Motor Hyundai Solaris 1.4 litra na proračunskoj limuzini je moderna i prilično moćna pogonska jedinica. Recimo odmah da je model Solaris 2017 godine opremljen potpuno drugačijim motorom manje snage. U našem današnjem članku govorit ćemo o obje jedinice snage. Ako je ispod haube prve generacije Solarisa benzinski motor s prirodnim usisavanjem proizveo 107 konjskih snaga, tada je u drugoj generaciji limuzine motor počeo imati samo 100 konjskih snaga.

Dizajn motora Hyundai Solaris 1.4 107 KS

Tako Motor Solaris Gamma 1.4 (G4FA), ovo je 4-cilindrična jedinica sa 16 ventila s lančanim pogonom razvodnog mehanizma i sustavom varijabilnog razvoda ventila na usisnom vratilu. Kapacitet motora je samo 1396 cm3, ali zahvaljujući uspješnom dizajnu i naprednom sustavu ubrizgavanja, jedinica proizvodi 107 KS. s okretnim momentom od 135 Nm. Motor ima potpuno aluminijski blok cilindra. Najzanimljivije je to što je na dnu bloka cilindra pričvršćena posebna ploča s ugrađenim poklopcima za glavne ležajeve radilice. I tek tada je paleta pričvršćena. Pogledajmo kako to izgleda na sljedećoj fotografiji.

Timing pogon za motor Hyundai Solaris 1.4 107 KS

Pogon razvodnog mehanizma je lanac i ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje. Barem ako malo promijenite na vrijeme, onda motor uopće ne izaziva glavobolje. Ali naravno postoje i nedostaci dizajna jedinice. Ovaj motor nema hidrauličke kompenzatore, odnosno toplinski zazor ventila mora se podesiti ručno. Bolje je povjeriti ovaj postupak službenom trgovcu.

Specifikacije motora Hyundai Solaris 1.4 107 KS

• Radni volumen - 1396 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Promjer cilindra - 77 mm
• Hod klipa - 75 mm
• Snaga KS — 107 pri 6300 o/min
• Okretni moment - 135 Nm pri 5000 o/min
• Omjer kompresije - 10,5
• Razvodni pogon - lanac
• Maksimalna brzina - 190 kilometara na sat (s automatskim mjenjačem 170 km/h)
• Ubrzanje do prve stotke - 11,5 sekundi (s automatskim mjenjačem 13,5 sekundi)
• Potrošnja goriva u gradu - 7,6 litara (s automatskim mjenjačem 8,5 litara)
• Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - 5,9 litara (s automatskim mjenjačem 7,2 litre)
• Potrošnja goriva na autocesti - 4,9 litara (s automatskim mjenjačem 6,4 litara)

Ovaj Solarisov motor dolazi na ruski Hyundaijev transporter iz pogona za montažu automobila korejskog koncerna koji se nalazi u Kini.

I ovdje novi motor Solaris 1.4 99.7 KS za drugu generaciju limuzine, dovode se u Rusiju iz europske tvornice Hyundai. Više detalja o motoru u nastavku.

Dizajn motora Hyundai Solaris 1.4 100 KS

Motor nove generacije, iako je izgubio snagu, postao je štedljiviji i zadovoljava visoke ekološke standarde. Motor novog Solarisa, ovo je Kappa 1.4 D-CVVT razvija 100 KS pri 132 Nm okretnog momenta. Redni 4-cilindrični, 16 ventila, s aluminijskim blokom, lančanim pogonom i dvostrukim varijabilnim sustavom razvoda ventila na dvije osovine.

Specifikacije motora Hyundai Solaris 1.4 100 KS

• Radni volumen - 1368 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Snaga KS - 100 na 6000 o/min
• Okretni moment - 132 Nm pri 4000 o/min
• Razvodni pogon - lanac
• Maksimalna brzina - 185 kilometara na sat (s automatskim mjenjačem 183 km/h)
• Ubrzanje do prve stotke - 12,2 sekunde (s automatskim mjenjačem 12,9 sekundi)
• Potrošnja goriva u gradu - 7,2 litre (s automatskim mjenjačem 8,5 litara)
• Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - 5,7 litara (s automatskim mjenjačem 6,4 litara)
• Potrošnja goriva na autocesti - 4,8 litara (s automatskim mjenjačem 5,1 litara)

Želio bih napomenuti da je proizvođač posebno za Rusiju prilagodio oba motora za benzin AI-92. I stari i novi agregati potpuno su pripremljeni za naše surove uvjete.

Vrlo često moram čitati pitanja - "recite nam o motorima Hyundai Solaris i KIA RIO, jesu li pouzdani ili ne, koliko dugo traju (resurs), koji problemi postoje, prednosti i mane itd." Uostalom, ti su korejski automobili među najprodavanijima i za njih vlada veliki interes. Dugo nisam snimio ovaj video (mislio sam da je sve već rečeno prije mene u stotinama videa i članaka), ali čitatelji žele moje mišljenje, pa sam ga odlučio napisati danas. Kao i obično na kraju će biti video verzija...

