इग्निशन कॉइल्स ऑपरेटिंग सिद्धांत। इग्निशन कॉइल्स - कार इग्निशन मॉड्यूल के संचालन की संरचना और सिद्धांत एक व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल को कैसे कनेक्ट करें

गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के लिए, इग्निशन सिस्टम निर्धारकों में से एक है, हालांकि कार में किसी भी मुख्य घटक को अलग करना मुश्किल है। आप मोटर के बिना नहीं चल सकते, लेकिन पहिये के बिना भी यह असंभव है।

इग्निशन कॉइल उच्च वोल्टेज बनाता है, जिसके बिना चिंगारी बनाना और गैसोलीन इंजन के सिलेंडर में ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करना असंभव है।

इग्निशन के बारे में संक्षेप में

यह समझने के लिए कि कार में रील क्यों होती है (यह एक लोकप्रिय नाम है), और यह गति सुनिश्चित करने में क्या भूमिका निभाती है, आपको कम से कम आम तौर पर इग्निशन सिस्टम की संरचना को समझने की आवश्यकता है।

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सभी प्रकार के इग्निशन सिस्टम के बारे में

रील कैसे काम करती है इसका एक सरलीकृत आरेख नीचे दिखाया गया है।

कॉइल का पॉजिटिव टर्मिनल बैटरी के पॉजिटिव टर्मिनल से जुड़ा होता है, और दूसरे टर्मिनल के साथ यह वोल्टेज डिस्ट्रीब्यूटर से जुड़ा होता है। यह कनेक्शन योजना क्लासिक है और VAZ परिवार की कारों पर व्यापक रूप से उपयोग की जाती है। चित्र को पूरा करने के लिए, कई स्पष्टीकरण देना आवश्यक है:

1. वोल्टेज वितरक एक प्रकार का डिस्पैचर है जो सिलेंडर को वोल्टेज की आपूर्ति करता है जिसमें संपीड़न चरण हुआ है और गैसोलीन वाष्प को प्रज्वलित करना चाहिए।
2. इग्निशन कॉइल का संचालन एक वोल्टेज स्विच द्वारा नियंत्रित किया जाता है; इसका डिज़ाइन यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक (संपर्क रहित) हो सकता है।

पुरानी कारों में यांत्रिक उपकरणों का उपयोग किया जाता था: VAZ 2106 और इसी तरह, लेकिन अब उन्हें लगभग पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों द्वारा बदल दिया गया है।

रील डिजाइन और संचालन

आधुनिक बॉबिन रुहमकोर्फ इंडक्शन कॉइल का एक सरलीकृत संस्करण है। इसका नाम जर्मन में जन्मे आविष्कारक हेनरिक रुहमकोर्फ के नाम पर रखा गया था, जो 1851 में एक ऐसे उपकरण का पेटेंट कराने वाले पहले व्यक्ति थे जो कम-वोल्टेज प्रत्यक्ष वोल्टेज को उच्च-वैकल्पिक वोल्टेज में परिवर्तित करता है।

ऑपरेशन के सिद्धांत को समझने के लिए, आपको इग्निशन कॉइल की संरचना और रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स की मूल बातें जानने की आवश्यकता है।

यह एक पारंपरिक, सामान्य VAZ इग्निशन कॉइल है, जिसका उपयोग लंबे समय से और कई अन्य कारों पर किया जाता है। वास्तव में, यह एक पल्स हाई-वोल्टेज ट्रांसफार्मर है। चुंबकीय क्षेत्र को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए कोर पर, एक माध्यमिक वाइंडिंग को एक पतले तार से लपेटा जाता है, इसमें तार के तीस हजार मोड़ तक हो सकते हैं;

द्वितीयक वाइंडिंग के शीर्ष पर मोटे तार से बनी और कम घुमावों (100-300) वाली प्राथमिक वाइंडिंग होती है।

एक सिरे पर वाइंडिंग एक दूसरे से जुड़ी होती है, प्राथमिक का दूसरा सिरा बैटरी से जुड़ा होता है, द्वितीयक वाइंडिंग अपने मुक्त सिरे के साथ वोल्टेज वितरक से जुड़ा होता है। कॉइल वाइंडिंग का सामान्य बिंदु वोल्टेज स्विच से जुड़ा होता है। यह संपूर्ण संरचना एक सुरक्षात्मक आवास से ढकी हुई है।

प्रारंभिक अवस्था में "प्राथमिक" के माध्यम से एक प्रत्यक्ष धारा प्रवाहित होती है। जब एक चिंगारी बनाने की आवश्यकता होती है, तो सर्किट को एक स्विच या वितरक द्वारा तोड़ दिया जाता है। इससे द्वितीयक वाइंडिंग में उच्च वोल्टेज का निर्माण होता है। वांछित सिलेंडर के स्पार्क प्लग को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, जहां एक चिंगारी बनती है, जिससे ईंधन मिश्रण का दहन होता है। स्पार्क प्लग को वितरक से जोड़ने के लिए उच्च-वोल्टेज तारों का उपयोग किया गया था।

एकल टर्मिनल डिज़ाइन ही एकमात्र संभव नहीं है; अन्य विकल्प भी हैं।

• दोहरी चिंगारी. दोहरी प्रणाली का उपयोग उन सिलेंडरों के लिए किया जाता है जो एक ही चरण में काम करते हैं। आइए मान लें कि पहले सिलेंडर में संपीड़न होता है और प्रज्वलन के लिए एक चिंगारी की आवश्यकता होती है, और चौथे सिलेंडर में एक शुद्ध चरण होता है और वहां एक निष्क्रिय चिंगारी बनती है।
• तीन चिंगारी. ऑपरेशन का सिद्धांत दो-टर्मिनल के समान है, केवल 6-सिलेंडर इंजन पर समान का उपयोग किया जाता है।
• व्यक्तिगत। प्रत्येक स्पार्क प्लग अपने स्वयं के इग्निशन कॉइल से सुसज्जित है। इस मामले में, वाइंडिंग की अदला-बदली की जाती है - प्राथमिक द्वितीयक के नीचे स्थित होता है।

इग्निशन कॉइल की जांच कैसे करें

मुख्य पैरामीटर जिसके द्वारा रील का प्रदर्शन निर्धारित किया जाता है वह वाइंडिंग का प्रतिरोध है। ऐसे औसत संकेतक हैं जो इसकी सेवाक्षमता का संकेत देते हैं। हालाँकि आदर्श से विचलन हमेशा किसी खराबी का संकेतक नहीं होता है।

मल्टीमीटर का उपयोग करना

मल्टीमीटर का उपयोग करके, आप 3 मापदंडों के अनुसार इग्निशन कॉइल की जांच कर सकते हैं:

1. प्राथमिक घुमावदार प्रतिरोध;
2. द्वितीयक वाइंडिंग प्रतिरोध;
3. शॉर्ट सर्किट (इन्सुलेशन ब्रेकडाउन) की उपस्थिति।

कृपया ध्यान दें कि इस तरह से केवल एक व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल की जाँच की जा सकती है। दोहरे वाले अलग-अलग डिज़ाइन किए गए हैं, और आपको "प्राथमिक" और "माध्यमिक" के आउटपुट सर्किट को जानना होगा।

हम संपर्क बी और के से जांच जोड़कर प्राथमिक वाइंडिंग की जांच करते हैं।

"माध्यमिक" को मापते समय हम एक जांच को संपर्क बी से जोड़ते हैं, और दूसरे को उच्च-वोल्टेज टर्मिनल से जोड़ते हैं।

इन्सुलेशन को टर्मिनल बी और कॉइल बॉडी के माध्यम से मापा जाता है। डिवाइस की रीडिंग कम से कम 50 MΩ होनी चाहिए।

कार उत्साही के लिए हमेशा हाथ में मल्टीमीटर रखना और लंबी यात्रा पर इसका उपयोग करने का अनुभव होना आम बात नहीं है, इस पद्धति का उपयोग करके इग्निशन कॉइल की जांच करना भी उपलब्ध नहीं है;

अन्य तरीके

एक अन्य विधि, विशेष रूप से VAZ सहित पुरानी कारों के लिए प्रासंगिक, चिंगारी की जाँच करना है। ऐसा करने के लिए, केंद्रीय उच्च-वोल्टेज तार को मोटर आवास से 5-7 मिमी की दूरी पर रखा जाता है। यदि आप कार स्टार्ट करने का प्रयास करते समय नीली या चमकीली बैंगनी चिंगारी चमकती है, तो रील सामान्य रूप से काम कर रही है। यदि चिंगारी का रंग हल्का, पीला या पूरी तरह से अनुपस्थित है, तो यह पुष्टि कर सकता है कि यह टूटा हुआ है या तार दोषपूर्ण है।

अलग-अलग कॉइल के साथ सिस्टम का परीक्षण करने का एक आसान तरीका है। यदि इंजन रुक जाता है, तो आपको इंजन चलने के दौरान कॉइल्स की बिजली को एक-एक करके डिस्कनेक्ट करना होगा। हमने कनेक्टर को डिस्कनेक्ट कर दिया और ऑपरेटिंग ध्वनि बदल गई (मशीन रुक गई) - कॉइल ठीक है। ध्वनि वही रहती है - इस सिलेंडर में स्पार्क प्लग में कोई चिंगारी नहीं है।

सच है, समस्या स्पार्क प्लग में भी हो सकती है, इसलिए प्रयोग की शुद्धता के लिए, आपको इस सिलेंडर से स्पार्क प्लग को किसी अन्य के साथ स्वैप करना चाहिए।

इग्निशन कॉइल को जोड़ना

यदि निराकरण के दौरान आपको याद नहीं आया और यह चिह्नित नहीं किया कि कौन सा तार किस टर्मिनल पर गया, तो इग्निशन कॉइल कनेक्शन आरेख इस प्रकार है। + चिन्ह या अक्षर B (बैटरी) वाले टर्मिनल को बैटरी से बिजली की आपूर्ति की जाती है, और स्विच अक्षर K से जुड़ा होता है। कारों में तारों के रंग अलग-अलग हो सकते हैं, इसलिए यह ट्रैक करना सबसे आसान है कि कौन सा तार कहाँ जाता है।

सही कनेक्शन महत्वपूर्ण है, और यदि ध्रुवता गलत है, तो बोबिन, वितरक, या स्विच क्षतिग्रस्त हो सकता है।

निष्कर्ष

कार में महत्वपूर्ण घटकों में से एक बोबिन है, जो चिंगारी उत्पन्न करने के लिए उच्च वोल्टेज बनाता है। यदि इंजन के संचालन में गिरावट आती है, तो यह रुकना शुरू हो जाता है और बस अस्थिर रूप से चलने लगता है - यही कारण हो सकता है। इसलिए, यह जानना महत्वपूर्ण है कि इग्निशन कॉइल को सही तरीके से कैसे जांचें, और यदि आवश्यक हो, तो पुराने जमाने की विधि का उपयोग करके, क्षेत्र में।

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इग्निशन कॉइल: उपकरण, संचालन का सिद्धांत और खराबी के संकेत

इग्निशन कॉइल कार इंजन इग्निशन सिस्टम के अनुक्रम में दूसरा तत्व है। इग्निशन कॉइल का संचालन एक ट्रांसफार्मर के कार्यों के समान है और यह वाहन की रिचार्जेबल (स्टार्टर) बैटरी से कम वोल्टेज वोल्टेज को स्पार्क प्लग के लिए उत्पन्न उच्च वोल्टेज वोल्टेज में परिवर्तित करने पर आधारित है, जिसके परिणामस्वरूप वायु-ईंधन का प्रज्वलन होता है। मिश्रण.

इग्निशन कॉइल डिवाइस

कॉइल में प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग, एक लौह कोर और एक इंसुलेटेड हाउसिंग होती है। पतली धातु की प्लेटों से बने कोर पर मोटे और पतले तांबे के तार की दो वाइंडिंग लपेटी जाती हैं।

इग्निशन कॉइल के संचालन का सिद्धांत ट्रांसफार्मर के समान है। जब वोल्टेज को प्राथमिक वाइंडिंग सर्किट पर लागू किया जाता है, तो कॉइल में एक चुंबकीय क्षेत्र बनाया जाता है। इग्निशन कॉइल की द्वितीयक वाइंडिंग स्व-उत्प्रेरण है और वोल्टेज उत्पन्न करती है। परिवर्तित वोल्टेज को एक स्विचगियर के माध्यम से स्पार्क प्लग में आपूर्ति की जाती है, और उच्च-वोल्टेज डिस्चार्ज तब तक जारी रहता है जब तक कि कॉइल द्वारा बनाई गई ऊर्जा खर्च नहीं हो जाती।

कॉइल्स के प्रकार

आज, पर्याप्त संख्या में प्रकार के इग्निशन कॉइल हैं जिन्हें कार्बोरेटर इंजन वाली पुरानी घरेलू कारों और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाली अधिक आधुनिक कारों दोनों पर स्थापित किया जा सकता है।

मैकेनिकल इग्निशन वितरण वाले वाहनों पर हाउसिंग इग्निशन कॉइल स्थापित किए जाते हैं, जहां वितरक, घूमते हुए, एक निश्चित क्रम में प्रत्येक स्पार्क प्लग को उच्च-वोल्टेज वोल्टेज की आपूर्ति करता है। इसकी कम सेवा जीवन और कम विश्वसनीयता के कारण आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग में स्विचिंग और वोल्टेज वितरण की इस पद्धति का उपयोग नहीं किया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन डिस्ट्रीब्यूशन या डिस्ट्रीब्यूशन कॉइल के साथ एक कॉइल को इसके संचालन के लिए अतिरिक्त संपर्क कैस्केड ब्रेकर की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक में प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, ऐसे इग्निशन ब्रेकर को कॉइल में ही एकीकृत करना संभव हो गया है। यह कॉइल यांत्रिक इग्निशन वितरण वाली कारों के लिए उपयुक्त है।

