14.04.2017

Za limuzinu VAZ-2103 sa pogonom na stražnje kotače (LADA 1500) ili jednostavno "trojku", domaći proizvođač je u početku dao novi motor 2103 s obujmom od 1,5 litara, izgrađen na bazi 2101. Ovaj model također je koristio provjerene motore iz "kopjejka" na 1,2 litre i od VAZ-21011 za 1,3 litre. Motori VAZ 2106 za treći model Zhiguli proizvedeni su u malim količinama.

Motor VAZ 2103

1,5-litreni četverocilindrični pogonski agregat VAZ 2103 s četverocilindričnim rasplinjačem dobio je gornju bregastu osovinu, razvodni lančani pogon i visoki blok motora, što omogućuje ugradnju radilice s produljenim hodom klipa.

Zhiguli motori često pate od istrošenosti bregaste osovine ili nedostatka zatezača u pogonskom lancu, koji je potrebno zategnuti svakih 10 tisuća kilometara. Ako se u motoru pojavi glasno kucanje, morat ćete namjestiti zazore ventila kako biste izbjegli pad snage, povećanu potrošnju goriva, pregorijevanje ventila i druge stvari.

Također među nedostacima motora za "trojku" je potreba za stalnim podešavanjem i čišćenjem CO. Ako se motor pregrije, obratite pozornost na pumpu.

Ako dođe do spoticanja, trebate promijeniti kompresiju.

Ugađanje motora moguće je u širokom rasponu: od bušenja do kompresora i turbina.

Među vozačima, motor VAZ-2103 je na dobrom glasu, u usporedbi s ostalim jedinicama u liniji. Dug vijek trajanja je zbog dostupnosti rezervnih dijelova i njihove niske cijene. Uz pažljivo postupanje s motorom i pravodobno održavanje, VAZ-2103 neće prijeći 125 tisuća kilometara prema deklaraciji proizvođača, već svih 180-200 tisuća kilometara.

Motor VAZ 2106

1,6-litreni motor VAZ 2106 postao je nastavak VAZ 2103 i, kao posljedica toga, 2101. Glavne razlike od njegovih kolega su u klipu s promjerom povećanim na 79 mm, dok je blok motora ostao nepromijenjen.

Postoji i jedinica za ubrizgavanje 21067, koja se razlikuje po pokrivenoj glavi cilindra od motora za ubrizgavanje Niva-21214. Praksa je pokazala da je rasplinjač "šest" stabilniji od injektora.

Općenito, redni motor VAZ 2106 ima 4 cilindra, bregastu osovinu u glavi i lančani pogon. Unatoč mogućem životnom vijeku do 180-200 tisuća kilometara, među vozačima VAZ-2106 smatra se manje pouzdanim od "tri rublje". Za besprijekoran rad motora šestica zimi mora se zagrijavati najmanje pet minuta na 1500-2000 okretaja u minuti.

Nedostaci VAZ-2106 uključuju povećane zahtjeve za uljem, što može utjecati na povećanje promjera cilindra. Često se događa da je potrošnja ulja litra ili više na tisuću kilometara, što zahtijeva zamjenu prstenova, ventila ili drugih stvari.

Također među nedostacima "šestice" su povećano trošenje bregaste osovine, detonacija motora i kucanje motora zbog nedostataka klipnih klipova ili ležajeva klipnjače. Ako motor s karburatorom radi nestabilno, obratite pozornost na mlaznice. Motor koji se gasi u praznom hodu zahtijeva podešavanje zračne zaklopke.

Kada se motor zagrije ili prokuha, potrebno je provjeriti termostat, hladnjak i prisutnost zraka u hladnjaku.

Problemi u motoru 2106 uzrokovani su nepravilno podešenim ventilima, izgaranjem ventila, istrošenom brtvom glave motora i niskooktanskim benzinom.

Na vibracije motora utječu istrošeni jastuci 2106, kao i neuravnoteženost radilice i kardana.

Možete dodati snagu VAZ-2106 bušenjem motora za 33 mm ispod klipa za 82 mm, jer zidovi bloka postaju tanji.

Motor VAZ 21011

1,3-litreni agregat VAZ 21011 je poboljšana verzija motora "peni". Glavna razlika je povećanje promjera klipa na 79 mm, što je omogućilo dodavanje volumena i uspješno kombiniranje kratkog hoda klipa i dobrog promjera cilindra, jamčeći jedinici velike brzine, skromnu potrošnju goriva i povjerenje na cesti.

Svi nedostaci 21011 identični su nedostacima 2101 motora.

Motor VAZ 2101

1,2-litreni agregat VAZ 2101 postao je osnova cijele obitelji VAZ. Za razliku od svog prototipa - motora FIAT 124, domaći su inženjeri povećali razmak od središta do središta, što im je kasnije omogućilo da se "igraju" s zapreminom motora, koja je varirala od 1,2 litre do 1,8 litara.

VAZ 2101 je redni karburator s 4 cilindra, bregastom osovinom u glavi i lančanim pogonom razvodnog mehanizma. Motori 1970-74 izdanja su se pokazala pouzdanijima, budući da su njihovu proizvodnju kontrolirali stručnjaci FIAT-a.

Nedostaci VAZ-2101 uključuju povećano trošenje bregastog vratila i potrebu za stalnim podešavanjem zazora ventila. Potrošnja ulja na "peni" doseže 0,7 litara na 1000 km.

Zbog kvarova na termostatu motor se često pregrijava. Pregrijavanje motora 2101 također je naznačeno kvarom ventilatora, kvarom pumpe ili gorivom niske kvalitete.

Zadimljenost VAZ 2101 uzrokovana je izgaranjem klipnih prstenova, trošenjem brtvi ventila, obradom vodilica itd., Što će vas prisiliti da predate automobil na remont motora. Kao iskusni vlasnici automobila s bilješkom motora VAZ 2101, nedostaci jedinice mogu se beskrajno nabrajati i popravljati.

Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter

Potražnja za Datsun automobilima stalno se smanjuje. Sve se to događa jer svi modeli imaju zastarjeli dizajn i primitivan dizajn tijela.

