Koji je motor bolji za Hilux? Toyota Hilux: tehničke karakteristike, opis i recenzije. Interijer i oprema

Obitelj automobila 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux ima prilično širok raspon pogonskih jedinica. U isto vrijeme, i benzinski i dizel motori su uobičajeni. Za prvu i drugu generaciju to su benzinski motori 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E, te dizel motori 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, za treću generaciju - benzinski motori. 3RZ-FE i 5VZ-FE, dizel motori 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, za četvrtu generaciju to su benzinski motori 3RZ-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE i dizel motori 5L- E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Svi motori su prilično pouzdani, neki su malo slabiji. Postoji tendencija povećanja obujma benzinskih motora tijekom prijelaza na novu generaciju. Dizelaši praktički ne podliježu ovom trendu, a imaju raspon obujma od 2,4 do 3,0 litre za sve generacije. Detaljnije informacije o motorima dane su u nastavku.

Motori 22R i 22R-E.
Riječ je o četverocilindričnim rednim SOHC benzinskim motorima obujma 2,4 litre (2366). Pogon razvodnog lanca. 22R-E – injektor. 22R ima najveću snagu od 108 KS. pri 5000 o/min. (u daljnjem tekstu 108@5000) i maksimalnim momentom 185Nm@3400. 22-RE razvija snagu (KS) 112@4600 i okretni moment (Nm) 195@3400. Ovi su motori prilično česti u SAD-u i vrlo osjetljivi na izmjene. Očigledno je to razlog zašto se proizvodi velik broj naknadnih proizvoda za njihovu modifikaciju, na primjer: TRD (Toyota racing development) bregasta osovina (bregasta osovina za povećanje snage); ispušni razvodnik s niskim otporom iz LC Engeneeringa (dotjeraniji naziv je pauk za J podešeni ispuh); prigušivači sa smanjenim otporom potrebnim pri korištenju takvog razdjelnika i još mnogo toga. Sve to, nažalost, dostupno je samo u inozemstvu. Postoji jako dobra stranica za američkog 4Runner entuzijastu koji je sve ovo instalirao na svoj 22R-E.

Motor 3Y-E.
Četverocilindrični redni benzinski motor obujma 2 litre (1998.). Ima najveću snagu (KS) od 97@4800 i okretni moment (Nm) od 160@3800. Rijedak motor. Nalazi se na modelima s volanom na desnoj strani.

Motor 3VZ-E.
Ovo je najčešći motor u drugoj generaciji 4Runnera. „Šestica“ u obliku slova V s dva ventila po cilindru (SOHC) razvija najveću snagu (KS) 150@4800 i okretni moment (Nm) 240@3400. Ovaj motor je prilično pouzdan, ali zahtijeva pozornost u pogledu pregrijavanja. Kada se pregriju, glave "voze". Prostor motora 4Runnera s ovim motorom je vrlo čvrsto napunjen.

Motori 2L, 2L-T, 2L-TE.
Četverocilindrični redni SOHC dizel motori obujma 2,4 litre. Model 2L – atmosferski, 2L-T i 2L-TE – turbo. Verzija s prirodnim usisavanjem je prilično slaba - najveća snaga (KS) 83@4200, okretni moment (Nm) 165@2400. Ovo nije dovoljno snage za SUV ili kamionet. Turbo verzija ima zanimljivije karakteristike i prilično je raširena. Najveća snaga 2L-T (KS) 92@4000, obrtni moment (Nm) 215@2400. Motor 2L-TE ima elektronski kontroliranu pumpu za ubrizgavanje, maksimalne snage (KS) 99@3800 i momenta 220@2400. Motori ove serije mogu se naći i na drugim vozilima, na primjer Land Cruiser 70 Light Duty.

Motori 3L i 5L.
3L je vrlo pouzdan atmosferski četverocilindrični SOHC dizelski motor obujma 2,8 litara (2779). Nažalost, njegova najveća snaga (KS) je samo 90@4000, a okretni moment (Nm) 188@2400. Međutim, motor je dobro rasprostranjen i popularan. 5L motor je svojevrsni razvoj 3L. Volumen je povećan na 3 litre (2986). Najveća snaga (KS) 88@4000, okretni moment (Nm) 197@2400. Posljednjih godina pojavila se modifikacija 5L-E sa snagom (KS) 98@4200 i okretnim momentom (Nm) 192@2400. Motori ove serije uglavnom su ugrađeni u autobuse Hilux i HiAce.

