स्टार्टर का विवरण. कार स्टार्टर - स्टार्टर का उपकरण, सिद्धांत और विशेषताएं। आधुनिक स्टार्टर के प्रकार

हर कमोबेश अनुभवी ड्राइवर अच्छी तरह से जानता है कि स्टार्टर इंजन को शुरू करने के लिए एक उपकरण है, जिसके बिना इंजन शुरू करना, इसे हल्के ढंग से कहें तो, बहुत मुश्किल है (लेकिन असंभव नहीं है)। यह वह तत्व है जो आपको आवश्यक आवृत्ति के साथ क्रैंकशाफ्ट का प्रारंभिक घुमाव बनाने की अनुमति देता है, इसलिए यह किसी भी आधुनिक कार या अन्य उपकरण का एक अभिन्न अंग है,

संरचनात्मक रूप से, स्टार्टर एक चार-पोल डीसी इलेक्ट्रिक मोटर है। यह एक बैटरी द्वारा संचालित है, और इसकी शक्ति कार मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकती है। अधिकतर, 3 किलोवाट स्टार्टर का उपयोग गैसोलीन इंजन के लिए किया जाता है। आइए अधिक विस्तार से समझाने का प्रयास करें कि स्टार्टर क्या है: यह क्या है, इसका संचालन सिद्धांत और संरचना क्या है।

मुख्य समारोह

यह ज्ञात है कि डीजल या गैसोलीन कार का इंजन दहन कक्षों में ईंधन के सूक्ष्म विस्फोट के कारण घूमता है। अन्य सभी विद्युत उपकरण सीधे इससे बिजली प्राप्त करते हैं। हालाँकि, जब स्थिर (बंद) किया जाता है, तो मोटर टॉर्क या विद्युत ऊर्जा उत्पन्न नहीं कर सकता है। इसीलिए एक स्टार्टर की आवश्यकता होती है, जो बाहरी शक्ति स्रोत - बैटरी का उपयोग करके इंजन के प्रारंभिक रोटेशन को सुनिश्चित करता है।

उपकरण

इस तत्व में निम्नलिखित भाग होते हैं:

1. आवास (उर्फ इलेक्ट्रिक मोटर)। इस इस्पात भाग में फ़ील्ड वाइंडिंग और कोर होते हैं। यानी लगभग किसी भी इलेक्ट्रिक मोटर के क्लासिक सर्किट का उपयोग किया जाता है।
2. मिश्र धातु इस्पात लंगर. कलेक्टर प्लेटें और कोर इससे जुड़े होते हैं।
3. स्टार्टर सोलनॉइड रिले. यह एक उपकरण है जो इग्निशन स्विच से इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली की आपूर्ति करता है। यह एक अन्य कार्य भी करता है - यह ओवररनिंग क्लच को बाहर धकेलता है। इसमें पावर संपर्क और एक चल जम्पर हैं।
4. बेंडिक्स (तथाकथित ओवररनिंग क्लच) और ड्राइव गियर। यह एक विशेष तंत्र है जो एंगेजमेंट गियर के माध्यम से टॉर्क को फ्लाईव्हील तक पहुंचाता है।
5. ब्रश और ब्रश होल्डर - वोल्टेज को कम्यूटेटर प्लेटों तक पहुंचाते हैं। साथ ही, वे इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति को बढ़ाते हैं।

बेशक, विशिष्ट स्टार्टर मॉडल के आधार पर, इसका डिज़ाइन थोड़ा भिन्न हो सकता है। हालाँकि, ज्यादातर मामलों में, यह तत्व शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है और इसमें ऊपर वर्णित सभी घटक शामिल हैं। इन तंत्रों के बीच अंतर मामूली हो सकते हैं, और अक्सर वे गियर को अलग करने के तरीके में निहित होते हैं। इसके अलावा, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों में, स्टार्टर अतिरिक्त वाइंडिंग से लैस होते हैं, जिन्हें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को ड्राइविंग स्थिति (डी, आर, एल, 1, 2, 3) पर सेट करने पर इंजन को शुरू होने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। .

संचालन का सिद्धांत

अब आप समझ गए कि ये कार का स्टार्टर है. यह इंजन के लिए शुरुआती रोटेशन सेट करता है, जिसके बिना इंजन काम करना शुरू नहीं कर सकता। अब हम इसके संचालन सिद्धांत पर विचार कर सकते हैं, जिसे 3 चरणों में विभाजित किया जा सकता है:

1. मुख्य ड्राइव गियर का फ्लाईव्हील से कनेक्शन।
2. स्टार्टर प्रारंभ करें.
3. फ्लाईव्हील और ड्राइव गियर का विच्छेदन।

इस तंत्र का संचालन चक्र स्वयं कुछ सेकंड तक चलता है, क्योंकि यह मोटर के आगे के संचालन में भाग नहीं लेता है। यदि हम ऑपरेशन के सिद्धांत को अधिक विस्तार से देखें, तो यह इस तरह दिखता है:

1. ड्राइवर इग्निशन कुंजी को "प्रारंभ" स्थिति में बदल देता है। बैटरी सर्किट से करंट इग्निशन स्विच में जाता है और फिर ट्रैक्शन रिले में जाता है।
2. बेंडिक्स ड्राइव गियर फ्लाईव्हील के साथ जुड़ जाता है।
3. इसके साथ ही गियर लगने के साथ ही सर्किट बंद हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप विद्युत मोटर को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है।
4. इंजन शुरू होता है.

स्टार्टर्स के प्रकार

और हालांकि समान, डिवाइस स्वयं डिज़ाइन में भिन्न हो सकते हैं। विशेष रूप से, वे गियरबॉक्स के साथ या उसके बिना हो सकते हैं।

डीजल इंजन या हाई-पावर मोटर वाली कारों में गियरबॉक्स वाले स्टार्टर का उपयोग किया जाता है। इस तत्व में कई गियर होते हैं जो स्टार्टर हाउसिंग में स्थापित होते हैं। इसके लिए धन्यवाद, वोल्टेज कई गुना बढ़ जाता है, जिससे टॉर्क अधिक शक्तिशाली हो जाता है। गियरबॉक्स वाले स्टार्टर्स के निम्नलिखित फायदे हैं:

1. उच्च दक्षता और परिचालन दक्षता।
2. जब कम धारा का उपभोग करें
3. कॉम्पैक्ट आकार.
4. बैटरी चार्ज कम होने पर भी उच्च परिचालन दक्षता बनाए रखता है।

जहां तक ​​गियरबॉक्स के बिना पारंपरिक स्टार्टर्स की बात है, तो उनका संचालन सिद्धांत घूमने वाले गियर के सीधे संपर्क पर आधारित है। ऐसे उपकरणों के फायदे इस प्रकार हैं:

1. वोल्टेज लागू होने पर फ्लाईव्हील क्राउन के साथ तत्काल कनेक्शन के कारण मोटर की त्वरित शुरुआत।
2. संचालन में आसानी और उच्च रखरखाव।

हाल ही में, स्टार्टर-जनरेटर, जो आंतरिक दहन इंजन शुरू करने और बिजली पैदा करने के लिए उपकरण हैं, लोकप्रिय हो गए हैं। वास्तव में, एक स्टार्टर-जनरेटर व्यावसायिक रूप से उत्पादित जनरेटर और स्टार्टर का अलग-अलग एक एनालॉग है।

गलत संचालन

और यद्यपि कई ड्राइवर समझते हैं कि स्टार्टर इंजन शुरू करने के लिए सिर्फ एक उपकरण है, कई लोग इसका गलत तरीके से उपयोग करते हैं। विशेष रूप से, ऐसी स्थितियाँ सामान्य होती हैं, जब इंजन शुरू करने के बाद भी ड्राइवर इग्निशन स्विच में कुंजी को "स्टार्ट" स्थिति में रखता है। यह समझा जाना चाहिए कि ऑपरेशन के दौरान स्टार्टर द्वारा खपत की जाने वाली धारा 100-200 एम्पीयर है, और ठंड के मौसम में यह 400-500 एम्पीयर तक पहुंच सकती है। इसीलिए स्टार्टर को 10 सेकंड या उससे अधिक समय तक पकड़ने की अनुशंसा नहीं की जाती है। अन्यथा, बेंडिक्स बहुत अधिक घूम सकता है, गर्म हो सकता है और जाम हो सकता है।

ड्राइवर अक्सर स्टार्टर का उपयोग इलेक्ट्रिक मोटर के रूप में उन मामलों में भी करते हैं जहां टैंक में गैसोलीन नहीं होता है। वे बस पहला गियर लगाते हैं और इग्निशन कुंजी घुमाते हैं। स्टार्टर के काम की बदौलत ही कार स्टार्ट होती है और चलती भी है। इस तरह आप 100-200 मीटर तक ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन यह स्टार्टर को पूरी तरह से "मार" देगा।

