टेस्टर से एबीएस सेंसर की जांच कैसे करें? विस्तृत विधि. एब्स सेंसर के संचालन का निदान और सिद्धांत फ्रंट एब्स सेंसर का प्रतिरोध

पिछले दस वर्षों से VAZ ईंधन इंजेक्शन इंजन वाली कारों का उत्पादन कर रहा है, डेवलपर्स ने यूरो II निकास प्रणाली में उत्प्रेरक विश्लेषक पेश किए हैं, आयातित सेंसर को घरेलू स्तर पर उत्पादित सेंसर से बदल दिया गया है, और नियंत्रण प्रणाली को जीएम से बॉश में बदल दिया गया है। जल्द ही ऐसी प्रबंधन प्रणाली पर स्विच करने की योजना बनाई गई है जो विश्व मानकों के सबसे करीब हो और यूरो IV मानकों को पूरा करती हो। सामान्य तौर पर, जीत का जश्न मनाने के कई कारण हैं। लेकिन कार मालिकों के लिए इंजेक्शन इंजन कितने सुविधाजनक हैं?

आइए इस बात से शुरू करें कि समान इंजन वाले वाहनों के लगभग सभी मालिकों को क्या चिंता है - त्वरण के दौरान झटके, झटके और गिरावट, जो कई मामलों में डैशबोर्ड पर लैंप संकेतों द्वारा परिलक्षित नहीं होते हैं।

पहली चीज़ जिस पर आपको ध्यान देना चाहिए वह है स्पार्क प्लग। एक नियम के रूप में, कारण उनमें सटीक रूप से निहित है, क्योंकि निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन उनके संचालन की अवधि को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। अभ्यास से पता चलता है कि कभी-कभी स्पार्क प्लग तीन सौ किलोमीटर तक भी "जीवित" नहीं रहते हैं, इसलिए महंगे प्लैटिनम इलेक्ट्रोड वाले स्पार्क प्लग खरीदने से अतिरिक्त पैसे के अलावा कुछ नहीं मिलेगा। अजीब तरह से, आदर्श विकल्प लगभग एक सौ रूबल की लागत वाली रूसी-निर्मित मोमबत्तियाँ खरीदना होगा। लेकिन क्या करें अगर स्पार्क प्लग को बदलने से कार का संचालन ठीक से नहीं हुआ और सभी घटकों और ईंधन दबाव की जांच से कोई समस्या सामने नहीं आई? इस मामले में, कुछ वारंटी रखरखाव सेवाओं के कर्मचारी केवल अपने कंधे उचका सकते हैं। फिर, आपको इग्निशन मॉड्यूल पर ध्यान देना चाहिए, जो आठ-वाल्व इंजनों के लिए सिलेंडर ब्लॉक के सामने के हिस्से में नीचे एक ब्रैकेट पर स्थित है, और सोलह-वाल्व इंजनों के लिए सिलेंडर के शीर्ष पर एक सुरक्षात्मक आवरण के नीचे स्थित है। सिर। मोटर परीक्षक का उपयोग करके मॉड्यूल का सबसे अच्छा निदान किया जाता है, जो मॉड्यूल में विफलताओं की गणना कर सकता है और माध्यमिक वोल्टेज विशेषता को माप सकता है। इस परीक्षक की अनुपस्थिति में, आपको घटकों को नए या ज्ञात अच्छे लोगों के साथ बदलना होगा, जो इस प्रभाव को समाप्त कर देगा या कुछ भी नहीं बदलेगा, जिसका अर्थ है कि कारण अलग है।

यदि इंजन रुक जाता है, तो मॉड्यूल की खराबी की गणना एक डायग्नोस्टिक टूल का उपयोग करके की जा सकती है जिसमें इग्निशन मॉड्यूल की निगरानी का कार्य होता है। इसकी मदद से आप क्रैंकशाफ्ट को घुमाए बिना स्पार्क की जांच कर सकते हैं। आपको 25 केवी जांच की भी आवश्यकता होगी, जिसकी लागत घरेलू मॉडल के लिए डेढ़ हजार रूबल से लेकर विदेशी मॉडल के लिए छह हजार तक है।

एक और समान रूप से सामान्य प्रभाव फ्लोटिंग निष्क्रिय गति है, जब टैकोमीटर सुई 850 से 1200 आरपीएम तक उतार-चढ़ाव करती है, जो चेक इंजन संकेतक प्रकाश को सिग्नल भी प्रसारित नहीं करती है। एक नियम के रूप में, यह थ्रॉटल स्थिति सेंसर (संक्षिप्त टीपीएस) की गलती है, जो पाइप पर स्थित है। हालाँकि समय के साथ उनकी गुणवत्ता में सुधार होता है, पुराने सेंसर वाली कारें काफी आम हैं। हालाँकि, किसी भी निदानकर्ता के पास अपने रिजर्व में एक से अधिक टीपीडी है, जिसकी लागत 150 रूबल से अधिक नहीं है। यह ज्ञात है कि इंजेक्शन इंजन गैस पेडल की भागीदारी के बिना शुरू होते हैं, लेकिन अगर त्वरक को दबाने से स्टार्टर की मदद करना संभव है, जो क्रैंकशाफ्ट को बिना किसी लाभ के बदल देता है, तो अपराधी निष्क्रिय गति नियामक है। यह रेगुलेटर थ्रॉटल पाइप पर टीपीएस के बगल में स्थापित किया गया है। आरंभ करने के लिए, आप कार्बोरेटर या थ्रॉटल पाइप को साफ करने के लिए इसे तरल पदार्थ से धोने का प्रयास कर सकते हैं, और यदि इससे दोष समाप्त नहीं होता है, तो पाइप को बदलना ही शेष रह जाता है। ऐसे नियामक (हालांकि हमेशा अच्छी गुणवत्ता के नहीं) 280 रूबल (घरेलू) या विदेशी के लिए 1,600 रूबल में खरीदे जा सकते हैं।

कार का उपयोग शुरू करने के लगभग एक साल बाद मास फ्लो सेंसर दिखाई दे सकता है। संकेतक प्रकाश फिर से खुद को महसूस नहीं करता है, और एक गर्म इंजन खराब रूप से शुरू होता है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है और त्वरण बिगड़ जाता है। इन सबका कारण मास एयर फ्लो सेंसर के साथ कार बॉडी का खराब संपर्क हो सकता है, जो शीतलक तापमान सेंसर और वायु प्रवाह सेंसर के लिए आम है। हालांकि संपर्क बहाल करने में काफी समय लगेगा, लेकिन इसके परिणामस्वरूप ईंधन की खपत सामान्य हो जाएगी और इंजन संचालन सामान्य हो जाएगा। यदि सभी पुनर्जीवन उपाय सकारात्मक परिणाम नहीं देते हैं, तो दोषपूर्ण उत्पादों को खरीदने के जोखिम से बचने के लिए मूल पैकेजिंग में और गारंटी के साथ एक नया सेंसर खरीदने की सिफारिश की जाती है।

यदि इंजन अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देता है, और जब आप हटने की कोशिश करते हैं, तो एक गहरी डुबकी होती है, तो समस्या इनटेक मैनिफोल्ड के साथ सिलेंडर हेड के कनेक्शन में रिसाव हो सकती है। यदि सिस्टम में ऑक्सीजन सेंसर है तो पैनल पर संकेतक प्रकाश संकेत दे सकता है। कोड को समझने पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना गड़बड़ा गई है, क्योंकि बेहिसाब हवा बड़े पैमाने पर वायु प्रवाह सेंसर को दरकिनार करते हुए इंजन सिलेंडर में प्रवेश करती है। यदि आपकी कार की स्पीडोमीटर सुई किसी भी गति पर एक विस्तृत श्रृंखला में सहज विचलन दिखाती है, तो स्पीड सेंसर को बदलने का समय आ गया है।