Motori 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti.
Ovo je jedna od najuspješnijih Toyotinih dizelskih serija. Ima visoku pouzdanost u kombinaciji s izvrsnim dinamičkim karakteristikama. Svi motori su turbo, četverocilindrični SOHC, predkomora, obujma 3 litre (2982). Pumpu za ubrizgavanje goriva pokreću zupčanici s koljenastog vratila, razvodni pogon je pomoću kratkog remena iz pumpe za ubrizgavanje. Starter 24V (Prema tome, svi modeli s takvim motorima opremljeni su s dvije baterije od 12V). Motor 1KZ-T je najjednostavniji, a ujedno i najpouzdaniji, jer ima potpuno mehaničku pumpu za ubrizgavanje. Najveća snaga (KS) 125@3600, obrtni moment (Nm) 300@2000. 1KZ-TE opremljen je elektronički kontroliranom pumpom za ubrizgavanje, koja je povećala snagu (KS) na 130@3600 i poboljšala dinamiku ubrzanja, ali je maksimalna vrijednost okretnog momenta (Nm) smanjena na 295@2000. Model 1KZ-Ti najsnažniji je u seriji. Počeo se proizvoditi krajem 90-ih. Uz elektronički kontroliranu pumpu za ubrizgavanje goriva, opremljen je međuhladnjakom. Najveća snaga (KS) 145@3600, okretni moment (Nm) – 345@2000. Motori serije 1KZ također su instalirani na Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Potrošnja goriva na drugoj generaciji 4Runner s 1KZ-T motorom iznosi 12 litara dizela na 100 km u gradskom ciklusu i 10 litara na 100 km na autocesti.

Motor 3RZ-FE.
Četverocilindrični benzinski motor s ubrizgavanjem zapremine 2,7 litara (2693). Četiri ventila po cilindru (DOHC). Najveća snaga (KS) - 150@4800, okretni moment (Nm) 240@4000. Vrlo često na trećoj generaciji 4Runnera i Surfa. Dosta ekonomično.

Motor 5VZ-FE.
Ovo je motor koji su svi dugo čekali sredinom 90-ih. Snaga dobrog starog 3VZ-E više nije bila dovoljna da podrži novi vodeći model Toyotinog kompaktnog SUV-a na odgovarajućoj razini. Model 5VZ-FE počeo se ugrađivati ​​na novu (3.) generaciju 4Runnera i Hilux Surfa koji je rođen krajem 1996. godine i nastavlja se ugrađivati ​​do danas. Ovo je vrlo uspješan "šest" DOHC u obliku slova V s volumenom od 3,4 litre (3378). Maksimalna snaga (KS) 185@4800. Maksimalna vrijednost okretnog momenta - 300 Nm - postiže se pri relativno niskim brzinama za benzinski motor - 3600 o / min, što pogoduje SUV-u. U isto vrijeme, motor je prilično ekonomičan i vrlo pouzdan. Ovaj motor je također bio ugrađen do 2002. na Land Cruiser 90 (Prado), koji je isporučen u Europu umjesto 4Runnera, a nastavlja se ugrađivati ​​na novi Land Cruiser 90 2003. i Hilux Surf 2003 za japansko tržište. Za europsko tržište novi Land Cruiser 90 dolazi s novim 4-litrenim V-6 motorom, koji će biti opisan u nastavku.

Motor 2UZ-FE.
Ovaj je motor prvi put opremljen Land Cruiserom 100 kada je lansiran krajem 1997. godine. Osmocilindrični DOHC motor u obliku slova V (90 stupnjeva) obujma 4,7 (4663) ima izvrsnu "krivulju okretnog momenta" za benzinski motor, razvijajući najveći okretni moment od 422 Nm već pri 3600 o/min. Istodobno, najveća snaga razvijena pri 4800 o / min iznosi 232 konjske snage. Za modele koji se isporučuju na američko tržište maksimalni okretni moment iznosi 435 Nm@3400, a snaga 235 KS@4800. Razvijajući se iz generacije u generaciju, 4Runner je postajao sve veći, a prijenos i motori također su postajali snažniji. Dovodeći model do 4. generacije, Toyotini inženjeri počeli su opremati 4Runner motorom 2UZ-FE. Istina, u obitelji automobila koja se razmatra (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), takva je oprema moguća samo za 4Runner (tj. za američku verziju platforme) i samo za FULL TIME 4WD prijenos. Očigledno, delikatniji Multy Mod 4WD prijenos ne može podnijeti takav okretni moment. Također, ovaj se motor počeo ugrađivati ​​na Lexus GX470, koji je izgrađen na novoj platformi Hilux Surf (4Runner, LC 90).

Motor 1GR-FE.
Ovo je ista nova 4-litrena (3956) "šestica" u obliku slova V o kojoj smo govorili gore. Motor 1GR-FE najavljen je sredinom 2002. zajedno s 4. generacijom 4Runnera i novom generacijom Land Cruisera 90 (Prado). Ovdje je Toyota primijenila svoju VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) tehnologiju. Najveća razvijena snaga (KS) 249@5200, obrtni moment (Nm) 382@3800. Korištenje DOHC+VVT-i omogućilo je postizanje vrlo dobrih dinamičkih karakteristika. Ovaj se motor nalazi u 4. generaciji 4Runnera s Multy-Mod 4WD mjenjačem.

Motori 1KD-FTV i 2KD-FTV.