सामान्य तौर पर, स्टार्टर को अधिकतम 3-4 सेकंड तक काम करना चाहिए। यदि इंजन 10 सेकंड के भीतर चालू हो जाता है, तो सिस्टम में स्पष्ट रूप से कुछ गड़बड़ है।

निष्कर्ष

अब आप समझ गए हैं कि कार में यह तत्व क्या है और यह कैसे काम करता है। वैसे, इसे किसी पौधे के साथ भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए, जैसा कि महिलाएं करती हैं। यह समझने योग्य है कि एक बैंगनी स्टार्टर एक पौधा है, और एक कार स्टार्टर एक आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के लिए एक तत्व है।

कार को कई बार क्रैंक करना पड़ता है। पहली मशीनों पर यह मैन्युअल रूप से किया जाता था। लेकिन अब सभी कारें स्टार्टर से सुसज्जित हैं जो शाफ्ट को बिना किसी प्रयास के घूमने की अनुमति देती हैं। ड्राइवर को केवल ताले में चाबी डालनी होगी और उसे तीसरी स्थिति में घुमाना होगा। फिर इंजन बिना किसी समस्या के चालू हो जाएगा। यह तत्व क्या है, स्टार्टर के संचालन का उद्देश्य और सिद्धांत क्या है? हम आज अपने आर्टिकल में इसी बारे में बात करेंगे.

उद्देश्य

क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों के कारण, इंजन कार को चलाने के लिए आवश्यक ऊर्जा उत्पन्न करता है। लेकिन समस्या यह है कि स्थिर रहने पर मोटर कोई बिजली पैदा नहीं कर सकती।

इससे इसकी लॉन्चिंग पर सवाल खड़ा हो गया है. स्टार्टर का आविष्कार इसी उद्देश्य से किया गया था। हम थोड़ी देर बाद देखेंगे कि यह कैसे काम करता है। यह तत्व एक विद्युत मोटर और एक बाहरी शक्ति स्रोत का उपयोग करके शाफ्ट को घुमाने में सक्षम है। उत्तरार्द्ध एक रिचार्जेबल बैटरी का उपयोग करता है। कार के मॉडल और प्रकार के आधार पर, स्टार्टर की शक्ति भिन्न हो सकती है। लेकिन अधिकांश यात्री कारों के लिए, 3 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर पर्याप्त है।

उपकरण

इस तत्व के डिज़ाइन में कई भाग शामिल हैं:

• स्टार्टर एंकर. मिश्रधातु इस्पात से निर्मित। कलेक्टर प्लेटों को उस पर दबाया जाता है, साथ ही कोर को भी।
• स्टार्टर सोलनॉइड रिले. इसका संचालन सिद्धांत अत्यंत सरल है। इग्निशन कुंजी घुमाए जाने पर रिले का उपयोग इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली की आपूर्ति करने के लिए किया जाता है। रिले ओवररनिंग क्लच को भी बाहर धकेलता है। तत्व के डिज़ाइन में एक चल जम्पर और पावर संपर्क शामिल हैं।
• ओवररनिंग क्लच (आम बोलचाल में - "बेंडिक्स")। यह एक रोलर तंत्र है जो एंगेजमेंट गियर के माध्यम से टॉर्क को फ्लाईव्हील क्राउन तक पहुंचाता है।
• ब्रश। स्टार्टर आर्मेचर प्लेटों को करंट सप्लाई करने के लिए उपयोग करें। ब्रश के लिए धन्यवाद, फ्लाईव्हील के साथ जुड़ते ही इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति बढ़ जाती है।
• चौखटा। इसमें उपरोक्त सभी तत्व संयुक्त हैं। आमतौर पर शरीर का आकार बेलनाकार होता है। इसके अंदर एक कोर और एक उत्तेजना वाइंडिंग भी होती है।

सभी आधुनिक स्टार्टर्स का डिज़ाइन एक जैसा होता है। मतभेद केवल न्यूनतम हो सकते हैं. तो, स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों पर, स्टार्टर रिटेनिंग वाइंडिंग से सुसज्जित है। वे कार को "ड्राइव" और "न्यूट्रल" को छोड़कर अन्य मोड में शुरू होने से रोकते हैं।

प्रकार

तंत्र कई प्रकार के होते हैं:

• गियरबॉक्स के साथ.
• उसके बिना।

बाद वाले प्रकार के स्टार्टर का संचालन सिद्धांत घूमने वाले गियर के साथ सीधा संपर्क है। इस डिज़ाइन का मुख्य लाभ इसकी उच्च रखरखाव और बढ़े हुए भार के प्रति प्रतिरोध है।

लेकिन अधिकांश कारों पर गियरबॉक्स वाला एक तत्व स्थापित होता है। इस प्रकार के स्टार्टर के संचालन सिद्धांत पर नीचे चर्चा की जाएगी। अपने एनालॉग की तुलना में, गियर तत्व में उच्च दक्षता होती है, कम करंट की खपत होती है, आकार में छोटा होता है और ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान उच्च प्रदर्शन विशेषताओं को बनाए रखता है।

संचालन का सिद्धांत

चूंकि यह तत्व एक बैटरी द्वारा संचालित होता है, इसलिए इसे शुरू करने के लिए एक शर्त नेटवर्क में 12V या उससे अधिक के वोल्टेज की उपस्थिति है। एक नियम के रूप में, स्टार्टर शुरू करते समय, वोल्टेज 1-1.5V तक "शिथिल" हो जाता है, जो काफी महत्वपूर्ण है। इस संबंध में, स्टार्टर को लंबे समय तक (पांच सेकंड से अधिक) चालू करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि आप आसानी से बैटरी को डिस्चार्ज कर सकते हैं। कार स्टार्टर का संचालन सिद्धांत काफी सरल है। सबसे पहले, ड्राइवर चाबी को ताले में रखता है और उसे उसकी चरम स्थिति में घुमाता है। इससे इग्निशन सिस्टम शुरू हो जाएगा. स्टार्टर शुरू करने के लिए आपको चाबी को फिर से घुमाना होगा। इस समय, संपर्क बंद हो जाएंगे और वोल्टेज रिले से होकर पुल-इन वाइंडिंग तक पहुंच जाएगा। रिले स्वयं एक विशिष्ट क्लिक कर सकता है। यह इंगित करता है कि संपर्क बंद हो गए हैं.

इसके बाद, पीछे हटने वाले तत्व का आर्मेचर आवास के अंदर चला जाता है, जिससे बेंडिक्स का विस्तार होता है और इसे फ्लाईव्हील क्राउन के साथ जोड़ दिया जाता है। जब आर्मेचर अंतिम बिंदु पर पहुंचता है, तो संपर्क बंद हो जाते हैं। स्टार्टर मोटर वाइंडिंग को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। यह सब इंजन फ्लाईव्हील के घूमने की ओर ले जाता है। इसी समय, इंजन का क्रैंकशाफ्ट स्वयं घूमता है। दहनशील मिश्रण स्वयं सिलेंडर में प्रवाहित होने लगता है, और स्पार्क प्लग जलने लगते हैं। इस प्रकार मोटर चलती है।

फ्लाईव्हील रोटेशन की गति स्टार्टर शाफ्ट की गति से अधिक होने के बाद, बेंडिक्स अलग हो जाता है। रिटर्न स्प्रिंग के लिए धन्यवाद, यह अपनी मूल स्थिति में स्थापित है। उसी समय, ताले की चाबी अपनी मूल स्थिति में लौट आती है। स्टार्टर को बिजली की आपूर्ति काट दी गई है।

इस प्रकार, स्टार्टर (VAZ सहित) के संचालन के सिद्धांत का उद्देश्य फ्लाईव्हील का अल्पकालिक रोटेशन है, जिसके कारण आंतरिक दहन इंजन शुरू होता है। जैसे ही इंजन सफलतापूर्वक चालू होता है, तत्व काम करना बंद कर देता है।

यदि आप इंजन चालू होने पर स्टार्टर बंद नहीं करते हैं तो क्या होगा?

