कार की रोशनी. उपकरण और संचालन का सिद्धांत। हेडलाइट्स के प्रकार और उद्देश्य कार पर हेडलाइट्स का लेआउट

सर्गेई1986

इस मुद्दे पर न्यायिक प्रथा है।

संक्षेप में, तो: 15 जून, 2017 के वोल्गोग्राड क्षेत्र के न्यायिक जिला संख्या 58 के मजिस्ट्रेट के संकल्प द्वारा, रूसी संघ की संहिता के अनुच्छेद 12.5 के भाग 3 के तहत एक प्रशासनिक अपराध के मामले में कार्यवाही। स्कोरिकोव ए.एस. के संबंध में प्रशासनिक अपराध उसके कार्यों में प्रशासनिक अपराध की अनुपस्थिति के कारण, प्रशासनिक अपराधों पर रूसी संघ की संहिता के खंड 2, भाग 1, अनुच्छेद 24.5 के आधार पर समाप्त कर दिया गया।

स्कोरिकोव ए.एस. की बेगुनाही को सही ठहराते हुए रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता के अनुच्छेद 12.5 के भाग 3 के तहत एक प्रशासनिक अपराध करने में, मजिस्ट्रेट ने इस तथ्य का उल्लेख किया कि प्रकाश उपकरणों में एलईडी श्रेणी के एलईडी लैंप का उपयोग प्रशासनिक अपराध नहीं है। तथ्य यह है कि कुछ प्रकार की हेडलाइट्स में इन लैंपों के उपयोग की अनुमति है।

शहर की अदालत ने क्या पुष्टि की: विशेषज्ञ के निष्कर्ष /ld.no/ के अनुसार, प्यूज़ो बॉक्सर कार, राज्य पंजीकरण प्लेट नंबर का अध्ययन करते समय, यह स्थापित किया गया था कि अध्ययन के लिए प्रस्तुत एलईडी लैंप प्रकार, रंग से मेल खाता है कार द्वारा स्थापित प्रकाश जुड़नार की रोशनी, स्थान और संचालन मोड, साथ ही वाहनों के संचालन में प्रवेश के लिए बुनियादी प्रावधानों की आवश्यकताएं और सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अधिकारियों की जिम्मेदारियां।

एलेक्सी-453

मैं VAZ 2106 पर बीएमडब्ल्यू से लो बीम हेडलाइट्स स्थापित करना चाहता हूं; उनमें मूल H7 की तरह ही हैलोजन बल्ब लेंस हैं, लेकिन बीएमडब्ल्यू H1 पर VAZ2106 कार का उत्पादन बंद हो गया है। क्या उन्हें पंजीकृत होने की आवश्यकता है?

शुभ दोपहर कृपया मुझे बताओ। मेरे पास लांसर 10 है। कुछ समय पहले मैंने टर्न सिग्नलों में 2 इन 1 लैंप लगाए थे, यानी डीआरएल + टर्न सिग्नल, जब टर्न चालू होता है, तो डीआरएल बुझ जाता है और फिर से रोशनी करता है। क्या यह हेडलाइट्स का उल्लंघन होगा? यदि, जब आप लो बीम चालू करते हैं, तो हेडलाइट्स और डीआरएल एक ही समय में बंद हो जाते हैं। आपका अग्रिम में ही बहुत धन्यवाद

सड़कों पर शुभकामनाएँ!

डेनिस, नमस्ते।

यदि मैं आपको सही ढंग से समझता हूं, तो कार के डिज़ाइन में परिवर्तन किए गए थे जो दस्तावेज़ीकरण में प्रदान नहीं किए गए थे, और ट्रैफ़िक पुलिस से अनुमति पहले प्राप्त नहीं की गई थी। इस स्थिति में, यातायात पुलिस अधिकारी लगा सकते हैं।

सड़कों पर शुभकामनाएँ!

सर्गेई-665

नमस्ते, मैक्सिम!

मुझे एलईडी लैंप के बारे में एक प्रश्न में दिलचस्पी है, विशेष रूप से फॉग लाइट में। मैंने एलईडी लाइट बल्बों पर प्रतिबंध से संबंधित हर चीज़ में शब्दों के अर्थ की एक दिलचस्प व्याख्या देखी है। सूची का बिंदु 3.1 कहता है, "बाहरी रोशनी की संख्या, प्रकार, रंग, स्थान और संचालन मोड वाहन की डिज़ाइन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं।" क्या यहाँ प्रकाश बल्बों के बारे में कुछ है?

मुझे इस तथ्य से शुरू करना चाहिए कि GOST के अनुसार "प्रकाश उपकरण" शब्द "एक उपकरण है जिसमें एक या अधिक लैंप और प्रकाश जुड़नार होते हैं जो दीपक (लैंप) की रोशनी को पुनर्वितरित करते हैं और (या) इसकी संरचना को बदलते हैं और प्रकाश व्यवस्था के लिए अभिप्रेत हैं या सिग्नलिंग।" इस प्रकार, उदाहरण के लिए, संपूर्ण पीटीएफ प्रकाश उपकरण है, न कि प्रकाश बल्ब:

मात्रा - 2 थी, 2 प्रकाश उपकरण बन गये;

प्रकार - पीटीएफ था, पीटीएफ बन गया (थोड़ी देर बाद);

रंग - सफ़ेद था, सफ़ेद हो गया;

स्थान - जहाँ डिज़ाइन द्वारा अभिप्रेत है, वे वहीं खड़े होते हैं;

डिवाइस का ऑपरेटिंग मोड (लाइट बल्ब नहीं) स्थिर था, फ्लैशिंग (चमकती) नहीं - यह उसी तरह बना रहा;

कला के भाग 3 के साथ भी यही बात है। प्रशासनिक अपराध संहिता का 12.5 - कहीं भी "प्रकाश बल्ब के बारे में" एक शब्द या विचार नहीं है। "वाहन डिज़ाइन आवश्यकताओं" में प्रकाश स्रोत के रूप में एलईडी लैंप पर प्रतिबंध कहाँ है?

आप लिखते हैं: "...हालाँकि, यह कहीं नहीं कहा गया है कि यह यातायात पुलिस से अनुमति प्राप्त किए बिना किया जा सकता है..."। साथ ही, इसमें कहीं भी यह नहीं कहा गया है कि ऐसा ट्रैफिक पुलिस की अनुमति से करने की जरूरत है।

इस विषय पर आपके इस विचार पर राय दिलचस्प है. धन्यवाद!

सेर्गेई, नमस्ते।

इस मामले में, यदि आप न्यायाधीश को यह विश्वास दिलाने में सफल हो जाते हैं कि आप सही हैं, तो सजा रद्द कर दी जाएगी। यदि आप प्रयास करने का निर्णय लेते हैं, तो कृपया परिणामों के बारे में यहां लिखें। मैं इस बात से इनकार नहीं करता कि यह संभव है, लेकिन अभी तक किसी भी ड्राइवर ने सकारात्मक परिणाम के बारे में नहीं लिखा है।

सार्वजनिक क्षेत्र में अधिकारों के हनन के रूप में परिणाम वाले मामलों के काफी उदाहरण हैं।

सड़कों पर शुभकामनाएँ!

साथियों, मुझे बताएं, मेरे पास निसान अलमेरा II N16 5 दरवाजे वाली हैचबैक है। मैंने HCR H7 चिह्नित नई हेडलाइट्स खरीदीं, लो बीम लेंस, एक हेडलाइट वॉशर है, अंदर से हेडलाइट रेंज नियंत्रण, क्या मैं वहां 5000k क्सीनन लगा सकता हूं?

व्लादिस्लाव-45

आप बात कर सकते हैं, निषेध कर सकते हैं, आदि।

और समय पर कोई बाधा न देख पाने या कार पर ध्यान न दिए जाने के लिए कौन जिम्मेदार है?

कौन सा ख़तरा ज़्यादा ख़तरनाक है?

सुरक्षा जोखिमों का आकलन करने की पद्धति कहाँ है?

इसके द्वारा कौन निर्देशित होता है - अर्थात्। उच्च शिक्षा प्राप्त एक इंजीनियर के रूप में नुकसान के जोखिम की डिग्री के आकलन की गणना करता है।

नमस्ते, कृपया मुझे बताएं कि क्या मैं 2018 में निर्मित कार में एलईडी लैंप (कम/उच्च) लगा सकता हूं। किआ रियो? कुछ ट्रिम स्तरों में, हेडलाइट्स पहले से ही एक लेंस के साथ आती हैं।

डेनील, नमस्ते।

यदि हेडलाइट्स मूल रूप से एलईडी बल्बों के लिए डिज़ाइन की गई थीं, तो यह संभव है। यदि हेडलाइट्स हैलोजन लैंप से सुसज्जित थीं, तो आप उन्हें एलईडी में नहीं बदल सकते।

सड़कों पर शुभकामनाएँ!

मिखाइल-198

शुभ दिन! मैं यह सवाल पूछना चाहता हूं कि आप अनुच्छेद 12.5 के पैराग्राफ 3 से क्यों शुरू कर रहे हैं "...जिसका संचालन मोड आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है..." मैंने नियामक दस्तावेजों के एक समूह से ब्रेक लिया, मुझे नहीं मिला एलईडी लैंप के ऑपरेटिंग मोड पर नियम, साथ ही एलईडी लैंप का कोई उल्लेख, लैंप के प्रकार के बारे में क्या। यह बस रूसी संघ के कानून में मौजूद नहीं है (क्सीनन के लिए ऑपरेटिंग मोड मानक हैं: स्वचालित हेडलाइट लेवलिंग, हेडलाइट वॉशर, आदि)। तदनुसार, क्योंकि कोई विनियमित ऑपरेटिंग मोड नहीं है, एलईडी लैंप स्थापित करने के लिए दंडित करते समय अनुच्छेद 12.5 के खंड 3 को लागू नहीं किया जा सकता है। इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि इस उल्लंघन के लिए, डिज़ाइन में परिवर्तन करने पर अनुच्छेद 12.5 का खंड 1 लागू होता है। पहले उल्लंघन के लिए - चेतावनी, फिर 500 रूबल का जुर्माना।

अनातोली-85

नमस्ते, मैक्सिम।

कृपया मुझे बताएं कि क्या सिट्रोएन जम्पर 2017 पर एलईडी लैंप का उपयोग करना संभव है।

हेडलाइट्स पर पदनाम एचसीआर है?

आपका अग्रिम में ही बहुत धन्यवाद।

माइकल, नमस्ते।

यदि आप विपरीत दृष्टिकोण सिद्ध करना चाहते हैं तो यह कार्य न्यायालय में अवश्य किया जाना चाहिए।

वर्तमान में, अदालतें एलईडी बल्बों के लिए लाइसेंस देने से इनकार कर रही हैं और ड्राइवरों को इसके बारे में पता होना चाहिए।

सड़कों पर शुभकामनाएँ!

सड़कों पर शुभकामनाएँ!

शुभ संध्या, कृपया मुझे बताएं, मैंने 2012 कलिना I कार चलाई, हेडलाइट्स फैक्ट्री हैलोजन लैंप थे, और दाहिनी हेडलाइट पर, पूर्व मालिक से निकासी डिब्बे में एक नीला एलईडी लैंप स्थापित किया गया था, दाहिनी कम बीम हेडलाइट्स जल गईं और पोस्ट पर, ट्रैफिक पुलिस इंस्पेक्टर ने देखा कि साइड लैंप की रोशनी बिल्कुल सफेद नहीं थी और दो इंस्पेक्टरों के बहुत समझाने के बाद, मैंने मौके पर ही समस्या का समाधान करने से इनकार कर दिया और फिर वे पहले चले गए दाहिने लो बीम के लिए एक प्रोटोकॉल, मैंने सोचा था कि यह उनके लिए पर्याप्त होगा, लेकिन बिल्कुल नहीं, मैंने सोचा और अनुच्छेद 12.5 के पैराग्राफ 1 के तहत साइड लैंप की जब्ती के लिए एक प्रोटोकॉल तैयार करना शुरू कर दिया, अब मजिस्ट्रेट के पास है अनुपस्थिति में मुझे ड्राइविंग लाइसेंस से वंचित करने का निर्णय जारी किया गया, हालाँकि मैंने बीमारी के कारण विचार को स्थगित करने के बारे में एक बयान लिखा था, लेकिन यह पता चला कि उसने मुझे मेरे अधिकारों से वंचित करने का निर्णय लिया अपील दायर करने का निर्णय। कृपया किसी ऐसे व्यक्ति को लिखें जिसके पास कुछ ऐसा ही था और यह कैसे समाप्त हुआ। अग्रिम धन्यवाद

और बंद किए गए मॉडलों पर (नोट बिंदु 3)?

नमस्कार, मेरे पास पारंपरिक हैलोजन लैंप के साथ गैस 3102 है, मैं एलईडी बाई-लेंस स्थापित करना चाहता हूं जो एच4 बेस में स्थापना के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, क्या मुझे निरीक्षकों के साथ समस्या होगी? हेडलाइट्स पर ग्लास चिकना है, वॉशर हैं

तिमुर, नमस्ते।

सबसे अधिक संभावना है कि समस्याएँ होंगी।

सड़कों पर शुभकामनाएँ!

विशेष रूप से, मुझे इस तथ्य में दिलचस्पी है कि लेख में ये शब्द हैं कि एलईडी लाइट बल्ब ऑपरेटिंग मोड का उल्लंघन करते हैं। जब इस ऑपरेटिंग मोड का वर्णन नहीं किया गया है और एलईडी लैंप के संचालन के लिए कोई आवश्यकता नहीं है तो आप ऑपरेटिंग मोड का उल्लंघन कैसे कर सकते हैं? कृपया अपनी नाक उस स्थान पर रखें जहां एलईडी बल्बों के ऑपरेटिंग मोड का वर्णन किया गया है, हां, एलईडी बल्ब!?!?!?!