Motor 1KD-FTV jedan je od Toyotinih najmodernijih dizelskih motora. Pojavio se početkom novog stoljeća i ugrađen je na najnovije modele Hilux Surf 3. generacije. Motor ima četiri cilindra zapremine 3 litre (2982). DOHC mehanizam za distribuciju plina – 4 ventila po cilindru. Sustav ubrizgavanja - Common Rail Direct Injection (izravno ubrizgavanje, D-4D). Motor je također opremljen turbopunjačem s zračnim kanalima (mlaznicama) promjenjivog volumena za regulaciju tlaka prednabijanja (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) i međuhladnjakom. Kao rezultat toga, dobivene su izvrsne dinamičke karakteristike. Maksimalni okretni moment 352 N.m. javlja se pri 1500 o/min i ostaje na toj vrijednosti do 3400 o/min. Istovremeno, najveća snaga je 170 KS. isto se događa pri 3400 o/min. Tako ovaj 3-litreni turbodizelaš po dinamici ubrzanja postaje usporediv s motorom 5VZ-FE, a istovremeno potpuno nadmašuje 5VZ-FE po karakteristikama momenta. Usporedni grafikoni prikazani su u tablicama ispod. Trenutno je motor 1KD-FTV instaliran na 4. generaciji Hilux Surfa i na Land Cruiseru 90 (Prado) iz 2003. godine. Nažalost, ovaj motor nije dostupan u Sjedinjenim Državama, tako da oni koji žele kupiti novi 4Runner s ovim motorom mogu dobiti samo verziju s volanom na desnoj strani - Hilux Surf. Još jedna dobra alternativa je novi LC 90 (Prado), isporučen u Europu s motorom 1KD-FTV. Motor 2KD-FTV - čiji je volumen 2,5 litara (2494), modifikacija je manje snage 1KD-FTF. Dinamičke karakteristike ovog motora su skromnije od onih kod prvog modela. Snaga (KS) je 102@3600, okretni moment (Nm) 260@1600-2400. Osim toga, 2KD-FTV ima deformiranu verziju. Snaga (KS) potonjeg je 88@3800, okretni moment je 192@1200-3000. Obje verzije 2KD-FTV su vrlo ekonomične i ugrađene su u Hilux i Hiace koji se isporučuju u Europu od kraja 2002. godine.

Hilux se s pravom smatra najdugovječnijim modelom u Toyotinoj liniji. Toyota Hilux su automobili s dizelskim motorima. Suvremenik prvih hipija, ovaj kamionet izdan je 1968. Klasični višenamjenski japanski automobil oduvijek se odlikovao snagom, izdržljivošću i pouzdanošću. Od 1968. Toyota Hilux doživjela je niz promjena, kako u pogledu dizajna, tako i u pogledu poboljšane šasije. U Europi je Toyota Hilux predstavljena krajem 2005. godine. Prodaja brutalnog kamioneta u Rusiji započela je 2010. Godine 2011. tvrtka je predstavila ažurirani kamionet Toyota Hilux s poboljšanim tehničkim karakteristikama, a danas je već poznato da japanski auto-gigant priprema novu generaciju Hiluxa 2014.

Dizelski automobil Toyota Hilux smatra se jednim od najuspješnijih modela tvrtke; proizvođač je proizveo i prodao dvanaest milijuna vozila. Automobil je od stalnog interesa na ruskom tržištu zbog izvrsnih terenskih karakteristika. U Rusiji je danas kamionet Toyota Hilux dostupan u pet razina opreme: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus. Neke od konfiguracija opremljene su 2,5-litrenim motorom snage 144 konjske snage, dok su druge opremljene 3,0-litrenim motorom snage 171 konjske snage. 2,5-litreni motor uparen je s peterostupanjskim ručnim mjenjačem, dok je 3-litreni dizelaš uparen s peterostupanjskim automatskim mjenjačem.

Dizelski motor

Toyota Hilux opremljena je dizelskim motorom s turbopunjačem i sustavom izravnog ubrizgavanja COMMON RAIL modeli 1KDFTV i 2KDFTV.

Toyota je uvela dizelske motore serije KD na tržište 2000. godine. Motor 1KD-FTV ima 3,0 litreni (2982 cc) redni četveromotor s turbopunjačem promjenjive geometrije. Dvostruki sustav razvoda bregastog vratila temelji se na DOHC dizajnu s četiri ventila po cilindru, gdje je promjer cilindra 96 ​​mm, a hod klipa 103 mm. Opremljen dizelskim motorom 1KDFTV izravno ubrizgavanje goriva D4-D. Elektroničkim sustavima upravlja novo računalo koje radi na 32-bitnoj sabirnici. Stručnjaci smatraju da su glavni problem motora 1KD-FTV, a to potvrđuje i iskustvo njegovog rada, brizgaljke. Kvar mlaznica i potreba za njihovom zamjenom povezani su s dizel gorivom niske kvalitete.