Vrijedi napomenuti da se ovi agregati nalaze i u većini drugih korejskih automobila više klase, poput KIA CEED i CERATO, kao i Hyundai Elantra, I30 i CRETA. Oni su također uobičajeni u Rusiji, pa će informacije biti od interesa za njihove vlasnike.

Za nestrpljive bih rekao jedno - OVI MOTORI SU POUZDANI K'O ČEKIĆ, SA NJIMA JEDNOSTAVNO NEMA OBIČNIH PROBLEMA. Slobodno ga uzmi.

Ali za one koji žele saznati više o motorima ovih korejskih jedinica, čitajte dalje.

Koji se motori ugrađuju?

Počnimo sa starim automobilima (2010 - 2016 godina proizvodnje), na njih su ugrađena samo dva agregata, generacije GAMMA 1,4 litara (107 KS) i 1,6 litara (123 KS)

U ovom trenutku (od 2017.) i Solaris i RIO imaju dvije opcije motora - to su tzv. KAPPA (zapremina 1,4 litre - 100 KS) i GAMMAII (1,6 litara – 123 KS) .

Generacija KAPPA počela se ugrađivati ​​na "loše" verzije automobila nove generacije tek 2017. u visokim razinama opreme postoji modificirani motor GAMMAII (neizgovoreno ime)

MotorGAMA (G4FA iG4FC)

Možda ću započeti s opisom ovih motora, kao i sa strukturnim značajkama (analiza će biti vrlo detaljna, pa se opskrbite čajem):

Gdje se proizvodi: Tvornica se nalazi u Kini (Beijing Hyundai Motor Co). Često postoji vrlo pristran odnos prema ovoj zemlji, da “kažu” da je sve nekvalitetno i tako dalje. Međutim, nemojte brkati podzemnu proizvodnju s tvorničkom (ovo je velika razlika). I tako se na trenutak IPHONE također proizvodi u Srednjem kraljevstvu.

Sustav dovoda goriva, preporučeni benzin i omjer kompresije : Injektor, multipoint injection (MPI). Mislim da je to plus, jer je ovaj sustav vrlo jednostavan, brizgaljke nemaju kontakt s komorama za izgaranje (kao GDI direktno ubrizgavanje), ovdje su ugrađene u usisnu granu. Oni su jeftiniji, tlak je niži (nema analogne pumpe za ubrizgavanje), a možete ih sami očistiti. Općenito, savjetujem vam da ga pročitate, sve je jednostavno i jasno. Možete ga napuniti benzinom i radi odlično (ovo je još jedan plus). – 10.5.

Blokada motora : Neću sada dugo trošiti vrijeme na otklanjanje pogrešaka - DA JE ALUMINIJ s rukavcima od suhog lijevanog željeza tankih stijenki (ulijevaju se u vrijeme proizvodnje). Koliko ljudi "viče" (na raznim forumima) da je agregat za jednokratnu upotrebu i da "kažu" da je prešao 180.000 km i sve to bacio (malo kasnije). Međutim, kao što pokazuje praksa, ovi se motori mogu lako popraviti. Na internetu ima puno videa gdje se te stare dotrajale košuljice izbacuju i na njihovo mjesto stavljaju nove (pa onda košuljica klipa i sl.). Dakle, ruski majstori mogu puno - TO JE ČINJENICA!

Cilindri, klipovi, radilica: 4 komada u nizu, lagani klipovi za struganje ulja i kompresijski prstenovi normalnih dimenzija (iako su mogli biti i deblji). Radilica i njeni ležajevi ne izazivaju nikakve pritužbe, rade jako dugo (ova jedinica nije problematična karika)

Sustav mjerenja vremena : NA motoru SOLARIS - RIO ugrađene su dvije bregaste osovine, 4 ventila po cilindru (odnosno 16 ventila). – NE, ugrađeni su samo gurači. Stoji, sa hidrauličnim zatezačem lanca. Postoji jedan, smješten na usisnoj osovini.

: Usis – plastični, sa sustavom promjenjive geometrije usisa (VIS). Gradacija – nehrđajući čelik. Zapravo, sve je vrlo jednostavno.

Ulje: Zamjena je dopuštena jednom svakih 15.000 km, preporučuje se sintetičko 5W30, 5W40. Zapremina cca 3,3 litre. Radna temperatura - 90 stupnjeva Celzijusa

Resurs deklariran od strane proizvođača : oko 200.000 km.

Razlika između motora od 1,4 i 1,6 litara : Slaba verzija nosi kraticu G4 FA (1.4L-107) , starija verzija je poznata kao G4 FC (1.6l-123) . Motori su gotovo identični, jedina razlika je što snažnija verzija ima hod klipa od 85,4 mm, a slabija 75 mm (druga radilica). Dakle, “1.6” jednostavno usisava veću količinu goriva - SVE OSTALO BEZ PROMJENA (bit će vrlo detaljno u video verziji).