इसके अलावा, अंतरराष्ट्रीय मानक एलईडी हेडलाइट्स की अलग लेबलिंग का प्रावधान नहीं करते हैं या क्या मैं गलत हूं? उन्हें एचसी/आर भी चिह्नित किया गया है। नई कारें जो एलईडी हेडलाइट्स से सुसज्जित हैं, उनमें अभी भी वही कुख्यात एचसी/आर मार्किंग है, वही फोर्ड लें।

इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि एलईडी लाइट बल्ब चेतावनी या 500 रूबल के जुर्माने के साथ रचनात्मक हस्तक्षेप से ज्यादा कुछ नहीं हैं। एक और सवाल हैलोजन लैंप के बजाय बर्फ स्थापित करना है - एक विवादास्पद मुद्दा और मैं इसके लिए दंडित करूंगा, लेकिन फिर, किस बिंदु पर? अभी भी वही डिज़ाइन... द्वि-एलईडी लेंस के साथ यह एक अलग मामला है (अभी भी वही रचनात्मक हस्तक्षेप) जब देशी परावर्तक की अब कोई भूमिका नहीं है, हेडलाइट में एक द्वि-एलईडी लेंस है जो लंबी दूरी के लेंस की तरह काम करता है ...

और आप अभाव के बारे में लिखते हैं, मुझे ऐसा लगता है कि इन मुद्दों पर कुछ चूक हुई है।

यदि हम कानून के अक्षर के बारे में बात कर रहे हैं, तो आइए कानून के अक्षर के बारे में बात करें, न कि इस बारे में कि कैसे "गैर-जन्मे" ड्राइवरों को धोखा दिया जा रहा है।

यह मुझे उस निरीक्षक का प्रस्ताव संलग्न करने की अनुमति नहीं देता है जिसने हेडलाइट्स में एलईडी के लिए चेतावनी जारी की थी। (यदि मुझे गुणवत्ता खोए बिना संपीड़ित करने का कोई तरीका मिल जाए, तो मैं इसे पोस्ट करूंगा)

आइए कानून के अक्षरशः पर वापस लौटें। अर्थात्, न्यायालय अस्तित्वहीन उल्लंघन के लिए ड्राइवरों को दंडित करने का अधिकार मानता है? यह वैसा ही है जैसे कोई ड्राइवर धूप वाले दिन सड़क पर खुद गाड़ी चला रहा हो। और निरीक्षक उसे रोकता है और इस तथ्य के लिए उस पर जुर्माना लगाना शुरू कर देता है कि चालक का छज्जा नीचे नहीं किया गया है ताकि चालक गलती से अंधा न हो जाए... आखिरकार, इस तथ्य के लिए वाहन चलाने के अधिकार से वंचित होना हेडलाइट में एक एलईडी (या यदि मन में यह एक BILED लेंस है) मनमानी से ज्यादा कुछ नहीं है, क्योंकि किसी भी ऑपरेटिंग मोड का उल्लंघन नहीं किया जा सकता है, मैं उस चीज़ का उल्लंघन कैसे कर सकता हूं जो अस्तित्व में नहीं है (मैं उस नियम का उल्लंघन कैसे कर सकता हूं जो अस्तित्व में नहीं है) )? यह उस कानून के लिए दंडित किए जाने के समान है जिसका आविष्कार आपके द्वारा इस शब्द के साथ दंडित किए जाने के बाद किया जाएगा कि कानून की अज्ञानता आपको जिम्मेदारी से मुक्त नहीं करती है - बकवास? मैं वास्तव में एक प्रस्ताव देखना चाहूंगा जहां अदालत गैस-डिस्चार्ज लाइट बल्ब (या आम बोलचाल में क्सीनन) के साथ ऑपरेटिंग मोड के संदर्भ में एलईडी को बराबर करने का अधिकार मानती है - वे किस तरह के सर्वोच्च कानून या भौतिकी के नियमों के अनुसार काम कर रहे हैं यह? अर्थात्, वे आम तौर पर जानते हैं कि एक एलईडी गैस डिस्चार्ज नहीं है ताकि इसे क्सीनन के साथ बराबर करने का अधिकार मान लिया जा सके???? फिर सड़कों पर नई कारों को अनुमति क्यों दी जाती है जो कारखाने से एचसी/आर चिह्नित एलईडी ऑप्टिक्स के साथ आती हैं - मैं आपको उन लोगों के लिए याद दिला दूं जो भूल गए हैं कि यह हैलोजन हेडलाइट्स का अंकन है? अर्थात्, सभी ड्राइवर जिन्होंने अभी-अभी कार खरीदी है, उन्हें तुरंत अपना लाइसेंस खो देना चाहिए? तो, या किस सिद्धांत पर इन्हें वंचित करने का निर्णय लिया गया है न कि वंचित करने का - कौन अधिक देगा के सिद्धांत पर? क्योंकि एक बहाने के रूप में, यह कार कारखाने से एलईडी ऑप्टिक्स से सुसज्जित है, लेकिन यह काम नहीं करेगी... इसके अलावा, उसी प्रावधान में बंद किए गए वाहनों के बारे में एक नोट है, जहां अन्य से बाहरी प्रकाश उपकरणों की स्थापना की जाती है वाहनों की अनुमति है (हर तीन बार संशोधन जारी करने की प्रवृत्ति को देखते हुए कार को तीन साल के बाद बंद कर दिया जाता है)

और अगर किसी को समस्या है, तो अपने लिए एक बुद्धिमान वकील खोजें जो मुद्दे का सार समझता हो, न कि वह जो हमारी अदालतें करने की आदी हैं।

सड़कों पर सभी को शुभकामनाएँ

मेरी पोस्ट एक स्क्रिप्ट है, बस एक एलईडी बल्ब को हैलोजन के लिए बनाई गई हेडलाइट में चिपकाना बुराई है, आप अंधे ड्राइवरों और मैं इसके लिए दंडित करूंगा। इसे समझदारी से करें और टिकट मॉड्यूल स्थापित करें जो किसी भी तरह से आपके रिफ्लेक्टर के साथ इंटरैक्ट नहीं करते हैं, सब कुछ अंदर और बाहर होगा और कोई भी अंधा नहीं होगा और परिणाम स्पष्ट है जैसा कि वे कहते हैं... हालाँकि, यह अभी भी वही चेतावनी है या 500 रूबल का जुर्माना।

एवगेनी199

यह वास्तव में काफी सरल है! संपूर्ण यातायात पुलिस प्रणाली न्यायिक प्रणाली के साथ एक संबंध में संचालित होती है।

जेल की सज़ाओं के आँकड़े यहीं से आते हैं।

न्यायाधीश ऐसे जटिल मुद्दों में काफी अक्षम हैं... अभ्यास बहुत कम है...

एलईडी लैंप और उनके ऑपरेटिंग मोड के संबंध में कोई विशिष्ट नियामक दस्तावेज नहीं हैं।

यदि, उदाहरण के लिए, उन्होंने इसे क्सीनन के साथ मंजूरी दे दी... दयालु बनें और इसे डायोड का उपयोग करके करें, और चालाकी से इसके साथ खिलवाड़ न करें, जैसा कि "कर्तव्यनिष्ठ" ट्रैफिक पुलिस अधिकारी करना पसंद करते हैं। ट्रैफिक पुलिसकर्मी जो कुछ भी लिखता है, जज अक्सर उसी तरह निर्णय लेता है। बिना समझे "उनकी" व्यवस्था के पक्ष में।

यदि रक्षा में कोई सामान्य योग्य रक्षक नहीं है।

या एक कर्तव्यनिष्ठ न्यायाधीश... जो आजकल दुर्लभ हो गया है...

सर्गेई-710

शुभ दोपहर मैक्सिम। मेरा प्रश्न विषय से थोड़ा हटकर है, लेकिन इसका संबंध कार प्रकाश उपकरण से भी है। पिछले कुछ समय से, वेस्टा की कार में "ट्यूनिंग" श्रृंखला से हेडलाइट्स और टेललाइट्स हैं। ट्रैफ़िक पुलिस अधिकारियों द्वारा रोके जाने पर, इन कारों के मालिकों, जिन पर उपकरण लगे हुए हैं, को कैसे दंडित किया जाएगा? धन्यवाद।

सेर्गेई, नमस्ते।

2. यदि आप गैर-मानक हेडलाइट्स स्थापित करना चाहते हैं, तो उन्हें आधिकारिक तौर पर वैध बनाना समझ में आता है। इस मामले में कोई दंड नहीं होगा.

3. डिज़ाइन बदलने पर 500 रूबल का जुर्माना (और पंजीकरण रद्द करना) लगाया जा सकता है।

4. अब तक, मुझे इस बारे में कोई जानकारी नहीं है कि प्रकाश उपकरणों के पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए वे प्रशासनिक अपराध संहिता (अधिकारों से वंचित) के अनुच्छेद 12.15 के भाग 3 के तहत दंडनीय हैं या नहीं। इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता कि ऐसी सज़ा संभव है.

सड़कों पर शुभकामनाएँ!

सर्गेई-710

3. लाल बत्ती वाले प्रकाश उपकरणों या सामने के भाग पर लाल परावर्तक उपकरणों के साथ वाहन चलाना, साथ ही प्रकाश उपकरणों, रोशनी का रंग और संचालन विधाजो संचालन के लिए वाहनों के प्रवेश के लिए बुनियादी प्रावधानों की आवश्यकताओं और सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अधिकारियों के कर्तव्यों का पालन नहीं करते हैं, -

निर्दिष्ट उपकरणों और सहायक उपकरणों को जब्त करने के साथ छह महीने से एक वर्ष की अवधि के लिए वाहन चलाने के अधिकार से वंचित करना शामिल है।

लेख में, उद्धरण "ऑपरेटिंग मोड" पर प्रकाश डालता है, अर्थात। हैलोजन हेडलाइट्स में एलईडी लैंप लगाकर ड्राइवर उल्लंघन करता है। क्षमा करें, लेकिन हेडलाइट्स में क्या बदलाव आया है? एलईडी लैंप ने प्रकाश व्यवस्था को कैसे प्रभावित किया?

सर्गेई-710

मेंने इसे पढ़ा। मैं समझता हूं कि केवल वे उपकरण जिनके लिए निर्माता के पास प्रमाणपत्र है, उन्हें आधिकारिक तौर पर वैध किया जा सकता है? तो अगर मैं ऐसी हेडलाइट्स खरीदूं जिसके लिए निर्माता के पास प्रमाणपत्र नहीं है, तो मैं उन्हें वैध नहीं बना पाऊंगा और स्थापित नहीं कर पाऊंगा? धन्यवाद।

सेर्गेई:

1. यदि आपको विश्वास है कि आप सही हैं, तो आप किसी भी प्रकाश बल्ब का उपयोग कर सकते हैं। और आपको बस बाद में अदालत में अपना दृष्टिकोण साबित करना होगा। मैं इस बात से इंकार नहीं करता कि आप सफल होंगे। यदि ऐसा होता है, तो कृपया परिणामों के बारे में यहां लिखें।

हेडलाइट्स काम नहीं करतीं? क्या आपको अपनी कार के हेडलाइट बल्ब बदलने की ज़रूरत है? आइए इसका पता लगाएं।

सबसे पहले, आइए देखें कि हेडलाइट बल्ब किस प्रकार के होते हैं।

सबसे पहले, कार लैंप को 2 मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

हेडलाइट्स- कार की हेडलाइट्स में स्थापित।

अतिरिक्त प्रकाश लैंप- इनमें साइड लाइट, पार्किंग और इंटीरियर लैंप और ब्रेक लाइट शामिल हैं।

प्रत्येक प्रकार के लैंप के अपने पदनाम और कनेक्शन मानक होते हैं (उदाहरण के लिए, H1, H3, H4 - हैलोजन गैसों वाले लैंप के लिए पदनाम)।

दूसरे, उनके उद्देश्य के अनुसार, फ्रंट लैंप को विभाजित किया गया है:

उच्च/निम्न बीम बल्ब- कार के सामने सड़क की सतह की बुनियादी रोशनी। वे घटक हेडलाइट्स हैं जिन्हें सड़क के दूर/आस-पास के हिस्सों को रोशन करने के लिए आवश्यक होने पर स्विच किया जा सकता है।

कोहरे का लैंप- हेड ऑप्टिक्स में स्थापित। ऐसा लगता है कि हेडलाइट्स की रोशनी सड़क पर फैल रही है, ऊंचाई पर कोहरे को रोशन नहीं कर रही है। गंभीर मौसम स्थितियों (कोहरा, बारिश, बर्फबारी) में उपयोग किया जाता है। वे न केवल ड्राइवर को खराब मौसम में सड़क पर बेहतर ढंग से नेविगेट करने में मदद करते हैं, बल्कि अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए वाहन की दृश्यता भी बढ़ाते हैं।

तीसरा, डिज़ाइन द्वारा विभाजन:

ऑटोमोटिव गरमागरम लैंप- दीपक का सबसे पुराना प्रकार। कोई कह सकता है पुराना।

हलोजन (हलोजन) लैंप- एक गरमागरम लैंप है जिसके बल्ब में एक बफर गैस (हैलोजन वाष्प - ब्रोमीन या आयोडीन) होती है। उनके पास एक लंबी सेवा जीवन है। कार हेडलाइट्स में उपयोग किए जाने वाले सबसे आम प्रकार के लैंप। अधिक प्रकाश तीव्रता प्राप्त करने और कार के सामने रोशनी की त्रिज्या बढ़ाने के लिए उनमें लगातार सुधार किया जा रहा है।

