Slabe točke Chevrolet Aveo T250. Automobil "Aveo T250" (Chevrolet Aveo T250): pregled, tehničke karakteristike, cijene Koji su motori instalirani na Chevrolet Aveo T250

Aveo je razvijen još u vrijeme Daewooa. Na nekim tržištima, uključujući rusko, nudio se pod markom Chevrolet.

Tijelo

Automobil je proizveden u tri stila karoserije: hatchback s 3 i 5 vrata i limuzina. Potonji je moderniziran 2006., a hatchback tek dvije godine kasnije. Programeri nisu uspjeli sakriti zastarjeli dizajn. Dokaz tome bili su rezultati testova sudara prema Euro NCAP-u. Sedan je testiran nakon restilizacije. Automobil je dobio samo dvije zvjezdice, koje su nakon strožih zahtjeva smanjene na jednu.

Za utjehu možemo reći da je Aveo adekvatno zaštićen od korozije. Istina, boja se ljušti na mnogim primjercima, ali to ne doprinosi nastanku korozivnih džepova. Iznimka su stražnja vrata prtljažnika hatchbacka: oko brave i trake iznad broja pojavljuju se smeđe mrlje.

Oprema

Svi Aveoi standardno dolaze sa zračnim jastukom za vozača, djeljivim sklopivim stražnjim sjedalom i stupom upravljača podesivim po visini. Osim toga, bogatije verzije imaju 4 zračna jastuka, glazbeni sustav koji pušta MP3 datoteke, servo upravljač, centralno zaključavanje i prednje električne prozore. Klima-uređaj je ugrađen samo u najvišu razinu opreme LT, a u ostalim verzijama bio je dostupan uz dodatnu naknadu.

Suspenzija

Vlasnici primjećuju kratak radni vijek elemenata ovjesa. No treba naglasiti da je vrlo jednostavnog dizajna (sprijeda McPherson, a straga torzijska greda) te niske cijene rezervnih dijelova i popravaka. Komplet prednjih poluga koštat će otprilike 1500-2000 rubalja, set prednjih amortizera može se kupiti za manje od 2500 rubalja, a stražnji amortizeri za 1000 rubalja. Svi rezervni dijelovi su uvijek na skladištu, uključujući i one originalne iz velikih veletrgovina.

Motori

Chevrolet Aveo nudio se samo s benzinskim motorima. Nažalost, nijedan od njih nije ekonomičan. Čak i najmlađi 1,2-litreni motor sa 72 KS. troši oko 8,5 litara benzina u gradu. Stoga je vrijedno obratiti pozornost na motore s obujmom od 1,4 i 1,6 litara - oni barem pružaju prihvatljivu dinamiku.

Sve pogonske jedinice Aveo imaju hidrauličke kompenzatore ventila, a 16-ventilski 1,2-litreni ima razvodni lančani pogon. Velika većina vlasnika ne žali se na pouzdanost i izdržljivost motora. Istina, ako ne uzmete u obzir manje probleme sa sustavom paljenja.

Mnogo više neugodnosti uzrokuje osjetljiva spojka ručnog mjenjača (cijena novog je oko 3000 rubalja), a osim toga, ležajevi u mjenjaču se brzo troše. U potonjem slučaju, često je preporučljivije kupiti rabljenu kutiju za 4000-5000 rubalja.

Zaključak

Chevrolet Aveo prve generacije ne zaslužuje puno pažnje. Mnogi konkurenti nude bolje razine sigurnosti i udobnosti. Ali, ako netko traži jeftin i dobro održavan automobil, onda ovu opciju ne treba odbaciti. Dobro opremljen Aveo od prvog vlasnika s malom kilometražom i po atraktivnoj cijeni primamljiva je ponuda.

Povijest modela

2002. – predstavljanje modela tvorničke oznake T200

2003. – početak proizvodnje

2006. – restilizacija sedan verzije

2008. – ukidanje hatchback verzije

Nakon restilizacije, limuzina i hatchback dobili su tvorničku oznaku T250

2011. – smjena generacija

Tipični kvarovi i problemi

Brzo trošenje elemenata ovjesa. Srećom, popravci su vrlo jeftini.

Žarulje često pregore. Problem se prije svega odnosi na kratka svjetla i dimenzije. U limuzini im je pristup otežan: najlakši način da tamo stignete je uklanjanje prednjeg svjetla.