RazlikaGAMMA iGAMMAII (G4FG)

Kao što sam gore napisao, generacija GAMMA motora instalirana je ne samo na HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO, već i na CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i, recimo, CRETA. Ali ako je na SOLARIS-u (RIO) snaga bila 123 KS, onda je recimo na raznim SID-ovima, ELANTRA-ama i ostalim C-klasama bila 128-130 KS. Zašto je to?

JEDNOSTAVNO JE:

Iza kulisa postoji takva razlika kao GAMMA i GAMMAII motori:

GAMA - to su agregati s jednim faznim mjenjačem na ulazu, zapremine 1,4 litre (kodna oznaka G4FA) i 1,6 litara ( G4FC).

GAMMAII – do 2016. ugrađivane samo na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itd. (snaga je varirala od 128 do 130 KS). Od 2017. ugrađuju se i na SOLARIS, RIO i CRETA (snaga je umjetno smanjena na 123 KS). Jedina razlika je što imaju dva fazna mjenjača na obje osovine, volumen je 1,6 litara (šifra G4FG). Inače je dizajn identičan

Zaključak je da su od 2017. motori na SOLARIS-u i RIO-u postali drugačiji (kao na ELANTRA-i, SID-u i drugima), i 1,4 i 1,6 litara. Možda nije kritično, ali oni su različiti.

Za, protiv i resurs

Vjerojatno ću početi s resursom - to je upravo ono što će biti prvi plus . Proizvođač daje oko 200.000 km, ali sada postoje auti od 2010. koji su već prošli 500 - 600.000 km i znate, motori rade, bez obzira na sve (ma koliko ih grdili).

Jedinice su uistinu bez problema. , i često ne rade na najboljem 92 benzinu. Vrijedi istaknuti pogodan položaj, sve se može doći i lako zamijeniti (svjećice, filter zraka), usisne i ispušne grane, nosače motora. Kratak ulaz, a to nije nevažno (što je kraći, manji su gubici pumpanja zbog usisavanja). Također, nema tako velike količine plastike kao sada u mnogim modernim motorima. Glavna stvar je održavati ga na vrijeme (još uvijek preporučujem da mijenjate ulje svakih 10.000 km), koristite visokokvalitetnu sintetiku (još uvijek postoji mjenjač faze i zatezač lanca) i ulijte 95 benzina.

Po kontra (iako to nisu mane, već moje preporuke). Bučan rad mlaznica za gorivo nije koban, ali je činjenica (ne čini se da je lanac brbljao). Nema hidrauličkih kompenzatora (postoje obični potiskivači) treba ih mijenjati (odabirom novih prema visini) otprilike jednom svakih 100.000 km. Također je preporučljivo zamijeniti lančani mehanizam i sam razvodni lanac do 150.000 km. Ponekad se dogodi (može se jednostavno raspasti), mrvice iz njega uđu u cilindre i mogu vrlo brzo ubiti motor. Problem nije raširen, ali događa se, kako trgovci uvjeravaju, od goriva niske kvalitete, pa točite gorivo na normalnim benzinskim postajama

Ako sumiramo G4FA ili G4FC, G4FG motor, onda oni stvarno sada imaju veliki resurs. Kao što mi je jedan mehaničar rekao, "pouzdan kao čekić i da sada svi Japanci ne hodaju tako." ZBOG TOGA ih mnoge taksi tvrtke toliko vole.

MotorKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Po mom mišljenju, ovo je nastavak GAMMA motora, ali KAPPA također ima svoje trikove. Kodno ime G4 L.C. . Prije ugradnje na Solaris i RIO ovaj motor je ugrađivan na HYUNDAI i30 i KIA CEED.

Vlast : Prva stvar koju vrijedi istaknuti je njegova konjska snaga – 99,7 KS. (u nomenklaturi piše da je 100 KS). To je učinjeno posebno za porez, jer su u ranim verzijama CEED i i30 takvi motori razvijali približno 109 KS. Dakle, nakon kupnje možete vratiti pravdu s tvorničkim firmverom () iz Koreje

Gdje se skuplja? : Prema zadnjim informacijama dobavljaju se direktno iz Koreje (o Kini nema govora).

Sustav dovoda goriva, benzin, omjer kompresije: Ovdje su brizgaljke s višestrukim ubrizgavanjem goriva (MPI) ugrađene u plastični usisni razvodnik. Benzin ne manji od 92. Omjer kompresije 10,5

Blokada motora: Aluminij s rukavcima od suhog lijeva. U biti je dizajn sličan GAMMA-i, ali je KAPPA blok lakši za 14 kilograma u odnosu na prethodnika! To izaziva zabrinutost, motori su već "tanki", a ovdje je odnekud skinuto 14 kg.