Motor 2KD-FTV je druga generacija motora 1KD-FTV sa smanjenim obujmom na 2,5 litara. Prethodnik ovog dizel motora bio je 2L. Baš kao i prva generacija 2KD-FTV motora, ima 16 ventila konfiguriranih prema DOHC turbopunjaču s međuhladnjakom. Također koristi D4-D sustav izravnog ubrizgavanja. Stoga se općenito može reći da je sličan starijem bratu, s izuzetkom promjera cilindra i hoda klipa.

Značajke i recenzije

Kamion Toyota Hilux s dizelskim motorom posebno je popularan među malim tvrtkama i ljubiteljima aktivnosti na otvorenom izvan grada. Prema recenzijama vlasnika automobila koji ga koriste u te svrhe, Toyota Hilux ima dobre performanse motora, posebno u kombinaciji s automatskim mjenjačem. Pritom je prilično štedljiv, u gradskoj vožnji troši između 12-14 litara na stotinu kilometara (s obzirom na masu automobila to i nije toliko). Korisnici navode da nema problema pri pokretanju motora po hladnom vremenu. Da budemo pošteni, vrijedi spomenuti nedostatke upravljanja Toyotom Hilux, od kojih je glavni skupo održavanje.

Obitelj automobila 4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux ima prilično širok raspon pogonskih jedinica. U isto vrijeme, i benzinski i dizel motori su uobičajeni. Za prvu i drugu generaciju to su benzinski motori 22R, 22R-E, 3Y-E, 3VZ-E, te dizel motori 2L, 2L-T, 2L-TE, 3L, 1KZ-T, za treću generaciju - benzinski motori. 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 5VZ-FE, dizel motori 3L, 5L, 1KZ-TE, 1KZ-TI, za četvrtu generaciju to su benzinski motori 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE, 5VZ-FE, 2UZ-FE, 1GR-FE i dizel motori 5L-E, 1KD-FTV, 2KD-FTV. Svi motori su prilično pouzdani, neki su malo slabiji. Postoji tendencija povećanja obujma benzinskih motora tijekom prijelaza na novu generaciju. Dizelaši praktički ne podliježu ovom trendu, a imaju raspon obujma od 2,4 do 3,0 litre za sve generacije. Detaljnije informacije o motorima dane su u nastavku.

Motori 22R i 22R-E

Riječ je o četverocilindričnim rednim SOHC benzinskim motorima obujma 2,4 litre (2366). Pogon razvodnog lanca. 22R-E – injektor. 22R ima najveću snagu od 108 KS. pri 5000 o/min. (u daljnjem tekstu 108@5000) i maksimalnim momentom 185Nm@3400. 22-RE razvija snagu (KS) 112@4600 i okretni moment (Nm) 195@3400. Ovi su motori prilično česti u SAD-u i vrlo osjetljivi na izmjene. Očigledno je to razlog zašto se proizvodi velik broj naknadnih proizvoda za njihovu modifikaciju, na primjer: TRD (Toyota Racing Development) bregasto vratilo (bregasto vratilo za povećanje snage); ispušni razvodnik niskog otpora tvrtke LC Engeneering (pomodniji naziv je pauk za J podešeni ispuh); prigušivači sa smanjenim otporom potrebnim pri korištenju takvog razdjelnika i još mnogo toga. Sve to, nažalost, dostupno je samo u inozemstvu. Postoji jako dobra stranica za američkog 4Runner entuzijastu koji je sve ovo instalirao na svoj 22R-E.

Motor 3Y-E

Četverocilindrični redni benzinski motor obujma 2 litre (1998.). Ima najveću snagu (KS) od 97@4800 i okretni moment (Nm) od 160@3800. Rijedak motor. Nalazi se na modelima s volanom na desnoj strani. Jako slab model. Također je instaliran na HiAce minibusevima i Toyotinim putničkim modelima. Iskreno govoreći, nije jasno gdje inženjeri razmišljaju kada opremaju SUV takvim motorom.

Motor 3VZ-E

Ovo je najčešći motor u drugoj generaciji 4Runnera. „Šestica“ u obliku slova V s dva ventila po cilindru (SOHC) razvija najveću snagu (KS) 150@4800 i okretni moment (Nm) 240@3400. Ovaj motor je prilično pouzdan, ali zahtijeva pozornost u pogledu pregrijavanja. Kad se pregrije, glave "voze". Prostor motora 4Runnera s ovim motorom je vrlo čvrsto napunjen.

Motori 2L, 2L-T, 2L-TE

Četverocilindrični redni SOHC dizel motori obujma 2,4 litre. Model 2L – atmosferski, 2L-T i 2L-TE – turbo. Atmosferska verzija je vrlo slaba - najveća snaga (KS) 83@4200, okretni moment (Nm) 165@2400. Ovo nije dovoljno snage za SUV ili kamionet. Turbo verzija ima zanimljivije karakteristike i prilično je raširena. Najveća snaga 2L-T (KS) 92@4000, obrtni moment (Nm) 215@2400. Motor 2L-TE ima elektronski kontroliranu pumpu za ubrizgavanje, maksimalne snage (KS) 99@3800 i momenta 220@2400. Motori ove serije mogu se naći i na drugim vozilima, na primjer Land Cruiser 70 Light Duty.

