करण प्राप्त हुए हैं:

• 2008 में, सबसे परिष्कृत स्पोर्ट्स सेडान को जीएसआर प्रीमियम संस्करण नाम से पेश किया गया था, जो मानक संस्करण से केवल कुछ बाहरी तत्वों, उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री और महंगे उपकरणों में भिन्न है।
• 2009 में, Evo इसके लिए छह गियर वाला एक स्पोर्ट्स "रोबोट" और एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की पेशकश की गई, जिसकी बदौलत 100 किमी/घंटा की गति को घटाकर 4.4 सेकंड कर दिया गया और अधिकतम गति 250 किमी/घंटा तक बढ़ गई।
• उसी वर्ष, अंग्रेजों को और भी अधिक शक्तिशाली संस्करण - FQ400 की पेशकश की गई, जिसके हुड के नीचे 400 हॉर्सपावर (525 एनएम का टॉर्क) तक का इंजन लगाया गया था। इस स्पोर्ट्स सेडान में नए फ्रंट और रियर बंपर (एक एग्जॉस्ट पाइप के साथ), डोर सिल्स और एक स्पॉइलर है।
• सामान्य तौर पर, अंग्रेज भाग्यशाली लोग हैं! मार्च 2014 में, यूरोप में मित्सुबिशी की उपस्थिति की 40वीं वर्षगांठ के सम्मान में, "दसवें" लांसर इवोल्यूशन का एक सीमित संस्करण विशेष रूप से फोगी एल्बियन के निवासियों के लिए तैयार किया गया था। इस कार की एक विशिष्ट विशेषता 2.0-लीटर टर्बो यूनिट है जो 440 हॉर्सपावर और 559 एनएम का पीक थ्रस्ट पैदा करती है। FQ-440 MR में बाहरी परिवर्तनों में BBS पहिये और निचला सस्पेंशन (सामने 35 मिमी, पीछे 30 मिमी) शामिल हैं।
• मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन एक्स के विदाई संस्करण को फाइनल कॉन्सेप्ट नाम दिया गया था, और यह प्रतिष्ठित जापानी सेडान के पूरे परिवार से संबंधित है। कार को उसके 19 इंच व्यास वाले जालीदार पहियों और उसके काले शरीर के रंग से पहचाना जा सकता है। लेकिन सबसे दिलचस्प चीज़ हुड के नीचे छिपी हुई है - एक संशोधित सेवन/निकास प्रणाली, एक एचकेएस टर्बोचार्जर और नए सॉफ्टवेयर के साथ एक "पंप" 2.0-लीटर इंजन। इस आधुनिकीकरण ने स्टॉक 295 बलों के बजाय इंजन से 480 "घोड़ों" को निकालना संभव बना दिया। अफ़सोस, दुनिया अब इवोल्यूशन को इस रूप में नहीं देख पाएगी, और इसकी जगह एक कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स क्रॉसओवर ले लेगा।

रुस्लान के साथ भी ऐसी ही कहानी घटी. उन्होंने एक बार फोर्ड मस्टैंग का सपना देखा था - वी-ट्विन इंजन की अमेरिकी शक्ति और ध्वनि उनकी आत्मा में गहराई से डूब गई थी। लेकिन, एक बार खुद को मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन 8 में एक यात्री के रूप में पाकर उन्हें समझ आया कि कार को कैसे चलाना चाहिए। रुस्लान गतिशीलता से चकित था और इविक कैसे घूमता है। और समय के साथ, मुझे एहसास हुआ कि ईवो एक ऐसी कार है जिसके बारे में आपकी कल्पना की कोई सीमा नहीं है।

यह हर चीज़ के साथ चलता है!

हर दिन के लिए एक कार से लेकर मोटरस्पोर्ट के किसी भी अनुशासन में भाग लेने के लिए एक "प्रोजेक्टाइल" तक। बेशक, पहली चीज़ जो दिमाग में आती है वह इस कार का तत्व है - रैली, क्योंकि मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन की पहली पीढ़ी विशेष रूप से WRC के लिए बनाई गई थी। ड्रैग रेसिंग में जाना चाहते हैं? कृपया! बस "आठवें" इवो दिमित्री प्लेशकोव के रिकॉर्ड समय को देखें - 8.654 सेकंड में 402 मीटर और 23.1 सेकंड में एक मील। सर्किट रेसिंग? कोई बात नहीं। उदाहरण के लिए, पूर्ण कॉन्फ़िगरेशन (3,222 मीटर) में निज़नी नोवगोरोड रिंग ट्रैक का रिकॉर्ड मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन IX में दिमित्री डुडारेव का है। आप ईवो पर भी बह सकते हैं! निश्चित रूप से कई पाठकों ने फिल्म "द फास्ट एंड द फ्यूरियस: टोक्यो ड्रिफ्ट" देखी होगी और याद किया होगा कि मुख्य किरदार का इवोल्यूशन रियर-व्हील ड्राइव में परिवर्तित हो गया था! एक शब्द में, कार नहीं, बल्कि चमत्कार!

जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, रुस्लान ने मस्टैंग खरीदने का विचार त्याग दिया, और एक नया सपना सामने आया - एक ईवो खरीदने का। और जब आख़िरकार ऐसा अवसर आया, तो उन्होंने अपनी खोज शुरू कर दी। बजट के आधार पर. मैं समझ गया कि मैं "दसवां" विकास ले सकता हूँ, जो अभी भी एक ताज़ा पीढ़ी है। लेकिन मैं हमेशा "नौवां" चाहता था। ये उनका सपना था. बाह्य अंतरिक्ष से कुछ. प्रसिद्ध 4G63T इंजन, कम इलेक्ट्रॉनिक्स, आकर्षक शारीरिक आकार, हल्का वजन इत्यादि। और अच्छे "नौ" उस समय "दस" के समान मूल्य श्रेणी में थे।

चयन और खरीद

क्लब फ़ोरम पर पहला विज्ञापन देखने के बाद, उन्हें तुरंत एहसास हुआ कि यह इवोल्यूशन उनकी कार थी। सच है, विक्रेता दूसरे शहर में था। बेशक, रुस्लान ने अन्य इवोस का भी अध्ययन किया जो मॉस्को में थे, लेकिन, दुर्भाग्य से, वे सभी "थके हुए" निकले। सबसे पहले, रुस्लान ने एक ऐसी कार ढूंढने की कोशिश की जो स्टॉक के करीब हो। लेकिन बाद में मुझे एहसास हुआ कि यह व्यावहारिक रूप से असंभव है, और मुझे एक "जीवित" और अहानिकर नमूना ढूंढने की ज़रूरत है, और उनमें से कुछ ही हैं।

स्पोर्ट्स कार, जो कि मित्सुबिशी लांसर इवोल्यूशन है, खरीदते समय आपको यह समझना चाहिए कि यह एक प्रकार का "पोक में सुअर" है। कार पहली नज़र में अच्छी हो सकती है और इसकी कीमत बहुत अधिक हो सकती है, लेकिन अगर आप इसे खरीदते हैं, तो आपको कोई गारंटी नहीं मिलेगी कि इंजन परसों सचमुच "दस्तक" नहीं देगा। या आप एक सस्ता विकल्प ले सकते हैं जो आपको बहुत लंबे समय तक और बिना किसी समस्या के ले जाएगा।

4G63T मोटर अपने आप में बहुत विश्वसनीय है। इसका परीक्षण रैली स्थितियों में किया गया है। इसलिए, आपको "सीधे" हाथों से मास्टर द्वारा स्थापित उच्च गुणवत्ता वाले घटकों के साथ या तो स्टॉक या विकल्प लेने की आवश्यकता है। फिर सब कुछ मालिक पर निर्भर करता है. यहां "सीधे" हाथ और पैर भी महत्वपूर्ण हैं। कार सब कुछ सहन करती है: लंच (सकारात्मक टरबाइन दबाव से शुरू), खराब शिफ्ट, बग़ल में ड्राइविंग, और इसी तरह, लेकिन हमेशा एक सीमा होती है। हमें किसी भी चीज़ के लिए तैयार रहना चाहिए।

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इसलिए, रुस्लान, एक सप्ताह में मास्को के सभी विकल्पों को देखने के बाद, पहले देखे गए विज्ञापन पर लौट आया और सप्ताहांत में पेन्ज़ा गया और तस्वीरों और विवरण से पसंद किए गए ईवो को लाइव देखा और यदि यह इसके लायक है तो एक जमा राशि छोड़ दी। . विक्रेता एक महान व्यक्ति निकला। उसने सब कुछ पहले ही बता दिया जैसा कि है। कार वस्तुतः उस ट्यूनिंग से भरी हुई थी जिसे इस व्यक्ति ने पेश किया था। वह इंजन की शक्ति को 280 फ़ैक्टरी हॉर्स पावर से 401 एचपी तक बढ़ाने में कामयाब रहे। ऐसा करने के लिए, उन्होंने एक अधिक शक्तिशाली टरबाइन स्थापित किया और इंजन के लगभग सभी हार्डवेयर को बदल दिया, कैमशाफ्ट से लेकर क्रैंकशाफ्ट स्टड तक। इनटेक और एग्जॉस्ट पर काम किया। ईंधन प्रणाली में, मैंने पंप, रैक और इंजेक्टर को बदल दिया। बेहतर शीतलन प्रणाली.