एक डुअल-स्पार्क इग्निशन कॉइल, इग्निशन सिस्टम और कैंषफ़्ट के बीच समन्वय की आवश्यकता के बिना, प्रति क्रैंकशाफ्ट क्रांति में दो इंजन सिलेंडरों में एक साथ स्पार्क प्लग वोल्टेज उत्पन्न करने की अनुमति देता है। ऐसे कॉइल का उपयोग केवल सम संख्या में सिलेंडर वाले इंजनों में करने की सलाह दी जाती है, उदाहरण के लिए, चार सिलेंडर वाले इंजन के लिए आपको दो कॉइल की आवश्यकता होगी, क्रमशः छह - तीन के साथ, आठ - चार के साथ।

"स्मार्ट" प्लग इग्निशन कॉइल सिंगल-स्पार्क है और प्रत्येक स्पार्क प्लग पर सीधे स्थापित होता है। ऐसे कॉइल की डिज़ाइन और कार्यात्मक विशेषताएं सिस्टम में उच्च-वोल्टेज तारों के उपयोग से बचना संभव बनाती हैं, लेकिन इसके लिए उच्च वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किए गए कनेक्टिंग क्लैंप (टर्मिनलों) की आवश्यकता होती है। उनकी कॉम्पैक्टनेस के कारण, इन कॉइल्स का उपयोग उन कारों में किया जाता है जिनमें थोड़ी मात्रा में खाली इंजन डिब्बे की जगह होती है, लेकिन कॉम्पैक्ट का मतलब अप्रभावी नहीं है। प्लग कॉइल अपने भाइयों के साथ आसानी से प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

रील के फायदे हैं:

1. इग्निशन टाइमिंग सेटिंग्स की सबसे विस्तृत श्रृंखला।
2. प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग से मिसफायर का निदान।
3. उच्च वोल्टेज डायोड का उपयोग करके द्वितीयक सर्किट में चिंगारी को बुझाना।

ऐसे उपकरणों का उपयोग किसी भी संख्या में सिलेंडर वाले इंजनों के लिए किया जाता है, लेकिन उचित सेंसर का उपयोग करके कैंषफ़्ट की स्थिति के साथ सिंक्रनाइज़ेशन की सख्त आवश्यकता होती है।

कुंडल की खराबी और उनका निदान

इग्निशन कॉइल सिस्टम का एक काफी विश्वसनीय तत्व है, लेकिन यह सभी प्रकार की खराबी से प्रतिरक्षित नहीं है, जो अक्सर ऑपरेटिंग नियमों के गैर-अनुपालन से जुड़ा होता है। आइए दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल के सबसे सामान्य लक्षणों पर नजर डालें:

• निष्क्रिय अवस्था में अस्थिर इंजन गति।
• थ्रॉटल वाल्व तेजी से खुलने पर इंजन रुक जाता है।
• "चेक" की रोशनी आ गई।
• कोई चिंगारी नहीं.

सबसे पहले, यदि इग्निशन सिस्टम में कोई खराबी आती है, तो आपको कॉइल का निरीक्षण करना चाहिए और दरारें, जलने की तलाश करनी चाहिए, और इसके तापमान और आर्द्रता की भी जांच करनी चाहिए। यदि इग्निशन कॉइल गर्म हो जाता है, तो यह संकेत दे सकता है कि एक इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट हुआ है और डिवाइस को बदला जाना चाहिए। जिस क्षेत्र में इग्निशन कॉइल स्थित है, वहां उच्च आर्द्रता भी इंजन के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकती है। यदि कुंडल सूखी है, दरार रहित है, कालिखयुक्त है और गर्म नहीं है, लेकिन फिर भी सिस्टम में कोई खराबी है, तो इसका निदान करना आवश्यक है।

यदि कार स्टार्ट नहीं होती है, यानी स्टार्टर क्रैंक करता है, लेकिन इंजन इग्निशन नहीं पकड़ता है, तो इसका मतलब यह हो सकता है कि इग्निशन कॉइल से कोई चिंगारी नहीं है।

1. संपर्क रहित इग्निशन वितरण प्रणाली की कार्यक्षमता के लिए इग्निशन कॉइल की जांच कैसे करें? इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर के केंद्र में स्थित हाई-वोल्टेज तार को डिस्कनेक्ट करना और इस तार को इंजन के मेटल बॉडी से लगभग 5 मिलीमीटर की दूरी पर रखना आवश्यक है। फिर हम स्टार्टर के साथ इंजन क्रैंकशाफ्ट को चालू करते हैं और उच्च-वोल्टेज तार के संपर्क भाग, जो वितरक से डिस्कनेक्ट हो गया था, और इंजन हाउसिंग (जमीन) के बीच के अंतर में एक चिंगारी की उपस्थिति का निरीक्षण करते हैं।
2. संपर्क इग्निशन प्रणाली में, स्टार्टर द्वारा क्रैंकशाफ्ट की क्रैंकिंग को इस प्रक्रिया से बाहर रखा गया है, अर्थात्: इग्निशन वितरक कैप को हटा दें और वोल्टेज ब्रेकर संपर्कों को बंद स्थिति में सेट करें। फिर हम ब्रेकर लीवर के साथ इग्निशन चालू करते हैं, संपर्कों को खोलते और बंद करते हैं। तार और जमीन के बीच की जगह में एक चिंगारी की उपस्थिति हमें बताती है कि इग्निशन कॉइल ठीक से काम कर रहा है।

यदि इग्निशन कॉइल डायग्नोस्टिक्स से चिंगारी की कमी का पता चलता है, तो आपको इग्निशन कॉइल के प्रतिरोध की जांच करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आपको एक नियमित मल्टीमीटर या ओममीटर और कॉइल के लिए एक तकनीकी पासपोर्ट की आवश्यकता होगी, जहां आप वाइंडिंग के प्रतिरोध सहित इसके मापदंडों को देख सकते हैं। इग्निशन कॉइल की जांच करने से पहले, सभी तारों को डिस्कनेक्ट करें और दोनों वाइंडिंग के प्रतिरोध को एक-एक करके मापें, जबकि प्राथमिक वाइंडिंग का प्रतिरोध सेकेंडरी से कम होना चाहिए। यदि माप के दौरान यह पता चला कि दोनों वाइंडिंग का प्रतिरोध फ़ैक्टरी मापदंडों से मेल खाता है, और "चिंगारी के लिए" जाँच करते समय कोई चिंगारी नहीं थी, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि घुमावों और आवास के बीच इन्सुलेशन टूट गया है।

इग्निशन कॉइल को बदलना

यदि कॉइल खराब हो जाती है और उसे बहाल नहीं किया जा सकता है, तो इसे बदला जाना चाहिए। आप बिल्कुल वही मूल खरीद सकते हैं, या आप एक समान चुन सकते हैं, लेकिन उनकी विशेषताओं में 20-30 प्रतिशत से अधिक अंतर नहीं होना चाहिए, और उनका बन्धन और डिज़ाइन भी समान होना चाहिए। उदाहरण के लिए, घरेलू निर्माता से इलेक्ट्रॉनिक कॉइल्स 27.3705 के साथ घरेलू कारों VAZ-2108 - 2109 के लिए, बॉश से कॉइल्स 0.221.122.022, जो मापदंडों में बहुत भिन्न नहीं हैं, उपयुक्त हैं। इस मामले में, मापदंडों का प्रसार 10 से 15% तक होगा।

संक्षेप में, यह ध्यान दिया जा सकता है कि लेख लिखते समय, प्रत्येक ड्राइवर के सामने आने वाली समस्याओं के बारे में वास्तविक जानकारी का उपयोग किया गया था। सभी कॉइल अपने संचालन सिद्धांत के संदर्भ में व्यावहारिक रूप से एक दूसरे से समान हैं, लेकिन उनमें से सभी विनिमेय नहीं हैं, उदाहरण के लिए, यांत्रिक इग्निशन वितरण वाले कॉइल संपर्क रहित वितरण के साथ काम नहीं कर सकते हैं और इसके विपरीत।

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इग्निशन कॉइल का संचालन सिद्धांत और डिज़ाइन

दोस्तों, DIY कार मरम्मत वेबसाइट में आपका स्वागत है। इग्निशन कॉइल (मॉड्यूल) कार के प्रमुख घटकों में से एक है, जो वायु-ईंधन मिश्रण के समय पर प्रज्वलन और सामान्य इंजन संचालन को सुनिश्चित करता है।

इग्निशन कॉइल डिवाइस

इग्निशन कॉइल का उद्देश्य वाहन के मानक वोल्टेज (12 वोल्ट) को उच्च क्षमता तक बढ़ाना है, जो यह सुनिश्चित करता है कि स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच एक शक्तिशाली स्पार्क दिखाई दे। परिणाम कार्यशील मिश्रण का प्रज्वलन, पिस्टन की गति, क्रैंकशाफ्ट का घूमना और मशीन की गति है।

इग्निशन कॉइल की डिज़ाइन सुविधाएँ और प्रकार

इग्निशन कॉइल का डिज़ाइन बेहद सरल है। इकाई का आधार एक पारंपरिक दो-घुमावदार ट्रांसफार्मर है। "प्राथमिक" और "माध्यमिक" के बीच एक स्टील कोर है। पूरी संरचना एक इंसुलेटेड आवरण द्वारा सुरक्षित है।

प्रत्येक वाइंडिंग की अपनी विशेषताएं होती हैं:

"प्राथमिक" के लिए उच्च गुणवत्ता वाले तांबे से बने मोटे तार का उपयोग किया जाता है। क्रांतियों की संख्या 100-150 है। इनपुट वोल्टेज - 12 वोल्ट;

- "सेकेंडरी" प्राथमिक वाइंडिंग के शीर्ष पर घाव है। इसमें 15 से 30 हजार तक क्रांतियां होती हैं। प्रयुक्त सामग्री (जैसा कि पहले मामले में) तांबे का तार है, लेकिन एक अलग क्रॉस-सेक्शन के साथ।

ऊपर वर्णित प्रणाली विभिन्न प्रकार के कॉइल्स के लिए विशिष्ट है - व्यक्तिगत और दोहरे प्रकार। डिवाइस के सेकेंडरी साइड पर ऑपरेटिंग वोल्टेज 35 हजार वोल्ट है।

इन्सुलेटिंग संरचना की भूमिका ट्रांसफार्मर तेल द्वारा निभाई जाती है, जो उत्पाद के अंदर स्थित होती है। इन्सुलेशन के अलावा, तेल एक और कार्य करता है - यह डिवाइस को ज़्यादा गरम होने से बचाता है।

कॉइल्स के प्रकार हो सकते हैं:

1। साधारण। ऐसे उपकरणों का उपयोग उन कारों में किया जाता है जहां कोई वितरक नहीं है या नहीं है। इस उत्पाद का डिज़ाइन उपरोक्त अनुभाग में वर्णित है। विशेष रूप से, डिवाइस में दो वाइंडिंग, एक स्टील कोर और एक बाहरी आवरण होता है। उत्पन्न आवेग को स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड में भेजा जाता है।

2. व्यक्तिगत. इन उपकरणों का उपयोग इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन वाली कारों में किया जाता है। ख़ासियत "माध्यमिक" के अंदर "प्राथमिक" की उपस्थिति है। प्रत्येक स्पार्क प्लग पर सीधे एक व्यक्तिगत उपकरण स्थापित किया जाता है।

3. दोहरा. इनका उपयोग इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन वाली कारों में किया जाता है। इस उपकरण की एक विशेष विशेषता दोहरे तारों की उपस्थिति है, जो एक साथ दो दहन कक्षों में चिंगारी की आपूर्ति की गारंटी देती है। इस मामले में, संपीड़न स्ट्रोक में केवल एक कक्ष होगा, और दूसरे के लिए, इग्निशन निष्क्रिय है।

इग्निशन कॉइल कैसे काम करता है?

यूनिट की संरचना को जानने के बाद, इग्निशन कॉइल के संचालन के सिद्धांत को समझना बहुत आसान हो जाता है। बैटरी (12 वोल्ट) से क्षमता "प्राथमिक" को आपूर्ति की जाती है। इसके बाद ट्रांसफार्मर में एक चुंबकीय क्षेत्र तैयार हो जाता है।

समय-समय पर आपूर्ति की जाने वाली वोल्टेज एक ब्रेकर द्वारा बाधित होती है, जिससे चुंबकीय प्रवाह में कमी आती है और वाइंडिंग में ईएमएफ का निर्माण होता है।

अब आइए भौतिकी पाठ्यक्रम को याद करें, जहां ईएमआई (विद्युत चुम्बकीय प्रेरण) के नियम को अच्छी तरह से समझाया गया है। इसमें कहा गया है कि ईएमएफ का आकार सीधे सर्किट में घुमावों की संख्या पर निर्भर करता है। नतीजतन, "माध्यमिक" में एक उच्च वोल्टेज बनता है।

परिणामी क्षमता को सीधे स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड में स्थानांतरित किया जाता है, जो एक चिंगारी की उपस्थिति और तैयार दहनशील मिश्रण के प्रज्वलन में योगदान देता है।

पुरानी VAZ कारों में, यूनिट से वोल्टेज एक वितरक का उपयोग करके सभी स्पार्क प्लग में वितरित किया गया था। डिवाइस का नकारात्मक पक्ष अपर्याप्त विश्वसनीयता है, इसलिए आधुनिक उपकरणों को एक सामान्य प्रणाली में जोड़ा जाता है और प्रत्येक मोमबत्ती को अलग से वितरित किया जाता है।

कॉइल के निदान के लिए बुनियादी विफलताएं और तरीके

ऑपरेशन के दौरान, इग्निशन कॉइल की निम्नलिखित खराबी संभव है:

• इंजन की खराबी;
• निष्क्रिय गति की अस्थिरता;
• निष्क्रिय गति को समायोजित करने में कठिनाइयाँ;
• इंजन शुरू करने में समस्याएँ या इंजन शुरू करने में असमर्थता (यह ठंड के मौसम में विशेष रूप से सच है);
• एक या अधिक स्पार्क प्लग में स्पार्क की कमी;
• चलना शुरू करते समय और यात्रा के दौरान फड़कना।

यदि आपको किसी खराबी का संदेह है, तो यह जानना महत्वपूर्ण है कि इग्निशन कॉइल की जांच कैसे करें। निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार आगे बढ़ें (VAZ-2108-2109 के उदाहरण का उपयोग करके):