Cilindri, klipovi, radilica: 4 – cilindar, poredan u nizu. Klipovi su još lakši od svojih prethodnika. MEĐUTIM, kako uvjerava proizvođač, oni koštaju mlaznice za hlađenje klipa – OVO JE STVARNO PLUS. Klipnjače su tanje, ali su duže. Radilica je slična G4FA i G4FC, ali prema mojim podacima rukavci su nešto uži. Opet, olakšanje u svemu nije baš dobro.

Sustav mjerenja vremena: 16 ventila (4 po cilindru). Opet, nema hidrauličkih kompenzatora, postoje obični gurači. ALI postoje dva mjenjača faze na usisnoj i ispušnoj osovini (D-CVVT). Postoji pločasti nazubljeni lanac.

Usisna i ispušna grana : Kao i obično, usisnik je izrađen od plastike, sa sustavom promjenjive geometrije usisnika (VIS). Ispust je izrađen od nehrđajućeg čelika s ugrađenim katalizatorom.

Podmazivanje: Morate napuniti sintetiku 5W30 ili 5W40, zamjena je dopuštena nakon 15.000 km (zapremina je također oko 3,3 litre). Radi na temperaturi od – 90 stupnjeva Celzijusa.

Izvori proizvođača – oko 200.000 km.

Prednosti i nedostatciKAPPA

Ako usporedimo G4LC i G4FA (1,4 litre), tada se u KAPPA generaciji maksimalna snaga postiže već pri 6000 o/min. Dok GAMMA pri 6300 o/min. To smo postigli s dužim hodom klipa:

GAMMA1.4 , hod-75mm, promjer-77mm

KAPPA1.4 , hod-84mm, promjer-72mm. Odnosno, manji je, ali više hoda.

Još jedan plus je dobra potrošnja goriva (do 0,2-0,3 litre na 100 km, u usporedbi s protivnikom) i elastičnost motora; također ima dva mjenjača faze. Pa, smanjenje težine za 14 kg također daje prednosti u ubrzanju i potrošnji goriva.

Ovdje su u većini slučajeva i metalni prigušnici i termostati, a tu je i hlađenje cilindara brizgaljkama. Uz pravilno održavanje (izmjena ulja svakih 10.000 km i ulijevanje dobrog ulja) traju više od 250.000 km (to je dokazano radom i30 i CEED). Usput, sada ga instaliraju na RIO X-Line

Mane su OLAKŠANJE svega i svačega, a posebno bloka, klipnjača, klipova (za 14 kg). Naravno, moguće je i "" (od strane narodnih obrtnika), ali bit će točnije i složenije. Opet, brizgaljke su bučne, to je samo specifičnost dizajna. Gurače mijenjamo svakih 100.000 km, a lančani mehanizam svakih 150.000 km (iako to nije tako skupo po modernim standardima). Baš kao i na mnogim modernim automobilima, može biti problema s struganjem od katalizatora (ali to nije pritužba na ovaj agregat).

Motor se također pokazao uspješnim, i hvata se puno brže od protivnika, lako prelazi do 250.000 km i praktički nema problema s pravilnom njegom.

Sada gledamo video verziju članka, mislim da će biti zanimljivo.

Ukratko, možemo reći da bilo koji motor od 1,4 ili 1,6 litara u HYUNDAI Solarisu, Elantri, i30, Creti, kao i u KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato RADI BEZ PROBLEMA, često samo ogromne vožnje od 500 - 600.000 km. UZMI, NE BOJ SE.

Motor Kia-Hyundai G4FA

Karakteristike motora G4FA

Proizveden od strane Beijing Hyundai Motor Co.
Marka motora G4FA
Godine izdanja – (2007 – naše vrijeme)
Materijal bloka cilindra - aluminij
Sustav napajanja - injektor
Tip – linijski
Broj cilindara - 4
Ventili po cilindru - 4
Hod klipa - 75 mm
Promjer cilindra – 77 mm
Omjer kompresije – 10,5
Zapremina motora - 1394 cm3.
Snaga motora - 107-109 KS. /6300 o/min
Okretni moment - 135 Nm / 5000 o/min
Gorivo – 92
Ekološki standardi - Euro 4
Težina motora - n.d.
Potrošnja goriva - grad 7,8 l. | staza 5,0 l. | mješoviti 6,0 l/100 km
Potrošnja ulja – do 1 l/1000 km (u teškim uvjetima)
Motorno ulje za Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Koliko ulja ima motor Rio/Solaris: 3,3 l.
Prilikom zamjene uliti oko 3 litre.
Zamjena ulja se vrši svakih 15.000 km (po mogućnosti 7.500 km)
Radna temperatura motora Solaris/Rio: ~90 stupnjeva.
Trajanje motora Solaris/Rio:
1. Prema postrojenju – najmanje 180 tisuća km.
2. U praksi – 200+ tisuća km.

UGLAŠAVANJE
Potencijal – 200+ KS
Bez gubitka resursa - 110-115 KS.

