स्टार्टर और जनरेटर के बारे में तकनीकी जानकारी। स्टार्टर मरम्मत और जनरेटर मरम्मत के बारे में। ऑटोमोटिव जनरेटर स्टेटर: विवरण, संचालन का सिद्धांत और आरेख जनरेटर स्टेटर में क्या शामिल है?

एक आधुनिक कार वस्तुतः विभिन्न विद्युत प्रणालियों से भरी होती है। इन प्रणालियों के लिए बिजली आपूर्ति सीधे जनरेटर पर निर्भर है, जिसमें कई घटक होते हैं। जनरेटर का सबसे महत्वपूर्ण भाग जनरेटर स्टेटर है। जनरेटर का संचालन और वाहन के ऑन-बोर्ड सिस्टम को बिजली की आपूर्ति सीधे उसकी स्थिति पर निर्भर करती है। जब कोई जनरेटर खराब हो जाता है, तो कई लोग उसे बदलने के लिए नए जनरेटर की तलाश में जुट जाते हैं, हालांकि जनरेटर को फिर से बनाना और उसके लगभग किसी भी हिस्से को बहाल करना आसान है। उदाहरण के लिए, जनरेटर स्टेटर को अपने हाथों से रिवाइंड करना काफी संभव है।

सिंक्रोनस जनरेटर के स्टेटर में कौन से तत्व होते हैं और संचालन का सिद्धांत क्या है?

स्टेटर तत्व:

• स्टेटर वाइंडिंग्स का पैकेज;
• स्टेटर कोर या पैकेज;
• कनेक्शन आउटपुट के लिए तार.

स्टेटर स्वयं तीन वाइंडिंग से बना होता है, उनमें तीन अलग-अलग वर्तमान मान बनते हैं, यह सर्किट तीन-चरण आउटपुट है। प्रत्येक वाइंडिंग के सिरे जनरेटर बॉडी से विस्तारित होते हैं (वे इससे जुड़े होते हैं), दूसरा सिरा रेक्टिफायर से जुड़ा होता है। जनरेटर में चुंबकीय क्षेत्र को केंद्रित करने और बढ़ाने के लिए धातु की प्लेटों से बने कोर का उपयोग किया जाता है।

एक सिंक्रोनस जनरेटर की स्टेटर वाइंडिंग विशेष स्लॉट में स्थित होती है, आमतौर पर ऐसे 36 स्लॉट होते हैं, प्रत्येक स्लॉट में वाइंडिंग एक वेज द्वारा पकड़ी जाती है। यह वेज इन्सुलेट सामग्री से बना है।

जनरेटर स्टेटर के स्थिर संचालन में व्यवधान के कारण

जाँच करने से पहले, आपको यह पता लगाना होगा कि आपकी कार में कौन सा जनरेटर लगा है। यह मैनुअल से पता लगाया जा सकता है, लेकिन जनरेटर के मॉडल और मापदंडों का पता लगाने का सबसे अच्छा तरीका निर्माता के टैग को खोजने के लिए हुड के नीचे देखना है। इस पर आपको सभी आवश्यक मान मिलेंगे। यदि जनरेटर मॉडल में अंतर को ध्यान में नहीं रखा जाता है, तो परीक्षण परिणाम गलत होगा। इलेक्ट्रिक्स की मूल बातें जानने के बाद, जनरेटर और विद्युत प्रणाली की अन्य प्रणालियों के संचालन में विभिन्न समस्याओं की पहचान करना मुश्किल नहीं है।

सभी स्टेटर विफलताओं को दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

• टूटे हुए घुमावदार तार;
• तार ज़मीन से छोटा.

यदि वाहन को उच्च आर्द्रता की स्थिति में या तापमान में अचानक परिवर्तन के साथ संचालित किया जाता है, तो इन्सुलेशन टूट सकता है और नष्ट हो सकता है। इससे इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट हो सकता है और यहां तक ​​कि पूरे जनरेटर की विफलता भी हो सकती है, जिससे बैटरी अचानक डिस्चार्ज हो जाएगी, क्योंकि जनरेटर इसे पूरी तरह से चार्ज करने में सक्षम नहीं होगा।

मल्टीमीटर का उपयोग करके जनरेटर स्टेटर की जाँच करना, टेस्ट लाइट से कैसे जाँच करें

जनरेटर स्टेटर की जाँच ओपन सर्किट या शॉर्ट सर्किट के लिए की जाती है। प्रतिरोध की जांच करने के लिए, चरम मामलों में मल्टीमीटर का उपयोग करें, आप एक परीक्षण प्रकाश का उपयोग कर सकते हैं।

मल्टीमीटर को ओममीटर मोड पर स्विच किया जाना चाहिए, जिसके बाद इसकी जांच वाइंडिंग के टर्मिनलों से जुड़ी होती है। यदि कोई ब्रेक नहीं है, तो परीक्षक 10 ओम का प्रतिरोध दिखाएगा। यदि कोई विराम है, तो प्रतिरोध अनंत की ओर रुझान वाला मान दिखाएगा। इस परिणाम से तीन निष्कर्षों की जाँच की जाती है। अधिक सटीक सत्यापन परिणाम प्राप्त करने के लिए, प्राप्त डेटा को अपने पासपोर्ट डेटा से जांचना बेहतर है। आपको पता होना चाहिए कि सस्ते चीनी मल्टीमीटर मापे जा रहे प्रतिरोध को सटीक रूप से दिखाने में सक्षम नहीं हैं (कभी-कभी एक ओम के दसवें हिस्से तक सटीकता की आवश्यकता होती है), इसलिए आपको एक अच्छा ब्रांडेड डिवाइस लेना चाहिए।

यदि कोई मल्टीमीटर प्राप्त करना संभव नहीं है, लेकिन आपको जांच करने की आवश्यकता है, तो आप एक परीक्षण लाइट (नियंत्रण) का उपयोग कर सकते हैं। यह सटीक प्रतिरोध नहीं दिखाएगा, लेकिन यह आपको अंतर ढूंढने में मदद करेगा। एक इंसुलेटेड तार का उपयोग करके, बैटरी से वाइंडिंग संपर्क तक एक नकारात्मक चार्ज की आपूर्ति की जाती है। प्रकाश बल्ब के माध्यम से दूसरे संपर्क पर सकारात्मक चार्ज लगाया जाना चाहिए। यदि लाइट चालू है, तो गैप नहीं मिला है और उपकरण ठीक से काम कर रहा है। यह प्रक्रिया सभी आउटपुट के लिए दोहराई जाती है।

शॉर्ट सर्किट का निदान मल्टीमीटर या टेस्ट लाइट का उपयोग करके भी किया जाता है। सकारात्मक जांच को किसी भी घुमावदार संपर्क से जोड़ा जाना चाहिए, और नकारात्मक जांच को स्टेटर से जोड़ा जाना चाहिए। इसे प्रत्येक आउटपुट के साथ दोहराया जाना चाहिए। टर्न-टू-टर्न शॉर्ट सर्किट को एक समान तरीके से परीक्षण लैंप का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है। सभी निष्कर्षों को कॉल करें.

DIY जनरेटर की मरम्मत

स्टेटर की मरम्मत का मतलब आमतौर पर जनरेटर स्टेटर को रिवाइंड करना होता है। इस प्रक्रिया के लिए आपको उपकरणों के एक प्रभावशाली सेट की आवश्यकता होगी:

• घुमाने वाली मशीन;
• तांबे के तार (लगभग 8 कॉइल की आवश्यकता हो सकती है);
• टैंपिंग;
• बेधन यंत्र;
• वार्निश स्टेटर को सुखाने के लिए उपकरण;
• हथौड़ा, पेचकस और चाबियों का सेट।

कार जनरेटर के स्टेटर को वाइंडिंग करना स्टेटर की मरम्मत है। सबसे पहले आपको जेनरेटर से स्टेटर को ही हटाना होगा। पुरानी वाइंडिंग झुलस गई है, लेकिन इससे पहले, जनरेटर स्टेटर वाइंडिंग का एक आरेख तैयार किया जाना चाहिए, जो पुराने तीन-चरण या एकल-चरण वाइंडिंग के समान हो। झुलसने पर मेटल स्टेटर पैकेज के चुंबकीय गुण खराब नहीं होते हैं, इसलिए चिंता करने की कोई जरूरत नहीं है। जब वाइंडिंग पूरी तरह जल जाए तो सीट को पूरी तरह साफ कर लेना चाहिए। सिंटोफ्लेक्स इंसुलेटिंग गास्केट को काटकर खांचे में स्थापित किया जाता है।

वाइंडिंग को पूर्व-तैयार पैटर्न के अनुसार रिवाइंड किया जाना चाहिए। रैखिक सिद्धांत का उपयोग एकल-चरण जनरेटर में किया जाता है, और तीन-चरण स्टेटर वाइंडिंग में एक स्टार या डेल्टा कनेक्शन शामिल होता है। रिवाइंड करते समय, पहले खांचे से तार सीधे चौथे तक जाना चाहिए। पहले, आधे मोड़ एक दिशा में लपेटे जाते हैं, फिर दूसरे आधे मोड़ विपरीत दिशा में। खांचे को गास्केट के उभरे हुए हिस्सों से सील कर दिया जाता है, जिसके बाद कॉइल को हथौड़े से थपथपाना पड़ता है। वाइंडिंग को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए, आपको स्पेसर का उपयोग करने की आवश्यकता है।

धाराओं के साथ स्टेटर के प्रदर्शन की जांच करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कोई शॉर्ट सर्किट तो नहीं है। यदि शॉर्ट सर्किट होता है, तो इसका मतलब है कि इन्सुलेशन खराब तरीके से स्थापित किया गया था। आपको समस्या क्षेत्र का पता लगाना चाहिए और गैसकेट का उपयोग करके खराबी को दूर करना चाहिए।

वार्निश के साथ संसेचन से पहले, आपको रिवाउंड इकाई के आयामों की जांच करने की आवश्यकता है, जनरेटर को इकट्ठा करते समय इसे किनारों से आगे नहीं बढ़ना चाहिए। संपर्क एक धागे से जुड़े हुए हैं जो सूखने पर पिघलेंगे नहीं और वार्निश के साथ एक कंटेनर में रखे जाएंगे। स्टेटर के संसेचन के बाद, तत्व को चारों ओर प्रवाहित करने की अनुमति देने के बाद, इसे सूखने के लिए ओवन में रखा जाता है। यदि कोई उपयुक्त भट्ठी नहीं है, तो नीचे हीटिंग तत्व स्थापित करके स्टेटर को आसानी से निलंबित किया जा सकता है। जब वार्निश चिपकना बंद कर देता है, तो सूखना पूरा हो जाता है। हीटिंग का उपयोग करते समय, सुखाने में आमतौर पर लगभग 2-3 घंटे लगते हैं।

जब जनरेटर अस्थिर रूप से चलता है, तो कई लोगों के लिए समस्या का समाधान पूरी इकाई को बदलना है। लेकिन यदि आप जनरेटर के सभी तत्वों की जांच करना जानते हैं, तो स्टेटर वाइंडिंग प्रक्रिया भी आपकी समझ में आ जाएगी।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं, तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी

जनरेटर मशीन के लिए बिजली का मुख्य स्रोत है। हम आपको बताएंगे कि यह कैसे काम करता है, इसकी संरचना क्या है।

वह कैसे काम करता है?

इंजन शुरू करते समय, बिजली का मुख्य उपभोक्ता स्टार्टर होता है; करंट सैकड़ों एम्पीयर तक पहुँच जाता है, जिससे बैटरी वोल्टेज में उल्लेखनीय गिरावट आती है। इस मोड में, उपभोक्ताओं को केवल बैटरी द्वारा संचालित किया जाता है, जो तेजी से डिस्चार्ज हो जाती है। इंजन शुरू करने के तुरंत बाद, जनरेटर बिजली आपूर्ति का मुख्य स्रोत बन जाता है।

इंजन चलने के दौरान जनरेटर बैटरी को लगातार रिचार्ज करने का एक स्रोत है। यदि यह काम नहीं करता है, तो बैटरी जल्दी खत्म हो जाएगी। यह बैटरी को चार्ज करने और विद्युत उपकरणों को संचालित करने के लिए आवश्यक करंट प्रदान करता है। बैटरी को रिचार्ज करने के बाद, जनरेटर चार्जिंग करंट को कम कर देता है और सामान्य रूप से काम करता है।

शक्तिशाली उपभोक्ताओं (उदाहरण के लिए, एक रियर विंडो डिफ्रॉस्टर, हेडलाइट्स) और कम इंजन गति को चालू करते समय, कुल वर्तमान खपत जनरेटर देने में सक्षम से अधिक हो सकती है। ऐसे में लोड बैटरी पर पड़ेगा और वह डिस्चार्ज होने लगेगी।

चलाना और लगाना

ड्राइव क्रैंकशाफ्ट चरखी से एक बेल्ट ड्राइव द्वारा किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट पर चरखी का व्यास जितना बड़ा होगा और चरखी का व्यास जितना छोटा होगा, जनरेटर की गति उतनी ही अधिक होगी, और तदनुसार, यह उपभोक्ताओं को अधिक करंट देने में सक्षम है।

आधुनिक मशीनों पर, ड्राइव को पॉली-वी-बेल्ट द्वारा किया जाता है। इसके अधिक लचीलेपन के कारण, यह जनरेटर को छोटे व्यास वाली चरखी के साथ फिट करने की अनुमति देता है और इसलिए उच्च गियर अनुपात देता है। वी-बेल्ट तनावजनरेटर स्थिर के साथ तनाव रोलर्स द्वारा किया गया।

उपकरण क्या है और इसमें क्या शामिल है?