Ali nedavno je postalo poznato da će nadograđeni Datsun GO i GO+ biti u prodaji u listopadu.

Kompaktni kombiji krenuli su u prodaju prije 5 godina. Stoga su oba modela dobila novi prijenos - X-tronic CVT. Sam automatski mjenjač je daleko od novog; ugrađen je i na Nissan Juke.

Kao motor, kupcima je dostupan samo jedan atmosferski motor obujma 1,2 litre i snage 68 KS.

GO+ verzija se od obične GO razlikuje samo po broju sjedala. U GO+ ih je sedam, a u GO samo pet.

Oprema ažuriranih modela malo je proširena. Sada vrhunska konfiguracija ima: sustav kontrole stabilnosti, dodatni zračni jastuk, multimedijski sustav koji se može povezati s pametnim telefonima.

Cijena ažuriranih automobila nije objavljena. Podsjetimo, Datsun Go možete kupiti na indijskom tržištu po cijeni već od 332.078 rupija (299.000 rubalja). A Datsun Go+ koštat će najmanje 386.588 rupija (349.000 rubalja).

Mnogi vozači, čak i s velikim iskustvom u vožnji, susreli su se sa situacijom u kojoj zrak napušta kotač bez zračnice, ali na njemu nema vidljivih rupa ili rezova.

Čak ih ni profesionalni vulkanizeri ne mogu otkriti. Što bi mogao biti razlog takve depresurizacije kotača i koji bi mogao biti izlaz iz ove situacije?

Većina modernih modela automobila opremljena je gumama bez zračnica. Njihova je osobitost u tome što vam omogućuju da neko vrijeme zadržite postojeći tlak u gumama uz manja oštećenja. To je razlog što se ova vrsta gume smatra najsigurnijom, jer guma s kamerom može prsnuti pri velikoj brzini.

Metode za otkrivanje uboda. Najčešće se guma ispuha zbog probušene ili bočne posjekotine. Međutim, često se događa da vozač ne može otkriti mjesto oštećenja koje je uzrokovalo takav pad tlaka. Da bi to učinio, mora otići u prodavaonicu guma. Čak i ako se to dogodilo tijekom putovanja po prirodi, najbolja opcija bila bi zamijeniti oštećeni kotač i dati ga na dijagnostiku u prodavaonici guma.

Radnik servisa guma u ovom slučaju postupa na sljedeći način. Prvo povećava tlak u kotaču za 1-1,5 atmosfere iznad normale i pokušava na uho čuti gdje dolazi do curenja zraka. Ako nema rezultata, najvjerojatnije će mjesto curenja navlažiti sapunom i vodom i tako ga potražiti.

Ako to ne pomogne, postoje dvije mogućnosti. Prvi je potpuno uroniti kotač u vodu i tražiti mjehuriće zraka koji izlaze na mjestu curenja. Ako je uzrok oštar predmet koji je zapeo za kotač, tada ćete morati rastaviti kotač i proći krpom po njegovoj unutarnjoj površini koja će se sigurno zakačiti za njega.

Nema oštećenja na gumi. Ako tehničar nije uspio otkriti oštećeni dio gume, onda postoje samo dva razloga zašto bi se guma mogla ispucati - oštećenje diska ili oštećenje bradavice. U prvom od njih, guma ne može dovoljno čvrsto pristajati na disk zbog njegove deformacije. To može biti rezultat udarca u neravnu cestu velikom brzinom ili pada u duboku rupu. Ako je još uvijek u stanju pogodnom za popravak, valjanjem na posebnoj napravi za vraćanje izvornog oblika može se popraviti situacija.

Trošak ove akcije ovisit će o obliku diska, kao io njegovoj vrsti - lijevani ili utisnuti.

Ako je problem u kalemu, onda ga je lakše zamijeniti zbog njegove jeftinosti.

Strani predmeti. Drugi razlog za labavo prianjanje felge i, shodno tome, mogućnost ispuštanja zraka je pijesak ili hrđa koji se nalaze između felge i gume. Iako u ovom slučaju zrak ne izlazi iz njih tako brzo kao u slučaju uboda ili posjekotine. Da biste to popravili, skinite kotač, dobro očistite naplatak, a zatim spoj podmažite posebnim mazivom na bazi silikona. Ako nema drugih razloga, curenje će prestati.

Posljednja točka može biti niska temperatura zraka, pri kojoj je moguć i gubitak zraka iz automobilske gume. Kod kretanja situacija je suprotna - kao rezultat zagrijavanja gume, pritisak se povećava.

Poanta. Ispravno praćenje stanja guma bez zračnica pomoći će osigurati sigurnost i produžiti njihov radni vijek. Osim toga, trebali biste također obratiti pozornost na usklađenost s razinama tlaka zraka u gumama.

Mnogi mitovi o automobilima i njihovim proizvođačima popularni su među vozačima. Primjerice, neki vozači zagrijavaju svoja vozila i ljeti, smatraju da su policijski automobili puno bolje opremljeni od onih običnih građana, te da su veliki automobili pouzdaniji od malih. Zapravo, većina tih mitova nije potvrđena, ali postoje i oni koje je znanstveno potvrdila.

Električni automobili ne zagađuju okoliš. Opće je prihvaćeno da se oko 80% automobila, uključujući električne automobile i hibridne modele, može reciklirati i ne oštećuju okoliš. Zapravo, nijedan proizvođač još nije uspio eksperimentalno potvrditi prednosti električnih vozila.

Motor VAZ 2103 zaslužuje posebnu pozornost zbog svoje velike popularnosti među klasičnim automobilima. Ova pogonska jedinica instalirana je ne samo na vlastitom modelu, već i na drugim modifikacijama Zhigulija.

Koji su motori bili opremljeni VAZ 2103

Elektrana VAZ 2103 je klasični model, dio linije motora OJSC AvtoVAZ. Ovo je modernizirana verzija jedinice FIAT-124 koju su razvili domaći inženjeri još u drugoj polovici prošlog stoljeća. Promjene su utjecale na bregasto vratilo i međucilindarski razmak.