Loša kvaliteta lakiranja: boja se uskoro otkida, ali karoserija ne cvjeta na mjestima gdje je usitnjena.

Trošenje podnih obloga.

Tehnički podaciChevroletAveo I (2003-2011)

Čini se da bi se nešto moglo pokvariti u mjenjaču automobila čiji najjači motori imaju nešto više od 100 konjskih snaga? Nećete vjerovati, ali u smislu mehanike Chevrolet Aveo ima očite rupe. CV zglobovi i sami zglobovi nisu osobito izdržljivi; čak i na automobilima sa slabim 1.2 ti dijelovi ne uspijevaju nakon vožnje od stotinu i pol tisuća kilometara.

Lagano lupkanje CV zglobova može trajati dosta dugo; mnogi posebno štedljivi vozači ne mijenjaju dio koji se čini neispravnim i samo stavljaju više maziva pod novi prtljažnik. Iznenađujuće, dizajn traje desetke tisuća kilometara.

Na fotografiji: Chevrolet Aveo s 5 vrata (T200) "2003–08

Većina automobila opremljena je ručnim mjenjačem nekoliko serija. Svi oni vuku svoje podrijetlo od Opelovih mjenjača F 10/F 13 i čak su zamjenjivi s njima. Istina, korejski automobili ne koriste visokotehnološke otpusne ležajeve u kombinaciji s hidrauličnim cilindrom; oni se zadovolje klasičnim "isključujućim ležajevima" s vilicom.

Dizajn D 13 kutije, koji je instaliran s 1.2 motorima, iskreno je neuspješan. To je samo skup loših odluka u dizajnu ručnog mjenjača. Tako su slabi ležajevi često počeli zujati na kilometraži do 70 tisuća. Osovine su relativno pouzdane, a popravci u slučaju jakog trošenja su relativno jeftini. No, otkazuju i sinkronizatori, peta brzina zapinje, diferencijal strada od zavarivanja satelitske osovine... A povrh toga, semeringi još cure, što često dovodi do “pražnjenja” mjenjača i njegovog brzog kvara. smrt. Uglavnom, kao u pjesmi, “život je na rubu”...

Na fotografiji: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006–11

Kako bi se spriječilo da kutije umiru u serijama, intervali izmjene ulja su više puta skraćeni tijekom jamstvenog roka - najnovije neslužbene preporuke sugerirale su da se mijenja svakih 30 tisuća kilometara. Nažalost, mnogi vlasnici automobila to smatraju nepotrebnim. Usput, obični ATF radi odlično u kutiji umjesto originalnog ulja; ovo je česta zamjena. Ali ipak je bolje promijeniti mjenjač u D 16, čak i ako to podrazumijeva neke izmjene na nosačima i zamjenu pogona.

Na zalihama D 16 se ugrađuje na motore 1.4 i 1.6. Ovaj ručni mjenjač također ima Opelove korijene i po dizajnu je blizak modelu F 16. Jedini problem je curenje ulja kroz brtve. Inače, ovo je prilično jaka jedinica - u svakom slučaju, slaže se s tako slabim motorima bez problema.

Cijena prednjih kočionih pločica

za original

2 077 rubalja

U pozadini problema s ručnim mjenjačem, rad Aisin automatskog mjenjača izgleda kao vrhunac pouzdanosti. Uostalom, ovdje su instalirali kutiju 60-41SN / 60-40LE, koja lako podnosi okretni moment 1.4 i 1.6 motora i čak se ne pregrijava. Uz redovitu izmjenu ulja može izdržati 200-250 tisuća kilometara do prvih popravaka - zamjena obloga plinske turbine i čišćenje kućišta ventila te zamjena linearnog tlačnog solenoida. Čak i za "trkače" koji ne mijenjaju ulje na vrijeme, prvi problemi rijetko se pojavljuju prije 150-200 tisuća kilometara.

Osjetno rjeđa kod 1.4 motora je slabija verzija automatskog mjenjača, Aisin 81-40LE. Ova verzija kutije se u biti malo razlikuje od 60-40LE, ali podnosi osjetno manji okretni moment. Uz sve navedeno, ugrožen je i planetarni prijenosnik. Međutim, još uvijek je manje muke nego s ručnim mjenjačem, a uz pažljiv rad, radni vijek također prelazi 200-250 tisuća kilometara prije većih popravaka.