किसी भी जनरेटर में वाइंडिंग के साथ एक स्टेटर होता है, जो दो कवरों के बीच सैंडविच होता है - सामने, ड्राइव साइड पर, और पीछे, स्लिप रिंग साइड पर। जनरेटर को विशेष ब्रैकेट पर इंजन के सामने बोल्ट से बांधा जाता है। बढ़ते पैर और तनाव आंख कवर पर स्थित हैं।

एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने कवर में वेंटिलेशन खिड़कियां होती हैं जिसके माध्यम से पंखे द्वारा हवा उड़ाई जाती है। पारंपरिक डिज़ाइन के जेनरेटर केवल अंतिम भाग में वेंटिलेशन विंडो से सुसज्जित होते हैं, जबकि "कॉम्पैक्ट" डिज़ाइन वाले जेनरेटर स्टेटर वाइंडिंग के सामने के किनारों के ऊपर बेलनाकार भाग पर वेंटिलेशन विंडो से सुसज्जित होते हैं।

एक ब्रश असेंबली, जो एक वोल्टेज रेगुलेटर के साथ संयुक्त होती है, और एक रेक्टिफायर असेंबली स्लिप रिंग साइड पर कवर से जुड़ी होती है। कवर को आम तौर पर तीन या चार स्क्रू के साथ एक साथ कस दिया जाता है, और स्टेटर को कवर के बीच सैंडविच किया जाता है, जिसकी बैठने की सतह बाहरी सतह के साथ स्टेटर को कवर करती है।

जेनरेटर स्टेटर: 1 - कोर, 2 - वाइंडिंग, 3 - स्लॉट वेज, 4 - स्लॉट, 5 - रेक्टिफायर से कनेक्शन के लिए टर्मिनल

स्टेटर 0.8...1 मिमी की मोटाई के साथ स्टील शीट से बना है, लेकिन अधिक बार यह "किनारे पर" घाव होता है। वाइंडिंग द्वारा स्टेटर पैकेज बनाते समय, खांचे के ऊपर स्टेटर योक में आमतौर पर प्रक्षेपण होते हैं जिसके साथ वाइंडिंग के दौरान एक दूसरे के सापेक्ष परतों की स्थिति तय होती है। अधिक विकसित बाहरी सतह के कारण ये उभार स्टेटर कूलिंग में सुधार करते हैं।

धातु को बचाने की आवश्यकता के कारण अलग-अलग घोड़े की नाल के आकार के खंडों से बने स्टेटर पैकेज डिज़ाइन का निर्माण हुआ। स्टेटर पैकेज की अलग-अलग शीटों को वेल्डिंग या रिवेट्स द्वारा एक अखंड संरचना में एक साथ बांधा जाता है। लगभग सभी बड़े पैमाने पर उत्पादित कार जनरेटर में 36 स्लॉट होते हैं जिनमें स्टेटर वाइंडिंग स्थित होती है। खांचे को फिल्म इन्सुलेशन के साथ अछूता किया जाता है या एपॉक्सी यौगिक के साथ छिड़का जाता है।

कार जनरेटर रोटर:ए - इकट्ठे; बी - असंबद्ध पोल प्रणाली; 1,3 - पोल आधा; 2 - उत्तेजना घुमावदार; 4 - पर्ची के छल्ले; 5 - शाफ़्ट

ऑटोमोबाइल जनरेटर की एक विशेष विशेषता रोटर पोल प्रणाली का प्रकार है। इसमें उभरे हुए दो ध्रुवीय आधे हिस्से हैं - चोंच के आकार के खंभे, प्रत्येक आधे हिस्से पर छह। पोल के हिस्सों पर मुहर लगी हुई है और उनमें प्रक्षेपण हो सकते हैं। यदि शाफ्ट पर दबाए जाने पर कोई उभार नहीं होता है, तो फ्रेम पर एक उत्तेजना घुमावदार घाव के साथ एक झाड़ी को ध्रुव के हिस्सों के बीच स्थापित किया जाता है, और फ्रेम के अंदर झाड़ी स्थापित करने के बाद घुमावदार किया जाता है।

रोटर शाफ्ट हल्के स्वचालित स्टील से बने होते हैं। लेकिन रोलर बेयरिंग का उपयोग करते समय, जिसके रोलर्स स्लिप रिंग के किनारे शाफ्ट के अंत में सीधे काम करते हैं, शाफ्ट मिश्र धातु इस्पात से बना होता है, और शाफ्ट जर्नल कठोर होता है। शाफ्ट के थ्रेडेड सिरे पर, चरखी को जोड़ने के लिए चाबी के लिए एक नाली काट दी जाती है।

कई आधुनिक डिज़ाइनों में चाबी नहीं होती है। इस मामले में, शाफ्ट के अंतिम भाग में षट्भुज के रूप में एक अवकाश या फलाव होता है। यह आपको पुली बन्धन नट को कसने पर, या जनरेटर को अलग करते समय, जब पुली और पंखे को हटाने के लिए आवश्यक हो, शाफ्ट को मुड़ने से रोकने की अनुमति देता है।

ब्रश इकाई- यह वह संरचना है जिसमें ब्रश रखे जाते हैं यानी। फिसलने वाले संपर्क। ऑटोमोबाइल जनरेटर में दो प्रकार के ब्रश का उपयोग किया जाता है - कॉपर-ग्रेफाइट और इलेक्ट्रोग्राफाइट। बाद वाले में कॉपर-ग्रेफाइट वाले की तुलना में रिंग के संपर्क में वोल्टेज ड्रॉप बढ़ जाता है। वे स्लिप रिंगों पर काफी कम घिसाव प्रदान करते हैं। स्प्रिंग बल द्वारा ब्रशों को छल्लों के विरुद्ध दबाया जाता है।

दिष्टकारी इकाइयाँदो प्रकार का प्रयोग किया जाता है। ये या तो हीट सिंक प्लेटें हैं जिनमें पावर रेक्टिफायर डायोड दबाए जाते हैं, या अत्यधिक विकसित पंखों वाली संरचनाएं और डायोड हीट सिंक में सोल्डर किए जाते हैं। अतिरिक्त रेक्टिफायर के डायोड में आमतौर पर एक बेलनाकार या मटर के आकार का प्लास्टिक आवास होता है या एक अलग सीलबंद ब्लॉक के रूप में बनाया जाता है, जिसे बसबारों द्वारा सर्किट में शामिल किया जाता है।

सबसे खतरनाक है जनरेटर के "ग्राउंड" और "+" टर्मिनल से जुड़े हीट सिंक प्लेटों का शॉर्ट सर्किट, धातु की वस्तुओं के बीच गलती से गिरने या संदूषण द्वारा बने प्रवाहकीय पुलों के कारण, क्योंकि ऐसे में बैटरी सर्किट में शॉर्ट सर्किट हो जाता है और आग लगना संभव है। इससे बचने के लिए, जनरेटर रेक्टिफायर की प्लेटें और अन्य हिस्से आंशिक रूप से या पूरी तरह से एक इन्सुलेट परत से ढके होते हैं। हीट सिंक को मुख्य रूप से कनेक्टिंग बार के साथ प्रबलित इन्सुलेट सामग्री से बने प्लेटों को माउंट करके रेक्टिफायर यूनिट के एक मोनोलिथिक डिज़ाइन में जोड़ा जाता है।

जनरेटर असर इकाइयाँये आम तौर पर गहरे खांचे वाले बॉल बेयरिंग होते हैं जिनमें एक बार, आजीवन ग्रीस और बेयरिंग में एक या दो-तरफ़ा सील लगाई जाती है। रोलर बीयरिंग का उपयोग केवल स्लिप रिंग साइड पर किया जाता है और बहुत कम ही, मुख्य रूप से अमेरिकी कंपनियों द्वारा किया जाता है। स्लिप रिंग के किनारे शाफ्ट पर बॉल बेयरिंग का फिट आमतौर पर टाइट होता है, ड्राइव साइड पर - स्लाइडिंग, कवर सीट में, इसके विपरीत - स्लिप रिंग के किनारे पर - स्लाइडिंग, ड्राइव साइड पर - कसा हुआ।

जनरेटर को उसके शाफ्ट पर लगे एक या दो पंखों द्वारा ठंडा किया जाता है। इस मामले में, जनरेटर के पारंपरिक डिजाइन में, हवा को एक केन्द्रापसारक पंखे द्वारा स्लिप रिंग के किनारे से कवर में खींचा जाता है। उन जनरेटर के लिए जिनमें एक ब्रश असेंबली, एक वोल्टेज रेगुलेटर और आंतरिक गुहा के बाहर एक रेक्टिफायर होता है और एक आवरण द्वारा संरक्षित होता है, इस आवरण के स्लॉट के माध्यम से हवा को चूसा जाता है, जिससे हवा को सबसे गर्म स्थानों - रेक्टिफायर और वोल्टेज रेगुलेटर की ओर निर्देशित किया जाता है।


शीतलन प्रणाली:ए - पारंपरिक डिजाइन के उपकरण; बी - इंजन डिब्बे में बढ़े हुए तापमान के लिए; सी - कॉम्पैक्ट डिजाइन के उपकरण। तीर वायु प्रवाह की दिशा दिखाते हैं
घने इंजन डिब्बे वाली कारों पर, एक विशेष आवरण वाले जनरेटर का उपयोग किया जाता है, जिसके माध्यम से ठंडी बाहरी हवा प्रवेश करती है। "कॉम्पैक्ट" डिज़ाइन के जनरेटर के लिए, पीछे और सामने दोनों कवर से ठंडी हवा ली जाती है।

वोल्टेज रेगुलेटर का उपयोग किसके लिए किया जाता है?

वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में शामिल विद्युत उपकरणों के इष्टतम संचालन के लिए नियामक जनरेटर वोल्टेज को कुछ सीमाओं के भीतर बनाए रखते हैं। जनरेटर आवास के अंदर निर्मित अर्धचालक इलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज नियामकों से सुसज्जित हैं। उनके निष्पादन पैटर्न और डिज़ाइन भिन्न हो सकते हैं, लेकिन संचालन का सिद्धांत एक ही है।

वोल्टेज नियामकों में थर्मल मुआवजे की संपत्ति होती है - इष्टतम बैटरी चार्जिंग के लिए इंजन डिब्बे में हवा के तापमान के आधार पर, बैटरी को आपूर्ति किए गए वोल्टेज को बदलना। हवा का तापमान जितना कम होगा, बैटरी को उतना ही अधिक वोल्टेज की आपूर्ति की जानी चाहिए और इसके विपरीत। थर्मल मुआवजा मूल्य 0.01 V प्रति 1°C तक पहुँच जाता है। रिमोट रेगुलेटर के कुछ मॉडलों में मैनुअल वोल्टेज लेवल स्विच (सर्दी/गर्मी) होते हैं।

कार जनरेटर का उपकरण

द्वारा डिज़ाइनजनरेटिंग सेट को दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

• ड्राइव पुली पर एक पंखे के साथ पारंपरिक डिजाइन के जनरेटर,
• जनरेटर की आंतरिक गुहा में दो पंखों के साथ कॉम्पैक्ट डिज़ाइन के जनरेटर।

आमतौर पर, "कॉम्पैक्ट" जनरेटर पॉली-वी-बेल्ट के माध्यम से बढ़े हुए गियर अनुपात के साथ ड्राइव से लैस होते हैं और इसलिए, कुछ कंपनियों द्वारा अपनाई गई शब्दावली के अनुसार, हाई-स्पीड जनरेटर कहलाते हैं।

ब्रश असेंबली के लेआउट के अनुसार, वे प्रतिष्ठित हैं:

• जनरेटर जिसमें ब्रश असेंबली रोटर पोल सिस्टम और रियर कवर के बीच जनरेटर की आंतरिक गुहा में स्थित होती है,
• जनरेटर, जहां स्लिप रिंग और ब्रश आंतरिक गुहा के बाहर स्थित होते हैं (चित्र 1)। इस मामले में, जनरेटर में एक आवरण होता है, जिसके नीचे एक ब्रश असेंबली, एक रेक्टिफायर और, एक नियम के रूप में, एक वोल्टेज नियामक होता है।

चावल। 1. अल्टरनेटर

अल्टरनेटर में शामिल है स्टेटरसाथ घुमावदार, दो के बीच सैंडविच पलकों- सामने, ड्राइव साइड से, और पीछे, साइड से पर्ची के छल्ले. एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने कवर में वेंटिलेशन खिड़कियां होती हैं जिसके माध्यम से जनरेटर के माध्यम से पंखे द्वारा हवा उड़ाई जाती है।

कार जनरेटर के लिए बुनियादी आवश्यकताएँ

1. जनरेटर को करंट की निर्बाध आपूर्ति प्रदान करनी चाहिए और उसके पास पर्याप्त शक्ति होनी चाहिए:

• साथ ही कामकाजी उपभोक्ताओं को बिजली की आपूर्ति और बैटरी चार्ज करना;
• जब सभी नियमित बिजली उपभोक्ताओं को कम इंजन गति पर चालू किया गया, तो बैटरी गंभीर रूप से डिस्चार्ज नहीं हुई;
• ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज विद्युत भार और रोटर गति की पूरी श्रृंखला में निर्दिष्ट सीमा के भीतर था।

2. जनरेटर में पर्याप्त शक्ति, लंबी सेवा जीवन, कम वजन और आयाम, कम शोर स्तर और रेडियो हस्तक्षेप होना चाहिए।

जनरेटर संचालन सिद्धांत

जनरेटर का संचालन विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के प्रभाव पर आधारित है।यदि एक कुंडल, उदाहरण के लिए, तांबे के तार से बना है, एक चुंबकीय प्रवाह द्वारा प्रवेश किया जाता है, तो जब यह बदलता है, तो कुंडल टर्मिनलों पर एक वैकल्पिक विद्युत वोल्टेज दिखाई देता है। इसके विपरीत, चुंबकीय प्रवाह उत्पन्न करने के लिए, कुंडल के माध्यम से विद्युत प्रवाह पारित करना पर्याप्त है।

• इस प्रकार, एक प्रत्यावर्ती विद्युत धारा उत्पन्न करने के लिए, एक कुंडल की आवश्यकता होती है जिसके माध्यम से प्रत्यक्ष विद्युत धारा प्रवाहित होती है, जिससे एक चुंबकीय प्रवाह बनता है, जिसे फ़ील्ड वाइंडिंग कहा जाता है, और एक स्टील पोल प्रणाली, जिसका उद्देश्य कुंडलियों को चुंबकीय प्रवाह की आपूर्ति करना है , जिसे स्टेटर वाइंडिंग कहा जाता है, जिसमें एक प्रत्यावर्ती वोल्टेज प्रेरित होता है।

इन , coilsइस्पात संरचना के खांचे में रखा गया, चुंबकीय सर्किट(आयरन पैकेज) स्टेटर। स्टेटर अपने चुंबकीय कोर के साथ घुमावदार होता है जनरेटर स्टेटर (चित्र 3, मद 1) - स्थिर भाग जिसमें विद्युत धारा उत्पन्न होती है, तथा घुमावदार क्षेत्रसाथ ध्रुव प्रणालीऔर कुछ अन्य विवरण ( शाफ़्ट, स्लिप रिंग) - रोटर , घूमने वाला भाग।

फील्ड वाइंडिंग को जनरेटर से ही संचालित किया जा सकता है। इस स्थिति में, जनरेटर संचालित होता है स्व-प्रेरण. इस मामले में, जनरेटर में अवशिष्ट चुंबकीय प्रवाह, यानी, क्षेत्र घुमावदार में वर्तमान की अनुपस्थिति में चुंबकीय सर्किट के स्टील भागों द्वारा गठित प्रवाह छोटा है और केवल जनरेटर के आत्म-उत्तेजना को सुनिश्चित करता है उच्च घूर्णन गति. इसलिए, ऐसे बाहरी कनेक्शन को जनरेटर सेट सर्किट में पेश किया जाता है, जहां फ़ील्ड वाइंडिंग बैटरी से कनेक्ट नहीं होती है, आमतौर पर जनरेटर सेट हेल्थ लैंप के माध्यम से।

• इग्निशन स्विच को चालू करने के बाद इस लैंप के माध्यम से उत्तेजना वाइंडिंग में प्रवाहित होने वाली धारा जनरेटर की प्रारंभिक उत्तेजना प्रदान करती है। इस करंट की ताकत बहुत अधिक नहीं होनी चाहिए ताकि बैटरी डिस्चार्ज न हो, लेकिन बहुत कम भी नहीं होनी चाहिए, क्योंकि इस मामले में जनरेटर बहुत अधिक गति पर उत्तेजित होता है, इसलिए निर्माता आवश्यक शक्ति निर्धारित करते हैं चेतावनी की बत्ती- आमतौर पर 2...3 डब्ल्यू.

जब रोटर स्टेटर वाइंडिंग कॉइल के विपरीत घूमता है, तो रोटर के "उत्तर" और "दक्षिण" ध्रुव बारी-बारी से दिखाई देते हैं, यानी, कॉइल से गुजरने वाले चुंबकीय प्रवाह की दिशा बदल जाती है, जिससे इसमें एक वैकल्पिक वोल्टेज की उपस्थिति होती है। इस वोल्टेज की आवृत्ति एफ जनरेटर रोटर की गति पर निर्भर करता है एन और इसके ध्रुवों के जोड़े की संख्या आर :

एफ=पी*एन/ 60

दुर्लभ अपवादों के साथ, विदेशी कंपनियों के साथ-साथ घरेलू जनरेटर के रोटर चुंबकीय प्रणाली में छह "दक्षिण" और छह "उत्तरी" ध्रुव होते हैं। इस मामले में आवृत्ति एफ जनरेटर रोटर की घूर्णन गति से 10 गुना कम।

चूँकि जनरेटर रोटर इंजन क्रैंकशाफ्ट से अपना घूर्णन प्राप्त करता है, इंजन क्रैंकशाफ्ट की आवृत्ति को जनरेटर के वैकल्पिक वोल्टेज की आवृत्ति से मापा जा सकता है।

• ऐसा करने के लिए, जनरेटर पर एक स्टेटर वाइंडिंग बनाई जाती है, जिससे टैकोमीटर जुड़ा होता है। इस मामले में, टैकोमीटर इनपुट पर वोल्टेज में एक स्पंदनशील चरित्र होता है, क्योंकि यह जनरेटर पावर रेक्टिफायर के डायोड के साथ समानांतर में जुड़ा होता है।

गियर अनुपात को ध्यान में रखते हुए मैं टैकोमीटर इनपुट पर इंजन से जनरेटर सिग्नल आवृत्ति तक बेल्ट ड्राइव एफ टी इंजन की गति से संबंधित n दरवाजे अनुपात:

एफ टी =पी*एन डीवी (आई)/ 60

बेशक, यदि ड्राइव बेल्ट फिसल जाता है, तो यह अनुपात थोड़ा बाधित हो जाता है और इसलिए यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि बेल्ट हमेशा पर्याप्त रूप से तनावग्रस्त रहे।

पर आर =6, (ज्यादातर मामलों में) उपरोक्त संबंध सरल है एफ टी =एन डीवी (आई) /10 . ऑन-बोर्ड नेटवर्क को निरंतर वोल्टेज की आपूर्ति की आवश्यकता होती है। इसलिए, स्टेटर वाइंडिंग वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क को शक्ति प्रदान करती है सही करनेवाला , जनरेटर में बनाया गया।

स्टेटर वाइंडिंग विदेशी कंपनियों के जनरेटर, साथ ही घरेलू - तीन चरण। इसमें तीन भाग होते हैं, जिन्हें चरण वाइंडिंग या बस चरण कहा जाता है, वोल्टेज और धाराएं एक दूसरे के सापेक्ष अवधि के एक तिहाई तक स्थानांतरित हो जाती हैं, यानी 120 0 (चित्र 2) तक। चरणों को स्टार या डेल्टा में जोड़ा जा सकता है। इस मामले में, चरण और रैखिक वोल्टेज और धाराओं को प्रतिष्ठित किया जाता है। चरण वोल्टेज यू एफ चरण वाइंडिंग्स के सिरों और धाराओं के बीच कार्य करें अगर इन वाइंडिंग में रैखिक वोल्टेज का प्रवाह होता है यू एल स्टेटर वाइंडिंग को रेक्टिफायर से जोड़ने वाले तारों के बीच कार्य करें। इन तारों में रेखीय धाराएँ प्रवाहित होती हैं जे एल . स्वाभाविक रूप से, रेक्टिफायर उन मानों को सुधारता है जो इसे आपूर्ति की जाती हैं, यानी रैखिक।

चावल। 2. एक रेक्टिफायर के साथ एक प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर का सर्किट आरेख

जनरेटर स्टेटर (चित्र 3) 0.8...1 मिमी की मोटाई के साथ स्टील शीट से बना है, लेकिन अधिकतर इसे "किनारे पर" घुमाकर बनाया जाता है। यह डिज़ाइन प्रसंस्करण के दौरान कम अपशिष्ट और उच्च विनिर्माण क्षमता सुनिश्चित करता है। वाइंडिंग द्वारा स्टेटर पैकेज बनाते समय, खांचे के ऊपर स्टेटर योक में आमतौर पर प्रक्षेपण होते हैं जिसके साथ वाइंडिंग के दौरान एक दूसरे के सापेक्ष परतों की स्थिति तय होती है। ये उभार इसकी अधिक विकसित बाहरी सतह के कारण स्टेटर कूलिंग में सुधार करते हैं। धातु को बचाने की आवश्यकता के कारण अलग-अलग घोड़े की नाल के आकार के खंडों से बने स्टेटर पैकेज डिज़ाइन का निर्माण भी हुआ। स्टेटर पैकेज की अलग-अलग शीटों को वेल्डिंग या रिवेट्स द्वारा एक अखंड संरचना में एक साथ बांधा जाता है।

चावल। 3. जेनरेटर स्टेटर:
1 - कोर, 2 - वाइंडिंग, 3 - स्लॉट वेज, 4 - स्लॉट, 5 - रेक्टिफायर से कनेक्शन के लिए टर्मिनल

लगभग सभी बड़े पैमाने पर उत्पादित कार जनरेटर में 36 स्लॉट होते हैं जिनमें स्टेटर वाइंडिंग स्थित होती है। खांचे को फिल्म इन्सुलेशन के साथ अछूता किया जाता है या एपॉक्सी यौगिक के साथ छिड़का जाता है।

चावल। 4. जेनरेटर स्टेटर वाइंडिंग आरेख:
ए - लूप वितरित, बी - तरंग केंद्रित, सी - तरंग वितरित
------- पहला चरण, - - - - - - दूसरा चरण, -..-..-..- तीसरा चरण

स्लॉट्स में स्टेटर वाइंडिंग होती है, जो वितरित लूप (छवि 4, ए) या केंद्रित तरंग (छवि 4, बी), वितरित तरंग (छवि 4, सी) के रूप में सर्किट (छवि 4) के अनुसार बनाई जाती है। वाइंडिंग्स लूप वाइंडिंग को इस तथ्य से अलग किया जाता है कि इसके खंड (या आधे खंड) एक दूसरे के विपरीत स्टेटर पैकेज के दोनों किनारों पर एंड-टू-एंड कनेक्शन के साथ कॉइल के रूप में बने होते हैं। वेव वाइंडिंग वास्तव में एक लहर के समान होती है, क्योंकि अनुभाग (या आधे-अनुभाग) के किनारों के बीच इसके ललाट कनेक्शन स्टेटर पैकेज के एक या दूसरे पक्ष पर वैकल्पिक रूप से स्थित होते हैं। एक वितरित वाइंडिंग में, अनुभाग को एक ही स्लॉट से निकलने वाले दो आधे-खंडों में विभाजित किया जाता है, जिसमें एक आधा-खंड बाईं ओर और दूसरा दाईं ओर निकलता है। प्रत्येक चरण वाइंडिंग के अनुभाग (या आधे-खंड) के किनारों के बीच की दूरी 3 स्लॉट डिवीजन है, यानी। यदि खंड का एक किनारा परंपरागत रूप से पहले के रूप में स्वीकार किए गए खांचे में स्थित है, तो दूसरा किनारा चौथे खांचे में फिट बैठता है। वाइंडिंग को इंसुलेटिंग सामग्री से बने ग्रूव वेज के साथ खांचे में सुरक्षित किया जाता है। वाइंडिंग बिछाने के बाद स्टेटर को वार्निश से लगाना अनिवार्य है।

ऑटोमोबाइल जनरेटर की एक विशेष विशेषता रोटर पोल प्रणाली का प्रकार है (चित्र 5)। इसमें उभरे हुए दो ध्रुवीय आधे हिस्से हैं - चोंच के आकार के खंभे, प्रत्येक आधे हिस्से पर छह। पोल के आधे हिस्से मुद्रांकन द्वारा बनाए गए हैं और इनमें उभार - आधी झाड़ियाँ हो सकती हैं। यदि शाफ्ट पर दबाए जाने पर कोई उभार नहीं होता है, तो फ्रेम पर एक उत्तेजना घुमावदार घाव के साथ एक झाड़ी को ध्रुव के हिस्सों के बीच स्थापित किया जाता है, और फ्रेम के अंदर झाड़ी स्थापित करने के बाद घुमावदार किया जाता है।

चावल। 5. कार जनरेटर रोटर: ए - असेंबल; बी - असंबद्ध पोल प्रणाली; 1,3 - पोल आधा; 2 - उत्तेजना घुमावदार; 4 - पर्ची के छल्ले; 5 - शाफ़्ट