Ugađanje motora FIAT-124 izvedeno je visokokvalitetno, jer u budućnosti njegova masovna proizvodnja nije prestala desetljećima. Naravno, izvršene su restilizacije, ali jezgra motora ostala je ista. Osobitost motora VAZ 2103 je u tome što se njegovo razvodno vratilo pokreće lancem, a ne remenom.

1,5-litreni agregat predstavlja treću od četiri generacije klasika. Ovo je nasljednik 1,2-litarskog VAZ 2101 i 1,3-litarskog VAZ 21011 motora. Prethodio je stvaranju snažnog 1,6-litarskog VAZ 2106 motora i modernijih motora s ubrizgavanjem za automobile s pogonom na prednje kotače. Sve modifikacije motora VAZ 2103 odlikovale su se poboljšanim tehničkim mogućnostima.

VAZ 2103 pojavio se 1972. i postao prvi model Zhiguli s četiri oka. Možda je to bio razlog da se automobil opremi novim i snažnim agregatom koji razvija 71 KS. S. S pravom je nazvan "najpreživjelijim" motorom svog vremena - čak ni kilometraža od 250 tisuća km nije imala štetan učinak na njega ako se vozač pridržavao tvorničkih pravila rada i održavanja. Normalni životni vijek ovog motora bio je 125 tisuća kilometara.

Poboljšane performanse agregata VAZ 2103 odmah se uočavaju u značajkama dizajna. Motor je opremljen drugačijim blokom cilindra - čak 215,9 mm umjesto 207,1 mm. To je omogućilo povećanje radnog volumena na 1,5 litara i ugradnju radilice s povećanim hodom klipa.

Bregastu osovinu pokreće lanac bez zatezača. Nije predviđeno, pa se napetost mora redovito provjeravati i podešavati.

Više značajki.

1. Zazori ventila podliježu povremenom podešavanju, budući da razvodni remen nije opremljen hidrauličkim kompenzatorima.
2. Blok cilindra je od lijevanog željeza, glava je odlivena od aluminijske legure.
3. Bregasto vratilo je izrađeno od čelika i ima svojstvo 1 neobrađenog rukavca sa šest rubova.
4. Uparen je ili s rasplinjačem s VROZ (vakuumskim regulatorom paljenja) ili sustavom ubrizgavanja, ali s odgovarajućim zupčastim remenom - promijenjen je dizajn glave cilindra.
5. Pumpa za podmazivanje nalazi se u kućištu motora.

Tehničke mogućnosti motora su sljedeće:

• promjer cilindra je vraćen na 76 mm;
• Hod klipa je povećan za 14 mm;
• volumen motora u kubičnim centimetrima postao je jednak 1452 kubičnih metara. cm;
• dva ventila rade sa svakim cilindrom;
• motor pokreće benzin s oktanskim brojem AI-92 i višim;
• Ulje koje se koristi je u rasponu 5W-30/15W-40, potrošnja mu je 700 g/1000 km.

Zanimljivo je da je kasniji motor VAZ 2106 dobio cilindre promjera povećanog na 79 mm.

Klipovi

Elementi motora s unutarnjim izgaranjem VAZ 2103 izrađeni su od aluminija i ovalnog su presjeka. Veličina klipa na vrhu je manja nego na dnu. Ovo objašnjava osobitost mjerenja - provodi se samo u ravnini koja je okomita na osovinicu klipa i nalazi se na udaljenosti od 52,4 mm od dna.

Prema vanjskom promjeru, klipovi VAZ 2103 su klasificirani u 5, svakih 0,01 mm. Podijeljeni su u 3 kategorije svakih 0,004 mm prema promjeru rupe za prst. Svi podaci o promjerima klipova mogu se vidjeti na donjem dijelu elementa - dnu.

Za agregat VAZ 2103 prikladan je tip klipa promjera 76 mm bez udubljenja. Ali za motore VAZ 2106 i 21011 ova brojka je 79, klip ima udubljenje.

Radilica

Radilica VAZ 2103 izrađena je od super čvrstog materijala i ima devet rukavaca. Svi vratovi su temeljito kaljeni do dubine od 2-3 mm. Radilica ima posebno sjedište za ugradnju ležaja.

Zglobovi vrata su kanalizirani. Nose ulje za ležajeve. Kanali su začepljeni čepovima pritisnutim radi pouzdanosti na tri točke.

Radilica VAZ 2103 slična je VAZ 2106, ali se razlikuje od ICE jedinica "kopek" i jedanaestog modela u veličini ručice. Potonji je povećan za 7 mm.

Dimenzije poluprstenova i rukavaca koljenastog vratila.

1. Poluprstenovi imaju debljinu od 2,31–2,36 i 2,437–2,487 mm.
2. Vratovi kutnjaka: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Crankpins: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Zamašnjak

Dio je od lijevanog željeza s čeličnim prstenastim zupčanikom koji je spojen na zupčanik startera. Kruna se preša vrućom metodom. Zubi su temeljito očvrsnuti visokofrekventnim strujama.

Zamašnjak je pričvršćen sa 6 samosigurnosnih vijaka. Položaj stezaljki ima samo dva položaja prema oznakama. Centriranje zamašnjaka s radilicom provodi se kroz prednji ležaj pogonskog vratila mjenjača.

Tablica: glavne tehničke karakteristike.

Koji se motor može instalirati na VAZ 2103 umjesto standardnog?

Domaći automobili su dobri jer će s dovoljnim proračunom biti moguće provesti gotovo svaki planirani projekt. Čak i kod spajanja motora na mjenjač nema posebnih poteškoća. Dakle, gotovo svaki pogonski agregat prikladan je za VAZ 2103. Glavna stvar je da mora odgovarati veličini.

Rotacijski motor

Do određenog vremena samo su specijalne policijske snage i KGB bili naoružani automobilima s takvim motorima. Međutim, entuzijasti tuninga u SSSR-u, narodni obrtnici, pronašli su i ugradili rotacijski klipni motor (RPE) na svoj VAZ 2103.

RPD se lako može instalirati na bilo koji VAZ automobil. Ide na Moskvich i Volgu u trodijelnoj verziji.

Dizelski motor

Dizelski motor spojen je sa standardnim mjenjačem VAZ 2103 pomoću adapterske ploče, iako prijenosni omjeri motora uopće nisu prikladni.