Motor je ugrađen na:



Hyundai i20
Hyundai i30

Kvarovi i popravci motora Solaris/Rio G4FA 1.4l.

Motor G4FA pripada novoj seriji Gamma, koja je puštena u prodaju 2007. godine i zamijenila je zastarjele motore Alpha. Gamma uključuje dva motora, G4FA od 1,4 litara i G4FA od 1,6 litara. G4FC, sastavljen na jednom bloku cilindra, ali ćemo se usredotočiti na najmlađeg predstavnika asortimana. Za razliku od starih motora serije Alpha, motor G4FA koristi razvodni lanac sa zatezačima, koji ne zahtijeva održavanje tijekom službenog vijeka trajanja. Motor Solaris/Rio 1.4 opremljen je sustavom promjenjivog vremena ventila, ali samo na usisnom vratilu, osim toga, motor G4FA nema hidrauličke kompenzatore, tako da jednom svakih 95.000 km trebate podesiti zazore ventila zamjenom gurača , postupak nije jeftin, ali ne biste ga trebali zanemariti, inače će dovesti do još većih problema u obliku buke, spoticanja, izgaranja itd.
Mnogi su zainteresirani za proizvođača motora Hyundai Solaris/Kia Rio, dakle proizvodi se u pekinškoj Hyundai Motor Company, a motor je kineski, ali nemojte žuriti da vičete “smeće/raspad/smeće... ”, pogledajmo jasno nedostatke i glavne kvarove motora G4FA, a zatim zaključujemo:
1. Popularan i uznemirujući problem za mase je zvuk kucanja u motoru Rio ili Solaris. Ako vaše kucanje nestane dok se zagrijava, onda je to najvjerojatnije lanac razvodnog mehanizma (u 90% slučajeva to je). kućište) i nema razloga za brigu, ali ako se čuje i kada je vruće, onda je problem možda u nepodesenim ventilima; oni se mogu pogrešno podesiti u tvornici. Obratite se servisu i dajte namjestiti.
2. Buka podsjeća na škljocanje, klepetanje, cvrčanje i druge slične zvukove; to je normalan rad brizgaljki i ne znaju drugačije :)
3. Curenje ulja se ne događa često, ali brtva poklopca ventila nije idealna i tragovi ulja su znakovi toga, promijenite brtvu i vozite dalje bez problema.
4. Oscilacije broja okretaja, neravnomjeran rad motora Rio/Solaris nije rijedak problem, obično se rješava čišćenjem leptira za gas, ako to ne pomogne, onda ažuriranje firmwarea.
5. Vibracije u praznom hodu, uzrok ove pojave je zaprljan prigušni ventil ili svjećice, očistite prigušni ventil, promijenite svjećice i uživajte u ugodnom radu motora. U slučaju jakih vibracija, pogledajte nosače motora.
6. Vlasnici su također zabrinuti zbog vibracija pri srednjim brzinama (~3000 okretaja u minuti), nitko ne zna što je razlog, službeni trgovci Hyundai-Kia govore o karakteristikama motora i to je istina, pri ovim brzinama G4FA motor rezonira zahvaljujući do neobičnog dizajna motora, sve vibracije su na vašem upravljaču i gdje god je to moguće. Pritisnite gas ili otpustite papučicu, motor će izaći iz rezonancije i vibracije će nestati.
7. Zviždanje... bolna tema, zvižduk se javlja zbog slabe napetosti remena alternatora, promijenite zateznu remenicu i sve nestane.
Ovo su glavni problemi motora Solaris/Rio/Sid 1.4, čini se ništa posebno, mnogi motori imaju svoje nedostatke, ali ovdje se ove bolesti pojavljuju od samog početka rada, plus, motor Solaris/Rio G4FA je za jednokratnu upotrebu i ne može se popraviti, buši ispod. Veličina za popravak nije navedena i u tom slučaju mora se zamijeniti cijeli blok cilindra. Međutim, nedavno su se mnogi stručnjaci navikli na oblaganje bloka cilindra, nakon čega može ići nekoliko tisuća km.
Životni vijek (deklarirani) je najmanje 180 tisuća km, što je manje od VAZ automobila. Naravno, uz tihi rad, pravovremeno održavanje i izmjene ulja 2 puta češće od propisanih, imat ćete prilika voziti više od 250-300 tisuća km. Ali ne voze svi ovako; većina vlasnika ne radi ništa, samo ide na održavanje. Stoga morate vrlo pažljivo kupiti rabljeni automobil s takvim motorom i s većom kilometražom 100 tisuća km, visok rizik za kupnju drva za ogrjev.
Osim u poznatim automobilima Hyundai Solaris i Kia Rio, ovaj se motor ugrađuje i u Kia Cee’d II/i20 u nešto smanjenoj verziji - za 100 KS.
Na temelju bloka motora G4FA razvijen je i motor serije Gamma od 1,6 litara.