यदि पोल के हिस्सों में आधी-झाड़ियाँ हैं, तो उत्तेजना वाइंडिंग को फ्रेम पर पहले से लपेटा जाता है और जब पोल के हिस्सों को दबाया जाता है तो स्थापित किया जाता है ताकि आधी-झाड़ियाँ फ्रेम के अंदर फिट हो जाएँ। फ्रेम के अंतिम गालों में उभरे हुए उभार होते हैं जो पोल के हिस्सों के सिरों पर इंटरपोलर रिक्त स्थान में फिट होते हैं और फ्रेम को झाड़ी पर घूमने से रोकते हैं। पोल के आधे हिस्सों को शाफ्ट पर दबाने के साथ-साथ उनकी कलकिंग भी होती है, जिससे बुशिंग और पोल के आधे हिस्से या आधे-बुशिंग के बीच हवा का अंतराल कम हो जाता है और जनरेटर की आउटपुट विशेषताओं पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। कल्किंग करते समय, धातु शाफ्ट के खांचे में प्रवाहित होती है, जिससे जलने या टूटने पर फ़ील्ड वाइंडिंग को रिवाइंड करना मुश्किल हो जाता है, क्योंकि रोटर पोल सिस्टम को अलग करना मुश्किल हो जाता है। रोटर के साथ एकत्रित फील्ड वाइंडिंग को वार्निश से संसेचित किया जाता है। जनरेटर से चुंबकीय शोर को कम करने के लिए किनारों पर ध्रुव की चोंचों को आमतौर पर एक या दोनों तरफ से उकेरा जाता है। कुछ डिज़ाइनों में, इसी उद्देश्य के लिए, उत्तेजना वाइंडिंग के ऊपर स्थित चोंच के तेज शंकु के नीचे एक शोर-विरोधी गैर-चुंबकीय रिंग रखी जाती है। यह वलय चुंबकीय प्रवाह में परिवर्तन होने पर चोंचों को दोलन करने से रोकता है और इसलिए, चुंबकीय शोर उत्सर्जित करता है।

असेंबली के बाद, रोटर को गतिशील रूप से संतुलित किया जाता है, जो पोल के हिस्सों पर अतिरिक्त सामग्री को ड्रिल करके किया जाता है। रोटर शाफ्ट पर स्लिप रिंग भी होते हैं, जो अक्सर तांबे से बने होते हैं, जो प्लास्टिक से ढके होते हैं। उत्तेजना वाइंडिंग के लीड को रिंगों में सोल्डर या वेल्ड किया जाता है। कभी-कभी अंगूठियां पीतल या स्टेनलेस स्टील से बनी होती हैं, जो घिसाव और ऑक्सीकरण को कम करती हैं, खासकर आर्द्र वातावरण में काम करते समय। जब ब्रश संपर्क इकाई जनरेटर की आंतरिक गुहा के बाहर स्थित होती है तो रिंगों का व्यास स्लिप रिंगों के किनारे से कवर में स्थापित बेयरिंग के आंतरिक व्यास से अधिक नहीं हो सकता है, क्योंकि असेंबली के दौरान बेयरिंग रिंगों के ऊपर से गुजरती है। छल्लों का छोटा व्यास भी ब्रश के घिसाव को कम करने में मदद करता है। यह स्थापना स्थितियों के लिए ठीक है कि कुछ कंपनियां रियर रोटर समर्थन के रूप में रोलर बीयरिंग का उपयोग करती हैं, क्योंकि एक ही व्यास के बॉल वाले की सेवा अवधि कम होती है।

रोटर शाफ्ट, एक नियम के रूप में, हल्के फ्री-कट स्टील से बने होते हैं, हालांकि, रोलर बेयरिंग का उपयोग करते समय, जिसके रोलर्स सीधे स्लिप रिंग के किनारे से शाफ्ट के अंत में संचालित होते हैं, शाफ्ट मिश्र धातु से बना होता है स्टील, और शाफ्ट जर्नल को सीमेंट और कठोर किया जाता है। शाफ्ट के थ्रेडेड सिरे पर, चरखी को जोड़ने के लिए चाबी के लिए एक नाली काट दी जाती है। हालाँकि, कई आधुनिक डिज़ाइनों में चाबी गायब है। इस मामले में, शाफ्ट के अंतिम भाग में षट्भुज के रूप में एक अवकाश या फलाव होता है। यह आपको चरखी के बन्धन नट को कसने के दौरान, या अलग करने के दौरान, जब चरखी और पंखे को हटाने की आवश्यकता होती है, शाफ्ट को मुड़ने से रोकने की अनुमति देता है।

ब्रश इकाई- यह एक प्लास्टिक संरचना है जिसमें ब्रश रखे जाते हैं यानी। फिसलने वाले संपर्क। ऑटोमोबाइल जनरेटर में दो प्रकार के ब्रश का उपयोग किया जाता है: कॉपर-ग्रेफाइट और इलेक्ट्रोग्राफाइट। कॉपर-ग्रेफाइट वाले की तुलना में बाद वाले में रिंग के संपर्क में वोल्टेज ड्रॉप बढ़ जाता है, जो जनरेटर की आउटपुट विशेषताओं पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है, लेकिन वे स्लिप रिंग पर काफी कम घिसाव प्रदान करते हैं। स्प्रिंग बल द्वारा ब्रशों को छल्लों के विरुद्ध दबाया जाता है। आमतौर पर, ब्रश स्लिप रिंग की त्रिज्या के साथ स्थापित किए जाते हैं, लेकिन तथाकथित प्रतिक्रियाशील ब्रश धारक भी होते हैं, जहां ब्रश की धुरी ब्रश के संपर्क के बिंदु पर रिंग की त्रिज्या के साथ एक कोण बनाती है। यह ब्रश धारक के गाइड में ब्रश के घर्षण को कम करता है और इस प्रकार रिंग के साथ ब्रश का अधिक विश्वसनीय संपर्क सुनिश्चित करता है। अक्सर ब्रश धारक और वोल्टेज नियामक एक गैर-वियोज्य एकल इकाई बनाते हैं।

रेक्टिफायर इकाइयों का उपयोग दो प्रकारों में किया जाता है - या तो ये हीट सिंक प्लेटें होती हैं जिनमें पावर रेक्टिफायर डायोड दबाए जाते हैं (या सोल्डर किए जाते हैं) या जिन पर इन डायोड के सिलिकॉन जंक्शनों को सोल्डर और सील किया जाता है, या ये अत्यधिक विकसित पंखों वाली संरचनाएं होती हैं जिनमें डायोड होते हैं , आमतौर पर टैबलेट प्रकार के, हीट सिंक में सोल्डर किए जाते हैं। अतिरिक्त रेक्टिफायर के डायोड में आमतौर पर एक बेलनाकार या मटर के आकार का प्लास्टिक आवास होता है या एक अलग सीलबंद ब्लॉक के रूप में बनाया जाता है, जिसे बसबारों द्वारा सर्किट में शामिल किया जाता है। जनरेटर सर्किट में रेक्टिफायर इकाइयों का समावेश विशेष रेक्टिफायर माउंटिंग पैड पर या स्क्रू के साथ चरण टर्मिनलों को अनसोल्डरिंग या वेल्डिंग द्वारा किया जाता है। जनरेटर के लिए और विशेष रूप से वाहन ऑन-बोर्ड नेटवर्क की वायरिंग के लिए सबसे खतरनाक चीज "ग्राउंड" और जनरेटर के "+" टर्मिनल से जुड़ी हीट सिंक प्लेटों का उनके बीच गलती से गिरने वाली धातु की वस्तुओं द्वारा ब्रिजिंग है या संदूषण द्वारा निर्मित प्रवाहकीय पुल, क्योंकि ऐसे में बैटरी सर्किट में शॉर्ट सर्किट हो जाता है और आग लगना संभव है। इससे बचने के लिए, कुछ कंपनियों के जेनरेटर के रेक्टिफायर की प्लेटें और अन्य हिस्सों को आंशिक रूप से या पूरी तरह से एक इंसुलेटिंग परत से ढक दिया जाता है। हीट सिंक को मुख्य रूप से कनेक्टिंग बार के साथ प्रबलित इन्सुलेट सामग्री से बने प्लेटों को माउंट करके रेक्टिफायर यूनिट के एक मोनोलिथिक डिज़ाइन में जोड़ा जाता है।

जेनरेटर बियरिंग असेंबलियाँ आमतौर पर गहरी नाली वाली बॉल बियरिंग होती हैं जिनमें जीवन भर के लिए एक बार की ग्रीस होती है और बियरिंग में एक या दो-तरफा सील लगाई जाती है। रोलर बीयरिंग का उपयोग केवल स्लिप रिंग साइड पर किया जाता है और बहुत कम ही, मुख्य रूप से अमेरिकी कंपनियों द्वारा किया जाता है। स्लिप रिंग के किनारे शाफ्ट पर बॉल बेयरिंग का फिट आमतौर पर टाइट होता है, ड्राइव साइड पर - स्लाइडिंग, कवर सीट में, इसके विपरीत - स्लिप रिंग के किनारे पर - स्लाइडिंग, ड्राइव साइड पर - कसा हुआ। चूंकि स्लिप रिंग के किनारे पर बियरिंग की बाहरी दौड़ कवर की सीट में घूमने की क्षमता रखती है, इसलिए बियरिंग और कवर जल्द ही विफल हो सकते हैं, जिससे रोटर स्टेटर को छू सकता है। बेयरिंग को घूमने से रोकने के लिए, विभिन्न उपकरणों को कवर सीट में रखा जाता है - रबर के छल्ले, प्लास्टिक के कप, नालीदार स्टील स्प्रिंग्स, आदि।

वोल्टेज नियामकों का डिज़ाइन काफी हद तक उनकी विनिर्माण तकनीक से निर्धारित होता है। अलग-अलग तत्वों का उपयोग करके सर्किट बनाते समय, नियामक के पास आमतौर पर एक मुद्रित सर्किट बोर्ड होता है जिस पर ये तत्व स्थित होते हैं। उसी समय, कुछ तत्व, उदाहरण के लिए, ट्यूनिंग प्रतिरोधक, मोटी फिल्म तकनीक का उपयोग करके बनाए जा सकते हैं। हाइब्रिड तकनीक मानती है कि प्रतिरोधक एक सिरेमिक प्लेट पर बने होते हैं और अर्धचालक तत्वों - डायोड, जेनर डायोड, ट्रांजिस्टर से जुड़े होते हैं, जो अनपैक्ड या पैक किए गए रूप में धातु सब्सट्रेट पर सोल्डर होते हैं। सिलिकॉन के एक क्रिस्टल पर बने रेगुलेटर में, संपूर्ण रेगुलेटर सर्किटरी इसी क्रिस्टल में स्थित होती है। हाइब्रिड वोल्टेज रेगुलेटर और सिंगल-चिप वोल्टेज रेगुलेटर को अलग या मरम्मत नहीं किया जा सकता है।

जनरेटर को उसके शाफ्ट पर लगे एक या दो पंखों द्वारा ठंडा किया जाता है। इस मामले में, जनरेटर के पारंपरिक डिजाइन (चित्र 7, ए) में, हवा को स्लिप रिंग के किनारे से एक केन्द्रापसारक पंखे द्वारा कवर में खींचा जाता है। उन जनरेटर के लिए जिनमें एक ब्रश असेंबली, एक वोल्टेज रेगुलेटर और आंतरिक गुहा के बाहर एक रेक्टिफायर होता है और एक आवरण द्वारा संरक्षित होता है, इस आवरण के स्लॉट के माध्यम से हवा को चूसा जाता है, जिससे हवा को सबसे गर्म स्थानों - रेक्टिफायर और वोल्टेज रेगुलेटर की ओर निर्देशित किया जाता है। इंजन डिब्बे के सघन लेआउट वाली कारों पर, जिसमें हवा का तापमान बहुत अधिक होता है, जनरेटर का उपयोग एक विशेष आवरण (छवि 7, बी) के साथ किया जाता है जो पीछे के कवर से जुड़ा होता है और एक नली के साथ एक पाइप से सुसज्जित होता है जिसके माध्यम से ठंडा होता है और बाहर की साफ़ हवा जनरेटर में प्रवेश करती है। ऐसे डिज़ाइन का उपयोग, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू कारों पर किया जाता है। "कॉम्पैक्ट" डिज़ाइन के जनरेटर के लिए, पीछे और सामने दोनों कवर से ठंडी हवा ली जाती है।

चावल। 7. जनरेटर शीतलन प्रणाली।
ए - पारंपरिक डिजाइन के जनरेटर; बी - इंजन डिब्बे में ऊंचे तापमान के लिए जनरेटर; सी - कॉम्पैक्ट डिजाइन के जनरेटर।

तीर वायु प्रवाह की दिशा दिखाते हैं

विशेष वाहनों, ट्रकों और बसों पर स्थापित उच्च-शक्ति जनरेटर में कुछ अंतर होते हैं। विशेष रूप से, उनमें एक शाफ्ट पर लगे दो पोल रोटर सिस्टम होते हैं और परिणामस्वरूप, दो उत्तेजना वाइंडिंग, स्टेटर पर 72 स्लॉट आदि होते हैं। हालांकि, इन जनरेटर के डिजाइन में विचार किए गए डिजाइनों से कोई बुनियादी अंतर नहीं है।

जेनरेटर ड्राइव

जनरेटर एक बेल्ट ड्राइव द्वारा क्रैंकशाफ्ट चरखी से संचालित होते हैं। क्रैंकशाफ्ट पर चरखी का व्यास जितना बड़ा होगा और जनरेटर चरखी का व्यास जितना छोटा होगा (व्यास के अनुपात को गियर अनुपात कहा जाता है), जनरेटर की गति उतनी ही अधिक होगी, और तदनुसार, यह उपभोक्ताओं को अधिक करंट देने में सक्षम है .