नियंत्रण प्रणाली में मुख्य ध्यान विद्युत कनेक्टर्स पर दिया जाना चाहिए। यदि आप अपने कार सेवा केंद्र में किसी तकनीशियन के साथ बदकिस्मत हैं, तो यह संभव है कि कनेक्टर्स की सीलिंग रिंग खो जाए, जिसके परिणामस्वरूप कनेक्टर्स में नमी आ जाएगी और मीटर रीडिंग विकृत हो जाएगी। यह विशेष रूप से सबसे संवेदनशील सेंसर - ऑक्सीजन सेंसर पर ध्यान देने योग्य है। और ईंधन फिल्टर के बारे में मत भूलना, क्योंकि अगर यह भरा हुआ है, तो उच्च-गुणवत्ता का निदान असंभव हो सकता है, इसलिए इसके समय पर प्रतिस्थापन के बारे में मत भूलना।

क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर कार का एक महत्वपूर्ण तत्व है, जो इंजन नियंत्रण इकाई के संचालन को सिंक्रनाइज़ करता है। यदि यह क्षतिग्रस्त है, तो सिंक्रनाइज़ेशन बाधित हो जाएगा, जिससे ब्रेकडाउन हो जाएगा। हालाँकि, इस तत्व की खराबी को स्वयं पहचानना कठिन है, क्योंकि इसके लिए ज्ञान और उपयुक्त उपकरणों की आवश्यकता होती है।

हालाँकि अक्सर इस तत्व के टूटने से इंजन शुरू करना असंभव हो जाता है, लेकिन हमेशा ऐसा नहीं होता है। यदि क्रैंकशाफ्ट सेंसर दोषपूर्ण है, तो यह वाहन की दक्षता को काफी कम कर सकता है, ईंधन आपूर्ति के समय को बाधित कर सकता है, गति में सहज परिवर्तन कर सकता है, और भी बहुत कुछ।

सेंसर की खराबी के संकेत

क्रैंकशाफ्ट सेंसर के टूटने को ईंधन इंजेक्शन प्रणाली या इंजन संचालन को नियंत्रित करने वाली इकाई सहित अन्य वाहन तंत्र की समस्याओं के साथ भ्रमित किया जा सकता है। इसलिए, कार के "लक्षणों" पर ध्यान केंद्रित करते हुए, इस मामले की विशिष्ट विशेषताओं में अंतर करना आवश्यक है। क्रैंकशाफ्ट सेंसर समस्याओं के सामान्य लक्षणों में शामिल हैं:

• गति गतिशीलता में सहज परिवर्तन;
• क्रैंकशाफ्ट विशेषताओं में महत्वपूर्ण कमी;
• निष्क्रिय गति में स्थिरता की कमी;
• इंजन शुरू करने में समस्याएँ;
• लोड के तहत इंजन में विस्फोट संभव है।

ये केवल मुख्य बारीकियाँ हैं जो क्रैंकशाफ्ट सेंसर के टूटने का संकेत देती हैं। वे जनरेटर या टाइमिंग पुली की समस्याओं से भ्रमित हो सकते हैं। सेंसर की विफलता के कई संकेत हैं, लेकिन उनमें से अधिकांश व्यक्तिगत हैं और केवल विशेष मामलों में ही दिखाई देते हैं।

हालाँकि, अनुमान लगाने से कुछ भी हासिल नहीं किया जा सकता है; ऐसे संकेतों के साथ, कार को सर्विस सेंटर में ले जाना या क्रैंकशाफ्ट सेंसर की स्थिति की स्वयं जाँच करना उचित है। हालाँकि इस तक पहुँचना काफी कठिन है, लेकिन निर्देशों का उपयोग करने से आप तुरंत इस तक पहुँच सकेंगे और इसकी कार्यक्षमता की जाँच कर सकेंगे। परीक्षण काफी सरल है और सटीक परिणाम देता है जो डिवाइस के स्वास्थ्य का संकेत देगा।

परीक्षण से पहले सेंसर तैयार करना

इस उपकरण का परीक्षण करने के लिए कई विधियों का उपयोग किया जाता है। उनमें से सबसे सरल एक परीक्षक या मल्टीमीटर का उपयोग करना है, जो आपको इसकी विशेषताओं के आधार पर क्रैंकशाफ्ट सेंसर की स्थिति निर्धारित करने की अनुमति देगा। हालाँकि, ऑसिलोस्कोप का उपयोग करना भी संभव है, जो अक्सर सेवा कार्यशालाओं में पाया जाता है।

परीक्षण से पहले, आपको उपकरण को वाहन से निकालना होगा। यह निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

1. इग्निशन बंद कर दिया गया है.
2. सेंसर कनेक्टर डिस्कनेक्ट हो गया है।
3. सुरक्षा बोल्ट हटा दिया गया है.
4. डिवाइस को स्वयं हटा दिया जाता है.

हटाने की प्रक्रिया वाहन और माउंटिंग विधि के आधार पर भिन्न हो सकती है।

सलाह! बोल्ट को हटाने के लिए, 10 मिमी रिंच का उपयोग करें। उस स्थान तक पहुंचना कठिन है, इसलिए आप भारी उपकरणों के साथ वहां नहीं पहुंच सकते।

हटाने की प्रक्रिया के दौरान, डिवाइस का बाहरी निरीक्षण करना उचित है। यदि ब्रेकडाउन महत्वपूर्ण है, तो इसे बिना किसी निदान के देखा जा सकता है। यदि क्रैंकशाफ्ट सेंसर में गंभीर बाहरी क्षति या दरारें हैं, तो इसे अतिरिक्त जांच के बिना बदला जाना चाहिए।

सलाह! उपकरण को हटाते समय, ऐसे निशान बनाना बेहतर होता है जो इसकी मूल स्थिति निर्धारित करते हैं। इससे परीक्षण के बाद इसकी आगे की स्थापना सरल हो जाएगी।

सेंसर को हटाने के बाद, आपको इसे सभी दूषित पदार्थों से अच्छी तरह साफ करना चाहिए। आगे के परीक्षण से पहले, डिवाइस के संपर्क साफ होने चाहिए, जो इसकी कार्यक्षमता को विश्वसनीय रूप से निर्धारित करेगा।

मल्टीमीटर से सेंसर की जाँच करना

पहली निदान पद्धति के लिए, आपको मल्टीमीटर या परीक्षक का उपयोग करने की आवश्यकता है। डिवाइस वाइंडिंग को मापने वाले उपकरण से जोड़कर उसके प्रतिरोध को मापना ही पर्याप्त है। यदि वाइंडिंग क्षतिग्रस्त हो गई है, तो यह प्रतिरोध रीडिंग को प्रभावित करेगा।

चूंकि एक क्षतिग्रस्त कॉइल क्रैंकशाफ्ट सेंसर के प्रतिरोध को बदल देती है, इसलिए यह परीक्षण इसकी स्थिति निर्धारित करेगा। आपको आवश्यक सीमा निर्धारित करने और जांच को डिवाइस आउटपुट से कनेक्ट करने की आवश्यकता है।

जांच करने के बाद, प्राप्त रीडिंग को मूल रीडिंग से जांचना उचित है। एक कार्यशील क्रैंकशाफ्ट सेंसर का औसत प्रतिरोध 550-750 ओम के बीच भिन्न होता है, लेकिन आप कार के लिए तकनीकी निर्देशों में सटीक मान पा सकते हैं। संभवतः वहां एक सटीक प्रतिरोध संकेतक है।

महत्वपूर्ण! यह परीक्षण अविश्वसनीय है और सटीक परीक्षण परिणाम की गारंटी नहीं दे सकता। हालाँकि, इसे निष्पादित करना सबसे सरल है, इसलिए यदि आपके पास मल्टीमीटर है, तो यह आपको डिवाइस में महत्वपूर्ण समस्याओं की पहचान करने की अनुमति देगा।

क्रैंकशाफ्ट सेंसर के प्रदर्शन को निर्धारित करने के लिए एक दूसरी विधि भी है। यह बहुत अधिक कठिन है, और इसे पूरा करने के लिए आपको कई उपकरण लेने होंगे, जिनमें शामिल हैं:

• प्रेरण मीटर;
• वाल्टमीटर;
• megohmमीटर;
• नेटवर्क ट्रांसफार्मर.