1. काम पूरा करने के लिए आवश्यक उपकरण तैयार करें। यहां आपको एक परीक्षक की आवश्यकता है (आप एक नियमित मल्टीमीटर का उपयोग कर सकते हैं, जिसमें एक ओममीटर मोड है), साथ ही एक "आठ" कुंजी (यह ओपन-एंड या रिंग-प्रकार हो सकती है)।

2. प्रारंभिक कार्य करना. विशेष रूप से, इकाई को वाहन से हटाए बिना उसकी जाँच करें। ऐसा करने के लिए, बिजली स्रोत से "माइनस" हटा दें, मॉड्यूल से आने वाले तार को हटा दें, कॉइल टर्मिनलों से जुड़े तारों को डिस्कनेक्ट कर दें।

स्क्रू खोलने के लिए, "आठ" रिंच का उपयोग करें। साथ ही तारों की स्थिति भी याद रखें ताकि उन्हें उनके स्थान पर लौटाते समय आपसे कोई गलती न हो।

सत्यापन स्वयं कई चरणों में किया जाता है:

1. प्राथमिक वाइंडिंग की सेवाक्षमता का निदान। एक मल्टीमीटर प्रोब को आउटपुट "बी" से और दूसरे को आउटपुट "के" से कनेक्ट करें (यह प्राथमिक वाइंडिंग की शुरुआत और अंत है)। स्विच को प्रतिरोध माप मोड पर सेट करें (यह 0.4-0.5 ओम पर होना चाहिए)।

2. द्वितीयक वाइंडिंग के घुमावों की सेवाक्षमता का निदान। कॉइल के इस हिस्से की जांच करने के लिए, मल्टीमीटर जांच को आउटपुट "बी" से कनेक्ट करें, और दूसरे को तार के टर्मिनल से कनेक्ट करें। मापन में 4.5-5.5 kOhm का प्रतिरोध दिखना चाहिए।

3. इन्सुलेट कोटिंग की अखंडता का निदान। परीक्षक जांच में से एक को डिवाइस के आउटपुट "बी" से कनेक्ट करें, और बाहरी भाग को दूसरे से स्पर्श करें। इस मामले में, प्रतिरोध लगभग 50 mOhm या अधिक होना चाहिए। यदि 3 में से कम से कम एक चेक विफल हो गया है, तो कॉइल को बदलने की आवश्यकता है।

इग्निशन कॉइल का संचालन करते समय, आपको कई उपयोगी सुझावों पर विचार करने की आवश्यकता है, शायद किसी दिन वे काम आएंगे;

इग्निशन को लंबे समय तक चालू न रखें (बशर्ते कि इंजन नहीं चल रहा हो)। इस तरह की चूक से कॉइल के जीवन में कमी आती है और यह तेजी से टूटती है।

उत्पाद की स्थिति को साफ़ करें और उसका निदान करें। कंडक्टरों के निर्धारण की गुणवत्ता की जाँच करें। उच्च वोल्टेज वाले तारों पर विशेष ध्यान दें। इसके अलावा, सुनिश्चित करें कि उपकरण के आवरण या अंदर कोई नमी प्रवेश नहीं कर रही है।

इग्निशन सक्रिय होने पर तारों को डिवाइस से दूर न फेंकें। यदि ऐसा करना ही पड़े तो विशेष दस्तानों का उपयोग करें।

जैसा कि लेख से देखा जा सकता है, इग्निशन कॉइल का डिज़ाइन और संचालन, साथ ही इसका रखरखाव, नौसिखिए कार उत्साही के लिए भी समस्या पैदा नहीं करना चाहिए। मुख्य बात यह है कि अपनी कार के प्रति चौकस रहें, ऊपर वर्णित खराबी पर ध्यान दें और दोषों के लिए इग्निशन कॉइल की तुरंत जांच करें।

यदि किसी खराबी का पता चलता है, तो यूनिट को बदलने में देरी न करने का प्रयास करें। अन्यथा, सड़क पर इंजन शुरू करने में परेशानी हो सकती है।

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इग्निशन कॉइल डिजाइन और संचालन सिद्धांत

पुनः नमस्कार मित्रों! इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन जैसी जटिल कार प्रणाली के विषय को जारी रखते हुए, मैं इसके अभिन्न अंग को अलग करने का प्रस्ताव करता हूं और, बिना किसी संदेह के, मुख्य तत्व जिसे इग्निशन कॉइल कहा जाता है! आखिरकार, यह वह है जो स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड पर आवश्यक वोल्टेज की उपस्थिति की गारंटी देता है, जो दहनशील मिश्रण के प्रज्वलन को सुनिश्चित करता है और, तदनुसार, वाहन की गति को सुनिश्चित करता है। दूसरे शब्दों में, तंत्र मानक 12 वोल्ट को कई बार बढ़ाकर 35 हजार वोल्ट तक कर देता है। ऐसा क्यों और कैसे होता है, यह मैं आज आपको समझाने की कोशिश करूंगा।

प्रारुप सुविधाये

तो इग्निशन कॉइल क्या है? कुल मिलाकर, यह एक साधारण संरचना वाला एक साधारण कार ट्रांसफार्मर है! इसके उपकरण में दो-परत इंसुलेटेड वाइंडिंग और एक स्टील कोर होता है। पहली ऐसी परत कम-वोल्टेज पल्स (6-12 वी) के लिए डिज़ाइन की गई है, यह 100 से 150 तक कई घुमावों के साथ बड़े व्यास के तांबे के तार से बनी है।

दूसरी परत पहले से ही छोटे-खंड तारों से बनाई गई है और प्राथमिक वाइंडिंग के नीचे स्थित है, जो इसके नकारात्मक टर्मिनल के साथ एक छोर से संपर्क करती है। बड़ी संख्या में घुमावों (30 हजार तक) और तांबे के तार की स्थिति के कारण, एक उच्च पल्स वोल्टेज उत्पन्न होता है। कॉइल के केंद्र टर्मिनल के माध्यम से द्वितीयक वाइंडिंग के सकारात्मक छोर से करंट की आपूर्ति की जाती है। बदले में, धातु कोर को इग्निशन कॉइल के ठीक बीच में रखा जाता है, जिससे वाइंडिंग का चुंबकीय क्षेत्र काफी बढ़ जाता है।

ऊपर वर्णित सभी तत्वों को एक विशेष आवास में सील कर दिया गया है, जिसे प्रत्येक कार उत्साही अपनी कार के हुड के नीचे देख सकता है, चाहे वह इंजेक्टर पर हो या कार्बोरेटर पर। ऐसी संरचना में और सामान्य तौर पर इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में इन्सुलेशन एक विशेष भूमिका निभाता है। यह एक विशेष आवास कवर द्वारा प्रदान किया जाता है, जिस पर, प्राथमिक और माध्यमिक वाइंडिंग (आरेख में अधिक विवरण), साथ ही ट्रांसफार्मर तेल के लिए टर्मिनल होते हैं। तरल एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य भी करता है - शीतलन।

इग्निशन कॉइल्स कितने प्रकार के होते हैं?

फिलहाल, दोस्तों, आपके विनम्र सेवक ने तीन प्रकार के इग्निशन कॉइल्स गिने हैं। वे सभी एक ही भूमिका निभाते हैं, लेकिन इसके बावजूद, उनका डिज़ाइन अलग होता है, और कभी-कभी संचालन का सिद्धांत भी अलग होता है। अब, मेरा सुझाव है कि आप उनमें से प्रत्येक पर पर्याप्त समय व्यतीत करें!

सामान्य प्रकार - क्लासिक

एक सामान्य प्रकार का इग्निशन कॉइल एक विशेष वितरक (वितरक) के साथ मिलकर काम करता है, जो वांछित सिलेंडर तक आवेग का संचालन करता है। इसका उपयोग किसी भी इग्निशन सिस्टम वाली कारों पर किया जाता है। चिंगारी बनाने की पूरी प्रक्रिया इस प्रकार है:

• डिवाइस को आपूर्ति की गई बैटरी से वोल्टेज तार की पहली परत के घुमावों का अनुसरण करता है।
• इस प्रकार, एक चुंबकीय क्षेत्र निर्मित होता है, जिसके कारण द्वितीयक वाइंडिंग पर एक उच्च वोल्टेज पल्स उत्पन्न होता है।

नोट: आउटपुट वोल्टेज की गणना करने के लिए, तार की दूसरी परत के घुमावों की संख्या को प्राथमिक वाइंडिंग के फ़ील्ड इंडक्शन से गुणा किया जाना चाहिए। इसका मतलब यह है कि सेकेंडरी वाइंडिंग पर जितने अधिक मोड़ होंगे, आउटपुट करंट उतना ही अधिक होगा।

• लौह कोर, केवल आवास में होने से, चुंबकीय क्षेत्र और इसके साथ वोल्टेज बढ़ाता है।
• ट्रांसफार्मर का तेल संभावित वर्तमान हीटिंग से तापमान को कम करने में मदद करता है।

इस तथ्य के कारण कि इस तरह के इग्निशन कॉइल का कवर शरीर से भली भांति बंद करके सील किया गया है, डिवाइस व्यावहारिक रूप से मरम्मत के अधीन नहीं है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह दोषपूर्ण है, आपको इसके घुमावों के प्रतिरोध को मापने की आवश्यकता है। प्रत्येक कॉइल का अपना संकेतक होता है और आपको इसे जानना होगा; माप के दौरान संभावित विचलन का मतलब इकाई की विफलता होगी।

दोहरा या दोहरा कुंडल

इस प्रकार के इग्निशन कॉइल के संचालन के लिए सिस्टम में एक वितरक की आवश्यकता नहीं होती है और इसे दो तरीकों से स्पार्क प्लग से जोड़ा जा सकता है:

1. दालों की आपूर्ति कई उच्च वोल्टेज तारों के माध्यम से की जाती है।
2. एक उच्च वोल्टेज तार और सामी का उपयोग करना।

इस तथ्य के बावजूद कि शरीर सामान्य प्रकार के कॉइल से काफी भिन्न होता है, आंतरिक संरचना लगभग उनके समान होती है। दालें भेजने के लिए एकमात्र अंतर पिन की एक जोड़ी का है। हाँ, आपने सही सुना, दो आउटपुट हैं और तदनुसार, चिंगारी एक साथ दो स्पार्क प्लग में जाती है। क्या आप जानते हैं कि एक ही समय में दो सिलेंडरों में संपीड़न स्ट्रोक का एक साथ अंत अवास्तविक है? यदि नहीं, तो अब आप निश्चित रूप से जान गये हैं।

इसलिए, चिंगारी प्रज्वलित होने के समय, स्ट्रोक का अंत केवल एक सिलेंडर में होगा, जहां वायु-ईंधन मिश्रण सफलतापूर्वक प्रज्वलित हो जाएगा। दूसरे में, चिंगारी बिल्कुल मूर्खतापूर्ण होगी, दूसरे शब्दों में, निष्क्रिय। हालाँकि, कुछ समय बाद सब कुछ ठीक इसके विपरीत बदल जाएगा।

आपने शायद देखा होगा कि हम केवल दो सिलेंडरों के बारे में बात कर रहे थे, लेकिन एक ट्विन कॉइल 4 के साथ कैसे निपटती है? बिल्कुल नहीं, ऐसी इकाइयों का उपयोग मुख्य रूप से इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन वाली मोटरसाइकिलों में किया जाता है, लेकिन एक कार के लिए एक चार-टर्मिनल कॉइल या, सरल शब्दों में, एक इग्निशन मॉड्यूल होता है। हमने पिछले लेख में इस पर चर्चा की थी, याद है?

कस्टम इग्निशन कॉइल

इस प्रकार के इग्निशन कॉइल का यह नाम किसी कारण से है। बिजली इकाई के प्रत्येक चमक प्लग को अपना स्वयं का, व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल प्राप्त होता है, इसलिए नाम। सब कुछ काफी सरल दिखता है; उपकरण सीधे मोमबत्ती पर ही स्थापित होता है। इस प्रकार, श्रृंखला में बख्तरबंद तारों का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है, लेकिन भले ही डिवाइस का शरीर पूरी तरह से अलग हो, इसके संचालन का सिद्धांत वही रहता है। प्रत्येक कुंडल अपने कोर के डिज़ाइन में भिन्न होता है, इसलिए इसके दो प्रकार होते हैं:

यह तंत्र सामान्यतः कैसे कार्य करता है? सार मूल रूप से वही है, लेकिन पहले से ही पुराने सोवियत कॉइल को अधिक कॉम्पैक्ट आयामों में फिर से बनाने के लिए और साथ ही इसे परिमाण के क्रम को और अधिक कुशल बनाने के लिए, मुझे कुछ बदलना पड़ा।

• अब दो कोर हैं, आंतरिक एक बीच में रहता है, और बाहरी एक घुमावदार से परे ले जाया जाता है।
• वाइंडिंग, पहले की तरह, दो परतों में की जाती है, लेकिन अंतर केवल इतना है कि द्वितीयक प्राथमिक के शीर्ष पर स्थित होता है।
• डायोड - द्वितीयक वाइंडिंग से जुड़ा होता है और दोनों परतों को उच्च भार से बचाता है।

निष्कर्ष के तौर पर

खैर, मैं क्या कह सकता हूं, दोस्तों, इस प्रकार का इग्निशन कॉइल शाब्दिक और आलंकारिक रूप से अपने पूर्ववर्ती की तुलना में निश्चित रूप से हल्का है! यह कॉम्पैक्ट है, कम ऊर्जा की आवश्यकता है और अधिक विश्वसनीय है। मेरी राय में, इस दौड़ में अग्रणी स्पष्ट है।

मैं दोहराता हूं: लगभग सभी इग्निशन तत्वों की मरम्मत करना मुश्किल है, और इग्निशन कॉइल कोई अपवाद नहीं है। प्रतिस्थापन, अधिकांश मामलों में, केवल एक प्रतिस्थापन है।

हमने इग्निशन कॉइल को अंदर और बाहर से अलग कर दिया। संरचना, संचालन का सिद्धांत, किस्में - ऐसा लग रहा था कि हमने हर चीज़ के बारे में बात की। लेकिन किसी कारण से मैं इसके बारे में बात करना चाहता हूं और इसके बारे में बात करना चाहता हूं! इसलिए, भविष्य के लेख में, मैं आपको बताऊंगा कि एक असफल इकाई की पहचान कैसे करें, सब कुछ सावधानीपूर्वक और सही तरीके से कैसे करें! दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल के संकेत, इसका स्वयं का निदान और अगले प्रकाशन में बहुत कुछ! इस पर मैं एक बोल्ड इलिप्सिस डालता हूं और हमारे ब्लॉग के पन्नों पर नई बैठकों की प्रतीक्षा करता हूं! बाद में मिलते हैं…

सादर, मैक्सिम मार्कोव!