Motori

Aveo nije imao toliko motora, ali ipak postoji mala zabuna. Mnogi ljudi još uvijek zovu motore obitelji E-TEC II "Opel", iako ih nikada nisu ugrađivali u europske automobile.

Općenito, sve jedinice E-TEC razvijene su na temelju licenci GM-a i razvoja Opela, ali ih je Daewoo modificirao i proizvodio u Koreji ili Australiji. Unatoč zajedničkom dizajnu, postoji razlika u odnosu na europske modele.

Prije restilizacije 2007. godine, motori B 12S 1 i F 14D 3 ugrađeni su s pogonom bregastog remena. Ovo su sestrinski motori na modificiranom bloku Family I. Istina, motor 1.2 ima samo 2 ventila po cilindru, dok 1.4 već ima 4 - odnosno, i glave motora su značajno drugačije.

Nakon restilizacije, motori su zamijenjeni B 12D 1, to je obitelj Family 0 s lančanim pogonom i 16 ventila te motor F 14D 4, koji pripada "staroj" obitelji Family 1 i ima pogon zupčastim remenom , ali dizajnom više podsjeća na europske motore i zato ga mnogi zovu "Opel".

Vrlo je lako razlikovati motore. Koji je 1.2 ugrađen vidi se iz dizajna: novi motor je manji i ne vidi mu se razvodnik - ipak je lančani. Motori 1.4 razlikuju se po snazi ​​s natpisne pločice: noviji ima 101 KS, naspram 94 KS. Pa, na gornjem poklopcu ponosno se vijori natpis "Ecotec" umjesto "E-TEC". Oblik razvodnog kućišta i položaj priključaka također su različiti.

Svi remenski motori imaju dobro razvijen dizajn s dovoljnim radnim vijekom. Čak i mali 1.2 mogu prijeći 200-250 tisuća kilometara prije velikog remonta uz zamjenu klipne skupine, a uz korištenje visokokvalitetnih ulja i kratkih intervala zamjene, kilometraža prije intervencije u klipnoj skupini bit će veća od 350 tisuća, dosta je takvih primjera.

Ali, nažalost, postoje nijanse. U najmanju ruku, svi će se vlasnici susresti s curenjem brtvila i brtvila. Uostalom, sustav ventilacije kućišta radilice ovdje je primitivan i treba ga očistiti, a rupa u kućištu leptira za gas jednostavno postaje začepljena. Uljne brtve treba mijenjati kad god je to moguće, a brtve koristiti samo svježe, bez ponovnog postavljanja.

Rashladni sustav nije izrađen od najboljih materijala i sklon je pucanju cijevi, ekspanzijske posude i termostata. Potonje nije jako zastrašujuće, jer temperatura pada minimalno, što olakšava život starijim motorima u vrućim klimatskim uvjetima, ali zimi vlasnici pate od pregrijavanja unutrašnjosti.

Cijena radijatora

za original

8 933 rubalja

Plastični poklopci glave motora na 1.4 motorima sa 16 ventila također nisu idealni; česti su slučajevi savijanja i curenja ulja u otvore za svjećice. Pa, EGR ventil na svim motorima ne samo da jako zagađuje usisnu granu, već i značajno smanjuje snagu i vijek trajanja motora.

Motori s katalitičkim kolektorima također riskiraju klipnu skupinu kada otpadne; to se obično događa s vožnjama većim od 150-200 tisuća kilometara, ali pokretanje na jakoj hladnoći može dovesti do ranijeg kvara katalizatora. Pa, curenja u ventilacijskom sustavu spremnika plina zbog trljanja cijevi o stražnji amortizer mogu dovesti do njegove kontaminacije i problema s pumpom i mlaznicama.

Postoje i problemi specifični za svaki model motora, i to ozbiljniji. Za 1.2 B 12S 1 s osam ventila, ako se ne poštuju intervali izmjene ulja od 10 tisuća kilometara ili se koriste ulja niske viskoznosti za vožnje veće od 100 tisuća kilometara, kreveti bregastog vratila mogu se podići. A ovo je ozbiljno. Usput, prikladni su Opelovi s motorima s 8 ventila ili Nexia s 1,5 motorima. Razlog je začepljena mlaznica za dovod ulja. Usput, preporuča se izbušiti ga, ako je motor još živ, do promjera od 1,2 mm. A zupčasti remen treba mijenjati ne prema propisima, već nakon 60 tisuća kilometara, i to zajedno sa svim valjcima. I mijenjajte pumpu ne rjeđe nego nakon jedne zamjene zupčastog remena.