अक्सर ऐसी समस्याएँ तब देखी जाती हैं जब रिटर्न स्प्रिंग ख़राब हो जाता है। यदि स्टार्टर फ्लाईव्हील के साथ घूमता रहता है, तो आपको एक विशिष्ट तेज़ पीसने की आवाज़ सुनाई देगी। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि रिंग के घूमने की गति स्टार्टर गियर द्वारा उत्पन्न गति से मेल नहीं खाती है (अंतर 2 या अधिक बार होता है)। ऐसा टूटे हुए इग्निशन स्विच के कारण भी हो सकता है।

ध्यान दें कि ऐसी प्रक्रिया गियर और संपूर्ण स्टार्टर के लिए बहुत हानिकारक है। यहां तक ​​कि एक अल्पकालिक खराबी भी इलेक्ट्रिक मोटर के साथ गंभीर समस्याएं पैदा कर सकती है।

स्टार्टर आवश्यकताएँ

इस तंत्र को कई आवश्यकताओं को पूरा करना होगा:

• विश्वसनीयता. यह मानता है कि अगले 60-80 हजार किलोमीटर में कोई ब्रेकडाउन नहीं होगा)।
• कम तापमान की स्थिति में शुरू करने की क्षमता। अक्सर स्टार्टर -20 और उससे नीचे के तापमान पर खराब हो जाता है। लेकिन आमतौर पर इसका कारण बैटरी में ठंडा इलेक्ट्रोलाइट होता है। इसे गर्म करने के लिए, शुरू करने से पहले उच्च बीम को कुछ बार "झपकाने" की सिफारिश की जाती है।
• तंत्र की कम समय में बार-बार चालू करने की क्षमता।

निष्कर्ष

इसलिए, हमें पता चला कि स्टार्टर क्या है और इसके संचालन का सिद्धांत क्या है। जैसा कि आप देख सकते हैं, यह किसी भी आधुनिक कार का एक अभिन्न अंग है। यदि यह विफल हो जाता है, तो इंजन को केवल "पुशर से" शुरू करना संभव होगा (और स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों पर यह पूरी तरह से असंभव है)। इसलिए, आपको इसकी स्थिति पर नजर रखने की जरूरत है न कि खराबी को नजरअंदाज करने की।

स्टार्टर एक विद्युत यांत्रिक उपकरण है। इससे पता चलता है कि स्टार्टर के संचालन का सिद्धांत बैटरी की विद्युत ऊर्जा का उपयोग करना और इसे यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करना है।

इकाई की आंतरिक संरचना:

स्टार्टर को 5 मुख्य तत्वों में बांटा गया है:

1. इसकी बॉडी स्टील से बनी है और इसका आकार सिलेंडर जैसा है। बाहरी दीवार पर 4 फ़ील्ड वाइंडिंग (आमतौर पर 4 या अधिक होते हैं) और कोर (उर्फ "पोल") होते हैं। सब कुछ पेंच कनेक्शन के साथ एक साथ रखा गया है। दीवार के खिलाफ वाइंडिंग को दबाने के लिए पेंच को एक कोर में घुमाया जाता है। डिवाइस के सामने वाले हिस्से को बांधने के लिए बॉडी में विशेष छेद होते हैं, जहां ओवररनिंग क्लच चलता है।
2. आर्मेचर विशेष स्टील से बनी एक धुरी है जिस पर आर्मेचर और कम्यूटेटर प्लेटें दबाई जाती हैं। कोर में आर्मेचर वाइंडिंग बिछाने के लिए विशेष खांचे होते हैं। वाइंडिंग के सिरे कलेक्टर प्लेट से जुड़े होते हैं। कलेक्टर प्लेटें एक वृत्त पर स्थित होती हैं और एक ढांकता हुआ प्लेटफ़ॉर्म पर लगाई जाती हैं। कोर का व्यास शरीर के व्यास पर निर्भर करता है। तांबे और स्टील से बनी झाड़ियों का उपयोग करके लंगर को आगे और पीछे के कवर पर सुरक्षित किया गया है। झाड़ियाँ भी बियरिंग हैं।
3. ट्रैक्शन रिले डिवाइस की बॉडी पर स्थापित है। पावर रिले हाउसिंग के पिछले हिस्से में संपर्क होते हैं - "निकेल", नरम धातु से बना एक जंगम जम्पर संपर्क। "प्याटाक्स" ट्रैक्शन रिले के कवर में लगे साधारण बोल्ट हैं। नट्स का उपयोग करके, बैटरी पावर तारों के साथ-साथ सकारात्मक ब्रश के तारों को भी इस पर लगाया जाता है। कोर को बेनेडिक्स नामक रॉकर आर्म का उपयोग करके ओवररनिंग क्लच से जोड़ा जाता है (यह नाम अमेरिकी इंजीनियर बेनेडिक्स के नाम से आया है जिसने इसे बनाया था)।
4. बेनेडिक्स शाफ्ट पर कसकर लगा हुआ है और फ्लाईव्हील क्राउन में एक मेशिंग गियर से जुड़ा एक रोलर तंत्र है। जब बेनेडिक्स पर टॉर्क लगाया जाता है, तो केज रोलर्स खांचे से बाहर निकल जाते हैं, और गियर को बाहरी रेस में मजबूती से ठीक कर देते हैं। विपरीत दिशा में घूमते हुए, रोलर्स विभाजक में प्रवेश करते हैं, और गियर बाहरी दौड़ से स्वतंत्र होकर अपना घूर्णन शुरू कर देता है।
5. ब्रश होल्डर के माध्यम से, तांबे और ग्रेफाइट ब्रश पर सीधा वोल्टेज लगाया जाता है, जिसे आर्मेचर कम्यूटेटर प्लेटों में स्थानांतरित किया जाता है। दिखने में, ब्रश धारक धातु आवेषण के साथ एक ढांकता हुआ पिंजरा है, और ब्रश इसके अंदर स्थित होते हैं। ब्रश संपर्कों को बिंदु प्लेटों पर वेल्ड किया जाता है। पोल प्लेटें फ़ील्ड वाइंडिंग्स की पूंछ हैं।

कार के इंजन को चालू करने में सक्षम होने के लिए, इसकी गहराई में निम्नलिखित प्रक्रियाएँ होती हैं:

• इग्निशन स्विच में संपर्कों को बंद करने के बाद, करंट को स्टार्टर रिले के माध्यम से ट्रैक्शन रिले की पुल-इन वाइंडिंग में निर्देशित किया जाता है;
• रिट्रैक्टर रिले का आर्मेचर, आवास के अंदर घूमते हुए, बेंडिक्स को आवास से बाहर धकेलता है और अपने गियर को फ्लाईव्हील रिंग के साथ जोड़ता है;
• जब रिट्रेक्टर रिले का आर्मेचर अंतिम बिंदु पर पहुंचता है, तो संपर्क बंद हो जाते हैं और रिले की होल्डिंग वाइंडिंग और स्टार्टर मोटर की वाइंडिंग में करंट प्रवाहित होता है;
• स्टार्टर शाफ्ट के घूमने से मशीन का इंजन चालू हो जाता है। फ्लाईव्हील के घूमने की गति स्टार्टर शाफ्ट के घूमने की गति से अधिक होने के बाद, बेंडिक्स रिंग से अलग हो जाता है और रिटर्न स्प्रिंग का उपयोग करके अपनी मूल स्थिति में सेट हो जाता है;
• जब इग्निशन स्विच की कुंजी इंजन शुरू करने के लिए पहली स्थिति में लौटती है, तो स्टार्टर को बिजली की आपूर्ति बंद हो जाती है।

स्टार्टर की खराबी के बीच, निम्नलिखित पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

• स्टार्टर चालू करने से आवश्यक इंजन गति विकसित नहीं होती है (यह धीरे-धीरे घूमती है);
• स्टार्टर को चालू करने से स्टार्टर गियर पीसने लगता है, जो लगा हुआ नहीं है;
• स्टार्टर सक्रिय नहीं है;
• स्टार्टर आर्मेचर घूमता है, लेकिन इकाई क्रैंकशाफ्ट को नहीं घुमाती है;
• इंजन चालू करने के बाद स्टार्टर बंद नहीं होता है।

इन समस्याओं के कारण हैं:

• ख़राब स्टार्टर कनेक्शन या कमज़ोर स्टार्टर पोल कनेक्शन;
• इंजन क्रैंककेस में अनुचित तेल;
• बैटरी की विफलता या डिस्चार्ज;
• खराब ब्रश संपर्क या ढीले तार सिरे;
• स्टार्टर वाइंडिंग्स में शॉर्ट सर्किट;
• ड्राइव शाफ्ट के साथ जोर से चलती है;
• फ्लाईव्हील रिंग के दांत बेकार हो गए हैं;
• ड्राइव गियर की यात्रा और स्विच संपर्कों के समापन क्षण को ठीक से समायोजित नहीं किया गया है;
• इग्निशन चालू होने पर कोई संपर्क नहीं है या इग्निशन स्विच अनुपयोगी हो गया है;
• स्टार्टर ड्राइव बफर स्प्रिंग कमजोर हो गया है;
• आर्मेचर शाफ्ट पर ड्राइव को अवरुद्ध करना;
• रिले संपर्कों का जलना या संचालन के लिए इसकी अनुपयुक्तता;
• असर पहनना;
• ड्राइव गियर को रिंग गियर से अलग होने में "देर" हो गई है।

केवल समय पर निदान उपाय, साथ ही उच्च-गुणवत्ता, पेशेवर सेवा ही ऐसी घटनाओं को रोकेगी, और यदि ऐसा पहले ही हो चुका है - हमारे स्टार्टर सेवा केंद्र के विशेषज्ञों की सेवाओं का उपयोग करें।

स्टार्टर की खराबी के लक्षण और कारण:

सवाल:स्टार्टर चालू क्यों नहीं होता?