कार्समोशन.ru

कार सिस्टम में इग्निशन कॉइल

इग्निशन कॉइल (आइए इसे संक्षेप में इग्निशन कॉइल कहें) किसी भी इग्निशन सिस्टम के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है, जिसका मुख्य कार्य स्पार्क प्लग पर उच्च वोल्टेज पल्स उत्पन्न करने के लिए कम वोल्टेज धाराओं को उच्च वोल्टेज धाराओं में परिवर्तित करना है। .

कभी-कभी, रोजमर्रा की जिंदगी और विशेष साहित्य दोनों में, कुंडल का दूसरा नाम पाया जाता है - "रील"।

मूलतः, इग्निशन कॉइल एक ट्रांसफार्मर है जिसमें उच्च परिवर्तन अनुपात होता है। द्वितीयक वाइंडिंग में वोल्टेज जितना अधिक होगा, इस गुणांक का मान उतना ही अधिक होगा। हालाँकि, गुणांक में वृद्धि से आमतौर पर डिवाइस के आयामों में वृद्धि होती है, जो इस प्रक्रिया को सीमित करती है, क्योंकि आधुनिक कार के इंजन डिब्बे में इतनी जगह नहीं होती है। रील में स्पार्क प्लग को हाई-वोल्टेज पल्स देने के बाद तुरंत चार्ज करने की क्षमता भी होनी चाहिए, खासकर बढ़ी हुई वाहन इंजन गति पर।

इग्निशन कॉइल के संचालन का डिजाइन और सिद्धांत

दरअसल, पहली कार सामने आने के बाद से इग्निशन कॉइल्स (आईसी) का डिज़ाइन नहीं बदला है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इग्निशन बॉबिन एक ट्रांसफार्मर (एक सरलीकृत रुहमकोर्फ कॉइल) है जिसमें दो वाइंडिंग होते हैं, जो आमतौर पर तांबे के मिश्र धातु से बने होते हैं। प्राथमिक वाइंडिंग मोटे तार से बनी होती है और इसमें लगभग 100-150 मोड़ होते हैं, और द्वितीयक वाइंडिंग पतले तार से बनी होती है और इसमें 30,000 तक मोड़ होते हैं। चूँकि प्राथमिक वाइंडिंग द्वितीयक की तुलना में अधिक गर्मी उत्पन्न करती है, यह ट्रांसफार्मर कोर के करीब स्थित होती है।

आजकल, डिवाइस के अपेक्षाकृत छोटे आकार को बनाए रखते हुए द्वितीयक वाइंडिंग में वोल्टेज बढ़ाने के लिए बॉबिन को अक्सर अतिरिक्त प्रतिरोध के साथ पूरक किया जाता है।

बॉबिन में या तो बिटुमेन या तेल इन्सुलेशन हो सकता है, बाद वाला विभिन्न विन्यासों के इग्निशन कॉइल्स के उत्पादन की अनुमति देता है। विभिन्न सिंथेटिक सामग्रियां, जो आज इग्निशन सिस्टम के इस तत्व के निर्माण में व्यापक रूप से उपयोग की जाती हैं, कॉइल के सभी हिस्सों के बीच अच्छा आसंजन प्रदान करती हैं। पहले, इग्निशन कॉइल्स के डिजाइन में एक खुले चुंबकीय सर्किट का उपयोग किया जाता था, लेकिन आजकल इसके बंद संस्करण का भी उपयोग किया जाता है।

इस उपकरण का संचालन सिद्धांत काफी सरल है। ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग में एक कम वोल्टेज प्रत्यक्ष धारा प्रवाहित होती है (12V, और पुरानी कारों और मोटरसाइकिलों पर - 6V), और जिस समय स्पार्क प्लग में स्पार्क की आवश्यकता होती है, प्राथमिक सर्किट के संपर्क खुल जाते हैं।

इग्निशन सिस्टम के प्रकार के आधार पर, संपर्क में रुकावट एक यांत्रिक उपकरण का उपयोग करके या ट्रांजिस्टर या थाइरिस्टर स्विच (इलेक्ट्रॉनिक रूप से) का उपयोग करके होती है। विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के नियम के अनुसार, उच्च आउटपुट वोल्टेज वाले वर्तमान पल्स द्वितीयक वाइंडिंग में बनाए जाते हैं, जिसकी गणना सूत्र द्वारा की जा सकती है: वोल्टेज मान = घुमावों की संख्या * प्रति मोड़ प्रेरण।

इग्निशन कॉइल को कनेक्ट करना - किस पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है

दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल को अपने दम पर बदलना, सिद्धांत रूप में, इतना मुश्किल नहीं है, खासकर यदि आप कई सिफारिशों का पालन करते हैं। उनमें से पहला यह है कि, कार के विद्युत उपकरणों और प्रणालियों के संचालन में किसी भी अन्य हस्तक्षेप की तरह, ऑन-बोर्ड नेटवर्क को बिजली बंद करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, बस कार की बैटरी से "-" चिह्नित टर्मिनल को हटा दें।

यदि आप पूरी तरह से आश्वस्त नहीं हैं कि रील सही ढंग से जुड़ा हुआ है, तो इंटरनेट पर किसी विशिष्ट कार ब्रांड के लिए आरेख ढूंढना बेहतर है, सौभाग्य से आजकल ऐसा करना मुश्किल नहीं है, या किसी विशेषज्ञ से संपर्क करें, क्योंकि गलत तरीके से जुड़ा डिवाइस हो सकता है स्वयं विफल हो जाता है, और अन्य इग्निशन घटकों को नुकसान पहुंचाता है।

दूसरी, लेकिन कोई कम महत्वपूर्ण सिफारिश यह नहीं है कि पुराने इग्निशन कॉइल को डिस्कनेक्ट करने से पहले, आपको याद रखना चाहिए, या बेहतर होगा, स्केच करें कि हाई-वोल्टेज तार कहां और कैसे जुड़े हुए हैं, खासकर जब इग्निशन मॉड्यूल को प्रतिस्थापित करते समय जिसमें कई कॉइल और कई तार होते हैं . रील या इग्निशन मॉड्यूल को कनेक्ट करते समय, सभी फास्टनरों और संपर्कों को कसकर कड़ा किया जाना चाहिए, क्योंकि उनमें अंतराल से महत्वपूर्ण वर्तमान रिसाव हो सकता है।

निदान और संभावित शॉर्ट सर्किट दोष

इस तथ्य के बावजूद कि आधुनिक इग्निशन कॉइल्स काफी विश्वसनीय उपकरण हैं, कभी-कभी वे अभी भी विफल हो जाते हैं। इसके अलावा, संपूर्ण इग्निशन सिस्टम के संचालन में दोषों की खोज करते समय अक्सर विफलता का कारण गलत संचालन या गलत कार्य होते हैं।

इसलिए, उदाहरण के लिए, कॉइल से ब्रेकर तक जाने वाले मुख्य हाई-वोल्टेज तार के साथ स्पार्क प्लग पर स्पार्क की जांच करने से न केवल कॉइल का दहन हो सकता है, बल्कि अन्य महंगे घटकों को भी नुकसान हो सकता है, खासकर अगर हम बात कर रहे हैं इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम की। खराब गुणवत्ता या दोषपूर्ण स्पार्क प्लग का उपयोग करने से भी इग्निशन कॉइल टूट सकता है। ऐसा बैक गैसों के कारण होता है जो रील/इग्निशन मॉड्यूल के सिलिकॉन (या रबर) टिप को खराब कर देती हैं।

आप निम्न डिवाइस से सब कुछ जांच सकते हैं, जो इस फोटो में दिखाया गया है।

कॉइल की खराबी का सबसे आम संकेत इसका उच्च तापमान है, भले ही इंजन बंद हो।

इसका कारण इग्निशन स्विच में कुंजी की लंबे समय तक सक्रिय स्थिति हो सकती है, जिससे कॉइल पर भार बढ़ जाता है। यह, बदले में, बोबिन वाइंडिंग्स के अत्यधिक गर्म होने का कारण बनता है, जिसे अगर बार-बार दोहराया जाए, तो वे सूखने और उखड़ने का कारण बन सकते हैं। सिलिकॉन युक्तियों पर घिसाव के कारण ओवरहीटिंग भी हो सकती है, जिससे करंट का रिसाव हो सकता है।

अलग से, यह ध्यान देने योग्य है कि हालांकि दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल या कॉइल के साथ गाड़ी चलाना कभी-कभी संभव होता है, लेकिन इससे बहुत अच्छे परिणाम नहीं हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, निकास प्रणाली में उत्प्रेरक कनवर्टर पिघल सकता है, और दक्षता में गिरावट और इंजन शक्ति में कमी के कारण ईंधन की खपत 25% तक बढ़ सकती है।

इग्निशन कॉइल से कोई चिंगारी नहीं है - क्या करें?

किसी भी मोटर चालक के लिए सबसे अप्रिय क्षणों में से एक इग्निशन कॉइल पर चिंगारी की कमी है। हालाँकि, इसका कारण हमेशा बोबिन में ही नहीं होता है। कॉइल की जांच करने से पहले, हाई-वोल्टेज तारों, इग्निशन कंट्रोल यूनिट (इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में) और वितरक (संपर्क और गैर-) की स्थिति पर विशेष ध्यान देते हुए, इंजन डिब्बे का एक दृश्य निरीक्षण करना आवश्यक है। संपर्क प्रणाली)। यदि संदूषण के निशान (मशीन के तेल, रेत या पानी के दाग) हैं, तो उन्हें एक साफ, सूखे कपड़े से सावधानीपूर्वक हटा देना चाहिए। इसके बाद, आपको सभी संपर्कों और वायरिंग इन्सुलेशन का निरीक्षण और जांच करने की आवश्यकता है, यदि क्षतिग्रस्त क्षेत्र पाए जाते हैं, तो भागों और घटकों को नए से बदलें।

यदि, उपरोक्त चरणों के बाद भी, कॉइल पर कोई चिंगारी दिखाई नहीं देती है, तो आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि स्पार्क प्लग, ईसीयू और वितरक ब्रेकर ठीक से काम कर रहे हैं। स्पार्क प्लग से जांच शुरू करना बेहतर है। उनमें से प्रत्येक से स्पार्क प्लग तार को बारी-बारी से हटाकर, आपको इसे शरीर के किसी भी अप्रकाशित धातु भाग पर 5-8 मिमी की दूरी पर लाना चाहिए और इग्निशन चालू करना चाहिए। जब स्टार्टर घूमता है, तो एक चिंगारी दिखाई देनी चाहिए, और इसकी चमक हल्के नीले रंग की होनी चाहिए। यदि चिंगारी चमकदार लाल, नारंगी, सफेद या पूरी तरह से अनुपस्थित है, तो समस्या वास्तव में दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल है।

यदि स्पार्क प्लग पर सामान्य स्पार्क है, तो आपको वितरक की जांच करने के लिए आगे बढ़ना चाहिए, पहले उसके कवर का निरीक्षण करना चाहिए, जो बिना किसी यांत्रिक क्षति के होना चाहिए। यदि यह अत्यधिक गंदा है, तो इसे गैसोलीन में भिगोए हुए साफ कपड़े से साफ करना चाहिए। वितरक का केंद्रीय कार्बन संपर्क "फ्रीज" नहीं होना चाहिए, इसे केवल अपनी उंगली से हिलाकर जांचा जा सकता है;

वितरक की खराबी के बीच, अक्सर रोटर के साथ समस्याएं होती हैं, जिसका इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त हो सकता है। इसकी स्थिति की जांच करने के लिए, आपको रोटर से केंद्रीय उच्च-वोल्टेज तार को डिस्कनेक्ट करना होगा और ब्रेकर संपर्कों को मैन्युअल रूप से खोलना और बंद करना होगा। यदि रोटर ठीक से काम कर रहा है, तो अंतराल में कोई चिंगारी नहीं होगी।

इग्निशन कॉइल की जांच कैसे करें?