क्सीनन लैंप- गैस (क्सीनन) और इलेक्ट्रोड के साथ एक फ्लास्क से मिलकर बनता है। वे वोल्टेज की आपूर्ति के कारण होने वाले विद्युत चाप के कारण चमकते हैं। क्सीनन लैंप जो प्रकाश उत्सर्जित करता है वह सफेद होता है, दिन के उजाले के स्पेक्ट्रम के करीब होता है, और उज्ज्वल होता है (तीव्रता हैलोजन लैंप की तुलना में 3 गुना अधिक होती है)। उज्ज्वल, ऊर्जा कुशल और लंबे समय तक चलने वाले लैंप। ड्राइवर की आँखों के लिए आरामदायक, लेकिन अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए अत्यधिक उज्ज्वल हो सकता है।

एल ई डी- कई प्रकाश उत्सर्जक डायोड (एलईडी) से मिलकर बनता है। उत्सर्जित प्रकाश दिन के उजाले के करीब है। वे हैलोजन लैंप की तुलना में कम बिजली की खपत करते हैं और उनका सेवा जीवन बहुत लंबा होता है। उपयोग के लंबे समय तक बिना घिसे काम करें। अपने छोटे आकार के कारण, वे व्यापक डिज़ाइन संभावनाओं को खोलते हैं। हालाँकि, सर्दियों में, एलईडी लैंप का चमकदार प्रवाह काफी कम हो जाता है।

हेडलाइट बल्बों को बदलने से पहले आपको उनके बारे में क्या जानना चाहिए

1. यदि आप हेडलाइट बल्ब बदलने की योजना बना रहे हैं तो याद रखने का मूल नियम यह है कि हेडलाइट बल्बों को जोड़े में बदलना होगा।

इस के लिए अच्छे कारण हैं:

• प्रकाश बल्ब एक ही समय में एक साथ लगाए गए थे, जिसका अर्थ है कि एक बार जब एक जल गया, तो दूसरे की मृत्यु दूर नहीं थी।
• यदि आप पैसे बचाने के लिए दूसरे को छोड़ने और केवल एक को बदलने का निर्णय लेते हैं, तो आप प्रकाश वितरण चित्र को बाधित कर देंगे, क्योंकि एक नया लैंप हमेशा लंबे समय से काम कर रहे लैंप की तुलना में अधिक चमकीला होगा।

2. नए हेडलाइट बल्ब खरीदने के लिए स्टोर पर जाते समय, अपने पुराने बल्ब अपने साथ ले जाएं। इससे आपके लिए समान चीजें चुनना आसान हो जाएगा और अनुपयुक्त चीजें खरीदने का जोखिम खत्म हो जाएगा। हालाँकि, पैकेजों पर लगे लेबल का अध्ययन करना न भूलें।

3. पैकेजिंग के बारे में विषय को जारी रखते हुए: जांचें कि क्या उस पर अनुरूपता चिह्न है। यदि उत्पाद उच्च गुणवत्ता का है (जो बिल्कुल आवश्यक है) तो यह एक शर्त है। यदि आप "केवल ऑफरोड उपयोग" या "यूरोप में उपयोग के लिए नहीं" शब्द देखते हैं, तो हम ऐसे लैंप को छोड़ देते हैं - वे रूस में उपयोग के लिए निषिद्ध हैं।

4. पैकेजिंग पर शिलालेख +50% प्रकाश या बीम प्रदर्शन +60% आपको वादा करता है कि पारंपरिक लैंप की क्षमताओं की तुलना में कार के सामने कुछ बिंदुओं को बेहतर ढंग से रोशन किया जाएगा। हालाँकि, याद रखें कि अतिरिक्त प्रभाव बल्बों के जीवन को कम कर देते हैं, जिसका अर्थ है कि उन्हें तेजी से बदलना।

5. 2600 K प्रकार के सफेद और पीले लैंप और शिलालेख। यहां तुलना के लिए मानक दिन का रंग तापमान है, जो 4000-6500 K की सीमा में है।

पैकेजिंग पर मूल्य इसके करीब है - दीपक द्वारा उत्सर्जित प्रकाश दिन के उजाले के समान है। यह आरामदायक और परिचित है, आंखों पर कम तनाव पैदा करता है और इसमें वस्तुएं अधिक स्पष्ट होती हैं। हालाँकि, बरसात के मौसम या कोहरे में, दृश्यता तेजी से कम हो जाती है, क्योंकि... सफेद रोशनी पानी की बूंदों से परावर्तित होती है।

पैकेज पर मूल्य 3000 K से कम है - आपको पीले लैंप दिखाई देते हैं। वे खराब मौसम में प्रभावी होते हैं, हालांकि अच्छे मौसम की स्थिति में उतने आरामदायक नहीं होते हैं। इस संबंध में, उन्हें हेडलाइट्स में नहीं, बल्कि फॉग लाइट्स में स्थापित किया जाता है।

यदि लैंप बल्ब रंगीन है, तो संभवतः यह विशुद्ध रूप से सौंदर्य संबंधी निर्णय है - प्रकाश सफेद होगा। कुछ मामलों में, रंग का तापमान बढ़ाने के लिए फ्लास्क को नीले रंग में रंगा जाता है।

6. क्या हेडलाइट बल्ब के जीवनकाल का कोई संकेत नहीं है? 13.2 V के वोल्टेज पर मानक जीवनकाल माना जाता है:

• हलोजन लैंप के लिए - 600 घंटे,
• गैस-डिस्चार्ज (क्सीनन) लैंप के लिए - लगभग 3000 घंटे,
• प्रकाश उत्सर्जक डायोड (एलईडी) के लिए - 10,000 घंटे,
• जैविक प्रकाश उत्सर्जक डायोड (ओएलईडी) के लिए - 30,000 घंटे।

अत्यधिक वोल्टेज प्रकाश बल्ब के जीवन को कम कर देता है (उदाहरण के लिए, वोल्टेज को 5% बढ़ाने से लैंप का जीवन 40% कम हो जाता है)। हालाँकि, चमकदार प्रवाह अधिक मजबूत होगा। कम वोल्टेज पर स्थिति उलट जाती है।

7. मूल लैंप 60/55 वॉट का था, लेकिन केवल अधिक शक्तिशाली लैंप उपलब्ध है - 100/90 वॉट। क्या इसे खरीदना उचित है और क्या यह अधिक रोशनी प्रदान करता है? नहीं, बड़े का मतलब बेहतर नहीं है। यदि आप नहीं चाहते कि तारों पर अतिरिक्त भार के कारण प्रयोग का अंत आग के रूप में हो।

8. क्या गैस-डिस्चार्ज (क्सीनन) लैंप और हैलोजन हेडलाइट बल्ब पर तीव्र सफेद क्सीनन प्रभाव समान है? दोनों शुद्ध सफेद रोशनी उत्सर्जित करते हैं, लेकिन वे अभी भी भिन्न हैं - HID बल्ब बेहतर चमकते हैं।

हेडलाइट बल्ब बदलना

यदि आपकी हेडलाइटें चालू नहीं होती हैं, तो आपको आमतौर पर उन्हें फिर से काम करने के लिए अपनी हेडलाइट्स को पूरी तरह से हटाने या बदलने की आवश्यकता नहीं होती है। हेडलाइट बल्ब को बदलने की प्रक्रिया और चरणों का क्रम कार मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकता है, लेकिन अक्सर यह कुछ माउंटिंग बोल्ट को खोलने और थोड़े समय के लिए पर्याप्त होता है। उदाहरण के लिए, हेडलाइट बल्ब को बदलना इस प्रकार है:बोल्ट को खोलें, हेडलाइट को हटाएं (आप इसे कनेक्टर को बाहर निकाले बिना हटा सकते हैं) या प्रकाश बल्ब तक पहुंचने के लिए पूरी इकाई को पूरी तरह से हटाए बिना हेडलाइट को बाहर निकालें, लैंप को अलग करने के लिए विशेष प्लग को सावधानीपूर्वक खोलें या दबाएं, और स्थापित करें एक नया प्रकाश तत्व.

हेडलाइट बल्ब को बदलने में मुख्य कठिनाई कार का डिज़ाइन है, जो माउंट और बल्ब तक आसान पहुंच की अनुमति नहीं देता है। कभी-कभी प्रतिस्थापन के लिए कार के अन्य हिस्सों को हटाने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, कुछ हिस्से बहुत तंग हैं, इसलिए हर कोई इस कार्य का सामना नहीं कर सकता (यह मुख्य रूप से लड़कियों पर लागू होता है) या अत्यधिक बल के साथ भागों को नुकसान पहुंचाने का जोखिम होता है (विशेषकर यदि इस बल की वहां आवश्यकता नहीं है)। इस संबंध में, प्रक्रिया की बारीकियों को समझने में समय बर्बाद करने की तुलना में कार सेवा केंद्र से संपर्क करना कभी-कभी आसान होता है, इसके अलावा, सेवा सस्ती है और पेशेवरों से इसमें थोड़ा समय लगेगा;

हेडलाइट्स को रंगने का तरीका पढ़ें।

कार पर प्रकाश प्रौद्योगिकी सड़कों पर सुरक्षा और सुविधा का आधार है। यह पहिए और स्टीयरिंग व्हील के समान ही वाहन का अभिन्न अंग है। साथ ही, एक कार के लिए प्रकाश उपकरणों के काफी प्रकार और विन्यास होते हैं। इस लेख में हम मुख्य प्रकार के हेडलाइट्स और उनके उद्देश्य को देखेंगे।

प्रत्यक्ष कार्यक्षमता के आधार पर, कार हेडलाइट्स को अलग-अलग वर्गों में विभाजित किया जा सकता है:

• साइड लाइटें - वाहन के आयामों को इंगित करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं, जो आगे और पीछे स्थित हैं।
• लो बीम - मुख्य हेडलाइट्स कार के ठीक सामने सड़क को रोशन करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं, वे चमकती हैं, लेकिन केवल सीमित छोटी दूरी के लिए, लगभग 40-50 मीटर तक।
• हाई बीम - हेडलाइट्स जो 200-300 मीटर लंबी दूरी तक चमकती हैं। वे बहुत तेज़ गति पर भी आरामदायक प्रकाश पथ प्रदान करते हैं।
• खराब मौसम की स्थिति (बर्फ़ीला तूफ़ान, कोहरा, आदि) के लिए कोहरे की रोशनी अतिरिक्त रोशनी है। जब कम बीम के साथ एक साथ उपयोग किया जाता है, तो कोहरे की रोशनी अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को अत्यधिक चकाचौंध कर देती है।
• वाहन की और अधिक पहचान करने के लिए रनिंग लाइटें दिन के दौरान काम करती हैं। इनका उपयोग सबसे पहले स्कैंडिनेविया और ब्रिटिश द्वीपों के देशों में किया गया था, जहां कभी-कभी दिन के दौरान पूरी तरह से सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए रोशनी अपर्याप्त होती थी।
• विशेष फ्रंट लाइटिंग उपकरण, जैसे रैली लाइट, लाइट सीकर, स्पॉटलाइट आदि।

हेडलाइट डिवाइस

कार की हेडलाइट का डिज़ाइन सभी संशोधनों के लिए लगभग समान है। चमक हेडलाइट के तीन खंडों द्वारा बनाई गई है।

प्रकाश स्रोत

लैंप का विकिरण टॉर्च की तरह सीधे निर्देशित नहीं होता है, वास्तव में, यह सभी दिशाओं में चमकता है, प्रकाश के कणों को अगले खंड की ओर निर्देशित करता है।

प्रतिक्षेपक

यह कई आकारों में आता है, अक्सर अपेक्षाकृत नियमित शंकु, लेकिन हेडलाइट कॉन्फ़िगरेशन और कार के सामने के समग्र डिजाइन के आधार पर कई भिन्नताएं हो सकती हैं। आमतौर पर यह एल्यूमीनियम की एक छोटी कोटिंग के साथ कांच या प्लास्टिक होता है। जैसा कि शब्द के आंतरिक रूप से बिल्कुल स्पष्ट है, इसका मुख्य कार्य उस पर पड़ने वाले सभी प्रकाश को प्रतिबिंबित करना है। इस प्रतिबिम्ब से यह तीव्र हो जाता है। विशेष सुधारक, बदले में, प्रकाश किरण को निर्देशित करते हुए, प्रकाश क्षेत्र को सीमित करते हैं। प्रकाश परावर्तन के संदर्भ में, तीन मुख्य उपप्रकारों को भी प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

विसारक

यह हेडलाइट का बाहरी भाग है, यह भी कांच या किसी विशेष सामग्री से बना होता है। क्या आपने किसी फोटो या फिल्म के सेट पर तिपाई पर बड़ी-बड़ी सफेद चादरें देखी हैं? कार डिफ्यूज़र का उद्देश्य भी ऐसा ही है। इसका कार्य हेडलाइट को बाहरी प्रभावों से बचाना है, साथ ही उसकी रोशनी को फैलाना और निर्देशित करना है। उदाहरण के लिए, कोहरे की रोशनी सीधे आगे नहीं चमकती है, बल्कि "आपके पैरों के नीचे", नीचे - आगे की ओर चमकती है। इन कार्यों के लिए, डिफ्यूज़र का आकार भिन्न हो सकता है। एलईडी और मैट्रिक्स हेडलाइट्स के संचालन का तरीका थोड़ा अलग है, हम इस विशिष्टता पर थोड़ी देर बाद विचार करेंगे, जब हम एलईडी के बारे में अलग से बात करेंगे।