उत्तर:संपर्क कनेक्शन टूटा हो सकता है, स्टार्टर सर्किट में कुछ टूट गया है, या इसका कारण शॉर्ट सर्किट हो सकता है। इसके अलावा, ट्रैक्शन रिले के अंदर भी कोई समस्या हो सकती है।

सवाल:स्टार्टर चालू करते समय क्लिक की ध्वनि कहाँ से आती है?

उत्तर:इसका कारण डिस्चार्ज हुई बैटरी, स्टार्टर सर्किट में ढीले संपर्क या ट्रैक्शन रिले वाइंडिंग की खराबी हो सकता है।

सवाल:स्टार्टर चालू होने पर आर्मेचर क्यों नहीं घूमता है, और यदि घूमता है, तो धीमा क्यों होता है?

उत्तर:ऐसा मुख्यतः डिस्चार्ज हुई बैटरी के कारण होता है। इसके अलावा, इसका कारण कर्षण रिले के जले हुए संपर्क, टूटे हुए संपर्क कनेक्शन, एक गंदा कम्यूटेटर, पुराने ब्रश या वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट हो सकता है।

सवाल:इग्निशन स्विच के स्टार्ट पोजीशन में चिपके रहने का क्या कारण है?

उत्तर:सबसे अधिक संभावना है, बेंडिक्स उस क्लच से बाहर नहीं आया जो फ्लाईव्हील के साथ था। मोटर ने स्टार्टर आर्मेचर को घुमा दिया, जिससे स्टार्टर जल गया।

सवाल:इग्निशन हमेशा चिपकता क्यों रहता है?

उत्तर:इसका कारण इंजन शुरू करने के बाद स्टार्टर का काम करना है। मरम्मत का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि स्टार्टर वैसे भी टूट जाएगा।

सवाल:जल्दी स्टार्टर पहनने का रहस्य क्या है?

उत्तर:जब इंजन शुरू होता है, तो स्टार्टर आर्मेचर कुछ अतिरिक्त सेकंड के कारण डेढ़ हजार प्रति मिनट की आवृत्ति पर घूमता है, क्रांतियों की संख्या लगभग 5 हजार बढ़ जाती है; इसलिए, झाड़ियों, ब्रश, बेंडिक्स, कांटे और कम्यूटेटर का जीवन तेजी से समाप्त हो जाता है।

सवाल:इंजन चालू करने के बाद स्टार्टर बंद क्यों नहीं हुआ?

उत्तर:इसका कारण स्टार्टर में फ़्रीव्हील की खराबी हो सकता है या ट्रैक्शन रिले के अंदर संपर्कों का पक जाना हो सकता है।

सवाल:यदि स्टार्टर आर्मेचर चालू होने पर घूमता है, लेकिन फ्लाईव्हील स्थिर रहता है तो क्या होता है?

उत्तर:यह सब फ्लाईव्हील या ड्राइव गियर के दांतों की क्षति, लीवर की समस्या, क्लच हाउसिंग स्टार्टर के ढीले फास्टनिंग्स, डिवाइस क्लच के फिसलने या ड्राइव रिंग की समस्याओं के कारण होता है।

सवाल:गर्म कार में स्टार्टर की शक्ति ख़त्म होने का क्या कारण है?

उत्तर:छिपा है ऐसा नुकसान:

• बढ़ते बोल्ट में;
• बढ़ते स्थानों में;
• चोटी के नीचे सड़े हुए बिजली के तारों के बीच;
• ऑक्सीकृत क्षेत्रों में जहां तार और संपर्क टर्मिनल संकुचित होते हैं;
• जंग लगे माउंटिंग बोल्ट और नट पर।

उपयोग के लिए निर्देश:

यह याद रखना चाहिए कि स्टार्टर एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर है, लेकिन केवल छोटी अवधि के लिए। इसके बारे में न भूलें, महत्वपूर्ण निर्देशों का पालन करने का प्रयास करें:

स्टार्टर को 10 सेकंड से अधिक समय तक चालू न रखें। यदि कार का इंजन चालू नहीं होता है, तो स्टार्टर को 30 सेकंड के लिए अकेला छोड़ दें, क्योंकि यह बहुत धीरे-धीरे ठंडा होता है। 2-3 असफल इंजन स्टार्ट के बाद 4 मिनट का ब्रेक लें।

बैटरी टर्मिनलों में संपर्कों पर नज़र रखें। अक्सर ऐसा होता है कि टर्मिनल ऑक्सीकृत हो जाते हैं और स्टार्टर उस करंट को स्वीकार नहीं कर पाता जिसकी उसे आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप यह पर्याप्त टॉर्क विकसित नहीं कर पाता है। इंजन शुरू नहीं होता है, और टर्मिनलों को साफ करने के बजाय, हम यूनिट को मरम्मत के लिए ले जाते हैं। बेशक, स्वामी इसका कारण बताएंगे, लेकिन समय बर्बाद हो गया है।

इंजन चालू करने के बाद स्टार्टर बंद कर दें। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो 2-3 सेकंड में नोड आसानी से नष्ट हो जाएगा। आखिरकार, इंजन शुरू करते समय, स्टार्टर आर्मेचर की घूर्णन गति 1500 आरपीएम होती है, और शुरू करने के बाद, आर्मेचर कई गुना अधिक गति से घूमना शुरू कर देगा (यदि बेंडिक्स इंजन फ्लाईव्हील से जुड़ा हुआ है)। गति में वृद्धि से सभी स्टार्टर भागों पर घिसाव बढ़ जाएगा, जिससे इकाई पूरी तरह से नष्ट हो जाएगी। इस क्षण का ध्यान रखें, ऐसे निरर्थक घुमाव की अनुमति न दें। इग्निशन स्विच की खराबी के मामले में भी यही प्रभाव निहित है।

स्टार्टर का उपयोग करके वाहन न चलाएं। यह विचार करने योग्य है कि गति जितनी कम होगी, स्टार्टर वाइंडिंग्स में उतना ही अधिक करंट प्रवाहित होगा। यदि आप कार को हैंडब्रेक पर रखते हैं, गियर लगाते हैं, और फिर स्टार्टर चालू करते हैं, तो 30 सेकंड के ऐसे पागलपन के बाद असेंबली की वाइंडिंग बस जल जाएगी, और बैटरी भी बेकार हो जाएगी।

अपनी कार का ख्याल रखें, और यह एक से अधिक बार आपकी सहायता के लिए आएगी।

गठन और विकास के एक लंबे रास्ते से गुजरने के बाद, आधुनिक वाहनों में कई बेहतर सिस्टम और तंत्र हैं, जिनके विवरण अधिक से अधिक मांग के अधीन हैं। उदाहरण के लिए, एक कार स्टार्टर... कार की पूर्ण कार्यप्रणाली के संदर्भ में इसके असाधारण महत्व के बारे में हर कोई जानता है, इसलिए, यह अक्सर कार मालिक के लिए विशेष चिंता का विषय होता है, खासकर यदि वह नवीनतम का खुश मालिक है बिल्ट-इन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला मॉडल (स्टार्टर विफलता की स्थिति में, इंजन शुरू करने के लिए क्रैंक का उपयोग करना, जैसा कि पुराने ब्रांडों के मालिक करते हैं, अब काम नहीं करेगा)। मुद्दे के विशेष महत्व के आधार पर, हमने स्टार्टर्स के प्रकार, उनके संचालन के डिजाइन और सिद्धांतों, साथ ही संभावित खराबी और उन्हें खत्म करने के तरीकों पर अधिक विस्तार से विचार करना आवश्यक समझा।