यदि अंतिम दो डिवाइस इन कार्यों का समर्थन करते हैं तो उन्हें मल्टीमीटर द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।

निम्नलिखित माप लिया जाना चाहिए:

1. एक ओममीटर का उपयोग करके वाइंडिंग प्रतिरोध को मापना।
2. इंडक्शन मीटर का उपयोग करके वाइंडिंग इंडक्शन को मापना।
3. मेगाहोमीटर का उपयोग करके इन्सुलेशन प्रतिरोध का निर्धारण। 500V का वोल्टेज लागू करने के बाद, प्रतिरोध मान निर्धारित करना आवश्यक है।

प्राप्त आंकड़ों के आधार पर क्रैंकशाफ्ट सेंसर की स्थिति निर्धारित की जाती है। प्रत्येक संकेतक का एक निश्चित मानदंड होता है जिस पर आपको ध्यान केंद्रित करना चाहिए। वाइंडिंग का इंडक्शन 200-400 mH के बीच होता है; इस सीमा से आगे जाना डिवाइस की खराबी का संकेत देता है। वाइंडिंग प्रतिरोध मानक का पहले उल्लेख किया गया था और यह 550-750 ओम है।

इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापते समय, परिणामी मान 20 MΩ से अधिक नहीं होना चाहिए।

यह डेटा डिवाइस की कार्यक्षमता या ब्रेकडाउन की उपस्थिति को निर्धारित करना संभव बना देगा, जिससे इसके आगे प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। हालाँकि, अधिक सटीक निदान विधियाँ हैं, जिनमें से मुख्य है आस्टसीलस्कप से जाँच करना। इसका उपयोग पेशेवर सर्विस स्टेशनों पर किया जाता है और यह इस तत्व का संपूर्ण निदान प्रदान करता है।

महत्वपूर्ण! डिवाइस का निदान करने के बाद, मैग्नेटाइजेशन के लिए सिंक्रोनाइज़ेशन डिस्क की जाँच करना उचित है। यदि इसे अतिरिक्त चार्ज प्राप्त हुआ है, तो ट्रांसफार्मर का उपयोग करके इसे डीमैग्नेटाइज करना उचित है।

यदि जांच में क्रैंकशाफ्ट सेंसर के साथ कोई समस्या सामने नहीं आती है, तो आपको इसे वापस स्थापित करना होगा। इस मामले में, आपको पहले छोड़े गए निशानों द्वारा निर्देशित होना चाहिए। सेंसर से डिस्क तक एक छोटी दूरी छोड़ना महत्वपूर्ण है, जो 0.5-1.5 मिमी की सीमा में मान के अनुरूप होना चाहिए।

आस्टसीलस्कप पर सेंसर की जाँच करना

ऑसिलोस्कोप पर क्रैंकशाफ्ट सेंसर की जांच करने के लिए, इसे कार से निकालने की कोई आवश्यकता नहीं है। इस तरह के निदान आपको किसी व्यक्तिगत डिवाइस के प्रदर्शन के बजाय ऑपरेशन के दौरान सिग्नल देखने की अनुमति देते हैं।

जाँच करने के लिए आपको निम्नलिखित कदम उठाने होंगे:

1. ऑसिलोस्कोप के काले क्लैंप को इंजन ग्राउंड से कनेक्ट करें।
2. जांच जांच को सेंसर आउटपुट के समानांतर कनेक्ट करें।
3. जांच का दूसरा कनेक्टर यूएसबी ऑटोस्कोप II के आउटपुट नंबर 5 से जुड़ा है।

इसके बाद, वाहन से डेटा प्राप्त करने के लिए आवश्यक सभी कनेक्शन पूरे हो जाएंगे। इसके बाद, आपको "इंडक्टिव_क्रैंकशाफ्ट" ऑसिलोग्राम मोड लॉन्च करना होगा। यह सुनिश्चित करेगा कि सिग्नल समझने योग्य रूप में प्रसारित हो।

निदान शुरू करने के लिए, आपको इंजन चालू करके कार शुरू करनी होगी। यदि खराबी के कारण यह काम करना बंद कर देता है, तो आपको इसे स्टार्टर से चालू करना होगा।

यदि क्रैंकशाफ्ट सेंसर सिग्नल उत्पन्न नहीं करता है, तो यह इसकी खराबी का स्पष्ट संकेत है। यदि यह काम कर रहा है, लेकिन प्राप्त डेटा मानक से भिन्न है, तो यह डिवाइस की खराबी का संकेत देता है। ऑसिलोस्कोप का उपयोग करके निदान आपको सेंसर और इंजेक्शन प्रणाली के साथ समस्याओं का पता लगाने की अनुमति देगा, जो तरंगों और दालों के रूप में कार के संचालन में सभी समस्याओं का प्रदर्शन करेगा।

सेंसर बदलना

यह तत्व उन कुछ तत्वों में से एक है जो कार को पूरी तरह से निष्क्रिय कर सकता है। इसलिए, कभी-कभी इसे जल्दी से बदलना आवश्यक होता है ताकि कार चलती रह सके। ऐसा करने के लिए, आपको एक नए उपकरण की आवश्यकता है, जिसकी लागत अपेक्षाकृत कम है, साथ ही 10 या 12 रिंच भी है, जो माउंट पर बोल्ट पर निर्भर करता है।

प्रक्रिया निम्नलिखित क्रम में होती है:

1. डिवाइस को बिजली से डिस्कनेक्ट कर दिया गया है।
2. रास्ते में आने वाली सभी बाधाएँ दूर हो जाती हैं (अक्सर ये सुरक्षात्मक तत्व होते हैं)।
3. डिवाइस को सुरक्षित करने वाले फास्टनिंग बोल्ट को खोल दिया गया है।
4. दोषपूर्ण उपकरण को हटा दिया जाता है और उसके स्थान पर नया उपकरण लगा दिया जाता है।
5. पुनर्संयोजन उल्टे क्रम में किया जाता है।

सलाह! आपको भारी रिंच का उपयोग नहीं करना चाहिए, क्योंकि बोल्ट के स्थान तक पहुंचना मुश्किल है। एक बड़ा उपकरण आसानी से वहां नहीं घूम पाएगा।

क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर की खराबी एक दुर्लभ खराबी है, इसलिए इसे स्वयं पहचानना काफी मुश्किल है। मुख्य संकेतों के आधार पर, पारंपरिक मल्टीमीटर या अन्य तरीकों का उपयोग करके डिवाइस की जांच करना उचित है। यदि विफलता की पुष्टि हो जाती है, तो इसे बदलना उचित है। आप इस सेंसर की जाँच के बारे में निम्नलिखित वीडियो से अधिक जान सकते हैं, जो मल्टीमीटर का उपयोग करके इसका निदान दिखाता है:

किसी वाहन में ABS की मौजूदगी से यातायात सुरक्षा काफी बढ़ जाती है। धीरे-धीरे, कार के हिस्से खराब हो जाते हैं और अनुपयोगी हो सकते हैं। एबीएस सेंसर की जांच करने का तरीका जानने के बाद, ड्राइवर वर्कशॉप विशेषज्ञ की सेवाओं का सहारा लिए बिना समय पर खराबी की पहचान कर सकता है और उसे ठीक कर सकता है।

कार में ABS कैसे काम करता है

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस, एबीएस; इंजी। एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) कार के पहियों को लॉक होने से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ABS का प्राथमिक उद्देश्य हैसंरक्षण अप्रत्याशित ब्रेकिंग के दौरान कार पर नियंत्रण, उसकी स्थिरता और नियंत्रणीयता। इससे ड्राइवर को तेज पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति मिलती है, जिससे वाहन की सक्रिय सुरक्षा काफी बढ़ जाती है।

चूंकि आराम गुणांक के संबंध में घर्षण गुणांक कम हो जाता है, कार, जब लॉक पहियों पर ब्रेक लगाती है, तो घूमने वाले पहियों की तुलना में बहुत अधिक दूरी तय करेगी। इसके अलावा, जब पहिए अवरुद्ध हो जाते हैं, तो कार फिसल जाती है, जिससे चालक को कोई भी पैंतरेबाज़ी करने का मौका नहीं मिलता है।