यह हेडलाइट्स का कार्यात्मक वितरण है, जो किसी भी वाहन के लिए समान है। इन्हें डिवाइस के सिद्धांत के अनुसार भी विभाजित किया जा सकता है। वैज्ञानिक प्रगति अभी भी स्थिर नहीं है; प्रौद्योगिकीविद् और डिजाइनर एक महत्वपूर्ण प्रश्न पूछ रहे हैं: चकाचौंध कारक को समाप्त करते हुए अधिकतम सुरक्षा और प्रकाश सीमा कैसे सुनिश्चित की जाए। हेडलाइट की विश्वसनीयता, स्थायित्व, लंबी सेवा जीवन, पर्यावरण मित्रता और डिजाइन के बारे में भी महत्वपूर्ण हैं।

लैंप के प्रकार

लैंप संचालन की विधि के आधार पर, हेडलाइट्स को चार प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

• उज्जवल लैंप
• हलोजन
• क्सीनन
• नेतृत्व किया

उज्ज्वल दीपक

सबसे सरल, सामान्य प्रकाश बल्बों के समान। इसका संचालन वायुहीन ग्लास फ्लास्क में रखे गए टंगस्टन फिलामेंट द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। जब वोल्टेज लगाया जाता है, तो टंगस्टन फिलामेंट गर्म हो जाता है, जिससे प्रकाश उत्पन्न होता है। ऐसे लैंप बहुत विश्वसनीय नहीं हैं; वे अप्रचलित हैं: फिलामेंट से टंगस्टन लगातार वाष्पित होता रहता है। यह पतला हो जाता है, जो अंततः टूटने का कारण बनता है। साथ ही, ऐसे उपकरण आसानी से काले पड़ जाते हैं और वोल्टेज बढ़ने के प्रति अतिसंवेदनशील होते हैं। वे अभी भी रोजमर्रा की जिंदगी में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, लेकिन कई कमियों के कारण धीरे-धीरे उपयोग से बाहर हो रहे हैं। इनका उपयोग अब वाहनों पर नहीं किया जाता है।

हलोजन लैंप

रोजमर्रा की जिंदगी में भी अक्सर उपयोग किया जाता है। इसके संचालन का तंत्र लगभग समान है - टंगस्टन फिलामेंट को गर्म करना, हालांकि, इस तथ्य के कारण कि हैलोजन (आयोडीन या ब्रोमीन) के जोड़े को फ्लास्क में पंप किया जाता है, जो टंगस्टन परमाणुओं के साथ बातचीत करते हैं और बाद वाले को जमने नहीं देते हैं, वे फिलामेंट के चारों ओर एक सर्पिल में घूमते हैं, समय-समय पर फिर से उससे चिपक जाते हैं।

ऐसे लैंपों का सेवा जीवन पारंपरिक तापदीप्त लैंपों की तुलना में कई गुना अधिक लंबा होता है। ऐसे लैंप की लंबी सेवा जीवन होती है, यह बहुत कुछ गुणवत्ता और, तदनुसार, लागत पर निर्भर करता है। अच्छे हैलोजन लैंप लगातार उपयोग के कई वर्षों तक चल सकते हैं। तकनीकी दस्तावेज आम तौर पर कम सेवा जीवन, लगभग एक हजार घंटे के निरंतर संचालन और उससे अधिक का समय निर्धारित करते हैं, लेकिन वास्तव में, एक उच्च गुणवत्ता वाला हैलोजन लैंप अपने अपेक्षित सेवा जीवन से दो से तीन गुना अधिक समय तक चल सकता है। यह भी महत्वपूर्ण है कि कार में वायरिंग सही स्थिति में हो। इलेक्ट्रॉनिक्स या बैटरी की समस्या हेडलाइट्स के जीवन को प्रभावित करेगी।

क्सीनन लैंप (गैस डिस्चार्ज)

ऑटोमोटिव उद्योग में भी आम है। यहां सबसे पहले, हमेशा की तरह, जर्मन थे - उन्होंने 1994 में बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज पर क्सीनन हेडलाइट्स स्थापित की थीं। यह उपकरण क्सीनन गैस को गर्म करके काम करता है, एक उत्कृष्ट गैस जो गर्म होने पर बहुत अधिक प्रकाश उत्सर्जित करती है। ऐसे लैंप गैस-डिस्चार्ज लैंप की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली होते हैं। मान लीजिए, 35 डब्ल्यू की शक्ति के साथ, एक क्सीनन लैंप 3000-3200 एलएम का चमकदार प्रवाह पैदा करता है, जो कि दोगुनी शक्ति के साथ पैदा करने वाले हैलोजन लैंप की तुलना में एक तिहाई अधिक है।

क्सीनन लैंप बिजली बचाते हैं, बहुत अधिक रोशनी पैदा करते हैं और लंबे समय तक चलते हैं (क्सीनन हेडलाइट का सेवा जीवन लगभग दो हजार घंटे होगा, जो इसके हैलोजन समकक्ष की तुलना में लगभग दो से तीन गुना अधिक है।), लेकिन वे महंगे हैं। ऐसे उपकरण में, सरल तीन इकाइयों के अलावा, जिनके बारे में हम पहले ही बात कर चुके हैं, विशेष क्सीनन हीटर भी हैं, जिनमें एक इग्निशन इकाई और एक इलेक्ट्रॉनिक तापमान और बिजली नियंत्रण प्रणाली शामिल है। ये तंत्र हेडलाइट की कीमत को कई गुना बढ़ा देते हैं।

एल ई डी

एलईडी टॉर्च एक अर्धचालक क्रिस्टल पर आधारित है जो विद्युत धारा को प्रकाश में परिवर्तित करता है। सबसे पहले, ऐसे उपकरण औद्योगिक क्षेत्र में दिखाई दिए, लेकिन अब वे व्यापक रूप से रोजमर्रा की जिंदगी में एकीकृत हो गए हैं। ऑटोमोटिव उद्योग में, परिवेश प्रकाश व्यवस्था के लिए एलईडी का उपयोग शुरू हो गया है - ब्रेक लाइट, डैशबोर्ड लाइट, आंतरिक प्रकाश व्यवस्था, इत्यादि।

ऐसा माना जाता था कि एलईडी लैंप हेडलाइट्स में स्थापित करने के लिए पर्याप्त उज्ज्वल नहीं थे। अब वे इस तथ्य के कारण बहुत चमकते हैं कि वे हेडलाइट के अंदर पूरे हनीकॉम्ब खंडों में स्थापित हैं। एक एलईडी क्सीनन लैंप की तुलना में कम रोशनी उत्सर्जित करता है, लेकिन जब एक साथ स्थापित किया जाता है तो वे सुरक्षा के लिए आवश्यक रोशनी की मात्रा को पूरी तरह से कवर कर देते हैं। एलईडी स्वयं एक आत्मनिर्भर प्रकाश स्रोत है। कुछ कार मॉडलों पर, एलईडी हेडलाइट में दो से तीन दर्जन व्यक्तिगत डायोड होते हैं। उनमें से प्रत्येक में एक लेंस, क्रिस्टल, एनोड और कैथोड होता है, जो एक निरंतर वोल्टेज प्रदान करता है। एक डायोड के खराब होने या खराबी के कारण आमतौर पर दूसरे डायोड में खराबी नहीं आती है।

लेज़र

नवीनतम तकनीक जो सक्रिय रूप से विकसित की जा रही है वह लेजर हेडलाइट्स है। पहली बार ऐसी हेडलाइट्स का उपयोग भविष्य की बीएमडब्ल्यू i8 पर किया गया था। हेडलाइट की तकनीक काफी सरल है - लेजर फॉस्फर के साथ एक लेंस पर चमकता है, जो बदले में उज्ज्वल प्रकाश उत्सर्जित करना शुरू कर देता है, और परावर्तक इस प्रकाश को सड़क पर निर्देशित करता है।

वे रोशनी और ऊर्जा खपत के मामले में एलईडी हेडलाइट्स से बेहतर हैं, और सेवा जीवन तुलनीय है। इन हेडलाइट्स का एक महत्वपूर्ण नुकसान उनकी लागत है, वे हमारे समय की सबसे महंगी हेडलाइट्स हैं, कम से कम 10 हजार यूरो, इस राशि के लिए आप एक नई बजट कार खरीद सकते हैं।

आधुनिक विकास

एलईडी हेडलाइट के डिज़ाइन को मैट्रिक्स हेडलाइट में तकनीकी निरपेक्षता में लाया गया है। इसमें ड्राइवर अपने और सड़क की स्थिति की जरूरतों के अनुरूप एक अलग डायोड को बदल और समायोजित कर सकता है। ऐसे मैट्रिक्स एलईडी व्यक्तिगत रूप से किसी भी, यहां तक ​​कि कठिन दृश्यता की स्थिति के लिए भी अनुकूल हो सकते हैं।

एलईडी हेडलैम्प दस साल पहले दिखाई दिए। कारों पर एलईडी हेडलाइट्स इस तथ्य के कारण अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रही हैं कि उनमें वस्तुतः कोई खामी नहीं है। वे थोड़ी मात्रा में बिजली की खपत करते हैं, उनकी सेवा का जीवन अन्य हेडलाइट्स की सेवा जीवन से कई गुना अधिक हो सकता है यदि तापमान की स्थिति देखी जाती है, तो ऐसे लैंप का सेवा जीवन पांच हजार घंटे या उससे अधिक होगा; एकमात्र लेकिन ध्यान देने योग्य नुकसान उच्च लागत है। आधुनिक ऑटोमोटिव बाजार में, हेडलाइट्स आम तौर पर एक सस्ता आनंद नहीं है और लेजर हेडलाइट्स की लागत के करीब पहुंच रही है - एक एलईडी हेडलाइट की कीमत के लिए आप कभी-कभी एक पूरी कार खरीद सकते हैं, यहां तक ​​कि एक इस्तेमाल की हुई कार भी। दूसरी ओर, ऐसा लैंप, अगर सही तरीके से उपयोग किया जाए, तो कई वर्षों तक चल सकता है और कभी हार नहीं मानता, जिसके परिणामस्वरूप अंततः महत्वपूर्ण बचत हो सकती है।

प्रारंभ में, कुछ कैडिलैक और ऑडी मॉडलों पर, प्रीमियम कारों पर एलईडी हेडलाइट्स लगाए गए थे। अब कुछ निर्माता एलईडी हेडलाइट्स बना रहे हैं जिन्हें क्सीनन हेडलाइट्स के स्थान पर स्थापित किया जा सकता है, इसलिए एलईडी लाइटिंग अब उन ब्रांडों पर स्थापित की जा सकती है जो मूल रूप से इसके लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे। सामान्य तौर पर, मोटर चालकों की राय इस बात से सहमत है कि एलईडी हेडलाइट्स, किसी न किसी तरह, बाजार पर कब्ज़ा कर लेंगी।

तकनीकी नवाचारों की बदौलत प्रकाश की कमी की समस्या हल हो गई है, और मांग के दबाव और सामग्रियों की कम कीमतों के कारण कीमतें धीरे-धीरे कम हो जाएंगी। शायद निकट भविष्य में अधिकांश कारें एलईडी हेडलाइट्स से सुसज्जित होंगी। लेकिन अभी, वस्तुनिष्ठ कारणों से, क्सीनन और हैलोजन हेडलाइट्स बाजार का आधार बने हुए हैं।

आधुनिक कारों की हेडलाइट्स को कई मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है - उच्च और निम्न बीम हेडलाइट्स, फॉग लाइट्स और विशेष अतिरिक्त हेडलाइट्स।

अतिरिक्त हेडलाइट्स को स्पॉटलाइट्स कहा जा सकता है, जो रात में राजमार्ग पर सुरक्षित हाई-स्पीड मूवमेंट सुनिश्चित करते हैं, पार्किंग स्थल या अंधेरे में ऑफ-रोड पर आरामदायक पैंतरेबाज़ी के लिए पीछे और साइड लाइटिंग सुनिश्चित करते हैं। एक विशेष प्रकार की हेडलाइट की रोशनी की विशेषताएं उसके परावर्तक के सापेक्ष लैंप के स्थान और उसके कांच पर पैटर्न के साथ-साथ वाहन पर हेडलाइट की स्थिति से निर्धारित होती हैं।

फ़ॉग लाइट (अंग्रेज़ी-फ़ॉग लाइट या फ़ॉग लैंप)

बारिश, कोहरे या घनी बर्फ में, पारंपरिक लो-बीम हेडलाइट सड़क को रोशन करने की प्रभावशीलता को कम कर देती है। दृश्यता बिगड़ने पर पहली प्रतिक्रिया हाई बीम चालू करना है, लेकिन उसी क्षण ड्राइवर को पता चलता है कि स्थिति और खराब हो गई है, यह अंधाधुंध प्रभाव के कारण है। स्पष्टीकरण सरल है: उच्च किरण पर कोई प्रतिबंध नहीं है और प्रकाश किरण के शीर्ष पर काटा नहीं जाता है। हाई बीम बीम, कोहरे या बर्फ के टुकड़ों की बूंदों से परावर्तित होकर, परावर्तित प्रकाश से चालक को अंधा कर देती है।
निरंतर बाहरी रोशनी के तहत, प्रति इकाई समय में आंख में प्रवेश करने वाले प्रकाश की मात्रा पुतली के क्षेत्र के समानुपाती होती है। आंख पुतली को प्रतिवर्त रूप से फैलाकर या संकुचित करके बाहरी रोशनी पर प्रतिक्रिया करती है, और बिना रोशनी वाली आंख की पुतली भी प्रतिक्रिया करती है, इसे प्रकाश के प्रति मैत्रीपूर्ण प्रतिक्रिया कहा जाता है;
प्रकाश के प्रति प्रतिक्रिया एक उपयोगी नियामक तंत्र है क्योंकि उज्ज्वल प्रकाश की स्थिति रेटिना तक पहुंचने वाले प्रकाश की मात्रा को कम कर देती है। इस प्रकार, सड़क को रोशन करने वाली हेडलाइट्स की रोशनी कम दिखाई देती है या पूरी तरह से अदृश्य हो जाती है, यह अंधड़ का प्रभाव है।