स्टार्टर के प्रकार एवं उद्देश्य

एक कार स्टार्टर को एक छोटी चार-बैंड इलेक्ट्रिक मोटर के रूप में प्रस्तुत किया जाता है जो क्रैंकशाफ्ट का प्रारंभिक घुमाव प्रदान करता है। आवश्यक घूर्णन गति को बनाए रखने के लिए इसकी आवश्यकता होती है, जो आंतरिक दहन इंजन की आगे की शुरुआत को सीधे प्रभावित करती है। अक्सर, मध्यम-सिलेंडर गैसोलीन इंजन शुरू करने के लिए लगभग 3 किलोवाट बिजली वाले स्टार्टर की उपस्थिति की आवश्यकता होती है। स्टार्टर को डीसी मोटर कहा जा सकता है जो बैटरी से ऊर्जा प्राप्त करता है।चार ब्रश (किसी भी स्टार्टर का एक अभिन्न अंग) की मदद से इससे लिया गया वोल्टेज, इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति को काफी बढ़ा देता है। आज मौजूद इस प्रकार की सभी विद्युतचुंबकीय मोटरों को दो मुख्य समूहों में विभाजित किया गया है: गियरबॉक्स वाली और बिना गियरबॉक्स वाली।

कई विशेषज्ञ गियरबॉक्स के साथ स्टार्टर का उपयोग करने की सलाह देते हैं, जो इसकी कम वर्तमान आवश्यकता के कारण तर्क दिया जाता है।दूसरे शब्दों में, इस प्रकार के उपकरण बैटरी चार्ज कम होने पर भी क्रैंकशाफ्ट के कुशल रोटेशन को सुनिश्चित करने में सक्षम होंगे। गियरबॉक्स के साथ स्टार्टर का उपयोग करने का एक अन्य लाभ इसके डिजाइन में स्थायी मैग्नेट की उपस्थिति है, जो डिवाइस की वाइंडिंग के साथ समस्याओं की संभावना को काफी कम कर देता है। सच है, यदि आप दूसरी तरफ से देखते हैं, तो इसके विपरीत, घूमने वाले गियर के टूटने की संभावना बढ़ जाती है। एक नियम के रूप में, यह परिदृश्य अक्सर विनिर्माण दोष या कम गुणवत्ता वाले उत्पादन के मामले में उत्पन्न होता है।

बिना गियरबॉक्स वाले स्टार्टर का गियर रोटेशन पर सीधा प्रभाव पड़ता है। इस मामले में, ऐसी प्रणाली वाले वाहनों के मालिकों को डिवाइस के डिज़ाइन की सादगी से लाभ होता है, जिससे उनकी मरम्मत करना आसान हो जाता है।इसके अलावा, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक स्विच में करंट लगाने के तुरंत बाद, गियर तुरंत फ्लाईव्हील से जुड़ जाता है, जो काफी तेज इग्निशन सुनिश्चित करता है। इसके अलावा, ऐसे स्टार्टर्स की उच्च सहनशक्ति के बारे में मत भूलना, खासकर जब से बिजली के प्रभाव के कारण टूटने की संभावना व्यावहारिक रूप से शून्य हो जाती है। हालाँकि, स्टार्टर्स के संचालन में जिनमें गियरबॉक्स नहीं है, सब कुछ इतना सही नहीं है और कम तापमान पर परिचालन विफलताओं की संभावना है।

स्टार्टर कैसे काम करता है?

वास्तव में, स्टार्टर का डिज़ाइन विशेष रूप से जटिल नहीं है, और मुख्य घटक इलेक्ट्रिक मोटर, आर्मेचर, रिट्रैक्टर रिले, ओवररनिंग क्लच (बेंडिक्स) और ब्रश धारक हैं।

चौखटा(इलेक्ट्रिक मोटर) को एक बेलनाकार स्टील भाग के रूप में प्रस्तुत किया जाता है। उत्तेजना वाइंडिंग्स (आमतौर पर उनमें से चार होते हैं) और कोर (ध्रुव) इसकी आंतरिक दीवार से जुड़े होते हैं। बन्धन एक स्क्रू कनेक्शन के माध्यम से किया जाता है, जिसमें स्क्रू को कोर में पेंच किया जाता है, जो बदले में, दीवार के खिलाफ वाइंडिंग को दबाता है। इसके अलावा, शरीर में थ्रेडेड तकनीकी छेद होते हैं, जिनकी मदद से सामने का हिस्सा बांधा जाता है, जहां ओवररनिंग क्लच चलता है।

लंगर- यह हिस्सा मिश्र धातु इस्पात से बना है और इसमें एक धुरी का आकार है। कोर और कलेक्टर प्लेट्स को इस पर दबाया जाता है। कोर डिज़ाइन में आर्मेचर वाइंडिंग बिछाने के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष खांचे होते हैं, जिनके सिरे कलेक्टर प्लेटों से सुरक्षित रूप से जुड़े होते हैं। कलेक्टर प्लेटें, एक गोलाकार पैटर्न में, एक ढांकता हुआ आधार पर लगाई जाती हैं। कोर का व्यास और आवास का आंतरिक व्यास (वाइंडिंग्स के साथ) सीधे एक दूसरे से संबंधित हैं।आर्मेचर को पीतल (कम अक्सर तांबे) की झाड़ियों का उपयोग करके स्टार्टर के सामने और पीछे के कवर पर बांधा जाता है, जो एक साथ बीयरिंग के रूप में कार्य करता है।

सोलेनॉइड (या कर्षण) रिलेइग्निशन स्विच से पावर को स्टार्टर मोटर में स्थानांतरित करने के लिए उपयोग किया जाता है, जबकि एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य - ओवररनिंग क्लच को बाहर निकालना होता है। रिट्रैक्टर रिले हाउसिंग के पिछले हिस्से में "निकल्स" नामक पावर संपर्क होते हैं, साथ ही नरम सामग्री से बना एक जंगम जम्पर संपर्क भी होता है। "पयाताकी" ट्रैक्शन रिले के इबोनाइट कवर में दबाए गए साधारण बोल्ट हैं। नट्स का उपयोग करके, बैटरी से आने वाले बिजली के तारों और "पॉजिटिव" स्टार्टर ब्रश को उनसे जोड़ा जाता है। ट्रैक्शन रिले कोर और ओवररनिंग क्लच (जिसे "बेंडिक्स" के रूप में जाना जाता है) एक चल "रॉकर आर्म" के माध्यम से एक दूसरे से जुड़े हुए हैं।

ओवररनिंग क्लच(बेंडिक्स) एक चल रोलर तंत्र है जो आर्मेचर शाफ्ट पर लगा होता है। इसका एक मुख्य कार्य इस उद्देश्य के लिए एक विशेष मेशिंग गियर का उपयोग करके टॉर्क को फ्लाईव्हील क्राउन तक पहुंचाना है। इंजन शुरू करने के बाद, यह फ्लाईव्हील क्राउन और ड्राइव गियर को डिस्कनेक्ट कर देता है, जिससे स्टार्टर का स्थिर संचालन और सुरक्षा सुनिश्चित होती है। पूरी संरचना को इस तरह से इकट्ठा किया जाता है कि जब टॉर्क एक दिशा में बेंडिक्स तक प्रेषित होता है, तो विभाजक में स्थित रोलर्स खांचे से बाहर आते हैं और गियर को बाहरी रेस में मजबूती से ठीक करते हैं।जब घूर्णन विपरीत दिशा में होता है, तो रोलर्स विभाजक में "छिप जाते हैं" और गियर बाहरी दौड़ की परवाह किए बिना घूम सकता है।

ब्रश धारक और ब्रशआर्मेचर कम्यूटेटर प्लेटों को ऑपरेटिंग वोल्टेज प्रदान करना। ब्रश धारक को एक ढांकता हुआ पिंजरे के रूप में प्रस्तुत किया जाता है जिसके अंदर धातु के आवेषण होते हैं। स्पॉट वेल्डिंग का उपयोग करके, ब्रश संपर्कों को पोल प्लेटों में वेल्ड किया जाता है, जो एक नियम के रूप में, फ़ील्ड वाइंडिंग की "पूंछ" होते हैं। स्टार्टर के मुख्य संचालन चक्र को निष्पादित करके, ब्रश धारक विद्युत मोटर की शक्ति को बढ़ाते हैं।

अधिकांश स्टार्टर्स के डिज़ाइन एक-दूसरे के समान होते हैं और उनमें आवश्यक रूप से उपरोक्त सभी घटक शामिल होते हैं। यदि कोई अंतर हैं, तो वे महत्वहीन हैं और, अक्सर, गियर के स्वचालित अनलॉकिंग तंत्र से संबंधित होते हैं। इसके अलावा, स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों के स्टार्टर में अतिरिक्त रिटेनिंग वाइंडिंग होती है जो किसी भी यात्रा स्थिति में चयनकर्ता स्थापित होने पर इंजन को शुरू होने से रोकने के लिए डिज़ाइन की जाती है।विभिन्न स्टार्टर मॉडलों के बीच अंतर उनके आकार, शक्ति और आपूर्ति किए गए वोल्टेज में निहित है। इसलिए, उदाहरण के लिए, यदि 12 V बैटरी एक यात्री कार स्टार्टर को संचालित करने के लिए पर्याप्त है, तो एक भारी ट्रक स्टार्टर के लिए यह पर्याप्त नहीं होगी और आपको 24 V का उपयोग करने की आवश्यकता है।