एबीएस सिस्टम हमेशा प्रभावी नहीं होता है। एक अस्थिर सतह (ढीली मिट्टी, बजरी, बर्फ या रेत) पर, स्थिर पहिये अपने सामने सतह का एक अवरोध बनाते हैं, और उसे तोड़ देते हैं। इससे ब्रेकिंग दूरी काफी कम हो जाती है।बर्फ पर जड़े हुए टायरों वाली कार बंद पहियों की तुलना में एबीएस सक्रिय होने पर अधिक दूरी तय करती है। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि रोटेशन स्पाइक्स को बर्फ में टकराने से रोकता है और वाहनों की गति को धीमा कर देता है। लेकिन साथ ही, कार नियंत्रणीयता और स्थिरता बरकरार रखती है, जो ज्यादातर मामलों में बहुत अधिक महत्वपूर्ण है।

हब पर व्हील स्पीड सेंसर लगाए गए हैं

व्यक्तिगत वाहनों पर स्थापित उपकरण एबीएस को अक्षम करने के कार्य की अनुमति देते हैं।

यह दिलचस्प है! कारों में अनुभवी ड्राइवर, जो एंटी-लॉक ब्रेकिंग डिवाइस से सुसज्जित नहीं हैं, जब सड़क के एक कठिन खंड (गीला डामर, बर्फ, बर्फ कीचड़) पर अप्रत्याशित रूप से ब्रेक लगाते हैं, तो ब्रेक पेडल को झटका देते हैं। इस तरह, वे पहियों को पूरी तरह अवरुद्ध होने से बचाते हैं और कार को फिसलने से रोकते हैं।

एबीएस डिवाइस

एंटी-लॉकिंग डिवाइस में कई घटक होते हैं:

• गति मीटर (त्वरण, मंदी);
• नियंत्रण चुंबकीय डैम्पर्स दबाव मॉड्यूलेटर में शामिल हैं और ब्रेक सिस्टम लाइन में स्थित हैं;
• इलेक्ट्रॉनिक निगरानी और नियंत्रण प्रणाली।

सेंसर से पल्स नियंत्रण इकाई में प्रवेश करते हैं। गति में अप्रत्याशित कमी या किसी पहिये के पूर्ण रूप से रुकने (अवरुद्ध) की स्थिति में, ब्लॉक वांछित वाल्व को एक कमांड भेजता है, जिससे कैलीपर में प्रवेश करने वाले तरल पदार्थ का दबाव कम हो जाता है। इससे ब्रेक पैड कमजोर हो जाते हैं और पहिया फिर से चलने लगता है। जब पहिये की गति दूसरों के साथ बराबर हो जाती है, तो वाल्व बंद हो जाता है और पूरे सिस्टम में दबाव बराबर हो जाता है।

कार में एबीएस सिस्टम का सामान्य दृश्य

नई कारों पर, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम प्रति सेकंड 20 बार सक्रिय होता है।

कुछ वाहनों के एबीएस में एक पंप शामिल होता है, जिसका कार्य राजमार्ग के वांछित खंड में दबाव को जल्दी से सामान्य तक बढ़ाना है।

यह दिलचस्प है! एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम का प्रभाव ब्रेक पैडल पर तेज दबाव पड़ने पर रिवर्स शॉक (प्रभाव) के रूप में महसूस होता है।

वाल्व और सेंसर की संख्या के आधार पर, डिवाइस को इसमें विभाजित किया गया है:

• एक चैनल। सेंसर रियर एक्सल पर अंतर क्षेत्र में स्थित है। यदि एक पहिया भी रुकता है, तो वाल्व पूरी लाइन पर दबाव कम कर देता है। केवल पुरानी कारों पर पाया जाता है।
• दो-चैनल। दो सेंसर आगे और पीछे के पहियों पर तिरछे स्थित हैं। प्रत्येक पुल की मुख्य लाइन से एक वाल्व जुड़ा हुआ है। आधुनिक मानकों के अनुसार निर्मित कारों में इसका उपयोग नहीं किया जाता है।
• तीन चैनल. स्पीड मीटर आगे के पहियों और पीछे के पहियों पर स्थित होते हैं। प्रत्येक में एक अलग वाल्व लगा होता है। बजट रियर-व्हील ड्राइव मॉडल में उपयोग किया जाता है।
• चार चैनल. प्रत्येक पहिया एक सेंसर से सुसज्जित है और इसकी घूर्णन गति को एक अलग वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। आधुनिक कारों पर स्थापित.

मुख्य प्रकार

एबीएस सेंसर के साथ एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के प्राथमिक माप भाग द्वारा पढ़ें।

डिवाइस में निम्न शामिल हैं:

• पहिये के पास स्थायी रूप से रखा गया मीटर;
• एक इंडक्शन रिंग (रोटेशन इंडिकेटर, इम्पल्स रोटर) एक पहिये (हब, व्हील बेयरिंग, सीवी जॉइंट) पर स्थापित होता है।

सेंसर दो संस्करणों में उपलब्ध हैं:

• एक सिरे पर पल्स तत्व और दूसरे सिरे पर एक कनेक्टर के साथ सीधा (अंत) बेलनाकार आकार (रॉड);
• किनारे पर एक कनेक्टर और बढ़ते बोल्ट के लिए एक छेद के साथ एक धातु या प्लास्टिक ब्रैकेट के साथ कोण।

दो प्रकार के सेंसर उपलब्ध हैं:

• निष्क्रिय - आगमनात्मक;
• सक्रिय - मैग्नेटोरेसिस्टिव और हॉल तत्व पर आधारित।

निष्क्रिय

वे एक सरल ऑपरेटिंग सिस्टम द्वारा प्रतिष्ठित हैं, लेकिन काफी विश्वसनीय हैं और उनकी वैधता अवधि लंबी है। बिजली कनेक्शन की आवश्यकता नहीं है.इंडक्टिव सेंसर मूल रूप से तांबे के तार से बना एक इंडक्शन कॉइल होता है, जिसके बीच में धातु कोर के साथ एक स्थिर चुंबक होता है।

मीटर दांतों के साथ एक पहिये के रूप में पल्स रोटर के कोर के साथ स्थित होता है। उनके बीच एक निश्चित अंतर है. रोटर के दाँत आयताकार आकार के होते हैं। उनके बीच का छेद दांत की चौड़ाई के बराबर या उससे थोड़ा बड़ा होता है।

जब वाहन गति में होता है तो रोटर के दांत कोर के पास से गुजरते हैं, कुंडल में प्रवेश करने वाला चुंबकीय क्षेत्र लगातार बदल रहा है, जिससे कुंडल में एक प्रत्यावर्ती धारा बनती है। धारा की आवृत्ति और आयाम सीधे पहिये की गति पर निर्भर होते हैं। इस डेटा के प्रसंस्करण के आधार पर, नियंत्रण इकाई चुंबकीय वाल्वों को एक आदेश जारी करती है।

निष्क्रिय सेंसर के नुकसान हैं:

• अपेक्षाकृत बड़े आयाम;
• रीडिंग की खराब सटीकता;
• जब कार 5 किमी/घंटा से अधिक गति पकड़ लेती है तो वे कार्य करना शुरू कर देते हैं;
• न्यूनतम पहिया घुमाव द्वारा ट्रिगर किया गया।

बार-बार होने वाली त्रुटियों के कारण, उन्हें आधुनिक कारों पर बहुत कम ही स्थापित किया जाता है।

चुंबकत्व प्रतिरोधी

यह कार्य निरंतर चुंबकीय क्षेत्र के संपर्क में आने पर विद्युत प्रतिरोध को बदलने के लिए लौहचुंबकीय सामग्रियों की संपत्ति पर आधारित है।

सेंसर का वह हिस्सा जो परिवर्तनों को नियंत्रित करता है, लोहे-निकल प्लेटों की दो या चार परतों से बना होता है, जिन पर कंडक्टर लगाए जाते हैं। तत्व का एक हिस्सा एक एकीकृत सर्किट में स्थापित किया गया है जो प्रतिरोध में परिवर्तन को पढ़ता है और एक नियंत्रण संकेत उत्पन्न करता है।