सामान्य तौर पर, सुधारों की सूची बहुत बड़ी है! बूस्ट कंट्रोलर में 2.8 बार पीक की दबाव सेटिंग भी थी। महत्वपूर्ण बात यह है कि संपूर्ण आंतरिक भाग, संगीत प्रणाली और अन्य "सुविधाएँ" (उदाहरण के लिए, एयर कंडीशनिंग) को उनकी मूल फ़ैक्टरी स्थिति में संरक्षित किया गया था। इसके अलावा, मालिक (अब पिछला वाला) इस इवोल्यूशन को सर्किट रेसिंग ट्रैक पर ले जाना पसंद करता था, जिसके बारे में वह भी चुप नहीं रहता था। लेकिन इविक परिवार की एकमात्र कार नहीं थी, और यह भी एक प्लस है।

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पेन्ज़ा पहुँचकर, रुस्लान को यकीन हो गया कि कार वास्तव में अच्छी तरह से बनाए रखी गई थी और बहुत अच्छी स्थिति में थी। बिना किसी संदेह के, मैंने एक जमा राशि छोड़ दी और दो सप्ताह बाद इसे वापस कर दिया। रुस्लान समझ गए कि उन्होंने अच्छे फीचर्स वाली कार खरीदी है, लेकिन फिर भी उन्होंने इसमें कुछ बदलाव किए। ईवो के दृश्यमान नुकसानों में से एक गूंजने वाला एवाईसी गियरबॉक्स था, जिसके बारे में पूर्व मालिक ने ईमानदारी से बात की थी।

एक साथ रहने वाले

खरीद के तुरंत बाद, कार और गियरबॉक्स के सभी तरल पदार्थ बदल दिए गए - इसे आरएस में बदल दिया गया या, जैसा कि इसे "कच्चा लोहा" भी कहा जाता है। उनके बीच अंतर यह है कि AYC पीछे के पहियों के बीच टॉर्क वितरित करता है, और RS में प्रीलोड सेट करने की क्षमता के साथ लॉकिंग होती है।

इसके बाद छोटे-छोटे "जाम" को ख़त्म करने का दौर शुरू हुआ। किसी भी तरह, इस तरह की कार एक दिन आश्चर्यचकित कर सकती है। पहला, शहर से बाहर यात्रा के दौरान एक फटे क्लच नली के रूप में एक नए मालिक की प्रतीक्षा कर रहा था। बाद में रुस्लान ने सिस्टम के सभी पाइपों को प्रबलित पाइपों में बदल दिया। दूसरा आश्चर्य उसी क्लच के रिलीज़ बियरिंग से हुआ; वह खड़खड़ाने लगा। इसलिए क्लच को एक प्रबलित किट से बदलने का निर्णय लिया गया, जाहिर है, फैक्ट्री इसे संभाल नहीं सकती थी। आगे ब्रेक हैं। मूल ब्रेम्बो कैलीपर्स ने अपना कार्य अच्छी तरह से किया, उन्हें छोड़ दिया गया, लेकिन ब्रेक डिस्क को प्रदर्शन घर्षण मिश्रित के साथ बदल दिया गया।

ईवो 4-पॉइंट सीट बेल्ट से सुसज्जित था, लेकिन रुस्लान ने उन्हें हटा दिया, क्योंकि उनके साथ फैक्ट्री इंटीरियर की उपस्थिति पूरी तरह से सौंदर्यवादी नहीं थी, और पीछे के यात्री असहज थे। फिलहाल, एक विशेष हार्नेस बार बेल्ट के नीचे जाता है - यह खंभों के बीच एक प्रकार का स्पेसर है, जो आपको पीछे के यात्रियों को असुविधा पैदा किए बिना स्पोर्ट्स बेल्ट को जकड़ने की अनुमति देता है। सिद्धांत रूप में, निलंबन में कोई वैश्विक परिवर्तन नहीं हैं, कम करने वाले टीन स्प्रिंग्स और स्टिफ़नर स्ट्रट्स की एक जोड़ी को छोड़कर। कार हर दिन के लिए है, इसलिए मालिक इसे ज़्यादा सख्त नहीं बनाना चाहता।