Motori 3L i 5L

3L je vrlo pouzdan atmosferski četverocilindrični SOHC dizel obujma 2,8 litara (2779). Nažalost, njegova najveća snaga (KS) je samo 90@4000, a okretni moment (Nm) 188@2400. Međutim, motor je dobro rasprostranjen i popularan. 5L motor je svojevrsni razvoj 3L. Volumen je povećan na 3 litre (2986). Najveća snaga (KS) 88@4000, okretni moment (Nm) 197@2400. Posljednjih godina pojavila se modifikacija 5L-E sa snagom (KS) 98@4200 i okretnim momentom (Nm) 192@2400. Motori ove serije uglavnom su ugrađeni u autobuse Hilux i HiAce.

Motori 1KZ-T, 1KZ-TE, 1KZ-Ti

Ovo je jedna od najuspješnijih Toyotinih dizelskih serija. Ima visoku pouzdanost u kombinaciji s izvrsnim dinamičkim karakteristikama. Svi motori su turbo, četverocilindrični SOHC, predkomora, obujma 3 litre (2982). Pumpu za ubrizgavanje goriva pokreću zupčanici s koljenastog vratila, razvodni pogon je pomoću kratkog remena iz pumpe za ubrizgavanje. Gotovo svi modeli s takvim motorima opremljeni su s dvije baterije od 12 V. Motor 1KZ-T je najjednostavniji, a ujedno i najpouzdaniji, jer ima potpuno mehaničku pumpu za ubrizgavanje. Najveća snaga (KS) 125@3600, obrtni moment (Nm) 300@2000. 1KZ-TE opremljen je elektronički kontroliranom pumpom za ubrizgavanje, koja je povećala snagu (KS) na 130@3600 i poboljšala dinamiku ubrzanja, ali je maksimalna vrijednost okretnog momenta (Nm) smanjena na 295@2000. Model 1KZ-Ti najsnažniji je u seriji. Počeo se proizvoditi krajem 90-ih. Uz elektronički kontroliranu pumpu za ubrizgavanje goriva, opremljen je međuhladnjakom. Najveća snaga (KS) 145@3600, okretni moment (Nm) – 345@2000. 1KZ-Ti ugrađen u Hilux Surf 3. generacije - na slici desno. Motori serije 1KZ također su instalirani na Land Cruiser 70, Land Cruiser 90. Potrošnja goriva na drugoj generaciji 4Runner s 1KZ-T motorom iznosi 12 litara dizela na 100 km u gradskom ciklusu i 10 litara na 100 km na autocesti.

Motori 1RZ-E, 2RZ-FE, 3RZ-FE, 2TR-FE

1RZ-E, 2RZ-FE i 3RZ-FE su četverocilindrični benzinski motori s ubrizgavanjem zapremine 2,0 litara (1998), 2,4 litre (2400) i 2,7 litara (2693). FE modeli (slika lijevo) imaju četiri ventila po cilindru (DOHC). 1RZ-E (slika desno) ima dva ventila po cilindru, najveća snaga (KS) 110@5200, obrtni moment (Nm) – 170@2600. Instaliran na Hiluxu posljednje dvije generacije. 2RZ-FE je instaliran na osnovnim konfiguracijama TACOMA 3. i 4. generacije i ima najveću snagu (KS) - 142@5000, okretni moment (Nm) - 215@4000. Motor 3RZ-FE vrlo je čest u 3. generaciji 4Runnera, 3. i 4. generacije Surfa, Tacosa i LC9X s volanom na desnoj strani. Maksimum. snaga 3RZ-FE (hp) - 150@4800, okretni moment (Nm) - 240@4000. Svi motori su vrlo ekonomični. Motori 2RZ-FE i 3RZ-FE opremljeni su zračnim kompresorom iz TRD-a (kompresor, remenski pogon s radilice). Povećanje snage i okretnog momenta za 3RZ-FE motor može se vidjeti klikom na sliku superchargera lijevo. (Grafikoni pokazuju snagu u kilovatima, moment u Newtonima po metru). Preporučljivo je takve TRD dodatke ugraditi u ovlaštenim Toyotinim servisima jer se u tom slučaju zadržava jamstvo na automobil. Od četvrte generacije, 3RZ-FE je zamijenjen motorom 2TR-FE - obujam je ostao isti (2692), dodan je VVT-i, a dobili smo 158 konja pri 5200 o/min. Okretni moment 241Nm@3800.