Broj motora Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

S obzirom na sve gore navedeno o identitetu blokova od 1,4 litre. (G4FA) i 1,6 l. (G4FC), odnosno, broj motora je utisnut na istom mjestu, na bloku cilindra pored spoja sa zamašnjakom mjenjača.

Tuning motora Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA

Chip tuning G4FA

Jedan od najbržih, najlakših i najjeftinijih načina za povećanje snage je kalibracija motora. Uredi obećavaju 110-115 KS nakon čipa, isprobajte ga kao eksperiment, ali ne očekujte značajne promjene. Ako želite malo povećati izlaz, potražite 4-2-1 pauk ili ga napravite po narudžbi, ispuh na cijevi od 51 mm, priključak glave cilindra s povećanim ventilima, firmware, podešavanje 120-125 konja. Bilo bi lijepo sve to nadopuniti širokim vratilima, ali sportske bregaste osovine na Solarisu/Riju nisu viđene u prodaji.

Kompresor za Kia Rio/Hyundai Solaris

Stavljanje kompresora na standardni klip znači da će se motor uskoro raspasti, treba ga malo olabaviti, postoje dva načina izbora: ugraditi dvije brtve glave cilindra ili novi kovani klip s omjerom kompresije ~8,5. Kovanje je skupo, ali može lako izdržati pritisak od 0,7 bara iz RK-23 i male turbine. Dvije brtve glave cilindra su jeftine, ali vaš maksimum je RK-23-1 s tlakom od 0,5-0,6 bara. Osim kompresora, ispuh ugrađujemo na cijev od 51 mm, ovaj promjer je dovoljan za oči i konfigurirajte ga online. Do otprilike 140 KS Vatru će se moći zapaliti bez problema, dodatno modificirate li glavu motora, izoštrite usisne i ispušne kanale te ugradite veće ventile, snaga će porasti na 150-160 KS. a ovo će ti sigurno biti dovoljno.

Turbina Solaris/Rio 1.4

Mnogi vlasnici razmišljaju slično, lupaju, saznaju, ali ne dolazi do realizacije... Da bismo napravili turbo Solaris, trebamo zavariti turborazvodnik za turbinu TD04L, Garrett GT15 ili 17, dovod ulja u turbinu, međuhladnjak, razvod, brizgaljke 440cc, auspuh na cijev 51 (63) mm, bez osovina ne može, treba napraviti custom bregaste faze oko 270 i većeg dizanja, potrošni materijal, instaliramo sve ovo smeće i pustimo ga na mrežu. Dobro ugođeni turbo Solaris/Rio davat će više od 180 KS, koliko će motor izdržati nije poznato, a realizacija projekta, po cijeni, lako će koštati pola automobila...

Bok svima. Kupio sam ovaj automobil kao zamjenu za Chevrolet Lanos iz 2006., budući da je stari već počeo cvjetati uz dno vrata i rub haube, pa je jeftini automobil star 8 godina - jako dugo. Imam 24 godine i 2 pune godine vozačkog iskustva. Auto sam naručio 11. prosinca. Dugo sam birao zamjenski auto, prvo sam gledao Kalinu-2 karavan (jer radim kao administrator sustava i ponekad moram nositi puno stvari na posao), zatim Renault Sandero u novoj karoseriji u maksimalna konfiguracija, Volkswagen Polo limuzina u srednjoj konfiguraciji, Rio u predmaksimalnoj izvedbi i Solaris u srednjoj konfiguraciji s “proširenim” paketom. Na kraju sam se odlučio za ovaj auto, jer je Renault bio uplašen montažom AvtoVAZ-a, zadržao sam Kalinu kao ekonomsku opciju u svojoj glavi, nije mi se sviđao Polo sedan unutra, nije mi se sviđao grub stav u salonu KIA.