1.7-3 से अधिक गियर अनुपात के लिए वी-बेल्ट ड्राइव का उपयोग नहीं किया जाता है। सबसे पहले, यह इस तथ्य के कारण है कि छोटे चरखी व्यास के साथ, वी-बेल्ट अधिक घिसता है।

आधुनिक मॉडलों पर, एक नियम के रूप में, ड्राइव पॉली-वी-बेल्ट द्वारा की जाती है। इसके अधिक लचीलेपन के कारण, यह जनरेटर पर एक छोटे व्यास वाली चरखी की स्थापना की अनुमति देता है और इसलिए, उच्च गियर अनुपात, यानी उच्च गति जनरेटर के उपयोग की अनुमति देता है। पॉली वी-बेल्ट का तनाव, एक नियम के रूप में, जनरेटर के स्थिर होने पर टेंशन रोलर्स द्वारा किया जाता है।

जेनरेटर माउंटिंग

जनरेटर को विशेष ब्रैकेट पर इंजन के सामने बोल्ट से बांधा जाता है। जनरेटर के माउंटिंग फ़ुट और टेंशन आई कवर पर स्थित हैं। यदि बन्धन दो पंजों से किया जाता है, तो वे दोनों आवरणों पर स्थित होते हैं; यदि केवल एक पंजा है, तो यह सामने के आवरण पर स्थित होता है। पिछले पंजे के छेद में (यदि दो बढ़ते पंजे हैं) आमतौर पर एक स्पेसर आस्तीन होता है जो इंजन ब्रैकेट और पंजा सीट के बीच के अंतर को समाप्त करता है।

रेक्टिफायर 1 में छह डायोड VD1 - VD6 होते हैं, जो दो भुजाएँ बनाते हैं: एक में, तीन डायोड VD1 - VD3 के एनोड जनरेटर के "+" टर्मिनल से जुड़े होते हैं, और दूसरे में, डायोड VD4 - VD6 के कैथोड होते हैं। "-" टर्मिनल से जुड़ा है। कारों पर अपनाए गए एकल-तार सर्किट में, नकारात्मक टर्मिनल जमीन से जुड़ा होता है। जनरेटर स्टेटर के चरण वाइंडिंग के लीड रेक्टिफायर से जुड़े होते हैं (चित्र एक स्टार कनेक्शन दिखाता है)। चरण वाइंडिंग्स में प्रेरित वैकल्पिक वोल्टेज आईपी1 - आईपीजेड को अवधि के 1/3 द्वारा स्थानांतरित किया जाता है, जो तीन-चरण प्रणाली के लिए विशिष्ट है।

एसी सुधारक

जब तीन-चरण वोल्टेज समय के साथ बदलता है, तो रेक्टिफायर डायोड बंद अवस्था से खुली अवस्था में चले जाते हैं, परिणामस्वरूप, लोड करंट की केवल एक दिशा होती है - जनरेटर के "+" टर्मिनल से "-" टर्मिनल तक .

चावल। 8. जनरेटर सेट आरेख (ए) और वोल्टेज आरेख (बी):

1-चरण ब्रिज रेक्टिफायर; 2-अतिरिक्त सुधारक; 3-वोल्टेज नियामक

जैसा कि चित्र 8बी से देखा जा सकता है, समय 0 पर, वाइंडिंग एल1 में कोई वोल्टेज नहीं है; वाइंडिंग में L3 धनात्मक है, और वाइंडिंग में L2 ऋणात्मक है। स्टेटर वाइंडिंग के मध्यबिंदु 0 की ओर तीर की दिशा को सकारात्मक वोल्टेज के रूप में लिया जाता है। रेक्टिफाइड करंट उपभोक्ताओं को डायोड VD3 और VD4 के माध्यम से तीर की दिशा में आपूर्ति की जाती है जो खुली अवस्था में होते हैं।

समय t1 पर वाइंडिंग L2 में कोई वोल्टेज नहीं है, वाइंडिंग L1 में यह सकारात्मक है, और वाइंडिंग L3 में यह नकारात्मक है। उपभोक्ताओं को डायोड VD1 और VD5 के माध्यम से परिशोधित धारा की आपूर्ति की जाती है। रेक्टिफायर की प्रत्येक भुजा में, एक डायोड लगभग 1/3 अवधि के लिए खुला रहता है।

स्टार कनेक्शन के लिए लाइन वोल्टेज डेल्टा कनेक्शन की तुलना में 1.73 गुना अधिक है। इसलिए, किसी त्रिकोण में कनेक्ट करते समय, किसी स्टार में कनेक्ट होने की तुलना में स्टेटर वाइंडिंग में अधिक मोड़ होने चाहिए। हालाँकि, डेल्टा में कनेक्ट होने पर चरण धारा किसी स्टार में कनेक्ट होने की तुलना में 1.73 गुना कम होती है। उच्च-शक्ति जनरेटर के लिए स्टेटर वाइंडिंग को एक त्रिकोण में जोड़ने से इसे पतले तार से बनाया जा सकता है।

कुछ जनरेटर के रेक्टिफायर में स्टेटर वाइंडिंग के मध्यबिंदु 0 से एक अतिरिक्त भुजा जुड़ी होती है। यह योजना आपको चरण वोल्टेज के तीसरे हार्मोनिक घटकों की कार्रवाई के कारण जनरेटर की शक्ति को 15...20% तक बढ़ाने की अनुमति देती है।

रेक्टिफाइड वोल्टेज यूडी में एक स्पंदनशील चरित्र होता है। जीबी बैटरी एक प्रकार के फिल्टर के रूप में कार्य करती है जो जनरेटर के रेक्टिफाइड वोल्टेज को सुचारू करती है, जबकि बैटरी का करंट स्पंदित होता है।

वाल्व जनरेटर में, रेक्टिफायर डायोड बैटरी से स्टेटर वाइंडिंग तक करंट का संचालन नहीं करते हैं, और इसलिए रिवर्स करंट रिले की कोई आवश्यकता नहीं है। यह जनरेटर सेट सर्किट को काफी सरल बनाता है। कार को लंबे समय तक पार्क करने पर, बैटरी उत्तेजना वाइंडिंग में डिस्चार्ज हो सकती है। इसलिए, ऑटोमोबाइल जनरेटर के कुछ मॉडलों में, उत्तेजना वाइंडिंग एक अतिरिक्त रेक्टिफायर 2 से जुड़ी होती है। अतिरिक्त रेक्टिफायर तीन डायोड VD7-VD9 से बना होता है, जिसके एनोड टर्मिनल डी से जुड़े होते हैं। इस मामले में, केवल वोल्टेज से जनरेटर को डायोड VD4-VD6 के साथ अतिरिक्त रेक्टिफायर 2 और रेक्टिफायर आर्म 1 के माध्यम से उत्तेजना वाइंडिंग में आपूर्ति की जाती है।

अतिरिक्त रेक्टिफायर के उपयोग का जनरेटर के स्व-उत्तेजना से जुड़ा एक नकारात्मक पक्ष भी है। यदि जनरेटर में अवशिष्ट चुंबकीय प्रवाह और उत्तेजना सर्किट का पर्याप्त कम प्रतिरोध है तो जनरेटर स्व-उत्तेजित हो सकता है। इसलिए, इसके रोटर की रोटेशन गति की ऑपरेटिंग रेंज में वोल्टेज उत्पन्न करने के लिए, सर्किट एक नियंत्रण लैंप एचएल का उपयोग करता है, जो जनरेटर की विश्वसनीय उत्तेजना सुनिश्चित करता है।

ब्रश जनरेटर का एक महत्वपूर्ण नुकसान इलेक्ट्रिक ब्रश और रिंगों से युक्त एक संपर्क इकाई की उपस्थिति है, जिसके माध्यम से घूर्णन उत्तेजना वाइंडिंग को करंट की आपूर्ति की जाती है। यह इकाई घिसावट के अधीन है। संपर्क इकाई पर धूल, गंदगी, ईंधन और तेल लगने से वह जल्दी खराब हो जाती है।

वोल्टेज नियामक

वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में शामिल विद्युत उपकरणों के इष्टतम संचालन के लिए नियामक जनरेटर वोल्टेज को कुछ सीमाओं के भीतर बनाए रखते हैं। सभी वोल्टेज नियामकों में मापने वाले तत्व होते हैं, जो वोल्टेज सेंसर और एक्चुएटर होते हैं जो इसे नियंत्रित करते हैं।

कंपन नियंत्रकों में, मापने और सक्रिय करने वाला तत्व एक विद्युत चुम्बकीय रिले है। संपर्क-ट्रांजिस्टर नियामकों के लिए, विद्युत चुम्बकीय रिले मापने वाले भाग में स्थित है, और इलेक्ट्रॉनिक तत्व सक्रिय भाग में हैं। इन दोनों प्रकार के रेगुलेटरों को अब पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक रेगुलेटरों ने बदल दिया है।

सेमीकंडक्टर संपर्क रहित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक आमतौर पर जनरेटर में निर्मित होते हैं और ब्रश असेंबली के साथ संयुक्त होते हैं। वे रोटर वाइंडिंग को आपूर्ति नेटवर्क पर स्विच करने के समय को बदलकर उत्तेजना धारा को बदलते हैं। ये नियामक गलत समायोजन के अधीन नहीं हैं और संपर्कों की विश्वसनीयता की निगरानी के अलावा किसी भी रखरखाव की आवश्यकता नहीं है।

वोल्टेज नियामकों में थर्मल मुआवजे की संपत्ति होती है - इष्टतम बैटरी चार्जिंग के लिए इंजन डिब्बे में हवा के तापमान के आधार पर, बैटरी को आपूर्ति किए गए वोल्टेज को बदलना। हवा का तापमान जितना कम होगा, बैटरी को उतना ही अधिक वोल्टेज की आपूर्ति की जानी चाहिए और इसके विपरीत। थर्मल मुआवजा मूल्य 0.01 V प्रति 1°C तक पहुँच जाता है। रिमोट रेगुलेटर के कुछ मॉडलों (2702.3702, पीपी-132ए, 1902.3702 और 131.3702) में स्टेप्ड मैनुअल वोल्टेज लेवल स्विच (सर्दी/गर्मी) हैं।

वोल्टेज नियामक का संचालन सिद्धांत

वर्तमान में, सभी जनरेटर सेट सेमीकंडक्टर इलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज नियामकों से सुसज्जित हैं, जो आमतौर पर जनरेटर के अंदर बनाए जाते हैं। उनके डिज़ाइन और डिजाइन अलग-अलग हो सकते हैं, लेकिन सभी नियामकों का संचालन सिद्धांत एक ही है। नियामक के बिना जनरेटर का वोल्टेज उसके रोटर की घूर्णन गति, फ़ील्ड वाइंडिंग द्वारा बनाए गए चुंबकीय प्रवाह और, परिणामस्वरूप, इस वाइंडिंग में वर्तमान ताकत और जनरेटर द्वारा उपभोक्ताओं को आपूर्ति की जाने वाली धारा की मात्रा पर निर्भर करता है। घूर्णन गति और उत्तेजना धारा जितनी अधिक होगी, जनरेटर वोल्टेज उतना अधिक होगा, इसके भार की धारा जितनी अधिक होगी, यह वोल्टेज उतना ही कम होगा;

वोल्टेज नियामक का कार्य उत्तेजना धारा को प्रभावित करके घूर्णन गति और भार में परिवर्तन होने पर वोल्टेज को स्थिर करना है। बेशक, आप इस सर्किट में एक अतिरिक्त अवरोधक लगाकर उत्तेजना सर्किट में करंट को बदल सकते हैं, जैसा कि पिछले कंपन वोल्टेज नियामकों में किया गया था, लेकिन यह विधि इस अवरोधक में बिजली की हानि से जुड़ी है और इलेक्ट्रॉनिक नियामकों में इसका उपयोग नहीं किया जाता है। . इलेक्ट्रॉनिक नियामक आपूर्ति नेटवर्क से उत्तेजना वाइंडिंग को चालू और बंद करके उत्तेजना धारा को बदलते हैं, जबकि उत्तेजना वाइंडिंग के ऑन-टाइम की सापेक्ष अवधि को बदलते हैं। यदि वोल्टेज को स्थिर करने के लिए उत्तेजना धारा को कम करना आवश्यक है, तो उत्तेजना वाइंडिंग का स्विचिंग समय कम कर दिया जाता है, यदि इसे बढ़ाना आवश्यक है, तो इसे बढ़ा दिया जाता है;

बॉश के EE 14V3 प्रकार के नियामक के काफी सरल आरेख का उपयोग करके इलेक्ट्रॉनिक नियामक के संचालन सिद्धांत को प्रदर्शित करना सुविधाजनक है, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है। 9:

चावल। 9. बॉश से वोल्टेज नियामक EE14V3 का आरेख:
1 - जनरेटर, 2 - वोल्टेज नियामक, एसए - इग्निशन स्विच, एचएल - उपकरण पैनल पर चेतावनी लैंप