जहां तक ​​कई कॉइल वाले इग्निशन मॉड्यूल की जांच करने की बात है, तो यह सिर्फ एक कॉइल की स्थिति का आकलन करने की तुलना में कुछ अधिक जटिल है।

सबसे सरल तरीका यह है कि इंजन चलने के दौरान प्रत्येक कॉइल से कनेक्टर्स को एक-एक करके अलग कर दिया जाए। जब आप कार्यशील कॉइल से तार को डिस्कनेक्ट करते हैं, तो आपको मोटर के संचालन में गिरावट ("ट्रिपल") सुनाई देगी, लेकिन दोषपूर्ण कॉइल को डिस्कनेक्ट करने से कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। यह वह कुंडल है जिसे बदला जाना चाहिए। स्पार्क प्लग दोषपूर्ण कॉइल को ढूंढने में भी मदद कर सकते हैं। एक नियम के रूप में, दोषपूर्ण रील पर स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड में काला कार्बन जमा होता है। कई आधुनिक कारों में एक स्व-निदान प्रणाली होती है, और एक या दूसरे इग्निशन कॉइल में खराबी एक विशेष कोड के रूप में उपकरण पैनल पर प्रदर्शित की जाएगी, जिसका अर्थ सर्विस बुक द्वारा निर्धारित किया जा सकता है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि कुंडल टूट गया है, आप इसे कार से हटा सकते हैं और प्राथमिक और माध्यमिक वाइंडिंग के प्रतिरोध को माप सकते हैं। हालाँकि, किसी विशेष कार सेवा में अधिकांश आधुनिक कार मॉडलों पर इन कार्यों को करना बेहतर है, क्योंकि कॉइल या इग्निशन मॉड्यूल को अयोग्य तरीके से डिस्कनेक्ट करने से ईसीयू की विफलता हो सकती है।

एक इग्निशन कॉइल वाली कारों पर, चेक में थोड़ा कम समय लगेगा, खासकर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों के बिना इग्निशन सिस्टम पर, इस हिस्से को किसी भी चीज़ को नुकसान पहुंचाने के डर के बिना स्वतंत्र रूप से हटाया जा सकता है। कॉइल को हटाने के बाद, पहला कदम एक दृश्य निरीक्षण है। आवास की सतह गंदगी और कालिख की मोटी परत से ढकी नहीं होनी चाहिए, या कोई यांत्रिक क्षति नहीं होनी चाहिए। अजीब बात है कि गंदगी, वर्तमान रिसाव के मुख्य कारणों में से एक है। इसके बाद, आपको वाइंडिंग में आंतरिक टूट-फूट के लिए कॉइल की जांच करनी चाहिए, जिसके लिए आपको एक विशेष उपकरण - एक ओममीटर का उपयोग करके इसे बजाना होगा। यह ऑपरेशन प्राथमिक वाइंडिंग से शुरू होना चाहिए, जिसका प्रतिरोध, यदि ठीक से काम कर रहा है, तो द्वितीयक वाइंडिंग से बहुत कम होना चाहिए।

यदि उपरोक्त चरणों से खराबी की पहचान करने में मदद नहीं मिली, तो इस मामले में एक और तरीका है। आपको कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग को डीसी स्रोत (बैटरी) से कनेक्ट करने और समानांतर में एक कैपेसिटर को कनेक्ट करने की आवश्यकता होगी जिसमें इग्निशन सिस्टम में स्थापित कैपेसिटेंस के समान कैपेसिटेंस हो। स्पार्क प्लग को सेकेंडरी वाइंडिंग से कनेक्ट करें और पावर स्रोत को कई बार चालू करें। एक विशिष्ट कर्कश ध्वनि की उपस्थिति डिवाइस की वाइंडिंग में टूटने की उपस्थिति का संकेत देगी।

मरम्मत और प्रतिस्थापन - रूस और सीआईएस देशों में कीमतें

रूसी मुद्रा के संदर्भ में रूस और सीआईएस देशों में ऑटो मरम्मत की दुकानों में इग्निशन कॉइल्स/मॉड्यूल की मरम्मत और प्रतिस्थापन की औसत लागत:

• सिलिकॉन कॉइल टिप को बदलना - 100 रूबल से;
• इग्निशन कॉइल का प्रतिस्थापन - 200 रूबल से;
• इग्निशन मॉड्यूल का प्रतिस्थापन - 250 रूबल से;
• इग्निशन कॉइल/मॉड्यूल ऑपरेशन का निदान - 200 रूबल से

कीमतों में प्रतिस्थापन घटकों की लागत शामिल नहीं है।

सबसे अच्छे इग्निशन कॉइल कौन से हैं?

आजकल, जब सोवियत संघ के बाद के अंतरिक्ष में अर्थव्यवस्था एक खुली प्रणाली है, तो आप किसी भी प्रकार के उत्पाद के बहुत सारे एनालॉग पा सकते हैं। अतिशयोक्ति के बिना, इग्निशन कॉइल्स के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

किसी विशेष कार मॉडल के लिए मूल बॉबिन के अलावा, ऑटोमोबाइल स्पेयर पार्ट्स बाजार चीनी और रूसी कारखानों सहित विभिन्न निर्माताओं से सार्वभौमिक एनालॉग भी प्रदान करता है।

इस सवाल का कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है कि कौन सा इग्निशन कॉइल सबसे अच्छा है, क्योंकि कुछ मॉडलों में कई फायदे और कुछ नुकसान दोनों हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, एक कॉइल लंबे समय तक और ठीक से काम करेगा, लेकिन इसकी लागत भी अधिक होगी, जबकि दूसरा कुछ हद तक सस्ता होगा, लेकिन कम समय तक चलेगा।

हालाँकि, हमारे युग में, जब कारें अक्सर बदलती रहती हैं, "अनन्त" भागों को स्थापित करना भी हमेशा उचित नहीं होता है।

• एटीएस 04473 हाई-वोल्टेज रील लाडा प्रियोरा 1.6आई/कलिना - 700 रूबल से;
• बॉश 0221504473 इग्निशन कॉइल लाडा समारा/110-12/प्रियोरा/कलिना - 1,400 रूबल से;
• स्पार्क प्लग VAZ 2112 1.6L के लिए बॉश 0221504473 इग्निशन कॉइल अलग से - 1,750 रूबल से;
• HUCO 133826 इग्निशन कॉइल LADA प्रियोरा/कलिना - 1,350 रूबल से;
• बॉश 0221503485 इग्निशन कॉइल फोर्ड फिएस्टा/फ्यूजन/फोकस II - 1,580 रूबल से;
• HUCO 138809 इग्निशन कॉइल FORD Mondeo III - 1,700 रूबल से;
• कॉनकॉर्ड सीआई-8048 इग्निशन कॉइल फोर्ड फिएस्टा/फ्यूजन/मोंडेओ II,III/फोकस II - 2,250 रूबल से;
• चैंपियन BAE409A/245 इग्निशन कॉइल रेनॉल्ट मेगन II, निसान अलमेरा क्लासिक - 3,000 रूबल से;
• रेनॉल्ट 1.4 के लिए स्वैग 60 92 1524 इग्निशन कॉइल - 4,500 रूबल से;
• रेनॉल्ट 1.6 के लिए बॉश 0986221001 इग्निशन कॉइल - 3,500 रूबल से;
• रेनॉल्ट 1.4 के लिए बॉश F 000 ZS0 221 इग्निशन कॉइल - 2,500 रूबल से;
• ASAM 30179 इग्निशन कॉइल रेनॉल्ट लोगन / क्लियो / मेगन 8V / कांगू - 1,800 रूबल से;
• ह्यूको 133846 इग्निशन कॉइल टोयोटा एवेन्सिस/कोरोला - 2,000 रूबल से;
• बॉश 221504020 इग्निशन कॉइल टोयोटा आयगो/राव 4/कोरोला/यारिस - 2,500 रूबल से;
• BREMI 20166 इग्निशन कॉइल शेवरले एविओ, देवू मैटिज़ - 1,500 रूबल से;
• AMD AMDEL414 इग्निशन कॉइल शेवरले कैप्टिवा/एवियो 1.4/ लैकेटी 1.8 और 2.0/ लैनोस/इवांडा - 1,400 रूबल से।

इग्निशन कॉइल या लोकप्रिय रूप से "बॉबिन" इग्निशन डिज़ाइन का एक घटक है। यह बैटरी या कार जनरेटर से आने वाली कम आवृत्ति वोल्टेज को उच्च में परिवर्तित करता है। इग्निशन कॉइल की प्राथमिक भूमिका स्पार्क प्लग पर एक विद्युत पल्स उत्पन्न करना है।

संरचना

इग्निशन कॉइल मूलतः एक ऑटोमोबाइल ट्रांसफार्मर है। इग्निशन कॉइल डिवाइस प्रत्येक परत के इन्सुलेशन के साथ केबलों की दो-परत वाइंडिंग में संलग्न है। वाइंडिंग की पहली परत में एक मोटी तांबे की केबल के घुमावों की अपेक्षाकृत कम संख्या (100 से 150 तक) होती है, जो कम वोल्टेज वाले दालों के लिए डिज़ाइन की गई है (अपेक्षाकृत नई मशीनों में - 12 वोल्ट, और पुरानी मशीनों में - 6)। इग्निशन कॉइल वाइंडिंग की दूसरी परत प्रारंभिक वाइंडिंग के नीचे स्थित होती है, जो बड़ी संख्या में घुमावों वाले छोटे-खंड तारों से बनाई जाती है - 15 से 30 हजार तक, जिसके कारण उच्च गुणांक के साथ उच्चतम पल्स वोल्टेज होता है।

इग्निशन कॉइल के केंद्र में एक लोहे का कोर रखा जाता है, जो वाइंडिंग के चुंबकीय क्षेत्र को बढ़ाता है। पूरी संरचना एक विशेष ढक्कन के साथ एक फ्रेम में संलग्न है जो इन्सुलेशन प्रदान करती है। वर्तमान हीटिंग को रोकने के लिए तंत्र के अंदरूनी हिस्से को ट्रांसफार्मर तेल से भर दिया जाता है।

पुराने वाहनों में, कॉइल्स को एक गैर-बंद होने वाले चुंबकीय केबल के साथ बनाया जाता था, जबकि आधुनिक कारों को शॉर्ट-सर्किटिंग के साथ बनाया जाता है।

संचालन

इग्निशन कॉइल के संचालन का सिद्धांत एक उच्च-वोल्टेज केबल के माध्यम से आवश्यक वर्तमान पल्स को वितरक (वितरक) तक पहुंचाना है, जहां से वोल्टेज को समान उच्च-वोल्टेज तारों के माध्यम से एक अलग तार में समान रूप से निर्देशित किया जाता है। इसके बाद, इलेक्ट्रोड पर एक चिंगारी बनती है, जो ईंधन को प्रज्वलित करती है।

2-स्पार्क डिवाइस के संचालन की योजना

एक स्थिर वोल्टेज पल्स वाइंडिंग की पहली परत से होकर गुजरती है। जिस समय पिस्टन शीर्ष मृत निशान पर पहुंचता है, पहली वाइंडिंग पर ब्रेकर संपर्क खुल जाता है और दूसरी वाइंडिंग को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। इसके बाद, आवेग केंद्रीय टर्मिनल के माध्यम से वितरक तक और फिर स्पार्क प्लग तक प्रेषित होता है।

आज, एक अलग स्पार्क प्लग (जितने सिलेंडर, उतने ट्रांसफार्मर) के लिए रिमोट इग्निशन कॉइल सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं।

अनुकूलित कुंडल प्रकार

एक व्यक्तिगत इग्निशन कॉइल ने प्रत्यक्ष इग्निशन विद्युत सर्किट में अपना अनुप्रयोग पाया है। एक पारंपरिक कार ट्रांसफार्मर के समान, इसमें वाइंडिंग की पहली और दूसरी परत शामिल होती है। हालाँकि, एक मुख्य अंतर है - वाइंडिंग की पहली परत अब दूसरी के स्थान पर रखी गई है, और दूसरी पहली के स्थान पर (और इसके विपरीत नहीं, जैसा कि मानक योजना में है)। प्राथमिक वाइंडिंग के केंद्र में क्रमशः एक आंतरिक कोर और द्वितीयक की सतह पर एक बाहरी कोर होता है।

इस डिज़ाइन में विद्युत इग्नाइटर तत्व हो सकते हैं। दूसरी वाइंडिंग से करंट सीधे एक उच्च धारा वाली रॉड, एक स्प्रिंग और इन्सुलेट सामग्री से युक्त टिप के माध्यम से स्पार्क प्लग में प्रेषित होता है। दूसरी वाइंडिंग में तीव्र वोल्टेज कटऑफ एक उच्च धारा पल्स डायोड द्वारा किया जाता है।

अतिरिक्त अवरोधक

अक्सर, पहली वाइंडिंग के संचालन के समानांतर, एक अतिरिक्त प्रतिरोध शुरू किया जाता है, जिसे एक अतिरिक्त अवरोधक माना जाता है।

बिजली इकाई की कम गति पर, ब्रेकर के संपर्क लंबे समय तक बंद रहते हैं, इसलिए वाइंडिंग के माध्यम से अत्यधिक मात्रा में करंट प्रवाहित होता है, जिससे ट्रांसफार्मर गर्म हो जाता है। रोकनेवाला के स्टील कॉइल पर, हीटिंग प्रक्रिया के दौरान विद्युत प्रतिरोध का तापमान संकेतक तेजी से बढ़ता है। जैसे ही अतिरिक्त धारा कुंडली से गुजरती है, प्रतिरोधक कुंडली का प्रतिरोध तदनुसार मजबूत हो जाता है और वोल्टेज स्वचालित रूप से समायोजित हो जाता है।

बढ़ी हुई गति पर, संपर्क लगभग हमेशा खुले रहते हैं, कोई अतिरिक्त धारा नहीं होती है, रोकनेवाला थोड़ा गर्म होता है, और इसलिए अतिरिक्त प्रतिरोध कम हो जाता है।

जिस समय इंजन शुरू होता है, अतिरिक्त प्रतिरोध स्टार्टर रिले के संपर्कों द्वारा विद्युत चुम्बकीय सर्किट के एक खंड से जुड़ा होता है, जिससे स्पार्क ऊर्जा बढ़ जाती है।

कुछ में, विशेष रूप से सोवियत कारों में, डिस्चार्ज की गई बैटरी के साथ इंजन शुरू करने के लिए, करंट ले जाने वाले तार के साथ रोकनेवाला को जबरन बायपास करना (या, सीधे शब्दों में कहें, शॉर्ट-सर्किट) करना आवश्यक है।

दोषपूर्ण हो जाता है

इग्निशन कॉइल लंबी सेवा जीवन वाला एक हिस्सा है। इसके बावजूद, इस उपकरण की प्रवाहकीय विशेषताओं के ख़त्म होने और विफलता की संभावना अभी भी बनी हुई है।

1. ट्रांसफॉर्मर का जितना अधिक समय तक उपयोग किया जाएगा, उसमें शॉर्ट सर्किट का खतरा उतना ही अधिक होगा और परिणामस्वरूप, पूरे हिस्से के गर्म होने का खतरा उतना अधिक होगा।
2. 150 से ऊपर के तापमान पर लंबे समय तक संचालन से इग्निशन कॉइल की मरम्मत न हो सकने वाली स्थिति हो जाती है।
3. यदि बैटरी आवश्यक शक्ति प्रदान नहीं करती है, तो इससे ट्रांसफार्मर में भी खराबी आ जाती है। चूँकि पूर्ण संचालन के लिए इसे बिजली की आवश्यकता होती है (आवश्यक वोल्टेज का न्यूनतम गुणांक कम से कम 11.5 V होना चाहिए)।
4. क्षतिग्रस्त तार इग्निशन कॉइल के साथ भी समस्या पैदा कर सकता है।
5. अक्सर इंसुलेशन में खराबी के कारण तंत्र वोल्टेज उत्पन्न नहीं करता है। यह समस्या तब हो सकती है जब मोटर तेल या पानी घिसे हुए सील के माध्यम से ट्रांसफार्मर में चला जाता है, जिससे प्रतिरोध बढ़ जाता है और वोल्टेज और प्रतिरोध के बीच संतुलन खो जाता है।
6. व्यक्तिगत प्रकार का उपकरण सिलेंडर हेड से अत्यधिक कंपन के प्रति संवेदनशील होता है। परिणामस्वरूप, कुंडल शीघ्र ही अनुपयोगी हो जाता है।