आवेग रोटर, जो स्थानों में एक चुंबकीय प्लास्टिक की अंगूठी है, व्हील हब पर कठोरता से तय किया गया है। ऑपरेशन के दौरान, रोटर के चुंबकीय खंड संवेदनशील तत्व की प्लेटों में पर्यावरण को बदलते हैं, जिसे सर्किट द्वारा रिकॉर्ड किया जाता है। इसका आउटपुट स्पंदित डिजिटल सिग्नल उत्पन्न करता है जो नियंत्रण इकाई में प्रवेश करता है।

इस प्रकार का उपकरण पहियों की गति, घूमने की दिशा और उनके पूरी तरह रुकने के क्षण को नियंत्रित करता है।

मैग्नेटोरेसिस्टिव सेंसर वाहन के पहियों के घूमने में होने वाले परिवर्तनों को बड़ी सटीकता के साथ रिकॉर्ड करते हैं, जिससे सुरक्षा प्रणालियों की दक्षता बढ़ जाती है।

हॉल तत्व पर आधारित

इस प्रकार का ABS सेंसर हॉल प्रभाव के आधार पर संचालित होता है। चुंबकीय क्षेत्र में रखे गए एक सपाट कंडक्टर में, एक अनुप्रस्थ संभावित अंतर बनता है।

हॉल प्रभाव - एक अनुप्रस्थ संभावित अंतर की उपस्थिति जब एक प्रत्यक्ष धारा वाले कंडक्टर को चुंबकीय क्षेत्र में रखा जाता है

यह कंडक्टर एक चौकोर आकार की धातु की प्लेट है जो एक माइक्रोसर्किट में रखी जाती है जिसमें एक हॉल इंटीग्रेटेड सर्किट और एक नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम शामिल होता है।सेंसर पल्स रोटर के विपरीत दिशा में स्थित है और इसमें दांतों या प्लास्टिक की अंगूठी के साथ धातु के पहिये का आकार होता है, जो स्थानों में चुंबकित होता है, व्हील हब पर कठोरता से तय होता है।

हॉल सर्किट लगातार एक निश्चित आवृत्ति के सिग्नल बर्स्ट उत्पन्न करता है। आराम करने पर, सिग्नल आवृत्ति न्यूनतम हो जाती है या पूरी तरह से समाप्त हो जाती है। गति के दौरान, संवेदन तत्व से गुजरने वाले चुंबकीय क्षेत्र या रोटर के दांत सेंसर में करंट में परिवर्तन का कारण बनते हैं, जो ट्रैकिंग सर्किट द्वारा रिकॉर्ड किए जाते हैं। प्राप्त डेटा के आधार पर, एक आउटपुट सिग्नल उत्पन्न होता है और नियंत्रण इकाई को भेजा जाता है।

इस प्रकार के सेंसर वाहन की गति की शुरुआत से ही गति मापते हैं और माप की सटीकता और उनके कार्यों की विश्वसनीयता से अलग होते हैं।

खराबी के कारण एवं लक्षण

नई पीढ़ी की कारों में, जब इग्निशन चालू होता है, तो एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम का स्वचालित स्व-निदान होता है, जिसके दौरान इसके सभी तत्वों के प्रदर्शन का आकलन किया जाता है।

डैशबोर्ड पर संकेतक रोशनी के प्रदर्शन के अलावा, एबीएस सिस्टम की खराबी के निम्नलिखित संकेत हैं:

• ब्रेक पेडल पर दबाव डालते समय, पेडल की कोई उलटी दस्तक या कंपन नहीं होता है;
• आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, सभी पहिये अवरुद्ध हो जाते हैं;
• स्पीडोमीटर सुई वास्तविक गति से कम गति दिखाती है या बिल्कुल भी नहीं चलती है;
• यदि दो से अधिक गेज विफल हो जाते हैं, तो डैशबोर्ड पर पार्किंग ब्रेक संकेतक रोशनी करता है।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की खराबी की स्थिति में, उपकरण पैनल पर एक चेतावनी लैंप जलता है

एबीएस के अप्रभावी संचालन के कारण हो सकते हैं:

• एक या अधिक गति सेंसर की विफलता;
• सेंसर वायरिंग को नुकसान, जिसके परिणामस्वरूप नियंत्रण मॉड्यूल में अस्थिर सिग्नल ट्रांसमिशन होता है;
• बैटरी टर्मिनलों पर 10.5 V से कम वोल्टेज ड्रॉप ABS सिस्टम को अक्षम कर देता है।

एबीएस सेंसर की जांच कैसे करें

आप कार सेवा विशेषज्ञ से संपर्क करके या स्वयं स्पीड सेंसर की सेवाक्षमता की निगरानी कर सकते हैं:

• विशेष उपकरणों के बिना;
• मल्टीमीटर;
• एक आस्टसीलस्कप.

परीक्षक (मल्टीमीटर)

मापने वाले उपकरण के अलावा, आपको इस मॉडल की कार्यक्षमता के विवरण की आवश्यकता होगी।निष्पादित कार्य का क्रम:

1. कार को एक चिकनी, समान सतह वाले प्लेटफॉर्म पर रखा गया है, इसकी स्थिति निश्चित है।
2. सेंसर तक निःशुल्क पहुंच के लिए पहिए को तोड़ दिया गया है।
3. कनेक्शन के लिए उपयोग किए जाने वाले प्लग को सामान्य वायरिंग से अलग कर दिया जाता है और गंदगी साफ कर दी जाती है। रियर व्हील कनेक्टर पिछले डिब्बे में स्थित हैं। उन तक अबाधित पहुंच सुनिश्चित करने के लिए, आपको पीछे की सीट के कुशन को हटाने और ध्वनिरोधी मैट के साथ कालीन को स्थानांतरित करने की आवश्यकता है।
4. घर्षण, टूट-फूट और इन्सुलेशन क्षति के लिए कनेक्टिंग तारों का दृश्य निरीक्षण करें।
5. मल्टीमीटर को ओममीटर मोड पर सेट किया गया है।
6. सेंसर संपर्क डिवाइस की जांच से जुड़े होते हैं और प्रतिरोध को मापा जाता है। मानक रीडिंग निर्देशों में पाई जा सकती है। यदि संदर्भ पुस्तक उपलब्ध नहीं है, तो 0.5 से 2 kOhm तक की रीडिंग को मानक माना जाता है।
7. शॉर्ट सर्किट की संभावना को बाहर करने के लिए वायरिंग हार्नेस की जाँच की जानी चाहिए।
8. सेंसर की कार्यक्षमता की पुष्टि करने के लिए, पहिया घुमाएँ और डिवाइस से डेटा की निगरानी करें। घूर्णन गति बढ़ने या घटने पर प्रतिरोध रीडिंग बदल जाती है।
9. डिवाइस को वोल्टमीटर मोड पर स्विच करें।
10. जब पहिया 1 आरपीएम की गति से चलता है, तो वोल्टेज 0.25-0.5 वी होना चाहिए। जैसे-जैसे रोटेशन की गति बढ़ती है, वोल्टेज बढ़ना चाहिए।
11. चरणों का अवलोकन करते हुए, शेष सेंसर की जाँच करें।

क्या यह महत्वपूर्ण है! फ्रंट और रियर एक्सल पर सेंसर का डिज़ाइन और प्रतिरोध मान अलग-अलग हैं।

एबीएस सेंसर टर्मिनलों पर 0.5 से 2 kOhm का प्रतिरोध इष्टतम माना जाता है

मापा प्रतिरोध मूल्यों के आधार पर, सेंसर का प्रदर्शन निर्धारित किया जाता है:

1. संकेतक मानक की तुलना में कम हो गया है - सेंसर दोषपूर्ण है;
2. प्रतिरोध इंडक्शन कॉइल में शून्य-इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट की ओर जाता है या उससे मेल खाता है;
3. वायरिंग हार्नेस को मोड़ते समय प्रतिरोध डेटा को बदलना - तार कोर को नुकसान;
4. प्रतिरोध अनंत तक जाता है - सेंसर के हार्नेस या इंडक्शन कॉइल में तार टूटना।