फॉग लैंप को विशेष रूप से खराब मौसम की स्थिति के लिए डिज़ाइन किया गया है और शुरुआत में इसे संकीर्ण रूप से लक्षित उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।
कोहरे की रोशनी में क्षैतिज रूप से एक विस्तृत प्रकाश वितरण पैटर्न और लंबवत रूप से एक बहुत ही संकीर्ण किरण होती है। कोहरे की रोशनी का मुख्य कार्य कोहरे, बारिश या बर्फ के नीचे चमकना है, जिससे चालक परावर्तित प्रकाश से अंधा न हो, जैसा कि उच्च बीम चालू होने पर होता है।

कोहरे की रोशनी के लिए आवश्यकताएँ: ऊपरी कट-ऑफ लाइन यथासंभव तेज होनी चाहिए, ऊर्ध्वाधर विमान में फैलाव कोण सबसे छोटा, लगभग 5 डिग्री, और क्षैतिज विमान में सबसे बड़ा, लगभग 60 डिग्री, और अधिकतम प्रकाश की तीव्रता ऊपरी कट-ऑफ लाइन के करीब होना चाहिए।

हम दृढ़तापूर्वक अनुशंसा करते हैं कि आप फॉग लाइट में क्सीनन लैंप स्थापित न करें। हेडलाइट का फोकस इसलिए बाधित होता है क्योंकि क्सीनन लैंप में कोई निश्चित प्रकाश स्रोत नहीं होता है, बल्कि एक घूमने वाला उच्च-वोल्टेज चाप होता है जो एक चमकदार गेंद बनाता है। एक विशिष्ट प्रकार के लैंप के लिए डिज़ाइन किया गया हेडलाइट, नए प्रकाश स्रोत का सामना नहीं कर सकता है और परावर्तक में कई पारस्परिक प्रतिबिंब और अपवर्तन होते हैं, जिससे कट-ऑफ सीमाएं धुंधली हो जाती हैं और अंततः आने वाले और गुजरने वाले ड्राइवरों को अंधा कर देती हैं। इसके अलावा, फॉग लैंप खराब मौसम की स्थिति में सड़क की दृश्यता और रोशनी प्रदान करने की क्षमता खो देता है।

पीछे फॉग लाइटें भी हैं। इसीलिए उन्हें ऐसा कहा जाता है क्योंकि वे आपके पीछे चलने वाले ड्राइवरों के लिए अपर्याप्त दृश्यता की स्थितियों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उन्हें ब्रेक लाइट के साथ एक साथ जोड़ना, या साफ़ रात में उन्हें चालू करना निषिद्ध है। उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में, काफी शक्तिशाली 21W लैंप वाली फॉग लाइटें, अगर चकाचौंध नहीं करेंगी, तो पीछे चल रहे ड्राइवरों को परेशान करेंगी। और स्टॉप सिग्नल उनकी पृष्ठभूमि के मुकाबले बहुत कम दिखाई देते हैं। दूसरे शब्दों में, अनुपयुक्त तरीके से चालू की गई पिछली फॉग लाइटें मदद नहीं करेंगी, बल्कि नुकसान पहुंचाएंगी!

आरेख प्रकाश वितरण

ड्राइवर इसी तरह देखता है हेडलाइट्स में कोहरा हल्क किरण पुंज

वही कोहरा, लेकिन पीटीएफ के साथ कम बीम के बिना

पीटी एफ मॉड्यूल डी100

डूबा हुआ बीम या लो बीम

लो बीम हेडलाइट एक प्रकाश उपकरण है जिसे किसी वाहन के आगे सड़क को रोशन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 50-60 मीटर की दूरी पर आगे की सड़क की दृश्यता सुनिश्चित करने और आने वाले ड्राइवरों की चकाचौंध के बिना अपेक्षाकृत संकीर्ण सड़क पर सुरक्षित ड्राइविंग सुनिश्चित करने के लिए लो बीम हेडलाइट्स के प्रकाश मापदंडों का चयन किया जाता है।

आधुनिक प्रकाश प्रणालियों को प्रकाश वितरण के प्रकार के आधार पर विभाजित किया जा सकता है - यूरोपीय और अमेरिकी।

यूरोपीय और अमेरिकी कार हेडलाइट प्रकाश प्रणालियाँ निर्मित प्रकाश किरण की संरचना और इसके गठन के सिद्धांतों दोनों में भिन्न हैं। यह यातायात संगठन की ख़ासियत और सड़क की सतह की गुणवत्ता दोनों के कारण है। दोनों प्रणालियों में दो और चार हेडलाइट डिज़ाइन हैं।

अमेरिकी कारें हेडलाइट्स, या अधिक बार हेडलाइट लैंप से सुसज्जित होती हैं, जिसमें कम बीम फिलामेंट को क्षैतिज विमान से ऊपर स्थानांतरित किया जाता है। इस व्यवस्था के कारण, निम्न बीम का चमकदार प्रवाह सड़क के दाईं ओर स्थानांतरित हो जाता है और नीचे की ओर झुक जाता है। हेडलाइट रिफ्लेक्टर की संपूर्ण परावर्तक सतह निम्न और उच्च बीम दोनों के बीम के निर्माण में शामिल होती है।

यूरोपीय प्रकाश प्रणाली को अलग तरह से डिज़ाइन किया गया है; कम बीम फिलामेंट को परावर्तक के फोकस के सापेक्ष ऊपर की ओर स्थानांतरित किया जाता है, जबकि फिलामेंट को निचले गोलार्ध से एक विशेष धातु स्क्रीन द्वारा परिरक्षित किया जाता है।
हेडलाइट रिफ्लेक्टर का केवल ऊपरी गोलार्ध ही निम्न बीम के निर्माण में शामिल होता है। बाईं ओर, स्क्रीन को 15 डिग्री के कोण पर काटा जाता है, इससे आपको कम बीम का एक स्पष्ट असममित बीम प्राप्त करने की अनुमति मिलती है। प्रकाशित क्षेत्र की सीमा स्पष्ट है, सड़क का दाहिना भाग चमकीला है, और बीम का बायां हिस्सा आने वाले ड्राइवरों को अंधा नहीं करता है। निम्न बीम रोशनी सीमा 50-60 मीटर से अधिक नहीं होती है। आधुनिक लो-बीम हेडलाइट्स, साथ ही हाई-बीम वाले, पारदर्शी ग्लास से बने होते हैं, और रिफ्लेक्टर की सतह पर एक असममित बीम का निर्माण होता है, जिसमें एक स्पष्ट राहत होती है। यह डिज़ाइन आपको चमकदार प्रवाह की चमक बढ़ाने की अनुमति देता है, क्योंकि बीम हेडलाइट के नालीदार कांच की सतह पर बिखरी नहीं होती है और, एक नियम के रूप में, पूरे प्रबुद्ध विमान पर समान चमक होती है। इस तकनीक को फ्री फॉर्म कहा जाता है और इसका उपयोग सभी आधुनिक कारों में हेड और अतिरिक्त ऑप्टिक्स दोनों में किया जाता है।

ड्राइविंग लाइट, मेन बीम या हाई बीम

हाई बीम हेडलाइट एक प्रकाश उपकरण है जिसे आने वाले यातायात की अनुपस्थिति में वाहन के आगे की सड़क को रोशन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हाई बीम 100-150 मीटर की दूरी पर सड़क और सड़क के किनारे रोशनी प्रदान करता है, जिससे अपेक्षाकृत उच्च तीव्रता (न्यूनतम आवश्यकताएं) की चमकदार, सपाट प्रकाश किरण बनती है।

हाई बीम हेडलाइट्स को दो श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है। ये वाहन में शामिल मानक हाई-बीम हेडलाइट्स और प्रकाश किरण और लैंप शक्ति की विभिन्न विशेषताओं के साथ विभिन्न आकार और आकार के अतिरिक्त माउंटेड हेडलाइट्स हैं।

एक नियम के रूप में, डिज़ाइन के लिए आधुनिक कारों की मानक हेडलाइट्स में मामूली परावर्तक आकार होते हैं और न्यूनतम आवश्यक विशेषताएं होती हैं। कम रात की यात्राओं के लिए, मानक हेडलाइट्स की रोशनी काफी है। लेकिन, अगर रात में लंबी दूरी की यात्रा करना आपके लिए जरूरी है, तो अतिरिक्त हाई-बीम हेडलाइट्स लगाकर, आप रात में अपनी ड्राइविंग को काफी हद तक सुरक्षित रखेंगे।

हाई बीम हेडलाइट्स की रेंज इतनी विविध है कि यह आपको कॉम्पैक्ट पैसेंजर कार और तैयार एसयूवी दोनों के लिए माउंटेड हेडलाइट्स चुनने की अनुमति देती है। हेडलाइट्स के आकार और डिज़ाइन पर निर्णय लेने के बाद, मुख्य प्रकाश विशेषताओं, अर्थात् बीम के आकार और हेडलाइट के एपर्चर का चयन करना आवश्यक है।

रात में राजमार्ग पर उच्च गति वाले यातायात के लिए किसी बाधा का समय पर जवाब देने के लिए हेडलाइट्स की अधिकतम बीम रेंज की आवश्यकता होती है। ऐसी स्थितियों के लिए, संकीर्ण बीम वाले हेडलाइट्स सबसे उपयुक्त होते हैं, जहां हेडलैंप के पूरे एपर्चर का उद्देश्य अधिकतम सीमा प्राप्त करना होता है। इस प्रकार की हेडलाइट को स्पॉटलाइट कहा जाता है। स्पॉटलाइट एक संकीर्ण, कमजोर रूप से बिखरने वाली केंद्रित किरण बनाता है और इसका उपयोग 1 किलोमीटर तक की काफी दूरी पर वस्तुओं को रोशन करने के लिए किया जाता है।

यदि आप अक्सर माध्यमिक सड़कों पर यात्रा करते हैं, तो सड़क के किनारे और आसपास के क्षेत्र को रोशन करने वाली बीम की चौड़ाई अधिक महत्वपूर्ण है, क्योंकि रात के समय सड़क का किनारा कई आश्चर्यों से भरा होता है। ऐसी स्थितियों के लिए, हम हाई बीम हेडलाइट्स और वाइड बीम हाई बीम हेडलाइट्स की सलाह देते हैं। ये हेडलाइट्स स्पॉटलाइट्स की तरह "लंबी दूरी" की नहीं हैं, लेकिन किसी बाधा पर समय पर प्रतिक्रिया के लिए उनकी सीमा काफी पर्याप्त है।

हम आपको याद दिलाते हैं कि चकाचौंध से बचने के लिए, आने वाली कार से कम से कम 150 मीटर पहले हाई बीम को लो बीम पर स्विच किया जाना चाहिए, और अगर आने वाला ड्राइवर समय-समय पर अपनी हेडलाइट्स स्विच करता है तो अधिक दूरी पर भी। रियरव्यू मिरर से भी चमक आ सकती है। सड़क के अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में ब्रेक के पीछे या किसी मोड़ के आसपास गाड़ी चलाने वाली आने वाली कारों के ड्राइवरों की अप्रत्याशित दृष्टि बहुत खतरनाक है। इन मामलों में, आपको पहले से ही हाई बीम को लो बीम पर स्विच करना होगा।

दिन के समय चलने वाली लाइटें (डीआरएल)

हमेशा चालू हेडलाइट्स के लाभों का एहसास करने वाले पहले स्कैंडिनेवियाई देश थे। हाल तक, उन्हें आंशिक रूप से समर्थन दिया गया था: कुछ स्थानों पर केवल शहर के बाहर या केवल सर्दियों में हेडलाइट चालू करना अनिवार्य था। लेकिन ऐसा लगता है कि ये केवल आधे उपाय हैं...

यूरोपीय आंकड़ों और कई अध्ययनों ने दृढ़तापूर्वक पुष्टि की है कि कारों पर "दिन के उजाले" रोशनी को वैध बनाने की आवश्यकता है। और इसलिए यूरोपीय संघ के सभी देशों ने अपने उत्तरी पड़ोसियों में शामिल होने का फैसला किया - 2003 के बाद से, हेडलाइट्स चालू करना सीट बेल्ट पहनने के समान ही ड्राइविंग शर्त बन गया है!

लोअर सैक्सोनी के बीस जिलों में, "दिन के दौरान रोशनी चालू करें" नामक एक अभियान चलाया गया। सड़कों के खतरनाक हिस्सों पर सूचना बोर्ड लगाए गए हैं, जिसमें ड्राइवरों से दिन के उजाले के दौरान अपनी हेडलाइट्स चालू करने का आग्रह किया गया है। और यद्यपि कॉल प्रकृति में सलाहकारी थीं, जर्मन पांडित्य ने उन्हें कानून के पद तक बढ़ा दिया। परिणाम प्रभावशाली थे: निर्दिष्ट मार्गों पर पीड़ितों की संख्या एक चौथाई कम हो गई!