1. Vožnja s dizelskim Volkswagen Jetta Mk3 neće biti baš ugodna, pogotovo nakon 70–80 km/h.
2. Opcija s dizelskim agregatom iz Ford Sierre malo je bolja. U ovom slučaju morat ćete promijeniti dizajn tunela, ugraditi mjenjač iz BMW-a i napraviti neke druge promjene.

Motori iz stranih automobila

Općenito, motori strane proizvodnje bili su i često su instalirani na VAZ 2103. Istina, nemoguće je izbjeći dodatne izmjene u ovom slučaju.

1. Najpopularniji motor je Fiat Argenta 2.0i. Otprilike polovica vlasnika podešenih "trojki" ugradila je ove motore. S instalacijom praktički nema problema, međutim, motor je malo star, što vjerojatno neće zadovoljiti vlasnika.
2. Prikladni su i motori iz BMW M10, M20 ili M40. Moramo modificirati podupirače, preraditi zamašnjak i zamijeniti osovine.
3. Motori iz Renault Logan i Mitsubishi Galant su hvaljeni od strane majstora, ali u tim slučajevima treba promijeniti mjenjač.
4. I, vjerojatno, najbolja opcija je elektrana iz Volkswagena 2.0i 2E. Istina, takav motor nije jeftin.

Kvarovi motora VAZ 2103

Najčešći kvarovi koji se nalaze na motoru:

• veliki "klanac" ulja;
• teško lansiranje;
• plutajuća brzina ili zaustavljanje u praznom hodu.

Sve ove neispravnosti povezane su s različitim razlozima, o kojima će biti riječi u nastavku.

Motor se jako zagrije

Stručnjaci glavni razlog pregrijavanja jedinice motora nazivaju nedostatkom rashladnog sredstva u sustavu. Prema pravilima, prije izlaska iz garaže, vozač je dužan svaki put provjeriti razinu svih tehničkih tekućina. Ali ne rade svi to, a onda se iznenade kada se nađu s "kipućim" motorom s unutarnjim izgaranjem pokraj ceste.

Antifriz može iscuriti iz sustava. U ovom slučaju postoji kvar - kršenje integriteta rashladnog sustava. Mrlje od antifriza na podu garaže u kojoj je bio parkiran automobil izravno pokazuju vlasniku da postoji curenje. Važno je eliminirati ga na vrijeme, inače u spremniku i sustavu neće ostati ni kap tekućine.

Razlozi curenja su sljedeći.

1. Najčešće, curenje rashladnog sredstva uzrokovano je stezaljkama crijeva koje nisu dovoljno čvrsto zategnute. Situacija je posebno loša ako je stezaljka željezna i reže gumenu cijev. U tom slučaju morate promijeniti cijeli segment komunikacije.
2. Također se događa da radijator počne curiti. U takvoj situaciji ima više smisla zamijeniti element, iako se male pukotine mogu popraviti.
3. Antifriz curi kroz brtvu. Ovo je najopasnija situacija, jer će tekućina ući u motor, a vlasnik automobila neće primijetiti curenje. "Unutarnje krvarenje" sustava bit će moguće utvrditi samo povećanjem potrošnje rashladnog sredstva i promjenom njegove boje u "kavu s mlijekom".

Drugi razlog pregrijavanja motora je neispravan ventilator hladnjaka. Na VAZ 2103 iznimno je važna kvaliteta hlađenja lopaticama motora. Najmanje popuštanje pogonskog remena ima negativan učinak na njega. Ali to nije jedini razlog za oslobađanje elementa.

1. Ventilator se jednostavno može pokvariti i izgorjeti.
2. Osigurač odgovoran za električni krug ne radi.
3. Kontakti na stezaljkama ventilatora oksidiraju.

Konačno, može doći do pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem zbog oštećenja termostata.

Lupanje motora

Na VAZ 2103, kucanje motora detektira se bez posebne opreme, na uho. Uzmite drvenu motku od 1 metra, koju na jednom kraju pričvrstite na motor u dijelu koji se testira. Drugu stranu motke treba stisnuti u šaku i prinijeti uhu. Ispada nešto poput stetoskopa.

1. Ako se čuje kucanje u području konektora s koritom ulja, ono je tupo, a učestalost ovisi o amplitudi vrtnje radilice - to je zvuk kucanja iz istrošenih glavnih ležajeva radilice.
2. Ako se zvuk čuje iznad konektora kućišta radilice, on se pojačava kako se broj okretaja motora povećava - to je kucanje ležajeva klipnjače. Buka će postati glasnija kako se svjećice odvajaju jedna po jedna.
3. Ako zvuk dolazi iz područja cilindra i najbolje se čuje pri malom broju okretaja motora, kao i pod opterećenjem, radi se o udarcima klipova po cilindru.
4. Zvuk kucanja u području glave kada naglo pritisnete papučicu gasa ukazuje na istrošenost sjedišta klipa.

Motor VAZ 2103 dimi

U pravilu, istovremeno s dimom, motor troši ulje. Može biti sive boje i povećavati se s povećanjem brzine praznog hoda. Razlog je povezan s prstenovima za struganje ulja koje je potrebno zamijeniti. Također je moguće da jedna od svijeća ne radi.

U nekim slučajevima to se događa zbog puknuća brtve ili nedovoljnog zatezanja vijaka glave. Na starijim motorima može doći do pukotine u glavi bloka.

Problemi s motorom

Izraz "problemi motora" znači da jedan ili više cilindara ne radi. Elektrana nije sposobna razviti punu snagu i nema potrebnu vučnu silu - prema tome, potrošnja goriva se povećava.

Glavni uzroci okidanja su: neispravne svjećice, netočno podešeno vrijeme paljenja, gubitak nepropusnosti u području usisnog razvodnika itd.

Popravak motora

Najlakši način za popravak elektrane je zamjena potrošnog materijala. Međutim, prava restauracija motora s unutarnjim izgaranjem uključuje njegovo uklanjanje, rastavljanje i naknadnu ugradnju.

Prije nego započnete operaciju, važno je pripremiti ispravne alate.

Kako ukloniti motor

Algoritam akcija.