क्या यह महत्वपूर्ण है! यदि, सभी सेंसरों के कार्यों की जांच करने के बाद, उनमें से किसी का प्रतिरोध मान काफी भिन्न है, तो यह सेंसर दोषपूर्ण है।

वायरिंग की अखंडता की जांच करने से पहले, आपको नियंत्रण मॉड्यूल प्लग का पिनआउट जानना होगा। इसके बाद:

1. सेंसर और नियंत्रण इकाई के बीच कनेक्शन खोलें;
2. पिनआउट के अनुसार, सभी वायर हार्नेस बारी-बारी से बजते हैं।

डिवाइस आपको एबीएस सेंसर के प्रदर्शन को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति देता है। सिग्नल परिवर्तन ग्राफ का उपयोग करके, दालों के परिमाण और उनके आयाम का परीक्षण किया जाता है।सिस्टम को हटाए बिना कार पर निदान किया जाता है:

1. डिवाइस कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें और इसे गंदगी से साफ़ करें।
2. ऑसिलोस्कोप पिन के माध्यम से सेंसर से जुड़ा होता है।
3. हब को 2-3 आरपीएम की गति से घुमाया जाता है।
4. सिग्नल परिवर्तन शेड्यूल रिकॉर्ड किया गया है।
5. उसी योजना का उपयोग करते हुए, अक्ष के दूसरी ओर सेंसर की जाँच करें।

एक ऑसिलोस्कोप एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम सेंसर के संचालन की सबसे संपूर्ण तस्वीर देता है

सेंसर चालू हैं यदि:

1. एक अक्ष के सेंसर पर रिकॉर्ड किए गए सिग्नल दोलन आयाम समान हैं;
2. ग्राफ़ वक्र एक समान है, दृश्यमान विचलन के बिना;
3. आयाम ऊंचाई स्थिर है और 0.5 V से अधिक नहीं है।

उपकरणों के बिना

सेंसर का सही संचालन चुंबकीय क्षेत्र की उपस्थिति से निर्धारित किया जा सकता है। इस प्रयोजन के लिए स्टील से बनी किसी वस्तु को सेंसर बॉडी पर लगाया जाता है। जब इग्निशन चालू होता है, तो इसे आकर्षित किया जाना चाहिए।

इसके अलावा, इसकी अखंडता के लिए सेंसर आवास का निरीक्षण करना आवश्यक है। वायरिंग पर कोई घर्षण, इन्सुलेशन टूटना या ऑक्साइड नहीं होना चाहिए।सेंसर कनेक्टर साफ होना चाहिए और संपर्क ऑक्सीकृत नहीं होने चाहिए।

क्या यह महत्वपूर्ण है! प्लग संपर्कों पर गंदगी और ऑक्साइड सिग्नल ट्रांसमिशन विरूपण का कारण बन सकते हैं।

सेंसर की मरम्मत

एक असफल निष्क्रिय एबीएस सेंसर की मरम्मत स्वयं की जा सकती है। इसके लिए दृढ़ता और उपकरणों में निपुणता की आवश्यकता होती है। यदि आपको अपनी क्षमताओं पर संदेह है, तो दोषपूर्ण सेंसर को एक नए से बदलने की सिफारिश की जाती है।

मरम्मत निम्नलिखित क्रम में की जाती है:

1. सेंसर को हब से सावधानीपूर्वक हटा दिया गया है। पहले WD40 तरल से उपचारित होने के बाद, खराब हुए फास्टनिंग बोल्ट को खोल दिया गया है।
2. कॉइल की सुरक्षात्मक बॉडी को एक फ़ाइल के साथ देखा जाता है, इस बात का ध्यान रखते हुए कि वाइंडिंग को नुकसान न पहुंचे।
3. चाकू से वाइंडिंग से सुरक्षात्मक फिल्म हटा दें।
4. क्षतिग्रस्त तार को रील से खोल दिया गया है। फेराइट कोर का आकार थ्रेड स्पूल जैसा होता है।
5. नई वाइंडिंग के लिए, आप RES-8 कॉइल्स से तांबे के तार का उपयोग कर सकते हैं। तार को घाव कर दिया जाता है ताकि यह कोर के आयामों से आगे न फैल जाए।
6. नई कुंडली के प्रतिरोध को मापें। इसे अक्ष के दूसरी ओर स्थित कार्यशील सेंसर के पैरामीटर से मेल खाना चाहिए। स्पूल से तार के कई मोड़ खोलकर मूल्य कम करें। प्रतिरोध बढ़ाने के लिए आपको अधिक लंबाई के तार को दोबारा घुमाना होगा। तार को चिपकने वाली टेप या टेप से सुरक्षित करें।
7. तार, अधिमानतः मल्टी-कोर, कॉइल को हार्नेस से जोड़ने के लिए वाइंडिंग के सिरों पर सोल्डर किए जाते हैं।
8. कुंडल को पुराने आवास में रखा गया है। यदि यह क्षतिग्रस्त है, तो कुंडल को एपॉक्सी राल से भर दिया जाता है, पहले इसे संधारित्र से आवास के केंद्र में रखा जाता है। कुंडल और संधारित्र की दीवारों के बीच के पूरे अंतर को गोंद से भरना आवश्यक है ताकि वायु रिक्तियां न बनें। राल के सख्त हो जाने के बाद, शरीर को हटा दिया जाता है।
9. सेंसर माउंट को एपॉक्सी रेजिन के साथ तय किया गया है। इसका उपयोग दरारें और खालीपन के इलाज के लिए भी किया जाता है।
10. फ़ाइल और सैंडपेपर का उपयोग करके शरीर को आवश्यक आयामों में लाया जाता है।
11. मरम्मत किया गया सेंसर अपने मूल स्थान पर स्थापित है। स्पेसर का उपयोग करके टिप और गियर रोटर के बीच का अंतर 0.9-1.1 मिमी पर सेट किया गया है।

मरम्मत किए गए सेंसर को स्थापित करने के बाद, एबीएस सिस्टम का अलग-अलग गति से निदान किया जाता है। कभी-कभी सिस्टम रुकने से पहले स्वचालित रूप से ट्रिप हो जाता है। इस मामले में, सेंसर के कामकाजी अंतराल को गैसकेट या कोर की पीसने का उपयोग करके ठीक किया जाता है।

क्या यह महत्वपूर्ण है! दोषपूर्ण सक्रिय गति सेंसर की मरम्मत नहीं की जा सकती और उन्हें नए से बदला जाना चाहिए।

वीडियो: एबीएस सेंसर की मरम्मत कैसे करें

तारों की मरम्मत

वायरिंग के क्षतिग्रस्त हिस्से को बदला जा सकता है। इसके लिए:

1. नियंत्रण इकाई से तार प्लग को डिस्कनेक्ट करें।
2. दूरी माप के साथ वायरिंग फास्टनिंग ब्रैकेट के स्थान का आरेख बनाएं या तस्वीर लें।
3. फास्टनिंग बोल्ट को हटा दें और वायरिंग के साथ सेंसर को हटा दें, इससे पहले माउंटिंग ब्रैकेट को हटा दें।
4. टांका लगाने के लिए उपलब्ध लंबाई को ध्यान में रखते हुए, तार के क्षतिग्रस्त हिस्से को काट दें।
5. कटे हुए केबल से सुरक्षात्मक कवर और ब्रैकेट हटा दें।
6. कवर और फास्टनिंग्स को साबुन के घोल का उपयोग करके, उसके बाहरी व्यास और क्रॉस-सेक्शन के अनुसार पूर्व-चयनित तार पर रखा जाता है।
7. सेंसर और कनेक्टिंग प्लग को नए हार्नेस के सिरों से मिलाएं।
8. सोल्डर जोड़ इंसुलेटेड होते हैं। इन्सुलेशन की गुणवत्ता सेंसर द्वारा प्रेषित संकेतों की सटीकता और वायरिंग के मरम्मत किए गए अनुभाग की सेवा जीवन को निर्धारित करती है।
9. सेंसर को जगह पर स्थापित किया गया है, वायरिंग को आरेख के अनुसार स्थित और सुरक्षित किया गया है।
10. विभिन्न गति मोड में सिस्टम के संचालन की जाँच करें।