कुछ मामलों में, इग्निशन कॉइल की मरम्मत की जा सकती है। लेकिन घर पर क्षति की डिग्री और इसकी प्रदर्शन विशेषताओं को वापस करने की संभावना के प्रतिशत का आकलन करना काफी मुश्किल है। इसलिए, यह अनुशंसा की जाती है कि पैसे न बचाएं और पुराने डिवाइस को नए से बदल दें।

नया भाग स्थापित करने से पहले, सभी संपर्कों और, विशेष रूप से, उच्च-वोल्टेज तार की जांच करना महत्वपूर्ण है; सुनिश्चित करें कि वाहन ट्रांसफार्मर की स्थापना स्थल पर कोई जंग, जंग या अन्य क्षति नहीं है।

निष्कर्ष

इस भाग की संरचना को जानने के बाद, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इसके डिज़ाइन के कारण इसमें बहुत विश्वसनीय गुण हैं। कॉइल्स का सेवा जीवन अक्सर दो लाख किलोमीटर तक पहुँच जाता है, जो एक प्रभावशाली परिणाम है।

आपको यह समझने के लिए किसी विशेष ऑटोमोटिव शिक्षा की आवश्यकता नहीं है कि परिवहन के सबसे आम साधनों की संरचना में शामिल प्रत्येक तत्व - एक कार - यहां तक ​​​​कि सबसे छोटी भी, बहुत महत्वपूर्ण है, और इसकी अनुपस्थिति में, चीजें आपदा का कारण बन सकती हैं . इग्निशन सिस्टम, और विशेष रूप से इसका सच्चा दिल - कॉइल, अपवाद की श्रेणी में नहीं आता है। इसलिए, इग्निशन कॉइल के डिज़ाइन और इसके संचालन सिद्धांत को समझना बहुत महत्वपूर्ण है। इस पर आगे चर्चा की जाएगी.

इग्निशन कॉइल (अन्यथा इसे मॉड्यूल भी कहा जा सकता है) ऑटोमोबाइल इग्निशन सिस्टम के तत्वों में से एक है, जिसे ऑन-बोर्ड नेटवर्क से लो-वोल्टेज वोल्टेज को हाई-वोल्टेज पल्स में परिवर्तित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके बाद, परिणामस्वरूप उच्च वोल्टेज स्पार्क प्लग से संबंधित इलेक्ट्रोड के बीच एक चिंगारी पैदा करता है और ईंधन-वायु प्रणाली को प्रज्वलित करता है।

सामान्य तौर पर, यह तंत्र एक ट्रांसफार्मर है जिसमें दो वाइंडिंग होती हैं और इसका उपयोग सभी प्रणालियों में किया जा सकता है: इलेक्ट्रॉनिक, संपर्क रहित और संपर्क। लेकिन कुंडल के प्रकार के आधार पर, इसकी संरचना में कुछ परिवर्तन होते हैं। आइए इन प्रकारों और उनकी संरचना पर नजर डालें।

1. कई इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम डिज़ाइन में दोहरी कुंडल का उपयोग किया जा सकता है। इसका दूसरा नाम टू-टर्मिनल है। इस प्रकार में दो उच्च-वोल्टेज टर्मिनल होते हैं, जो दो सिलेंडरों को एक साथ स्पार्क करने का कारण बनते हैं। इसके अलावा, सिलेंडरों में से एक संपीड़न स्ट्रोक के अंत में स्थित है, और दूसरे में चिंगारी निष्क्रिय होती है।

इस प्रकार के स्पार्क प्लग में एक से अधिक प्रकार के कनेक्शन हो सकते हैं। इस प्रकार, यह उच्च वोल्टेज स्तर की विशेषता वाले ड्राइव का उपयोग करके हो सकता है। और एक अन्य विधि को इस प्रकार समझाया गया है: जब एक मोमबत्ती सीधे टिप के माध्यम से जुड़ी होती है, और दूसरी पहले उल्लिखित उच्च-वोल्टेज तार का उपयोग करके जुड़ी होती है।

उल्लेखनीय रूप से, दोहरी कुंडलियों की एक जोड़ी एक अद्वितीय एकल तंत्र बना सकती है। वहीं, इसका एक नया नाम होगा- फोर-पिन, जो शायद ही समझाने लायक हो।

1. एक इलेक्ट्रॉनिक डायरेक्ट-टाइप इग्निशन सिस्टम एक व्यक्तिगत कॉइल से काफी संतुष्ट है। इस प्रकार की स्थापना इग्निशन के संयोजन में की जाती है, जिसका संचालन विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण है, और अनिवार्य स्थिति किसी भी यांत्रिक भागों की अनुपस्थिति है। ऐसे कुंडल में प्रज्वलन एक संधारित्र से आने वाले निर्वहन का उपयोग करके किया जाता है, यही कारण है कि इस प्रणाली को प्रत्यक्ष कहा जाता है। किसी व्यक्तिगत कॉइल के मूल कार्यात्मक भाग में प्राथमिक वोल्टेज प्राप्त करने और द्वितीयक सर्किट को परिवर्तित करने के लिए तांबे के तारों से बने घुमाव होते हैं। इससे यह पता चलता है कि इस प्रकार के तंत्र में दो वाइंडिंग शामिल हैं - प्राथमिक और माध्यमिक, जिसमें पहला दूसरे के अंदर स्थित होता है। प्राथमिक वाइंडिंग का डिज़ाइन एक आंतरिक कोर की उपस्थिति की विशेषता है, और द्वितीयक के चारों ओर एक बाहरी कोर है।

एक कस्टम कॉइल प्रकार में इलेक्ट्रॉनिक जैसे इग्नाइटर घटक रखे जा सकते हैं। जब द्वितीयक वाइंडिंग में उच्च वोल्टेज उत्पन्न होता है, तो इसे सीधे स्पार्क प्लग पर लागू किया जाता है (यह एक उच्च वोल्टेज रॉड, एक इंसुलेटिंग शीथ और एक स्प्रिंग से युक्त टिप का उपयोग करके किया जाता है)। और सेकेंडरी वाइंडिंग में हाई-वोल्टेज करंट को जल्द से जल्द काटने के लिए, वहां एक डायोड स्थापित किया जाता है, जिसे उच्च वोल्टेज स्तर की विशेषता भी होती है।

1. पहले नामित सभी तीन इग्निशन सिस्टम एक सामान्य कॉइल का उपयोग कर सकते हैं। इस मामले में, इलेक्ट्रॉनिक प्रकार की प्रणाली के लिए एक अनिवार्य शर्त एक वितरक इकाई की उपस्थिति है।

पहले वर्णित व्यक्तिगत प्रकार की तरह, यह प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग को जोड़ता है।

पहले में तांबे से बने मोटे तार के कम से कम एक सौ मोड़ होते हैं, जो शॉर्ट सर्किट के साथ-साथ वोल्टेज में अचानक वृद्धि को रोकने में सक्षम होने के लिए इन्सुलेशन किया गया था। इसके अलावा, प्राथमिक वाइंडिंग में दो लो-वोल्टेज विशेषताओं वाले टर्मिनल होते हैं, जो कॉइल कवर पर स्थित होते हैं।

द्वितीयक वाइंडिंग के लिए, इसमें बहुत अधिक संख्या में घुमाव होते हैं (सीमा 30,000 की संख्या से इंगित होती है), तांबे के भी, लेकिन पतले तार से। यह उल्लेखनीय है कि सामान्य तौर पर द्वितीयक वाइंडिंग, व्यक्तिगत वाइंडिंग के विपरीत, प्राथमिक के अंदर स्थित होती है।

सभी विश्लेषण किए गए प्रकारों की मुख्य विशेषता वाइंडिंग्स का प्रतिरोध है, जो तंत्र के मॉडल के आधार पर भिन्न होती है। यदि मान इष्टतम मान से विचलित हो जाता है, तो यह कॉइल की खराबी को इंगित करता है।

यह भी उल्लेख किया जाना चाहिए कि चुंबकीय क्षेत्र की ताकत बढ़ाने में सक्षम होने के लिए वाइंडिंग को लोहे से बने कोर के चारों ओर रखा जाता है। और यह सब मिलकर एक संरचना बनाते हैं जिसे एक इन्सुलेट ढक्कन वाले आवास में रखा जाता है। इस मामले में, कॉइल को ट्रांसफार्मर तेल से भरा जाना चाहिए - इससे वर्तमान हीटिंग को रोका जाना चाहिए।

यह कैसे काम करता है

इग्निशन कॉइल के संचालन का सिद्धांत बुनियादी भौतिक नियमों पर आधारित है जो स्कूल में पढ़ाए जाते थे। इसे इस प्रकार चित्रित किया जा सकता है: एक कम-वोल्टेज प्रकार का वोल्टेज प्राथमिक वाइंडिंग में भेजा जाता है। यह सब एक चुंबकीय क्षेत्र बनाता है। कभी-कभी इस वोल्टेज को ब्रेकर द्वारा काटा जा सकता है, जिससे कॉइल के घुमावों में इलेक्ट्रोमोटिव बल के गठन के साथ-साथ चुंबकीय क्षेत्र में तेज कमी आती है।

यदि आप विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के संबंध में भौतिक नियम पर विश्वास करते हैं, तो इस तरह से उत्पन्न होने वाले इलेक्ट्रोमोटिव बल का परिमाण सर्किट वाइंडिंग में घुमावों की संख्या के समानुपाती होता है। यह इस तथ्य को समझा सकता है कि द्वितीयक कुंडल में एक उच्च वोल्टेज पल्स बनता है, क्योंकि वहां बड़ी संख्या में मोड़ होते हैं। यह आवेग स्पार्क प्लग को भेजा जाता है। इसके अलावा, यह प्रक्रिया व्यक्तिगत प्रकार के लिए विशिष्ट नहीं है, क्योंकि यह प्रकार सीधे मोमबत्ती पर स्थापित होता है।

यह एक कॉइल द्वारा प्रेषित इस आवेग के लिए धन्यवाद है, कि स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच एक चिंगारी उत्पन्न होती है, जो ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करने का कारण बनती है। और उस समय जब इस चिंगारी का घटित होना अत्यंत आवश्यक होता है, वितरक-ब्रेकर में संपर्क खुल जाते हैं। उसी क्षण, प्राथमिक वाइंडिंग सर्किट टूट जाता है। कॉइल के केंद्रीय संपर्क पर एक उच्च-वोल्टेज करंट दिखाई देता है, जिसके बाद इसे फिर से भेजा जाता है - उस संपर्क पर जिसके विपरीत स्लाइडर इलेक्ट्रोड उस विशेष क्षण में स्थित होता है। इस सब के बाद, सर्किट बंद हो जाता है, और आवेग सिलेंडरों में से एक से संबंधित स्पार्क प्लग में चला जाता है।

एक छोटी सी सिफारिश: कॉइल विशेष रूप से दीर्घकालिक भार का स्वागत नहीं करता है, इसलिए जब इंजन शुरू नहीं होता है तो इग्निशन को लंबे समय तक चालू करना बेहतर होता है। यह एक सिद्ध तथ्य है, जिसके कार्यान्वयन से वर्णित तंत्र की अवधि को अधिकतम करने में मदद मिलेगी।

पुराने कार मॉडल में ऐसे कॉइल होते थे, जिनसे वोल्टेज एक इग्निशन वितरक का उपयोग करके एक ही बार में सभी स्पार्क प्लग को आपूर्ति की जाती थी। बाद वाला तंत्र पर्याप्त विश्वसनीय नहीं निकला, और इसलिए आधुनिक कारों में उन्होंने प्रत्येक व्यक्तिगत स्पार्क प्लग से संबंधित अलग-अलग कॉइल वाले सिस्टम का सक्रिय रूप से उपयोग करना शुरू कर दिया। इस संबंध में, स्पार्किंग ऊर्जा में वृद्धि हुई, और इसके विपरीत, इग्निशन सिस्टम द्वारा बनाए गए रेडियो हस्तक्षेप का स्तर कम हो गया। साथ ही, इस प्रणाली के उपयोग से उच्च-वोल्टेज तारों के उपयोग की आवश्यकता को अलविदा कहना संभव हो गया, जो अक्सर अविश्वसनीय होते हैं।

कॉइल, समग्र इग्निशन सिस्टम के सबसे महत्वपूर्ण तत्व के रूप में, विशेष ध्यान और देखभाल की आवश्यकता है। इसलिए, इसकी उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए और अंतिम क्षण तक इसकी उम्मीद की जानी चाहिए, जब तक कि न केवल यह तंत्र विफल हो जाए, बल्कि संपूर्ण इग्निशन सिस्टम और बाद में कार भी विफल हो जाए। इसलिए मेरा सुझाव है कि आप हमेशा कार और विशेष रूप से इग्निशन सिस्टम का कम से कम बुनियादी निदान करने के लिए समय निकालें, खासकर यदि इसके संचालन का सिद्धांत अब ज्ञात हो। और कार कभी ख़राब न हो.