Sada ćete morati pripremiti zaštitu za tijelo - postavite drveni blok između motora i tijela. On će osigurati u slučaju eventualne štete.

Zamjena slušalica

To su tanke polukružne ploče od čelika i kavezi za ležajeve.

Slušalice se ne mogu popraviti jer imaju fiksnu veličinu. Dijelove je potrebno mijenjati zbog fizičkog trošenja jer se s vremenom površine istroše i pojavi se zazor koji je važno otkloniti na vrijeme. Drugi razlog zamjene je rotacija košuljica.

Zamjena klipnih prstenova

Cijeli postupak zamjene klipnih prstenova svodi se na tri koraka:

• uklanjanje dodataka i glave cilindra;
• provjera stanja klipne skupine;
• postavljanje novih prstenova.

Ako imate izvlakač, skidanje starih prstenova s ​​klipa neće izazvati nikakve poteškoće. Ako nemate alat, možete pokušati upotrijebiti tanki odvijač da olabavite prsten i uklonite ga. Prvo se uklanja prsten za struganje ulja, a zatim kompresijski prsten.

Novi prstenovi moraju se umetnuti pomoću posebnog trna ili nabora. Danas se prodaju u bilo kojoj trgovini automobila.

Popravak uljne pumpe

Pumpa za ulje je najvažnija komponenta sustava za podmazivanje motora VAZ 2103. Uz njegovu pomoć, mazivo se pumpa iz kućišta radilice kroz sve kanale. Prvi znak neispravnosti pumpe je pad tlaka, a uzrok je začepljen prijemnik ulja i začepljeno kućište radilice.

Popravak pumpe za ulje uključuje ispuštanje ulja, uklanjanje korita i pranje spremnika ulja. Ostali uzroci kvara jedinice uključuju slomljeno kućište pumpe. Za vraćanje dijela koriste se posebni alati, kao što su udarni odvijač, lemilo, set ključeva i odvijač.

Video: o popravku motora VAZ 2103

Motor VAZ 2103 i njegove modifikacije smatraju se jednim od najboljih u klasi. Međutim, s vremenom zahtijevaju i popravke i zamjenu komponenti.

Opran i očišćen blok cilindra postavlja se na postolje, a vijci koji nedostaju se omotaju.

Podmažite motornim uljem cilindre, klipove, uljne brtve, školjke ležaja i potisne poluprstenove koljenastog vratila. U ležište srednjeg glavnog ležaja iu njegov poklopac postavljaju se umetci bez utora na unutarnjoj površini, au ostala ležišta i u pripadajuće poklopce košuljice s utorom. Radilica je postavljena u glavne ležajeve, a dva potisna poluprstena umetnuta su u stražnja potporna ležišta s udubljenjima okrenutima prema potisnim površinama radilice; Štoviše, čelično-aluminijski poluprsten postavljen je na prednju stranu stražnjeg nosača, a metalokeramički poluprsten (žuti) postavljen je na stražnju stranu. Na motore proizvedene prije 1980. godine mora se ugraditi i poluprsten od kermeta.

Postavite glavne poklopce ležaja u skladu s oznakama. Zatim provjerite aksijalni zazor koljenastog vratila (razmak između potisnih poluprstenova i potisnih površina radilice). Da biste to učinili, postavite indikator 1, kao što je prikazano na slici, i pomaknite osovinu 2 pomoću odvijača, provjeravajući aksijalni zazor pomoću indikatora, koji bi trebao biti u rasponu od 0,06-0,26 mm. Ako razmak prelazi 0,26 mm, potisni poluprstenovi se zamjenjuju drugim, novim normalne veličine ili onima za popravak, povećanim za 0,127 mm.

Postavite brtvu držača stražnje uljne brtve na prirubnicu radilice i ugradite vijke koji pričvršćuju poklopac kućišta prednje spojke u utičnice držača. Postavite držač s uljnom brtvom na osovinu 41.7853.4011 i, pomičući je s osovine na prirubnicu radilice, pričvrstite na blok cilindra. Ugradite prednji poklopac 6 kućišta kvačila pomoću dvije čahure za centriranje.

Trn 41.7853.4011 za ugradnju držača sa uljnom brtvom na radilicu

Ugradite zamašnjak na radilicu tako da oznaka B bude nasuprot osi rukavca klipnjače četvrtog cilindra.

Nakon toga se zamašnjak blokira stezaljkom A.60330/R i pričvrsti na prirubnicu radilice.

Koristeći čahuru iz seta A.60604 za motore 2101 i 2103, odnosno 02.7854.9500 za motore 21011 i 2106, ili pomoću podesive čahure 67.7854.9517, klipovi s klipnjačama se umeću u cilindre. Oznaka "P" na klipovima treba biti okrenuta prema prednjem dijelu motora. Kompleti čahura za stezanje klipnih prstenova tijekom ugradnje klipova u cilindre uključuju četiri čahure - jednu za klipove nominalne veličine i tri za klipove veće veličine (popravak). Stoga je potrebno odabrati čahuru koja odgovara veličini klipa koji se ugrađuje.

Ugradite košuljice u klipnjače i poklopce klipnjača, spojite klipnjače na rukavce radilice i zategnite vijke klipnjača. Poklopci se postavljaju tako da je broj cilindra na poklopcu nasuprot broju cilindra na donjoj glavi klipnjače.

Postavite lančanik i pogonsku osovinu pumpe za ulje na radilicu i pričvrstite ih potisnom prirubnicom.

Sklop brtve i glave cilindra s usisnom cijevi, ispušnim razvodnikom i mehanizmom ventila ugrađeni su pomoću dvije čahure za centriranje na bloku. Zategnite vijke glave cilindra u dva koraka, kao što je navedeno u odjeljku. "Uklanjanje i postavljanje glave cilindra."

Otpustite matice vijaka za podešavanje ventila i zategnite vijke za podešavanje dublje tako da se krakovi ventila spuste i ne ometaju ugradnju kućišta ležaja s bregastom osovinom.