और अब फिर से इंजन के बारे में। रुस्लान ने एक कार खरीदी जिसमें पहले से ही दो ऑयल कूलर लगे थे। सच है, उन्हें एक के बाद एक स्थापित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप एक से दूसरे में छोटी संक्रमण ट्यूब भार का सामना नहीं कर सकी और, जैसा कि आमतौर पर होता है, फट गई। सिस्टम में कम तेल के दबाव के बारे में डेफी सेंसर की चेतावनी के कारण कार को समय पर बंद कर दिया गया था। इस "साहसिक कार्य" के बाद, दो तेल कूलरों के बजाय, कार एक, लेकिन अधिक कुशल कूलर से सुसज्जित थी, जिसे कम तापमान वाले थर्मोस्टेट के साथ जोड़ा गया था। इसके बाद, फ़ेरिया डबल वाल्व स्प्रिंग्स को महले सिंगल वाले से बदल दिया गया। डबल स्प्रिंग अच्छे हैं, वे विश्वसनीय हैं, आपको इंजन को उच्च गति पर घुमाने की अनुमति देते हैं, आदि। लेकिन उनमें एक खामी भी है - देर-सबेर वे वाल्व स्टेम सील तोड़ देते हैं। इसलिए, रुस्लान ने विश्वसनीयता और स्थायित्व के पक्ष में चुनाव किया।

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रुस्लान मालिक

सच कहूँ तो, मैं इस कार से बेहद प्यार करता हूँ! ये कार बहुत सारे इमोशन देती है. और वह क्षण जब आप इंजन चालू करते हैं... वह दहाड़। और इसके साथ - आपके अंदर एक विस्फोट! यह अवास्तविक रूप से अच्छा है! कभी-कभी मुझे अभी भी विश्वास नहीं होता कि मेरा सपना सच हो गया है! ये एक सपना है जिसकी चाबी मेरे हाथ में है. यह एक जबरदस्त रोमांच है. मैं कार को कष्ट देने का समर्थक नहीं हूं। मैं पांचवें गियर में 50 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाने का आनंद लेता हूं। लेकिन जब मैं गैस दबाता हूं और देखता हूं कि उपकरण कैसे काम करना शुरू करते हैं, तो मैं टरबाइन को फूलते हुए सुनता हूं, मुझे लगता है कि यह मुझे मेरी सीट पर कैसे दबाता है... ऐसे क्षणों में, स्विच करने के लिए आपके पास केवल टैकोमीटर पर नज़र डालने का समय होता है समय के भीतर! स्विच करते समय ये पॉप होते हैं और जब आप गैस छोड़ते हैं तो कमर दर्द होता है... जब आप समझते हैं कि कार वह सब कुछ कर रही है जो आपको चाहिए और आपको इसकी आवश्यकता कैसे है, तो यह ऐसा है जैसे आप इसके साथ विलीन हो गए हैं!

बेशक, इस कॉन्फ़िगरेशन में इस कार के अपने नुकसान भी हैं। विकास हमेशा व्यावहारिक नहीं होता. उदाहरण के लिए, देश की यात्राएँ हमेशा आरामदायक नहीं होती हैं। कार का रखरखाव सबसे सस्ता नहीं है, जो आर्थिक स्थिति को देखते हुए विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। किसी भी कार को अच्छी सर्विस पसंद होती है। महंगे तकनीकी केंद्र के संदर्भ में नहीं, बल्कि सेवा के संदर्भ में। टर्बोचार्ज्ड कार के लिए बुनियादी समय पर तेल परिवर्तन बहुत महत्वपूर्ण हैं। और बढ़े हुए भार पर, रखरखाव का मूल्य और भी अधिक बढ़ जाता है। आख़िरकार, आपको यह स्वीकार करना होगा कि ऐसी कारें आमतौर पर शांत सवारी के लिए नहीं खरीदी जाती हैं। हर कोई जानता है कि सभी अच्छे घटक महंगे हैं। ईवो पर अच्छी ट्यूनिंग के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