Motor 5VZ-FE

Ovo je motor koji su svi dugo čekali sredinom 90-ih. Snaga dobrog starog 3VZ-E više nije bila dovoljna da podrži novi vodeći model Toyotinog kompaktnog SUV-a na odgovarajućoj razini. Model 5VZ-FE počeo se ugrađivati ​​na novu (3.) generaciju 4Runnera i Hilux Surfa koji je rođen krajem 1996. godine i nastavlja se ugrađivati ​​do danas. Ovo je vrlo uspješan "šest" DOHC u obliku slova V s volumenom od 3,4 litre (3378). Maksimalna snaga (KS) 185@4800. Maksimalna vrijednost okretnog momenta - 300 Nm - postiže se pri relativno niskim brzinama za benzinski motor - 3600 o / min, što pogoduje SUV-u. U isto vrijeme, motor je prilično ekonomičan i vrlo pouzdan. Ovaj motor je također bio ugrađen do 2002. na Land Cruiser 90 (Prado), koji je isporučivan u Europu umjesto 4Runnera, a nastavlja se ugrađivati ​​na novi Land Cruiser 120 2003. i Hilux Surf 2003 za japansko tržište. Za europsko tržište novi Land Cruiser 120 dolazi s novim 4-litrenim V-6 motorom, koji će biti opisan u nastavku. Za motor 5VZ-FE dostupan je kompresor tvrtke TRD (slika desno). Prilikom ugradnje takvog kompresora maksimalna snaga motora raste na 250 KS, a okretni moment na 366 Nm. U isto vrijeme, motor postiže svoj dosadašnji najveći okretni moment od 300 Nm pri 1800 o/min.

Motor 2UZ-FE

Ovaj je motor prvi put opremljen Land Cruiserom 100 kada je lansiran krajem 1997. godine. Osmocilindrični DOHC motor u obliku slova V (90 stupnjeva) obujma 4,7 (4663) ima izvrsnu "krivulju okretnog momenta" za benzinski motor, razvijajući najveći okretni moment od 422 Nm već pri 3600 o/min. Istodobno, najveća snaga razvijena pri 4800 o / min iznosi 232 konjske snage. Za modele koji se isporučuju na američko tržište maksimalni okretni moment iznosi 435 Nm@3400, a snaga 235 KS@4800. Razvijajući se iz generacije u generaciju, 4Runner je postajao sve veći, a prijenos i motori također su postajali snažniji. Dovodeći model do 4. generacije, Toyotini inženjeri počeli su opremati 4Runner motorom 2UZ-FE. Istina, u obitelji automobila koja se razmatra (4Runner, Hilux Surf, Tacoma, Hilux), takva je oprema moguća samo za 4Runner (tj. za američku verziju platforme) i samo za FULL TIME 4WD prijenos. Očigledno, delikatniji Multy Mod 4WD prijenos ne može podnijeti takav okretni moment. Također, ovaj se motor počeo ugrađivati ​​na Lexus GX470, koji je izgrađen na novoj platformi Hilux Surf (4Runner, LC 120). Za ovaj motor dostupan je i TRD kompresor (slika desno). Pri korištenju ovog superpunjača maksimalna snaga se povećava za 112 KS. i postaje jednaka 347 KS. Maksimalna vrijednost zakretnog momenta postaje 540 N/m. Godine 2005. u proizvodnju je krenula nova modifikacija motora 2UZ-FE, i-FORCE, opremljena mehanizmom VVT-i i novim elektroničkim sustavom upravljanja. i-FORCE je dobio 282 konjske snage pri 5400 o/min i 440 Nm pri 3400 o/min.

Motor 1GR-FE

Ovo je ista nova 4-litrena (3956) "šestica" u obliku slova V o kojoj smo govorili gore. Motor 1GR-FE najavljen je sredinom 2002. zajedno s 4. generacijom 4Runnera i novom generacijom Land Cruisera Prado120. Ovdje je Toyota primijenila svoju VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) tehnologiju. Najveća razvijena snaga (KS) 249@5200, obrtni moment (Nm) 382@3800. Korištenje DOHC+VVT-i omogućilo je postizanje vrlo dobrih dinamičkih karakteristika. Ovaj se motor nalazi u 4. generaciji 4Runnera s Multy-Mod 4WD mjenjačem. TRD je za ovaj motor izdao i supercharger koji snagu povećava na 300 KS. Peta generacija modela počela je instalirati 1GR-FE s Dual Independent VVT-i, gdje motor razvija 270 KS. pri 5600 o/min. Vrijednost maksimalnog okretnog momenta ostala je gotovo ista, ali je pomaknuta više - na 4400 o/min.