Okrenite zamašnjak tako da se oznaka na lančaniku radilice podudara s oznakom na bloku cilindra. Postavite lančanik (preliminarno) na bregasto vratilo sklopljeno s kućištem ležaja i okrenite ga tako da oznaka na lančaniku bude nasuprot oznake na kućištu ležaja. Zatim uklonite lančanik i, bez ometanja položaja bregaste osovine, ugradite kućište ležaja na glavu cilindra i pričvrstite ga zatezanjem matica određenim redoslijedom. Nakon toga se na glavu cilindra postavlja vodilica lanca.

Ugradite pogonski lanac bregastog vratila sljedećim redoslijedom:

• podmažite lanac motornim uljem, stavite ga na lančanik bregastog vratila i umetnite ga u pogonsku šupljinu odozgo, postavljajući lančanik tako da se oznaka na njemu podudara s oznakom na kućištu ležaja. Zatim ugradite sigurnosnu podlošku i vijak za pričvršćivanje lančanika, bez zatezanja do kraja;
• stavite lančanik, sigurnosnu pločicu i vijak na pogonsko vratilo pumpe za ulje bez potpunog zatezanja;
• stavite lanac na lančanik radilice i ugradite papučicu zatezača lanca i zatezač bez zatezanja matice tako da opruga zatezača može pritisnuti papučicu; zamotajte zatik za ograničavanje lanca u blok cilindra;
• okrenite radilicu dva kruga u smjeru vrtnje, čime ćete osigurati potrebnu napetost lanca, te provjerite odgovaraju li oznake na lančanicima oznakama na bloku cilindra i na kućištu ležaja. Ako se oznake poklapaju, tada, nakon što ste blokirali zamašnjak s bravom A.60330/R, konačno zategnite vijke lančanika, glavnu maticu zatezača lanca i savijte sigurnosne podloške vijaka lančanika. Ako se oznake ne podudaraju, ponovite operaciju postavljanja lanca.

Podesite razmak između bregaste osovine i pogonskih poluga ventila. Postavite poklopac pogona bregastog vratila s brtvom i uljnom brtvom na blok cilindra bez potpunog zatezanja pričvrsnih vijaka i matica. Pomoću trna 41.7853.4010 centrirajte položaj poklopca u odnosu na kraj koljenastog vratila i na kraju zategnite matice i vijke njegovog pričvršćivanja. Ugradite remenicu radilice i zategnite čegrtaljku.

Podmažite O-prsten filtra za ulje uljem i ugradite filtar tako da ga ručno zašrafite na priključak na bloku cilindra. Ugradite separator ulja za ventilaciju kućišta radilice, poklopac za odzračivanje i pričvrstite stezaljku odvodne cijevi separatora ulja. Ugradite pumpu za ulje i korito ulja s brtvom.

Ugradite pumpu rashladnog sredstva, nosač generatora i generator. Postavite remen na remenice i podesite njegovu napetost. Ulazna cijev radijatora grijača i izlazna cijev postavljene su na glavu cilindra. Pričvrstite izlaznu cijev hladnjaka grijača na pumpu rashladne tekućine i ispušni razvodnik. Ugradite senzore upravljačkih uređaja, pogonski zupčanik pumpe za ulje i razdjelnik paljenja.

Instaliraju razvodnik paljenja, za koji:

• uklonite poklopac s njega, provjerite i, ako je potrebno, podesite razmak između kontakata prekidača;
• okrenite radilicu dok kompresija ne počne u 1. cilindru, a zatim, nastavljajući okretati radilicu, poravnajte oznaku 4 s oznakom 2;
• okrenite rotor u položaj u kojem će njegov vanjski kontakt biti usmjeren prema kontaktu 1. cilindra na poklopcu razvodnika paljenja i, držeći osovinu razdjelnika da se ne okreće, umetnite je u utičnicu na bloku cilindra tako da središnja linija prolazeći kroz opružne zasune, bio je približno paralelan sa središnjom linijom motora.

Pričvrstite razdjelnik na blok cilindra, postavite poklopac i spojite žice. Uvrnite svjećice u glavu cilindra, ugradite ključ 67.78J2.9515 na njih i zategnite ručicom momenta.

Pumpa za gorivo se montira prema uputama u odjeljku "Uklanjanje i ugradnja motora i njegovih komponenti." Postavljaju toplinski izolacijski štit s brtvama, rasplinjačem i pričvršćuju crijeva na njega. Rasplinjač je zatvoren tehnološkim čepom. Ugradite poklopac glave cilindra s brtvom i nosačem cijevi za gorivo. Ulijte ulje u grlo na poklopcu glave cilindra.

Motor VAZ 2103 klasična je pogonska jedinica, dio linije motora koje je razvio i proizveo AvtoVAZ OJSC.

Ukratko, možemo reći da je sva ova obitelj (2101 - 2130) razvijena na temelju duboko moderniziranog motora FIAT-124. Promjene koje su proveli domaći dizajneri odnosile su se na gornju bregastu osovinu i razmake od središta do središta cilindara.

Upravo su te promjene omogućile modernizaciju motora više puta u budućnosti, bez zaustavljanja njihove masovne proizvodnje. Motor 2103 razlikuje se od ostalih pogonskih jedinica ovog raspona modela (osim "") po tome što se razvodno vratilo pokreće čeličnim lancem.

Tehnički podaci

Agregat je ugrađen na automobile VAZ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Opis

Motor VAZ 2103 proizveden je pomoću "visokog" bloka cilindra (215,9 mm umjesto 207,1 mm), što je omogućilo povećanje njegovog radnog volumena na 1,5 litara i ugradnju radilice s povećanim hodom klipa.

Jedinica je klasična verzija motora s mehanizmom za distribuciju plina iznad glave.

Bregastu osovinu pokreće lančani prijenos, a nema zatezača lanca. Stoga se napetost lanca mora redovito provjeravati i podešavati. Osim toga, također je potrebno podesiti zazore ventila, budući da mehanizam za distribuciju plina nema hidrauličke kompenzatore.

• Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza, a glava mu je izlivena od aluminijske legure. Bregasto vratilo je izrađeno od čelika i razlikuje se od ostalih modela po prisutnosti jednog neobrađenog rukavca, koji je oblikovan kao šesterokut.
• Rasplinjač, ​​koji je ugrađen na motor VAZ 2103, opremljen je razdjelnikom s vakuumskim regulatorom vremena paljenja. Nakon pojave pogonskih jedinica za ubrizgavanje, na motor se počela ugrađivati ​​modificirana glava cilindra s odgovarajućim mehanizmom za distribuciju plina.
• Za rad pumpe za vodu (pumpe) koristi se pogon s klinastim remenom poprečnog presjeka 10x8 mm.
• Ulje se dovodi iz kućišta radilice u unutarnje kanale bloka cilindra i na parove trenja pomoću pumpe za ulje koja se nalazi u kućištu radilice agregata.
• Motor 2103 bio je opremljen i klasičnim i beskontaktnim sustavom paljenja.

Održavanje

Motor VAZ 2103 ima visok stupanj unifikacije na razini dijelova i montažnih jedinica, pa stoga njegov popravak povezan sa zamjenom komponenti ne uzrokuje nikakve poteškoće.

Kao i svi pogonski agregati VAZ tog vremena, motori VAZ 2103 zahtijevaju prilično složeno i radno intenzivno održavanje. Prilikom provođenja rutinskog održavanja potrebno je:

1. Svakih 10-15 tisuća kilometara provjerite i, ako je potrebno, podesite: napetost razvodnog lanca; zazori ventila u glavi cilindra;
2. Redovito čistite i podešavajte karburator.
3. Promijenite motorno ulje nakon svakih 10.000 km.
4. Redovito provjeravajte motor radi curenja rashladne tekućine i motornog ulja.

Prema brojnim vlasnicima automobila s motorima VAZ 2103, ovaj agregat je jedan od najnepretencioznijih i najpouzdanijih među svim motorima klasične obitelji motora.

Jedini uvjet je pažljivo redovito održavanje i rad u režimima preporučenim u priručniku za uporabu vozila. Ako je ovaj zahtjev ispunjen, životni vijek motora 2103 može doseći 300 tisuća km.

Kvarovi u radu

Motor 2103 karakteriziraju isti kvarovi kao i drugi klasični VAZ motori. Najčešći:

Postoje i druge neispravnosti pri radu motora VAZ 2103 Općenito, bolje je dijagnosticirati neispravnosti motora u specijaliziranoj servisnoj stanici.

Ugađanje

Motoru 2103 možete dodati snagu na različite načine:

Najlakši način je izbušiti cilindre na promjer od 79 mm. Time će njihov ukupni volumen porasti na 1,6 litara. Ugradnja klipova promjera 79 mm omogućuje vam povećanje snage na 75 KS. S. U tom će slučaju okretni moment iznositi 115 Nm pri 3000 o/min.

1. Daljnje povećanje snage može se postići povećanjem hoda klipa na 84 mm. Za to se koriste TRT klipovi i radilica iz VAZ 2130 Ova radilica se obično koristi u slučajevima kada se želi povećati snaga i okretni moment pri malim i srednjim brzinama. Istodobno će se snaga motora povećati na 80-85 KS. S.
2. Postoji složenija opcija ugađanja, u kojoj su: kanali glave cilindra i usisnog razvodnika izbušeni i polirani; odaberite odgovarajuću bregastu osovinu. Ispravno odabrani dijelovi mogu povećati snagu motora do 100 KS. S.
3. Ugradnja kompresora od 0,5 bara zajedno s modificiranom glavom cilindra omogućuje povećanje snage elektrane na 125 KS. S.
4. Mogući su i skuplji načini povećanja snage motora 2103, ali cijena komponenti i plaćanje rada povezanog s modificiranjem dijelova, sastavljanjem motora i njegovim podešavanjem može premašiti trošak i motora i automobila u cjelini.

Motor VAZ 2103

Karakteristike motora 2103

Godine proizvodnje – (1972 – danas)
Materijal bloka cilindra - lijevano željezo
Pogonski sustav – karburator/injektor
Tip – linijski
Broj cilindara - 4
Ventili po cilindru - 2
Hod klipa - 80 mm
Promjer cilindra – 76 mm
Omjer kompresije – 8,5
Zapremnina motora 2103 – 1452 cm3.
Snaga motora 2103 – 71 KS. /5600 o/min
Okretni moment - 104 Nm / 3400 o/min
Gorivo – AI93
Potrošnja goriva - grad 9.4l. | gusjenica 6,9 l. | mješoviti 8,9l/100 km
Potrošnja ulja – 700 g na 1000 km
Težina motora VAZ 2103 - 121 kg
Ukupne dimenzije motora 2103 (DxŠxV), mm - 565x541x665
mas lo za motor VAZ 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Koliko ulja ima motor 2103: 3,75 l.
Prilikom zamjene ulijte oko 3,5 litre.

Životni vijek motora VAZ 2103:
1. Prema postrojenju – 125 tisuća km
2. U praksi – do 250 tisuća km

Ugađanje
Potencijal – 200 KS
Bez gubitka resursa - 80 KS.

Motor je ugrađen na:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

Kvarovi i popravci motora VAZ 2103

Motor VAZ 2103 1,5 l. redni 4-cilindarski karburator s bregastom osovinom u glavi, razvodni remen motora 2103 ima lančani pogon. Blok motora VAZ 2103 je visok, više o tome u nastavku. Životni vijek motora 2103, uz pažljiv rad i pravodobno održavanje, prelazi 125 tisuća km koje je utvrdila tvornica i doseže 180-200 tisuća km.
Glavne razlike između motora 2103 i povećane visine bloka za 8,8 mm s 207,1 mm na 215,9 mm omogućile su ugradnju radilice s povećanim hodom klipa, zbog čega se volumen motora povećao na 1,5 litara.
Kao što je navedeno u prethodnim člancima, Lada motori imaju problem s trošenjem bregaste osovine. Zbog činjenice da lančani pogon nema zatezač, lanac treba zategnuti, motor također treba stalno (svakih 10 tisuća km) podešavanje zazora ventila, to će biti naznačeno glasnim zvukom kucanja u VAZ-u 2103 motor kada motor radi u praznom hodu, čuje se kad vozač stoji dok je poklopac motora zatvoren. Mnogi ljudi imaju pitanje zašto podešavati ventile, odgovor je jednostavan - snaga će se smanjiti, potrošnja goriva će se povećati, ventil će izgorjeti i mnoga druga životna zadovoljstva. Podešavanje ventila motora VAZ 2103 mora obaviti ili majstor ili vlastitim rukama. Za druge probleme, zaWeber i Ozone arburatori stalno zahtijevaju podešavanje i čišćenje CO. Često se događa da se motor VAZ 2103 zagrije, potražite problem u pumpi, 99% to je to. Često kada motor u 2103 zataji, može biti puno razloga, najčešće je pregorio ventil u svakom slučaju, morate izmjeriti kompresiju i pokazati auto mehaničaru. Mnogi kvarovi motora VAZ 2103 ponavljaju probleme 2101, zbog njihove bliske povezanosti. Za potpuniju sliku i da ništa ne propustite, pročitajte o.
Međutim, strPrema općem mišljenju, motor 2103 je najpouzdaniji i najnepretenciozniji među klasičnom linijom motora, a s obzirom na cijene rezervnih dijelova za motor VAZ 2103, ne morate se pitati zašto klasici još uvijek voze našim ulicama .