दिन के समय चलने वाली लाइटें, या दिन के समय चलने वाली लाइटें, वाहन के सामने लगी लाइटें होती हैं जो दिन के उजाले में वाहन की दृश्यता बढ़ाने के लिए चमकदार सफेद रोशनी उत्सर्जित करती हैं।
दिन के समय चलने वाली रोशनी के लाभ:
. कम बिजली की खपत, जो व्यावहारिक रूप से ईंधन की खपत में वृद्धि नहीं करती है।
. पारंपरिक हेडलाइट्स पर घिसाव नहीं बढ़ता है।
. चमकदार धूप वाले दिन में इष्टतम कंट्रास्ट।

फरवरी 2011 से, सभी यूरोपीय संघ के देशों में बेची जाने वाली कारों और हल्के ट्रकों को तथाकथित दिन चलने वाली रोशनी से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

काम की रोशनी

रात में निर्माण, स्थापना, लोडिंग और इसी तरह के काम करने के लिए विशेष प्रकाश की आवश्यकता होती है। चूँकि मानक निम्न- और उच्च-बीम हेडलाइट्स, और इससे भी अधिक स्पॉटलाइट्स, आवश्यक प्रकाश स्थान नहीं बना सकते हैं, इन उद्देश्यों के लिए बड़े क्षेत्रों को रोशन करने के लिए डिज़ाइन की गई विशेष कार्य रोशनी का उपयोग किया जाता है।
उनकी विशिष्ट विशिष्टता के कारण, हेला वर्क लाइट के कई मॉडल हैं जो सुरक्षा के स्तर, लैंप की संख्या और प्रकाश वितरण में भिन्न हैं।

एक महत्वपूर्ण बात यह है कि सभी आधुनिक हेला वर्क लाइटें आधुनिक एफएफ तकनीक का उपयोग करके बनाई गई हैं (एफएफ फ्री-फॉर्म का संक्षिप्त नाम है - फ्री फॉर्म या फ्री सतह)। परावर्तक सतह की गणना एक कंप्यूटर पर की गई थी, जिसका परिणाम बढ़ी हुई चमकदार दक्षता के साथ दीपक पर परावर्तक सतह का इष्टतम फिट है।
परावर्तक के कुछ हिस्से, बिंदु दर बिंदु गणना करके, सड़क के एक निश्चित हिस्से को रोशन करने के लिए जिम्मेदार होते हैं। एफएफ रिफ्लेक्टर द्वारा उत्पन्न प्रकाश प्रवाह को क्लासिक परवलयिक रिफ्लेक्टर की तुलना में अधिक समान रूप से वितरित किया जाता है और नरम संक्रमण के साथ और तेज विरोधाभासों के बिना सड़क का एक समान रूप से प्रकाशित खंड बनाता है। उदाहरण के लिए, अधिकांश हेडलाइट्स में प्रकाश किरण की तीव्रता में ऑप्टिकल तत्व के शीर्ष पर अधिकतम चमक से नीचे की ओर एक सहज कमी के साथ एक सहज संक्रमण होता है। यह प्रभाव समान रोशनी के लिए एफएफ रिफ्लेक्टर द्वारा बनाया गया है। सड़क की सतह के समतल पर गिरने वाली किरण, इसकी पूरी लंबाई के साथ स्थान की समान चमक के साथ एक समान भराव बनाती है।

हेला वर्क लाइट में कई प्रकार के प्रकाश वितरण होते हैं:

लंबी दूरी- इस सूचकांक वाले अधिकांश हेडलाइट्स में पारदर्शी ग्लास होता है, इस प्रकार के हेडलाइट्स प्रकाश स्रोत से कुछ दूरी पर एक प्रकाश स्थान बनाते हैं, और हेडलाइट और प्रकाश स्थान के बीच का अंतर स्पष्ट कट-ऑफ लाइन के साथ न्यूनतम रूप से रोशन रहता है; . इस तरह का प्रकाश वितरण वाहन के संरचनात्मक तत्वों (हुड, बाल्टी या ब्लेड) की अवांछित रोशनी को समाप्त करता है। एक नियम के रूप में, हैलोजन वर्क लाइट में ये गुण होते हैं; गैस-डिस्चार्ज लैंप (क्सीनन) और लंबी दूरी के प्रकाश वितरण सूचकांक के साथ हेडलाइट्स छोटी चौड़ाई का एक प्रकाश गलियारा बनाते हैं, लेकिन 140 मीटर तक की प्रभावशाली रेंज होती है।

करीब रेंज- इस हेडलाइट की चौड़ी, फ्लड बीम न केवल एक बड़े क्षेत्र को, बल्कि ऊर्ध्वाधर बाधाओं को भी रोशन करती है। प्रकाश स्थान प्रकाश स्रोत के तत्काल आसपास बनता है। ऐसा महसूस होता है कि प्रकाश कोने के चारों ओर "झाँक" रहा है। स्पॉट की चमक बढ़ाने के लिए, हम हेडलाइट्स को दो 55W 12V या 70W 24V लैंप या गैस डिस्चार्ज लैंप (क्सीनन) के साथ हेडलाइट्स से चिपकाने की सलाह देते हैं।

ज़मीन की रोशनी- बहुत चौड़ी और चमकदार किरण के साथ जमीन को रोशन करने के लिए विशेष हेडलाइट, क्लोज रेंज हेडलाइट्स से बेहतर। प्रकाश किरण के ऊपरी भाग में, हेडलाइट में एक स्पष्ट कट-ऑफ लाइन होती है, जिससे बाहरी पर्यवेक्षक को अंधा नहीं होता है।
ग्राउंड रोशनी उन मामलों के लिए आदर्श है जब आपको एक बड़े क्षेत्र में जमीन को उजागर करने की आवश्यकता होती है। हेडलाइट को H9 65W हैलोजन लैंप और गैस डिस्चार्ज लैंप (क्सीनन) दोनों के साथ आपूर्ति की जाती है।

पीछे आने की बत्ती- एक अन्य प्रकार का प्रकाश वितरण है, रिवर्सिंग लाइट, जो परोक्ष रूप से कार्य प्रकाश हेडलाइट्स से संबंधित है, केवल एक चीज जो उनमें समान है वह हेडलाइट्स और समान आवासों की सुरक्षा का स्तर है; रिवर्सिंग लाइट - यह रिवर्सिंग के लिए एक विशेष लाइट है, हेडलाइट एक विस्तृत फ्लैट बीम "पंखा" बनाती है और न्यूनतम माउंटिंग ऊंचाई की आवश्यकता होती है। इस मामले में, हेडलाइट से प्रकाश विमान पर फैलता है, जिससे रोशनी का अधिकतम क्षेत्र बनता है और आपके पीछे चल रहे ड्राइवरों को अंधा किए बिना।

कार्य रोशनी को कार्य रोशनी के रूप में उपयोग करने का कोई मतलब नहीं है:
- लो बीम हेडलाइट्स।
- हाई बीम हेडलाइट्स।
- कोहरे का प्रकाश।

धुंध रोधक रोशनी

कम काम करें

क्सीनन हेडलाइट बल्ब हैलोजन वाले से किस प्रकार भिन्न हैं? कार में तापदीप्त लैंप का प्रयोग सबसे पहले किसने किया था? "अनुकूली" हेडलाइट्स क्या हैं? हमने ऑटोमोटिव लाइटिंग सिस्टम के संपूर्ण विकास का पता लगाने का निर्णय लिया - एसिटिलीन टॉर्च से लेकर नवीनतम "स्मार्ट" हेड सिस्टम तक, जिसमें एलईडी से किरणें नेविगेशन सिस्टम के आदेशों के अनुसार सड़क को रोशन करेंगी।

प्रकाश बल्ब तक
प्रकाश बल्ब से पहले मोमबत्तियाँ थीं। या तेल बर्नर. लेकिन उनकी चमक इतनी कमज़ोर थी कि रात में "स्पर्श करके" यात्रा करने की तुलना में कार को घर पर छोड़ना आसान था।

ऑटोमोबाइल प्रकाश का पहला स्रोत एसिटिलीन गैस था - इसका उपयोग 1896 में पायलट और विमान डिजाइनर लुई ब्लेरियट द्वारा सड़क को रोशन करने के लिए करने का प्रस्ताव दिया गया था। एसिटिलीन हेडलाइट्स शुरू करना एक अनुष्ठान है। सबसे पहले आपको एसिटिलीन जनरेटर नल को खोलना होगा ताकि पानी कैल्शियम कार्बाइड पर टपके, जो "बैरल" के नीचे स्थित है। जब कार्बाइड पानी के साथ संपर्क करता है, तो एसिटिलीन बनता है, जो रबर ट्यूबों के माध्यम से सिरेमिक बर्नर में प्रवाहित होता है, जो परावर्तक के फोकस पर स्थित होता है। अब ड्राइवर को हेडलाइट का शीशा खोलना होगा, माचिस जलानी होगी - और आप चले जाएंगे। लेकिन अधिकतम चार घंटे के बाद आपको हेडलाइट को फिर से खोलने, कालिख साफ करने और जनरेटर में कार्बाइड और पानी का एक नया हिस्सा भरने के लिए रुकना होगा।

हालाँकि, कार्बाइड हेडलाइट्स शानदार ढंग से चमकती थीं। उदाहरण के लिए, 1908 में वेस्टफेलियन मेटल इंडस्ट्री कंपनी (जैसा कि उस समय हेला कहा जाता था) द्वारा बनाई गई एसिटिलीन हेडलाइट्स 300 मीटर रास्ते तक रोशन करती थीं! इतना उच्च परिणाम लेंस और परवलयिक परावर्तकों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया गया था। वैसे, परवलयिक परावर्तक का आविष्कार 1779 में इवान पेट्रोविच कुलिबिन द्वारा किया गया था - वही कुलिबिन जिसने एक फ्लाईव्हील और गियरबॉक्स के प्रोटोटाइप के साथ तीन पहियों वाला "स्कूटर" बनाया था।

पहले ऑटोमोबाइल तापदीप्त लैंप का पेटेंट 1899 में फ्रांसीसी कंपनी बस्सी एंड मिशेल द्वारा किया गया था। लेकिन 1910 तक, कार्बन फिलामेंट लैंप अविश्वसनीय, बहुत ही अलाभकारी थे और इसके लिए भारी, बड़े आकार की बैटरी की आवश्यकता होती थी, जो रिचार्जिंग स्टेशनों पर भी निर्भर थी: उपयुक्त शक्ति के ऑटोमोबाइल जनरेटर अभी तक मौजूद नहीं थे। और फिर "प्रकाश" प्रौद्योगिकियों में एक क्रांति हुई - फिलामेंट्स को दुर्दम्य टंगस्टन (पिघलने बिंदु 3410 डिग्री सेल्सियस) से बनाया जाने लगा, जो "जला" नहीं था। इलेक्ट्रिक लाइट (और इलेक्ट्रिक स्टार्टर और इग्निशन के साथ) वाली पहली प्रोडक्शन कार 1912 कैडिलैक मॉडल 30 सेल्फ स्टार्टर थी। सिर्फ एक साल के बाद, 37% अमेरिकी कारों में बिजली की रोशनी थी, और अगले चार साल के बाद, 99% में बिजली थी! उपयुक्त डायनेमो के विकास के साथ, चार्जिंग स्टेशनों पर निर्भरता भी खत्म हो गई है।

वैसे, अगर आप सोचते हैं कि थॉमस अल्वा एडिसन ने गरमागरम लैंप का आविष्कार किया था, तो यह पूरी तरह सच नहीं है। हाँ, यह एडिसन ही थे जो प्रकाश बल्बों के बारे में तब गंभीर हुए जब भुगतान न करने पर उनकी कार्यशाला में गैस बंद कर दी गई। और यह एडिसन ही थे जिन्होंने 1880 में कांच की गेंद के वायुहीन स्थान में रखे कार्बन फिलामेंट के साथ लैंप का उपयोग करने के लिए एक व्यापक तर्क प्रस्तुत किया था। एडिसन भी एक आधार लेकर आये। लेकिन गरमागरम लैंप का मूल डिज़ाइन ताम्बोव प्रांत के मूल निवासी रूसी इलेक्ट्रिकल इंजीनियर अलेक्जेंडर निकोलाइविच लॉडगिन का है। उन्होंने छह साल पहले अपना विकास प्रस्तुत किया था। इसके अलावा, ऐतिहासिक दस्तावेज़ों में एक निश्चित जर्मन घड़ी निर्माता हेनरिक गोएबेल का उल्लेख है, जो 150 साल पहले, 1854 में, कांच के फ्लास्क में डाले गए जले हुए बांस के फाइबर को चमकाने के लिए बिजली का उपयोग करने में कामयाब रहा था। लेकिन गेबेल के पास पेटेंट के लिए पर्याप्त पैसे नहीं थे...