Prvo sam otišao u Moskvu po njega, ali tamo su bile samo osnovne konfiguracije s dodatnih 50-70 tisuća, zatim sam nazvao Podolsk - automobili bi uskoro stigli u konfiguraciji koja mi je trebala s tamno sivim automatskim mjenjačem. Dogovorio sam se s menadžerom da ću nazvati za 15 minuta i obavijestiti o rezervaciji - nazvao sam, bam - svi automobili u ovoj konfiguraciji bili su rezervirani i prije dolaska autoprijevoznika. Kao rezultat toga, naručio sam 1.4 automatski, paket Elegance (maksimalna brzina), limuzina, tamno smeđa boja. Osim toga, naručio sam paket usluga za promociju - alarmni sustav ShereKhan s povratnom informacijom, polipropilenske tepihe za unutrašnjost, čeličnu zaštitu kartera, obloge blatobrana, zvučnu izolaciju lukova kotača, mrežu hladnjaka i servis guma - 32.000 za sve. Sam sam kupio zimske gume - Dunlop čavle. Dao sam akontaciju od 20.000 da se auto ne izgubi - i čekao tri dana na titulu. Ubrzo zove upravitelj - stigao je naslov, ali vaš je automobil poskupio za 20.000 Počeo je psovati, nazvao Hyundai telefonsku liniju - nisu primljena povećanja, razgovarajte s prodavačem (naručeno od službenika). Na kraju sam došao do šefa odjela prodaje i dobio cijenu po kojoj sam ga naručio. Tri dana kasnije dolazim po auto - kažu da su cijene prepisane i da košta još više. Prestrašio sam se, pokazao preko ceste - kažu da je tamo Kia salon, sad ću uzeti akontaciju i otići do konkurencije. Na kraju smo se dogovorili oko navedene cijene, ali kako se pokazalo, na automobilu još nisu bili ugrađeni alarmni sustav i obloge blatobrana. Sjedio sam i čekao 4 sata, na kraju sam sve dobio u 6 sati navečer, plus dok sam čekao sklopio sam obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti - oko 8 tisuća, i CASCO krađu ukupno - 23900. Dan kasnije Otišao sam u prometnu policiju i dobio registarske pločice za 2 sata, pokazalo se da ih je lakše pričvrstiti nego u Lanosu - salon je unaprijed ugradio okvire s malim vijcima, pričvrsti ih pet minuta.

Ukupno je auto s gumama, osiguranjem i računovodstvom izašao 685 tisuća kuna.

Prvi dojam nakon Lanosa - WOW! Lexus! Ne čujem motor u leru, ne čujem ulicu s podignutim prozorima, sjedala su udobna, a unutrašnjost prostrana. Plavo pozadinsko osvjetljenje ne šteti očima, brisači dobro čiste staklo. Oprema je maksimalna za 1.4, ali brzo sam to shvatio - klima, radio, Hands Free su radili (kineski pametni telefon na Androidu brzo se uhvatio), senzori za parkiranje su me također zadovoljili. Loša strana spikerfona je što kada upućujete odlazni poziv, zvučnici zvuče kao tajmer, ali dobro čujete osobu. Kada primite dolazni poziv, čini se kao da sugovornik sjedi pokraj vas - nema buke, nema pucketanja, zvuk je čist. Zvuk na radiju je dobar, ali ne čita svaki flash pogon, kupio sam minijaturni sa 16 GB - u redu je. Izvorna glava čita flash pogon u FAT32 s veličinom klastera 2048 - ne može se svaki ovako preformatirati.

Čim kreneš na cestu - ahhhh... buka aviona iz lukova, buku moraš sam napraviti, pri brzinama iznad 60 šiljci bruje. Vozim vrlo mirno, na autocesti držim 80-90 kao psihički ugodnu brzinu, ali treba se riješiti buke.

Odlično se drži ceste, ne zapinje u kolotrazima, auto je pogodan za tihu vožnju (kupio sam ga na automatiku s 1.4 motorom), i nekako se u njemu osjećaš sigurnije i vjerojatno samodostatnije ( ovdje imate ABS, elektro dodatke i 2 zračna jastuka, grijani volan i sjedala, klimu, dvije utičnice od 12 volti, naslon za ruke, originalni radio s USB-om). Samo želim mirno voziti, slušati glazbu i pustiti sve loše misli iz glave. Boja je rijetka, na cesti nema mnogo restiliziranih automobila, pa nisam imao vremena upoznati se s njom, a u ovoj boji izgleda vrlo respektabilno.

Motor se čuje nakon 3 tisuće okretaja. Imam dovoljno snage i lako mogu pretjecati. Prije sam se u lanosu bojao otići s posla u smjeru kolnog prilaza (opasno skretanje ulijevo), jer se nije vidjelo tko vozi niti vozi, a jako je sporo ubrzavao, ali sam onda stisnuo tipku. malo pedalirao, i bez straha izbio na cestu. Dakle, 1.4. Sasvim je moguće uzeti ga za one koji mijenjaju VAZovneksiylanos i druge slične automobile.

4-stupanjski automatski mjenjač, ​​adaptivni stari automatski, koji je instaliran na Rio 1.4, i ovdje, i na starom Sidu, na staroj Elantri - možda ne osobito učinkovit, ali pouzdan. Dogodi se da malo gurne, pogotovo ako nije do kraja zagrijan, ali se guranje jedva osjeti. Preporučam zagrijati motor 10-15 minuta, pa stisnutu kočnicu, mjenjač u položaj D bez davanja gasa minutu, i prvi put voziti bez gasa i sve ok - nema trzaja. Mislim da će se nakon nekoliko tisuća kutija prilagoditi stilu vožnje i sve će biti glatko.

Za sada 300 km, sve je u redu, istina naprijed smeta cvrčak (signalna antena lupa po šoferšajbi) a straga kad je hladno -15 također nešto škripi u području stakla. Auto je uglavnom dobro sastavljen, zazori normalni, zdravih pukotina nema. Oprat ću auto i staviti sliku čistog.