स्टार्टर संचालन सिद्धांत

कार इलेक्ट्रिक स्टार्टर की पूरी कार्य प्रक्रिया पारंपरिक रूप से तीन चरणों में विभाजित है:पहले पर - ड्राइव गियर फ्लाईव्हील रिंग से जुड़ा है; दूसरे में, स्टार्टर शुरू होता है, और तीसरे चरण में ड्राइव गियर और फ्लाईव्हील का वियोग शामिल होता है।स्टार्टर का संचालन अल्पकालिक है, क्योंकि अपना मुख्य कार्य (इंजन में टॉर्क संचारित करना) करने के बाद, यह कार की आगे की गति में भाग नहीं लेता है। स्टार्टर का विस्तृत संचालन सिद्धांत इस प्रकार है:जब ड्राइवर इग्निशन कुंजी को शुरुआती स्थिति में घुमाता है, तो बैटरी से करंट इग्निशन स्विच और फिर ट्रैक्शन रिले में स्थानांतरित हो जाता है।

इसके बाद, बेंडिक्स ड्राइव गियर (ओवररनिंग क्लच) चलता है और फ्लाईव्हील से जुड़ जाता है, जो सर्किट को बंद करने में मदद करता है और बाद में इलेक्ट्रिक मोटर को वोल्टेज की आपूर्ति करता है। वर्णित क्रियाओं के परिणामस्वरूप, कार का इंजन चालू हो जाता है, और जब इसकी गति स्टार्टर की गति से अधिक होने लगती है, तो ओवररनिंग क्लच इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट से ड्राइव गियर को डिस्कनेक्ट कर देता है। बस इतना ही, बिजली इकाई की अगली शुरुआत तक, स्टार्टर पर दबाव नहीं पड़ सकता है।

संभावित स्टार्टर खराबी

कार के डिज़ाइन में किसी भी अन्य तंत्र की तरह, स्टार्टर हर समय ठीक से काम नहीं कर सकता है। बेशक, यह उसी आंतरिक दहन इंजन की तुलना में बहुत कम भार के अधीन है, हालांकि, यह पूरी तरह से टूटने से बच नहीं सकता है। प्रत्येक व्यक्तिगत खराबी के कई कारण हो सकते हैं, और समस्या को विस्तार से समझने के लिए, संपूर्ण निदान के बिना ऐसा करना असंभव है। हम स्टार्टर की मरम्मत के बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे, लेकिन अब आइए इस महत्वपूर्ण उपकरण की सभी संभावित खराबी पर अधिक विशिष्ट नज़र डालें।

और इसलिए, शुरुआत करने वालों के लिए, स्टार्टर आसानी से चालू नहीं हो सकता है। इस घटना के कारण हो सकते हैं:

- स्टार्टर रिले का टूटना (घुमावदार टूटना, वेजिंग, संपर्क डिस्क का विस्थापन);

बिजली सर्किट संपर्क खो गया (संभवतः ढीले तारों या आंतरिक जंग के कारण); - घुमावदार शॉर्ट सर्किट;

इग्निशन चालू करने के लिए जिम्मेदार तंत्र में संपर्क की कमी।

इसके अलावा, क्रैंकशाफ्ट का धीमा घूमना संचालन में एक समस्या माना जाता है, भले ही स्टार्टर शुरू हो गया हो। इस खराबी की उपस्थिति भरे हुए तेल की बढ़ी हुई चिपचिपाहट के कारण हो सकती है, जो मौसम के अनुरूप नहीं है; बैटरी के साथ समस्याएँ (टूटना या डिस्चार्ज होना); बैटरी केबल टर्मिनलों का ऑक्सीकरण, ढीले टर्मिनल, या खराब ब्रश संपर्क।

कभी-कभी ऐसा होता है कि आर्मेचर घूमता हुआ प्रतीत होता है, लेकिन किसी कारण से क्रैंकशाफ्ट नहीं घूमता है। इस मामले में, खराबी के कारण ड्राइव के फ़्रीव्हील को खींचने या शाफ्ट के स्क्रू थ्रेड के साथ ड्राइव को ले जाने में कठिनाई में छिपे हो सकते हैं।

एक और खराबी जो अक्सर स्टार्टर के संचालन में होती है वह है गियर का पीसना जो चालू नहीं हो पाता है। यह फ्लाईव्हील रिंग के दांतों में छेद के गठन के परिणामस्वरूप, या स्विच और ड्राइव गियर के संपर्कों को बंद करने के क्षण के गलत समायोजन के परिणामस्वरूप होता है। इसके अलावा, संभावित कारणों में से एक ड्राइव बफर स्प्रिंग का कमजोर होना है।

बेशक, स्टार्टर का स्टार्ट न होना एक समस्या है, लेकिन जब इंजन पहले ही चालू हो चुका हो लेकिन स्टार्टर अभी भी घूम रहा हो तो बहुत देर तक चलना भी एक खराबी माना जाता है। इस मामले में, यह माना जा सकता है कि इग्निशन स्विच में कोई समस्या है (यह अटक गया है); रिले वाइंडिंग का शॉर्ट सर्किट या आर्मेचर शाफ्ट पर स्थित ड्राइव का जाम होना। इसके अलावा, ट्रैक्शन रिले के सिंटेड संपर्क भी इसी तरह की खराबी का कारण बनते हैं।

यदि स्टार्टर ऑपरेशन के दौरान आपको शोर का स्तर बढ़ा हुआ दिखाई देता है, तो यह निम्नलिखित खराबी का परिणाम हो सकता है:

- ड्राइव गियर रिंग गियर से जुड़ाव से देरी से बाहर आता है;

स्टार्टर फास्टनिंग्स काफी ढीले हो गए हैं;

स्टार्टर पोल के बन्धन की जकड़न कम हो गई और एंकर उस पर चिपकने लगा।

स्टार्टर की मरम्मत

तो, आइए कल्पना करें कि आपने स्टार्टर की खराबी के उपर्युक्त लक्षणों में से एक का पता लगा लिया है। स्वाभाविक रूप से, इसे खत्म करने की दिशा में पहला कदम ब्रेकडाउन के सटीक स्थान को निर्धारित करने के लिए पूर्ण निदान करना होगा। आरंभ करने के लिए, वायरिंग, या बल्कि बैटरी से स्टार्टर तक जाने वाले तारों और इग्निशन स्विच से रिले से गुजरने वाले तार की जांच करना उचित है। शायद इसी हिस्से में खराबी है. यदि तारों और रिले के साथ सब कुछ क्रम में है, तो आपको स्टार्टर को ही नष्ट करना होगा।

प्रत्येक व्यक्तिगत कार मॉडल में, वर्णित भाग आकार, बन्धन की विधि या स्थान में भिन्न हो सकता है, लेकिन इसके बावजूद, उन सभी का संचालन सिद्धांत लगभग समान है।

टिप्पणी! विस्तृत निरीक्षण और बाद में मरम्मत कार्य करने के लिए, स्टार्टर को बिना किसी असफलता के नष्ट किया जाना चाहिए।स्टार्टर को हटाने के लिए चरण-दर-चरण निर्देश इस प्रकार हैं:

1. बैटरी को डिस्कनेक्ट करें (इस बिंदु तक स्टार्टर को न छुएं, क्योंकि इससे शॉर्ट सर्किट हो सकता है);

2. स्टार्टर टर्मिनलों और ट्रैक्शन रिले स्टड से करंट ले जाने वाले विद्युत केबलों को खोल दें; इंजन सुरक्षा हटाएँ;

3. स्टार्टर माउंटिंग बोल्ट को खोल दें;

4. स्टार्टर को ऊपर उठाकर निकालें।

एक बार जब डिवाइस आपके हाथ में आ जाए, तो आपको इसकी कार्यक्षमता की जांच करनी चाहिए। इस ऑपरेशन को करने के लिए आपको एक चार्ज बैटरी की आवश्यकता होगी:जमीन को शरीर से और सकारात्मक तार को संपर्क बोल्ट से जोड़ा जाना चाहिएयदि रिले ठीक से काम कर रहा है, तो बेंडिक्स (ओवररनिंग क्लच) को सामने की ओर बढ़ाया जाएगा। यदि, कनेक्ट करने के बाद, स्टार्टर अभी भी काम नहीं करता है, तो हम सुरक्षित रूप से दोषपूर्ण ब्रश या जली हुई वाइंडिंग के बारे में बात कर सकते हैं, लेकिन आमतौर पर समस्या अभी भी ब्रश में है।