Motori 1KD-FTV i 2KD-FTV

Motor 1KD-FTV jedan je od Toyotinih najmodernijih dizelskih motora. Pojavio se početkom novog stoljeća i ugrađen je na najnovije modele Hilux Surf 3. generacije. Motor ima četiri cilindra zapremine 3 litre (2982). DOHC mehanizam za distribuciju plina – 4 ventila po cilindru. Sustav ubrizgavanja - Common Rail Direct Injection (izravno ubrizgavanje, D-4D). Motor je također opremljen turbopunjačem s zračnim kanalima (mlaznicama) promjenjivog volumena za regulaciju tlaka prednabijanja (VN Turbo - Variable Nozzles Turbo) i međuhladnjakom. Kao rezultat toga, dobivene su izvrsne dinamičke karakteristike. Maksimalni okretni moment 352 N.m. javlja se pri 1500 o/min i ostaje na toj vrijednosti do 3400 o/min. Istovremeno, najveća snaga je 170 KS. isto se događa pri 3400 o/min. Tako ovaj 3-litreni turbodizelaš po dinamici ubrzanja postaje usporediv s motorom 5VZ-FE, a istovremeno potpuno nadmašuje 5VZ-FE po karakteristikama momenta. Usporedni grafikoni prikazani su u tablicama ispod. Trenutno je motor 1KD-FTV instaliran na 4. generaciji Hilux Surfa i na Land Cruiseru 120 (Prado) iz 2003. godine. Nažalost, ovaj motor nije dostupan u Sjedinjenim Državama, tako da oni koji žele kupiti novi 4Runner s ovim motorom mogu se zadovoljiti samo verzijom s volanom na desnoj strani - Hilux Surf. Jedina iznimka je 4Runner 4. generacije s volanom na lijevoj strani, isporučen u Europu za UN i NATO. Još jedna dobra alternativa je novi LC Prado 120, isporučen u Europu s motorom 1KD-FTV. Motor 2KD-FTV - čiji je volumen 2,5 litara (2494), modifikacija je manje snage 1KD-FTF. Dinamičke karakteristike ovog motora su skromnije od onih kod prvog modela. Snaga (KS) je 102@3600, okretni moment (Nm) 260@1600-2400. Osim toga, 2KD-FTV ima deformiranu verziju. Snaga (KS) potonjeg je 88@3800, okretni moment je 192@1200-3000. Obje verzije 2KD-FTV su vrlo ekonomične i ugrađene su u Hilux i Hiace koji se isporučuju u Europu od kraja 2002. godine.

14.02.2017

To je jedan od najprodavanijih kamioneta srednje veličine. U CIS, automobili u stražnjem dijelu kamioneta uvijek su bili povezani s malim kamionom, plus prilično visoka cijena takvog automobila značajno je utjecala na nisku potražnju za automobilima u ovoj vrsti karoserije. Međutim, posljednjih godina situacija se dramatično promijenila, a kamioneti se svake godine sve više vide na našim cestama, posebno verzije s punom kabinom. Toyota Hilux 7 smatra se jednim od najpopularnijih kamioneta u našoj zemlji, stoga ćemo danas pokušati saznati koji su nedostaci svojstveni ovom automobilu i na što biste trebali obratiti pozornost pri odabiru rabljene Toyote Hilux 7 na sekundarno tržište.

Malo povijesti:

Proizvodnja Toyote Hilux započela je davne 1968. godine; u početku se automobil proizvodio kao mali kamion s kratkim međuosovinskim razmakom i dvostrukom kabinom. Druga generacija automobila pojavila se na tržištu 1973. godine. U usporedbi s prethodnikom, novi proizvod ima udobniju kabinu i nešto je duži. Automobil o kojem ćemo danas govoriti je sedma generacija Toyote Hilux, koja je debitirala 2005. godine. Proizvodnja modela uspostavljena je u četiri zemlje odjednom - Tajland, Južna Afrika, Argentina i Indonezija. Prije početka masovne proizvodnje, Toyota je odlučila dokazati izdržljivost i nepretencioznost automobila tako što je napravila dvije uspješne polarne ekspedicije na Sjeverni i Južni pol.

Sedma generacija Toyote Hilux temeljila se na ažuriranom okviru prethodnih verzija u obliku ljestava i značajno je povećana u veličini, zahvaljujući čemu je automobil počeo klasificirati kao kamionet srednje klase. Godine 2008. na tržištu se pojavila ažurirana verzija automobila. Glavno poboljšanje koje se dogodilo s automobilom bio je novi sustav pristupa stražnjem sjedalu pod nazivom " Pametna kabina”, koji se koristi na svim kamionetima s kabinom za posadu. Godine 2011. izvršena je druga restilizacija, zbog čega je prednji dio kamioneta značajno promijenjen. Automobili su dobili novu haubu i rešetku hladnjaka, kao i branik i poboljšanu prednju optiku. Službeno, automobil se isporučuje u ZND od 2011. i samo s dvostrukom kabinom; do sada je većina automobila uvezena iz Amerike ili Europe. Na tržištu se pojavio 2015. godine.

Prednosti i nedostaci Toyote Hilux 7 s kilometražom

Jedan od glavnih nedostataka Toyote Hilux 7 je slaba boja i sklonost željeza karoserije koroziji. Najčešće se korozija pojavljuje na spojevima vjetrobranskog stakla i karoserije, haube i lukova prednjih kotača. Također, zbog lošeg dizajna ispušnog sustava na povratnoj gredi, koja je integrirana u stražnji branik, vrlo brzo se pojavi veliki broj mrlja hrđe.