चमकदार विचार
आने वाले ड्राइवरों को अंधा करने की समस्या सबसे पहले कार्बाइड हेडलाइट्स के आगमन के साथ उत्पन्न हुई। उन्होंने इसे अलग-अलग तरीकों से लड़ा: उन्होंने प्रकाश स्रोत को उसके फोकस से हटाकर, परावर्तक को घुमाया, उसी उद्देश्य के लिए बर्नर को भी घुमाया, और प्रकाश के मार्ग में विभिन्न पर्दे, डैम्पर्स और ब्लाइंड भी लगाए। और जब हेडलाइट्स में एक गरमागरम लैंप जलता था, तो आने वाले यातायात के दौरान विद्युत सर्किट में अतिरिक्त प्रतिरोध भी शामिल हो जाते थे, जिससे फिलामेंट की तीव्रता कम हो जाती थी। लेकिन सबसे अच्छा समाधान बॉश द्वारा प्रस्तावित किया गया था, जिसने 1919 में उच्च और निम्न बीम के लिए दो गरमागरम फिलामेंट्स के साथ एक लैंप बनाया था। उस समय तक, एक डिफ्यूज़र का आविष्कार पहले ही हो चुका था - प्रिज्मीय लेंस से ढका एक हेडलाइट ग्लास, जो लैंप की रोशनी को नीचे और किनारों की ओर विक्षेपित करता था। तब से, डिजाइनरों को दो विरोधी कार्यों का सामना करना पड़ा है: जितना संभव हो सके सड़क को रोशन करना और आने वाले ड्राइवरों को अंधा होने से रोकना।

आप फिलामेंट का तापमान बढ़ाकर गरमागरम लैंप की चमक बढ़ा सकते हैं। लेकिन साथ ही, टंगस्टन तीव्रता से वाष्पित होने लगता है। यदि लैंप के अंदर वैक्यूम है, तो टंगस्टन परमाणु धीरे-धीरे बल्ब पर जम जाते हैं, और इसे अंदर से एक गहरे रंग की कोटिंग से ढक देते हैं। समस्या का समाधान प्रथम विश्व युद्ध के दौरान पाया गया: 1915 से, लैंप आर्गन और नाइट्रोजन के मिश्रण से भरे जाने लगे। गैस के अणु एक प्रकार का "अवरोध" बनाते हैं जो टंगस्टन के वाष्पीकरण को रोकता है। और अगला कदम 50 के दशक के अंत में ही उठाया गया था: फ्लास्क को हैलाइड्स, आयोडीन या ब्रोमीन के गैसीय यौगिकों से भरना शुरू किया गया था। वे वाष्पित होने वाले टंगस्टन को "बांध" देते हैं और इसे सर्पिल में लौटा देते हैं। कार के लिए पहला हैलोजन लैंप 1962 में हेला द्वारा पेश किया गया था - फिलामेंट के "पुनर्जनन" ने ऑपरेटिंग तापमान को 2500 K से 3200 K तक बढ़ाना संभव बना दिया, जिससे प्रकाश उत्पादन 15 lm से डेढ़ गुना बढ़ गया। /डब्ल्यू से 25 एलएम/डब्ल्यू। इसी समय, लैंप का जीवन दोगुना हो गया है, गर्मी हस्तांतरण 90% से घटकर 40% हो गया है, और आयाम छोटे हो गए हैं (हैलोजन चक्र के लिए फिलामेंट और ग्लास "शेल" की निकटता की आवश्यकता होती है)।

और चकाचौंध की समस्या को हल करने में मुख्य कदम 50 के दशक के मध्य में उठाया गया था - 1955 में फ्रांसीसी कंपनी सिबी ने कम बीम के असममित वितरण का विचार प्रस्तावित किया ताकि सड़क के "यात्री" पक्ष को आगे की तुलना में रोशन किया जा सके। "चालक" पक्ष. और दो साल बाद, यूरोप में "असममित" प्रकाश को वैध कर दिया गया।

विरूपण
कई वर्षों तक, हेडलाइट्स गोल रहीं, जो परवलयिक परावर्तक का सबसे सरल और सस्ता रूप था। लेकिन "वायुगतिकीय" हवा के झोंके ने पहले हेडलाइट्स को कार के पंखों में "उड़ा" दिया (पहली एकीकृत हेडलाइट्स 1913 में पियर्स-एरो में दिखाई दीं), और फिर सर्कल को एक आयत में बदल दिया (1961 सिट्रोएन एएमआई 6 पहले से ही सुसज्जित था) आयताकार हेडलाइट्स)। इस तरह की हेडलाइट्स का उत्पादन करना अधिक कठिन था और इसके लिए अधिक इंजन डिब्बे की जगह की आवश्यकता होती थी, लेकिन छोटे ऊर्ध्वाधर आयामों के साथ-साथ उनमें एक बड़ा परावर्तक क्षेत्र और बढ़ा हुआ प्रकाश उत्पादन होता था।

ऐसी हेडलाइट को छोटे आयामों के साथ चमकदार बनाने के लिए, परवलयिक परावर्तक (आयताकार हेडलाइट्स में एक काटे गए परवलय) को और भी अधिक गहराई देना आवश्यक था। और यह बहुत श्रमसाध्य था. सामान्य तौर पर, सामान्य ऑप्टिकल योजनाएँ आगे के विकास के लिए उपयुक्त नहीं थीं। तब अंग्रेजी कंपनी लुकास ने "होमोफोकल" रिफ्लेक्टर का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा - अलग-अलग फोकल लंबाई के साथ दो कटे हुए पैराबोलॉइड का संयोजन, लेकिन एक सामान्य फोकस के साथ। ऑस्टिन-रोवर मेस्ट्रो 1983 में नए उत्पाद पर प्रयास करने वाले पहले लोगों में से एक था। उसी वर्ष, हेला ने एक वैचारिक विकास प्रस्तुत किया - एक दीर्घवृत्ताकार परावर्तक (DE, DreiachsElipsoid) के साथ "तीन-अक्ष" हेडलाइट्स। तथ्य यह है कि एक दीर्घवृत्ताभ परावर्तक में एक साथ दो फोकस होते हैं। पहले फोकस से हैलोजन लैंप द्वारा उत्सर्जित किरणें दूसरे फोकस में एकत्र की जाती हैं, जहां से उन्हें एकत्रित लेंस में निर्देशित किया जाता है। इस प्रकार की हेडलाइट को फ्लडलाइट कहा जाता है। कम बीम मोड में "दीर्घवृत्ताभ" हेडलाइट की दक्षता केवल 60 मिलीमीटर के व्यास के साथ "परवलयिक" (पारंपरिक हेडलाइट्स केवल 27% प्रकाश को अपने गंतव्य तक भेजती है) की तुलना में 9% अधिक थी। ये हेडलाइट्स कोहरे और कम बीम के लिए बनाई गई थीं (दूसरे फोकस में एक स्क्रीन लगाई गई थी, जिससे एक असममित कट-ऑफ लाइन बनाई गई थी)। और "थ्री-एक्सिस" हेडलाइट्स वाली पहली प्रोडक्शन कार 1986 के अंत में बीएमडब्ल्यू "सेवन" थी। अगले दो वर्षों के बाद, दीर्घवृत्ताकार हेडलाइट्स बस सुपर बन गईं! अधिक सटीक रूप से - सुपर डीई, जैसा कि हेला ने उन्हें बुलाया था। इस बार परावर्तक का प्रोफ़ाइल पूरी तरह से दीर्घवृत्ताकार आकार से भिन्न था - यह "मुक्त" (मुक्त रूप) था, इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि प्रकाश का मुख्य भाग कम बीम के लिए जिम्मेदार स्क्रीन के ऊपर से गुजरता था। हेडलाइट दक्षता बढ़कर 52% हो गई।

गणितीय मॉडलिंग के बिना रिफ्लेक्टरों का आगे विकास असंभव होगा - कंप्यूटर सबसे जटिल संयुक्त रिफ्लेक्टर बनाना संभव बनाते हैं। उदाहरण के लिए, देवू मैटिज़, हुंडई गेट्ज़ या "युवा" गज़ेल जैसी कारों की "आँखों" में देखें। उनके परावर्तकों को खंडों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक का अपना फोकस और फोकल लंबाई है। मल्टीफोकल रिफ्लेक्टर का प्रत्येक "स्लाइस" सड़क के "अपने" खंड को रोशन करने के लिए जिम्मेदार है। दीपक की रोशनी का उपयोग लगभग पूरी तरह से किया जाता है - एक टोपी से ढके दीपक के सिरे को छोड़कर। और एक डिफ्यूज़र, यानी, कई "अंतर्निहित" लेंस वाले ग्लास की अब आवश्यकता नहीं है - परावर्तक स्वयं प्रकाश वितरित करने और कट-ऑफ लाइन बनाने का उत्कृष्ट काम करता है। ऐसी हेडलाइट्स, जिन्हें रिफ्लेक्टिव कहा जाता है, की दक्षता फ्लडलाइट्स के करीब होती है।

आधुनिक रिफ्लेक्टर थर्मोप्लास्टिक, एल्यूमीनियम, मैग्नीशियम और थर्मोसेट (धातुकृत प्लास्टिक) से "बने" होते हैं, और हेडलाइट्स ग्लास से नहीं, बल्कि पॉली कार्बोनेट से ढके होते हैं। पहला प्लास्टिक लेंस 1993 में ओपल ओमेगा सेडान पर दिखाई दिया - इससे हेडलाइट का वजन लगभग एक किलोग्राम कम करना संभव हो गया! लेकिन पॉलीकार्बोनेट "ग्लास" असली ग्लास की तुलना में बहुत खराब घर्षण का प्रतिरोध करता है। इसलिए, ब्रश हेडलाइट क्लीनर, जिसे साब ने 1971 में पेश किया था, अब नहीं बनाए जाते...

गरमागरम प्रकाश बल्ब का सदियों पुराना शासन समाप्त हो रहा है। नोबल गैसें क्रिप्टन और क्सीनन उसे गरिमा के साथ "अपना करियर समाप्त करने" में मदद करती हैं। उत्तरार्द्ध को गरमागरम लैंप के लिए सबसे अच्छे फिलर्स में से एक माना जाता है - क्सीनन के साथ, आप फिलामेंट के तापमान को टंगस्टन के पिघलने बिंदु के करीब बढ़ा सकते हैं और प्रकाश स्पेक्ट्रम को सूर्य के करीब ला सकते हैं।

लेकिन क्सीनन से भरे साधारण गरमागरम लैंप एक बात हैं। लेकिन चमकदार नीली चमक वाला "क्सीनन", जिसका उपयोग महंगी कारों पर किया जाता है, मौलिक रूप से अलग है। क्सीनन गैस-डिस्चार्ज लैंप में, यह गर्म फिलामेंट नहीं है जो चमकता है, बल्कि गैस ही है - या बल्कि, विद्युत चाप जो गैस डिस्चार्ज के दौरान इलेक्ट्रोड के बीच होता है जब उच्च-वोल्टेज वोल्टेज लगाया जाता है। ये लैंप (बॉश लिट्रोनिक) पहली बार 1991 में उत्पादन बीएमडब्ल्यू 750iL पर स्थापित किए गए थे। गैस-डिस्चार्ज "क्सीनन" सबसे उन्नत गरमागरम लैंप की तुलना में अधिक कुशल है - बेकार हीटिंग पर 40% बिजली खर्च नहीं होती है, बल्कि केवल 7-8% होती है। तदनुसार, गैस-डिस्चार्ज लैंप कम ऊर्जा की खपत करते हैं (हैलोजन लैंप के लिए 35 डब्ल्यू बनाम 55 डब्ल्यू) और दोगुना चमकते हैं (3200 एलएम बनाम 1500 एलएम)। और चूंकि कोई फिलामेंट नहीं है, इसलिए जलने के लिए कुछ भी नहीं है - क्सीनन गैस-डिस्चार्ज लैंप पारंपरिक लैंप की तुलना में बहुत लंबे समय तक चलते हैं।

लेकिन गैस-डिस्चार्ज लैंप अधिक जटिल हैं। मुख्य कार्य गैस डिस्चार्ज को प्रज्वलित करना है। ऐसा करने के लिए, ऑन-बोर्ड नेटवर्क के 12 "निरंतर" वोल्ट से, आपको 25 किलोवोल्ट की एक छोटी पल्स प्राप्त करने की आवश्यकता है - और 400 हर्ट्ज तक की आवृत्ति के साथ प्रत्यावर्ती धारा! इसके लिए एक विशेष इग्निशन मॉड्यूल का उपयोग किया जाता है। एक बार जब लैंप जल जाता है (इसे गर्म होने में कुछ समय लगता है), इलेक्ट्रॉनिक्स वोल्टेज को 85 वोल्ट तक कम कर देता है, जो डिस्चार्ज को बनाए रखने के लिए पर्याप्त है।


इग्निशन के दौरान डिज़ाइन की जटिलता और जड़ता ने गैस-डिस्चार्ज लैंप के प्रारंभिक उपयोग को कम बीम मोड तक सीमित कर दिया। दूर की रोशनी पुराने जमाने का तरीका है - "हलोजन"। डिज़ाइनर छह साल बाद एक हेडलाइट में निम्न और उच्च बीम को संयोजित करने में सक्षम थे, और द्वि-क्सीनन प्राप्त करने के दो तरीके हैं। यदि स्पॉटलाइट का उपयोग किया जाता है (जैसे कि हेला द्वारा आविष्कार किया गया), तो प्रकाश मोड का स्विचिंग दीर्घवृत्ताभ परावर्तक के दूसरे फोकस में स्थित एक स्क्रीन द्वारा किया जाता है: कम बीम मोड में यह कुछ किरणों को काट देता है। कुछ दूरी पर, स्क्रीन छिप जाती है और प्रकाश प्रवाह में हस्तक्षेप नहीं करती है। और परावर्तक प्रकार की हेडलाइट्स में, गैस-डिस्चार्ज लैंप की "दोहरी कार्रवाई" परावर्तक और प्रकाश स्रोत के पारस्परिक आंदोलन द्वारा सुनिश्चित की जाती है। परिणामस्वरूप, फोकल लंबाई के साथ-साथ प्रकाश वितरण भी बदल जाता है।