Potrošnja je i dalje visoka, 10-11 litara na sto uz zagrijavanja od 15 minuta i klimu konstantno na 23 stupnja. Uhodavanje je u tijeku, mislim da će uskoro pasti.

Kočnice su jako oštre, prvi put sam iz neznanja gurnuo papučicu do poda i skoro zakačio mercedesa straga. Dovoljno je samo malo pritisnuti papučicu i auto se dobro zaustavlja. Općenito mi se svidio upravljač, vrlo je lagan u načinu parkiranja, ali koža na njemu nije baš dobra.

U početku su me živcirala kratka svjetla - vozio sam se kao jež u magli, onda sam našao regulaciju dometa farova i prilagodio je sebi, duga mi baš i ne trebaju. Postoji PTF prekidač, ali nisam mogao pronaći sama prednja svjetla.

Nije mi se svidjelo što je staklo usisalo hladnoću; morao sam ručno pritisnuti prekidač za puhanje na kontroli klime. Ispustio sam vodu iz strunjača (bilo je malo), ali nije puno pomoglo.

Planovi su zatamniti stražnju polukuglu 10%, kupiti alu gume za ljeto (standardne normalne Hankook Optimo gume - kao što su bile na Lanosu), možda postaviti velur patosnice u unutrašnjosti, staviti sjedala u presvlake od eko kože.

Prednosti automobila

1. Čvrsti izgled u smeđoj boji

2. Mekoća i glatkoća

3. Za mene osobno, automatski (stari pouzdani mjenjač s četiri brzine)

4. Motor 1.4 107 konja je dovoljan za mirnog vozača kao što sam ja.

5. Originalni radio s flash diskom i višenamjenskim volanom

6. Topla peć i grijanje volana i sjedala

7. Električni paket (stakla, retrovizori, grijani prostor za odmor brisača, stražnje staklo)

8. DRL-ovi svijetle i gase se kada uključite paljenje - ne zaboravite ih ugasiti.

9. Unutrašnjost je bolje dorađena nego u verziji prije restaylinga.

10. Naslon za ruke s kutijom je izuzetno udoban.

11. Veliki prtljažnik - u njega lako stanu 4 cilindra ljetnih guma

12. Jeftini rezervni dijelovi.

13. 2 utičnice od 12 volti.

14. Dobra zvučna izolacija karoserije za svoju cijenu.

15. Ugodno pozadinsko osvjetljenje ploče s instrumentima s podešavanjem svjetline.

16. Dobra kratka svjetla

Nedostaci automobila

1. Lagano trzanje kutije "kad je hladna"

2. Dok je potrosnja velika nadam se da ce provaliti

3. Lukovi su bučni

4. Održava prozore i vjetrobransko staklo hladnim po hladnom vremenu

5. Trgovac povećava cijene za dodatke. opcije

6. Mali zastoj zvučnika - škripanje tijekom odlaznog poziva.

Opći dojam

Ne vrijedi uzeti višu od druge konfiguracije s proširenim paketom. Ako je skuplje, vjerojatno nije preporučljivo kupiti ga; možete pogledati nešto drugo.

U Rusiji se od sredine 2014. prodaje restilizirani Hyundai Solaris. Model se nudi u dva stila karoserije: limuzina i hatchback s 5 vrata (proizvodnja hatchbacka s pet vrata prekinuta je u svibnju 2016.). Obje verzije imaju na raspolaganju par agregata iz serije Gamma: 1,4-litreni MPI motor snage 107 KS. (135 Nm) i 1,6-litreni MPI sa 123 KS. Svaki je motor opremljen sustavom promjenjivog razvoda ventila i lančanim pogonom razvodnog mehanizma. Popis mjenjača uključuje četiri stavke:

• 5-brzinski ručni M5CF1-1;
• 4-stupanjski automatski mjenjač A4CF1;
• 6-stupanjski ručni M6CF1;
• 6-stupanjski automatski mjenjač A6GF1.

Prva dva prijenosa su dizajnirana za 1.4 MPI motor, druga dva su za 1.6 MPI. Moderniji 6-stupanjski mjenjači omogućuju motoru da se vrti do maksimalnih 3000 okretaja u minuti pri brzini od 100-120 km/h, pri čemu se održava dobra akustična podloga u kabini.

Glavne razlike između hatchbacka Hyundai Solaris i limuzine u pogledu tehničkih karakteristika su kraća duljina karoserije (4120 mm naspram 4375 mm za četvera vrata) i skromniji osnovni volumen prtljažnika (370 naspram 470 litara).

Potrošnja goriva Hyundai Solarisa 1.4 je 6,1 litara (s 5 ručnim mjenjačem) ili 6,6 litara (4 automatska mjenjača). Automobil s 1.6 motorom ne troši puno više - 6,3 i 6,7 litara („ručno“ i „automatski“, respektivno).

Tehničke karakteristike limuzine Hyundai Solaris

Tehničke karakteristike Hyundai Solaris hatchback s 5 vrata