सर्किट के संचालन को समझने के लिए, हमें यह याद रखना चाहिए कि, जैसा कि ऊपर दिखाया गया है, एक जेनर डायोड स्थिरीकरण वोल्टेज के नीचे वोल्टेज पर स्वयं से करंट प्रवाहित नहीं करता है। जब वोल्टेज इस मान तक पहुँच जाता है, तो जेनर डायोड "टूट जाता है" और उसमें धारा प्रवाहित होने लगती है। इस प्रकार, नियामक में जेनर डायोड वोल्टेज मानक है जिसके साथ जनरेटर वोल्टेज की तुलना की जाती है। इसके अलावा, यह ज्ञात है कि ट्रांजिस्टर कलेक्टर और एमिटर के बीच करंट प्रवाहित करते हैं, अर्थात। यदि बेस-एमिटर सर्किट में करंट प्रवाहित हो तो खोलें, और इस करंट को गुजरने न दें, अर्थात। यदि बेस करंट बाधित हो तो बंद हो जाता है। जेनर डायोड VD2 को वोल्टेज जनरेटर "D+" के आउटपुट से रेसिस्टर्स R1 (R3 और डायोड VD1) पर वोल्टेज डिवाइडर के माध्यम से आपूर्ति की जाती है, जो तापमान क्षतिपूर्ति करता है। जबकि जनरेटर वोल्टेज कम है और जेनर डायोड पर वोल्टेज है इसके स्थिरीकरण वोल्टेज से कम होने पर, जेनर डायोड इसके माध्यम से बंद हो जाता है, और इसलिए, ट्रांजिस्टर VT1 के बेस सर्किट में कोई करंट प्रवाहित नहीं होता है, ट्रांजिस्टर VT1 भी बंद हो जाता है, इस मामले में, "D+" से रोकनेवाला R6 के माध्यम से करंट प्रवाहित होता है। टर्मिनल ट्रांजिस्टर VT2 के बेस सर्किट में प्रवेश करता है, जो खुलता है, और ट्रांजिस्टर VT3 के बेस में इसके एमिटर-कलेक्टर जंक्शन के माध्यम से करंट प्रवाहित होने लगता है, जो इस मामले में भी खुलता है, जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग बिजली से जुड़ी होती है एमिटर-कलेक्टर जंक्शन VT3 के माध्यम से सर्किट।

ट्रांजिस्टर VT2 और VT3 का कनेक्शन, जिसमें उनके कलेक्टर टर्मिनल संयुक्त होते हैं, और एक ट्रांजिस्टर का बेस सर्किट दूसरे के उत्सर्जक से संचालित होता है, डार्लिंगटन सर्किट कहलाता है। इस कनेक्शन के साथ, दोनों ट्रांजिस्टर को उच्च लाभ के साथ एक मिश्रित ट्रांजिस्टर माना जा सकता है। आमतौर पर, ऐसा ट्रांजिस्टर एकल सिलिकॉन क्रिस्टल पर बनाया जाता है। यदि जनरेटर का वोल्टेज बढ़ गया है, उदाहरण के लिए, इसके रोटर की घूर्णन गति में वृद्धि के कारण, तो जेनर डायोड VD2 पर वोल्टेज भी बढ़ जाता है, जब यह वोल्टेज स्थिरीकरण वोल्टेज के मूल्य तक पहुंच जाता है, तो जेनर डायोड VD2 "ब्रेक थ्रू", इसके माध्यम से करंट ट्रांजिस्टर VT1 के बेस सर्किट में प्रवाहित होना शुरू हो जाता है, जो एमिटर-कलेक्टर ट्रांजिशन खुलता है और कंपोजिट ट्रांजिस्टर VT2, VT3 के बेस आउटपुट को ग्राउंड पर शॉर्ट-सर्किट कर देता है। कंपोजिट ट्रांजिस्टर बंद हो जाता है, जिससे फील्ड वाइंडिंग का पावर सप्लाई सर्किट टूट जाता है। उत्तेजना धारा गिरती है, जनरेटर वोल्टेज कम हो जाता है, जेनर डायोड VT2 और ट्रांजिस्टर VT1 बंद हो जाते हैं, मिश्रित ट्रांजिस्टर VT2,VT3 खुल जाता है, उत्तेजना वाइंडिंग पावर सर्किट से दोबारा जुड़ जाती है, जनरेटर वोल्टेज बढ़ जाता है और प्रक्रिया दोहराई जाती है। इस प्रकार, जनरेटर वोल्टेज को पावर सर्किट में उत्तेजना वाइंडिंग को शामिल करने के सापेक्ष समय को बदलकर नियामक द्वारा विवेकपूर्वक नियंत्रित किया जाता है। इस मामले में, उत्तेजना वाइंडिंग में करंट बदल जाता है जैसा कि चित्र 10 में दिखाया गया है। यदि जनरेटर की घूर्णन गति बढ़ गई है या उसका भार कम हो गया है, तो घूर्णन गति कम होने या भार बढ़ने पर वाइंडिंग चालू होने का समय कम हो जाता है; रेगुलेटर सर्किट (चित्र 9 देखें) में कारों पर उपयोग किए जाने वाले सभी वोल्टेज रेगुलेटर के सर्किट की विशेषता वाले तत्व शामिल हैं। डायोड VD3, मिश्रित ट्रांजिस्टर VT2, VT3 को बंद करते समय, महत्वपूर्ण प्रेरण के साथ उत्तेजना वाइंडिंग के खुले सर्किट से उत्पन्न होने वाले खतरनाक वोल्टेज उछाल को रोकता है। इस स्थिति में, इस डायोड के माध्यम से फ़ील्ड वाइंडिंग करंट को बंद किया जा सकता है और खतरनाक वोल्टेज वृद्धि नहीं होती है। इसलिए, VD3 डायोड को शमन डायोड कहा जाता है। प्रतिरोध R7 एक कठिन प्रतिक्रिया प्रतिरोध है।

चावल। 10. वोल्टेज नियामक के संचालन के दौरान समय के साथ फ़ील्ड वाइंडिंग जेबी में वर्तमान ताकत में परिवर्तन:

टन, टॉफ - क्रमशः, वोल्टेज नियामक की उत्तेजना वाइंडिंग को चालू और बंद करने का समय; n1 n2 - जनरेटर रोटर गति, n2 के साथ n1 से अधिक; JB1 और JB2 - फ़ील्ड वाइंडिंग में औसत वर्तमान मान

जब कंपोजिट ट्रांजिस्टर VT2, VT3 को खोला जाता है, तो यह वोल्टेज डिवाइडर के प्रतिरोध R3 के समानांतर जुड़ा होता है, जबकि जेनर डायोड VT2 पर वोल्टेज तेजी से कम हो जाता है, इससे रेगुलेटर सर्किट की स्विचिंग तेज हो जाती है और इसकी आवृत्ति बढ़ जाती है। स्विचिंग, जिसका जनरेटर सेट वोल्टेज की गुणवत्ता पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है। कैपेसिटर C1 एक प्रकार का फ़िल्टर है जो रेगुलेटर को उसके इनपुट पर वोल्टेज पल्स के प्रभाव से बचाता है। सामान्य तौर पर, नियामक सर्किट में कैपेसिटर या तो सर्किट को ऑसिलेटरी मोड में जाने से रोकते हैं और नियामक के संचालन को प्रभावित करने वाले बाहरी उच्च-आवृत्ति हस्तक्षेप की संभावना को रोकते हैं, या वे ट्रांजिस्टर के स्विचिंग को गति देते हैं। बाद के मामले में, संधारित्र, एक समय में चार्ज होने पर, दूसरे क्षण में ट्रांजिस्टर के बेस सर्किट पर डिस्चार्ज हो जाता है, जिससे डिस्चार्ज करंट के साथ ट्रांजिस्टर के स्विचिंग में तेजी आती है और इसलिए, इसमें हीटिंग और ऊर्जा हानि कम हो जाती है। .

चित्र 9 से जनरेटर सेट (कार के उपकरण पैनल पर चार्ज मॉनिटरिंग लैंप) की परिचालन स्थिति की निगरानी के लिए एचएल लैंप की भूमिका स्पष्ट रूप से दिखाई देती है। जब कार का इंजन नहीं चल रहा हो, तो इग्निशन स्विच एसए के संपर्कों को बंद करने से बैटरी जीए से करंट इस लैंप के माध्यम से जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग में प्रवाहित होता है। यह जनरेटर की प्रारंभिक उत्तेजना सुनिश्चित करता है। उसी समय, लैंप जलता है, यह संकेत देता है कि उत्तेजना वाइंडिंग सर्किट में कोई ब्रेक नहीं है। इंजन शुरू करने के बाद, जनरेटर टर्मिनलों "डी+" और "बी+" पर लगभग समान वोल्टेज दिखाई देता है और लैंप बुझ जाता है। यदि कार के इंजन के चलने के दौरान जनरेटर में वोल्टेज विकसित नहीं होता है, तो एचएल लैंप इस मोड में जलता रहता है, जो जनरेटर की विफलता या टूटे हुए ड्राइव बेल्ट का संकेत है। जनरेटर सेट में रेसिस्टर आर का परिचय एचएल लैंप की नैदानिक ​​क्षमताओं का विस्तार करने में मदद करता है। यदि यह अवरोधक मौजूद है, तो कार के इंजन के चलने के दौरान फ़ील्ड वाइंडिंग में एक खुले सर्किट की स्थिति में, एचएल लैंप जलता है। वर्तमान में, अधिक से अधिक कंपनियां अतिरिक्त उत्तेजना वाइंडिंग रेक्टिफायर के बिना जनरेटर सेट के उत्पादन पर स्विच कर रही हैं। इस मामले में, जनरेटर चरण आउटपुट को नियामक में फीड किया जाता है। जब कार का इंजन नहीं चल रहा होता है, तो जनरेटर चरण आउटपुट पर कोई वोल्टेज नहीं होता है और इस मामले में वोल्टेज नियामक एक ऐसे मोड में चला जाता है जो बैटरी को उत्तेजना वाइंडिंग में डिस्चार्ज होने से रोकता है। उदाहरण के लिए, जब इग्निशन स्विच चालू होता है, तो नियामक सर्किट अपने आउटपुट ट्रांजिस्टर को एक ऑसिलेटरी मोड में स्विच कर देता है, जिसमें फ़ील्ड वाइंडिंग में करंट छोटा होता है और एक एम्पीयर के अंश के बराबर होता है। इंजन शुरू करने के बाद, जनरेटर चरण आउटपुट से सिग्नल नियामक सर्किट को सामान्य ऑपरेशन में बदल देता है। इस मामले में, नियामक सर्किट जनरेटर सेट की परिचालन स्थिति की निगरानी के लिए लैंप को भी नियंत्रित करता है।

चावल। 11. बॉश EE14V3 रेगुलेटर द्वारा 6000 मिनट-1 की रोटेशन गति और 5A के लोड करंट पर बनाए गए वोल्टेज की तापमान निर्भरता

अपने विश्वसनीय संचालन के लिए, बैटरी को यह आवश्यक है कि जैसे-जैसे इलेक्ट्रोलाइट का तापमान घटता है, जनरेटर सेट से बैटरी को आपूर्ति की जाने वाली वोल्टेज थोड़ी बढ़ जाती है, और जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, यह कम हो जाता है। बनाए गए वोल्टेज के स्तर को बदलने की प्रक्रिया को स्वचालित करने के लिए, एक सेंसर का उपयोग किया जाता है, जिसे बैटरी इलेक्ट्रोलाइट में रखा जाता है और वोल्टेज नियामक सर्किट में शामिल किया जाता है। लेकिन यह केवल उन्नत कारों के लिए है। सबसे सरल मामले में, नियामक में थर्मल मुआवजा इस तरह से चुना जाता है कि, जनरेटर में प्रवेश करने वाली ठंडी हवा के तापमान के आधार पर, जनरेटर सेट वोल्टेज निर्दिष्ट सीमा के भीतर बदल जाता है। चित्र 11 ऑपरेटिंग मोड में से एक में बॉश EE14V3 नियामक द्वारा समर्थित वोल्टेज की तापमान निर्भरता को दर्शाता है। ग्राफ़ इस वोल्टेज के लिए सहनशीलता सीमा भी दिखाता है। निर्भरता की गिरती प्रकृति नकारात्मक तापमान पर बैटरी का अच्छा चार्ज सुनिश्चित करती है और उच्च तापमान पर इसके इलेक्ट्रोलाइट के उबलने को रोकती है। इसी कारण से, विशेष रूप से उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई कारों पर, समशीतोष्ण और ठंडी जलवायु की तुलना में जानबूझकर कम सेटिंग वोल्टेज के साथ वोल्टेज नियामक स्थापित किए जाते हैं।

विभिन्न मोड में जनरेटर सेट का संचालन

इंजन शुरू करते समय, बिजली का मुख्य उपभोक्ता स्टार्टर होता है; करंट सैकड़ों एम्पीयर तक पहुँच जाता है, जिससे बैटरी टर्मिनलों पर महत्वपूर्ण वोल्टेज ड्रॉप हो जाता है। इस मोड में, बिजली उपभोक्ताओं को केवल बैटरी द्वारा संचालित किया जाता है, जिसे गहन रूप से डिस्चार्ज किया जाता है। इंजन शुरू करने के तुरंत बाद, जनरेटर बिजली आपूर्ति का मुख्य स्रोत बन जाता है। यह बैटरी को चार्ज करने और विद्युत उपकरणों को संचालित करने के लिए आवश्यक करंट प्रदान करता है। बैटरी को रिचार्ज करने के बाद उसके वोल्टेज और जनरेटर के बीच का अंतर छोटा हो जाता है, जिससे चार्जिंग करंट में कमी आ जाती है। बिजली का स्रोत अभी भी जनरेटर है, और बैटरी जनरेटर वोल्टेज तरंगों को सुचारू करती है।