Trošak L-kraka

za original

3 976 rubalja

Restizirani motori B 12D 1 imaju relativno kratak resurs razvodnog lanca, oko 100-150 tisuća kilometara. Stoga je vrijedno pažljivo slušati zvukove lanca tijekom hladnog pokretanja. Lanac je tanak i lako puca, ali češće samo skače i savija ventile.

S motorima F 14D 3 situacija je još neugodnija. Nepravilno odabrani zazori u paru ventila i čahure uzrokuju njihovo "visenje", što s vremenom dovodi do izgaranja i drugih neugodnih posljedica, uključujući uništavanje bregastih vratila. Kampanja opoziva odavno je prošla, ali još uvijek postoje automobili koji već dugo pate od ovog problema, a vlasnici hrabro ignoriraju sve simptome.

Loše paljenje i smanjena kompresija za ovaj motor s kilometražom do 150 tisuća kilometara najčešće znače brzi popravak glave motora. Pa, ili zamjena za Opel, što je također dobra opcija i još jeftinija. Također je potrebno redovito mijenjati visokonaponske žice, često motor gubi puno snage upravo zbog njih. Usisni razvodnik se zaprlja, vakuumski pogoni ne rade ispravno, prigušnica se začepi, a ventil za zrak u praznom hodu zahtijeva redovito čišćenje.

F 14D 4 u početku nema takvog problema, ali ima i svojih suptilnosti. Tako stanje klapni usisne grane najčešće ne dopušta razvijanje pune snage: krivi su EGR i ulje iz ventilacijskog sustava kartera, ali i slabe plastične klapne.

Pojedinačni svici paljenja osjetno su skuplji od žica i modula paljenja i lako se pokvare zbog curenja ulja. Stoga ćete morati redovito, barem jednom u 60 tisuća, mijenjati brtve poklopca glave cilindra ako ne želite mijenjati skuplje dijelove. Regulatori faze mogu kucati prilikom pokretanja. Problem je najčešće u ventilima ili onečišćenju ventilskih mreža, ali ako dugo vozite s kucanjem, tada će same spojke faznog regulatora zahtijevati zamjenu.

I pripazite na curenje ulja iz spojki, inače bi zupčasti remen mogao otkazati puno prije očekivanog. Potrebno je podesiti zazore ventila - motor nema hidrauličke kompenzatore. Potreban je elektronički gas, inače može doći do pada brzine prilikom prebacivanja i snažnog "plivanja" u praznom hodu.

Rijedak 1.6 motor je obično F 16D 4, jer se on ugrađivao samo na automobile za SAD, pa je Aveo s takvim motorom rijetkost kod nas. Ali u radu se ne razlikuje od motora F 14D 4.

Sažetak

Prva generacija Avea vrlo je jeftin automobil. Istina, nije baš jeftino za rad - barem ako koristite servis trgovca i ne ulazite u bit problema. A ako mudro pristupite popravku i održavanju, onda su rezervni dijelovi jeftini, a rad obično ne košta pretjerano mnogo novca, jer je ovdje sve vrlo jednostavno.

Kupili smo auto mojoj ženi. Ruke, brzinomjer pokazuje 12.000 km. Prije toga je bio Mercedes C 180 1995. za dvoje. Odmah ću reći da se još uvijek ne mogu naviknuti. Što reći, nebo i zemlja. Povoljni auto.

1. Izgled: Lijepa. Atraktivan. Agresivno s udarcem. Prepoznatljiv.

2. Unutarnji volumen: Zahtijeva pohvalu.

3. Unutrašnjost: Plemenita i dostojna svoje cijene.

4. Prtljažnik: Dobar volumen. Jedan minus je što lukovi na kojima se drži poklopac “ulaze” u prostor prtljažnika i time ne dopuštaju postavljanje glomaznih stvari. Za ove lukove potrebni su razmaci.

5. Motor: okretni moment, iako do brzine od 120 km (volumen 1,2), tada je neugodan.

6. Kontrola: pri malim brzinama dobro drži cestu, nakon 90 km/h morate hvatati kolotrage.

7. Mjenjač: normalni mjenjač, ​​s udobnim mijenjanjem brzina.

8. Tomosa: dobre kočnice, ali ne mogu ih usporediti s Mercedesovim. Tamo je ugodnije.

9. Početak zime je za svaku pohvalu. Jedan minus - smrznuti mjenjač u hidrauličnom pojačivaču zviždi. Iz nekog razloga tamo sipaju gusto ulje. Zviždi oko 10 minuta, a zatim nestaje.