बिक्री बाज़ार: जापान. दाएं हाथ की ओर चलाना

यह सेडान, नंबर नौ (लांसर इवोल्यूशन IX), पिछले EvoVIII MR मॉडल के आधार पर विकसित किया गया था। उपस्थिति की विशिष्ट विशेषताएं: फ्रंट बम्पर का अब तक का अभूतपूर्व आकार, जो डेवलपर्स के अनुसार, इंजन कूलिंग में सुधार करता है और आने वाले वायु प्रवाह की लिफ्ट को कम करता है, और हमले के एक चर कोण के साथ एक स्पॉइलर (एक विकल्प के रूप में स्थापित) . भंवर प्रवाह को नीचे से ऊपर तक शरीर पर प्रभाव डालने से रोकने के लिए, पीछे के बम्पर के निचले हिस्से को डिफ्यूज़र के रूप में बनाया गया है। लेकिन यह बिलकुल भी नहीं है। रियर स्पॉइलर का पिछला भाग एक विंग (वैकल्पिक) के साथ पूरक है। बेस मॉडल की तरह, केबिन की छत एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बनी है। यह आपको मशीन के वजन को कम करने के साथ-साथ उसके गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कुछ हद तक कम करने की अनुमति देता है। जहां तक ​​चलती कार के व्यवहार का सवाल है, चूंकि शरीर की ऊंचाई अपने पूर्ववर्ती, EvoVIII MR की तुलना में थोड़ी कम हो गई है, स्थिरता में कुछ हद तक सुधार हुआ है। इंजन एक स्वचालित वैरिएबल वाल्व टाइमिंग और वाल्व ओपनिंग सिस्टम (एमआईवीईसी) से लैस है, जो अधिक थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्राप्त करना और ईंधन की खपत को कम करना संभव बनाता है, साथ ही निकास गैसों को अधिक पर्यावरण के अनुकूल बनाता है। ट्रांसमिशन दो प्रकार के होते हैं: आरएस और जीटी संशोधनों पर मैनुअल शिफ्टिंग के साथ 5-स्पीड गियरबॉक्स होता है, और जीएसआर कार पर 6-स्पीड गियरबॉक्स (मैनुअल भी) होता है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अभी भी सुपर एवाईसी डिवाइस (एक ही एक्सल के दाएं और बाएं पहियों के बीच टॉर्क वितरक), और एडीसी (फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क वितरक) द्वारा पूरक है।

मित्सुबिशी लांसर 9 इवोल्यूशन एक स्पोर्ट्स कार है, जो लांसर का एक सफल संस्करण है, जो सीटी 9ए और सीटी 9डब्ल्यू प्लेटफॉर्म पर सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी में उपलब्ध है। बाहरी डिज़ाइन मानक मॉडल से भिन्न है, और बिजली संयंत्र कठिन परिस्थितियों में भी अपने परेशानी मुक्त संचालन के लिए प्रसिद्ध है। ऐसी कार का चुनाव एक शक्तिशाली, तेज़ और विश्वसनीय कार पाने की इच्छा से निर्धारित होता है। आज प्रयुक्त इवोल्यूशन 9 की कीमत व्यापक रूप से भिन्न है। 2008 संस्करण के लिए इसकी लागत 500 हजार रूबल या 1 मिलियन 700 हजार रूबल हो सकती है। यह सब कार की स्थिति, संशोधन, कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है।

नौवीं पीढ़ी की ईवो सेडान 2005 में जारी की गई थी। कार को एक साथ जापान, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रस्तुत किया गया था। बिजली संयंत्र को उन्नत MIVEC तकनीक का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था और एक संशोधित टरबाइन प्राप्त किया गया था। नवीन संशोधनों के परिणामस्वरूप, इंजन की शक्ति बढ़कर 291 घोड़ों तक पहुँच गई।

विकल्प

9वीं पीढ़ी की ईवो शुरू से ही 4 मुख्य ट्रिम स्तरों में बेची गई थी, लेकिन बाद में बाजार के आधार पर उनकी सूची को पूरक या घटाया गया:

• चलने वाले मानक या मूल संस्करण को कहा जाता है भव्य खेल रैली,संक्षेप में - जीएसआर;
• अभी रैली खेलया आर.एस.;
• विशेष संस्करणया एसई;
• मित्सुबिशी राइजिंगया एमआर.

प्रत्येक संस्करण की अपनी विशेषताएं थीं। उन सभी ने त्वरण, अधिकतम गति और हैंडलिंग के लिए अलग-अलग परीक्षण परिणाम दिखाए। आरएस संस्करण में कोई अतिरिक्त कार्य नहीं थे, जबकि एसई और एमआर न केवल एक उन्नत ध्वनिक प्रणाली से सुसज्जित थे, बल्कि उस समय के अन्य आधुनिक उपकरणों से भी सुसज्जित थे। उदाहरण के लिए, एक रियर स्पॉइलर जो कार को रेसिंग कार जैसा बनाता है।