संचरित संकेतों की सटीकता बढ़ाने के लिए सोल्डरिंग क्षेत्र को उचित रूप से इन्सुलेट किया जाना चाहिए

सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की प्रभावशीलता पर निर्भर करती है। यदि आप चाहें, तो आप कार सेवा की सेवाओं का सहारा लिए बिना, स्वयं एबीएस सेंसर का निदान और मरम्मत कर सकते हैं।

मैं समस्या का संपूर्ण वर्णन करता हूँ!))
इस सर्दी में, मुझे इस तथ्य का सामना करना पड़ा कि रात के दौरान बैटरी कई बार खत्म हो गई, इसका कारण यह था कि एबीएस इकाई स्वचालित रूप से चालू हो जाती थी (!!!) जब भी वह चाहती थी (!!!) इग्निशन स्विच पूरी तरह से बंद हो जाता था (द्वारा) वैसे, मुझे मंचों पर ऐसे कई मामले मिले जब लोग हुड के नीचे सामने बाईं ओर से एक समझ से बाहर होने वाली गड़गड़ाहट के बारे में बात करते हैं, इसलिए, यह एबीएस पंप की गड़गड़ाहट है) और यह सबसे अधिक संभावना एक कारखाना दोष (दोष) है "निरंतर शक्ति उपभोक्ता को आपूर्ति” मैं तुरंत स्पष्ट कर दूं कि मेरे पास दाहिने खंभे के पास "चिपचिपा" एबीएस रिले नहीं है, आरेख के अनुसार इसे रेस्टलिंग पर नहीं होना चाहिए! मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि सामान्य मोड में एंटी-लॉकिंग त्रुटिहीन रूप से काम करती है।

मेरा एबीएस सर्किट:

जैसा कि हम देखते हैं, कोई रिले नहीं है!!!

बैटरी को ख़त्म होने से बचाने के लिए, मैंने बस पावर फ़्यूज़ को बाहर निकाला (बैटरी के पास, यह 20 एम्पियर का लगता है) और तब तक चिंता नहीं की जब तक कि मैंने तकनीकी निरीक्षण पास नहीं कर लिया... जिस पर उन्होंने कहा कि अगर एबीएस है , तो सेवाक्षमता की आवश्यकता है! बिना किसी हिचकिचाहट के, मैं फ़्यूज़ डालता हूं और देखता हूं कि उपकरण पैनल पर एबीएस लैंप बाहर नहीं जाता है, एबीएस पंप पहले से ही लगातार गुनगुना रहा है, और ब्रेक लगाने पर स्वाभाविक रूप से पहिये फिसल जाते हैं। बेशक, उपरोक्त कारण से, मैंने उस कंपनी में तकनीकी निरीक्षण पास नहीं किया, लेकिन मैंने इसे दूसरी कंपनी में पास कर लिया, बात नहीं, लेकिन 750 रूबल का नुकसान... उसके बाद मैं एबीएस के बारे में फिर से भूल गया - गर्मी) ), लेकिन बात वो नहीं थी! दूसरे दिन, अचानक, मैं दिन में कार में बैठा, उसे स्टार्ट किया और देखा कि मेरे पास एबीएस लैंप (जिसे ब्रेक लेवल भी कहा जाता है) में एक जलती हुई हैंडब्रेक लाइट लगी हुई थी, खैर, मुझे लगता है कि पैड खराब हो गए हैं, स्तर गिर गया है, लेकिन मुझे आश्चर्य है कि स्तर सामान्य है, हैंडब्रेक हटा दिया गया है, समस्याएं बढ़ गई हैं))। लेकिन इतना ही नहीं, जब मैंने गाड़ी चलाना शुरू किया तो मैंने देखा कि मेरा स्पीडोमीटर और 4WD काम नहीं कर रहा है... झिझक... मैं बस घाटे में हूं... मल्टीट्रॉनिक्स से उत्पन्न त्रुटियां (1000 और 1001 - कैन-बस - थीं) जिस क्षण से मैंने कार खरीदी है) और (0110-इनटेक वायु तापमान सेंसर और 0500-स्पीड सेंसर नई त्रुटियां हैं)

समस्या निवारण:
मैंने पहियों पर लगे सभी एबीएस सेंसरों को बजाया - वे केवल एक दिशा में बजते हैं और उनका प्रतिरोध 605-620 ओम है और कोई दृश्यमान क्षति नहीं है। मैंने एबीएस ब्लॉक को बदल दिया क्योंकि जब मैंने पुराने से कनेक्टर को हटाया, तो मुझे जली हुई वायरिंग (माइक्रोसर्किट) की तेज गंध महसूस हुई, हटाने के बाद, इसकी पुष्टि हुई, लेकिन जब तक मैं माइक्रोसर्किट के साथ ब्लॉक के आधे हिस्से को अलग नहीं कर पाया। और एक महत्वपूर्ण बिंदु: एबीएस ब्लॉक को आधा करने के बाद, भागों की आंतरिक सतह पर संक्षेपण मौजूद था, जो इस इकाई की विफलता का कारण हो सकता है।

ABS ब्लॉक (प्रयुक्त) की कीमत मुझे 4,000 रूबल पड़ी (ध्यान दें कि Exist पर एक नए ब्लॉक की कीमत है!!! 105711 !!! रूबल) इसे ढूंढना मुश्किल था, हालांकि बहुत सारे प्री-रेस्टलिंग ब्लॉक थे।

नई इकाई स्थापित करने से बिल्कुल कुछ नहीं हुआ। कोई बदलाव नहीं।

परामर्श डायग्नोस्टिक्स की खोज सफल नहीं रही, अधिकारी केवल 2008 से पुराने यूरोपीय (बाएं हाथ ड्राइव) मॉडल का निदान करते हैं, मैं दो डायग्नोस्टिक्स के पास गया ताकि उनके डिवाइस एबीएस डायग्नोस्टिक मोड में प्रवेश कर सकें, किसी कारण से जो हर किसी के लिए अस्पष्ट है, वे ऐसा नहीं कर सकते, हालाँकि इंजन स्कैनर बिना किसी समस्या के डायग्नोस्टिक मोड में प्रवेश करते हैं!

कार स्व-निदान मोड में प्रवेश करने से भी इंकार कर देती है! एबीएस डायग्नोस्टिक मोड में भी! घात लगाना!

मुझे नहीं पता कि क्या करना है, लेकिन इसीलिए मैंने एक विस्तृत विषय बनाया ताकि भविष्य में इस कार के उपयोगकर्ता एक या दो बार इसी तरह की समस्याओं का समाधान कर सकें))

दोस्तों, मदद करो! वहां मूलतः कौन से विचार होंगे?