समस्या को ठीक करने की दिशा में अगला कदम डिवाइस को अलग करना है। इसे पूरा करने के लिए, आपको दो बन्धन बोल्टों को खोलना होगा, जिसके बाद एंकर और ब्रश सहित शरीर को हटा दिया जाएगा। उसी समय, आप गियरबॉक्स का निरीक्षण कर सकते हैं: ऐसा करने के लिए, सुरक्षात्मक आवरण हटा दें और एक दृश्य निदान करें। यदि सब कुछ ठीक है, तो गियर को ग्रीस से चिकना करें, ढक्कन बंद करें और सब कुछ एक तरफ रख दें।

अब स्टार्टर का विद्युत भाग उठाएँ, जिसे प्रारंभिक निरीक्षण के परिणामों के अनुसार मरम्मत की आवश्यकता है, ब्रश और आर्मेचर को आवास से बाहर निकालें। उन्हें हटाने के लिए, बस धुरी पर अपनी उंगली दबाएं और चूंकि यह केवल चुंबकीय क्षेत्र द्वारा आयोजित किया जाता है, इसलिए इसे बिना किसी समस्या के बाहर आना चाहिए। फिर, फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, दो स्क्रू खोलें और शीर्ष कवर हटा दें (नीचे एक वॉशर और रिटेनिंग रिंग है)।

सब कुछ पहले ही खोल दिए जाने के बाद, आपको वहां स्थित झाड़ी का निरीक्षण करके पीछे के कवर को हटाने की जरूरत है - यह अक्सर स्टार्टर में एक कमजोर बिंदु भी होता है। जब बुशिंग घिस जाती है, तो धुरी टेढ़ी हो जाती है और स्टार्टर के लिए इंजन को घुमाना मुश्किल हो जाता है, या वह उसे घुमाता ही नहीं है। प्रत्येक रखरखाव या मरम्मत पर, विशेषज्ञ सभी झाड़ियों को बदलने की सलाह देते हैं।

स्टार्टर डिज़ाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ब्रश हैं, और यदि वे बहुत अधिक खराब हो जाते हैं, तो डिवाइस निश्चित रूप से काम नहीं करेगा। इसलिए, स्टार्टर को अलग करते समय, उन पर ध्यान देना सुनिश्चित करें, और यदि निरीक्षण प्रारंभिक निदान की पुष्टि करता है, तो टूटे हुए हिस्सों को नए के साथ बदलना बेहतर है। ऐसे ब्रशों को पुनर्स्थापित करना बहुत मुश्किल है (एक बहुत मजबूत टांका लगाने वाले लोहे की आवश्यकता होती है), इसलिए एक नया ब्लॉक खरीदना आसान है। टिप्पणी! ब्रश ब्लॉक के अंदर एक प्लास्टिक स्लीव होती है जो ब्रश को संपीड़ित स्थिति में रखने में मदद करती है। किसी भी परिस्थिति में इसे बाहर नहीं निकाला जाना चाहिए, अन्यथा आप ब्लॉक को एंकर पर रखने की बाद की प्रक्रिया को जटिल बना देंगे।

अब आइए स्टार्टर रोटर (आर्मेचर) का निरीक्षण करने के लिए आगे बढ़ें। यदि आपको इसके खांचे में गंदगी या कोई अन्य मलबा दिखाई देता है, तो उन्हें धातु फ़ाइल या पतले फ्लैट स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके साफ किया जा सकता है। ब्रश के पास की सतह को साफ करना और उसे महीन सैंडपेपर से समतल करना बेहतर है। काम के सभी निर्दिष्ट चरण समाप्त होने के बाद, स्टार्टर को उल्टे क्रम में फिर से इकट्ठा करें और इसकी कार्यक्षमता की जांच करें: यदि यह काम करता है, तो हम इसे वाहन पर वापस स्थापित करते हैं।

स्टार्टर को फिर से जोड़ने की प्रक्रिया के दौरान, इसके सभी चलने वाले हिस्सों (गियरबॉक्स, बुशिंग) को चिकनाई से उपचारित करना न भूलें। याद करना! यह सुनिश्चित करने के लिए कि स्टार्टर आपके लिए सबसे अनुचित क्षण में विफल न हो, वर्ष में कम से कम एक बार इसका तकनीकी निरीक्षण करना और उसके बाद रखरखाव करना आवश्यक है।रखरखाव में उपरोक्त सभी उपाय शामिल हैं, जिसके बाद स्टार्टर की शक्ति बढ़ जाती है और संचालन के लिए खपत की जाने वाली धारा की मात्रा कम हो जाती है। नतीजतन, ठंड के मौसम में इंजन शुरू करना काफी आसान होता है।

आंतरिक दहन इंजन को सफलतापूर्वक शुरू करने के लिए, आपको एक उपकरण की आवश्यकता होती है जो क्रैंक तंत्र को प्रारंभिक आवेग देगा, यानी यह फ्लाईव्हील को आवश्यक गति तक घुमाएगा। स्टार्टर एक ऐसा उपकरण है और यह इंजन शुरू करने के लिए जिम्मेदार होता है। इस लेख में हम कार स्टार्टर के डिजाइन और संचालन सिद्धांत के साथ-साथ इसकी संभावित खराबी पर विस्तार से विचार करेंगे।

स्टार्टर डिवाइस

कार स्टार्टर एक इलेक्ट्रिक मोटर है। यह बैटरी से विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करता है, जो पिस्टन को स्थानांतरित करने की प्रक्रिया शुरू करने के लिए फ्लाईव्हील और क्रैंकशाफ्ट को चलाता है। सभी इंजन स्टार्टर से सुसज्जित हैं।

कार स्टार्टर

डिवाइस के संचालन का सिद्धांत भौतिकी के नियमों पर आधारित है, जो स्कूल से ज्ञात हैं। यदि आप चुंबक के दो ध्रुवों के बीच दो सिरों वाला एक तार का फ्रेम रखें और फिर उसमें करंट प्रवाहित करें, तो वह घूमना शुरू कर देगा। यह सबसे सरल विद्युत मोटर है।

एक साधारण कार स्टार्टर में एक धातु का केस होता है जिसमें चार चुंबकीय कोर (जूते) होते हैं। आवास में ये चुम्बक प्रतिनिधित्व करते हैं इलेक्ट्रिक मोटर स्टेटर. पहले, जूतों पर एक उत्तेजना वाइंडिंग लगी होती थी, जिसमें बैटरी से विद्युत प्रवाह की आपूर्ति की जाती थी। यानि कि यह एक क्लासिकल इलेक्ट्रोमैग्नेट था। आधुनिक उपकरण पारंपरिक चुम्बकों का उपयोग करते हैं।

डिवाइस का एक और महत्वपूर्ण हिस्सा है लंगर. यह इलेक्ट्रिकल स्टील से बना दबाए गए कोर वाला एक शाफ्ट है। कोर के खांचे में वही फ्रेम होते हैं जो चुंबक के ध्रुवों के चारों ओर घूमेंगे। फ़्रेम के सिरे एक कम्यूटेटर से जुड़े होते हैं, जिसमें चार ब्रश फिट होते हैं - बैटरी से दो सकारात्मक और दो नकारात्मक, जो जमीन पर जाएंगे।

समापन पिछला कवर शामिल है ब्रश धारकस्प्रिंग्स के साथ जो संपर्क सुनिश्चित करने के लिए ब्रश को लगातार कम्यूटेटर की ओर दबाते हैं। रियर कवर में एक आर्मेचर सपोर्ट स्लीव या बेयरिंग भी स्थापित है।

मेटल केस पर एक इनपुट संपर्क है। बैटरी का धनात्मक टर्मिनल (+) इस संपर्क से जुड़ा है। करंट आर्मेचर फ्रेम से होकर गुजरता है और नकारात्मक द्रव्यमान ब्रश से बाहर निकलता है। ग्राउंड बैटरी के नेगेटिव टर्मिनल से जुड़ा है। इस प्रकार, आर्मेचर फ्रेम के चारों ओर एक चुंबकीय क्षेत्र बनता है और यह घूमता है।

स्टार्टर तक जाने वाला सकारात्मक बैटरी तार अन्य की तुलना में अधिक मोटा होता है। इस तार में लगभग 400A का शुरुआती करंट प्रवाहित होता है।

बैटरी से स्टार्टर तक करंट की आपूर्ति लगातार नहीं की जा सकती। इसकी जरूरत तभी पड़ती है जब इंजन चालू होता है। इसलिए, बैटरी के सकारात्मक तार और स्टार्टर संपर्क के बीच एक तथाकथित तांबे का पैसा होता है जो संपर्कों को बंद कर देता है।