बहुत सारे नवाचारों और परिवर्धन के बावजूद, 9वीं पीढ़ी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 60 किलोग्राम तक हल्की निकली। सबसे हल्का पैकेज आरएस था, जिसे खेल रैलियों के लिए डिज़ाइन किया गया था। लेकिन इसकी गति शीर्ष एसई और एमआर से अधिक तेज़ नहीं थी , और यहां तक ​​कि बुनियादी जीएसआर भी।

विशेषज्ञों ने इसके लिए आरएस पर रियर स्पॉइलर की कमी को जिम्मेदार ठहराया। इसलिए, इस संशोधन को अक्सर विंग को स्वयं स्थापित करके ट्यूनिंग के अधीन किया जाता था। इससे न केवल गति प्रदर्शन में वृद्धि हुई, बल्कि सौंदर्य संबंधी घटक में भी सुधार हुआ।

आंतरिक साज-सज्जा के मामले में भी आरएस उपकरण प्रभावशाली नहीं था। यहां न्यूनतम आराम है, सब कुछ स्पार्टन स्तर पर सजाया गया है। एक ओर, इसने खरीदारों को डरा दिया, लेकिन दूसरी ओर, इससे कीमत कम रखना और रेसिंग टीमों को उच्च स्तर की कार बिक्री सुनिश्चित करना संभव हो गया।

एमआर संस्करण अन्य की तुलना में पिछले ईवो 8 के समान है। समान बिलस्टीन शॉक अवशोषक, 6-स्पीड गियरबॉक्स, एल्यूमीनियम छत पर वायु सेवन, मूल फॉग लाइट, एचआईडी क्सीनन, मिश्र धातु पहियों का उपयोग किया जाता है। साथ ही रिकारो स्पोर्ट्स सीटें, ब्रेम्बो ब्रेक और एक मोमो स्टीयरिंग व्हील।

उपकरण	2.0 जीएसआर IX
निर्माण के वर्ष	2005-2006
ड्राइव इकाई	पूर्ण (4WD)
हस्तांतरण	6 मैनुअल ट्रांसमिशन
इंजन ब्रांड और प्रकार	4G63T 2.0 लीटर इनलाइन 4-सिलेंडर DOHC
बॉडी ब्रांड	GH-CT9A
शरीर के आयाम (L x W x H), मिमी	4490 x 1770 x 1440
आंतरिक आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच), मिमी	1880 x 1425 x 1185
ग्राउंड क्लीयरेंस (सवारी की ऊंचाई), मिमी	130
व्हीलबेस, मिमी	2625
वाहन का वजन, किग्रा	1420
ईंधन टैंक की मात्रा, एल	55
10/15 मोड में ईंधन की खपत, एल/100 किमी	10.0
टर्बो प्रणाली	सुपरचार्जर, टरबाइन
निलंबन	सीमित स्लिप अंतर (एलएसडी) के साथ स्वतंत्र, खेल प्रकार
टायर आकार	235/45ZR17
ब्रेक	ब्रेम्बो, हवादार डिस्क

किसी तरह उत्पादन कीमतों में वृद्धि को कम करने के लिए, एमआर कॉन्फ़िगरेशन के हर अर्थ में "चार्ज" किया गया, निर्माता एचआईडी क्सीनन को केवल एक विकल्प के रूप में उपलब्ध कराता है, हालांकि ईवो 8 कारों पर मानक के रूप में ऐसी हेडलाइट्स से लैस थे, हालांकि 3 में संस्करण.

मित्सु मोटर्स ने शुरू में निर्धारित किया था कि यूरोपीय और एशियाई बाजारों के लिए 3 संस्करण उपलब्ध होंगे। ये सभी 291 एचपी के समान आंतरिक दहन इंजन से लैस थे, लेकिन विभिन्न केएम संकेतकों के साथ। हालाँकि, ईवो 9 यूरोप में 10 एचपी विकसित करने वाले इंजन के साथ आया। कम शक्ति.

1. आरएस (रैली स्पोर्ट) संस्करण 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आया था, इसमें एल्यूमीनियम छत, अतिरिक्त विकल्पों का एक सेट और एक साधारण इंटीरियर था। एक नियंत्रण विकल्प है - "बाएँ हाथ की ड्राइव"।
2. जीटी संस्करण, जिसमें 5-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग किया गया था, और मानक और रैली संस्करणों के सभी अच्छे अंक प्राप्त किए।
3. जीएसआर संस्करण यूरोपीय और एशियाई बाजारों के लिए 6-स्पीड गियरबॉक्स से सुसज्जित है। इसमें बिलस्टीन शॉक अवशोषक, एक एल्यूमीनियम छत, एक स्मार्ट और उन्नत SAYC प्रणाली और बहुत कुछ शामिल है।