10. Kad je u autu hladno, ne može se reći da je vruće, ali to može biti zato što filter kabine nije promijenjen. I ventilator jako dobro puše.

1. Prednji podupirači smetaju u zavojima. Ne vidi se baš ništa. Čak i kada prolazite pored pješaka, morate se pomicati naprijed-natrag kako biste pregledali prostor iza pulta. Par puta sam skoro pregazio pješaka. Ne možete ga vidjeti iza pulta.

2. Zvučna izolacija: od 10 bodova 6. Kotači se jako dobro čuju. Buka izvan prozora (ulična buka) vrlo je dobro prigušena. Na dugom putu, buka kotača je jednostavno zamorna. (opet u usporedbi s Mercedesom) tamo je potpuno tiho. Možete govoriti šapatom.

3. Motor. Ovo je jedna iritacija. Nikad više neću kupiti auto sa slabim motorom. I sam sam inženjer strojarstva, pretpostavio sam da je slab motor marketinški trik, ali nisam mislio da je tako loše. Jednom riječju - ne kupujte automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem od 1,2 litre. Potrošnja na mom mercedesu od 1,5 tone i zapremine 1,8 litara je trošio 8-9 litara u mješovitoj vožnji, van grada 7-8 litara. Taj isti Aveo jede isto toliko, ni manje ni više, a pri brzini većoj od 120 km/h proždrljivost raste. Razgovarao sam s vozačima Avea s motorima od 1,4 litre. Potrošnja je stvarno ekonomična.

4. Samo me živcira ovjes, razmažen Mercedesovom udobnošću. Jednostavno nije ugodno svaku vijugu osjećati kao svoju petu točku. Prije Mercedesa imao sam dvije VAZ Sedam. Također sam ih vozio po Rusiji, a udobnost ovjesa Seven je red veličine veća od udobnosti ovjesa Aveo.

Zaključak. Auto je dobar. Vrijedi svog novca i i danas nalazi svoje kupce. Za one koji ga planiraju kupiti savjetujem da ga ne kupuju s motorom od 1,2 litre. Nema uštede, samo trošak. Motor se mora stalno pojačavati. Kao rezultat toga, smanjuje se njegov resurs i povećava potrošnja goriva. Kod 1,2 litre poremećena je ravnoteža snage i težine automobila (1,3 tone). Na 1.4 je ispravnije.

Ako ste vozili na tvrdim ovjesima, neće biti problema s prilagodbom, ali ne možete nigdje ukloniti prednji nosač - smetat će vam. Iako sam mislio, moja visina je 180 cm, za one niže možda neće smetati. S druge strane, i moja žena se žali da ništa ne vidi, a visoka je 168 cm.

Pogledaj, biraj.

Sretno na cestama.

Chevrolet Aveo T250 proizvodi se od 2003. godine. Automobil je opremljen motorima od 1,2, 1,4, 1,6 litara. Tijekom cijelog razdoblja rada, vlasnici automobila identificirali su najslabije točke Avea T250. Vrijedno je napomenuti da se automobil pokazao prilično nepretencioznim u održavanju i popravku. Osim toga, ako ga pažljivo koristite, održavate na vrijeme, pratite razinu i kvalitetu ulja u glavnim jedinicama, tada će vam Chevrolet Aveo vjerno služiti dosta dugo. Na primjer, motori na ovim automobilima rade od 250-350 tisuća km bez većih popravaka. Ispod su glavne bolesti Chevrolet Aveo T250:

Motor: Jedna od bolnih točaka je senzor pritiska ulja. Kvar ovog dijela pokazuje lampica ulja na ploči s instrumentima. Jeftin je i lako se mijenja. Nabor filtra za zrak također nije dugovječan. Ovdje vam savjetujemo da provjerite njegovo stanje na pukotine, jer prašina i pijesak koji upadaju u motor ne slute na dobro. Vlasnici se često žale na curenje ulja ispod poklopaca ventila, krivac je brtva, košta sitnu kunu i lako se mijenja. Također, ne tako često, zabilježen je kvar pogona ventila za gas. Što se tiče potrošnje goriva, to svakako nije prednost ovog modela automobila. Vozači vide izlaz iz ove situacije ugradnjom plinske opreme. Srećom, korištenje GO-a s ovim motorima se dobro pokazalo.