Motori

Službeno u CIS-u, Toyota Hilux 7 isporučivala se s dva turbo dizelska motora 2.5 (144 KS) i 3.0 (171 KS). Od ovih motora ne treba očekivati ​​dobru dinamiku, budući da je glavni adut ovih motora njihov moment i učinkovitost ( prosječna potrošnja goriva je 9-11 litara na 100 km). Jedna od glavnih prednosti Toyota Hilux 7 motora u odnosu na konkurente je ta što su nepretenciozni prema kvaliteti goriva, ali to ne biste trebali zlorabiti, jer pumpa za ubrizgavanje a injektori nisu jeftini. Ako govorimo o pouzdanosti ovih motora, onda u njima nisu identificirani ozbiljni nedostaci, budući da su motori jednostavni i pouzdani. Čak i pogonski remen i valjci razvodni remen potrebna zamjena ne više od jednom svakih 120.000 km ( prema propisu jednom svakih 150 000 km).

Također, vrijedi napomenuti da turbopunjač ima prilično dug vijek trajanja; u većini slučajeva traje više od 200.000 km. Glavna značajka ovih pogonskih jedinica je odsutnost hidrauličkih kompenzatora ventila, a razmake je potrebno podešavati svakih 80 000 km ili po potrebi. Među slabim točkama može se istaknuti mali resurs generatora ( Diodni most treba zamijeniti).

Prijenos

Toyota Hilux 7 opremljena je s dvije vrste mjenjača - peterostupanjski ručni ugrađen je u tandemu s 2.5 motorom, a petostupanjski automatski mjenjač ugrađen je s 3.0 motorom. Obje su kutije prilično poznate iz drugih Toyotinih modela i pokazale su se samo s pozitivne strane. Najslabijom točkom u mehanici smatra se kvačilo, njegov radni vijek ne prelazi 100 000 km. Ako se automobil koristi u teškim uvjetima, zamjena kvačila može biti potrebna nakon 50.000 km. Automatski mjenjač može vas zadovoljiti prilično dugim vijekom trajanja ( 300-350 tisuća km), ali samo uz pravovremeno održavanje ( jednom svakih 60.000 km). Ako zanemarite ove zahtjeve, bit će potrebna zamjena bliže 150.000 km. pretvarač momenta.

Kada kupujete rabljeni automobil ovog modela, trebali biste shvatiti da životni vijek prijenosa izravno ovisi o načinu rada. Na primjer, ako je prethodni vlasnik vozio po asfaltu sa stalno uključenim pogonom, tada je životni vijek takvog automobila prepolovljen. Nedostaci sustava pogona na sve kotače uključuju curenje brtvila prednje osovine, a s vremenom prijenosna kutija počinje curiti.

Značajke i nedostaci rabljene šasije Toyota Hilux 7

Toyota Hilux 7 je automobil s okvirom, okvir je ovdje vrlo moćan i izdržljiv. Prednji neovisni ovjes nije ništa manje izdržljiv, koji je opremljen snažnim uparenim polugama, ali dizajn stražnjeg ovjesa je arhaičan prema modernim standardima ( dizajn opružnog ovjesa s kontinuiranom osovinom), ali kao što je iskustvo rada pokazalo, ovo rješenje je opravdano njegovom dobrom izdržljivošću. U ovjesu Hiluxa nema puno slabih točaka, ali ih ima. Na primjer, kuglasti zglobovi i ležajevi kotača nisu poznati po svojoj pouzdanosti ( u prosjeku traju 60-80 tisuća km). Preostali elementi ovjesa, pod umjerenim opterećenjima, traju 100-150 tisuća km.

Stražnji ovjes je praktički neuništiv, unatoč tom vremenu, s vremena na vrijeme treba mu posvetiti pažnju ( potrebno je podmazivanje međuopružnog prostora), inače će vas škripa iz stražnjeg ovjesa polako, ali sigurno izluditi. Unatoč činjenici da letva upravljača nije problematično područje automobila, i dalje zahtijeva stalnu pažnju. Činjenica je da su gumene čizme šipki stalno izložene prljavštini i reagensima i zbog toga mogu postati neupotrebljive čak i nakon 30-50 tisuća kilometara.

Salon

Unutrašnjost Toyote Hilux 7 nije opremljena najboljim završnim materijalima, koji su skloni raznim škripama, posebno u najjeftinijim razinama opreme. Među nedostacima električne opreme može se istaknuti brzo habanje cijevi klimatizacijskog sustava i stalni kvarovi multimedijskog sustava. Inače, svi sustavi rade bez kvarova. Među prednostima interijera možemo istaknuti dobru zvučnu izolaciju i prilično velik broj korisnih opcija.

Proizlaziti:

Ima izdržljivost i pouzdanost na kojoj će mu pozavidjeti mnogi konkurenti. Međutim, vrijedi napomenuti da ovaj automobil ima svoje karakteristike i manje nedostatke. Ali, općenito govoreći, ovo je jedan od najpouzdanijih automobila u ovom segmentu.

Prednosti:

• Struktura tijela okvira
• Pogon na četiri kotača.
• Pouzdan ovjes.

Mane:

• Slaba boja.
• Jeftini završni materijali.
• Čvrst ovjes.