ब्रिटिश द्वीपों के लिए, 9वीं पीढ़ी के ईवो को शुरू में 3 संस्करणों में यहां आपूर्ति की गई थी: 300-हॉर्सपावर के आंतरिक दहन इंजन के साथ एफक्यू मॉडल, 320 घोड़ों के साथ एफक्यू और 340 एचपी के साथ एफक्यू।

सभी मॉडल छह-स्पीड गियरबॉक्स और सिंगल-ट्यूब बिलस्टीन शॉक अवशोषक से लैस थे। उन्हें सुपर-अनलेडेड गैसोलीन से ईंधन भरा जा सकता था।

इसके बाद, दो और मॉडल इंग्लैंड पहुंचे:

• 360-हॉर्सपावर के आंतरिक दहन इंजन के साथ FQ;
• 360-हॉर्सपावर टर्बोचार्ज्ड आंतरिक दहन इंजन, टाइटेनियम एल्यूमीनियम पंख, शक्तिशाली ग्लास सुरक्षा, एक सुंदर इंटीरियर आदि के साथ एमआर एफक्यू।

अमेरिकी बाज़ार में 286-अश्वशक्ति इकाई से सुसज्जित 4 मॉडल थे:

• मानक संस्करण, 5-स्पीड गियरबॉक्स (मूल अमेरिकी संस्करण) के साथ काम करना;
• पुन: डिज़ाइन किए गए 5-स्पीड गियरबॉक्स, एल्यूमीनियम छत, विभिन्न सेंसर (इंटीरियर, हमेशा की तरह, न्यूनतम स्तर पर डिज़ाइन किया गया है) के साथ आरएस का रैली संस्करण;
• विशेष संस्करण, बहुत हल्के, लगभग पूरी तरह से एल्यूमीनियम बॉडी, एचआईडी क्सीनन, लाल सीटों और बहुत कुछ से सुसज्जित;
• 6-स्पीड ट्रांसमिशन, 7-स्पोक जाली एल्यूमीनियम पहिये, भंवर जनरेटर आदि के साथ एमआर।

हालाँकि सभी अमेरिकी मॉडलों की इंजन शक्ति समान है, वे प्रदर्शन के मामले में भिन्न हो सकते हैं।

एक और प्रसिद्ध बाज़ार जहां कार अच्छी बिकी वह फिलीपींस था। यहां, मित्सुबिशी लांसर 9 इवोल्यूशन 2008 तक बेचा गया था। निकायों को 2 संस्करणों में पेश किया गया था। बेस संस्करण अन्य बाज़ारों के लिए ईवो 9 की तुलना में थोड़े बेहतर सुसज्जित थे। महंगे संशोधन समान स्तर पर सुसज्जित थे।

रूसी बाज़ार

हमारे देश में, ईवो 9 को समान 280-हॉर्सपावर 2.0-लीटर इंजन के साथ पेश किया गया था। कार 5.7 सेकंड में आसानी से शून्य से 100 किमी/घंटा तक पहुंच गई और 250 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंच गई।

रूसी संस्करण में अलकेन्टारा इंसर्ट के साथ स्पोर्ट्स लेदर सीटें, एक मोमो स्टीयरिंग व्हील, एल्यूमीनियम पैड के साथ पैडल आदि शामिल हैं। मुख्य बात यह है कि, अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में, ईवो बहुत अधिक आरामदायक हो गया है।

लांसर ईवो 9 की तकनीकी विशेषताएं

जारी करने का वर्ष	03.2005-12.2008
स्टीयरिंग व्हील	बाएं
उपकरण	2.0 आरएस इवोइक्स-एमटी
ड्राइव इकाई	पूर्ण (4WD)
शरीर के प्रकार	पालकी
चेकप्वाइंट	हस्तचालित संचारण
इंजन की मात्रा, एल	2.0
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	140
व्हीलबेस, मिमी	2625
शरीर के आयाम, मिमी	4490x1770x1450
दरवाज़ों/सीटों की संख्या	4/5
ईंधन टैंक की मात्रा, एल	50
इंजन की शक्ति, एच.पी	280
ईंधन की खपत, एल/100 किमी	10,1
टायर आकार	235/45 आर17
100 किमी/घंटा तक त्वरण, एस	5,7
अधिकतम गति, किमी/घंटा	250