जब बिजली के शक्तिशाली उपभोक्ताओं को चालू किया जाता है (उदाहरण के लिए, एक रियर विंडो डीफ़्रॉस्टर, हेडलाइट्स, हीटर पंखा, आदि) और कम रोटर गति (कम इंजन गति), तो कुल वर्तमान खपत जनरेटर की क्षमता से अधिक हो सकती है . इस स्थिति में, लोड बैटरी पर पड़ेगा और यह डिस्चार्ज होना शुरू हो जाएगा, जिसे अतिरिक्त वोल्टेज संकेतक या वोल्टमीटर से रीडिंग द्वारा मॉनिटर किया जा सकता है।

वाहन में बैटरी स्थापित करते समय, सुनिश्चित करें कि कनेक्शन ध्रुवता सही है। किसी त्रुटि के कारण जनरेटर रेक्टिफायर तुरंत विफल हो जाएगा और आग लग सकती है। यदि कनेक्शन ध्रुवीयता गलत है तो बाहरी वर्तमान स्रोत (लाइटिंग अप) से इंजन शुरू करते समय समान परिणाम संभव हैं।

वाहन चलाते समय आपको यह करना होगा:

• विद्युत तारों की स्थिति की निगरानी करें, विशेष रूप से जनरेटर और वोल्टेज नियामक के लिए उपयुक्त तारों के संपर्कों के कनेक्शन की सफाई और विश्वसनीयता की निगरानी करें। यदि संपर्क खराब हैं, तो ऑन-बोर्ड वोल्टेज अनुमेय सीमा से अधिक हो सकता है;
• कार के शरीर के हिस्सों को विद्युत रूप से वेल्डिंग करते समय जनरेटर और बैटरी से सभी तारों को डिस्कनेक्ट करें;
• सुनिश्चित करें कि अल्टरनेटर बेल्ट ठीक से तनावग्रस्त है। एक बेल्ट जो शिथिल रूप से तनावग्रस्त है, जनरेटर के कुशल संचालन को सुनिश्चित नहीं करती है; एक बेल्ट जो बहुत कसकर तनावग्रस्त है, उसके बीयरिंगों के विनाश का कारण बनती है;
• जनरेटर चेतावनी लैंप के जलने का कारण तुरंत पता करें।

निम्नलिखित क्रियाएं अस्वीकार्य हैं:

• यदि आपको जनरेटर रेक्टिफायर में खराबी का संदेह हो तो कार को बैटरी से कनेक्ट करके छोड़ दें। इससे बैटरी पूरी तरह डिस्चार्ज हो सकती है और यहां तक ​​कि बिजली के तारों में आग भी लग सकती है;
• जनरेटर के टर्मिनलों को ज़मीन से और एक-दूसरे से छोटा करके उसकी कार्यक्षमता की जाँच करें;
• वोल्टेज नियामक, इंजेक्शन सिस्टम के इलेक्ट्रॉनिक तत्वों, इग्निशन, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, आदि की विफलता की संभावना के कारण इंजन चलने के दौरान बैटरी को डिस्कनेक्ट करके जनरेटर की सेवाक्षमता की जांच करें;
• इलेक्ट्रोलाइट, एंटीफ्ीज़र आदि को जनरेटर के संपर्क में न आने दें।

इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट के लिए फ़ील्ड वाइंडिंग की जाँच करना

इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट उत्तेजना धारा में वृद्धि का कारण बनता है। वाइंडिंग के अधिक गर्म होने के कारण, इन्सुलेशन नष्ट हो जाता है और एक साथ अधिक घुमाव भी कम हो जाते हैं। उत्तेजना धारा में वृद्धि से वोल्टेज नियामक की विफलता हो सकती है। यह खराबी मापी गई फ़ील्ड वाइंडिंग प्रतिरोध की विशिष्टताओं के साथ तुलना करके निर्धारित की जाती है। यदि वाइंडिंग का प्रतिरोध कम हो गया है, तो इसे दोबारा घुमाया जाता है या बदल दिया जाता है।

एक्सिटेशन वाइंडिंग कॉइल में इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट को E211, 532-2M, 532-M, इत्यादि स्टैंडों पर उपलब्ध एक ओममीटर, एक अलग पोर्टेबल ओममीटर (चित्र 14, सी देखें) का उपयोग करके उत्तेजना कॉइल के प्रतिरोध को मापकर निर्धारित किया जाता है। , या एमीटर और वोल्टमीटर की रीडिंग के अनुसार जब वाइंडिंग बैटरी से संचालित होती है (चित्र 14, डी देखें)। फ़्यूज़ आकस्मिक शॉर्ट सर्किट की स्थिति में एमीटर और बैटरी की सुरक्षा करता है। जांच रोटर स्लिप रिंग से जुड़ी होती है और मापा वोल्टेज को करंट से विभाजित करके, प्रतिरोध निर्धारित किया जाता है और तकनीकी विशिष्टताओं के साथ तुलना की जाती है (तालिका 2 देखें)।

चावल। 14. फ़ील्ड वाइंडिंग की जाँच करना:

ए-चट्टान पर; बी-शाफ्ट और पोल के साथ शॉर्ट सर्किट; सी - ओपन सर्किट और इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट के लिए एक ओममीटर के साथ; जी - - प्रतिरोध निर्धारित करने के लिए उपकरणों का कनेक्शन।

ब्रेक के लिए स्टेटर वाइंडिंग की जाँच करना। ब्रेक के लिए स्टेटर वाइंडिंग की जाँच एक परीक्षण लैंप या ओममीटर का उपयोग करके की जाती है। चित्र में दिए गए चित्र के अनुसार लैंप और पावर स्रोत बारी-बारी से दो चरणों के सिरों से जुड़े हुए हैं। 15, ए. यदि कुंडलियों में से किसी एक में दरार है, तो दीपक नहीं जलेगा। इस चरण से जुड़ा एक ओममीटर "अनंतता" दिखाएगा, जब अन्य दो चरणों से जुड़ा होगा, तो यह उन दो चरणों का प्रतिरोध दिखाएगा।

जनरेटर वाइंडिंग में इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट। कैसे पता लगाएं एक ऑटो इलेक्ट्रीशियन से सलाह।

जनरेटर की स्टेटर वाइंडिंग में इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट।

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कोर के साथ शॉर्ट सर्किट के लिए स्टेटर वाइंडिंग की जाँच करना। यदि ऐसी कोई खराबी होती है, तो जनरेटर की शक्ति काफी कम हो जाती है या जनरेटर काम नहीं करता है, और इसकी हीटिंग बढ़ जाती है। बैटरी चार्ज नहीं हो रही है. परीक्षण 220 V परीक्षण लैंप के साथ किया जाता है। चित्र में दिए गए आरेख के अनुसार लैंप कोर और किसी वाइंडिंग टर्मिनल से जुड़ा होता है। 15, बी. यदि शॉर्ट सर्किट हो तो लैंप जल उठेगा।

इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट के लिए स्टेटर वाइंडिंग की जांच करना। स्टेटर वाइंडिंग कॉइल्स में इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट को एक अलग ओममीटर (चित्र 15, सी देखें) के साथ चरण कॉइल्स के प्रतिरोध को मापकर E211, 532-2M, 532- पर निर्धारित किया जाता है। एम और अन्य, या चावल पर दिखाए गए चित्र के अनुसार। 15, जी. यदि दो वाइंडिंग्स का प्रतिरोध (मापा या गणना किया गया) तालिका में दर्शाए गए से कम है। 2, तो स्टेटर वाइंडिंग में इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट होता है। स्टेटर वाइंडिंग शून्य बिंदु का उपयोग करके इस दोष का पता लगाया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, प्रत्येक चरण के प्रतिरोध को अलग से मापना या गणना करना और प्रतिरोध की तुलना करना आवश्यक है

चावल। 15. स्टेटर वाइंडिंग की जाँच:

ए - एक चट्टान पर; बी - कोर के साथ शॉर्ट सर्किट के लिए; सी - इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट और ओपन सर्किट के लिए

ओममीटर; डी - स्टेटर वाइंडिंग के प्रतिरोध को निर्धारित करने के लिए उपकरणों का कनेक्शन

सभी तीन चरण, यह निर्धारित करते हैं कि उनमें से किसमें इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट है। एक चरण वाइंडिंग जिसमें इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट होता है, उसका प्रतिरोध दूसरों की तुलना में कम होगा। ख़राब वाइंडिंग को बदल दिया गया है।

चरण समरूपता के लिए परीक्षण बेंचों पर स्टेटर वाइंडिंग्स की सेवाक्षमता की जाँच की जा सकती है। इस परीक्षण के दौरान, प्रत्यावर्ती वोल्टेज को उसी (स्थिर) जनरेटर रोटर गति पर रेक्टिफायर यूनिट तक घुमावदार स्टेटर के चरणों के बीच मापा जाता है। यदि स्टेटर वाइंडिंग में प्रेरित (प्रेरित) वोल्टेज समान नहीं है, तो यह स्टेटर वाइंडिंग की खराबी को इंगित करता है।

दो चरणों के वोल्टेज को मापने के लिए, जनरेटर कवर की खिड़कियों के माध्यम से स्टैंड वोल्टमीटर के तार बारी-बारी से रेक्टिफायर ब्लॉक के दो रेडिएटर्स (वीबीजी प्रकार के रेक्टिफायर ब्लॉक वाले जनरेटर के लिए) या स्टेटर वाइंडिंग को जोड़ने वाले स्क्रू के सिर को छूते हैं। और रेक्टिफायर ब्लॉक (बीपीवी प्रकार के रेक्टिफायर ब्लॉक वाले जनरेटर के लिए)।

एक भी आधुनिक कार विद्युत उपकरण के बिना "जीवित" नहीं रह सकती। और सभी विद्युत उपकरणों का मुख्य घटक सबसे महत्वपूर्ण स्रोत है - जनरेटर। बदले में, इसमें एक समान रूप से महत्वपूर्ण घटक होता है जो कार चलते समय बिजली उत्पादन में योगदान देता है। हम बात कर रहे हैं जेनरेटर स्टेटर की।

यह किस लिए है, इसका उद्देश्य क्या है और इसमें क्या खराबी हो सकती है? हम इस लेख में इसके बारे में और कुछ और बात करेंगे।

कार विद्युत उपकरण

किसी भी कार के सभी विद्युत उपकरण निम्नलिखित घटकों द्वारा दर्शाए जाते हैं:

• वर्तमान स्रोत:
• संचायक बैटरी;
• जेनरेटर.
• वर्तमान उपभोक्ता:
• बुनियादी;
• दीर्घकालिक;
• लघु अवधि।

बैटरी का कार्य उपभोक्ताओं को तब करंट प्रदान करना है जब इंजन "आराम" कर रहा हो, इसके स्टार्टअप या कम गति पर संचालन के दौरान। जबकि जनरेटर, वास्तव में, बिजली का मुख्य आपूर्तिकर्ता है। यह न केवल सभी उपभोक्ताओं को बिजली देता है, बल्कि बैटरी भी चार्ज करता है।

इसकी क्षमता, जनरेटर की शक्ति के साथ मिलकर, इंजन ऑपरेटिंग मोड की परवाह किए बिना, सभी उपभोक्ताओं की जरूरतों को पूरा करना चाहिए। दूसरे शब्दों में, इसे लगातार बनाए रखा जाना चाहिए, यह जानना महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह आपको समझने की अनुमति देगा कि जनरेटर स्टेटर कैसे काम करता है।

को मुख्य उपभोक्तायह इंजेक्शन, इग्निशन, नियंत्रण और स्वचालित ट्रांसमिशन सहित ईंधन प्रणाली को संदर्भित करने के लिए प्रथागत है। कुछ कारों में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग होती है। यानी वह सब कुछ जो इंजन शुरू करने से लेकर उसे पूरी तरह बंद करने तक लगातार करंट का उपयोग करता है।

दीर्घकालिक उपभोक्ताऐसी प्रणालियाँ हैं जिनका उपयोग अक्सर नहीं किया जाता है। और ये प्रकाश, सुरक्षा (निष्क्रिय, सक्रिय), हीटिंग और एयर कंडीशनिंग उपकरण हैं। अधिकांश कारें चोरी-रोधी प्रणाली, मल्टीमीडिया उपकरण और नेविगेशन से सुसज्जित हैं।

विषय में अल्पकालिक उपभोक्ता, तो यह सिगरेट लाइटर, स्टार्टिंग सिस्टम, ग्लो प्लग, सिग्नल, साथ ही आराम प्रणाली भी है।

प्रारुप सुविधाये

जनरेटर हर कार में मौजूद होता है और इसमें निम्नलिखित घटक होते हैं:

• स्टेटर;
• रोटर;
• ब्रश संयोजन;
• सुधारक ब्लॉक.