वीडियो "इग्निशन कॉइल हटाना"

वीडियो देखने के बाद आप सीखेंगे कि इग्निशन कॉइल को खुद कैसे हटाया जाए।

इग्निशन कॉइल वाहन के स्टार्टिंग सिस्टम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। इसके उपयोग के बिना इंजन को चालू करना असंभव है। बैटरी के बिना इंजन चालू करना असंभव है, क्योंकि पहली चिंगारी नहीं बनेगी।

इस हिस्से की संरचना काफी सरल है, लेकिन समय-समय पर कार के अन्य हिस्सों और तत्वों की तरह यह भी खराब हो जाती है। इसका कारण कोई खराबी या कोई निश्चित विनिर्माण दोष हो सकता है। कॉइल का संचालन मानक इंजन स्टार्टिंग तक ही सीमित नहीं है। यदि इंजन के पहले से ही चलने के दौरान उपकरण अचानक विफल हो जाता है, तो यह स्वचालित रूप से इसे पूरी तरह से बंद कर देगा।

इग्निशन कॉइल की जांच कैसे करें के सवाल का जवाब जानना एक दोषपूर्ण हिस्से की पहचान करने और यह समझने का एक सरल और निश्चित तरीका है कि इसे बदलने की आवश्यकता है या नहीं।

उद्देश्य

इग्निशन कॉइल्स का मुख्य उद्देश्य कम-वोल्टेज विद्युत प्रवाह को परिवर्तित करना है, जो बैटरी या जनरेटर से प्राप्त होता है, पर्याप्त उच्च वोल्टेज के साथ एक विशेष विद्युत पल्स में। इस प्रक्रिया के कारण, स्पार्क प्लग इंजन शुरू करने के लिए आवश्यक स्पार्क उत्पन्न करते हैं।

संचालन का सिद्धांत

वर्णित डिवाइस का संचालन सिद्धांत काफी सरल है। एक लो-वोल्टेज वोल्टेज को कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग में आपूर्ति की जाती है, जिससे एक चुंबकीय क्षेत्र बनता है। कभी-कभी ऐसे वोल्टेज को ब्रेकर द्वारा पूरी तरह से काट दिया जाता है, जिससे चुंबकीय क्षेत्र में तेज कमी आती है और इग्निशन कॉइल के घुमावों में इष्टतम इलेक्ट्रोमोटिव बल का निर्माण होता है।

विद्युत चुम्बकीय प्रेरण पर भौतिकी के नियम के अनुसार, उत्पन्न इलेक्ट्रोमोटिव बल का संकेतक सर्किट के घुमावों की संख्या के सीधे आनुपातिक होता है। यही कारण है कि द्वितीयक कुंडल में, जहां अधिक मोड़ होते हैं, एक उच्च वोल्टेज पल्स दिखाई देती है। यह हाई-वोल्टेज तारों से होकर गुजरता है और स्पार्क प्लग को आपूर्ति की जाती है। इस आवेग के लिए धन्यवाद, जो कॉइल द्वारा प्रसारित होता है, स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच एक चिंगारी दिखाई देती है, जो वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करती है।

पुराने कार मॉडलों में, इग्निशन कॉइल से वोल्टेज इग्निशन वितरक के माध्यम से स्पार्क प्लग में प्रेषित किया जाता था। ऐसी योजना विश्वसनीय नहीं थी, इसलिए अधिक आधुनिक कारों के स्पार्क प्लग इग्निशन कॉइल्स को एक विशेष प्रणाली में जोड़ा जाता है और प्रत्येक स्पार्क प्लग के लिए सख्ती से एक वितरित किया जाता है।

कॉइल्स के प्रकार

फिलहाल, तीन मुख्य प्रकार के इग्निशन कॉइल हैं। उनमें से प्रत्येक की अपनी डिज़ाइन विशेषताएँ हैं और उन पर अधिक सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता है:

• क्लासिक वाले, जिनका उपयोग वितरक के साथ इग्निशन सिस्टम वाली कारों पर किया जाता है;
• दो-टर्मिनल - विद्युत वोल्टेज की सीधी आपूर्ति के साथ एक मानक इग्निशन सिस्टम में उपयोग किया जाता है;
• व्यक्तिगत - इस प्रणाली में प्रत्येक मोमबत्ती के लिए एक कुंडल होता है।

कुछ बारीकियों को छोड़कर, सभी तीन प्रकार डिज़ाइन में समान हैं। क्लासिक संस्करण में दो वाइंडिंग होते हैं - माध्यमिक और प्राथमिक। दूसरे को पहले वाले के अंदर रखा गया है। वाइंडिंग के बीच का अंतर उपयोग किए गए तार के घुमावों की संख्या, साथ ही तार की मोटाई का है।

इन वाइंडिंग्स के अंदरूनी हिस्से में लौहचुंबकीय मिश्रधातु से बना एक कोर होता है। प्रत्येक वाइंडिंग में दो टर्मिनल होते हैं। प्राथमिक में, वे दोनों इनपुट हैं। सेकेंडरी में, एक टर्मिनल आउटपुट है, और दूसरा प्राथमिक वाइंडिंग से जुड़ा है। उपरोक्त सभी तत्वों को एक सीलबंद आवास में रखा गया है। जहां तक ​​लीड की बात है, वे हाउसिंग कवर पर निकल जाते हैं।

दो-टर्मिनल कॉइल दो कोर की उपस्थिति में क्लासिक संस्करण से भिन्न होती है - आंतरिक एक, जो वाइंडिंग में रखा जाता है, और बाहरी एक, जो उनके ऊपर स्थित होता है। सेकेंडरी वाइंडिंग के एक हाई-वोल्टेज टर्मिनल के बजाय, ऐसे कॉइल में केवल दो होते हैं।

जहां तक ​​व्यक्तिगत कुंडल की बात है, यह इस मायने में भिन्न है कि प्राथमिक नहीं, बल्कि द्वितीयक वाइंडिंग शीर्ष पर रखी गई है। इस मामले में, इसका हाई-वोल्टेज टर्मिनल एक विशेष टिप से जुड़ा होता है जिसे स्पार्क प्लग टर्मिनल पर लगाया जाता है।

सभी प्रकार के कॉइल अलग नहीं किये जा सकते और उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती। इन तत्वों की समय-समय पर जाँच और प्रतिस्थापन किया जाना चाहिए। यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि वाइंडिंग के टूटने या शॉर्ट सर्किट से खराबी हो सकती है और इंजन पूरी तरह से निष्क्रिय हो सकता है।

मुख्य इग्निशन कॉइल की खराबी और उनके कारण

इग्निशन कॉइल्स में विभिन्न खराबी के कई कारण हो सकते हैं। उनमें से सबसे आम निम्नलिखित हैं:

1. डिवाइस के आंतरिक भाग में शॉर्ट सर्किट।
2. धीरे-धीरे घिसाव के कारण कॉइल का अधिक गरम होना।
3. कुंडल चार्जिंग समय में वृद्धि। ऐसा कम वोल्टेज स्रोत, यानी कमज़ोर बैटरी के कारण होता है। इसके बाद समय से पहले घिसाव होता है या इग्निशन कंट्रोल यूनिट पर भार बढ़ जाता है।
4. इंजन में घटकों की जकड़न का उल्लंघन। लीक से शॉर्ट सर्किट हो सकता है, जिससे समग्र इग्निशन सिस्टम में खराबी आ सकती है।

आपको इग्निशन कॉइल्स की विफलता के कारणों को जानना होगा। यदि आप उन्हें खत्म नहीं करते हैं, तो नए तत्वों के तेजी से विफल होने का खतरा है।

खराबी के लक्षण, या आपको किस पर ध्यान देना चाहिए

वाहन में किसी भी प्रकार का कॉइल स्थापित किया गया हो, संचालन की एक निश्चित अवधि के बाद वह विफल हो सकता है।

दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल के निम्नलिखित लक्षणों की पहचान की जा सकती है:

• कमजोर त्वरण;
• ताकत में कमी;
• उपकरण पैनल पर गलत संकेतक;
• इंजन को सुरक्षित-मोड में बदलना;
• स्पार्क प्लग की विफलता का सबसे गंभीर संकेत यह है कि इंजन चालू नहीं होगा।

इग्निशन कॉइल की खराबी के सूचीबद्ध संकेत एक निश्चित इंजन ऑपरेटिंग मोड और स्थिर मोड दोनों में दिखाई दे सकते हैं।

मल्टीमीटर से इग्निशन कॉइल की जांच करने के निर्देश

वर्णित तत्व का सत्यापन तीन चरणों वाली प्रक्रिया है। इसकी शुरुआत सावधानीपूर्वक तैयारी से होती है। फिर एक दृश्य निरीक्षण किया जाता है और विशेष उपकरणों का उपयोग करके सिस्टम के परीक्षण के साथ सब कुछ समाप्त हो जाता है।

कॉइल की कार्यप्रणाली को विशेष सेवाओं और डीलरशिप केंद्रों में पेशेवर डायग्नोस्टिक स्टैंड पर जांचा जा सकता है। इसे स्वयं करने के लिए, आपको मल्टीमीटर का उपयोग करने की आवश्यकता होगी। यह उपकरण अनुप्रयोगों की व्यापक संभव रेंज वाला एक सार्वभौमिक निदान उपकरण है।

प्रारंभिक संचालन

इससे पहले कि आप इग्निशन कॉइल का निदान करना शुरू करें, आपको एक मल्टीमीटर तैयार करने की आवश्यकता होगी। यह उपकरण सटीक वोल्टेज रीडिंग और ओम में विद्युत प्रतिरोध के स्तर को निर्धारित करने में सक्षम है।

आधुनिक कारों में विभिन्न प्रकार के इग्निशन कॉइल होते हैं। प्रत्येक मॉडल के पैरामीटर प्रत्येक कार के पीटीएस द्वारा इंगित किए जाते हैं। ऐसे संकेतकों को जानना आवश्यक है ताकि निदान किया जा सके। परीक्षण में इग्निशन कॉइल के प्रतिरोध, यानी माध्यमिक और प्राथमिक वाइंडिंग के प्रतिरोध जैसे पैरामीटर की पहचान करना शामिल है। यदि सत्यापन प्रक्रिया के दौरान प्रतिरोध संकेतकों का पता लगाना संभव नहीं है, तो आम तौर पर स्वीकृत संकेतों पर भरोसा करना संभव होगा।

दृश्य निरीक्षण

मॉडल के आधार पर बाहरी सिस्टम विशेषताएँ थोड़ी भिन्न हो सकती हैं। निम्नलिखित विशेषता तत्व भिन्न हैं:

• ढक्कन;
• चौखटा;
• केन्द्र में स्थित टर्मिनल;
• दो संपर्क.

तत्व के दृश्य निरीक्षण के दौरान, आपको शरीर की स्थिति की सावधानीपूर्वक जांच करने और सतह पर दरारें, चिप्स और जले हुए क्षेत्रों का पता लगाने की कोशिश करने की आवश्यकता होगी। इस तथ्य के कारण कि शरीर कठोर रबर से बना है और, तदनुसार, करंट को गुजरने नहीं देता है, डिवाइस की खराबी ज्यादातर आंतरिक क्षति से जुड़ी होगी।

यदि, कुंडल की बाहरी विशेषताओं की स्थिति का अध्ययन करने की प्रक्रिया में, कुछ समस्याओं की पहचान की जाती है, तो तत्व को एक नए से बदलने की आवश्यकता होगी। नए कॉइल को सभी आवश्यक तकनीकी विशेषताओं - घुमावदार प्रतिरोध, अवधि और स्पार्क ऊर्जा का सख्ती से पालन करना चाहिए। यदि बाहरी विशेषताओं के साथ कोई समस्या नहीं पाई जाती है, तो आप प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग की जांच के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

प्राथमिक वाइंडिंग की जाँच करना

इस स्तर पर, आपको मल्टीमीटर को नकारात्मक और सकारात्मक टर्मिनलों से कनेक्ट करना होगा, और प्रतिरोध स्तर को मापने के लिए डिवाइस को सेट करना होगा। इस तथ्य के बावजूद कि विभिन्न कारों के उपकरणों में अलग-अलग प्रतिरोध स्तर होते हैं, संकेतक 0.4 - 2 ओम की सीमा में उतार-चढ़ाव करता है।

यदि निदान प्रक्रिया के दौरान डिवाइस इस सीमा के भीतर एक मूल्य प्रदर्शित करता है, तो हम डिवाइस की सेवाक्षमता का आकलन कर सकते हैं। 0 ओम के मान का प्रदर्शन सीधे इंगित करता है कि वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट हुआ है। यदि परिणामी मान अनंत है, तो विद्युत परिपथ में दरार आ गई है। प्राथमिक वाइंडिंग की जाँच करने के बाद, आप द्वितीयक वाइंडिंग के साथ समस्याओं का पता लगाना शुरू कर सकते हैं।

द्वितीयक वाइंडिंग की जाँच करना

इस परीक्षण के दौरान, मल्टीमीटर जांच को सकारात्मक संपर्क और उच्च वोल्टेज तारों से जोड़ने की आवश्यकता होगी। यदि डिवाइस में एक विशेष प्लेट कोर है, तो प्रतिरोध पैरामीटर 6 - 9 kOhm की सीमा में होंगे। अन्य सभी कुंडल श्रेणियां 15 kOhm से अधिक होंगी।

सामान्यीकृत मूल्यों के साथ माप परिणामों की तुलना

दो श्रेणियों की वाइंडिंग्स के प्रतिरोध स्तर की जांच और निर्धारण करने के बाद, प्राप्त सभी रीडिंग की तुलना निर्माता द्वारा स्थापित मानक मापदंडों के साथ की जानी चाहिए। दोहरी कुंडल की पूरी तरह से जाँच करना अधिक कठिन कार्य है। इस प्रकार के कॉइल में प्राथमिक वाइंडिंग सीधे कनेक्टर से जुड़ी होती है।

मानक डबल कॉइल सर्किट सामान्य से कुछ अलग है और प्राथमिक वाइंडिंग की जांच की प्रक्रिया में इसका ज्ञान आवश्यक है। द्वितीयक वाइंडिंग बिना किसी समस्या के बजेगी। इस प्रयोजन के लिए, परीक्षक को केवल उच्च-वोल्टेज लीड की एक जोड़ी से जोड़ना पर्याप्त है।

कुंडल दोष जो परीक्षक द्वारा पता नहीं लगाया जाता है

वाइंडिंग की समस्याओं के अलावा, जिसे मल्टीमीटर का उपयोग करके निर्धारित किया जा सकता है, ऐसे अन्य दोष भी हैं जिन्हें इस उपकरण का उपयोग करके निर्धारित नहीं किया जा सकता है। उनमें से अधिकांश का निर्धारण बाह्य परीक्षण के माध्यम से किया जाता है।

इस प्रकार की समस्याओं में तेज कंपन के कारण संपर्क विफलता और तेल रिसाव शामिल हैं। कॉइल का प्राथमिक ओवरहीटिंग इसकी जकड़न के उल्लंघन का संकेत दे सकता है।