Šasija Ovjes je možda najslabija točka Avea T250. Kada se koriste na našim cestama, rezervni dijelovi kao što su: čahure stabilizatora, stražnji amortizeri, silent blokovi prednjih ruku pretvaraju se u potrošni materijal. Stabilan do 60 tisuća km. kilometraža, jedno od navedenog zahtijeva zamjenu. Ponekad u intervalu od 40-80 tisuća km. iz stalka se čuje lupkanje. Razlog tome je istrošenost čahure desnog zupčanika.

Elektrika U rasponu od 60-120 tisuća km. Postoje slučajevi oksidacije kontakata prednjih svjetala, uslijed čega postoji mogućnost pregaranja motora regulacije dometa prednjih svjetala. Postoje i slučajevi kada je potrebno zamijeniti ležaj generatora nakon 70 tisuća km. kilometraža

Tijelo Općenito, kvaliteta boje na Aveu u karoseriji T250 je na istoj razini. Čak i nakon 5-7 godina rada, tijelo je otporno na koroziju. Ono što se ne može reći o automobilima obojenim točno u bijelo. Postoje pukotine na karoseriji u području stražnjih lukova, ali to je tipično samo za Aveos sastavljen u Ukrajini. Usput, nakon 2008. godine ovaj je kvar ispravljen.

HlađenjeČesto se u rasponu od 60-90 tisuća km javljaju problemi s. To je zbog pokvarenog termostata. Termostat počinje ili curiti ili neblagovremeno ispuštati rashladnu tekućinu u velikom krugu. S kilometražom od 40-80 tisuća km. Postoje trenuci kada poklopac ekspanzijskog spremnika počne "sifonirati". Razlog tome je zaglavljeni ventil.

Salon U principu, kao i kod svih automobila, s vremenom se u kabini pojavljuju strani zvukovi i razna škripa. U našem slučaju dolaze s prednje ploče i s brave naslona stražnjeg sjedala.

Prijenos Mjenjač je ovdje više-manje stabilan. Prema statistikama, u teškim uvjetima rada, kao što je u gradu, otkočni ležaj zahtijeva zamjenu u rasponu od 50-100 tisuća km. Što se tiče spojke, možda će je trebati zamijeniti u intervalu od 100-150 tisuća km. Mnogo ovisi i o kvaliteti i načinu vožnje.

Ukratko, možemo reći da je Chevrolet Aveo T250 prilično udoban, pouzdan i jeftin automobil za novac. Aveo T250 sastavljen je u Rusiji, Ukrajini, Koreji i Europi, tako da se slabe točke i rane mogu razlikovati. Glavni problem je brtva ispod poklopca ventila koja propušta motorno ulje, a slaba točka može se pripisati povećanoj potrošnji goriva.

U našim servisima možete kupiti novi ili reparirani mjenjač za Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3. Možete kupiti mjenjač (ručni mjenjač) za Chevrolet Aveo T250 1.2 u slučaju kada će vaš popravak mjenjača biti znatno skuplji od kupnje obnovljenog ili rabljenog mjenjača.

Možete kupiti mjenjač za Chevrolet Aveo T250 1.2 iz sljedećih opcija:

1. Polovan Chevrolet Aveo T250 1.2 mjenjač- Ovo je kutija koja je skinuta s drugog automobila i pretpostavlja se da može raditi. Takvi se mjenjači u pravilu skidaju s oštećenih automobila. Neki imaju podatke o kilometraži, neki ne. Jamstvo na rabljeni mjenjač je 5 dana od dana kupnje.

2. Obnovljeni mjenjač (ručni mjenjač) Chevrolet Aveo T250 1.2 je mjenjač koji je imao određeni problem i on je riješen. Preostali rezervni dijelovi i komponente na njemu najčešće se ne mijenjaju niti diraju. Na primjer, zupčanik 2. stupnja prijenosa u kutiji nije radio. Klijent ostavi takvu kutiju, ugradi drugu, a ova jednostavno otkloni navedeni problem. Kada će još nešto letjeti u takvoj kutiji, nitko ne zna. Garancija na obnovljeni mjenjač je 1 mjesec.