जनरेटर स्टेटर और बाकी सभी चीजों को एक अपेक्षाकृत कॉम्पैक्ट मॉड्यूल में इकट्ठा किया जाता है, जो इंजन के करीब स्थापित होता है और क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन से संचालित होता है, जिसके लिए एक बेल्ट ड्राइव का उपयोग किया जाता है।

कार्यात्मक उद्देश्य

स्टेटर संपूर्ण संरचना का एक स्थिर तत्व है और जनरेटर आवास से जुड़ा होता है। बदले में, इसमें एक कार्यशील वाइंडिंग होती है, और जनरेटर के संचालन के दौरान इसमें बिजली जागृत होती है। हालाँकि, ऐसी धारा प्रकृति में परिवर्तनशील होती है, और सभी उपभोक्ताओं को प्रत्यक्ष वोल्टेज की आवश्यकता होती है। परिवर्तन (सीधा करना, बोलने के लिए) ठीक रेक्टिफायर इकाई के कारण होता है।

स्टेटर के मुख्य कार्यों में कार्यशील वाइंडिंग को पकड़ने के लिए लोड-बेयरिंग फ़ंक्शन है। यह चुंबकीय क्षेत्र रेखाओं का सही वितरण भी सुनिश्चित करता है। जनरेटर के संचालन के दौरान, कार्यशील वाइंडिंग बहुत गर्म हो सकती है। और यहां एक और समान रूप से महत्वपूर्ण कार्य लागू होता है - वाइंडिंग से अतिरिक्त गर्मी को हटाना।

एक नियम के रूप में, सभी आधुनिक कारें एक ही प्रकार के स्टेटर डिज़ाइन का उपयोग करती हैं।

स्टेटर डिवाइस

जनरेटर स्टेटर का डिज़ाइन निम्नलिखित घटकों द्वारा बनता है:

• रिंग कोर;
• कार्यशील वाइंडिंग;
• घुमावदार इन्सुलेशन.

आइए इन घटकों पर करीब से नज़र डालें।

मुख्य।ये रिंग प्लेटें हैं, जिनके अंदर वाइंडिंग के स्थान के लिए खांचे होते हैं। प्लेटों का कनेक्शन बहुत कड़ा होता है, और साथ में वे एक तथाकथित पैकेज बनाते हैं। एक अखंड संरचना की कठोरता वेल्डिंग या रिवेटिंग द्वारा प्रदान की जाती है।

प्लेटों के निर्माण के लिए, लोहे या लौह मिश्र धातु के विशेष ग्रेड का उपयोग किया जाता है, जो एक निश्चित चुंबकीय पारगम्यता की उपस्थिति से प्रतिष्ठित होते हैं। इनकी मोटाई 0.8 से 1 मिमी तक होती है। तापीय ऊर्जा को बेहतर ढंग से हटाने के लिए, पसलियां प्रदान की जाती हैं, जो स्टेटर के बाहर स्थित होती हैं।

घुमावदार.एक नियम के रूप में, इसका उपयोग उन कारों में किया जाता है जहां तीन वाइंडिंग होती हैं, प्रत्येक चरण के लिए एक। इनके निर्माण के लिए तांबे के तार का उपयोग किया जाता है, जिस पर इन्सुलेशन सामग्री का लेप लगाया जाता है। इसका व्यास 0.9-2 मिमी है और इसे एक विशेष तरीके से कोर के खांचे में रखा गया है।

VAZ जनरेटर (या किसी अन्य ब्रांड) की प्रत्येक स्टेटर वाइंडिंग में करंट हटाने के लिए एक टर्मिनल होता है। एक नियम के रूप में, इन टर्मिनलों की संख्या 3 या 4 से अधिक नहीं होती है। हालांकि, ऐसे स्टेटर भी हैं जिनमें 6 टर्मिनल हैं। इसके अलावा, प्रत्येक वाइंडिंग में एक विशिष्ट प्रकार के कनेक्शन के लिए पिन की अपनी संख्या होती है।

इन्सुलेशन।तार को क्षति से बचाने के लिए प्रत्येक कोर खांचे में इन्सुलेशन लगाया जाता है। कुछ मामलों में, वाइंडिंग के अधिक विश्वसनीय निर्धारण के लिए विशेष इंसुलेटिंग वेजेज को खांचे में रखा जा सकता है।

स्टेटर को एपॉक्सी रेजिन या वार्निश के साथ लगाया जाता है। यह संपूर्ण अखंड संरचना की अखंडता और मजबूती सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है, जो घुमावदार घुमावों के बदलाव को समाप्त करता है। विद्युत इन्सुलेशन विशेषताओं में भी सुधार हुआ है।

स्टेटर कैसे काम करता है?

स्टेटर के संचालन का सिद्धांत, और इसलिए किसी भी आधुनिक कार की पूरी इकाई (जनरेटर), एक ऐसी घटना पर आधारित है जो भौतिकी पाठों के बाद से हम में से प्रत्येक से परिचित है। उन्होंने अक्सर जनरेटर, रोटर, स्टेटर जैसी अवधारणाओं का उल्लेख किया। हम विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के बारे में बात कर रहे हैं। इसका सार इस प्रकार है: जब कोई कंडक्टर चुंबकीय क्षेत्र की कार्रवाई के क्षेत्र में चलता है, तो उसमें करंट उत्पन्न होता है।

या यह कंडक्टर (स्टेटर) एक वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्र (रोटर) में हो सकता है। यह कार जनरेटर में प्रयुक्त सिद्धांत है। जब इंजन चालू होता है, तो जनरेटर रोटर घूमने लगता है। उसी समय, बैटरी से वोल्टेज कार्यशील वाइंडिंग तक पहुंचता है। और चूंकि रोटर एक मल्टी-पोल स्टील कोर है, जब वोल्टेज को वाइंडिंग पर लागू किया जाता है तो यह एक विद्युत चुंबक बन जाता है।

रोटर के घूमने के परिणामस्वरूप, एक वैकल्पिक चुंबकीय क्षेत्र बनता है, जिसकी बल रेखाएं स्टेटर को काटती हैं। और यहां "कंडक्टर" कोर काम में आता है। यह चुंबकीय क्षेत्र को एक विशेष तरीके से वितरित करना शुरू करता है, और इसकी बल रेखाएं कार्यशील वाइंडिंग के घुमावों को काटती हैं। और विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के लिए धन्यवाद, एक करंट उत्पन्न होता है जिसे स्टेटर टर्मिनलों द्वारा हटा दिया जाता है। इसके बाद, परिणामी प्रत्यावर्ती वोल्टेज को रेक्टिफायर इकाई को आपूर्ति की जाती है।

जैसे ही आप क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों की संख्या बढ़ाते हैं, जनरेटर स्टेटर वाइंडिंग से रोटर वाइंडिंग तक धारा आंशिक रूप से प्रवाहित होती है। इस प्रकार, जनरेटर स्व-उत्तेजना मोड पर स्विच हो जाता है, और इसे अब किसी तीसरे पक्ष के वोल्टेज स्रोत की आवश्यकता नहीं होती है।

मुख्य स्टेटर दोष

एक नियम के रूप में, मुख्य स्टेटर विफलताएँ हैं:

1. कार्यशील वाइंडिंग का "टूटना"।
2. शॉर्ट सर्किट हुआ है.

एक विशिष्ट संकेत जिसके द्वारा कोई यह अनुमान लगा सकता है कि स्टेटर ठीक से काम नहीं कर रहा है, चार्जिंग करंट का नुकसान है। इसका संकेत कम बैटरी संकेतक द्वारा दिया जा सकता है जो इंजन शुरू करने के बाद बाहर नहीं जाता है। वाल्टमीटर की सुई लाल क्षेत्र के करीब होगी।

इंजन चलने के दौरान बैटरी पर वोल्टेज मापते समय, वोल्टेज आवश्यक मान से कम होगा। बैटरी के लिए यह कम से कम 13.6 वी है, और जनरेटर के लिए - 37.3701 वी। कभी-कभी, वाइंडिंग पर शॉर्ट सर्किट की स्थिति में, आप जनरेटर द्वारा उत्सर्जित एक विशिष्ट चीख़ सुन सकते हैं।

वाहन संचालन के दौरान, अल्टरनेटर गर्म हो सकता है और उस पर विद्युत भार पड़ सकता है। इसके अलावा उसे बाहरी कारकों की नकारात्मक परिस्थितियों में भी काम करना पड़ता है। समय के साथ, यह अनिवार्य रूप से घुमावदार इन्सुलेशन के बिगड़ने की ओर ले जाता है, जो विद्युत खराबी का कारण बनता है। फिर समस्या को मरम्मत (जनरेटर स्टेटर को रिवाइंड करना) या इसे पूरी तरह से बदलकर हल किया जा सकता है।

स्टेटर के स्वास्थ्य की जाँच करना

कुछ शुरुआती लोग इस सवाल को लेकर चिंतित हैं कि यह कैसे जांचा जाए कि जनरेटर के सभी हिस्से काम करने की स्थिति में हैं या नहीं। ऐसा करने के लिए, आपको मल्टीमीटर (लोकप्रिय रूप से सिर्फ एक tseshka) के रूप में विशेष छोटे उपकरण की आवश्यकता होगी। आप एक ऑटोटेस्टर या किसी अन्य डिवाइस का उपयोग कर सकते हैं जिसमें ओममीटर मोड है। अंतिम उपाय के रूप में, टांका लगाए गए तारों वाला एक 12 वोल्ट का प्रकाश बल्ब उपयुक्त रहेगा।

सबसे पहले आपको जनरेटर को कार से निकालना होगा और उसे अलग करना होगा। कार के ब्रांड के आधार पर, कठिनाइयाँ हो सकती हैं, क्योंकि लेक्सस ब्रांड के कुछ मॉडलों में बिजली का स्रोत दुर्गम स्थान पर स्थित होता है। स्टेटर तक पहुंचने और इसे हटाने के बाद, इसे गंदगी से साफ करना आवश्यक है। फिर आप स्वयं सत्यापन के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

ओपन सर्किट की जाँच की जा रही है

जनरेटर स्टेटर में ब्रेक की जांच कैसे करें? आरंभ करने के लिए, आपको मापने वाले उपकरण को ओममीटर मोड पर स्विच करना चाहिए, जिसके बाद हम जांच को घुमावदार टर्मिनलों पर लाते हैं। यदि कोई ब्रेक नहीं है, तो मल्टीमीटर 10 ओम से नीचे का मान दिखाएगा। अन्यथा, रीडिंग अनंत तक चली जाएगी। इस प्रकार, वाइंडिंग से कोई करंट प्रवाहित नहीं होता है, जो ब्रेक की उपस्थिति को इंगित करता है। इसलिए आपको सभी निष्कर्षों की जांच करने की आवश्यकता है।

यदि प्रकाश बल्ब का उपयोग कर रहे हैं, तो हम निम्नलिखित क्रम में जाँच करते हैं। सबसे पहले, हम नकारात्मक तार को एक तार (अधिमानतः अछूता) के साथ घुमावदार टर्मिनलों में से एक से जोड़ते हैं। हम लैंप के माध्यम से प्लस बैटरी को दूसरे टर्मिनल पर आपूर्ति करते हैं। इसकी रोशनी पूर्ण व्यवस्था का संकेत देगी, लेकिन यदि दीपक नहीं जलता है, तो इसका मतलब है कि ब्रेक होगा। ऐसा हर निष्कर्ष के साथ किया जाना चाहिए।

शॉर्ट सर्किट की जांच करें

अब शॉर्ट सर्किट के लिए स्टेटर की जाँच करना उचित है। ओममीटर मोड में, हम नकारात्मक जांच को स्टेटर हाउसिंग में लाते हैं, और सकारात्मक जांच को कार्यशील वाइंडिंग के किसी भी टर्मिनल पर लाते हैं। आम तौर पर, रीडिंग अनंत तक होनी चाहिए। प्रत्येक टर्मिनल के लिए प्रक्रिया दोहराएँ.

एक प्रकाश बल्ब के साथ, जनरेटर स्टेटर की जाँच निम्नानुसार होती है:

• हम बैटरी के नकारात्मक पक्ष को एक तार के साथ स्टेटर हाउसिंग से जोड़ते हैं।
• सकारात्मक टर्मिनल को प्रकाश बल्ब के माध्यम से किसी भी आउटपुट को खिलाया जाता है।

जलती हुई रोशनी से शॉर्ट सर्किट का संकेत मिलेगा। यदि इसमें आग नहीं लगती है, तो सब कुछ सही क्रम में है।

छोटा नोट

सूचीबद्ध खराबी न केवल जनरेटर स्टेटर, डायोड ब्रिज और जनरेटर रोटर के लिए विशिष्ट हैं; यह ध्यान देने योग्य है कि स्टेटर का खराब प्रदर्शन किसी भी जनरेटर के सूचीबद्ध घटकों की तुलना में बहुत कम आम है।

इसलिए स्टेटर पर काम करने से पहले वोल्टेज रेगुलेटर और डायोड ब्रिज की जांच करना जरूरी है। और यदि वे सही क्रम में हो जाते हैं, तो आखिरी काम जो करना है वह है वाइंडिंग।

कार के सभी विद्युत उपकरणों के विश्वसनीय संचालन के लिए नियमित रखरखाव किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो जनरेटर स्टेटर को तुरंत बदला जाना चाहिए। अंत में कीमत पूरे जनरेटर को बदलने जितनी अधिक नहीं लगेगी।

लागत के लिए, नए भागों की कीमतें तीन टर्मिनलों के साथ 1,500 रूबल से शुरू होती हैं। छह संपर्कों वाले उत्पादों की कीमत अधिक होगी - 6-7 हजार रूबल, हालांकि सस्ते विकल्प भी हैं। हालाँकि, यह सब कार के निर्माण पर निर्भर करता है।