लेकिन फ्रांसीसी कंपनी वैलेओ के अनुसार, कम और उच्च बीम के लिए अलग-अलग गैस-डिस्चार्ज लैंप का उपयोग करके, आप द्वि-क्सीनन की तुलना में 40% बेहतर रोशनी प्राप्त कर सकते हैं। सच है, दो नहीं, बल्कि चार इग्निशन मॉड्यूल की आवश्यकता होती है - महंगी वोक्सवैगन फेटन W12 में ऐसी हेडलाइट्स हैं।

हालाँकि, HID लैंप का भविष्य उनके द्वारा उत्सर्जित प्रकाश जितना उज्ज्वल नहीं है। विशेषज्ञ एल ई डी के लिए सबसे बड़ी सफलता की भविष्यवाणी करते हैं।
LED एक अर्धचालक उपकरण है जो करंट प्रवाहित होने पर प्रकाश उत्सर्जित करता है। 90 के दशक की शुरुआत तक, उनका ऑटोमोटिव उपयोग प्रदर्शन तक ही सीमित था - प्रकाश उत्पादन बहुत कम था। हालाँकि, पहले से ही 1992 में, हेला ने तीन-रूबल बीएमडब्ल्यू कैब्रियो को एलईडी पर आधारित केंद्रीय ब्रेक लाइट से सुसज्जित किया था, और आज वे "आयाम" और ब्रेक लाइट के रूप में रियर लाइट में तेजी से उपयोग किए जा रहे हैं। एलईडी पारंपरिक बल्बों की तुलना में 0.2 सेकंड तेज काम करते हैं, कम ऊर्जा की खपत करते हैं (ब्रेक लाइट के लिए - 10 डब्ल्यू बनाम 21 डब्ल्यू) और लगभग असीमित सेवा जीवन है

लेकिन हेडलाइट्स में बल्बों को एलईडी से बदलने के लिए कई बाधाओं को दूर करना होगा। सबसे पहले, यहां तक ​​​​कि सबसे अच्छे एलईडी अभी भी हैलोजन लैंप की दक्षता में तुलनीय हैं (प्रकाश उत्पादन लगभग 25 लुमेन प्रति वाट है)। साथ ही, वे अधिक महंगे हैं और एक विशेष शीतलन प्रणाली की आवश्यकता होती है - आखिरकार, ये कंप्यूटर प्रोसेसर के समान अर्धचालक उपकरण हैं। लेकिन डेवलपर्स ने आश्वासन दिया है कि 2008 तक डायोड का प्रकाश उत्पादन 70 एलएम/डब्ल्यू (वर्तमान क्सीनन में 90 एलएम/डब्ल्यू) तक पहुंच जाएगा। इसलिए पहली उत्पादन एलईडी हेडलाइट्स 2010 में दिखाई दे सकती हैं। इस बीच, अर्धचालकों को द्वितीयक कार्य सौंपे जाते हैं - उदाहरण के लिए, निरंतर "दिन का प्रकाश", जैसा कि हेला ने ऑडी ए8 डब्ल्यू12 की प्रत्येक हेडलाइट में पांच एलईडी लगाकर किया था।

अनुकूलन अवधि
लोगों ने हेडलाइट्स के प्रकट होने के तुरंत बाद स्टीयरिंग व्हील का अनुसरण करने के लिए कार हेडलाइट्स को चालू करने का प्रयास करना शुरू कर दिया। आख़िरकार, सड़क के उस हिस्से को रोशन करना सुविधाजनक है जहाँ आप जा रहे हैं। हालाँकि, हेडलाइट्स और स्टीयरिंग व्हील के यांत्रिक कनेक्शन ने बीम के रोटेशन के कोण को गति की गति के साथ सहसंबंधित करने की अनुमति नहीं दी, और सदी की शुरुआत के नियमों ने बस "अनुकूली" प्रकाश को प्रतिबंधित कर दिया। मूल विचार को पुनर्जीवित करने का प्रयास सिबी द्वारा किया गया था। 1967 में, फ्रांसीसी ने हेडलाइट कोण को गतिशील रूप से समायोजित करने के लिए पहला तंत्र पेश किया, और एक साल बाद उन्होंने सिट्रोएन डीएस पर टर्निंग हाई बीम हेडलाइट्स स्थापित करना शुरू किया।

अब प्रकाश व्यवस्था को चालू करने का विचार पुनर्जीवित किया जा रहा है - एक नए, "इलेक्ट्रॉनिक" स्तर पर। सबसे सरल समाधान एक अतिरिक्त "साइड" लाइट है, जो स्टीयरिंग व्हील को घुमाने या 70 किमी/घंटा तक की गति पर टर्न सिग्नल चालू करने पर जलती है। उदाहरण के लिए, ऑडी ए8 (प्रथम उपयोग) और पोर्श केयेन में समान हेडलाइट्स हैं। अगला कदम वास्तव में हेडलाइट्स को मोड़ना है। उनमें, द्वि-क्सीनन स्पॉटलाइट, गति की गति, स्टीयरिंग व्हील के घूमने के कोण और ऊर्ध्वाधर अक्ष ("टर्न सेंसर") के चारों ओर कार की कोणीय गति को ध्यान में रखते हुए, 22 के भीतर स्टीयरिंग व्हील के बाद घूमता है ° - 15° बाहर की ओर और 7° अन्दर की ओर। बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, लेक्सस और यहां तक ​​कि ओपल एस्ट्रा भी ऐसी हेडलाइट्स से सुसज्जित हैं। "अनुकूली" प्रकाश का तीसरा विकल्प संयुक्त है। उच्च गति पर, केवल घूमने वाली स्पॉटलाइट सक्रिय होती है, और धीमी गति से घूमने के दौरान या पैंतरेबाज़ी करते समय, स्थैतिक प्रकाश "कनेक्ट" होता है (इसका कवरेज कोण बड़ा होता है - 90 डिग्री तक)। ओपल साइनम ऐसी हेडलाइट्स से सुसज्जित है।

लेकिन शायद सबसे दिलचस्प विकास VARILIS है: एक प्रणाली जिसे हेला कई कार निर्माताओं के साथ मिलकर विकसित कर रही है। संक्षिप्त नाम वेरिएबल इंटेलिजेंट लाइटिंग सिस्टम के लिए है। विविधताओं में से एक वैरियोएक्स प्रणाली है, जो हेडलाइट को पांच प्रकाश मोड में संचालित करने की अनुमति देती है। ऐसा करने के लिए, "क्सीनन" स्पॉटलाइट में, कम बीम को चालू करने वाली स्क्रीन के बजाय, जटिल आकार का एक सिलेंडर होता है। जब सिलेंडर घूमता है तो लाइट मोड बदल जाता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, शहर में हेडलाइट्स करीब लेकिन व्यापक रूप से चमकती हैं, जबकि राजमार्ग पर कम बीम बीम के आकार को थोड़ा बदल देती है - अधिक रेंज के लिए। उम्मीद है कि वेरियोएक्स 2006 में बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार हो जाएगा। और थोड़ी देर बाद, यूरोपीय नियम हेडलाइट्स को जीपीएस सिस्टम से जोड़ने की अनुमति देंगे। बीएमडब्ल्यू 2001 में इस तरह का विकास शुरू करने वाली पहली कंपनियों में से एक थी। इसके असममित डिजाइन वाली एक्स-कूप कॉन्सेप्ट कार के बारे में सोचें। गति की गति, स्टीयरिंग कोण और पार्श्व त्वरण को ध्यान में रखते हुए, उनकी हेडलाइट्स जीपीएस नेविगेटर के आदेश पर चालू हो गईं। और नेविगेशन प्रणाली आपको मोड़ों की "भविष्यवाणी" करने की भी अनुमति देगी और प्रकाश वितरण को स्वचालित रूप से बदलने के लिए एक आदेश देगी, उदाहरण के लिए, अंग्रेजी सीमा पार करते समय - आखिरकार, वेरियोएक्स प्रणाली भी इसकी अनुमति देती है!

और अगला कदम हेडलाइट्स और नाइट विजन सिस्टम को संयोजित करना है। लेकिन यह एक और बातचीत का विषय है...


अमेरिका - यूरोप
पुरानी दुनिया और विदेशों में प्रकाश व्यवस्था के प्रति दृष्टिकोण मौलिक रूप से भिन्न है। आइए इस तथ्य से शुरू करें कि 1975 तक अमेरिकी कानून गैर-गोल हेडलाइट्स और हैलोजन लैंप के उपयोग पर प्रतिबंध लगाते थे! इसके अलावा, राज्यों में, लैंप और हेडलाइट को एक में जोड़ दिया गया था - हेडलाइट लैंप का उपयोग 1939 से विदेशों में किया जा रहा है। ऐसे उपकरणों का एक फायदा था - हेडलाइट लैंप की जकड़न ने परावर्तक की सतह को चांदी से ढंकना संभव बना दिया, जिसकी परावर्तनशीलता 90% तक पहुंच गई (उस समय क्रोम-प्लेटेड परावर्तकों के लिए 60% की तुलना में)। लेकिन, निश्चित रूप से, पूरे हेडलैम्प को बदलना पड़ा।

और मुख्य अंतर यह है कि यूरोप में, 1957 से, सड़क के "यात्री" पक्ष की बेहतर रोशनी और स्पष्ट कट-ऑफ लाइन के साथ असममित प्रकाश वितरण को अपनाया गया है। लेकिन अमेरिका में, प्रकाश और छाया की सीमा के साथ हेडलाइट्स के उपयोग की अनुमति केवल 1997 में दी गई थी। अनुमति है, लेकिन आवश्यक नहीं! "अमेरिकन" हेडलाइट्स की रोशनी लगभग सममित रूप से वितरित की जाती है, जो आने वाले ड्राइवरों को पूरी तरह से अंधा कर देती है। इसके अलावा, अमेरिकी हेडलाइट्स को केवल लंबवत रूप से समायोजित करते हैं। और संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में प्रकाश उपकरणों के प्रमाणीकरण के लिए कोई समान प्रक्रिया नहीं है। प्रत्येक निर्माता केवल यह गारंटी देता है कि उसकी हेडलाइट्स संघीय मोटर वाहन सुरक्षा मानक (एफएमवीएसएस) का अनुपालन करती हैं, और इसकी पुष्टि की जानी चाहिए, उदाहरण के लिए, प्रकाश उपकरणों की गलती के कारण दुर्घटना की स्थिति में।

संयुक्त राज्य अमेरिका से आधिकारिक तौर पर आयातित वाहनों का यूरोपीय मानकों को पूरा करने के लिए परीक्षण किए जाने की उम्मीद है। "अमेरिकी" हेडलाइट्स को संक्षिप्त नाम DOT (परिवहन विभाग, परिवहन मंत्रालय) के साथ चिह्नित किया जाता है, और "यूरोपीय" हेडलाइट्स को उस देश के नंबर कोड के साथ एक सर्कल में "ई" अक्षर से चिह्नित किया जाता है जहां हेडलाइट को उपयोग के लिए अनुमोदित किया जाता है। (ई1 - जर्मनी, ई2 - फ्रांस, आदि)।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि रूस में तकनीकी निरीक्षण पास करते समय, "अमेरिकी" हेडलाइट्स और "राइट-हैंड ड्राइव" कारों के हेड ऑप्टिक्स समस्याएं पैदा कर सकते हैं, क्योंकि नियामक दस्तावेज, GOST R 51709-2001, "लेफ्ट-एसिमेट्रिकल" को नियंत्रित करता है। प्रकाश का वितरण और एक स्पष्ट कट-ऑफ लाइन।
H1 - D2: नाइट मूव

ऑटोमोटिव लैंप आमतौर पर बेस और लाइट आउटपुट के डिज़ाइन में भिन्न होते हैं। उदाहरण के लिए, दो-हेडलाइट सिस्टम में, H4 लैंप का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है - दो फिलामेंट के साथ, हाई बीम और लो बीम के लिए। उनका चमकदार प्रवाह 1650/1000 एलएम है। "फॉगलाइट्स" में H8 लैंप का उपयोग किया जाता है - एकल-फिलामेंट, 800 एलएम के प्रकाश प्रवाह के साथ। अन्य एकल-फिलामेंट लैंप H9 और HB3 केवल उच्च बीम (क्रमशः चमकदार प्रवाह 2100 और 1860 एलएम) प्रदान कर सकते हैं। और "यूनिवर्सल" सिंगल-फिलामेंट लैंप H7 और H11 का उपयोग निम्न और उच्च बीम दोनों के लिए किया जा सकता है - यह उस रिफ्लेक्टर पर निर्भर करता है जिसमें वे स्थापित हैं। और हमेशा की तरह, लैंप की गुणवत्ता विशिष्ट निर्माता, उपकरण, सांद्रता और गैसों के प्रकार पर निर्भर करती है (उदाहरण के लिए, H7 और H9 लैंप कभी-कभी हैलोजन से नहीं, बल्कि क्सीनन से भरे होते हैं)।

गैस-डिस्चार्ज "क्सीनन" के अलग-अलग पदनाम हैं। पहले क्सीनन लैंप इंडेक्स डी1आर और डी1एस वाले उपकरण थे - उन्हें एक इग्निशन मॉड्यूल के साथ जोड़ा गया था। और सूचकांकों D2R और D2S के पीछे दूसरी पीढ़ी के गैस-डिस्चार्ज लैंप हैं (R - "परावर्तक" ऑप्टिकल डिज़ाइन के लिए, S - फ्लडलाइट के लिए)।