आर्मेचर शाफ्ट पर एक तख़्ता कनेक्शन भी होता है, जिस पर एक गाइड बुशिंग और होती है बेंडिक्सअक्षीय गति की संभावना वाले गियर के साथ। यह मूवमेंट सुनिश्चित करता है कि गियर सीधे फ्लाईव्हील रिंग गियर से संपर्क करे। सरल शब्दों में, हम कह सकते हैं कि बेंडिक्स फ्लाईव्हील के पास आता है, उसे जितना आवश्यक हो उतना घुमाता है, और फिर वापस चला जाता है।

लेकिन बेंडिक्स शाफ्ट के साथ अपने आप नहीं चलता है। इससे एक और छोटा विद्युत चुम्बक बनता है - सोलनॉइड रिले. रिले से गियर तक एक कांटा फिट होता है, जो बेंडिक्स को धक्का देता है। रिट्रेक्टर कॉइल को इग्निशन स्विच के माध्यम से बैटरी से नियंत्रण धारा की आपूर्ति की जाती है। जब इग्निशन चालू होता है, तो कुंडल चुम्बकित हो जाता है और कोर को पीछे खींच लेता है। यह कोर, एक ओर, बेंडिक्स फोर्क से जुड़ा है, और दूसरी ओर, निकल से जुड़ा है जो इलेक्ट्रिक मोटर के संपर्कों को बंद कर देता है। जब सोलनॉइड रिले कॉइल से वोल्टेज हटा दिया जाता है, तो प्लग वापस अपनी जगह पर खींच लिया जाता है और इलेक्ट्रिक मोटर काम करना बंद कर देती है।

आर्मेचर तभी घूमना शुरू करता है जब गियर पहले से ही फ्लाईव्हील के साथ जुड़ चुका होता है।

प्रमुख तत्व

इस प्रकार, स्टार्टर के मुख्य घटकों को कहा जा सकता है:

• चुंबकीय स्टेटर;
• लंगर के साथ शाफ्ट;
• घटकों (इलेक्ट्रोमैग्नेट, कोर, संपर्क) के साथ सोलनॉइड रिले;
• ब्रश के साथ ब्रश धारक;
• गियर के साथ बेंडिक्स;
• काँटा;
• शरीर के तत्व.

संचालन का सिद्धांत

स्टार्टर के डिज़ाइन को ध्यान में रखते हुए, आइए चरण दर चरण इसके संचालन पर विचार करें:

1. ड्राइवर इग्निशन चालू करता है और नियंत्रण वोल्टेज सोलनॉइड रिले को आपूर्ति की जाती है। रिले कॉइल चुम्बकित हो जाती है और कोर को गति देती है।
2. कोर एक कांटे का उपयोग करके बेंडिक्स और गियर को फ्लाईव्हील पर लाता है और इसके स्ट्रोक के अंत में इलेक्ट्रिक मोटर के संपर्क पिन को बंद कर देता है।
3. प्रारंभिक धारा आर्मेचर वाइंडिंग को आपूर्ति की जाती है, जो स्टेटर के चुंबकीय क्षेत्र में घूमना शुरू कर देती है। स्टार्टर ने काम करना शुरू कर दिया.
4. इंजन चालू हो गया और ड्राइवर ने स्टार्ट पोजीशन से चाबी घुमा दी। नियंत्रण धारा ने सोलनॉइड रिले को आपूर्ति बंद कर दी, निकल खुल गए, और रिटर्न स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत बेंडिक्स और गियर अपनी मूल स्थिति में लौट आए। स्टार्टर ने काम करना बंद कर दिया है.

बेंडिक्स डिवाइस

बेंडिक्स एक दिलचस्प उपकरण है। इसे कभी-कभी फ़्रीव्हील या फ़्रीव्हील भी कहा जाता है।

इंजन शुरू करने के लिए, फ्लाईव्हील को 100 आरपीएम से अधिक धीमी गति से नहीं घूमना चाहिए। चूंकि स्टार्टर गियर फ्लाईव्हील रिंग गियर से बहुत छोटा होता है, इसलिए फ्लाईव्हील को आवश्यक त्वरण देने के लिए इसे 10 गुना तेजी से घूमने की आवश्यकता होती है। यह 1000 आरपीएम है.

जब इंजन चालू होता है तो चक्का बहुत तेजी से घूमने लगता है। यह इस तीव्र घुमाव को गियर तक पहुंचाता है। यह गणना करना आसान है कि गियर रोटेशन की गति पहले से ही 10,000 आरपीएम होगी। यदि इस तरह के त्वरण को स्टार्टर शाफ्ट में प्रेषित किया जाता है, तो यह इसका सामना करने में सक्षम नहीं होगा। बेंडिक्स बिल्कुल इसी के लिए है। यह रोटेशन को गियर से फ्लाईव्हील तक प्रसारित करता है, लेकिन इसे फ्लाईव्हील से गियर तक वापस नहीं भेजता है।

बेंडिक्स में दो भाग होते हैं: गियर और हाउसिंग। गियर की आंतरिक रेस बाहरी रेस के साथ आवास में फिट हो जाती है। इस क्लिप के अंदर स्प्रिंग्स के साथ चार रोलर्स हैं। बेंडिक्स हाउसिंग स्टार्टर शाफ्ट के माध्यम से घूमती है। घूमते समय, गियर की आंतरिक दौड़ आवास में जाम हो जाती है और घूमती है, और जब गियर फ्लाईव्हील से घूमता है, तो ये रोलर्स अलग हो जाते हैं और शाफ्ट को रोटेशन संचारित नहीं करते हैं। स्टार्टर शाफ्ट स्वयं उसी गति से घूमता है।

स्टार्टर्स के प्रकार

जैसा कि ऊपर बताया गया है, आधुनिक स्टार्टर्स उत्तेजना वाइंडिंग वाले जूतों का नहीं, बल्कि मैग्नेट का उपयोग करते हैं। स्टेटर के रूप में मैग्नेट डिवाइस के आयामों को काफी कम कर सकते हैं। इस स्थिति में, आर्मेचर की घूर्णन गति बढ़ जाती है। इसलिए, कभी-कभी गियरबॉक्स का उपयोग किया जाता है।

इसके आधार पर, स्टार्टर्स को निम्न में विभाजित किया गया है:

• गियर;
• सरल (गियरलेस)।

हम पहले ही एक साधारण स्टार्टर की संरचना और संचालन से परिचित हो चुके हैं। गियरबॉक्स का संचालन सामान्य सिद्धांतों के समान सिद्धांतों पर आधारित होता है, लेकिन इसमें थोड़ा अलग उपकरण होता है। आर्मेचर से टॉर्क पहले ग्रहीय गियरबॉक्स में जाता है, जो इसे परिवर्तित करता है, और फिर बेंडिक्स शाफ्ट में जाता है। आर्मेचर से गियर तक घूर्णन ग्रहीय गियर वाहक के माध्यम से प्रसारित होता है।

इस प्रकार के स्टार्टर के निम्नलिखित फायदे हैं:

• उच्च दक्षता;
• कम वर्तमान खपत;
• छोटे आकार;
• बैटरी चार्ज कम होने पर भी इंजन चालू करना।

लेकिन यह डिज़ाइन मरम्मत की जटिलता को प्रभावित करता है।

बुनियादी दोष

सभी संभावित प्रकार की स्टार्टर खराबी को यांत्रिक और विद्युत में विभाजित किया जा सकता है।

यांत्रिक घटक इससे जुड़े हो सकते हैं:

1. संपर्क पैड चिपकना।
2. बेयरिंग का घिसना और बुशिंग को बनाए रखना।
3. बेंडिक्स रोलर्स पहनते हैं।
4. सोलनॉइड रिले का प्लग या कोर जाम हो गया है।

विद्युत समस्याएँ:

1. ब्रश और कम्यूटेटर प्लेटों का उत्पादन।
2. जूते (स्टेटर) या सोलनॉइड रिले की वाइंडिंग में खुला सर्किट।
3. शॉर्ट सर्किट और वाइंडिंग का जलना।

ब्रश और सोलनॉइड रिले की मरम्मत नहीं की जा सकती। इन भागों को नये भागों से बदल दिया जाता है। किसी योग्य ऑटो इलेक्ट्रीशियन को वाइंडिंग की मरम्मत का काम सौंपना बेहतर है।

स्टार्टर एक जटिल तंत्र है जिसके लिए ड्राइवर से ध्यान देने की आवश्यकता होती है। किसी भी शोर और खड़खड़ाहट को तुरंत ख़त्म करना बेहतर है। लेकिन डिवाइस की समग्र जटिलता के बावजूद, इसके संचालन का सिद्धांत बहुत सरल है। एक बार जब आप इसे समझ जाते हैं, तो आप कई समस्याओं को स्वयं ही ठीक कर सकते हैं।