पी.एस. दोनों ब्लॉक (हुड के नीचे और यात्री डिब्बे में) पर फ़्यूज़ बरकरार हैं, 4WD पर एक फ़्यूज़ जल गया था, जाहिर तौर पर पुरानी एबीएस इकाई के कम होने के कारण।

कार: निसान एक्स-ट्रेल
निर्माण का वर्ष: 2004
उपकरण: QR-20, NT-30 स्वचालित, रेस्टाइल

कार का एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) एक अतिरिक्त उपकरण है जो कठिन सतहों (गीली डामर, बर्फ) पर अचानक ब्रेक लगने की स्थिति में कार की सीधी स्थिति सुनिश्चित करता है। आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, कार लगभग बेकाबू हो जाती है, और यहां तक ​​कि एक अनुभवी ड्राइवर के लिए भी स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर प्रक्षेपवक्र को सीधा करना मुश्किल हो जाता है। व्हील लॉकिंग को रोकता है, आपातकालीन सड़क स्थितियों में वाहन की स्थिरता बनाए रखने में मदद करता है और इसकी नियंत्रणीयता बढ़ाता है। समय के साथ, लॉकिंग सिस्टम के तत्व खराब हो जाते हैं और उपकरण विफल हो जाता है। इसलिए, किसी भी मोटर चालक को पता होना चाहिए कि कार सेवा कर्मचारियों की मदद के बिना, एबीएस सेंसर को स्वयं कैसे जांचना है।

किसी भी मोटर चालक को पता होना चाहिए कि कार सेवाओं की सहायता के बिना, एबीएस सेंसर को स्वयं कैसे जांचना है।

सिस्टम एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण है जिसमें प्रत्येक पहिये पर एक नियंत्रण इकाई, नियंत्रण वाल्व और गति सेंसर स्थापित होते हैं। सेंसर से सिग्नल नियंत्रण इकाई तक प्रेषित होते हैं, और फिर वाल्वों तक जाते हैं, जो उनके संचालन को नियंत्रित करते हैं। यदि गाड़ी चलाते समय एबीएस सेंसर उपकरण पैनल पर जलता है, तो यह एक संकेत है कि सिस्टम सही ढंग से काम नहीं कर रहा है और तत्काल सुधारात्मक कार्रवाई करना आवश्यक है। यहां तक ​​कि एक भी दोषपूर्ण तत्व पूरे सिस्टम की पूर्ण विफलता में योगदान दे सकता है।

एबीएस सेंसर स्थान

इस तथ्य के अलावा कि उपकरण पैनल पर संकेतक प्रकाश जलता है, अप्रत्यक्ष सबूत भी है कि एबीएस सही ढंग से काम नहीं कर रहा है।
ख़राब एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के संकेत:

समय रहते यह निर्धारित करने के लिए कि एबीएस सिस्टम काम नहीं कर रहा है, आपको इसकी खराबी के कई बुनियादी संकेतों को जानना होगा।

• अचानक ब्रेक लगाने के दौरान लगातार पहिया लॉक होना;
• जब चालक दबाता है तो कंपन के साथ एक विशिष्ट दस्तक का अभाव;
• स्पीडोमीटर पर सुई त्वरण (अंतराल) के अनुरूप नहीं है, या अपनी मूल स्थिति से बिल्कुल भी नहीं चलती है;
• यदि एक से अधिक सेंसर दोषपूर्ण है, तो उपकरण पैनल पर पार्किंग ब्रेक संकेतक रोशनी करता है।

कैसे पता करें कि कौन सा एबीएस सेंसर काम नहीं कर रहा है? ऐसा करने के लिए, आप सर्विस स्टेशन से संपर्क कर सकते हैं, जहां वे आपकी कार का कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स करेंगे। या आप पैसे बचाकर इस प्रक्रिया को स्वयं भी कर सकते हैं।

एबीएस तत्वों की कार्यक्षमता की जाँच करना

एक परीक्षक के साथ एबीएस सेंसर की जाँच करना

सिस्टम में दोषों का निदान करने का एक आसान तरीका एक परीक्षक के साथ एबीएस सेंसर की जांच करना है। परीक्षक (मल्टीमीटर) एक उपकरण है जो आपको करंट, नेटवर्क वोल्टेज और प्रतिरोध को मापने की अनुमति देता है। यह आपको टूटे हुए तार का स्थान ढूंढने की अनुमति देता है - एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम में खराबी के सामान्य कारणों में से एक।
आइए देखें कि टेस्टर से एबीएस सेंसर की जांच कैसे करें। मल्टीमीटर के अलावा, हमें एक विशिष्ट कार की मरम्मत के लिए पिन (विशेष कनेक्टर वाले तार) और निर्देशों की आवश्यकता होगी। परीक्षण का उद्देश्य सिस्टम सर्किट में प्रतिरोध को मापना है। ऐसा करने के लिए, आपको कार को जैक करना होगा या लिफ्ट पर लटकाना होगा और पहिया को हटाना होगा ताकि यह परीक्षण किए जा रहे डिवाइस तक पहुंच में हस्तक्षेप न करे।
मल्टीमीटर के साथ एबीएस सेंसर की आगे की जांच में निम्नलिखित चरण शामिल हैं:

परीक्षक के साथ एबीएस सेंसर की जांच करते समय, पहिया गति में बदलाव के साथ-साथ इसकी रीडिंग भी बदलनी चाहिए।

1. नियंत्रण इकाई से कवर हटा दें और नियंत्रक कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट कर दें।
2. पिन को मल्टीमीटर और परीक्षण किए जा रहे सेंसर के संपर्क सॉकेट से कनेक्ट करें। आमतौर पर, रियर व्हील सेंसर कनेक्टर यात्री डिब्बे के अंदर कार की सीटों के नीचे स्थित होते हैं।
3. परीक्षक को "ओममीटर" मोड पर सेट करें और डिवाइस संपर्कों पर सर्किट प्रतिरोध को मापें। कृपया स्वीकार्य मापदंडों के लिए अपनी मशीन के मरम्मत निर्देश देखें। वहां आप यह भी जान सकते हैं कि कैसे जांचें कि कौन सा एबीएस सेंसर काम नहीं कर रहा है। शॉर्ट सर्किट के लिए एंटी-लॉक सेंसर की वायरिंग का पूरी तरह से परीक्षण करना आवश्यक है।
4. प्रतिरोध मापते समय पहिया को मैन्युअल रूप से आगे-पीछे घुमाएँ। इस मामले में, व्हील स्पीड में बदलाव के साथ-साथ मल्टीमीटर रीडिंग भी बदलनी चाहिए।
5. परीक्षक को दूसरे मोड - "वोल्टमीटर" मोड पर स्विच करें। हाथ से पहिया घुमाते समय सेंसर पर वोल्टेज मापें। 0.25-1.3 वोल्ट की सीमा में वोल्टेज इष्टतम है।

एबीएस सेंसर को हटाना

अपनी कार के एबीएस ब्रेक सिस्टम की खराबी को तुरंत पहचानकर और उसे दूर करके, आप सड़क पर कई परेशानियों से बच सकते हैं और यातायात सुरक्षा बढ़ा सकते हैं।

हमने एक परीक्षक के साथ एबीएस सेंसर को रिंग करने के क्रम पर ध्यान दिया। फिर आपको परिणामों की सही व्याख्या करने की आवश्यकता है। परीक्षक की रीडिंग आपकी कार के मरम्मत निर्देशों में दर्शाए गए डेटा के अनुरूप होनी चाहिए। यदि सर्किट में प्रतिरोध न्यूनतम अनुमेय फ़ैक्टरी मान से कम है, तो यह सेंसर की खराबी का संकेत देता है। यदि प्रतिरोध शून्य के आसपास उतार-चढ़ाव करता है, तो यह शॉर्ट सर्किट का संकेत है। जंपिंग प्रतिरोध वायरिंग के अंदर संपर्कों की अखंडता के उल्लंघन का संकेत है। यदि मल्टीमीटर पर कोई रीडिंग नहीं है, तो यह तार टूटना है।
कार्यक्षमता के लिए एबीएस सेंसर की जांच करने का तरीका जानने के बाद, खराबी को स्वयं ही समाप्त करना आसान हो जाता है। यदि समस्या डिवाइस में ही है, तो इसे पूरी तरह से एक नए से बदला जाना चाहिए। यदि वायरिंग के अंदर अनियमितताएं पाई जाती हैं, तो उन्हें एक साधारण टांका लगाने वाले लोहे का उपयोग करके आसानी से समाप्त किया जा सकता है, सावधानीपूर्वक सील किए गए क्षेत्रों को इन्सुलेट सामग्री के साथ लपेटकर। एक अनुभवी ड्राइवर को पता होना चाहिए कि परीक्षक के साथ एब्स सेंसर की जांच कैसे की जाती है, क्योंकि ये सरल निदान प्रक्रियाएं आपको अपनी कार के ब्रेक सिस्टम में दोषों की समय पर पहचान करने और इसके सुरक्षित संचालन के स्तर को बढ़ाने की अनुमति देंगी।