खराबी पाए जाने के बावजूद, कॉइल की मरम्मत नहीं की जा सकती। आप बस इतना कर सकते हैं कि उस हिस्से को एक नए तत्व से बदल दें।

निष्कर्ष

एक ऑटोमोबाइल इग्निशन कॉइल को अति-सटीक और काफी संवेदनशील उपकरण के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। कोई भी, यहां तक ​​कि मानक से सबसे मामूली विचलन भी इसके बाद के संचालन के दौरान वाहन घटकों के काफी गंभीर टूटने और खराबी का कारण बन सकता है। यह भी न भूलें कि कॉइल एक ऐसा उपकरण है जिसकी मरम्मत नहीं की जा सकती। यदि कोई दोष पाया जाता है, तो हिस्से को पूरी तरह से बदलने की आवश्यकता होगी।

(9 रेटिंग, औसत: 4,22 5 में से)

इग्निशन कॉइल का उपयोग हाई-वोल्टेज स्टेप-अप ट्रांसफार्मर के रूप में किया जाता है - स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड पर 1-3 एमएस तक चलने वाले आर्क डिस्चार्ज बनाने के लिए, इंडक्शन में विद्युत ऊर्जा के लिए एक भंडारण उपकरण।

इग्निशन कॉइल के संचालन का सिद्धांत

चावल। अनुभाग में इग्निशन कॉइल: 1 - इन्सुलेटर; 2 - हाउसिंग, 3 - इंसुलेटिंग पेपर, 4 - प्राइमरी वाइंडिंग, 5 - सेकेंडरी वाइंडिंग, 6 - प्राइमरी वाइंडिंग आउटपुट टर्मिनल (पदनाम: "1", "-", "के"), 7 - कॉन्टैक्ट स्क्रू, 8 - सेंट्रल टर्मिनल उच्च वोल्टेज, 9 - कवर, 10 - पावर टर्मिनल (पदनाम: "+बी", "बी" "+", "15"), 11 - संपर्क स्प्रिंग, 12 - ब्रैकेट, 13 - बाहरी तार, 14 - कोर।

यह चित्र इग्निशन कॉइल का क्रॉस-सेक्शन और वाइंडिंग कनेक्शन आरेखों में से एक को दर्शाता है। आइए वही दोहराएँ जो पहले कहा गया था: कुंडलएक ट्रांसफार्मर है जिसमें एक विशेष कोर पर दो वाइंडिंग लगी होती हैं।

सबसे पहले, द्वितीयक वाइंडिंग को एक पतले तार और बड़ी संख्या में घुमावों के साथ लपेटा जाता है, और इसके ऊपर प्राथमिक वाइंडिंग को एक मोटे तार और कम संख्या में घुमावों के साथ लपेटा जाता है। जब संपर्क बंद हो जाते हैं (या किसी अन्य तरीके से), तो प्राथमिक धारा धीरे-धीरे बढ़ती है और बैटरी वोल्टेज और प्राथमिक वाइंडिंग के ओमिक प्रतिरोध द्वारा निर्धारित अधिकतम मूल्य तक पहुंच जाती है। प्राथमिक वाइंडिंग की बढ़ती धारा ईएमएफ के प्रतिरोध से मिलती है। बैटरी वोल्टेज के लिए स्व-प्रेरण निर्देशित काउंटर।

जब संपर्क बंद हो जाते हैं, तो प्राथमिक वाइंडिंग के माध्यम से करंट प्रवाहित होता है और इसमें एक चुंबकीय क्षेत्र बनता है, जो द्वितीयक वाइंडिंग को पार करता है और इसमें एक उच्च वोल्टेज करंट प्रेरित होता है। जिस समय ब्रेकर संपर्क खुलते हैं, प्राथमिक और द्वितीयक दोनों वाइंडिंग में एक ईएमएफ प्रेरित होता है। स्वप्रेरण. प्रेरण के नियम के अनुसार, द्वितीयक वोल्टेज जितना अधिक होगा, प्राथमिक वाइंडिंग के चुंबकीय प्रवाह द्वारा निर्मित चुंबकीय प्रवाह उतनी ही तेजी से गायब हो जाएगा, घुमावों की संख्या का अनुपात उतना अधिक होगा, और टूटने के समय प्राथमिक धारा उतनी ही अधिक होगी .

ब्रेकर संपर्कों का उपयोग करके इग्निशन सिस्टम बनाते समय यह डिज़ाइन विशिष्ट होता है। फेरोमैग्नेटिक कोर को प्राथमिक धारा से संतृप्त किया जा सकता है, जिससे चुंबकीय क्षेत्र में संचित ऊर्जा में कमी आएगी। संतृप्ति को कम करने के लिए एक खुले चुंबकीय सर्किट का उपयोग किया जाता है। यह आपको 10 mH तक की प्राथमिक वाइंडिंग इंडक्शन और 3-4 A की प्राथमिक धारा के साथ इग्निशन कॉइल बनाने की अनुमति देता है। उच्च धारा का उपयोग नहीं किया जा सकता है क्योंकि इस करंट पर, ब्रेकर के संपर्क जलने शुरू हो सकते हैं।

यदि कुंडल में प्रेरकत्व Lk = 10 mH है और धारा I = 4 A है, तो कुंडल में ऊर्जा W को दक्षता = 50% (W = Lk * I * I/2) के साथ 40 mJ से अधिक संग्रहीत नहीं किया जा सकता है। . द्वितीयक वोल्टेज के एक निश्चित मूल्य पर, स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच एक विद्युत निर्वहन होता है। द्वितीयक सर्किट में धारा में वृद्धि के कारण, द्वितीयक वोल्टेज तथाकथित आर्क वोल्टेज में तेजी से गिरता है, जो आर्क डिस्चार्ज को बनाए रखता है। आर्क वोल्टेज लगभग स्थिर रहता है जब तक कि ऊर्जा आरक्षित एक निश्चित न्यूनतम मूल्य से कम न हो जाए। बैटरी इग्निशन की औसत अवधि 1.4 एमएस है। यह आमतौर पर वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त है। इसके बाद, चाप गायब हो जाता है; और अवशिष्ट ऊर्जा नम वोल्टेज और वर्तमान दोलनों को बनाए रखने पर खर्च की जाती है। आर्क डिस्चार्ज की अवधि संग्रहीत ऊर्जा की मात्रा, मिश्रण संरचना, क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति, संपीड़न अनुपात इत्यादि पर निर्भर करती है। जैसे ही क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति बढ़ती है, ब्रेकर संपर्कों की बंद स्थिति का समय कम हो जाता है और प्राथमिक धारा नहीं होती है अधिकतम मूल्य तक बढ़ने का समय है। इसके कारण, इग्निशन कॉइल की चुंबकीय प्रणाली में संचित ऊर्जा की मात्रा कम हो जाती है और द्वितीयक वोल्टेज कम हो जाता है।

यांत्रिक संपर्कों वाले इग्निशन सिस्टम के नकारात्मक गुण बहुत कम और उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर दिखाई देते हैं। कम रोटेशन गति पर, ब्रेकर संपर्कों के बीच एक आर्क डिस्चार्ज होता है, जो ऊर्जा का हिस्सा अवशोषित करता है, और उच्च रोटेशन गति पर, ब्रेकर संपर्कों के "उछाल" के कारण द्वितीयक वोल्टेज कम हो जाता है। विदेशों में लंबे समय से संपर्क प्रणालियों का उपयोग नहीं किया गया है। 80 के दशक में बनी कारें आज भी हमारी सड़कों पर दौड़ रही हैं।

कुछ इग्निशन कॉइल एक अतिरिक्त अवरोधक के साथ काम करते हैं। ऐसे कॉइल को संपर्क इग्निशन सिस्टम से जोड़ने का एक कार्यात्मक आरेख पास में दिखाया गया है।

चावल। संपर्क इग्निशन सिस्टम के साथ इग्निशन कॉइल का कनेक्शन आरेख: 1 - स्पार्क प्लग, 2 - वितरक, 3 - स्टार्टर, 4 - इग्निशन स्विच, 5 - स्टार्टर सोलनॉइड रिले, 6 - अतिरिक्त प्रतिरोध, 7 - इग्निशन कॉइल।

कॉइल वाइंडिंग्स का कनेक्शन आरेख अलग है। शुरुआती मोड के दौरान, जब बैटरी पर वोल्टेज गिरता है, तो अतिरिक्त अवरोधक को स्टार्टर सोलनॉइड रिले के सहायक संपर्कों या अतिरिक्त स्टार्टर सक्रियण रिले के संपर्कों द्वारा शॉर्ट-सर्किट किया जाता है, जो एक ऑपरेटिंग के साथ इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग प्रदान करता है। 7-8 वी का वोल्टेज। इंजन ऑपरेटिंग मोड पर, आपूर्ति वोल्टेज 12-14 वी है। अतिरिक्त अवरोधक आमतौर पर कॉन्स्टेंटन या निकल तार से घाव होता है। यदि तार निकल है, तो ऐसे प्रतिरोध को इसके माध्यम से प्रवाहित होने वाली धारा की मात्रा के आधार पर प्रतिरोध में परिवर्तन के कारण वेरिएटर कहा जाता है: धारा जितनी अधिक होगी, ताप तापमान उतना ही अधिक होगा और प्रतिरोध भी उतना ही अधिक होगा। बढ़ी हुई क्रैंकशाफ्ट गति पर, प्राथमिक धारा की ताकत कम हो जाती है, वेरिएटर का ताप कमजोर हो जाता है और इसका प्रतिरोध कम हो जाता है। टी.जे.एच. चूँकि द्वितीयक वोल्टेज प्राथमिक सर्किट में टूटने वाले करंट पर निर्भर करता है, एक वेरिएटर के उपयोग से द्वितीयक वोल्टेज को कम गति पर कम करना और उन्हें उच्च इंजन गति पर बढ़ाना संभव हो जाता है।

ट्रांजिस्टरयुक्त इग्निशन सिस्टम में, प्राथमिक धारा एक पावर ट्रांजिस्टर द्वारा बाधित होती है। ऐसी प्रणालियों में, प्राथमिक धारा को 10 - 11 ए तक बढ़ा दिया जाता है। कम प्राथमिक वाइंडिंग प्रतिरोध और उच्च परिवर्तन अनुपात वाले इग्निशन कॉइल का उपयोग किया जाता है। हम इग्निशन कॉइल की प्राथमिक और माध्यमिक वाइंडिंग पर एक कार्य प्रणाली में लिए गए ऑसिलोग्राम के नमूने प्रस्तुत करते हैं।

चावल। प्राथमिक वाइंडिंग का ऑसिलोग्राम।

चावल। द्वितीयक वाइंडिंग का ऑसिलोग्राम।

ऑसिलोग्राम का आकार बहुत समान है, क्योंकि कॉइल वाइंडिंग एक ट्रांसफॉर्मर कनेक्शन (म्यूचुअल इंडक्शन) द्वारा आपस में जुड़ी हुई हैं। संपर्क-ट्रांजिस्टर और ट्रांजिस्टर इग्निशन सिस्टम के कॉइल में एक क्लासिक डिजाइन होता है: एक धातु के मामले में, एक खुले चुंबकीय सर्किट के साथ तेल से भरा हुआ। आइए उत्पादित घरेलू इग्निशन कॉइल्स पर कुछ डेटा दें।

जैसा कि तालिका में दिखाया गया है, इग्निशन कॉइल विभिन्न इग्निशन सिस्टम में वाइंडिंग में घुमावों की संख्या और परिवर्तन अनुपात में भिन्न होते हैं। कॉइल के डिज़ाइन थोड़े अलग थे।

जगह

फेंडर पर हुड के नीचे या इंजन डिब्बे और वाहन के इंटीरियर के बीच डिवाइडिंग पैनल पर। कभी-कभी सीधे इंजन पर.

इग्निशन कॉइल की खराबी

मुख्य खराबी प्राथमिक या द्वितीयक वाइंडिंग में टूटना है। कभी-कभी ओवरहीटिंग के कारण तेल दबाव आपातकालीन वाल्व चालू हो जाता है। तेल निकलने के बाद, कॉइल विफल हो जाती है। कुछ कुंडलियाँ द्वितीयक वाइंडिंग के टूट जाने पर भी काम करना जारी रखती हैं, और थ्रॉटलिंग के दौरान, मिसफायर देखे जाते हैं।

वाहन के लंबे समय तक संचालन के दौरान, इग्निशन कॉइल में उपयोग की जाने वाली सामग्रियों के इन्सुलेट गुण अपनी संपत्ति खो देते हैं और उच्च-वोल्टेज बर्नआउट होते हैं, जिससे चार्ज का हिस्सा जमीन पर "छोड़" जाता है। इग्निशन कॉइल का निरीक्षण करते समय, कॉइल इंसुलेटर की सतह पर एक ग्रे निशान (एक साधारण पेंसिल से निशान के समान) या आंशिक रूप से जली हुई सतह के साथ एक काले बर्नआउट द्वारा ऐसी खराबी का आसानी से पता लगाया जा सकता है।

इग्निशन कॉइल से निकलने वाले हाई-वोल्टेज (एचवी) तार के कनेक्टर का निरीक्षण करना आवश्यक है। 70% मामलों में ऑक्सीकृत सतह या जंग होती है। इस मामले में, केंद्रीय उच्च-वोल्टेज तार की जांच करना सुनिश्चित करें। इसका प्रतिरोध 20 kOhm से अधिक नहीं होना चाहिए। एक सामान्य स्थिति: यह बजता है, प्रतिरोध 20 kOhm तक है, और सभी सिलेंडरों पर दहन ऑसिलोग्राम समान रूप से गलत है। तेज थ्रॉटलिंग के साथ, दहन ऑसिलोग्राम और भी अधिक विकृत हो जाता है, अराजक स्पार्किंग देखी जाती है, और केवल केंद्रीय विस्फोटक तार को बदलने से सकारात्मक परिणाम मिलता है।

परिक्षण विधि

कनेक्टेड ऑटोमोटिव ऑसिलोस्कोप से जांच करें। तरंगरूप आकार माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन कॉइल के समान होते हैं। प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग के प्रतिरोध मूल्यों को मापें।