Ugađanje motora VAZ 2103

Pojačani motor 2103

Postoji mnogo metoda za modificiranje motora VAZ 2103, kao i svih klasika, od dosadnog do kompresora s turbinama, ali krenimo redom. Kako pojačati motor VAZ 2103, najjeftinijii jednostavno podešavanje motora VAZ 2103 bilo je i ostalo provrt cilindra od 3 mm za klip od 79 mm iz VAZ 21011 ili iz VAZ 2106, izlaz je 1,6 litara. Daljnje oštrenje, na 82 mm, neće raditi zbog pretankih zidova bloka.
Da biste dodatno povećali volumen, morate povećati hod klipa na 84 mm. Povećanje glasnoće na ovaj način smanjuje maksimalnu radnu brzinu; niži motor nije najbolji izbor za utrke, ali ipak. Da biste povećali snagu motora VAZ 2103 hodom klipa, ugradite radilicu VAZ 2130, a također koristite klipove TRT, klipnjače su postavljene na 134 mm. Nedostaci TPT klipova su niža čvrstoća u usporedbi sa standardnim, toplinsko opterećenje prstena i vjerojatnost izgaranja klipa.

Provrt motora 2103

1,6 l. 79x80 ~75 KS
Maksimalni okretni moment ~115Nm pri 3000rpm
S ovom konfiguracijom dobivamo točno 2106 motor.
- klip većeg promjera, standardni hod
1,7 l. 79x84 ~ 80 KS
Okretni motor, netrkaća konfiguracija.

Kako pojačati motor VAZ 2103 doradom glave cilindra

Motor na tri kotača koristi glavu cilindra VAZ 2101, čiji je glavni nedostatak to što je razvijen za jedinice malog volumena. Sukladno tome, protočni presjeci kanala ne odgovaraju povećanom volumenu; to se mora ispraviti bušenjem i poliranjem kanala.
Poliranje i bušenje kanala i razvodnika glave cilindra VAZ 2103 značajno će smanjiti otpor usisa, snaga motora se povećava za 10% u cijelom rasponu. Kako polirati i koje osovine odabrati opisano je u članku "Ugađanje VAZ 2101", zbog identiteta motora, sve se to odnosi na motor Lada trojke. Modifikacija motora 2103 tu ne završava; pravilno odabrana bregasta osovina za 2103, kao i modificirana glava, mogu proizvesti više od 100 KS.

Bregasta osovina na VAZ 2103

Pravilo za odabir bregaste osovine je jednostavno: u donjoj konfiguraciji, kada je hod klipa velik i veći je od promjera cilindra, potrebno je uzeti donju osovinu s fazom do 270, većim dizanjem ventila. Takav će motor ispasti dosta momentan, gradski i vozit će puno bolje od standardnog, dok će velike brzine nestati. Koju bregastu osovinu odabrati za donje krajeve, Estonets 1, Nivovsky 213 ili nešto slično u parametrima će poslužiti. Za gornju konfiguraciju odabiremo gornju osovinu široke faze s velikim podizanjem ventila.Standardna glava bez preinaka prihvatit će bregastu osovinu Mastermotor 48, OKB Engine 480 i slično. Oni sa širokom fazom zahtijevat će dodatni rad. Nedostaci osovina sa širokom fazom su trakcija na dnu; što je osovina ljutija, to je gora vožnja na dnu i neravnomjerniji hod, ali gubitkom donje strane dobivamo veliku snagu na vrhu. Na vama je da odlučite u kojem ćete se smjeru kretati i hoćete li se uopće kretati; osnovni i najpopularniji principi pojačavanja motora 2103 predstavljeni su vam što jednostavnije i lakše.

Klasični kompresor

Kompresor za 2103 izvrsna je opcija za jeftino napuhavanje Lade; u trgovinama postoje gotovi setovi za ugradnju s tlakom od 0,5 i 0,7 bara iz auto-turba. Ugradnja kompresora od 0,5 bara na klasiku je prilično jednostavna i zahtijeva minimalne izmjene; ​​uparen s modificiranom glavom cilindra, motor daje više od 125 KS. Ovoj metodi suprotstavlja se cijena svih aktivnosti.

Turbo klasika

Ovo je, bez sumnje, najskuplji i neprofitabilniji način pojačanja motora VAZ 2103. Vaš prvi trošak bit će pretvaranje motora u injektor. Zatim kupujemo turbo komplet za klasiku, cijene počinju od 1,5 tisuća dolara. Većina kompleta izgrađena je na bazi Garrett GT17 turbine, dolaze bez modifikacije klipa, ali puše do 0,5 bara. U ovom slučaju, klasični kompresor je racionalniji. U slučaju totalne modifikacije motora 2103, uz zamjenu klipa, ugradnju ispravne turbo osovine (faza 270-280, maksimalni uzgon), ovaj kit će proizvesti do 1,2 bara sa snagom većom od 140 hp. Trošak takvih izmjena koštat će više od samog automobila, čak i bez uzimanja u obzir šasije, mjenjača, kočionog sustava i drugih stvari 😀