स्टेशन वैगन

ईवो 9 कार पहली बार 2005 में असेंबली लाइन से बाहर निकली। स्टेशन वैगन को सेडान के समान प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, लेकिन बॉडी को अधिक कठोर और टिकाऊ बनाया गया था। हम कह सकते हैं कि निर्माता ने, जैसा कि था, शरीर को मजबूत किया, स्तंभों का आधुनिकीकरण करके और आम तौर पर संरचना को मजबूत करके जीवन की गुणवत्ता में वृद्धि की।

वहीं, स्टेशन वैगन की बॉडी हल्की निकली, क्योंकि इसमें कई एल्यूमीनियम हिस्से हैं।

बॉडी के फायदों ने स्टेशन वैगन को शानदार ड्राइविंग प्रदर्शन और विश्वसनीय हैंडलिंग प्रदान की।

आंतरिक डिज़ाइन, साथ ही बाहरी भाग, बिल्कुल सेडान की नकल की तरह बनाया गया है। पीछे की ओर, आप सीटों को बदल सकते हैं और एक बड़ा सामान रखने की जगह पा सकते हैं। हालाँकि, अज्ञात कारणों से, इवो वैगन का कार्गो कंपार्टमेंट लांसर सेडिया वैगन से छोटा था।

सेडान की तुलना में स्टेशन वैगन के फायदों के बीच, शिवी के स्तर पर प्रकाश डाला जा सकता है। यह स्पष्ट रूप से सर्वोत्तम स्तर पर किया गया था, जिसे उच्च गुणवत्ता वाली ध्वनिक सामग्री के उपयोग द्वारा समझाया गया है।

निर्माता ने इलेक्ट्रिक मोटर के साथ इवोल्यूशन 9 का एक संस्करण भी प्रदान किया है। कार में पावर प्लांट चारों पहियों में से प्रत्येक से जुड़ा था। मोटर स्वयं टॉरॉयडल डिज़ाइन के अनुसार बनाई गई है, जिसका अर्थ रोटर की गैर-स्टेटर व्यवस्था है। इस योजना के लिए धन्यवाद, कार की इलेक्ट्रिक मोटर काफी हल्की है।

आधुनिकीकरण का मुख्य कोर्स

जैसा कि आप जानते हैं, सभी लांसर ईवो मॉडल एक निश्चित आधुनिकीकरण के उद्देश्य से जारी किए गए थे। इस प्रकार, 9वीं पीढ़ी के ईवो में 2-लीटर 4G63 पावर प्लांट की उपस्थिति से जुड़ा एक प्रमुख सुधार पाठ्यक्रम है, जिसे अद्वितीय उन्नत MIVEC तकनीक का उपयोग करके इकट्ठा किया गया है। इस इंजन में अधिक कुशल टरबाइन और एक सर्वांगीण बेहतर इंटरकूलर की सुविधा है।

ग्रह पर सबसे करिश्माई कारों में से एक, ईवो 8, बाहरी डिजाइन के मामले में व्यापक संभावनाएं प्रदान करती है। पहले से ही बहुत आक्रामक, आप इसे एक पूर्ण सड़क विजेता में बदल सकते हैं।

नए इंजन ने कार की शक्ति को 291 एचपी तक बढ़ा दिया। ऊपर कहा गया था कि यह मित्सुबिशी लांसर ईवो 9 पावर प्लांट और भी अधिक बिजली विकसित कर सकता है। ब्रिटिश, विशेष रूप से, 340-हॉर्सपावर इंजन वाला संस्करण चुन सकते थे। सच है, यूरोपीय बाजार में उसी प्रकार की 280-अश्वशक्ति इकाई के साथ एक संशोधन था।

कीमत

द्वितीयक बाज़ार में आज कीमतें भिन्न हैं। अधिकांश मॉडलों को मालिकों द्वारा ट्यून भी किया जाता है। एक नियम के रूप में, कारों की अनुमानित लागत 500-600 हजार रूबल से शुरू होती है। आप 1.3 मिलियन रूबल से शुरू होने वाले कम-माइलेज मॉडल पा सकते हैं, और इससे भी अधिक यदि वे एक मजबूर आंतरिक दहन इंजन, एक आधुनिक चेसिस और एक वैकल्पिक बॉडी किट से लैस हैं।

हम आपको याद दिला दें कि 9वीं पीढ़ी के ईवो को असेंबली लाइन पर लांसर इवोल्यूशन 10 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इसे कैसे किया जाता है, इसके बारे में एक दिलचस्प लेख पढ़ें, बहुत सी दिलचस्प बातें जानें। मित्सुबिशी लांसर 10 एक बहुत ही सुंदर और शक्तिशाली कार है जो व्यापक आधुनिकीकरण की अनुमति देती है।